Vše o tuningu aut

Kam mířil havarovaný indonéský boeing? Byl tam Boeing?

Ilustrace autorská práva AFP Popisek obrázku První let C919 se stal v Číně národní událostí

První středně dlouhé dopravní letadlo C919 uskutečnilo svůj první let v Číně. Staví se primárně pro domácí trh, ale potenciálně by tento letoun mohl vstoupit na trh mezinárodní.

První let čínského dopravního letadla C919 vysílala živě národní televize. Jde skutečně o velkou událost – státní společnost Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), která vznikla před pouhými devíti lety, představila první dopravní letadlo pro střední tratě.

První let trval hodinu a devatenáct minut. Letoun ve vzduchu nezasunul podvozek - běžná praxe pro takové lety.

Očekává se, že C919 uskuteční svůj první let s cestujícími v roce 2020. Projekt se ale od samého začátku opožďuje.

C919 se montuje v Číně, ale za použití spousty dovezené techniky – například motory od francouzsko-amerického výrobce CFM.

Má před sebou více než čtyři tisíce hodin zkušebních a certifikačních letů, kterých se bude týkat šest letadel.


Přehrávání médií na vašem zařízení není podporováno

Letadlo C919, jak Čína doufá, bude konkurovat Boeingu a Airbusu.

Prvním komerčním dopravcem, který použije C919, bude China Eastern Airlines, ale kniha objednávek podle výrobců již přesáhla 500 letadel pro 23 leteckých společností, převážně čínských. Pravda, mluvíme hlavně o prohlášeních o záměru, COMAC má méně než 100 závazných objednávek.

Původně COMAC očekával, že do 20 let dodá více než dva tisíce letadel.

Ilustrace autorská práva Reuters Popisek obrázku Během prvního letu letoun nezasunul podvozek

COMAC je na leteckém trhu nováčkem. C919 je druhé dopravní letadlo společnosti. První - regionální ARJ21 - uskutečnil svůj první komerční let v roce 2016, téměř osm let po svém prvním letu, ale dosud se nerozšířil.

Na jedné straně nemá tato společnost žádnou pověst, neexistují téměř žádné statistiky o spolehlivosti a praktické účinnosti jejích letadel.

Na druhou stranu hodlá COMAC dodávat dopravní letadla především na velký tuzemský trh, na kterém se státní podnik nemůže cítit jistější.

Jeden mezi svými

Tento trh by se neměl podceňovat. Podle odhadů největších leteckých společností bude objem domácího čínského leteckého trhu v příštích 20 letech činit více než 6 tisíc kusů, z nichž drtivou většinu tvoří střednětraťová letadla jako C919.

Předpokládá se, že za 20 let se čínský trh stane největším na světě.

Do jaké míry může faktor „vlastních“ letadel na domácím trhu pomoci k jeho prosazení, bude moci vláda využít administrativních zdrojů a donutit národní dopravce kupovat letadla od COMAC?

Ilustrace autorská práva Reuters Popisek obrázku Dva hlavní konkurenti C919 jsou Boeing 737 a Airbus 320

Fejetonista časopisu Vzlet Alexander Velovich věří, že čínské úřady nepochybně pomohou státní korporaci, ale toto dopravní letadlo jim pomůže při nákupu zahraničních letadel. Čínský trh je tak velký, že pojme každého.

"Předpokládejme, že nějaká čínská společnost vyjednává o nákupu určitého počtu letadel. Provádí je souběžně s Boeingem i Airbusem a vyjednává o nejvýhodnějších podmínkách od obou. Nyní zasáhne třetí faktor. Pokud ani Boeing, ani Airbus dejte nám dobré podmínky, pak si koupíme vlastní,“ řekl Velovich ruské službě BBC.

Další odborník, vedoucí výzkumný pracovník Centra pro komplexní evropská a mezinárodní studia na Vysoké škole ekonomické Vasilij Kašin, se domnívá, že Čína nebude podporovat výrobu a propagaci letadla, pokud neprokáže alespoň středně dobrý výkon.

"Pokud je na základě výsledků testů jasné, že se tam něco neobjevuje, že to vykazuje nízké ukazatele spolehlivosti nebo nízké ekonomické ukazatele, pak samozřejmě nebudou použity politické zdroje," řekl Kashin. BBC: "Pokud se ukáže, že je to provozuschopné letadlo, i když ne skvělé, pak si můžeme být jisti, že bude mít v Číně významný trh."

Stát má podle Kašina nástroje vlivu – drtivá část čínských aerolinek je státních a v každém případě jsou všechny velmi závislé na státním regulátorovi.

Nový hráč na globálním trhu?

Pověst výrobce spolehlivých letadel na světovém trhu hraje velmi důležitou roli a to je něco, co COMACu v současnosti chybí.

Strategie propagovat C919 nejprve na domácím trhu, který je jednak velký, a jednak může získat vládní podporu, povede časem k tomu, že pokud se letadlo ukáže jako skutečně spolehlivé a ekonomické, pozitivní statistiky umožní společnosti COMAC vstoupit na mezinárodní trh.

K tomu bude muset Čína vytvořit síť technické podpory pro letadla v místech, kde bude létat, a také vyvinout finanční mechanismy na podporu kupujících.

Příklad brazilské společnosti Embraer, která se za pár desítek let dokázala stát jedním z největších světových výrobců letadel, podle Veloviče ukazuje, že kompetentní marketingová politika může Číně umožnit, aby se vydala na stejnou cestu.

Ilustrace autorská práva AFP Popisek obrázku Ruský konkurent S919 MS-21 má létat za několik týdnů

Kashin věří, že letoun bude mít hned po uvedení na trh dobré šance na regionálních trzích.

"Až začne sériová výroba C919 a dostane se k čínským společnostem, s největší pravděpodobností jej budou propagovat. Za prvé, do řady zemí jihovýchodní Asie a Afriky, kde mají dobré postavení," řekl expert. jasné, že je to dobré letadlo, budou moci prorazit na nové trhy.“

Ruský analog

Souběžně s čínským dopravním letadlem Rusko vytváří podobné osobní letadlo středního doletu, MS-21.

První letoun byl sestaven na konci dubna 2017, první let byl původně naplánován na prosinec 2016, poté byl odložen a start je naplánován na konec května.

Výrobce MS-21 Irkut Corporation říká, že má knihu objednávek 285 letadel, ale pouze 175 z nich je solidních.

Stejně jako v Číně bude prvním zákazníkem ruského dopravního letadla státní společnost Aeroflot.

Bohužel takových tragédií je v dějinách Ruska mnoho. A většina z nich má jeden nepříjemný vzorec – vyšetřování nejsou dokončena. Zprávy renomovaných komisí jmenovaných k odhalení příčin toho, co se stalo, jsou z větší části nepřesvědčivé, trpí četnými opomenutími a odchylkami od logiky.

Například v té době bylo hlášeno, že podplukovník Gennadij Osipovič, který pilotoval interceptor, vypálil dvě rakety na narušitele státní hranice, načež parník „šel směrem k Okhotskému moři“. O něco později potvrdil náčelník generálního štábu ozbrojených sil SSSR maršál Sovětského svazu Nikolaj Ogarkov: jihokorejské dopravní letadlo bylo sestřeleno naší protivzdušnou obranou.

Ale už tehdy se objevilo podezření, že toto přiznání bylo odklonovým manévrem, s jehož pomocí byly „utajeny“ mnohem větší události toho dne.

Známí důstojníci z různých útvarů protivzdušné obrany však okamžitě upozorňovali na nesrovnalosti v oficiální prezentaci událostí, na logické mezery a technické absurdity. A ačkoliv v té době nebylo bezpečné o tom mluvit, ale i o tom přemýšlet, mnozí odborníci došli k závěru: naše stíhačka Boeing nesestřelila...

Tyto rozhovory v úzké kampani důstojníků protivzdušné obrany se mi vynořily v paměti, když jsem o mnoho let později narazil na knihu francouzského badatele Michela Bruna „Třetí světová válka o Sachalin aneb Kdo sestřelil korejské letadlo?“ Hned řeknu, že zpočátku bylo velmi obtížné a dokonce únavné číst Brunovu „zprávu“ - autor je tak pečlivý v detailech. Ale když jsem „vstoupil“ do tématu, položil před sebe mapu Kamčatky a Sachalinu a nakreslil trasy navržené autorem, dospěl jsem k závěru: autor je přesvědčivý.

Je třeba poznamenat, že Brun zkoumal všechny publikace ve světovém tisku, včetně toho ruského, kde nejpozoruhodnější byla série článků v Izvestijach, a porovnával je. Studoval také hlášení pátracích plavidel, vedl rozhovory se záchranáři z různých zemí, poslouchal pásky rádiové komunikace, ze kterých bylo jasné, kdo, v kterou dobu a jakým kursem se kdy a o kolik stupňů odchýlil.

Z obrovského množství informací vyvodil Michel Brun několik úžasných závěrů, které změnily názory mnohých na tuto tragédii. Jak se to stalo s autorem těchto řádků.

Za prvé, sovětské stíhačky Boeing 747 let KAL 007 rozhodně nesestřelily. Za druhé, tento letoun se skutečně účastnil rozsáhlé americké průzkumné operace, a proto po vypnutí identifikačního zařízení byl s největší pravděpodobností sestřelen nikoli nad Dálným východem, ale 400–500 km od japonského města Niigata – buď Japonské nebo americké stíhačky, které byly masově poplachovány.

Tuto verzi potvrzuje i fakt, že let KAL 007 vyletěl do vzduchu 44 minut poté, co byl údajně sestřelen sovětskou stíhačkou. Mimochodem, pilot Osipovič, který se během let perestrojky osvobodil od svých předchozích slibů ohledně Boeingu, později novinářům více než jednou řekl: "Nesestřelil jsem korejské dopravní letadlo!" Zejména upřesnil, že nelétal na Su-15 (jak bylo oficiálně oznámeno), ale na nejnovějším MiGu-31 a dvakrát vzlétl a dvakrát zaútočil na cíle. Který?..

Zde je nejpřesvědčivější potvrzení slov podplukovníka Osipoviče: mezi troskami letadel nalezenými na dně v místě předpokládané havárie Boeingu 747 nebylo nalezeno jediné tělo mrtvých cestujících. A na palubě bylo 269 lidí. Mimochodem, ostatky se zatím nenašly.

Osvědčení

„...Nejdůležitější není to, co jsme tam viděli, ale to, co jsme neviděli. Ale neviděli víc než dvě stě mrtvol... Bylo jich jen 28. Když jsme šli poprvé dolů, čekali jsme, že uvidíme celý hřbitov, ale ne, nebyl! Byly tam věci, ano, byly: potrhané kožené bundy, boty, deštníky v přikrývkách a... hory rádiového vybavení...“

Potápěči Grigory Matveenko a Vadim Kondratyev, kteří pracovali pod vodou 6-8 hodin po dobu jednoho měsíce, kontrolovali trosky letadla

Bylo ale objeveno mnoho předmětů, které jasně naznačovaly vojenskou příslušnost sestřeleného (v množném čísle!) letadla. Michel Brun napočítal devět míst havárie letadel sestřelených té noci a brzy ráno. Navíc v troskách jednoho z nich byl ocas americké rakety vzduch-vzduch, což naznačuje, že jednou z obětí bylo sovětské letadlo, zbytek byli Američané.

A Bruhn uzavírá: neexistoval žádný jihokorejský boeing, ale rozsáhlá operace, což byl „hvězdný“ nálet na sovětské území, tedy téměř ze všech směrů.

Tato operace mohla klidně vést ke třetí světové válce. Další otázka: proč o této operaci obě strany tehdy mlčely a mlčí dodnes? Pokud byl nalezen kompromis, za jakých podmínek?

V každém případě měl pravdu slavný ruský humorista Michail Zadornov, který tvrdil, že naše minulost je nepředvídatelnější než současnost.

Kronika potápěčských špiónů

Účet cizích letadel sestřelených sovětskou PVO otevřely 16. června a 13. července 1952 švédské průzkumné letouny PBY Catalina a DC-3. To donutilo USA a jejich spojence změnit taktiku.

Od roku 1954 se k průzkumným letům nad SSSR začaly používat bezpilotní driftovací balóny („ADA“). Během 20 let zaznamenaly sovětské síly protivzdušné obrany více než 4 000 letů ADA, ale podařilo se jim sestřelit pouze 473.

Od roku 1956 je americký průzkumný letoun U-2 lídrem na obloze. Do roku 1960 provedly U-2 24 nepotrestaných vpádů do sovětského vzdušného prostoru. Létali dokonce nad Moskvou, Kyjevem a dalšími velkými městy SSSR. První U-2 byl sestřelen 1. května 1960 u Sverdlovska.

Od poloviny 60. let začaly nad Dálným východem létat americké průzkumné letouny.

28. listopadu 1973 byla naše vzdušná hranice narušena íránským letounem T-33. MiG-21SM vyletěl, aby ho zachytil. Pilot Gennadij Eliseev poté, co utratil svou munici, šel do vetřelce narazit. Jednalo se o první letecký útok na proudové letadlo. Pilot byl posmrtně oceněn titulem Hrdina Sovětského svazu.

20. dubna 1978 došlo k prvnímu seznámení sovětských vojenských pilotů s jihokorejskými osobními letadly narušujícími vzdušnou hranici SSSR. Státní hranici v oblasti poloostrova Kola překročil osobní Boeing-707 aerolinek KAL, provozující let Paříž-Anchorage-Soul. Let dopravního letadla zastavily nad Karélií dvě střely vzduch-vzduch odpálené z Su-15TM.

Koncem 70. a začátkem 80. let sovětskou protivzdušnou obranu začala sužovat lehká letadla. Na podzim roku 1978 bylo čínské letadlo násilně přistáno v Primorye; v létě 1986 - dvě íránská letadla v Ázerbájdžánu.

I v 21. století ruská protivzdušná obrana zaznamenává každý měsíc několik desítek narušení vzdušného prostoru země cizími letadly.

Jen v červenci 2018 provádělo podle ruského ministerstva obrany kolem 80 zahraničních letadel průzkumné aktivity poblíž hranic Ruska.

V Indonésii se po startu z letiště v Jakartě zřítilo dopravní letadlo Boeing 737 MAX 8. Směřovalo do města Pankal Pinang (správní centrum provincie Bangka Belitung), které se nachází na ostrově Banka východně od ostrova Sumatra.

Podle společnosti Lion Air, která letadlo vlastnila, bylo na palubě 181 cestujících, včetně dvou dětí, a také dva piloti a šest dalších členů posádky. Indonéské ministerstvo financí oznámilo, že na tomto letu bylo 20 zástupců ministerstva.

Pátrací akce na místě havárie Boeingu 737 v Indonésii

Generální ředitelství civilního letectví uvedlo, že piloti dopravního letadla hned po startu požádali o nouzové přistání, ale pak se ztratila komunikace. Lion Air hlásí, že kontakt s letadlem byl ztracen 13 minut po letu, poté zmizelo z radaru. Podle údajů Flightradaru, který sleduje pohyb letadel, se Boeing 737 zvedl do výšky 1 524 metrů a pak najednou začal ztrácet výšku a spadl do moře.

V moři u západního pobřeží ostrova Jáva byly nalezeny trosky letadla a také záchranné vesty a osobní věci cestujících. První zpráva o nálezu velkých trosek přišla záchranným službám od posádek civilních lodí, které byly v oblasti katastrofy.

Byli na palubě Rusové?

Podle předběžných informací ruského velvyslanectví v Jakartě v letadle nebyli žádní ruští občané. Diplomaté však stále čekají na odpověď na oficiální žádost. „Neexistovaly žádné informace o přítomnosti Rusů na palubě. Spolupracujeme s oddělením situačního krizového centra ruského ministerstva zahraničí,“ uvedlo ministerstvo.

RIA Novosti s odvoláním na zástupce indonéského ministerstva cestovního ruchu v Rusku Anna Kiseleva Uvádějí, že směr, kterým havarované letadlo letělo, není u ruských turistů oblíbený. Na ostrov Sumatra lidé nejčastěji létají za obchodními účely.

Co je známo o vložce?

Boeing 737 MAX 8 je nejnovější modifikací dopravního letadla. Havarovaný letoun měl registrační značku PK-LQP a byl vyroben v roce 2018. Provozuje Lion Air, největší indonéský nízkonákladový dopravce, od srpna 2018.

Letecká společnost uvedla, že oba piloti mají rozsáhlé zkušenosti: velitel posádky měl více než 6 tisíc hodin letu a druhý pilot více než 5 tisíc hodin. Letadlo řídil indický občan, kapitán Bhaway Saneja, informuje zpravodajský portál Detik s odvoláním na zástupce leteckého dopravce. Podle publikace úspěšně absolvoval předletovou lékařskou prohlídku, v krvi se nenašly žádné stopy zakázaných látek.

Co způsobilo katastrofu?

Příčina katastrofy je stále neznámá. "Nemůžeme nic říct, dokud nenajdeme černé skříňky a nezanalyzujeme záznamy," řekl předseda indonéského národního výboru pro bezpečnost dopravy. Soryanto Tjayono.

Evropa svým letadlům uzavírá tři ukrajinská letiště. Uvádí to dopis adresovaný Vladimiru Groysmanovi z Evropské agentury pro bezpečnost letectví. EU se domnívá, že Kyjev není schopen zajistit bezpečnost letu v oblasti letišť Charkov, Dněpropetrovsk a Záporoží. Toto je reakce EU na pád malajského boeingu nad Donbasem 17. července 2014. V roce 2014 podalo několik nizozemských občanů Kyjevu stížnosti na nezajištění bezpečnosti letu nešťastného letadla - Kyjev z chamtivosti neuzavřel prostor nad bojovou zónou pro lety, zatímco Spojené státy tak učinily pro jeho letadla.

28.9.2016 Společný vyšetřovací tým představil část předběžných výsledků vyšetřování, údajně systém protivzdušné obrany Buk, raketa, ze které sestřelil letoun, byla dodána na Ukrajinu z Ruska a po odpálení rakety, která zničila Malajské dopravní letadlo bylo vráceno zpět na ruské území. Jediným důkazem je film natočený podle fantazie nějakého režiséra, který by byl okamžitě odhalen u soudu.

Pištění v západních, ukrajinských a ruských liberálních médiích bylo samozřejmě nepředstavitelné, ale... žádný soud nenásledoval. Tito. Holland na popud Spojených států prostě spustil další propagandistický mýtus.

„Podle vedení LPR mohl být letoun sestřelen ukrajinským útočným letounem Su-25. Ruské úřady vyjádřily podobnou verzi. „Tato verze,“ píše nepodložená, ale vesele proamerická Wikipedie, „byla vyvrácena během mezinárodního vyšetřování.“

Podívejte se však na tato videa, která ukazují, že katastrofa Boeingu byla zinscenována.

Je všechno tak? Pšenice po kolena na jednom z videí, když nakládali zbytky boeingu - v červnu a v červenci od pasu dolů - ano, hodně, ale kdo řekl, že záběry s pšenicí po kolena odkazují konkrétně na malajsijské Boeing? Mimochodem, hned po 17. červenci nebyly odstraněny žádné mrtvoly, ozbrojené síly Ukrajiny tam pár týdnů nedovolily přiblížit se chlapíkům z OBSE, stříleli do oblasti.

Prošlapané cestičky v pšenici k místu, kde ležely mrtvoly - no, jak šly ve formaci, tak je vynášely.

Skutečnost, že když našli černou skříňku, nenašli nic jiného - no, vzali to, co bylo jasnější, možná tam leželo něco jiného.

Skutečnost, že v dalším videu nikdo nevěnoval pozornost nově nalezené černé skříňce - muž, který telefonoval, A NEVIDĚL, co jeho přítel nesl. Ostatní prostě nevěděli, co to je.

A ještě něco: kdyby místo mrtvol byly figuríny, jako první by se ohlásily milice, vlna zpráv od nich a od civilistů Novorossie by šla do Ruska. Žádná vlna ale nebyla. Dokonce bych si troufl tvrdit, že takové zprávy vůbec nebyly.

Je toto video z černé skříňky... sporné? - protože to skončilo v rukou milicí a poté Ruské federace. A Ruská federace to přenesla do Malajsie. A to pro Holanďany. Co, Moskva se podílela společně s Kyjevem na výrobě, aby na ni byly uvaleny sankce?

Jaké to bylo.

Jako první začaly fotit milice. Totiž: díry v boeingu ze vzduchového děla a ze střely vzduch-vzduch.

Okamžitě přišla záplava publikací od „odborníků“, kteří lhali, že SU-25 nedokázal sestřelit Boeing, všechny tyto publikace byly odhaleny. „Experti“ si pletli manažery s vývojáři Su-25, pletli si typ rakety (uvedli, že byla stažena z provozu) a lhali, že hlavice vyřazené rakety není schopna sestřelit Boeing. (domobrana sestřelila nejen Boeing, ale mnohem stabilnější nákladní IL-76 „šíp“, který má hlavici třikrát menší), lhali, že útočný letoun nebyl schopen létat v takové výšce, že prý jeho rychlost byla nižší atd. atd. Odborníci lhali o mnoha dalších věcech. Tolik. Pokaždé uvozuje své nesmysly slovy: „Jsem takový a takový velký odborník...“ A tak dále. Zjevně jsou to právě nesmysly „odborníků“, které Wikipedie vydává za „vyvracení“.

Poznámka: mnoho „odborníků“, včetně úředníků, byli ruští občané.

Poté začal Kyjev ukazovat četné údajně ruské buky, všechny tyto publikace byly také vystaveny. a s poznávací značkou jednoho z Bukových aut a s bezem kvetoucím v květnu.

Moskva však z nějakého důvodu lpěla na mýtu o Buku a zapřáhla nebohého Almaz-Anteyho tak, že si „spočítala“, že Buk, který údajně sestřelil Boeing, může být pouze z ukrajinské strany. V ruské televizi pustili podvodníka Korotčenka, o kterém moderátor lhal, že prý představoval něco letectví, a podvodník Korotčenko potvrdil, že byli sestřeleni údajně z Buku. Nehledě na to, že značky na trupu Boeingu jsou z leteckého kanónu.

Odkaz. Igor Korotchenko dal armádě 12 let. Sloužil v opravně letectva a zajišťoval zabezpečení komunikace na generálním štábu. Na nebi nebylo dost hvězd. V roce 1994 byl propuštěn z armády na základě zdiskreditovaného 49. článku federálního zákona „o vojenské službě a vojenské službě“ jako voják, který přestal „splňovat požadavky stanovené pro něj zákonem“. Při zmínce o tom začíná být Korotčenko hysterický, v roce 2016 při debatě před volbami do Státní dumy (prohrál s G. Oniščenkem) Oleg Mitvol předstíral svého soupeře - Korotčenko začal řvát na lídra Zelených, nazval ho „zrádcem vlasti“ a pohrozil vystřelením „na kulomety NATO“.

V témže roce 1994 získal Korotčenko práci v Nezavisimaya Gazeta, našel přístup k tehdejšímu majiteli NG B. Berezovskij a splétal intriky proti šéfredaktorovi. Jeho přezdívka byla „Mr. Thousand Dollars“. Po NG dostal Korotčenko práci u Vojensko-průmyslového kurýra, kde všemožně chválil ministra obrany S. Ivanova. Pak důstojník, který se zřítil z armády... najednou dostal hodnost plukovníka! V rozporu s postupem: neprošel požadovaným vojenským výcvikem. Když bylo zjištěno porušení zákona, byl již přijat nový zákon, který umožňoval propagaci na základě jedné certifikace.

Korotčenko, který se stal šéfredaktorem "VPK", nesouhlasil s majitelem deníku I. Ashurbeyli. Plukovník začal... přeskakovat. Právě na základě tohoto článku byl vyhozen. Soud, kam se Korotčenko jako obvykle obrátil, mu nepomohl.

V roce 2012 získal funkci předsedy Veřejné rady Ministerstva obrany (místo N. Michalkova, který si dělal ostudu blikajícím světlem). V té době vedl ministerstvo Serdjukov, jehož reformy nazpíval Igor Korotčenko. Pod ním zmizelo beze stopy 150 milionů rublů přidělených na vytvoření pozitivního obrazu vojenského oddělení. Exšéfovi OS (v současné době je v této pozici oportunista P. Gusev) se podařilo zpochybnit obvinění ze zneužití finančních prostředků. Kam ale peníze šly, není známo.

Korotčenkovi kolegové se smějí jeho „kompetenci“ a vzpomínají na příběh, jak on, který vystudoval tambovskou školu, když vedl OS, také uvedl ve své biografii diplom z Vojenské akademie. Frunze. Novináři provedli dotaz: ukázalo se, že Korotčenko tam nikdy nestudoval.

Mitvol vzpomíná: „Před touhle debatou, když na mě Korotčenko práskl, jsem stál u pavilonu Mosfilm... V tu chvíli vyjelo ke vchodu auto se žlutým odznakem invalidy a obrovský muž Korotčenko. slavnostně vystoupil ze zadního sedadla."

Jedním slovem, verze Buk kritice neobstojí: nikdo neslyšel řev střely Buk, nikdo neviděl její stopu, která dlouho zůstává ve vzduchu. Apologeti banderaismu představili fotografii stezky – z dálky. Ale to je zjevná falešnost: a) osoba, která natáčí, z nějakého důvodu zmeškala skutečný pád boeingu, b) stopa stoupá kolmo vzhůru, takže raketa Buk nevzlétne.

Zdálo by se, že idiocie nizozemského zkoumání, že Boeing byl sestřelen „létajícími předměty“, potvrzuje verzi, že Boeing byl sestřelen ukrajinským útočným letounem. Ale.

1. Milice si toho všimla jako první, hlásila se Strelkovovi a ten oznámil, že mrtvoly jsou podivné – bez krve a páchnoucí formaldehydem.

2. Nadšenci si vyzvedli holandské pasy. Odhalilo:

A. Pasy byly úplně nové, jako by nedošlo k pádu ani požáru.

b. Mnohé měly kulaté otvory – tak se v Holandsku vykupují pasy.

PROTI. Na internetu nebylo NIC o majitelích pasů, ale všechny takové pasy byly vydány ve stejný den (nepamatuji si přesně ten den, ale něco takového).

Na pasy okamžitě zapomněli, ale ohledně krvácení se okamžitě našli „odborní lékaři“ (Ruští!), kteří krvácení vysvětlili rozdílem tlaku. Skuteční lékaři se těmto „odborníkům“ smáli.

To je samozřejmě

b) dispečer letového provozu v Dněpropetrovsku změnil kurz Boeingu a nasměroval jej přímo do bojové zóny a snížil jej o půl kilometru pro pohodlí útočného letadla,

c) slova španělského dispečera o dvou letadlech vedle Boeingu (přesně o dvou, Su-25 a Su-27, jak se ukázalo) nebyla vzata v úvahu,

d) Kyjev nevydá dispečera letového provozu z Dněpropetrovska,

e) Spojené státy odmítají ukázat satelitní snímky s odkazem na vojenská tajemství.

Všechna fakta silně nasvědčují tomu, že Boeing byl sestřelen ukrajinskými ozbrojenými silami. Ale

3. První - a hned po 17. červenci - si všiml Jurij Mukhin, zveřejnil fotografii nalezeného motoru z údajného boeingu vedle obrovského motoru ze skutečného boeingu.

Pokud byla katastrofa zinscenovaná, pak tato verze přímo odporuje svědectví ruských radarů, že 17. července v tu a tu hodinu ze dvou spatřených cílů v určitou chvíli zůstal jen jeden.

Z toho vyplývá, že? Dobře dobře...

Dovolte mi připomenout, že Putin 4. března 2014 slíbil, že bude chránit obyvatele Donbasu a Luhanské oblasti, a slíbil ještě několikrát, ale svůj slib nesplnil – navzdory četným žádostem jak obyvatel Novorossie, tak žádostí vůdci Novorossie. Putin navrhl nepořádat referendum o nezávislosti v Novorossii 11. května a neuznal jeho výsledky. Výsledek: v Novorossii zabili asi 300 dětí fašisté ozbrojených sil Ukrajiny, Národní gardy, Pravého sektoru a další bastardi.

Dovolte mi připomenout, že nedávno byl oligarcha Lisin přistižen při dodávání kovu na fašistickou Ukrajinu, tento kov jde pro potřeby Ozbrojených sil Ukrajiny. O něco později skutečný vlastník Lukoilu Alekperov veřejně prohlásil, že Ukrajina a Spojené státy jsou pro něj zajímavější než Rusko.

Dovolte mi, abych vám připomněl, že Kreml dvakrát zastavil útok milice na Mariupol a pokaždé uvalil minské jednání. Během první ofenzivy mohlo být město dobyto bez jediného výstřelu - důstojníci ukrajinských ozbrojených sil vyběhli z města rychleji než úředníci. Do té doby Banderovi muži znásilnili v Mariupolu přes 800 dívek.

Faktem je, že v té době bylo 80 % zboží procházejícího mariupolským přístavem ruského. Pokud by domobrana dobyla Mariupol, všechno toto zboží by podléhalo sankcím.

Během horké fáze války Lukoil a Rosněfť dodávaly palivo a maziva ozbrojeným silám Ukrajiny, KAMAZ dodával vojenské nákladní vozy represivním silám ozbrojených sil Ukrajiny, závody Motovilikha opravovaly poškozené Grady na Banderově Ukrajině a dodávaly pro ně komponenty. , Yaroslavl Diesel poslal dieselové motory pro tanky do ozbrojených sil Ukrajiny , "Aviasnabservice" - náhradní díly pro letectví. Státní Sberbank, VTB, VEB převedly peníze na Ukrajinu z Ruska, čímž financovaly ATO. Dokonce i banderovci v Rusku vařili guláš, měli ho rádi.

Kreml zastavil dodávky letectví, obrněných vozidel, dělostřelectva a ručních zbraní na Ukrajinu z Krymu až 5. července 2017, na samém vrcholu války. Pomocí veškerého tohoto vybavení fašisté ukrajinských ozbrojených sil zabíjeli děti, ženy a staré lidi v Novorossii.

Tomu všemu se říká napomáhání fašismu. O pomnících kolaborantů Validi (Petrohrad), kozáckých atamanech Krasnova a Shkura (Moskva), pamětní desce a bustě Mannerheimu (Petrohrad), ulici pojmenované po Validi (Ufa) ani nemluvím. , film „Idel-Ural“, chválící ​​tatarské fašisty.

Podivná havárie malajského Boeingu 777 na Ukrajině stále vyvolává mnoho otázek. Tento materiál obsahuje důkazy, které se neobjevují v médiích. Zveme vás podívat se na pád Boeingu z jiného úhlu, odlišného od oficiálních verzí...

Tři výzkumníci analyzují s různou mírou podrobností nejpodivnější fakta senzační havárie Boeingu 777 na Ukrajině.

1. Jevgenij Novikov

Pro běžné návštěvníky našeho portálu již tato dvě vydání nebudou novinkami a mohou přejít na další dvě verze popsané níže.

Pro ty, kteří ještě neznají seriál Slovanských zpráv „Černá operace“, nabízíme je ke shlédnutí:

Ale na dveřích Boeingu 777, který havaroval na londýnském letišti v lednu 2008, je vodorovný zářez, jak můžete vidět při návratu k fotografii 1. Tady je ale lepší obrázek dveří toho Boeingu (foto 10)

Mimochodem, takové dveře má i Boeing 777, který se 6. července 2013 zřítil v San Franciscu

Toho se bojí britská vláda a její zpravodajská služba MI6 – jsou to „díly z jiného letadla“ na Donbasu. Tady jsou - tyto detaily!

Ale protože ani Spojené státy, ani Velká Británie neodpoví na otázku, odkud se v Donbasu vzaly části letadla, které havarovalo v Londýně v roce 2008 (nebo v San Franciscu v roce 2013), bude třeba tuto otázku položit donbasským milicím. Milice, proč jste úlomky trupu Boeingu 777, který se zřítil na londýnském letišti, odtáhl z Londýna (ještě blíže k němu) na místo tragédie a ještě tak, že vás vystopovali udatní angličtí rozvědci?!

Ale vážně, kdy začnou pátrat po Boeingu 777, který vzlétl letem MH 17 z Amsterdamu 17. července 2014? A ten, který zmizel 8. března 2014. Koneckonců mohou být celé.

A když začnou zjišťovat osud svých pasažérů.