Wie man Flugzeugmodelle voneinander unterscheidet. Was ist der Unterschied zwischen Boeing und Airbus? (24 Fotos) Mehr über Boeing

Die Popularität des Flugverkehrs stellt die Entwickler von Passagierschiffen vor neue Herausforderungen. Heute halten Experten die Boeing 737 800 für ein ziemlich erfolgreiches Design - diese Schiffe werden von Pegasus Fly, UTair, Aeroflot, Nord Wind und anderen bekannten Fluggesellschaften eingesetzt. Unerfahrene Passagiere wissen jedoch nicht, wie sie an Bord dieses Modells beim Check-in die richtigen Sitzplätze auswählen sollen. Diese Rezension wird ein so merkwürdiges Thema hervorheben.

Das Board wurde erstmals 1998 getestet. Die Schaffung eines Liners ist eine Folge des Wettbewerbs. Das Flugzeug wurde als Analogon eines anderen Kultmodells konzipiert -. Das Schiff gehört zur Gruppe der dritten Generation und hat im Vergleich zum Basismodell verbesserte Eigenschaften.

Der Passagierraum umfasst hier zwei Konfigurationsoptionen - ein Flugzeug, das für Sitze einer Klasse ausgelegt ist, einschließlich bis zu 189 Landesitzen, und ein Zwei-Klassen-Analogon, das Platz für bis zu 160 Personen bietet. Weniger verbreitet sind Liner, in denen es ein separates Abteil mit Sitzen der VIP-Klasse gibt.

Kabinenbreite Mit 3,54 Metern können die Passagiere bequem reisen, und die Gesamtlänge des Liners von 39,41 Metern ermöglichte es den Designern, die Anzahl der Sitzplätze zu erhöhen. Die vergrößerte Fläche (125 m) und Spannweite (34,31 m) in Kombination mit dem leistungsstarken Motor des Flugzeugs helfen dem Liner zu fliegen in einer Entfernung von 5.765 km bei einer Höchstgeschwindigkeit von 852 km/h.

Diese Parameter sagen einem Passagier, der ein solches Flugzeug fliegen möchte, jedoch nichts aus. Für die Leser geben wir spezifische Informationen darüber, was die Boeing 737 800 ist. Das Layout der Kabine, die besten Sitze und Reihennummern, die besser abzulehnen sind - das alles erfahren Sie in unserem Artikel. Im folgenden Video finden Sie allgemeine Tipps zur Auswahl von Sitzplätzen in einem Flugzeug.

Allgemeine Grundsätze für die Bestuhlung von Fahrgästen

Personen, die wiederholt Linien- und Charterstrecken geflogen sind, wissen, dass das gekaufte Ticket keine Informationen über den vom Passagier eingenommenen Sitzplatz enthält. Diese Angaben werden vom Flughafenmitarbeiter gemacht. Zu diesem Zeitpunkt sieht eine Person jedoch nicht, wie die Anordnung der Sitze in der Boeing 737 800 aussieht, sodass Anfänger eine zufällige Entscheidung treffen. Darüber hinaus werden solche Situationen häufig zur Ursache für verdorbene Eindrücke von der Reise.

Experten empfehlen, solche Nuancen zu Hause zu studieren, bevor Sie zum Flughafenterminal aufbrechen, um zum gewünschten Zeitpunkt vollständig ausgestattet zu sein. Der Plan des Flugzeugs Boeing 737 800, der in der Galerie des Artikels vorgestellt wird, wird dazu beitragen, die Prinzipien der Landung auf Linern ein wenig zu bestimmen. Die Sessel in der Standardkabine des Liners sind in zwei Reihen angeordnet, die jeweils 3 Sitzplätze enthalten.

Nun ein paar Worte zu den grundlegenden Aspekten der Wahl. Für Menschen mit Flugangst ist es ratsam zu wählen äußere Sitze in Gangnähe. Diese Technik ermöglicht es Ihnen, versehentliche Blicke durch das Bullauge zu vermeiden und bei Bedarf so schnell wie möglich die Hilfe der Stewards zu erhalten. Darüber hinaus ermöglichen diese Stühle es, sich frei zu bewegen, ohne die Nachbarn zu belästigen.

Obwohl es einige negative Seiten gibt – ein Passagier, der einen Gangplatz genommen hat, muss Mitreisende passieren lassen, wenn sie den Sitzplatz verlassen müssen. Außerdem berühren vorbeikommende Servicekräfte manchmal versehentlich Passagiere, die auf der Kante sitzen.

Ein Sitzplatz in der Mitte der Reihe wird von Experten als nicht die beste Wahl für Einzelreisende angesehen.. Schließlich impliziert seine Lage einen Flug in unmittelbarer Nähe mit Fremden. Viele Menschen fühlen sich unter solchen Umständen unwohl. Und die von Nachbarn besetzten Armlehnen werden solche Empfindungen nur verstärken.

Sitzplätze neben dem Fenster ermöglichen es Ihnen, die Umgebung während des gesamten Fluges zu genießen, aber es wird schwierig sein, den Sitzplatz zu verlassen. Um in den Salon zu gehen, müssen Sie beide Nachbarn hochheben. So sehen im Allgemeinen die ersten Prinzipien für die Auswahl der Sitze des Flugzeugs 800 aus: Das Kabinenlayout des Liners ermöglicht es Ihnen, diesen Punkt zu demonstrieren, aber es gibt andere Möglichkeiten, die optimale Sitzposition für den Flug zu bestimmen.

Wahl zwischen Ein-Klassen-Kabinen des Linienschiffs

Beginnen wir damit, jede Reihe auf Flugkomfort zu überprüfen. Rossiya Airlines bietet Passagierflugzeuge dieser speziellen Kategorie in verschiedenen Modifikationen an. Wir werden uns das VQ-BCJ-Modell dieser Flotte ansehen und herausfinden, welche Kriterien bei der Sitzplatzauswahl beim Kauf eines Tickets für eine solche Boeing 737 800 zu berücksichtigen sind.

Das Layout der Kabine, die besten Sitze und Stühle, die zum Ablehnen geeignet sind, werden wir unten unter Verwendung der in lateinischen Buchstaben angegebenen Markierung auflisten.

Hier sind die ersten drei Sitze nicht weit von den Piloten-Toiletten und der Kabinentrennwand entfernt, aber vor den Sitzen ist genügend Platz, um auszusteigen, ohne dass es jemandem unangenehm ist. Eine etwas andere Situation mit den Sitzen der zweiten Reihe. 2F, 2E, 2D befinden sich direkt hinter der Schallwand. Daher ist es für Passagiere, die unter der Angst vor beengten Räumen leiden, besser, eine solche Wahl abzulehnen – schließlich wird die Wand vor ihren Augen während des Fluges diese Phobie nur noch verschlimmern.

Eine gute Auswahl an Lebensmitteln wird hier zum Pluspunkt – schließlich wird das Essen von der Nase des Liners aus geliefert. Und die Unannehmlichkeiten mit der zurückgelehnten Rückenlehne des Sitzes des Vordermanns sind hier ausgeschlossen. Wenn Sie Tickets in Reihe 14 kaufen möchten, denken Sie daran, dass es hier normalerweise kühler ist als im Rest der Kabine.

Alle Plätze der 15. und 16. Reihe haben Einschränkungen beim Umklappen der Sitze, da sich in der sechzehnten und siebzehnten Reihe Notausgänge befinden. 17 B, 17 C, 17 D und 17 E – die sogenannten Spase-Sitze – sind recht bequem, weil die Sitze hier einen ordentlichen Abstand zur vorherigen Reihe haben. Hierbei ist jedoch zu beachten, dass Tickets für all diese Orte nur an erwachsene Passagiere verkauft werden, die keine Behinderungen und Bewegungseinschränkungen haben. Tatsächlich liegt die Pflicht, die Notausgänge im Notfall zu öffnen, bei den Personen, die sich darin aufhalten.

Vielleicht sehr gute Sitzplätze im Liner sind die Stühle 18A und 18F- Vor ihnen ist genügend freier Platz zum Aussteigen. Als die am wenigsten attraktiven Optionen nennen Experten hier die in der 33. Reihe installierten Sitze, hinter denen sich die Toiletten befinden. Es gibt immer Einschränkungen bei der Liegefunktion des Stuhls. Außerdem ist es hier durch die ständigen Toilettenbesuche der Passagiere immer laut.

Modellübersicht mit Business-Class-Zone

Betrachten Sie ein anderes Modell derselben Fluggesellschaft. Das Verkehrsflugzeug VQ-BIZ ist das einzige Exemplar in der Flotte von Rossiya.

Hier sind die ersten drei Reihen mit Business-Class-Sitzen – Doppelsitzen – belegt. Natürlich sind diese Sitze recht bequem, aber 1A, 1B, 1C und 1D befinden sich direkt hinter der Trennwand des Cockpits. Entsprechend wenig Freiraum vor den Stühlen, und der Blick auf die Mauer dürfte Touristen kaum beeindrucken. Obwohl es ratsam ist, hier Tickets zu kaufen, um Arbeiten auf der Straße zu erledigen.

Lassen Sie uns weitergehen und sehen, wie das Layout der Boeing 737 800 ist, wie viele Sitze von den Designern in diesem Liner bereitgestellt werden und welche Sitze die beste Wahl für einen Passagier sind. Es gibt 154 Sitzplätze in diesem Salon.

Aufgrund des freien Platzes vor den Sitzen ist es bequem, in der vierten Reihe zu fliegen - es gibt nur eine Trennwand vorne, die die Sitze mit erhöhtem Komfort trennt. Notausstiegsluken befinden sich in den Reihen 12 und 13. Das heißt, Personen, die Sitze in den Reihen 11 und 12 kaufen, sollten über die wahrscheinliche Unfähigkeit nachdenken, die Rückenlehne des Stuhls zurückzulehnen.

13 C, 13E, 13B und 13D - die Sitze an den Nottüren sind eine gute Option. Außerdem wäre es eine gute Option, Reihe 14 mit den Plätzen A und F zu wählen. Immerhin ist davor genug freier Platz.

Dementsprechend sind die Plätze der letzten, 29. Reihe nicht die beste Option. Aufgrund der Nähe der Toiletten ist es immer voll und laut. Außerdem können die Sitzlehnen nicht vollständig zurückgelehnt werden. Und die Stewards, die Essen anbieten, kommen erst hierher, nachdem sie das gesamte Flugzeug umrundet haben. Wie Sie sehen, gibt es viele Auswahlkriterien, und die meisten Nuancen hängen von den persönlichen Vorlieben des Passagiers ab.

Um die Stimmung gleich zu Beginn des Urlaubs während des Fluges nicht zu verderben, empfiehlt es sich für unerfahrene Passagiere, sich von erfahrenen Personen beraten zu lassen. Wir geben allgemeine Empfehlungen für die Auswahl der Sitzplätze in der Kabine des Liners. Für eine Person, die noch nie an Bord dieses Modells geflogen ist, ist es im Detail angemessen Studieren Sie das Layout der Flugzeugkabine und machen Sie sich mit den Hauptmerkmalen des Modells vertraut. Außerdem schadet es nicht, beim Check-in die Airline-Mitarbeiter nach der getroffenen Wahl zu fragen oder um Rat zu fragen.

Betrachten Sie Ihre persönliche Wahrnehmung von Turbulenzen. Hier schlagen Experten vor, Orte näher an der Nase des Flugzeugs zu wählen - das Zittern ist hier nicht so stark zu spüren wie im Heck. Es wird empfohlen, den Kauf von Tickets für Reihen vor Evakuierungsluken oder Toiletten zu vermeiden. Denken Sie daran, dass es aufgrund von Sicherheits- und Designbeschränkungen normalerweise nicht möglich ist, hier liegend zu reisen.

Die Sitze, die sich neben den Nebenbereichen des Liners befinden, werden wahrscheinlich nicht den Erwartungen eines Passagiers entsprechen, der davon träumt, lautlos zu fliegen. Hier ist es immer laut und voll. Berücksichtigen Sie Ihre persönlichen Vorlieben und Qualitäten. Wenn Sie mit einem Haustier auf dem Arm reisen, ist es ratsam, näher am Gang der Kabine zu planen.

Ergebnisse

Wie Sie sehen können, sind die Auswahlkriterien einfach. Ein durchdachter und geplanter Ansatz ist der Schlüssel zu einem angenehmen Flugerlebnis, denn ein gut gewählter Ort für eine Reise gibt den Ton für jede Reise an. Und die Möglichkeit, eine bequeme Option für sich selbst zu wählen, wird zu guter Laune.

Boeing 737 800 ist ein Flugzeug der neuen Generation, das den Transport von bis zu 189 Personen ermöglicht
Das allgemeine Layout der Ein-Klassen-Kabine des Liners
Beste Orte an Bord dieses Modells - 17 V, 17 C, 17 D und 17 E
In Flugzeugen mit einer Ein-Klassen-Kabine sind die Sitze in Reihen im 3 + 3-Format angeordnet
Die bequemsten Sitze befinden sich in der Business Class Kabine

Familie Boeing 737 (Boeing 737) ist das erfolgreichste Passagierflugzeugprogramm der Welt. Die ersten Bestellungen für Boeing 737-100 und 737-200 wurden bereits 1965 aufgegeben und haben seitdem ein Volumen von mehr als 10.000.

Insgesamt umfasst die Flugzeugfamilie Boeing 737 bereits 4 Generationen. Boeing 737-100/200 frühe Serie, Boeing 737 Classic Serie - 737-300/-400/-500 Modelle, Boeing 737 NG (Next Generation) Serie einschließlich -600/-700/-800/-900 Modelle und die neuesten Boeing 737 MAX-Generation.

Flugzeuge der frühen Serie Boeing 737-Original(in einer begrenzten Anzahl von Boeing 737-100 sowie den beliebten Boeing 737-200 und Boeing 737-200 Advanced) waren für den Betrieb auf Kurz- und Mittelstrecken bestimmt und wurden von 1967 bis 1985 produziert. Insgesamt wurden 1831 Flugzeuge der frühen Serie gebaut.

In den frühen 1980er Jahren In Boeing 737-Flugzeugen wurden neue CFM56-Triebwerke und digitale Avionik installiert, was zur Entstehung einer Serie führte Boeing 737 Classic. Das Basismodell der Classic-Serie war das Flugzeug Boeing 737-300, eine verkürzte Version mit erweiterter Flugreichweite der Boeing 737-500 und eine Version mit verlängertem Rumpf der Boeing 737-400 wurden ebenfalls hergestellt. Zwischen 1984 und 2000 wurden insgesamt 1988 Boeing 737 Classic Flugzeuge produziert.

Seit 1997 liefert die Fluggesellschaft Flugzeuge der Serie Boeing 737NG (nächste Generation), ausgestattet mit sparsameren modernen Motoren, einem neuen vergrößerten Flügel mit der Möglichkeit, aerodynamische Winglets (Winglets) einzubauen, sowie einer neuen Innenausstattung. Flugzeuge der neuen Generation haben im Vergleich zu früheren Modellen eine höhere Geschwindigkeit, Reichweite und Kosteneffizienz. Die Boeing 737 NG wird noch immer produziert und ist zusammen mit der Airbus A320-Familie das wichtigste Mittelstreckenflugzeug der Fluggesellschaften auf der ganzen Welt.

Die Boeing Company entwickelt derzeit eine neue Generation von Flugzeugen namens Boeing 737 Boeing 737 MAX. Die Serie neuer Flugzeuge, die als Ersatz für die Boeing 737 NG entwickelt wurde, wird 4 Modelle umfassen: 737 MAX 7 (Ersatz für die Boeing 737-700), 737 MAX 8 (Ersatz für die Boeing 737-800), 737 MAX 9 (Ersatz für die Boeing 737 -900) und 737 MAX 10 (mit dem längsten Rumpf aller Flugzeuge der Boeing 737-Familie). Bei diesen Modellen wurden Rumpf und Tragfläche modernisiert sowie neue sparsame Motoren eingebaut. Die Auslieferung des ersten Serienflugzeugs in der Basisversion des 737 MAX 8 begann 2017.

Flugzeugmodelle der Boeing 737-Familie

Boeing 737-900
Das geräumigste Flugzeug der Boeing 737-Familie bietet Platz für bis zu 215 Passagiere und fliegt über eine Entfernung von bis zu 5900 km.

Die 737. ist eines der erfolgreichsten Modelle des amerikanischen Flugzeugherstellers The Boeing Company, sowie das meistgenutzte Verkehrsflugzeug der Welt. Seit 1967 wurden bereits mehr als siebentausend Maschinen dieser Modifikation produziert. Und auch heute noch wird die Boeing 737 produziert und ist bei Fluggesellschaften auf der ganzen Welt sehr gefragt. Sein Hauptkonkurrent auf dem Luftverkehrsmarkt unter den Schmalrumpf-Passagierflugzeugen ist der Airbus A320.

Boeing 737-Foto

Die Boeing Company, die heute in Produktion ist, hat neun Variationen der 737, dies sind verschiedene Modifikationen von 737-600, 737-700, 737-800 und 737-900. Die Boeing 737-Version lässt sich chronologisch in drei Gruppen einteilen – Original (erste Generation), Classic (zweite Generation) und Next-Generation (dritte Generation).

Generation Original (Modelle -100, -200)

1964 wurde das Flugzeug erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt, im Februar 1968 flog es erstmals in die Lüfte. Danach wurde der Liner bei der Fluggesellschaft in Dienst gestellt. Dies war die Version 737-100, die später in die erfolgreichere 737-200 umgebaut wurde. Die Boeing 737-200 kam 1988 auf den Markt. Für Luftfahrtunternehmen wurden insgesamt mehr als 900 Flugzeuge dieses Typs verkauft. Die Boeing Company plante zunächst 60 bis 85 Passagiersitze in ihren Flugzeugen, aber nach Rücksprache mit ihrem ersten Kunden wurde die Anzahl der Sitze auf einhundert erhöht. Durch die Erhöhung der Anzahl der Sitze in jeder Reihe setzte sich Boeing gegen seinen Rivalen DC-9 durch

Generation Classic (Modelle -300, -400, -500)

In den frühen achtziger Jahren wurde die Boeing 737 erheblich modernisiert. Das Unternehmen Boeing hat die Anzahl der Passagiersitze in der neuen Modellreihe erhöht. Diese Modifikationen ermöglichen die Beförderung von bis zu 150 Passagieren. Die Flugzeugleistung hat zugenommen. Das Flugzeug wurde mit neuen Triebwerken und modernster Avionik ausgestattet. Die Flugreichweite wurde erhöht. Schadstoffemissionen sind zurückgegangen. Sie fingen an, die neuen Standards zu erfüllen. Boeing verwendete ein brandneues CFM56-Triebwerk, das einen geringeren Kraftstoffverbrauch hatte und auch strenge Lärmgrenzwerte erfüllte. Die Flügel des Flugzeugs wurden ebenfalls modifiziert. Die Aerodynamik ist besser geworden. So entstanden erfolgreiche Modelle, 737-300, -400, -500, die die meisten Flughäfen der Welt zufriedenstellen können. Die Boeing 737-300 startete 1984 und wurde im Dezember 1999 eingestellt.

Boeing 737 Innenfoto

1986 begann das Unternehmen mit der Entwicklung einer erweiterten Version mit der Bezeichnung Boeing 737-400 mit stärkeren Triebwerken und einer Kapazität von 170 Passagieren. Er ist gegenüber seinem Vorgänger um drei Meter länger geworden. Die Produktion dieses Modells endete im Jahr 2000. Das kleinste und jüngste Mitglied der zweiten Generation, die 737-500, die bis zu 132 Passagiere befördern kann, wurde im Februar 1990 in Dienst gestellt. Vor dem Produktionsende der 737-500 im Jahr 1999 wurden mehr als 350 Einheiten an die Fluggesellschaft ausgeliefert.

Generation Next-Generation (Modelle -600, -700, -800, -900)

Mitte der neunziger Jahre wurde mit der Entwicklung der dritten Generation der Boeing 737 begonnen, die die Modifikationen -600, -700, -800 und -900 umfasst. Im Gegensatz zu früheren Versionen wurden die Modelle -800 und -900 erheblichen technologischen Verbesserungen unterzogen.

Eine der wichtigsten Verbesserungen ist das Vorhandensein des Head-Up-Displays (HUD), das in Militärflugzeugen verwendet wird. Das HUD ist ein transparentes Display, das zwischen dem Piloten und dem Cockpitfenster sitzt. Darauf werden alle wichtigen Daten wie Höhe, Geschwindigkeit, Standort und mehr projiziert. Während des Starts und der Landung wird darauf eine schematische Darstellung der Landebahn angezeigt, die es der 737 ermöglicht, auch bei sehr schlechten Sichtverhältnissen zu fliegen.

Innenausstattung Boeing 737

Diese Versionen wurden mit dem neuen Triebwerk CFM 56-7B ausgestattet. Die Anzahl der Sitze auf der Boeing 737-700 ist identisch mit der 737-300-Version. Die erste 737-700 wurde 1997 an Southwest Airlines ausgeliefert. Die späte Version 737-800 ist eine moderne Variante mit einer größeren Reichweite von bis zu 5765 km und mit 189 Passagiersitzen. Die 737-800 ist eine erfolgreiche 737 der dritten Generation mit über 900 verkauften Einheiten.

Die Nachfrage nach einer der 727-500 ähnlichen Variante mit größerer Reichweite führte zur Entwicklung der 737-600-Version. Die Boeing 737-600 flog erstmals 1998. Die Boeing 737-900ER ist die größte der 737-Familie mit einer Reichweite von bis zu 6045 km. Dieses Modell wurde 2007 in den Flugdienst aufgenommen.

Jeder Reisende mit Selbstachtung sollte den Unterschied zwischen einer Boeing und einem Airbus kennen! Das ist das Alphabet aller Fliegen, oder besser gesagt seine ersten beiden Buchstaben „A“ und „B“. Aus irgendeinem Grund kann jeder einen BMW von einem Mercedes unterscheiden, aber in den allermeisten Fällen ist die Situation bei Flugzeugen sehr schlecht. Heute werden wir versuchen, diesen Mangel zu beheben, 10 einfache, aber ausdrucksstarke Unterschiede zwischen solchen scheinbar ähnlichen Flugzeugen. Auch wenn es Ihnen egal ist, was Sie fliegen sollen, dann erweitern solche Grundkenntnisse Ihren Horizont ein wenig und helfen, das Warten am Fenster am Flughafen zu überbrücken und zu versuchen, das Modell dieser oder jener Seite zu identifizieren.

Aber ich beginne mit einer kleinen, aber wichtigen Klarstellung ... Es gibt kein solches Wort in der russischen Sprache "Airbus"! In englischer Transkription sollte der Name der Firma Airbus „Airbus“ ausgesprochen werden, zunächst etwas ungewohnt, aber richtig!
In diesem Artikel werde ich auf die wichtigsten visuellen Unterschiede zwischen dem Airbus A320 und der Boeing 737 eingehen. Diese beiden Flugzeugmodelle und ihre Modifikationen sind die massivsten der Welt, wir fliegen sie am häufigsten. Von kurzen einstündigen Flügen bis hin zu sechs- bis siebenstündigen Flügen über lange Strecken.
Die Airbus A320-Familie wird seit 1988 produziert, bisher wurden mehr als 5400 Exemplare produziert. Umfasst die Modelle A318, A319, A320, A321, A320-neo.
Die Boeing 737-Familie ist das beliebteste Schmalrumpf-Passagierflugzeug der Welt. Mehr als 7400 Flugzeuge wurden produziert.
Beinhaltet: 737 Original (B737-100, -200), 737 Classic (-300, -400, -500), 737 - Next Generation (NG -600, -700, -800, -900), 737-MAX .
Unterschied Nr. 1 - Freigabe- Airbus ist größer als Boeing.
Airbus:

Unterschied Nr. 2 - Die Form der Nase. Airbus ist rund, Boeing ist scharf.
Airbus:

Unterschied Nr. 3 - Die Form des Schwanzes. Boeing hat eine Gabel, die einen charakteristischen "Knick" ergibt - den sogenannten. Übergang vorne schräg, den hat der Airbus nicht, das Heck ist auf beiden Seiten "glatt".
Airbus:

Unterschied Nr. 4 – APU-Düse. Hilfstriebwerk: Der Airbus ist langgestreckt, die Boeing kurz und abgeschrägt. Die APU-Düse befindet sich hinter der Gabel am Heck des Flugzeugs:
Drei Airbusse und Boeing am weitesten auf dem Foto:

Unterschied Nr. 5 - Motoren- bei Airbus (Full Face) sind sie rund, bei Boeing von unten abgeflacht.
Airbus:

Boeing-, Classic- und Next-Generation-Triebwerke haben nicht kreisförmige Lufteinlässe. Die Motoreinheiten befinden sich in den seitlichen Zuflüssen. Diese Entscheidung wurde „Hamsterisierung“ genannt.

Frühere Boeing-Modelle (Originalgeneration) verwendeten jedoch Motoren mit einer anderen Form - dünner und länglicher. Dies sind Pratt & Whitney JT8D-Turbofan-Triebwerke.

Unterschied Nr. 6 - Kabinenseitenfenster: Airbusse sind gerade, Boeings sind unten eckig, manchmal mit zusätzlichen Abschnitten oben.
Airbus A320 auf diesem Bild rechts (!), links im Hintergrund die Nase des A330:

Boeing, zusätzliche Fenster über der Windschutzscheibe sind von der Boeing 707 entlehnt. Ihre Hauptaufgabe besteht darin, den Betrachtungswinkel zu erweitern. Mit der Verbesserung der Avionik sind Fenster überflüssig geworden und werden nicht mehr verbaut, sind aber immer noch recht verbreitet:

Unterschied Nr. 7 - Fahrgestell. Bei Airbus sind die Nischen der Hauptracks geschlossen, bei Boeing nicht.
Die Boeing 737 hat keine Hauptfahrwerkstüren. Das Hauptfahrwerk fährt praktisch ohne Luftwiderstand in Aussparungen im Mittelteil des Flugzeugs ein. Wenn Sie die B737 vom Boden aus abheben sehen, sind die schwarzen Reifenringe unter den Flügeln leicht zu erkennen.

Unterschied Nr. 8 - Türen- bei Airbus bewegt es sich zur Seite und bei Boeing schwingt es mit einer 180-Grad-Drehung auf.
Airbus:

Unterschied Nr. 9 – Winglets/Sharklets. Boeing 737 sind groß und lang. Airbus hat kleine geformte Vögel.
Winglets an der B737 sind eine Form der Flügelspitze, die den Luftwiderstand verringert und den Kraftstoffverbrauch um bis zu 5 % senkt. Winglets können sogar in Flugzeugen installiert werden, die ursprünglich ohne sie veröffentlicht wurden.

Post aus der Serie - ich will alles wissen. Über Flugzeuge.

Ein Flug für einen Passagier beginnt mit dem Bahnhofsgebäude, Check-in für einen Flug, Gepäckaufgabe und Warten, für den einen langweilig, für den anderen angenehm. Und was passiert in der Zwischenzeit auf dem Bahnsteig mit dem Flugzeug. Wie wird das Flugzeug auf den Start vorbereitet? Jedes Flugzeug bereitet sich 2-3 Stunden vor dem Abflug auf den Flug vor, und wenn es sich um einen Wendeflug handelt, dauert die Vorbereitung sogar noch weniger Zeit. Während dieser Zeit führen die Bodenflugdienste die notwendigen Vorschriften, beginnend mit der Inspektion des Luftfahrzeugs, durch.

Wenn Sie, lieber Leser, gerade in der Lounge auf Ihren Flug warten, schauen Sie sich an, wie das Flugzeug vorbereitet wird.

Die Vorbereitung eines Flugzeugs für den Abflug ist ein umfangreicher Prozess, der einen Anfang und ein Ende hat. Es ist logisch unmöglich, es aufzuschlüsseln, da viel gleichzeitig passiert, aber jeder kennt seinen Platz und sein Geschäft, und alles für ein Ergebnis - das Flugzeug hebt planmäßig und planmäßig ab. Viel Spaß beim Lesen und Ansehen.

Vor dem Abflug 02.30

1. Mehr als zwei Stunden vor Abflug nehmen die Bodendienste bereits ihre Arbeit auf. Schutzabdeckungen werden von den Komponenten und Baugruppen des Flugzeugs entfernt. Alle sind rot markiert mit weißer Aufschrift „Remove before flight“. Obwohl es Entfernungen in einer anderen Farbe gibt, werden wir später darauf zurückkommen.

2. Wenn das Flugzeug längere Zeit geparkt wird, werden die Triebwerke auf diese Weise geschlossen. Es ist Zeit, "die Steine zu sammeln"

3. Alles passt sauber. Einige Fluggesellschaften werden kreativ und bringen ein Bild eines echten Triebwerks auf dem Gehäuse an.

4. Dann versteckt sich alles im Inneren. Ich nehme alles mit.

5. Alles wird für die Arbeit anderer Bodendienste vorbereitet, viele Luken öffnen sich usw. Dieser ist speziell zum Füllen von Wasser.

6. Wo lebt das Fahrwerk während des Fluges? Bei einer Boeing 737 geht diese Nische von links nach Steuerbord durch, beim Reinigen bleibt eine Seite der Fahrwerksreifen offen. So können Sie die Art leicht unterscheiden, indem Sie sie von unten betrachten. So sieht es drinnen aus. Beeindruckend?

Vor Abreise 15.02

7. Etwas mehr als 15 Minuten sind vergangen. Bis Abfahrt 0215. Wir haben die Leiter justiert, es ist Zeit, die Türen zu öffnen.

8. Langsam aufwachen

9. Mit einer leichten Anstrengung der Hand ...

10. Wir gehören zu den Ersten, die einsteigen. Ein typisches Insta-Check-in-Foto eines Passagiers, ein Blick auf die Tragfläche.

11. Der Techniker tritt an die Stelle des Kommandanten, bereitet das Flugzeug für die Ankunft der Besatzung vor. In der Nähe befindet sich ein Logbuch für das Flugzeug, in dem alle Informationen darüber gespeichert sind.

12. Ein kleines Bildungsprogramm.

Vor uns befinden sich die Kontrollen, die sich zwischen dem Kommandanten und dem Copiloten befinden.

1) Zwei Hebel in der Mitte - Motorsteuerhebel, an den Enden befinden sich Autopilot-Deaktivierungstasten, eine etwas größere Taste darunter, ist für den Eintritt in den Take Off / Go Around-Modus (Takeoff / Go Around) oder ansonsten TO / GA verantwortlich.

2) Zwei an den Drosseln befestigte Hebel - Rückwärtshebel, die sich beim Landen einschalten, bis die Geschwindigkeit auf 60-80 Knoten (112-148 km / h) abfällt. Die Landegeschwindigkeit der Boeing 737 variiert je nach Landegewicht und liegt im Bereich von 130 Knoten + -10 (240 km / h + -18)

3) Zwei große Scheiben an den Rändern - ein Trimmer, der das Lenkrad entlasten soll. Vor dem Start wird es im grünen Bereich auf den vom Computer berechneten Wert eingestellt. Während des Fluges steuert der Autopilot es, wenn Sie das Video aus dem Cockpit ansehen, hören Sie ein charakteristisches dumpfes Knistern - so dreht sich der Trimmer. Weißer Streifen zur visuellen Rotationskontrolle.

4) Hebel mit der Aufschrift SPD BRK, etwas rechts von der linken Trimmerscheibe. Spoilerhebel. Spoiler sind aerodynamische Elemente am Flügel eines Flugzeugs zum Bremsen in der Luft. Wird häufiger verwendet, wenn ein Anflugverfahren eingegeben wird, um die Geschwindigkeit zu reduzieren. Immer abgesenkt auf dem Gleitpfad und in der ARMED-Position, insbesondere für die Landung. In dieser Position wird bei Berührung die Automatik aktiviert und der Flügel „strotzt“ mit Spoilern für effizienteres Bremsen.

5) Eine Skala mit Zahlen etwas links von der rechten Trimmscheibe - Klappensteuerung am Flügel des Flugzeugs. Ändert die Geometrie des Flügels für verschiedene Flugphasen. Beim Start wird oft ein Winkel von 5 Grad eingestellt. Im Satz und an der Staffelung ist der Flügel „sauber“. Die Klappen werden vorschriftsmäßig unter Einhaltung einer bestimmten Fluggeschwindigkeit für jede Reinigungsstufe eingefahren.

6) Die Taste gegenüber der Nummer 30 mit der Aufschrift HORN CUTOUT ist die Taste zum Ausschalten des Alarms. Tatsache ist, dass beim Ausfahren der Klappen von 10 auf 15 Grad und nicht ausgefahrenem Fahrwerk ein Alarm ausgelöst wird. Manchmal ist es notwendig, in dieser Konfiguration zu fliegen, daher gibt es einen solchen Knopf.

7) Der Hebel neben dem roten Licht ist eine Handbremse, die auf dem Flugzeugparkplatz verwendet wird.

8) Zwei kleine Hebel unter den Gashebeln - Steuerhebel für die Kraftstoffzufuhr für den linken bzw. rechten Motor. Jetzt in geschlossener Position (CUTOFF).

14. Der künstliche Reservehorizont wird zum Leben erweckt.

15. Tolle Aussicht.

16. Oberes Bedienfeld, Overhead. Die Steuerung von Navigation, Navigationslichtern, Klimaanlage, Stromversorgung, Hydraulikpumpen, Flugzeugdruck und vielem mehr, Starten von Triebwerken und APU (Auxiliary Kraftwerk) erfolgt ebenfalls von oben.

17. Die Sicht des Copiloten

18. Trenntabelle, Entsprechung zwischen Fuß und Meter. Die meisten Länder haben auf die Trennung in Fuß umgestellt, einschließlich Russland im Jahr 2013. Aber zum Beispiel in China werden Meterzüge immer noch verwendet.

19. Die APU läuft, die rechte hintere Kraftstoffpumpe wird dafür eingeschaltet, da sie vom Füllstand im Tank am niedrigsten ist und garantiert mit Kraftstoff mit geringem Ausgleich versorgt wird. Strom ist jetzt an Bord. In der Nähe der kreisförmigen Skala, die die Temperatur der Abgase der APU widerspiegelt.

20. Die Vorbereitung eines Fluges ist nicht nur technische Arbeit, sondern eine Menge Dokumente. Hinter den Kulissen gab es eine riesige Pilotenarbeit im Besprechungsraum. Ein Flugzeugabflug als Schnittpunkt mehrerer Linien, Crew, Techniker, vieler Bodendienste und Passagiere 🙂

Vor dem Abflug 01.30

21. Zeit 0130 vor Abflug. Zeit, das Flugzeug zu betanken. Der Techniker zeigt, wie viel Kerosin eingefüllt wird :))

22. Ein obligatorischer Teil des Tankens ist die Landung.

23. Eins-zwei-drei-vier und die Tanktafel ist offen.

24. Betankungsbedienfeld im Flügel des Flugzeugs. Drei Panzer: zwei im Flügel und einer in der Mitte.

25. Es besteht ein Kontakt!

26. Die Schaltfläche -mehr- erzeugt Druck, um den Flügel des Flugzeugs mit Treibstoff TC-1 zu versorgen.

27. Ein Bereich, in dem es eindeutig unmöglich ist, beim Starten und Laufenlassen des Motors zu stehen. Sicherheit in der Luftfahrt ist kein leeres Wort.

28. Der PIC traf ein und inspizierte das Flugzeug persönlich.

29. Ich behandle diese Menschen mit Respekt. Porträt.

30. Alles wird kontrolliert.

Vor dem Abflug 20.01

31. Vor dem Abflug 0120. Nach dem Essen für das Flugzeug kommt das Essen für die Passagiere. Der Flug wird von Krasnojarsk nach Moskau gehen, daher ist eine vollständige Mahlzeit geplant. Darüber hinaus versorgte NordStar Airlines seine Passagiere während der Fastenzeit unter anderem mit Fastenmahlzeiten.

32. Zurück zum Gespräch über Entfernungen einer anderen Farbe. Auch sie waren an der Reihe. Tatsächlich haben sie die gleiche rote Farbe, nur alle in Öl. Dies sind 3 Stifte (Stopper), die in das Fahrwerk gesteckt werden, wenn das Flugzeug länger als 3 Stunden geparkt ist. Verhindern Sie das „Klappen“ des Fahrwerks aus den Schlössern.

33. Mahlzeiten, kalt in Karren. Die Jungs von der Cateringfirma helfen den Mädels tatkräftig 🙂

34. Hier ist die Antwort, warum der Eingang zum Flugzeug durch die linke Tür ist, es ist klar, dass es durch die rechte viel unbequemer wäre. Die Carts stehen schon bereit, die Warteschlange dafür heiß.

35. Die Jungs haben die Sache selbst in die Hand genommen :). Und zu Recht müssen Flugbegleiter in der Luft noch trainieren.

Vor Abreise 01.10

36. Vor dem Abflug 01:10 Uhr. Der Kommandant nimmt Platz, hört ATIS (Wetterlage) ab.

37. Dieses Auto brachte Wasser. Sie müssen verstehen, dass alles gleichzeitig passiert, und je näher der Abflug rückt, desto mehr Menschen rennen um das Flugzeug herum. SAB (Dienst Luftfahrt Sicherheit) ist zu diesem Zeitpunkt ständig in Alarmbereitschaft. Und wenn der Flug international ist, werden Grenzschutzbeamte anwesend sein.

38. Die Küche im vorderen Salon ist voll. Die Warteschlange des zweiten Salons.

39. Drücken Sie die Taste ….

40. Erziele Ergebnisse 🙂

41. Werfen wir einen Blick in die Küche. Genau in der Mitte Öfen zum Erhitzen heiß. Unten ist ein Platz für Kühlwagen. Das heißeste selbst befindet sich in anderen Behältern in den Fächern 403, 405, 406 und darunter in den gleichen quadratischen. Auf der linken Seite ist Brauchwasser und Warmwasser. An den Gangrändern sind die Rückenlehnen der Liegesitze der Flugbegleiter sichtbar.

42. Zwei Generationen im Rahmen. Dritte Generation im Cockpit 🙂

43. Treffen Sie Boeing 737NG, Seattle ^_^

Vor Abfahrt 01.00

44. Vor dem Abflug 01:00 Uhr. Die Besatzung ist am Boden.

45. Gepäckzeit. Die Boeing 737 hat zwei Frachträume.

46. Für Passagiere brachten sie eine bequemere Gangway mit einer breiten Plattform vor dem Eingang. Das machten sich die Jungs gisman und kirill_kvs zunutze. Die Plattform ermöglicht es Ihnen, ein sehr schönes Foto zu machen.

47. Bereiten Sie sich im Voraus auf das Treffen der Passagiere vor

48. Wir verlassen das Flugzeug, der Vorstand bereitet den Empfang der Passagiere vor.

Vor Abfahrt 00.40

49. Vor dem Abflug 0040. Passagiere am Fluss, aber unter der Kontrolle der Dienste, eilen zum Flugzeug.

Vor Abreise 00.10

51. Zehn Minuten vor Abflug. Vor dem Taxi Kontrollblätter werden gelesen, Rollen. Beginnen Sie mit dem Lesen Vor dem Abheben.

52. Die jüngeren Brüder bleiben auf dem Bahnsteig und warten auf ihre Zeit. Bald wird das Leben um sie herum kochen.

53. Unser Zeitzähler ist auf 0000 gestiegen. Abfahrt.