Letiště New Urengoy. Helipad Novy Urengoy Air komunikace s městem

Nový Urengoj je město v Jamalsko-něněckém autonomním okruhu a hlavní město těžby plynu v Rusku, kde se vyrábí asi 75 % veškerého zemního plynu v zemi. To vše mění Nový Urengoy na město s aktivní ekonomikou, průmyslem a spojením s ostatními částmi státu.

Letecké spojení do města

Letiště v Novém Urengoji se nachází čtyři kilometry od centra města a je vybaveno pro přijímání osobních i nákladních letadel v Novém Urengoji. Na letišti je také několik helipadů. Leteckou dopravu do Nového Urengoy zajišťuje několik společností, jmenovitě Transaero, Aeroflot, U-Tair, S7 a další. Existují sezónní lety do jižních destinací země a také celoroční lety do největších měst Ruska. Komunikace pomocí vrtulníků v Novém Urengoji probíhá pouze v místních a vnitroregionálních případech.

Letiště v Novém Urengoy má malou plochu, v přízemí jsou pokladny a výdejny potravin, ve druhém patře je několik čekáren. Vzhledem k tomu, že budova a okolí byly dány k dispozici místním úřadům, má organizace v této fázi drobné problémy s financováním.

Služba vrtulníků v Novém Urengoy

Helipad v Novém Urengoy se nachází jak na letišti, tak na několika místech v samotném městě. Přeprava vrtulníkem v Novém Urengoji je nejčastěji spojena s místními povětrnostními podmínkami a také mobilním přesunem pracovní síly nebo malého nákladu z jednoho místa na druhé.

Letové destinace

Kromě spojení s velkými městy, jako je Moskva, Petrohrad, Ufa, Novosibirsk a další, má město také spojení s malými vesnicemi nacházejícími se na území Jamalsko-něneckého autonomního okruhu. Například letadlo Novy Urengoy Sabetta je pravidelné. Letenky na let Novy Urengoy Sabetta lze zakoupit jak v pokladně letiště, tak pomocí mnoha online služeb. Nákladní let Novy Urengoy Sabetta může být obsluhován společností Severtek spolu s dalšími hlavními a místními destinacemi po celé zemi.

Máte-li zájem o služby přepravní společnosti Severtek, kontaktujte nás telefonicky nebo zanechte žádost na oficiálních stránkách organizace s uvedením svého jména a kontaktního telefonního čísla.

Neoficiálním „hlavním městem produkce plynu“ Ruska je jedno z mála regionálních měst – Nový Urengoj. Helipady pro toto město jsou prostě nutné kvůli nepřístupnosti v některých místech. Nachází se v autonomním okruhu Yamalo-Nenets, městem protékají řeky Evo-Yakha, Tamchara-Yakha, Pura a Sede-Yakha. A vzhledem k rozsahu nasazení a vysokému tempu průmyslu by měla být vyvinuta infrastruktura helipadů.

Samotný vzdušný prostor není nic jiného než úsek území speciálně vybavený pro vzlety a přistání vrtulníků. Jako pozemek nebo území lze použít pozemek, plošinu na lodi nebo budově, na střeše nebo v hangáru. V Novém Urengoy se heliport nachází na místním letišti. Je pozemní, na pevném podkladu a z hlediska provozní doby je stálý.

Od roku 2014 zahájila okresní vláda program v Jamalsko-něneckém autonomním okruhu, který se týká „Rozvoje transinfrastruktury pro roky 2014–2020“. Hovoří o rozvoji letišť v okrese. Bude tak provedena rekonstrukce heliportů a jejich inženýrské infrastruktury.

Hlavním provozovatelem vrtulníkových služeb v okrese, stejně jako v celé zemi, je UTair OJSC. Zabírají celou plochu na letišti. Většina vrtulníků je umístěna na ulici a zbytek je umístěn v hangárech. Vrtulníky v tomto regionu operují především na vládní zakázky související s průmyslem. Soukromé a komerční lety jsou nejdůležitější pro lovce, rybáře, fotografy a přírodovědce. A vzhledem k velké akumulaci ziskových podniků v hranicích zbývajících severních regionů je místní přeprava vrtulníkem prováděna průběžně. Hlavními službami jsou přeprava zboží a osob ve prospěch různých podniků.

12. března 2017

Nemohl jsem projít kolem - velmi vzácné Yamalské letectví v záběru.

Poznámka pro amatéry: „...letáky s bezpečnostními pokyny vydává velitel před vzletem a zjevně neopatrným cestujícím se piloti vrtulníků natolik omrzeli, že si tyto pokyny odnášeli na památku, že po přistání tyto letáky slouží jako hromadná propustka k výstupu. ."

Originál převzat z varandej v Selkupiy. Část 1: v modrém vrtulníku

Hlavním cílem mé nedávné cesty na sever a Ural byla opuštěná vesnice Dolgy na řece Taz, v tajemné Selkupě – jihovýchodním rohu gigantického Yamalo-Nenets Okrug. Je tam stanice mrtvé Transpolární železnice, v každodenním životě jen opuštěné parní lokomotivy, ke kterým jsem připevnil všechny ostatní body jako vagóny, protože jsem považoval za iracionální cestovat několik dní tisíce kilometrů. Samotné Dolgy je ale zdaleka nejhůře dostupné místo, kde jsem kdy byl: padesát kilometrů motorovým člunem z nejbližší vesnice Krasnoselkup, kam zase musíte z Nového Urengoje letět vrtulníkem. Příběh začnu plavbou helikoptérou, což je pro mě zcela nový způsob cestování.

Začátek cesty se ukázal být naplánován velmi iracionálně: faktem je, že jsem vyměnil letenku z Moskvy do Urengoy za letenku do Moskvy z Nadymu - na tu druhou jsem jel v březnu na Den pastevců sobů, ale blíže k Pointa, vyhlídka na terénní expedici přes tundru na mě padla z Voruty a tuto příležitost jsem si samozřejmě nemohl nechat ujít. Podle standardů Dálného severu létají vrtulníky do Krasnoselkupu často, téměř každý den, střídavě z Novy Urengoy a Tarko-Sale, ale ukázalo se, že letní letový řád se neshoduje se zimním, a přestože jsem změnil letenku v takovém způsob, jak strávit několik hodin v Novém Urengoy, nakonec se ukázalo, že jsem sem na jeden den letěl. To je však v zásadě specifikum cestování na Dálném severu – dlouhé čekání na dopravu na nezajímavých místech.

V tomto smyslu jsem však nebyl sám: drtivá většina cestujících dorazila na malé a nepohodlné letiště New Urengoy tranzitem, někteří čekali na rotace na náměstí před letištěm, ale cesta většiny rotující pracovníci leželi dál v letadlech a helikoptérách - do Sabetty, Yamburgu, Vankoru a mnoha dalších míst, aby vytáhli náš ruský rozpočet ze zmrzlé země. Stejně jako při minulé návštěvě jsem si pronajal postel od ázerbájdžánských Aryů za 1500 rublů, ale vše, co se dalo předem rezervovat, bylo ještě dražší a shánět něco na místě se mi absolutně nechtělo. Kvůli tlakovým zkouškám v bytě stále netekla teplá voda a všichni moji sousedé čekali na lety do Sabetty, nedávno postaveného rotačního města pro 19 tisíc lidí, obsluhujícího plynový přístav na severním okraji poloostrova Yamal.

První věc, kterou jsem v Urengoy uviděl, byl hustý hnědý smog, a když jsem vystoupil na rampu a vdechoval suchý sibiřský vzduch, ucítil jsem silný zápach spáleniny. Rozsah katastrofy samozřejmě nebyl stejný jako v Moskvě 2010, ale docela na úrovni Moskvy 2002 a po zhlédnutí online satelitní mapy z Arysov Wi-Fi jsem si uvědomil, že jsem dorazil do samého srdce lesních požárů, které zachvátily Sibiř. V den návratu ze Selkupie foukal vítr opačným směrem a jeden z nich byl dobře viditelný z letiště Urengoy - a když jsem právě přiletěl do Urengoy z Moskvy, všechen ten kouř zahalil město:

Vypadalo to asi takto a na vzhledu dusného léta Nur bylo cosi kazašského – výškové budovy na písečných pustinách, hojnost jižních tváří a oblečení, celkový pocit nepohodlné liduprázdnosti.

Ale ani teplo nedokáže skrýt barvu ropy a plynu Jugorie. Kolem průmyslové zóny oddělující letiště a město se prohánějí „šestinohé“ trekoly:

Městem neustále jezdí firemní autobusy s logy Gazpromu a jeho dceřiných společností pod předním sklem:

A ani tady Donbass nechce pustit. Ve zbytku Ruska to na ploty nepíšou, ale jen v Jamalsko-něneckém autonomním okruhu byly identifikovány tři tisíce uprchlíků a kolik lidí z těchto regionů přišlo samo, na směny a navštívit příbuzné, kteří se usadili tady už dávno?

Obecně platí, že poté, co jsem se poflakoval kolem Urengoy a neměl co dělat, koupal jsem se v říčce Sede-Yakha, jejíž písečné pláže ostatní moře závidí, a spal jsem u Aryse (zjistil jsem, že jsem v pokoji sám, protože můj ranní soused, který měl čekal jsem tři dny na nástup do Sabetty, konečně odletěl), druhý den ráno jsem jel znovu na letiště. Lístky na vrtulník vypadají takto (cenovka je přiložena + 430 rublů pojištění), prodávají se za 45 dní (jako na vlak) a neměli byste je hledat na webu Yamal Airlines - není úplně zřejmé, že ty druhé nejsou totožné s Yamal Airlines a v místním jazyce se první jmenují „letecká společnost“ a druhé „společnost vrtulníků“. Jízdenka z Urengoy do Krasnoselkup se vydává přes internet a jízdenky z Krasnoselkup do Urengoy se vydávají pouze na pokladně, ale lze je zakoupit přímo v Moskvě. Ať už zde dochází k zácpám, kdy jsou kvůli několikadennímu špatnému počasí lidé, kteří se nashromáždili na letišti, nalodění na palubu podle zásady „kdo dřív přijde, je dřív na řadě (samozřejmě se táhnou na týdny), stále nevím. nepřišel jsem na to. Zpoždění o jeden nebo dva dny nebo lety nezpůsobené letovým řádem zde podle místních nejsou neobvyklé, ale s tím jsem se nesetkal.

A ačkoliv jsou v Novém Urengoy tři samostatné heliporty, létají z nich dělníci na směny a nastupování do běžných vrtulníků je úplně stejné jako do letadla – odbavovací přepážky, kontrola zavazadel, úschovna, kyvadlová doprava po letišti... Jediný rozdíl je v tom, že helikoptéra nemá zavazadlový prostor , proto cestující nastupují jak do odletové haly, tak do raketoplánu s obrovským zavazadlem, které je ovšem vedené jako příruční - možná vám dají i nůž, abyste ho převezli, ale je nepravděpodobné, že budou moci držet plynovou láhev. Cestující helikoptérou se vrací z dovolené a na tyhle dovolené jezdí jednou ročně se spoustou peněz z míst, kde je všechno drahé a všeho málo, takže přivezou tolik jiných věcí, že se nevejdou do 20 kilogramů na osobu. To ovšem také není problém – polovina cestujících se zná a přebytečná zavazadla si samozřejmě vezmou na sebe.
Vrtulníky čekají na cestující na samostatné ploše. Dostali jsme Mi-8, což není divu - je to snad nejoblíbenější vrtulník v Rusku, od roku 1961 jich bylo postaveno více než 12 tisíc a slouží všude od „létajících obrněných transportérů“ armády až po „létající autobusy“ severních aerolinek.

Kabina vrtulníku, mírně řečeno, není příliš pohodlná, na palubu pojme až 24 cestujících:

Když je plná, vypadá to takto – zavazadla se hrnou doprostřed na hromadu, lidé sedí po stranách zády k oknům, stejně na každou stranu, aby nezpůsobili seznam. Vpravo jsou letáky s bezpečnostními pokyny, které před vzletem rozdává velitel a zjevně neopatrní cestující jsou natolik otrávení piloty vrtulníků, že tyto pokyny kradou na památku, že po přistání tyto letáky slouží jako hromadná propustka k výstupu. .

Cestující hlučně komunikují, sdělují si dojmy z dovolené, ale v určité chvíli motor pronikavě řve a lopatky s těžkým pískáním se začnou otáčet stále rychleji a okny probíhají jemné drsné vibrace. Je možné mluvit pouze křičením do ucha svého souseda. Čekal jsem, že vrtulník vzlétne přímo z místa, ale místo toho najel na dráhu, dojel na úplný začátek a teprve tam téměř neznatelně vzlétl ze země a stoupal po strmé diagonále. Takto vypadá letiště NUR shora - vlevo je růžový letecký terminál s bílými letadly, vpravo heliport, po této cestě pojížděno naše auto, ale nikdy jsem neviděl, že by zvenčí po zemi cestoval vrtulník.

Okénko se neblýská čistotou a většina záběrů byla pořízena na zpáteční cestě, kdy vítr rozháněl smog požárů. Samotný Novy Urengoy zůstává na levé straně a takto to vypadá z výšky „od 150 do 300 metrů“. Žije zde 115 tisíc lidí, další tisíce tuším jsou na směny a procházejí. Struktura města je jasně viditelná, rozprostírající se mezi řekami Varenga-Yakha (vinoucí se v rámu níže) a splývajícími se Tomchara-Yakha a Sede-Yakha, za temným lesem, podél kterého vlevo vidíte zvláštní severní čtvrť - oproti jižní je menší, přehlednější a právě tam se nachází většina občanské vybavenosti od radnice až po Památník vítězství. V popředí je nekonečná průmyslová zóna různých skladů a technických základen. Příroda kolem Urengoy - jak můžete vidět, lesní tundra se vzácným modřínovým jehličím zapíchnutým do mechového polštáře:

Procházíme se nad centrem – z vrtulníku jsou výhledy podobné jako z mrakodrapu. Jižní obvod se dělí na starší „číslované“ a novější „pojmenované“ mikrookresy. Tady v rámečku je to ta druhá - barevné výškové budovy mikročtvrť Optimist, která je na rozdíl od zbytku města svou úhledností a pohodlím, skromnější zástavba mikročtů Sozitelei a Polyarny o něco blíže a konečně kasárna mikrodistriktu SMP-700 a Yagelny. Domy v pozadí jsou vtěsnány do úzkého pruhu mezi ponurou železnicí Novy Urengoy - Nadym a útesem Tamchara-Yakhi a vlevo za šedou pětipatrovou budovou můžete rozeznat minaret mešity:

Vpravo mezi mikrookresy Optimists a Enthusiasts se nachází kostel Zjevení Páně, za ním je vidět násep železnice a domy v zatáčce Tamchara-Yakhi označují místo, kde 22. září 1973 geologové zatloukl kolík s nápisem „Yagelnoye“ - začátek budoucího města poblíž naleziště plynu veleobra Urengoy Ale všimněte si, kolik je tam písku! Přírodní Sahara je skryta pod mechem a trávou Yamal a Ugra:

Staré „registrované“ mikrookresy jsou Petrohradské „lodní domy“ na volných pozemcích, v jednom z nich jsem strávil noc. Obrovská červená budova v popředí je kancelář Gazpromdobycha-Yamburg, která se zde nachází kvůli uzavřené povaze samotného Yamburgu, rotačního města pár set kilometrů severně od Urengoy. Pole Jamburg je druhé největší v Rusku po samotném nalezišti Urengoy, to znamená, že pověst NUR jako „hlavního města plynu“ je zasloužená. V otvoru ulice napravo od výškových budov je vidět modrá stanice, na levém okraji rámu je zelená Mi-8 na střeše obchodního centra Helicopter a v pozadí je kompaktní a vysoký severní okres.

Pak už jen nekonečné sklady a průmyslové zóny, souběžné s dálnicí a železnicí, které zůstanou neoddělitelné až do samotného Nojabrska, a pomník u průzkumného vrtu R-1, který objevila expedice Vladmira Polupanova v roce 1966 na hl. Urengoyskoye pole. To vše jsem popsal podrobněji ve svém příspěvku o městě, ale působivé je, jak malé detaily jsou vidět z vrtulníku letícího nízko (od 150 do 300 metrů) a pomalu (nebo spíše rychle podle „pozemních“ standardů).

Ale tu a tam - bažiny, nespočet malých jezer, klikaté řeky, mazané vzory opuštěné země:

V některých řekách je vidět dno. Cvičené oko by pravděpodobně dokázalo rozeznat zvířata utíkající za hluku vrtulí:

Většinu těchto záběrů jsem ale udělal, jak již bylo řečeno, na zpáteční cestě. A cestou „tam“ v dusném klidu vypadala země spíše takto:

Malý příklad lesního požáru, tohoto nejstrašnějšího predátora lesů a stepí:

A jeho stopy:

Výhled do těchto prostor je po celou hodinu a půl letu přibližně stejný, ale první půlhodinu, asi 70 kilometrů, je pod nimi vidět i silnice s prohánějícími se auty - bohužel, letěl jsem jen s výhledem z toho v „zakouřený“ den, takže jsem nemohl vyfotit (nebo spíš jak znovu smog a vyfotografováno). Na druhou stranu (pokud poletíte z Urengoy - vlevo), po půl hodině letu Limbayakha (2,8 tisíce obyvatel) proplouvá kolem:

Na jezeře s nevyslovitelným jménem Yamylimuyagunto:

Byla založena v roce 1983 pro stavbu Urengoy State District Power Plant, docela malé (489 MW) a zdánlivě absolutně moderní:

V roce 1988 se Limbayakha stala osadou městského typu a v roce 2004 se stala součástí New Urengoy jako její odlehlá oblast. Z vrtulníku je snadné se podívat přímo do dvora:

Obecně je zde křižovatka tří vesnic - o něco dále na pravoboku je vidět Korotchaevo (6,9 tisíce obyvatel), vesnice železničářů, konečná stanice ruských drah a výchozí stanice železniční společnosti Jamal , která pronajímá jak stanici Urengoy, tak trať společnosti Nadym. Poslední jmenovaný vede přímo po trase bývalé Construction-501, Stalin’s Dead Road, která měla spojovat ústí Ob s ústím Jeniseje a do které patřil i můj cíl Dolgy. Někde tady je stanice Tikhaya, kde trať, obnovená v 60. a 70. letech, odbočuje ze stavební trasy 501 na jih. Je zde vidět také obrovská jáma - to je Ťumeňská superhluboká studna, jedna z „mladších sester“ legendárního superhlubinného vrtu Kola, vyvrtaná v letech 1987-96 do hloubky 7502 metrů.

Korotčajevovo centrum s kostelem Zvěstování Panny Marie. Bohužel, ať jsem se snažil sebevíc, nedostal jsem stanici do záběru a nezískal jsem žádné úspěšné záběry s přístavem Urengoy, který se zde nachází. Korotchaevo uvidíme blíže v příspěvku o železnicích severu Jugra:

A překračujeme Pur - sdílí stejné ústí s Tazem v zátoce Tazovskaja, která se zase vlévá do zátoky Ob a tvoří takové charakteristické modré "h" nebo lambda (" λ ") na mapě Eurasie. Pur se zase vlévá ze dvou řek Aivasedpur a Pyakupur a spolu s posledně jmenovanou je její délka 1024 kilometrů, průtok vody u ústí je 1040 metrů krychlových za sekundu - tj. je to řeka v měřítku Donu. Pur měla také zvláštní význam v historii transpolární železnice, odlišující Stroiku-501, která táhla cestu ze Salechardu na východ a stále dosahovala na nábřeží, a Stroika-503 , která směřovala od břehu Jeniseje na západ, ale dosáhla pouze Taz.V rozhraní Taza a Pura (v tomto snímku je vpravo) se tam železničáři ​​- civilisté a vězni nikdy nestihli dostat, procházela tudy jen telegrafní linka.

Na pravoboku jsou jasně vidět dva úzké plovoucí mosty přes Pur a další vesnici:

To je samotný Urengoy (10,1 tisíce obyvatel), který dal jméno největšímu nalezišti plynu, ale sám zůstal stranou ropy a plynu. Bylo založeno v roce 1932 jako obchodní stanice - tedy místo, kde Něnci předávali produkty svého hospodářství a přijímali či nakupovali potřebné zboží, na Transpolární magistrále se připravovalo sloužit jako centrální nádraží se základním depem. a v roce 1966 zde sídlili geologové detektorů plynu. Osada městského typu Urengoy se stala o rok dříve, než se Nový Urengoy stal městem - v roce 1979, ale osada městského typu zůstala taková. Na nádvoří je kostel Vvedenskaja a hotel Polyarnaja se stanovou kavárnou, ale obecně je v průvodci, který jsem měl, Urengoy popsán jako „jedna z nejvíce nezajímavých a nejchudších vesnic v Jamalu“. A ačkoli oficiálně je to Urengoy „ve výchozím nastavení“ a tím městem je Nový Urengoy, v praxi je to naopak – tam je Urengoy „na požádání“ a v každodenním životě je to Starý Urengoy.

Obecně není zcela zřejmé, že to, co odlišuje náš Dálný sever od severu zahraničního, není prázdnota, ale naopak obyvatelnost, zejména zde, kde se těží ropa nebo plyn. Na některých místech jsou vidět samotná potrubí, zjevně pocházející z Vankoru na Krasnojarském území.

Tak jsme letěli hodinu a půl, neměl jsem možnost se celou dobu dívat z okna (přeci jen jsem seděl zády k oknu), ale při pohledu ven jsem viděl to samé přes a znovu: bažiny, řeky, jezera, lesy, tundry, silnice, kompresorové stanice, požáry a lopatky vrtulníků blikající nad hlavou... V určitém okamžiku se přede mnou objevila velká řeka, ve které jsem samozřejmě okamžitě poznal Taz. : její délka je 1401 kilometrů a průtok u ústí až 1450 metrů krychlových za sekundu, to znamená, že se v průměru do roka vynoří jako řeka velikosti Oka. Letěli jsme nad Taz oblakem velkého požáru, který bychom viděli z motorového člunu:

Po Taz se pomalu pohybuje trajekt pro auta - dostanete se sem nejen helikoptérou, toto plavidlo (už jsem je ukazoval loni v příspěvku o flotile severních řek) potáhne na den do vesnice Gaz-Sale (Gas Cape) již na Tazovskaya Bay a odtud dalších 300 kilometrů silnice do Nového Urengoy. Nepamatuji si přesně, kolik stojí takové auto utratit - zdá se, že jedno je výrazně dražší než letenka do vrtulníku, ale pro tři nebo čtyři je jasně levnější. Cestovat můžete i jako spolujezdec zdarma – to je poznámka pro stopaře.

Vrtulník nad řekou znatelně klesá a přes řeku potkáváme velký a barevný Krasnoselkup (6 tisíc obyvatel) - vesnicko-regionální centrum nejneobvyklejšího regionu Yamalo-Nenets Okrug - pouze zde v Jamal-Nenets Autonomous Okrug neprodukují ropu a plyn a pouze zde kromě obvyklých Něnců a Chantyů žijí další lidé, Selkupové, po nichž se samotné údolí Taz často nazývá Selkupa.

Vesnice svůj název ospravedlňuje – její oblíbená barva je opravdu červená a i přes absenci nedalekých nalezišť je to snad nejupravenější venkovská osada v Rusku. Obrovská pestrobarevná budova uprostřed rámu je škola, za ní je dlouhodobý sportovní palác, napravo od školy pod sedlovou střechou je ve dvoře muzeum s mikroskenem a poblíž na břehu je dřevěný kostelík Vasilije Mangazeiského.

V Krasnoselkupu je letiště s přistávací dráhou delší než samotná vesnice, ale pouze tato dráha je nezpevněná, a proto na ní letadla létají jen zřídka:

Dřevěný letištní terminál, snad bez vyřezávaných rámů, a vrtulník letecké společnosti Turukhan, který sem zjevně poslali ze sousedního Krasnojarského území hasit požáry - později to ukážu v akci:

Posaďme se. V Krasnoselkupu je smog tak hustý, že fotografie vypadají jako sépie; tak hustá ničemnost, že i po vesnici mnozí chodí v encefalitidě. Od prvních sekund pochopíte, jak daleko jste vyšplhali.

Upozorňujeme, že heliport je důkladně mokrý - a to přesto, že zde na déšť čekají už druhý měsíc jako mannu z nebes. Ve skutečnosti je půda speciálně zalévána, protože jinak by se každý vzlet a přistání vrtulníku změnil v místní prachovou bouři:

Nezvykle krásné jméno má společnost zabývající se letišti v Krasnoselkupském kraji. Vlastně oprávněně – vždyť Mangazeya leží sto kilometrů po řece Taz.

K dispozici je také odbavovací přepážka, skener zavazadel a úložná jednotka, ale všechny jsou velmi malé. Podobný letecký terminál jsem však už viděl v Kodinsku, odkud jsem neletěl vrtulníkem, ale letadlem velikosti mikrobusu. Z nějakého důvodu visí v odletové hale Krasnoselkupův starý diagram:

Pohled na letiště z vesnice. Kvůli nedostatku pozemních komunikací stojí vstupní stéla právě zde:

A obecně chci říct, že se mi nelíbilo létání s vrtulníkem. Výhodou je, že vrtulník nemá tak bolestivý sestup jako malé letadlo, ale samotný let v letové hladině je dost obtížný - buď naklánění, nebo vibrace, nebo hluk, nebo nepohodlná poloha (na boku), ale spíše všechny to nahoře mě za hodinu a půl letu úplně znervózňuje, byl jsem pryč od obou letů skoro celý den. Konečně stejný Mi-8 na obloze, vracející se do Krasnoselkup z Tarko-Sale:

Další díl je o samotném Krasnoselkup, kde jsem strávil celkem 4 dny.

SEVERNÍ URAL-2016
Přehled výletu a obsah série.
Selkupia
Vrtulník nad tundrou.
Krasnoselkup.
Mrtvá cesta. Řeka Taz a stanice Dolgiy.
Mrtvá cesta. Vesnička Dolgiy a výšlap po čáře
Oblast ropy a zemního plynu- budou příspěvky.
Gornozavodskoy Ural- budou příspěvky.