Kolik lidí se vejde do největšího letadla. Největší letadla na světě

Dnes si život bez existence letadel nedokáže představit ani jeden člověk a vlastně dříve si lidé o létání na obloze mohli nechat jen zdát. Díky kolosální práci vědců a konstruktérů z různých částí světa se svět seznámil s prvním letadlem. A 25. října 2007 byl uveden do provozu Airbus A380- největší osobní letadlo na světě, jehož fotografie do jisté míry odráží skutečnou velikost obra.

Nebudeme se zdržovat jedním modelem, ale představíme vám další dopravní letadla schopná přepravit na palubě značné množství cestujících.

Airbus A380-800, představený v roce 2005, nahradil 36 let starého leteckého obra Boeing 747.

Technické specifikace:

• Délka plavidla: 73m
• Kapacita cestujících: 525 osob
• Rozpětí: 79,75 m
• Plocha křídla: 845 m2 m
• Výška: 24,09m
• Hmotnost: 280 tun
• Maximální rychlost: 1020 km/h
• Délka vzletu: 2050 metrů

Vývoj Airbusu musel vynaložit jednu dekádu a 12 miliard eur. Maximální vzdálenost, kterou letadlo urazí bez doplňování paliva za letu, je 15 400 km. Z hlediska množství spotřebovaného paliva je Airbus A380-800 ve srovnání s jinými letouny této třídy mnohem hospodárnější.

Snížit spotřebu paliva bylo možné díky správně navrženému tvaru křídla a trupu. Pro dosažení takové přesnosti v Japonsku byly speciálně vyvinuty frézky používané při výrobě letadel. Tři cestující spotřebují 3 litry paliva na 100 kilometrů.

I přes velkou kapacitu Airbusu oproti Boeingu 747 je jeho výroba o 15 procent levnější. Letecký gigant poprvé začal provozovat singapurská národní letecká společnost Singapore Airlines, která obsluhuje linku Singapur – Sydney.

Boeing 747-8

V roce 2005 se v americké korporaci The Boeing Company objevil Boeing 747-8, další modifikace osobního letadla. Hlavní rozdíly oproti předchozím vložkám jsou podlouhlý trup a hospodárnost. Změnou vychýlení křídla v půdorysu od kolmé k podélné ose letounu a zmenšením jeho tloušťky se výrobcům podařilo zkvalitnit aerodynamiku. Díky tomuto tvaru křídla se snížila spotřeba paliva.

Boeing 747-8

Tuto modifikaci preferovaly vlády 19 států, přičemž linku využívaly pro lety nejvyššími představiteli země.

Boeing 747-8 je se svou délkou 76,25 metru největším komerčním letadlem vyrobeným ve Spojených státech amerických. Boeing 747-8 je navíc lídrem v objednávkách VIP verzí, které jsou určeny pro politiky ve vládě.

Největší osobní letadlo v historii je Hughes H-4 Hercules. Gigant získal tento titul v roce 1947. Na pozadí létajících „strojů“ té doby vynikal Hughes H-4 Hercules s 98metrovou vzdáleností mezi okraji křídel, díky čemuž byla tato modifikace považována za nejširší.

Celkem byly vyrobeny 2 letouny tohoto typu, dnes zůstal pouze jeden. Letoun Hughes H-4 Hercules s kapacitou 750 cestujících byl v roce 1993 přivezen do muzea na Long Beach, kde se nachází dodnes. Více lidí v jednom letu nebylo přepraveno žádným letadlem.

Osobní letoun Boeing 777-300ER, navržený v roce 1990, dokáže uletět 20 000 km bez doplňování paliva za letu. Zkušební let se uskutečnil v roce 1994.

Boeing 777-300ER je prvním osobním letadlem, které bylo navrženo pomocí virtuální počítačové sestavy spíše než papírových výkresů. Díky novým počítačovým technologiím, respektive programu pro tvorbu trojrozměrných modelů CATIA, bylo možné vyhnout se typickým chybám zapojení nikoli při výrobě, ale již ve fázi návrhu.

Vložka je vybavena nejvýkonnějšími obtokovými proudovými motory s vysokým obtokovým poměrem a je vybavena přídavnými zásobníky paliva. Zavedení takové úpravy snížilo spotřebu paliva o 1,4 procenta. Na palubě parníku může současně letět 305–550 cestujících.

Il-96M s kapacitou 435 cestujících je uznáván jako největší dopravní letadlo vyrobené v Rusku. Jeho design prováděly domácí i západní společnosti. Model letadla byl více než jednou vystaven na specializovaných leteckých dnech, ale sériová výroba ještě nezačala. V roce 2009 bylo letadlo zničeno kvůli opotřebení.

Letadlo s délkou 63,7 m a kapacitou 400 osob drží absolutní světový letový rekord na jeden provozuschopný motor. V roce 2003, v měsíci březnu, po poruše jednoho z motorů letadlo letělo 2 hodiny 57 minut s 255 cestujícími. Navzdory vzhledu vylepšených kvalitativních úprav je Boeing 777-200 EP stále žádaný. Na světě existuje více než 400 letadel této modifikace.

Letoun Airbus A340-600 patří mezi dálkové linky. Na jedné čerpací stanici je schopen ujet vzdálenost 14 800 kilometrů. Airbus A340-600 je v provozu na mezinárodních a mezikontinentálních linkách od roku 2002. Kapacita letadla o délce 75 metrů a rozpětí křídel 63,5 metru je 380 osob.

Celkem bylo smontováno 97 modelů Airbus A340-600. V roce 2011 byla sériová výroba vložky ukončena.

Rozpětí křídel ruského letadla "Ruslan" dosahuje 73 metrů s délkou 69 metrů. Hlavním rozdílem mezi letadly je kolosální nákladový prostor o objemu 1050 metrů krychlových. metrů. Letoun s cestovní rychlostí 850 km/h sloužil k přepravě nákladu (nosnost - 120 tun), v případě potřeby na něm mohl být přepravován vojenský personál. Letová životnost modelu An-124 nepřesahuje 45 let.

Vojenský model letadla Lockheed C-5 "Galaxy" je také hoden soutěžit o titul největšího osobního letadla. Parník sloužil k přepravě osob i zboží. Na palubě letadla může současně létat 270 vojenských pracovníků, navíc v případě potřeby můžete vůz vybavit dalšími sedadly pro cestující v počtu 75 jednotek. Díky své impozantní velikosti (délka plavidla je 75,5 metru, šířka je 68 metrů) byl Lockheed C-5 Galaxy klasifikován jako obří letadlo.

Bez doplnění paliva urazí Lockheed C-5 Galaxy vzdálenost 5 600 kilometrů rychlostí 920 km/h. Maximální výška, do které se obr vyšplhal, je 10 100 metrů.

Od chvíle, kdy byl na palubu vzat první cestující, až po vzhled prostorných dopravních letadel, uplynulo 60 let. A dnes už nás nemohou překvapit ani obrovská letadla s vynikajícími letovými vlastnostmi, ani transkontinentální lety, ani mnohahodinové cestování dopravními letadly.

Historie letectví začíná na konci osmnáctého století – vždyť právě na přelomu letopočtu anglický konstruktér vyvinul konstrukci letounu. Moderní dopravní letadla se svým předchůdcům příliš nepodobají. Ve výrobě obrů se dnes předhánějí lídři leteckého průmyslu. Největší letadlo na světě, An-225 Mriya, zaujme svou velikostí a nosností. Podívejme se podrobněji na hodnocení největších dopravních letadel.

Začněme stručným popisem lídra seznamu mezi deskami civilní letectví které se specializují na osobní lety. Dnes v této oblasti drží prvenství vynález evropské společnosti Airbus - deska A380. Loď se vyvíjela 10 let a v roce 2005 tento obr úspěšně dokončil svou první plavbu.

S délkou trupu 72,75 m, rozpětím křídel 79,75 m a výškou trupu 24 metrů je tento letoun schopen zvednout do vzduchu až 853 lidí.

Charakteristickým rysem modelu byla ekonomická spotřeba paliva - letový dosah tohoto dopravního letadla je 15 400 kilometrů. Je pozoruhodné, že za účelem dosažení tohoto cíle si inženýři objednali dávku strojů speciálně vytvořených pro tento model. Ostatně snížení spotřeby paliva lze dosáhnout pouze ideálně upraveným tvarem křídla a trupu. Skutečná spotřeba leteckého paliva je zde 855 litrů na 100 km při plném zatížení..

Všimněte si, že Airbus A380 800 nahradil třicet pět let starého lídra v této oblasti -. Současný držitel rekordu je navíc schopen přepravit o 7 % více cestujících a zároveň snížit náklady na výrobu letadla o 15 %. Na vytvoření prvního modelu však designéři utratili asi 2 000 000 000 eur.

Poprvé letoun uvedly do provozu Singapore Airlines. Plavidlo úspěšně dokončilo první mezikontinentální plavbu ze Singapuru do Sydney, což mělo na zákazníky vynikající účinek. Navíc takový model uveze až 150 tun nákladu na vzdálenost až 10 370 kilometrů. Všimněte si, že v tomto případě prázdné letadlo váží 280 tun a maximální vzletová hmotnost desky dosahuje 560 tun.

Lídři ve velikosti

Nejdelší letadlo na světě osobní doprava- předchůdce výše popsané strany, letoun Boeing 747. Jedná se o širokotrupé dvoupodlažní dopravní letadlo, jehož délka trupu dosahuje 76,3 metru s výškou bočnice 19,4 m a rozpětím křídel 68 a půl metru.

Takový úspěšný projekt zahájila počátkem sedmdesátých let minulého století jedna americká společnost. A až do Airbusu A380 zůstalo letadlo největším osobním dopravním letadlem na světě.

V době vzniku modelu se projekt na vytvoření tohoto letadla prodražil natolik, že si společnost musela vzít úvěry. Všechny náklady se však plně vyplatily - a dnes jsou tato plavidla žádaná a oblíbená. Poznávacím znamením byl „hrb“ v přední části trupu – právě tam konstruktéři umístili horní palubu boku. Letoun také zůstává lídrem z hlediska rychlostních charakteristik ve třídě mezi osobními podzvukovými vložkami. Rychlost této desky dosahuje 910–950 km/h.

Těžké váhy ve světě letectví

Nyní pojďme definovat největší nákladní letadlo na světě - fotografie uvedené v článku pomohou čtenářům vidět skutečný rozsah této techniky. Popišme charakteristiku globálních lídrů podrobněji.

Držitel nákladního rekordu

Nejnosnějším letadlem na světě je vývoj Antonov Design Bureau, model An-225 Mriya. Letadlo úspěšně prošlo letovými zkouškami již v roce 1988 a od roku 1989 až do současnosti je provozováno v oblasti nákladní dopravy. Délka trupu tohoto plavidla dosahuje 84 metrů a rozpětí křídel je 88,4 m. Z hlediska těchto parametrů je úprava na druhém místě za palubou Hughes H-4, která byla navržena již v roce 1947.

Hmotnost prázdného letounu An-225 je 250 tun a vzletová hmotnost dopravního letadla dosahuje 640 tun.

V roce 2004 se modifikace zapsala do Guinessovy knihy rekordů, protože vede okamžitě ve 240 parametrech. Pozoruhodné je, že letoun byl navržen na základě projektu dalšího obra, kterým byl největší světový nákladní letoun An-124 Ruslan. A dodnes byla navržena pouze jediná kopie těžké váhy Mriya. Pravda, i jedno dopravní letadlo je aktivně využíváno pro komerční účely a záchranné operace.

I když na konci roku 2016 byla podepsána dohoda mezi Ukrajinou a Čínou o společném vydání druhého aktualizovaného experimentálního modelu a další spolupráci v tomto odvětví.

An-255 je navržen tak, aby přepravil až 88 cestujících doprovázejících náklad a šest členů posádky. Původně se plánovalo použití letadla pro vesmírný průmysl, takže projekt Mriya je technika, která je svou kvalitou univerzální. Jedná se o rekordmana co do hmotnosti a nosnosti, lídra v přepravě mono-nákladů a celkového vybavení..

Největší sériová těžká váha

Největší nákladní letadlo v Rusku, které bylo sériově vyráběno a používá se dodnes, je . Je na základě projektu tohoto dopravního letadla OKB im. Antonov a vyvinul "Mriya". Pokud jde o "Ruslana", první taková deska se objevila v roce 1982. Zpočátku byla funkcí techniky přeprava mezikontinentálních a balistických raket, dnes je loď využívána jako vojenské dopravní letadlo.

An-124 "Ruslan" je o něco nižší než "Mriya" co do velikosti a nosnosti

Od roku 1987 modifikaci aktivně používá ruské letectvo a ukrajinská letecká společnost Antonov Airlines. Za celou historii výroby takových dopravních letadel svět viděl 55 modelů Ruslan. Plavidlo má délku 69,1 metru. Jeho výška je přitom 24,5 m, rozpětí křídel je 73,3 m. Ekonomika vložky umožňuje při plném zatížení desky uletět 4 800 km a maximální letový dosah je zde 11 600 metrů.

Cestovní rychlost plavidla je 800–850 km/h s maximálním přípustným zrychlením 865 km/h. Hmotnost prázdného dopravního letadla je 178,4 tuny a maximální vzletová hmotnost této modifikace je 392 000 kilogramů.

Konstrukční vlastnosti plavidla umožňují nakládání přes příďovou komoru

Na palubě zařízení jsou dvě paluby. Horní patro vložky je navrženo pro přepravu 21 cestujících doprovázejících náklad, pevnou a převlékací kabinu pro posádku. Spodní paluba plavidla je přetlakový nákladní prostor o objemu 1 060 m³. Pokud mluvíme o rekordech tohoto modelu, v roce 1985 se letoun stal lídrem na 21 pozicích v přepravě zboží na dlouhé vzdálenosti. Za celou dobu provozu byly ztraceny 4 takové letouny.

Západní analog An-124

Pokud vezmeme v úvahu populární západní projekty, které konkurují Ruslanu, zde piloti volají letadlo Lockheed C-5 Galaxy. Tato modifikace zaujímala vedoucí postavení na světě až do objevení projektu An-124 v roce 1982. Taková dopravní letadla amerického letectva se však dnes úspěšně používají. Kromě toho výrobce vyrobil 131 kusů takového zařízení.

Třetí největší těžká váha na světě je americký model Lockheed C-5 Galaxy

Lockheed C-5 Galaxy je vojenské dopravní letadlo, které má vlastnosti zvýšené užitečné hmotnosti a zaujímá třetí místo ve světovém hodnocení leteckých těžkých vah. Koneckonců, prázdné dopravní letadlo, které váží 169 643 tun, má maximální vzletovou hmotnost 379 657 kilogramů. Rozměry letadla jsou přitom velmi působivé. Výška trupu je zde 19,85 m, délka 75,54 m, rozpětí křídel je 67,88 m.

Transport je schopen současně přepravit 270 vojáků a 118 387 kg nákladu na vzdálenosti 5 526 km. Navíc maximální praktický dostřel tohoto modelu je 10 895 m.

Tato úprava dvoupatrové strany, napájecí bod který je vybaven čtyřmi motory. Cestovní rychlost, kterou je loď schopna vyvinout, dosahuje 888 km/h. Zde se na horním patře letadla nachází kabina posádky pro 5 osob a sedadla pro cestující. Spodní sektor dopravního letadla je určen pro přepravu zboží. Tato paluba je 36,91 metrů dlouhá a 5,79 metrů široká.

Lídr v délce křídla

Vzhledem k tomu, že dosavadní rekordman Mriya nedokázal překonat světový letecký rekord v rozpětí křídel, popíšeme si vlastnosti letounu, který tuto pozici drží. Modelka Hughes H-4 je dřevěná konstrukce navržená pro americkou armádu v roce 1947. Jediná kopie této úpravy je k vidění ve Státním muzeu v Oregonu. Navíc v historii od objevení letadla bylo provozováno pouze jednou, a to po provedení experimentálního letu.

Dnes je jediná kopie vzduchového člunu Hughes H-4 ve Státním muzeu v Oregonu.

Rozměry dopravního letadla jsou působivé - délka trupu je zde 66,45 m a výška je 24,08 metru. Rekordní rozpětí křídel je zde navíc 97,54 m. Loď byla určena k přepravě armády a je určena k přepravě 750 vojáků v plné výzbroji a tří pilotů. Maximální vzletová hmotnost obra je omezena na 180 tun a užitečné zatížení, které je deska schopna zvednout, je 59 000 kg.

Projekt tohoto airboatu se objevil na začátku druhé světové války, ale konstruktér nestihl přivést vybavení včas do připravenosti. Vývoj a výroba letadla stála 13 000 000 amerických dolarů a uskladnění desky stálo konstruktéra 1 000 000 dolarů ročně.

Jak je vidět, letci se neustále předhánějí ve výrobě toho nejlepšího letadla, které je schopné plnit univerzální úkoly. V blízké budoucnosti se očekává vydání modernizovaného obra Mriya. Snad tato úprava překoná osobní rekord a stane se největším dopravním letadlem v historii letectví. Podrobnosti o klasifikaci letového vybavení jsou k dispozici zde.

Airbus A380 - největší osobní letadlo na světě
Do kabiny tohoto obra se vejde až 853 cestujících
Mezi letadly pro přepravu cestujících nejvíce dlouhá vložka Boeing 747 zůstává
AN-225 "Mriya" - držitel světového rekordu z hlediska rozměrů
S maximální vzletovou hmotností 640 tun se Mriya stává nejtěžším dopravním letadlem na světě.

Dvoupatrový gigant leteckého průmyslu patří mezi unikátní letouny. Byl vyvinut již v polovině osmdesátých let a již tehdy byl populární. Dnes se cestující Rossiya Airlines mohou dostat na palubu tohoto parníku. Pojďme se seznámit s parametry letadla, určit kapacitu Boeingu 747 a nejlepší místa v kabině.

Možnosti

Tento model vstoupil do služby v roce 1985. Při vývoji tohoto dopravního letadla konstruktéři vycházeli z projektu Boeing 747 300 a zopakovali jeho unikátní modifikaci. Nové letadlo získalo uznání díky ekonomičtější spotřebě paliva a zlepšené zvukové izolaci. Do roku 2005 byla navíc kapacita Boeingu 747 největší ze všech letadel, která v té době na světě existovala. Kabina tohoto obra pojme 524 lidí.

Bohužel pro společnost Boeing uvedla v roce 2005 společnost Airbus na trh své nové dopravní letadlo A380, které je dnes lídrem v počtu míst v kabině.

Námi zvažovaný Boeing 747 400, jehož kapacita je dnes na druhém místě po Airbusu A380, má následující technické vlastnosti:

1. Délka: 70,6 metru.
2. Rozpětí: 64,4 m
3. Cestovní rychlost: 885 km/h.
4. Maximální dojezd: 14205 km.

Jedinečnou vlastností vložky jsou motory (4 kusy), které vydávají minimum hluku. Do roku 2009 vyrobila společnost Boeing 1358 takových letadel, které úspěšně provozují různé letecké společnosti po celém světě. I přesto, že se loď již 8 let nevyrábí, i dnes patří mezi boeingy k nejoblíbenějším.

Ruské aerolinie vlastníci Boeing 747 400

Díky kapacitě letadla je populární, a to i v Rusku. Do roku 2015 se tímto dopravním letadlem ve flotile mohla pochlubit pouze společnost Transaero. Jak však víte, 13. září 2017 byl na společnost arbitrážním soudem v Petrohradu prohlášen konkurz. V důsledku toho bylo zahájeno konkurzní řízení. Všech 7 letadel šlo do Rossiya Airlines. Právě ona je v současnosti jediným vlastníkem letadel této třídy.

Letecká společnost nabízí svým cestujícím 4 modifikace letadel:

1. 4 vložky s 522 sedadly pro cestující.
2. 2 letadla se sedadly v počtu 477 kusů.
3. Jeden model pro 461 míst.

A přestože bylo výše řečeno, že maximální kapacita Boeingu 747 je 524 osob, míst je v těchto úpravách méně. To je logické, protože celkový počet dostupných sedadel je určen třídou a počtem sedadel se zvýšeným komfortem. Tyto židle vyžadují více místa než standardní verze. Ve skutečnosti nyní můžete přejít k úvahám o rozložení těchto desek.

rozložení

Mnoho cestujících se snaží před letem najít nejlepší místa v Boeingu 747, aby byl jejich let co nejpohodlnější. Není to v žádném případě zbytečné cvičení, protože v kabině jsou skutečně pohodlnější a úspěšnější místa.

Spodní patro plavidla poskytuje 470 míst - všechna patří do turistické třídy. Zjednodušeně řečeno se jedná o sedačky ekonomické třídy, cena za ně bývá nízká.

Ve standardní kabině je možných několik variant konfigurace sedadel, ale hlavní schéma je zde 3:4:3. V zadní části kabiny lze použít schéma 2:4:2 a v přídi letadla - 2:3:2. Všimněte si, že nejnevhodnější místa jsou umístěna přesně v ocasu kvůli umístění toalety v blízkosti. Nikdy o ně není zájem, protože kolem nich neustále procházejí lidé a fronty poblíž mohou být nepříjemné.

Docela výhodná jsou místa, která jsou ve středním bloku podél osy letadla. V tomto sektoru mnoho cestujících pracuje pohodlně, aniž by je rozptylovali ostatní lidé. Můžete tam i přespat, ale stojí za zvážení, že v blízkosti těchto míst nejsou žádná okénka, takže je nepravděpodobné, že si budete moci užít krásný výhled z okna. To ale nehraje velkou roli, pokud je let noční.

Na spodní palubě jsou 3 bloky koupelen: v zadní části, mezi řádky 43 a 44, a také v řadách 20-22. Mezi sektory 31-35 a 54-59 jsou potravinové bloky a šatny, takže židle s podobným prodloužením zjevně nejsou nejlepší volbou. Ach ano, na lince 31 je sestup z horního patra, po kterém mohou lidé čas od času chodit.

Na nejvyšší palubě jsou první tři řady pro cestující, kteří si zakoupili jízdenky v business třídě a v řadách 5-9 jsou sedadla kategorie zvýšené ekonomické. V přídi letadla na horní palubě je plošina, na které je schodiště do společné kabiny, a dva bloky latrín. Takto vypadá rozložení této vložky. Na výše uvedeném schématu můžete vidět umístění všech sedadel a vybrat si pro sebe to nejoptimálnější umístění.

Vlastnosti dle výběru

Vzhledem k obrovské kapacitě Boeingu 747 je výběr sedadla pro cestujícího obtížný. Před koupí vstupenky je vhodné odhadnout, jak pohodlné nebo naopak nepohodlné může být budoucí sedadlo. Nezapomeňte, že Rossiya Airlines má 7 desek tohoto typu, které se mohou lišit v různých rozvrženích (k dispozici jsou tři rozvržení), proto je vhodné ve fázi registrace upřesnit takovou otázku a v případě potřeby požádat zaměstnance, aby poskytl například sedátko u okna nebo daleko od koupelny . Obvykle se zaměstnanci letiště u odbavovacích přepážek setkávají s cestujícími a poskytují místa, která cestující požadují. Samozřejmostí je výběr míst v rámci letenkové třídy. Pro přesnější znázornění detailů interiéru je nutné zvážit uspořádání sedadel.

Horní patro

Vzhledem k obrovské kapacitě Boeingu 747 400 je možné v kabině uspořádat sedadla v komfortních a ekonomických třídách. Nejlepší z nich jsou vždy na horní palubě. První linky jsou vyhrazeny pro cestující s letenkami v business třídě a o něco dále (5-9 řad) jsou méně pohodlná sedadla pro zákazníky preferující ekonomický let. V každém případě jsou však sedadla na horní palubě dražší než ta na spodní. Je třeba poznamenat, že sedadla v obchodní třídě jsou spárována, každé z nich je vyrobeno s ohledem na ergonomická kritéria, takže si zde můžete opravdu odpočinout. Tyto židle jsou poměrně široké, mají sklopná opěradla, jsou zde displeje a vzdálenost mezi sektory je poměrně velká. Za všechny tyto výhody jsou cestující ochotni si připlatit, a to hodně.

Zvlášť vynikají sedadla v úplně první řadě, protože před těmito židlemi je hodně místa. Nevýhodou je umístění v bezprostřední blízkosti koupelny, přes tato místa k němu projdou všichni cestující.

Od páté do deváté řady jsou pohodlná sedadla v ekonomické třídě. Nejpohodlnější sedadla jsou na páté lince, protože je zde spousta místa pro nohy kvůli velké vzdálenosti k obrazovce, která odděluje business třídu. V tomto sektoru jsou displeje v sedadlech, na opěradlech je k dispozici funkce naklápění a volný prostor mezi sedadly je 75 cm.

V řadách 6-9 jsou standardní sedadla, nicméně cestujícím plánujícím let se důrazně nedoporučuje volit místa v deváté řadě. Za těmito sedadly se nachází schodiště a koupelna, což může způsobit nepříjemnosti během letu.

nižší úroveň

Hlavní salon spodního oddělení začíná od 10. řady. Sedadla z linek 10 až 11 jsou umístěna po párech, proto je letecká společnost zařazuje do třídy se zvýšeným komfortem. Nejčastěji si vstupenky na tato křesla kupují rodiny s miminky. Na lince 12 jsou sedadla uspořádána podle principu 2:3 a pro sedadla 12 s označením "L", "K", "H" vyžadují zvýšenou platbu.

V řádcích 14-16 jsou místa uspořádána podle klasického schématu 3:3 a v řádcích 17-19 - podle schématu 2:3:2. Při výběru sedadel v těchto řadách stojí za zmínku, že příplatek je možný za sedadla 14 "A", "B", "C" a 17 "E", "F". Samozřejmě jsou to pohodlná pohodlná křesla, ale za řadou 19 jsou evakuační poklopy. V důsledku toho nejsou opěradla v této řadě vůbec vybavena funkcí nastavení, což je třeba vzít v úvahu při rezervaci těchto sedadel.

Ze stejného důvodu je nežádoucí kupovat vstupenky na místa v řadách 29, 43, 54, protože kvůli blízkosti technických bloků, poklopů a koupelen nebude možné křeslo rozšířit. Dojmy z letu se při výběru takových sedadel v kabině mohou dramaticky zhoršit.

V blízkosti sedadel v řadách 20-22 („D“, „E“, „G“, „A“, „B“ a „C“) jsou toalety, které turistům nepřinesou potěšení z letu. Sedadla "D", "E", "G", "H" a "K" v sektoru 29 jsou ale umístěna poblíž nouzového východu - musíte si za ně připlatit, ale je kolem nich spousta místa, který vám umožní pohodlně sedět. A být blíže k nouzovému východu během nouze je jako bonus navíc. Také sedadla „D“, „E“, „G“ a „F“, umístěná na 23. řádku, budou dobrou volbou.

Od 31. řady začíná další blok. Zde lze uzamčení zad a blízkost koupelny nazvat nepříjemností. V blízkosti jsou také schody, poklopy, ale vše negativní může kompenzovat velký prostor poblíž. Ale jediné sedadlo v této řadě má křivé sedadlo (velmi nepohodlné), protože je blízko nouzového východu. Je to nepohodlné, ačkoliv je v okolí mnoho míst.

Nejlepší volbou jsou židle "D", "E", "G" a "F". Jsou docela pohodlné, ale před nimi je schodiště, po kterém budou lidé neustále scházet dolů / nahoru. A sedadla v řadách 32-34 jsou umístěna blízko koupelny, takže lidé na těchto židlích si neustále stěžují na hluk. Je nepravděpodobné, že by se tam spalo.

Nežádoucí je také výběr míst na linkách 43, 54, 70 a 71. Vzhledem k umístění nouzového východu nelze na těchto sedadlech nastavit opěradla, což způsobuje nepohodlí během letu. Řady 44 a 55 jsou také umístěny v blízkosti toalety, ale tato nevýhoda je kompenzována větším prostorem pro nohy. Pokud si vyberete místa na samém konci kabiny, měli byste zvážit, že je zde toaleta a servisní místnosti. Přirozeně se tam také nesklopí záda.

Navzdory tomu, že kapacita kabiny Boeingu 747 je obrovská, konstruktérům se nepodařilo vytvořit stejné podmínky pro létání pro všechny. I sedadla za stejnou cenu se mohou velmi lišit z hlediska komfortu a pohodlí během letu.

Při nákupu letenky na oficiálních stránkách letecké společnosti najdete potřebný formulář, abyste se seznámili s rozložením této tabule. Pokud chcete, můžete zavolat manažerovi letecké společnosti, který vám neodmítne pomoci s výběrem správného sedadla. Je vhodné upozornit zaměstnance na osobní preference a touhu sedět například u okna.

Neměli byste si kupovat vstupenku na místo, které se nachází v blízkosti kancelářských prostor. V blízkosti takových prostor se obvykle tvoří fronty a lidé se neustále pohybují, což vytváří zbytečný hluk. Je nutné rezervovat místa, kde si můžete lehnout a natáhnout nohy – to je při dlouhém letu velmi důležité.

Velmi špatnou možností je rezervovat místo vedle přepážky. A jestli je let naplánován na ráno nebo na dobré počasí, pak je vhodné zarezervovat si místo v blízkosti okénka, abyste si během letu mohli vychutnat scenérii za oknem.

Vzhledem k tomu, jak velkou kapacitu má Boeing 747, je třeba podrobněji prostudovat rozložení sedadel na vložce. Tam můžete určit lepší zóny a místa, najít technické bloky, latríny. Zkuste si vybrat místo mimo tyto místnosti. Pamatujte, že to může ovlivnit celkový zážitek z letu. Dobré podmínky jsou navíc důležité především pro lidi, kteří se bojí létat. Pohodlí totiž snižuje stres cestujících a nervové napětí. Člověk po letu může vystoupit z letadla plný energie, nebo ho může neustálý hluk značně vyčerpávat.

Kapacita Boeingu 747 pro cestující skutečně umožňuje umístit toto letadlo na nejrušnější lety. Dopravce se snaží všemi prostředky zajistit, aby jeho paluby byly co nejvíce zaplněné lidmi, takže nepočítejte s tím, že letadlo bude poloprázdné a vy můžete zaujmout jakékoli místo. U velkých vložek této úrovně se to stává velmi zřídka.

Jak koupit letenku levněji?

Když do odletu zbývá jen pár dní a mnoho letenek není vyprodaných, nabízí letecká společnost velké slevy i na sedadla v business třídě. Hlídejte si proto počet volných vstupenek, a pokud jich bude hodně, pak můžete nákup odložit. Existuje možnost, že se slevy brzy objeví.

Obsazení špatného místa

Pokud se náhle ukáže, že jste si vybrali nešťastné místo, kde se necítíte dobře, a poblíž je pohodlnější křeslo, můžete se na něj bezpečně přesunout. Je nepravděpodobné, že vás letušky požádají, abyste šli na své místo. Ale i v tomto případě můžete požádat o povolení změnit místo a stěžovat si na nepohodlí.

Volné místo si samozřejmě můžete vzít pouze v rámci své třídy, i když podle některých cestujících je jasné, že někdy je možné sedět i ve vyšší třídě, pokud tam nejsou lidé.

Jiná letadla s podobnou kapacitou cestujících

Boeing 747 400 má konkurenty, kteří se také mohou pochlubit obrovskou kapacitou. Úplně první na světě je Airbus A380 - dvoupatrové letadlo, které dokáže přepravit 525 cestujících najednou ve třech třídách kabin. Existuje konfigurace této vložky, která pojme pouze ekonomická sedadla. Tato konfigurace poskytuje 853 míst. Dolet je 15400 km.

Méně zajímavé je dopravní letadlo Boeing 747 800 s kapacitou 581 cestujících za přítomnosti dvou tříd v kabině. Nechybí ani modifikace s kabinou rozdělenou do dvou nebo tří tříd, do kterých se vejde 467 cestujících.

Rossiya Airlines však taková letadla nemají. "Boeing 747 400" s kapacitou cestujících až 552 osob je jedinou modifikací vedoucí v tomto parametru mezi ostatními modely.

Konečně

Kapacita Boeingu 747 někoho překvapí. Navzdory tomu, že letoun vznikl již dávno, i dnes je jedním z největších a nejpokročilejších dopravních letadel na světě. Cestování na něm je radost i při přistání v ekonomické třídě. Bohužel ne všechny letecké společnosti si mohou taková letadla pořídit. Některé nízkonákladové letecké společnosti je prostě nepotřebují kvůli nedostatku tak obrovského toku cestujících. Maximální kapacita "Boeingu 747 400" "Ruska" vám umožňuje umístit tato letadla pouze do nejrušnějších destinací, což umožňuje naložit vložky na maximum. Přirozeně, čím více lidí si koupí letenku, tím více peněz bude společnost schopna vydělat.

Airbus A380 je osobní dvoupodlažní (dvoupatrové) proudové letadlo. Dnes je to největší a nejprostornější dopravní letadlo na světě. Oficiálně jeho vývoj začal v roce 2000, první let byl uskutečněn v roce 2005 a v roce 2007 byl plně zprovozněn společnostmi, které si jej předobjednaly.

Přehled Airbusu A380

Airbus A380 má několik modifikací:

• Základní modely Airbus A380-800, 842, 861, 862. Dosahuje délky asi 73 metrů. Rozdíl spočívá v instalovaných motorech: GP72XX a Trent 900. Unikátní byla možnost měnit teplotu na palubě od 18 do 30 stupňů Celsia díky vnitřním 16 teplotním zónám;
• A380-800F. Model nákladního letadla. Nějakou dobu Airbus S.A.S. přijímal objednávky na dodávku takové úpravy, ale její výroba byla odložena až do úplného přizpůsobení designu osobní verze. Konkrétní data jsou stále neznámá;
• A380-900. Nyní je ve fázi návrhu. Je o 7 metrů delší než původní verze, a pokud se letoun dostane do sériové výroby, bude nejdelší a nejvýkonnější. Možná letová vzdálenost dosáhne 14200 km;
• A380-1000. Je plánováno jako nejprostornější dopravní letadlo. V budoucnu pojme 1073 cestujících výhradně v ekonomické třídě a 757 osob ve třech třídách. Začátek používání se předpokládá v letech 2020-2025. Délka letadla je 87 metrů;
• A380plus. Tato modifikace je v současné době testována. Na palubu se vejde o 80 lidí více než v základní verzi a také se sníží spotřeba paliva a provozní náklady.

Konstrukce prostoru pro cestující v Airbusu A380

Mapa kabin Airbusu a380-800 Emirates

Letoun má horní a spodní palubu, které jsou spojeny dvěma schody, v příďové a ocasní části letadla. Různé modifikace A380 vyhovují třídám první třídy, business economy a premium economy.

První stupeň

V osobním letadle Airbus A380 jsou sedadla první třídy zpravidla umístěna na samém začátku. Každý už ví, že tato místa jsou nejlepší, a přístup k cestujícímu je, jako by byl hostem pětihvězdičkového hotelu. Každá židle zde může být rozložena ve formě malé postele. V kupé první třídy může být dokonce sprcha, kterou některé letecké společnosti hojně využívají.

Ne vše je však tak hladké a „suite“ má i nevýhody: jedná se o místa umístěná v 1. a 4. řadě, umístěná v těsné blízkosti toalety. Také naproti 1. řadě je schodiště spojující dvě paluby letadla a ne každému cestujícímu se taková čtvrť bude líbit.

Business třída

Business třída v Airbusu A380 se nachází hned za první. Nechybí ani pohodlná křesla, která lze na přání proměnit v postel. Vzdálenost mezi sedadly je dostatečná, takže nohy snadno natáhnete do plné délky. Pro cestující je k dispozici minibar, který je obvykle zahrnut v ceně jízdenky.

Ekonomická třída

Na spodní nebo hlavní (pokud se letadlo skládá výhradně z jedné třídy) je ekonomická třída. Jde o 399 míst v klasickém schématu nabízeném výrobcem. Sedadla zde nejsou rozložená, jako v první a business třídě, ale jsou docela pohodlná. Podle světového standardu dosahuje prostor pro nohy mezi řadami 80 cm.Každý cestující má v zadní části předchozího sedadla nainstalovanou vlastní obrazovku, možnost sledování videa, poslechu audia, USB konektor a placený internet. Dostupnost druhého bude záviset na letecké společnosti.

Nejlepší místa

Jak již bylo zmíněno dříve, ideální sedadla v tomto dopravním letadle jsou v první a obchodní třídě. V ekonomice se dobře uplatníte i na 45., 54. a 82. řadě. Posezení je daleko od toalet a technických prostor, vpředu nejsou žádná sedadla, což znamená, že je dostatek místa pro nohy. Dobré budou i řady 68 a 81. Jsou umístěny blízko oken a jsou považovány za jedny z nejpohodlnějších v ekonomické třídě.

Za „průměrné“ z hlediska pohodlí se považuje 43, 52, 67 a 80 řádků. Mezi sedadly je dostatek místa, ale v blízkosti jsou umístěny technické místnosti a toaleta, což může způsobit nepříjemnosti. Nejkatastrofálnější místa v 88. řadě. Právě zde je umístěna stěna, kvůli které se sedadlo a toaleta nesklápí, kde cestující pobíhají tam a zpět. Je lepší vzít si lístky sem, když nejsou jiné možnosti.

Fotografická kabina v ekonomické třídě:

Hlavní charakteristiky

"Airbus 380" má široký trup (průchod). Je unikátní svého druhu, a proto je velmi žádaný mezi mnoha leteckými společnostmi, domácími i zahraničními. Kokpit je stejný pro všechny modely. Tato taktika, Airbus S.A.S. používá, aby se ušetřilo na výcviku posádky.

Letadlo Airbus 380 má následující specifikace:

• Počet sedadel standardně - 525;
• Kapacita - 853;
• Šířka kabiny - 6,5 m;
• Délka - 72,7 m;
• Výška - 24,1 m;
• Rozpětí křídel - 80 m;
• Plocha křídla - 845 m2. m;
• Hmotnost prázdného letadla je 276,8 tisíc kg;
• Vzletová hmotnost - 560 tisíc kg;
• Přistávací hmotnost - 386 tisíc kg;
• Hmotnost bez paliva - 361 tisíc kg;
• Objem palivové nádrže - 310 tisíc litrů;

Údaje o letu letadla:

• Maximální výška letu - 13,1 tisíc m;
• Maximální letová vzdálenost s plným zatížením je 15 tisíc km;
• Délka běhu - 2,9 tisíc m;
• Délka vzletu - 2 tisíce m;
• Motory - 4 R-R Trent 970 nebo 4 Alliance GP7270.

Historie stvoření

Vývoj projektu širokotrupého letounu zahájila společnost Airbus S.A.S. ještě v roce 1994. Poté bylo plánováno konkurovat tehdy monopolnímu Boeingu s jeho linkou Boeing-747. Zpočátku měl budoucí duchovní dítě Airbusu kódové jméno A3XX. Konstruktéři chtěli spojit dva trupy tehdy největšího letounu A340, což by však vedlo k výraznému poklesu letových parametrů, zvětšení délky zrychlení a celkové hmotnosti.

Bylo rozhodnuto použít dvoupodlažní model, který vozu přinesl řadu výhod. Zahájení projektu bylo zahájeno v roce 2000 a výše plánovaných nákladů dosáhla 8,8 milionu eur. Jméno letadla má také zajímavý příběh. Místo A340 dostal číslo A380. V počtu asijské země osmička je považována za šťastné číslo a to pravděpodobně posloužilo jako pozitivní impuls pro zákazníky ke koupi dopravního letadla.

Stavba byla dokončena v roce 2005 a letoun byl předveden na letišti v Toulouse. Během testů našli inženýři chyby v konstrukci křídla a muselo být včas změněno. Plné testování na zemi i ve vzduchu bylo dokončeno na konci roku 2007 a A380 obdržel evropské certifikáty shody.

Kde se vyrábí

Trup v sekci

Letoun vyrábí evropská společnost Airbus S.A.S. se sídlem v Toulouse (Francie). Má také několik kanceláří v Německu, Španělsku, Francii a Spojeném království a dvě továrny v Blagnacu (předměstí Toulouse) a Hannoveru (Německo). Činnost podniku začala v roce 1969 po sloučení několika malých evropských leteckých společností. Zde se vyvíjejí nejen osobní letadla, ale i nákladní letadla a také vozidla přizpůsobená pro vojenské potřeby.

Náklady na různé modely

Cena různých modifikací A380 se může značně lišit. Také její růst je ovlivněn nestabilní ekonomickou situací ve světě. Ceny letadel v poslední době neustále rostou. A obecně je vložka tohoto modelu považována za nejdražší v celé rodině Airbusů.

Airbus A380-800 má aktuálně cenu 428 milionů dolarů. O nákladech na modely, jejichž výroba se plánuje v nejbližší době začít, společnost zatím mlčí a finální číslo znají pouze aerolinky, které zadaly předobjednávky. Každý rok ceny rostou o 2-3%. Celkem bylo prodáno a uvedeno do provozu 219 strojů a dalších 317 je ve výstavbě. Tyto informace poskytuje oficiální zastoupení Airbusu.

Novinky, modernizace, vyhlídky

Existuje několik případů, kdy objednávku na A380-800 vydali významní lidé a slavné osobnosti. Například nejčastější příběh byl o princi Saúdské Arábie, který si od společnosti koupil vlastní A380 Super Jambo, jehož celkové náklady byly 488 milionů amerických dolarů.

Existoval názor, že tento letoun byl schopen poškodit letištní dráhy, což se však ukázalo jako nepravdivé. Tlak v podvozku se ukázal být mnohem menší než u jeho hlavních konkurentů, Boeingů 747 a 777. V Rusku se moskevské Domodědovo stalo prvním letištěm upraveným pro přijetí širokotrupého A380. Příkaz k přestavbě ranveje vydal letecký dopravní úřad v Rusku.

A380 je skutečným držitelem světového rekordu. Má nejtišší hladinu hluku v prostoru pro cestující, je to dosud nejúspornější a největší letadlo.

Vzhledem k velkým rozměrům letadla se na jeho lakování musí vynaložit 597 kg barvy a celková plocha dosahuje 10 tisíc metrů čtverečních. m. Také díky rozšířené ploše křídel je rychlost dopravního letadla o 35 km/h nižší než u jeho hlavního konkurenta. To umožňuje snížit možný hluk na území letiště při přistání nebo vzletu.

V současné době aktivně probíhá vývoj A380-1000 a A380plus. Velké množství leteckých společností již provedlo rezervace nejnovější letadla a cestující si musí počkat, až budou moderní vozy uvedeny do provozu a potěší nás svou spolehlivou kvalitou sestavení a rychlostí.

Podívejte se na video o Airbusu A380, největším osobním letadle na světě.

Obří dvoupatrový Airbus A380 je největší osobní letadlo v historii světového letectví s maximální kapacitou 853 cestujících v jednotřídním uspořádání. První exemplář byl předán zákazníkovi v roce 2007, k dnešnímu dni bylo vyrobeno více než 110 strojů! Dnes chci ukázat montážní linku A380 v továrně v Toulouse, měřítko a rozměry toho, co jsem viděl, jsou působivé... No a velké letadlo - skvělé fotky v reportáži!

Mnoho spotterů, a nejen oni, považuje letoun za esteticky neatraktivní. S tímto tvrzením kategoricky nesouhlasím, navíc ho považuji za obzvláště krásný a elegantně těžký. Pomalu vzlétající A380 je nádherná!

Teď pojďme do továrny...

Toto je rozložení výrobních zařízení v továrně ve městě Balagnac nedaleko Toulouse, oranžová jsou montážní dílny A380.

Každý A380 se skládá z přibližně 4 milionů jednotlivých součástí a 2,5 milionu dílů, které vyrábí 1 500 společností ve 30 zemích

Hlavní prvky trupu A380 nelze přepravovat letecky, proto se přepravují po moři a po řece na speciálně upravených pramicích a poté dvakrát do měsíce autem – tomu se říká „noční konvoj“.

Speciálně pro toto letadlo vyvinul Airbus unikátní logistický systém, který zahrnuje námořní, říční, leteckou a silniční dopravu. Z města Lisle-Jourdain, asi 30 km od Blagnacu, přesně ve 22:00 se noční kolona začíná pohybovat rychlostí 15-20 km/h, aby nepřekážela provozu - šest přívěsů, které pojme všechny části letadla, odlétají dvouhodinovou cestou do konečného bodu - konečné montážní linky v Blagnacu.

Trupové sekce o průměru 7 metrů se prohánějí přímo úzkými uličkami města. Ale to je jediný možný a nejoptimálnější bod pro dodání prvků vložky do závodu.

Na prvním stanovišti se sestavují a vzájemně spojují části trupu

Poté jsou namontována křídla a vertikální stabilizátor:

Plocha křídel A380 je 845 m2, což je o 54 % více než u Boeingu 747-400!

A není to jen ocas... je to PĚT žiraf! :)

Příprava pylonů motoru:

Letadlo je smontováno, kabina pro cestující a kokpit jsou instalovány v následujících pozicích:

Každý z hlavních podvozků je schopen vydržet zatížení až 260 tun, což odpovídá hmotnosti 200 vozů Golf.

A konečně poslední montážní stanice, kde se provádí instalace motorů a sedadel pro cestující:

A380 může být vybaven dvěma typy motorů: Rolls-Royce Trent 900 nebo Engine Alliance GP7000. Pouze dva ze čtyř motorů jsou vybaveny obracečem tahu.
Snížení hluku bylo důležitým požadavkem při konstrukci A380, což se částečně promítlo i do konstrukce motorů. Oba typy motorů umožňují letadlu splnit limity hluku QC/2 odletu a QC/0,5 příletu stanovené londýnským letištěm Heathrow.

A380 je nejekonomičtější letadlo ve své kategorii. Toto je jediné letadlo na dlouhé vzdálenosti, které spotřebuje méně než 3 litry paliva na přepravu cestujícího na 100 km (typické uspořádání 525 sedadel)

Celková plocha kabiny A380 je 554 m2. Dvě plnohodnotné paluby: hlavní paluba - nejširší kabina pro cestující na světě (6,5 m); horní paluba je plnohodnotná kabina pro širokotrupý letoun (5,8 m). Klimatizační systém letadla je vybaven nejmodernějšími filtry, které zajišťují rovnoměrný přívod vzduchu do všech částí letadla. Vzduch v kabině letadla (objem 1570 m3) se kompletně vymění každé tři minuty! A380 má nejtišší kabinu pro cestující v historii světového letectví, o tom jsem se osobně přesvědčil na cestě z Frankfurtu do Singapuru.

Předpokládá se, že tento A380 bude předán soukromému zákazníkovi. A za ním je A300B prvním letounem vyrobeným Airbusem. Tento letoun udělal revoluci v civilním letectví v 70. letech a stal se prvním širokotrupým dvoumotorovým letounem.

Kruhová struktura napravo je oblast statického testu motoru s bariérami kolem kruhu, které omezují distribuci zvukové vlny.

K dnešnímu dni bylo vyrobeno více než 110 letounů A380 a každý měsíc je vyrobeno a předáno zákazníkům v průměru 2,5 letounu. Nevyřízená objednávka je 160 dalších desek! A380 v současnosti provozuje 20 leteckých společností.
Zde jsou některé zajímavé statistiky výměny B777/B747 u některých letů:

A obsazenost A380 také není nižší než 80 %:

Emirates má největší flotilu A380:

Pro demonstrační a testovací účely bylo postaveno pět A380. První A380, sériové číslo MSN001 a registrace F-WWOW, byl představen na ceremonii v Toulouse 18. ledna 2005 a poprvé vzlétl 27. dubna 2005. Zde je úplně první A380:

Montážní dílny závodu Airbus může navštívit každý! 2-3 hodinové výlety jsou organizovány jak v Hamburku, tak v Toulouse za cenu 10-15 eur. Rezervace je nutná (!) zvláště pokud je důležité dostat se do skupiny s anglicky mluvícím průvodcem, přečtěte si odkazy na další a aktuální podmínky.