Technika projíždění bran ve slalomu. (803.5.) Kontrola slalomové dráhy - Pravidla sportu "alpské lyžování" Obecná ustanovení pro všechny závody

Tipy a návody

Soutěže... Setkání kamarádů a soupeřů... Příprava, schválně vtipné vtípky, trochu hlasitější hlasy než obvykle... Prohlížení trati... Předstartovní nervozita, povel "BŘEZEN!", první tři brány.. Nervózní chvění před druhým pokusem - je co ztratit... Po neúspěchu zaťaté zuby a příště doufat v to nejlepší... Soutěže... Jak mezi tím vším přežít je naše další sekce.

Část IV

Otázka na ruce v hadech a sponkách je jednou z nejčastějších otázek mezi slalomáři. Moje odpověď je tato. Pravidlo č. 1: Při výjezdu z figury je poslední vlajka sražena tradiční vnější rukou, jako na běžné horizontální bráně, jinak budou v dalším tahu problémy. Dále je jednou rukou sražen tradiční had 3 vlajek. Například jsme opustili poslední bránu před hadem tak, že jsme se otočili doleva, srazili vlajku pravou. Dále vstoupíme do hada a levou srazíme první vlajku, jako obvykle v pravé zatáčce. Další vlajku znovu srazíme stejnou rukou jako u obra, aniž bychom ji sundali nebo spustili dolů. A poslední hadí vlajka je stejnou rukou, takže vyjdeme pod obvyklou vnější rukou (stejnou levou) a bez problémů pokračujeme. Pokud je to vlásenka, pak jsou dvě možnosti. Pokud není moc krátká, pak vyměníme ruku, jako u běžné branky. Je-li krátká a není dostatek času na výměnu rukou, vstupujeme do vlásenky vnitřní rukou k vlajce, abychom při výstupu bez střídání rukou splnili pravidlo č. 1. Exotická, ale nepříliš figurka - had se 4 vlajkami. Musíte do něj vstoupit jako vlásenka, srazit první vlajku, jako v obrovi, a pak - stejnou rukou vidět hada tří vlajek. Sekundová ručička je přiměřeně libovolná, tzn. Nespouštíme ho dolů, netaháme ho moc dopředu, netaháme ho moc do strany.
Obecné pravidlo: není tak důležité, která ruka vstoupila do figury, důležité je, která vyšla.

V ideálním případě - na úrovni ramen. Vyšší poloha rukou může způsobit, že se budete hrbit dozadu. Problém s otáčením těla po ruce (to, že nejde udržet tělo čelem do údolí) trápí všechny juniory a nezkušené slalomisty. Globální důvod je ten

• Pokud jedete příliš daleko od vlajky, musíte natáhnout ruku. Výsledkem je, že se otočí rameno a tělo a poté vnější hrany lyže.
• kvůli příliš zaoblené trajektorii není možné jezdit mimo lyže, tělo jede téměř po trajektorii lyží a ne „uvnitř dráhy“, což vás opět nutí tahat paži - rameno - tělo - lemování vnější lyže.

Kromě korekčních metod, které z toho vyplývají - jezděte blíž, kratší a ne přes lyže, což obecně není jednoduché, abyste zabránili rotaci těla při útoku na praporek, můžete zvednout a vytáhnout dopředu sekundovou ruku, která je v tomto kole zbytečné, ale v rozumných mezích a pouze k opravě hlavních příčin #1 a #2.

Existuje několik důvodů pro takovou chybu. Všechny je vyjmenuji, možná jsou ve vás všechny v různé míře přítomny:

• Nekontrolujete polohu vnitřní lyže, je nejspíš ve vzduchu nebo úplně nezatížená a instinktivně ji „otočíte“ do oblouku, jako byste se ji snažili zatočit dříve, alespoň jednou nohou, zatímco lyže zaujmout pozici písmene „V“ „a ponožka se zachytí.
• Jdete příliš brzy a míjíte vlajku, lyže už míří výš než další a v podstatě dokončujete zatáčku. V tomto případě je velmi obtížné jet blízko vlajky, protože v tuto chvíli již stojíte téměř rovně a pokus o jízdu nahoru a útok končí nárazem vnitřní lyže do vlajky.
• V zásadě jedete pomalu a příliš dokola, což snižuje odstředivou sílu na minimum, nedostačující k vytvoření potřebného náklonu a „protažení“ nohou a lyží, takže tělo a lyže jedou po blízkých trajektoriích a pokus o přitlačení vlajka s tělem a pažemi k útoku vede k nebezpečnému přiblížení vnitřní lyže.

To vše samozřejmě pomůže napravit povědomí o příčinách a práce na jejich odstranění. Ideálně trénujte na velmi jednoduchých, rovných stezkách s velmi dobrým středně tvrdým PLOCHÝM povrchem BEZ PŘÍPOPŮ. Snažte se zvýšit rychlost, jděte příměji k vlajce čelem (pokud byl důvod č. 2), zkraťte čas a poloměr zatáčky, vnímejte, že nohy a lyže objíždějí vlajku někde daleko do strany, a vaše tělo je uvnitř zatáčky.

Ztráty z útoku na vlajku botami jsou tak velké, že je lepší to nedělat. Čím nižší je sklon a čím méně uzavřená trasa, tím méně výnosné je to udělat. Samostatná kontraindikace pro lehké váhy. Do té míry, že děti na mírném svahu ve slalomu, jako v obřím slalomu, obvykle blokují vlajky vnitřní rukou. A rozhodně ne s botami. Ano, a je to nebezpečné – při tak malé vzdálenosti od vlajky je riziko zachycení vnitřní lyží příliš velké. Zkrátka více ztratíte, než najdete.

Ohledně startu Killy, tzn. skok. Pamatuji si, jak jsem četl paměti Honoré Bonneta, Killyho trenéra, jak od začátku naměřovali čas k první bráně; Killy vyhrála až o 0,4 sekundy díky skokovému startu. Zbytek pak ještě začal bez skoku. Nyní každý začíná skokem, zisk je zřejmý a hmatatelný.

O vyhazování rukou a nohou dopředu. Pojďme si společně spočítat, co to dává: na dálku můžete získat 50-60 cm, při cílové rychlosti řekněme 45 km/h nebo 12 m/s je to zisk 0,05 sekundy. Je to hodně nebo málo - posuďte sami...

Dlouhý příběh. Fis a naše brýle jsou považovány za stejné. Nejprve se určí cena sekundy. K tomu se určité číslo, nazývané slovo „faktor“ a rovnající se 600 pro slalom v posledních několika sezónách, vydělí celkovým časem dvou pokusů vítěze soutěže. Řekněme, že vítěz ukázal celkem 60 sekund (30,0 + 30,0), cena za sekundu je pak 10 bodů. Nyní můžete zjistit, kolik SOUTĚŽNÍCH BODŮ jste získali. Svou prohru na vítěze vynásobíte součtem dvou pokusů cenou za sekundu (v našem případě - 10) a získáte SOUTĚŽNÍ BODY. Vítěz má samozřejmě 0 SOUTĚŽNÍCH BODŮ. Ale to nejsou kvalifikační body. Kvalifikační body získáváme přičtením KONSTANTY SOUTĚŽE k soutěžním bodům. Konstanta závisí na skóre nejlepších účastníků soutěže a zhruba řečeno pak přibližně na aritmetickém průměru pěti nejlepších startujících. Ale abych byl přesný, součet bodů prvních pěti startujících plus součet nejlepších bodů pěti z první desítky, mínus (POZOR!) SOUTĚŽNÍ BODY pěti s nejlepšími body z první desítky. děleno 10. Je to těžké, ale můžete pochopit, proč to tak je. Představte si, že celá první pětka s nejlepšími body jela špatně nebo úplně vypadla? Pak bude fungovat druhá pětice a zvýší konstantu. Nebo naopak první pětku roztrhne mladý talent se zatím špatnými body, pak mínus - soutěžní body pětky s nejlepšími body budou větší, to znamená, že konstanta bude menší, a to je také pravda.
A to není vše. Krátké a jednoduché moskevské a petrohradské sjezdovky jsou penalizovány, to znamená, že konstanta je omezena minimálně na 70, případně se k ní připočítává 20. To platí také. Tak spravedlivé, že je téměř nemožné vylepšit body, na Uralu nebo v Kirovsku je to jednodušší na těžké, ale bez penalizací. Nyní řekněme, že v našem příkladu jste na vítěze ztratili celkem 5,6 sekundy, konstanta je 70, cena sekundy, jak řekli, je 10 bodů. Potom 56 (soutěžní body) + 70 (konstanta) = 126 bodů. Čistě teoreticky můžete svou úroveň odhadnout tak, že budete chvíli jezdit po stejné trati s někým, jehož body jsou známé. Ale to je teoretické. Ale v praxi, když přijde na start, to dopadne mnohem hůř, protože na rozbité trati pojedete ve výrazně dalších počtech, budete se trápit a chybovat, trať bude obtížnější, svah strmější. a déle, na tom tréninkovém sjezdu váš protějšek nejel v plné síle, nic jiného.

To je to, o čem tady mluvíme. Můžete jet po slalomové trati se zaoblenými sdruženými zatáčkami téměř konstantního poloměru, pak je dosaženo dobrého klouzání a rychlosti bez větší námahy, ale cesta se prodlužuje. Navíc je téměř nemožné dosáhnout zrychlení v zatáčce, která v mírné zatáčce opět sníží lineární rychlost. Musíte usilovat o narovnanou trajektorii, která se skládá z kruhových oblouků velkého poloměru na přístupech k pólům a malého poloměru - přímo v blízkosti vlajek. V tomto případě je důležité dosáhnout maximálního tlaku na lyže před praporkem, takže po odstranění tlaku se lyže jakoby „tahají“, neohýbají, lyžaře dopředu. V tomto případě není nutné a dokonce nežádoucí, aby docházelo k oddělení od sněhu, stačí získat zrychlení z rovnajících se lyží. K tomu je třeba na začátku aktivní části oblouku lyže co nejvíce prohnout, což jde snadněji, když to zatížíte více od špičky.

Musíte tlačit. Zejména na rovném terénu. Na strmých svazích je to náročnější, ale také nutné. Musíte se tlačit až k vlajce, nebo ještě lépe k linii pádu. Ale ne hned po lemování, protože, jak správně poznamenal, lyže se musí zatížit, a to se děje při najetí na vlajku, tedy v okamžiku, kdy se úhel lemování blíží maximu, rádiusu - k minimu. Fakt napřímení nohou při nájezdu na linii pádu je ve skutečnosti dobře známý, ale nohy lze jednoduše narovnat a uvolnit tak, jak si trajektorie lyží žádá a síla potřebná pouze k odolání síle CB je použito, nebo můžete přidat zrychlení CM nad dostředivé zrychlení, určené poloměrem zatáčky, pak z Můžete vyjet ze zatáčky rychlostí vyšší, než kterou jste zadali (ukazuje se velmi jasně na kolečkových bruslích).

Pro každou dovednostní úroveň je sklon, na kterém už lyžař nebude tlačit, ale bude se snažit alespoň udržet čistý řezný náskok (pokud půjdeme dále, s dalším zvyšováním sklonu se ti slabší prostě začnou přežít, otočit lyže napříč, nejprve před vlajkou a poté po ).

Na zcela rovném svahu se v zatáčce vystrčí i nepříliš silní lyžaři, kteří tento pohyb intuitivně zachytí a cítí zrychlení, které přináší.

Slalom Bonnet je trať pro slalom nebo obří slalom bez vlajek pro vnější brány, s výjimkou figurek, které jsou stále nastaveny s plnými brankami. Pojmenován po svém vynálezci Honoré Bonnetovi, Killyho trenérovi. Jen to šetří režisérovi čas. Pravidla FIS dnes umožňují takové provedení slalomu i na závodech, pouze první a poslední branka a figury musí být plně označeny.

Pokud jde o trať paralelního slalomu, jedná se o speciální případ Bonneta, osazeného dvojitými praporky jako pro obří slalom, ale s velmi širokými slalomovými vzdálenostmi a bez figur. 14-16 metrů mezi branami. Jezdí na slalomových lyžích. Loni byly na rampě rovnou dvě koleje. Letos byly nasazeny dvě paralelní tratě s jednoduchými slalomovými praporky. Pravděpodobně se rozhodli ušetřit nějaké peníze a překonat Bonn na tomto místě. Ale vážně, mění se tím technika projíždění trati, a to i při stejných vzdálenostech mezi brankami - v prvním případě je technika gigantická, navzdory slalomovým lyžím a času vyhrazenému pro zatáčku, ve druhém - slalomu. Způsob blokování příznaků se v tomto případě ukazuje jako rozhodující...

Kdysi jeden matematik ve škole při pohledu na můj sešit řekl: "Jaký rukopis! Negativní rysy génia jsou zřejmé, teď už zbývá jen získat pozitivní."
Chci říct, že rovnání je psychicky obtížná, ale technicky jednoduchá část úkolu. Z technické stránky je mnohem obtížnější provést druhou nezbytnou část - krátký čistý obrat, hlavně k vlajce. A pokud zatáčka není dostatečně krátká a její hlavní část nastává po linii pádu, pak narovnání jen uškodí, toto napřímení prohlubuje zpoždění při každém otočení. Ukazuje se, že předchozí zatáčku jste dokončili velmi pozdě, jdete téměř přes svah a zároveň běžíte směrem k vlajce, abyste další zatáčku stihli ještě později... Další věc je, že jste začali aktivně lemovat a nakládat lyže 3 m před vlajkou, přibližovat se k ní, už jste namířili lyže téměř k další, minuli vlajku, brzy dokončili zatáčku a jeli téměř v přímém směru, ROVNĚ, diagonálně a ne napříč, do dalšího bodu začátku aktivní fáze tahu. Musíte pochopit, že trajektorie, ať už rovná nebo kulatá (a stupeň napřímení závisí na dovednosti), musí být brzká. Zde je ukazatel, kam jsou lyže namířeny v okamžiku, kdy míjejí vlajku. Měli by se dívat téměř k další vlajce. Druhým bodem je začátek aktivní práce po trajektorii. Čím větší část zatáčky dokážete dokončit před pádovou linií, „tlačením dopředu ze svahu“, tím větší zrychlení získáte a tím méně ztratíte po vlajce, a to i kvůli nekontrolovanému driftu. Z mechanického hlediska je zde důležité, že až po linii pádu centrální banky. síla a gravitační složka se částečně odečítají a následně přičítají, a proto je po ní obtížnější lyže držet. To znamená, že rotace a maximální c.b. sil, proto je lepší pohybovat se po vzestupné trajektorii. Nechte je tam bojovat mezi sebou, v první polovině oblouku, a ne s vámi a vašimi hranami, jak se to děje po vlajce.

Snažil jsem se porozumět tomu, jak se „otočit nad čáru pádu“ - ale prostě nemůžu přijít na to, jak je to možné. Nebo je nápad odtlačit lyže v první polovině oblouku, získat právě tuto boční rychlost a problémy s driftem po linii pádu jsou částečně problémem statického lyžování, i když někdy s dobrou hranou, ale bez boční práce?

Takhle. Dovolte mi také vysvětlit, že pokud před pádovou linií silou narovnáte nohy a aktivně zvýšíte tlak, pak po něm začnete tlak odstraňovat a nohy utahovat, čímž snížíte zatížení hran a nebezpečí zlomení resp. přetížení, které sami nevydržíte. Nejen vytáčet novým směrem, ale i splácet tím starým.
Překvapivě takový „odvážný“ posun práce nahoru a zkrácení délky aktivní fáze na strmých svazích současně zvyšuje spolehlivost sjezdu, zvyšuje rychlost a překvapivě i velmi citelnou úsporu fyzické námahy! Naprosto neslučitelné, zdá se, dokonce dva body ze tří, ale toto je upřímná pravda! Letos jsem mohl 6-7x za trénink zajet 50 brankový slalom s velmi strmým úsekem cca 15 branek. To se podařilo až po doporučení trenéra, které v ruštině znělo asi takto: „zkuste mačkat dříve a kratší dobu, po vlajce nemusíte lyže tak dlouho ovládat, nemusíte tak pracovat. tvrdě po pádové čáře, nevstávej po ní, naopak dej nohy pod sebe, uvolni tlak!"

Existují rizika, ano, a ztráta času při vstupu do každé zatáčky EXTRÉMNĚ brzy může být výrazně větší než ztráta z několika malých zpoždění. Restartování je další chybou, jak postupujete po odstranění nedochvilnosti, je to jako nevyhnutelná hypertenze po hypotenzi. Oprava restartu je obtížnější než oprava zpoždění. Samozřejmě, pokud porovnáte zpoždění v každé zatáčce na strmé uzavřené trati s mírně přehnaným nájezdem, je vhodnější to druhé. Co je lepší, 90/50 nebo 140/90?

Ne, o to se nemusíte snažit. Neoprávněná chyba. Svého času mládež přeskočila, u Bigmarku se tím provinil Miller, s ochranou plnou sněhu dojel do cíle. To vše je důsledkem nedostatečné kontroly nad vnitřní paží a ramenem, někdy také kvůli příliš vzadovému postoji. Z toho plyne nulový přínos. Škoda spíše není ve skutečném dotyku sněhu rukou, ale v důvodech, které to způsobily. Lyžaři, kteří jsou všeobecně uznáváni jako vzory slalomové techniky, jako Reich nebo Kostelic, to nedělají.

To bych až tak nepřeháněl, pořád to tam není 100%, ruce mám vždycky hodně blízko sněhu, občas se chytne. Nejsem trenér Lizeru, takže můj názor na tuto věc asi není důležitý. Myslím, že přítomnost nebo nepřítomnost tohoto pohybu je určována především postavou a v důsledku toho i charakteristikou techniky sportovce. A svůj postoj k tomu jsem již vyjádřil bez ohledu na osobnost - považuji to za chybu, i když ne fatální. Někteří se toho zbavili, jiní tomu nevěnují velkou pozornost, ale rozhodně není potřeba tento dotek jako prvek techniky speciálně ovládat.

Dovolte mi nejprve odpovědět na otázku o kolečkových bruslích. Na kolečkových bruslích to jde snadno, ale mechanismus vypracovaný na kolečkových bruslích nebude fungovat na lyžích, zkrátit zatáčku na lyžích je technicky i fyzicky mnohem obtížnější. A na kolečkových bruslích stačí trochu vytočit nohy. Obecně platí, že s příchodem „potrubí“ jsem se vzdal válečků. Příliš mnoho dobrého pro válečky škodí lyžím a naopak, i když to druhé není důležité.

Co se týče pohybu kolen (zejména vnějšího) dopředu a mimochodem i dovnitř, ten je třeba provést před vlajkou a po vlajce postupně odstraňovat jak lemování kolen, tak tlak na prsty u nohou. kolena dopředu. Jde o to, že pro brzký krátký odchod zpod vlajky jsou nezbytné akce provedeny PŘED. Po dokončení krátké rané zatáčky a dokončení její aktivní části krátce za polem vlajky se ocitnete tam, kde musíte být ve výšce a směru trajektorie. A naopak, pokud se v daném místě a v daný čas objevily viditelné problémy, znamená to, že jste o kousek dál ve svahu udělali chybu.

Podle pravidel FIS by šířka vertikálních bran v číslech měla být v rozmezí 4-6 m. Ve skutečnosti nastavují 5-6 m. 4 m jsou velmi úzké, ale v mezích pravidel. Je nepravděpodobné, že budou kratší než 4 m, ale pokud se to stane, je snadné to zkontrolovat - 4 m jsou 2,5 pánské slalomové lyže. Samozřejmě je lepší mít s sebou metr. Dále, pokud je zjevné porušení předpisů FIS při zakládání tratě, musíte kontaktovat hlavního rozhodčího soutěže, je lepší, když to udělá trenér. Je jasné, že na to musíte mít čas hned na začátku projekce, aby byl čas na nápravu, protože dokud nenajdete soudce, pak dokud nenajde režiséra, dokud se nepřesvědčí, že se mýlí ... Obecně si tohle na FIS nepamatuji. A na jednodušších soutěžích se zpravidla žvatlá a žvatlá, ale nikdo nic nedělá a všichni se trápí v negramotně nastaveném kurzu.

Na základě zkušeností z předchozích startů a tréninků. V případě pochybností změřte vzdálenost mezi branami pomocí lyží a odhadněte pohledem horizontální rozpětí ve srovnání se sousedními branami. Vše ale závisí také na sklonu a pokrytí. Zkušenosti zde nic nenahradí. Rychleji si ho koupíte, pokud si tratě nastavíte sami během tréninku. Užitečné je také během tréninku přeskládat trasu a před zahájením každé nové trasy se na ni podívat, jako na závodech, a pak zkusit jet POPRVÉ v plné síle.

Schopnost identifikovat jednoduchá a složitá místa na trase je jednou ze součástí mistrovství. Ve větší míře je přítomna u zkušených sportovců, ale to není zdaleka jediný důvod, proč zdánlivě uvolněně a bez námahy občas dopřejí pár vteřin těm méně zkušeným. Mistři nedělají zbytečné pohyby, nefrčí, jako u průjmu, to vytváří částečně falešný dojem, že nikam nespěchají... Ve skutečnosti, nepozorováni okem nezkušeného diváka, vážně usilují o zrychlení v při každém otočení jsou tyto pohyby krátké a ekonomické. Pospěšte si, nespěchejte...

Vyhlazování může být počáteční, během sledování, a střední, během přestávek mezi účastníky. Zpravidla se vyhlazují každých 20-30 účastníků. Cílem každého hlazení je přesunout měkký nebo použitý sníh co nejdále mimo sjezdovku. Navíc při střední tvrdosti povlaku „vymažte“ „lišty“ a odstraňte vnitřní parapet. Existuje tedy několik úkolů a několik způsobů vyhlazení, ale zpravidla z toho dělají pluh s maximální abdukcí vnější nohy, ale zároveň by měla špička vnější lyže projít co nejblíže. k vnitřní vlajce a vnitřní lyže by měla být na druhé straně a vlajka je mezi nohama. Zároveň, protože vyhlazování je mnoho, musí ti, kteří nejsou mezi prvními, zhodnotit, co se jejich předchůdcům povedlo a co ne a napravit za pochodu, např. vyhladili příliš úzce, vnější parapet je nebezpečně blízko, zvláště pro ty, kteří nejsou nejzkušenějšími účastníky - to znamená, že je třeba se zaměřit na rozšíření nažehlené části a posunutí parapetu dále od trasy.

Nejzávažnější chybou při hlazení je odhazování odpadního sněhu do příkopu, jakoby na vyrovnání. Další typickou chybou při prvotním vyhlazování při prohlížení je nesprávné vyhodnocení budoucí trajektorie směrem k vyšší, než ve skutečnosti bude. Méně zkušení sportovci v tomto případě narážejí do vnějšího parapetu, což někdy vede k nepříjemným pádům.

(Otázka na taktiku průjezdu moderní slalomovou dráhou. Trajektorie lyží je jasná. Na strmých úsecích je nájezd vysoko a u vlajky už lyže míří na další vysoký nájezd. Na rovinatých úsecích je nájezd téměř k vlajce a odbočka je trochu vyšší, ale jakoby kolem samotné vlajky. Podstata je přibližně taková?)

Podstata je něco takového. Na strmém svahu u vlajky ale nemusíte lyže příliš nasměrovat do další zatáčky, jen mírně, jinak projedete výrazně uzavřenější trať, než se vyplatí. A je snazší řídit, když se nepřevracíte. A pokud se pokusíte jet příliš brzy, určitě se převrátíte. Obecně si pamatuji, jak jsem se kdysi dávno v Hinteru stal drzým a jel mnohem rovněji, což se ukázalo být řádově rychlejší a děsivější, ale překvapivě jednodušší! Je to jednodušší, i když při vyšší rychlosti, ale stále méně uzavřené zatáčky. Tady je potřeba si jen zvyknout, zvednout rychlostní bariéru nejen fyzicky, ale i psychicky.

Při útoku na vlajku se slalomista dívá do tratě, jako do koridoru. Zbytek času také. Opakovaně přitom vertikálně mění úhel pohledu a dívá se nejprve na nejbližší bránu, poté na vzdálenější. Nedívá se na své nohy ani na napadenou vlajku. Za lyžemi hlavu neotáčí. Vlastně jako tělo. Dráha těla je podobná dráze lyží, jen přímější.

Je extrémně vzácné použít vnější klapku v zatáčce, nejen proto, že vnější jde dále, ale také proto, že vnitřní je vždy mírně napřed.

Co se týče blokování – většinou se trefíte holí těsně u konce chrániče rukou, proto se hůlky „unavují“ a lámou... Pořád je lepší dělat hlavní práci blokování vlajek ne nohama , ale rukama, takže vlajky méně zpomalují lyžaře, je snadné si to spekulativně představit, aniž byste museli jít do fyziky. Obecně platí, že vnější blokování má spoustu nuancí, zejména pokud jde o mladé a (nebo) nezkušené lyžaře. Zejména, pokud například lyžař nekráčí dostatečně blízko k vlajkám a přesto se na vlajku natahuje vnější rukou, otočí tělo ve směru zatáčky, odlehčí a ohraničí vnější lyži. Někdy je lepší vnitřní. Například i pro děti na rovné podlaze. Odstraněním vlajek, jako u obra, neztrácejí tolik kinetické energie, což je v rozporu s dětmi... V figurách se neobejdete bez kombinace vnitřního a vnějšího blokování.

(Ze sledování KM, stejného Neureuthera, má člověk, zvláště v ostrých zatáčkách, dojem, že ruka míjí „vnitřek“ holí, hůl ji jen mírně posune ven a hlavní práci pak dělá holeň. Ne jakkoli se neobtěžují s tyčemi, jen nosí ruce uvnitř chodby... A někteří z nás trefují tyče ochranou rukou a dokonce i uvnitř zatáčky.)

Ruce jsou neseny uvnitř chodby. Neškatulkují. Ale neodnesou to, pokud to blokování není vnitřní; ve skutečnosti to srazí dopředu a dokončí to holení. Děti, jak jsem řekl dříve, jezdí s vnitřním blokováním, aby při srážce s každou tyčí ztrácely méně rychlosti; jejich hmotnost je více úměrná tyčím než u dospělých. V hlubokých vzdálených příkopech mají děti menšího vzrůstu další důvod jezdit s vnitřním blokováním – aby nepřitahovaly z dálky vnější ruku k vlajce, ramena a tělo se otáčejí za lyžemi a dochází ke ztrátě lemování a vedení řezu. .

Ano, není potřeba to nikam směřovat. Kam spadne, tam to patří... Prostě letí dopředu ve směru pohybu lyžaře v okamžiku, kdy se dotkne tyče. Nikdo nemíří. Nemůže se dostat pod lyže, může narazit do lyží pouze shora, což je v silném mrazu nepříjemné pro lyže i pro praporky, ale nedá se to obejít... Tady je nejdůležitější nejen ne mířit, ale obecně věnovat co nejmenší pozornost vlajkám, maximálně se soustředit na lyžování. A od klacků... - tak se líně odhrň, jako otravné mouchy... Aniž bys byl vyrušen z hlavní činnosti...

Taková hodnocení jsou nevděčným úkolem. Stejně jako předpověď počasí... Mast - od 0,2 do 0,5 vteřiny, podle stavu sněhu a lyží. Čisté lyže - 0,2, špatně uložené - 0,5. Kombinézy - od 0,3 do 0,5 sekundy. Záleží na nastavení trasy a rychlosti. Start - asi 0,3 sekundy. Nečisté lyžování - více než 2,5 sekundy.

Skutečná otázka. Naprosto relevantní pro každého. Dokonce i ti, kteří si nepřipouštějí, že jsou před závodem nervózní, ve skutečnosti jsou. I ti, kteří si to sami nepřiznají. Benny Reich je znepokojen. Trápí se tak, že ve finále rozdává mistrovství světa už pomnácté. Pranger se trápí. Aby překonal svou úzkost, namotal se na ohromující bzučák, který ho naučili sportovní psychologové. Miller je znepokojen. Přesvědčuje všechny o opaku svým lhostejným zjevem, přesvědčuje sám sebe. Každý má svou vlastní cestu. Švýcarský trenér mě naučil něco takového: až půjdete na start, pomyslete si, že je to skvělý den, skvělá trať, teď budu mít RADOST se po ní projet... Hmm. A pokud je startovní číslo 113, příkopy, mlha, zapřísáhlí „přátelé a rivalové“ čekají na vaši chybu a příležitost vás konečně roztrhat?
Mám svůj vlastní způsob. Nejsem si jistý, zda je vhodný pro každého, ale i tak se o to podělím. Musíte pro sebe vymyslet nějakou klíčovou akci, jako je Pranger, mimický bzučák nebo nějaký druh písně... Tady mám píseň Beatles. Stojím na startu, jeden nebo dva účastníci před startem, začnu si ji (pomalu, možná pro sebe) zpívat a tím přenést vzrušení nervového systému z roviny strachu do roviny jakéhosi nadšeného hněvu. Stav (nezkoušel jsem to, ale myslím, že je podobný) je jako u teenagerů na diskotéce v extázi. Zde je velmi důležité, že je možné převést vzrušený nervový systém ze strachu a vzrušení na pouhé vzrušení a potěšení, zdánlivě bezdůvodné, ale užitečné pro první 3 brány. Po třetí bráně vše zapadne na své místo pro VŠECHNY. A když s tím vzrušením nebojuješ, tak to taky zapadne, ale tři brány (z 20 na moskevských jízdách) jsi jel na slabých, ztuhlých nohách a prohrával sám se sebou, kdo se nebál, od vteřiny do nekonečna ! Kromě toho samozřejmě se zkušenostmi přichází relativní klid. Pokud chodíte na soutěže často a dlouho, začnete je brát jako obyčejnou práci. Ale ne úplně. Protože kozlíkem se můžete prostě opít a cítit se na startu absolutně lhostejně. Ale to je také špatné. Možná ještě horší než příliš mnoho adrenalinu. Proto je nervozita na startu normální a nezbytná. Jen se musíte naučit, jak jej transformovat a používat k dosažení lepších výsledků.

Je těžké s jistotou odhadnout skutečné poloměry. Nějaké předpoklady mám, částečně založené na jednoduchých výpočtech souvisejících s rádiusem lyží a úhlem holeně, částečně na vizuálním vjemu značek... Ostatně vše záleží na třídě, jak silný lyžař, tak i slabý. V limitu se pro slabého lyžaře rádius na zaoblené dráze blíží poloměru geometrie slalomových lyží a rovná se 12-13 m. Pokud je lyžař trochu silnější, tak 10-11. Všechny tyto rádiusy jsou možné na rovném a měkkém povrchu - jinak se slabé začnou unášet bokem. Pro silného amatéra nebo veterána - 9-10m. Pro silného sportovce úrovně ČR je to 6-7m. Špičkoví lyžaři mají o další metr KM méně. Řeč je samozřejmě o slalomu.

Zrychlení až k bariéře není zakázáno, to je právě hlavním cílem technicky provedeného startu, Killy startu. Další věc je, že v tomto případě musí být hůlky zapíchnuté do sněhu PŘED zábranou. Jinak se samozřejmě dá zrychlit z pěti metrů na svodidlo...
Šlapou s lyžemi za účelem zahřátí nohou, pro seberozjetí, pro emoční pozdvižení, prostě občas setřást sníh... Pohyb vpřed v tomto případě není vůbec hlavní, ale vedlejší.

Ruce jsou zde důležitou součástí úspěchu (a neúspěchu) a možná je to všechno o nich. Nebo možná ne. Možná zajíždíte vlásenky příliš rovně (ale mimochodem by bylo lepší pochopit, že potíže způsobují vlásenky nebo také hadi). V každém případě můžete přímo projet figurami, pouze pokud je z nich na rovném úseku trasy otevřený široký výjezd. Ve všech ostatních případech, v číslech, je nutné se před výjezdem otočit alespoň o praporek - bezpodmínečně, čímž se připraví další uzavřená zatáčka. Je jen velmi obtížné jet v přímém směru a najednou začít znovu zatáčet.

Pokud jde o postoj, na obrázcích není žádný náznak, že by se měl v jakémkoli směru měnit. Další důležitá věc je, že u hadů a vlásenek se kratší obraty absolvují jen kvůli práci bérců a úhlení kolen - není čas na práci s kyčlí (o těle se vůbec nebavíme).

Takticky je pro mě osobně vlásenka nebo had příležitostí, jak odčinit zpoždění a dát si pauzu před další sérií těžkých uzavřených zatáček. Vždy je snazší dostat se do formy, i když je to opožděné. Musíte jít nakrátko a vysoko.

Spíš ne. Čím strmější svah za přítomnosti tvrdého povrchu, tím ostřejší a hlavně kratší by měl být impuls i samotná zatáčka. A čím těžší je svah, bez ohledu na to, zda je strmý nebo mírný, tím kratší Možná být nárazovým impulsem.

Zhruba řečeno, asi tři metry před vlajkou je potřeba zaříznout prsty, jen kousek od dosažení vlajky je potřeba dosáhnout maximální hrany, poté odstraníme tlak i úhel hrany, vyložíme lyže, jedeme rovně diagonálně, než dojedeme k další vlajce, začneme vše od začátku... Mimochodem, je také velmi důležité začít další zatáčku bez dosažení další vlajky, a to nejen vertikálně, ale i horizontálně. Jinak mnozí na strmém svahu, hrajíce na jistotu, před dosažením vlajky 3-4 metry, jsou již nad ním.

Nevím, jak navigovat slalomovou dráhu po optimální trajektorii. Ale jsem si dobře vědom špatných trajektorií: příliš rovné a příliš kulaté. Proto pomocí metody „protikladem“ můžete najít svou trajektorii. Je třeba upozornit, že zdůvodnění je kontroverzní a velmi subjektivní.

Trajektorie na trati slalomu

Jak již bylo uvedeno v, projíždění trasy zahrnuje odbočení přesně tam, kde je to potřeba, a ne tam, kde se to děje. To je zřejmý rozdíl oproti volnému sjezdu, kde můžete oblouky přizpůsobit vlastnostem terénu a snadno a přirozeně ovládat rychlost. Ale ani to není to hlavní. Ve volném lyžování je mnohem snazší využít svou úroveň techniky na 100, vyvinout tlak na lyže ze všech sil a hrat na hranici možností. Ještě více. Pokud je v technice mezera, pak lze odpovídající část oblouku jednoduše přeskočit, aniž byste si této mezery všimli. Při přesunu na trať je vše přesně naopak. Narůstají mezery v technice, zakrývající značnou část oblouku, snižuje se síla a hrany a samotný pohyb se více stlačuje, což oblouk zhoršuje. Bohužel je to normální jev, když po dráze a ve volném bruslení jedou vizuálně dva rozdílní lidé. Ještě horší. Myslím, že na jakékoli úrovni lyžaře se dá nastavit taková trasa, že bude k nepoznání.

Tvar cesty

Podle mého pozorování dráha na sjezdovce hodně závisí na konkrétním lyžaři, nejen na třídě, ale i na zvyku a fyzických údajích.

Cesta příliš přímá. Když jsem začal chodit po dálnici, moje dráha se skládala z rovných segmentů. Fáze šikmého klesání k tyči, obrat kolem tyče, poté opět fáze šikmého klesání. To u obra samozřejmě nefungovalo, vysoké rychlosti nám neumožňovaly udržet se v tak ostré zatáčce. U obra proto fungovalo pravidlo: směr šikmého sestupu od tyče k vnější vlajce, tedy 10 metrů od trati. Výchozím bodem tahu je, když je pod vámi další vlajka. Pak jsem stejný nájezd přenesl do slalomu, ale v menší míře, míření při výjezdu ze zatáčky 1-2 metry od vlajky. Tak jsem cestoval až do začátku éry carvingů. Obecně pro mě v té době otázka trajektorie vůbec nebyla otázkou, lyže se sice pohybovaly v malém oblouku, ale moje vnitřní pocity byly takové, že jsou to šikmé svahy, takže jsem mohl bez obav tlačit na lyži. náhle by se prudce otočil špatným směrem.

Cesta je příliš kulatá. Okamžitě jsem syna naučila jezdit obloučkové zatáčky na carvech (více podrobností), takže když začal chodit po trati, spojení oblouku zatáčky s tyčí bylo dost obtížné, vždy ho vezli daleko od dráhy. Zároveň ale vyvíjel velký tlak na lyži v celém oblouku a lyže jely bez skluzu.

Toto jsou dva extrémní případy trajektorie. Samozřejmě ze zvyku tíhnu k příliš rovné trajektorii, což není správné. Můžu si ale dát i za úkol projíždět úplně kulaté zatáčky tak, aby se u tyče jelo přes svah.
A i když je to také špatně, zkusil jsem takto jezdit v sezóně 2016, protože v mém případě potřebuji pracovat s nastavením „hlavy“ a odnaučit se přímé střely.

Práce na trajektorii

Při tréninku, kdy žehlíte stejnou trasu, máte možnost vyzkoušet různé oblouky. Kritériem pro správné oblouky je, když můžete nejen chodit bez uklouznutí, ale také vymáčknout zrychlení z oblouku. Bohužel to závisí nejen na trajektorii, ale také na nastavení trasy. Ne všechny obraty (v mém případě) lze takto dokončit. Uvedu několik ukazatelů, které vám mohou pomoci rozpoznat nesprávnou trajektorii.

Cesta je příliš přímá, pokud se při dosažení tyče objeví statická póza. Dokonce spíše vyždímaný. To znamená, že nemůžete lyži dále tlačit, ani ji okrajovat, ani jít níž, protože jinak hůlku „uchopíte“. Pravda, nemám pocit, že „chytneš tyč“, to zůstává v podvědomí. A ve vaší hlavě je to „dobré“, protože jste si pěkně stoupli k tyči a v klidu (ostatně už jste udělali všechno) čekáte na další tah. Statický postoj je často doprovázen nepříjemným škrábáním a vnější lyže může stále „chodit“, protože nemá dostatečné zatížení. Toto je dobré kritérium, protože je snadné si toho všimnout. Při dalším klesání se musíte přinutit posunout se „dále“ od trati a pak se jakoby vrátit. Pro začátek 10 centimetrů (podle vnitřních norem) a pak dalších 10. Hlavní je, že „zamrznutí“ úplně zmizí, to znamená, že se k tyči přiblížíte přirozeným koncem pohybu těla dolů, ale ne do limitu.

Cesta je příliš kulatá, pokud vás tělo vynese příliš daleko z „koridoru“ dráhy, tedy za tyče. Mám na mysli pocit na začátku zatáčky. Obvykle se snažím nasměrovat tělo dolů a dopředu, směrem k další tyči, když projdu středem chodby, tedy tak, aby se dál vysunuly jen nohy. To často vede k příliš přímé trajektorii, ale pokud se „podíváte“, okamžitě vás to vyvede z chodby. Obecně není toto kritérium tak jasné. Je docela možné, že v příští sezóně ještě dojde k odhalení :)

Další dva postřehy, které si mohou odporovat. První je rada od Alexandra Geraskina (dal ji asi před 10 lety), je velmi vhodné vložit do trajektorie (až dosáhnete pólu) rovnou sestupnou část. Na internetu jsem našel obrázek s jedním z mnoha výkladů fází rotace. Na obrázek jsem dal hůlky (červená kolečka) a trajektorie, jak si myslím, odpovídá pohybu lyží, tedy stopě. V terminologii tohoto obrázku se „1. třetina zatáčky“ vztahuje k tématu „“, ale „2. třetina“ je právě tento „rovný úsek z Geraskina“. Druhou radu jsem slyšel od několika trenérů, ale tuto sezónu ji Boris Proshlyakov formuloval nejjasněji. Přímo před tyčí je třeba vložit rovný úsek napříč svahem a před tímto úsekem je nutné odbočit (na obrázku je úsek od poloviny „3. třetiny zatáčky“ do poloviny „Šikmého klesání“).. A na tomto úseku stačí přitlačit lyže v nejnižším postoji a v klidu přejít k tyči, pak ji také v klidu projet a teprve poté se připravit na nájezd do další zatáčky. Přinesl jsem sem tyto dva body, protože přílišný důraz na první z nich povede k příliš přímé trajektorii a přílišný důraz na druhý povede k příliš kulaté trajektorii. Všechno je tak zmatené :)

Předvídatelnost trajektorie

Všechny výše uvedené argumenty by perfektně fungovaly, kdybych bruslil na kluzišti. Na skutečné trati, dokonce ani na tréninkové trati, kterou jedete po páté, si nejsem jistý, jak se budou chovat lyže, nohy, tělo a ruce. Ještě horší. Ve volném sjezdu vidím, jak lyže jedou obloukem, ale na dráze jde veškerá moje pozornost k hůlkám a trajektorii těla, takže trajektorie, po které lyže jedou, vypadává z dohledu. Jak se ukazuje, dá se s tím pracovat. Jednoho dne, v den volného lyžování, se část svahu ukázala jako rozrytá do ledu v podobě slalomových oblouků a ve zbytku části bylo nepříjemné lyžovat, kvůli „suchu“ lyže byly při lemování zakopané. Rozhodl jsem se projít po této spontánní, neznačené slalomové trati a zjistil jsem, že pocity byly dost podobné „skutečné“ trati, pohyby byly okamžitě omezené a zatáčky byly zubatější, ale úhledné podél trasy. To jsem zavedl do sestavy cviků pro volné bruslení. Nejenže jedete, ale jako byste před sebou nakreslili oblouk a projížděli po něm. Líbí se mi ten pocit, příští sezónu to budu muset vyzkoušet. A když si představíte, co by se mohlo stát za pár sezón, představím si lyžařské brýle (v moderní době maska) s rozšířenou realitou, s projekcí do vize trajektorie nakreslené ve sněhu a nastavených milníků, které tam ve skutečnosti nejsou: )

Věřte na lyže

Je nutné nejen sledovat trajektorii, ale také z ní „kolejnici“ vymáčknout. To znamená, nebát se (a na úrovni instinktů) rozdrcení lyže. K tomu je potřeba mít jistotu v chování svých lyží. Bohužel nemám často takovou důvěru. Bez toho je lepší do lyže tlačit a netlačit, instinkty přenesou námahu do uvolnění patek nebo do rovnoměrného škrábání. Během letošní sezóny se moje sebevědomí v lyžování zvýšilo. Obecně, jak nyní víme, je lepší rozvíjet důvěru v lyžování ve volném lyžování, sjíždění oblouků různých strmostí a přetížení v různých postojích, ale s povinnými čistými oblouky.

Spojitost trajektorie

Občas chytám úžasný pocit z jednoty zatáček na dálnici. To je patrné zejména na obrázcích. Například zavřená zatáčka, následovaná vlásenkou, do které se sotva stihnete vejít (tělo se tedy nezvedá, jako obvykle ve vlásence), a opět zavřená zatáčka. To znamená, že vypadá jako velký „obří“ oblouk s „posunem“ hran uprostřed. Pokud tedy zároveň existuje pouze pocit „velkého oblouku“, zdá se mi, že jde o ideální trajektorii s ideálním „kolejovým“ průchodem. Na Ogasaki jsem začal takové vjemy chytat mnohem častěji, zřejmě kvůli tomu, že mám s Atomiky nějakou nekompatibilitu v podobě přerušovaného oblouku na vjezdu do zatáčky.

Úpravy trajektorie za letu

Předpokládejme, že vše výše uvedené funguje. Na trati se ale může něco pokazit. Minimálně ze dvou důvodů. Prvním jsou nejrůznější nerovnosti na svahu, rýhy a hrboly, které mohou lyže vyhodit špatným směrem. Druhým je nutný drift, tzn. škrábání v předstihu. To je způsobeno skutečností, že trajektorie vyřezávané zatáčky v tomto případě jednoduše neexistuje. Jak se z takových situací dostat, vím jen teoreticky. V kolejišti je speciální místo pro úpravy. Zřejmě jde o „rovnou část“ u vchodu, o které mluvil Alexander Geraskin. Při nájezdu do zatáčky je potřeba položit lyže na hrany, ale projevit se zdrženlivě a netlačit hned, postupně zvyšujte tlak i úhel hrany. To umožňuje dobře „zamířit“ na hlavní tlak na nájezdu k tyči. V tomto případě můžete upravit trajektorii omezením nebo zvýšením tlaku na lyže a hranu. Bohužel se zatím nedá říct nic jiného než toto. Doufám, že příští sezónu zachytím přesně „své“ pocity.

Vadim Nikitin

Obří slalom zaujímá střed mezi sjezdem a speciálním slalomem. Její obvyklé parametry jsou délka trasy 1000-1500 metrů, průměrná rychlost 60-70 km/h, doba trvání jednoho sjezdu cca 100 sekund. Strmost oblouků je přibližně jedenapůlkrát až dvakrát menší než u slalomových, doba klouzání v každé zatáčce je mnohem delší, celkové zatížení přesahuje i slalomové. Brána široká 6-8 metrů je označena párovými tyčemi spojenými jedním praporkem (při sražení se občas zamotají do nohou a dokážou nadělat spoustu neplechu). Vzhledem k tomu jsou kolize s tyčemi na trati obřího slalomu nežádoucí. Na rozdíl od speciálního slalomu nejsou téměř nikdy úmyslně sraženy dolů a umožňují pouze vychýlení hřídele klouzavým dotykem vnitřního ramene. To vše zanechává otisk na technice a taktice obřího slalomu.

Technice zatáčení dominuje touha po plochém klouzání s maximálním zatížením vnější lyže a zařezáváním hrany do tvrdého sněhu nebo klouzáním po protisvahech rozbité stopy. Častěji než ve slalomu je zde možné provést čistě carvingový oblouk s flat-cut klouzáním ve spojení s oblouky (obr. 89).

Rýže. 89. Vykrojený oblouk s maximálním zatížením vnější lyže v celém oblouku a energickým odrazem z něj

Stejně jako je spoléhání na vrchní lyži v šikmém sjezdu považováno za chybu, spoléhání se na vnitřní lyži v zatáčce je také nežádoucí, protože vnitřní noha je více ohnutá, a proto může nést menší zátěž a rychleji se unaví. Je však třeba počítat s tím, že delší zatěžování vnitřní hrany vnější lyže je někdy spojeno s oslabením přilnavosti lyží ke sněhu, k jejímu zpevnění se koleno posune dovnitř oblouku a vznikne boční vychýlení, což je důvod, proč stehno a holeň nejsou ve stejné rovině. V důsledku toho se snižuje funkčnost postranních vazů kolenního kloubu a zvyšuje se počet poranění kolena.

Pokud to situace na dráze umožňuje, jsou výhodné bruslařské odrazy s širokou amplitudou bočního kroku, což je možné pouze v hlubokém dřepu na vnitřní noze. Proto musí mít sportovec smysl pro proporce ve všech svých akcích a upřednostňovat ty nejvýnosnější (obr. 90). V obřím slalomu hraje důležitou roli silový trénink a vytrvalost, díky nimž máte možnost být aktivní od začátku až do cíle.

Rýže. 90. Čistého skluzu je dosaženo snížením zakřivení zatáček: 1 - běžné zatáčky s bočním prokluzem; 2 - nadměrné napřímení hlavní fáze vede k inhibici v konjugacích; 3 - teoreticky možná cesta podél přímých úseků; 4 - dlouhé oblouky s plochým posuvem; 5 - řezané zatáčky s bočními kroky v párech

Lyžařskou schopností není pasivní sezení v nízkém postoji s extrémně prohnutými klouby, které přenášejí menší tlak na vodící lyži a jsou schopny snést menší zátěž. Flexe kloubů je nevyhnutelná, ale také klade další zátěž na svaly a vazy. Je těžké se rychle a silně odrazit s příliš pokrčenou nohou. Abyste se tedy neocitli v nepříjemné situaci „zaklínění“ v pozici nůžek, potřebujete včasné a silné stlačení dopředu a nahoru, jinak se můžete zaseknout na vnitřní lyži v zadním postoji.

Mladí lyžaři, špatně fyzicky a technicky připravení, se často dostanou do podobné situace a vyletí ze sjezdovky vsedě na vnitřní lyži. To by však neměl být argument proti „přestupu“ z vnější lyže na lyži vnitřní, jehož účelem je přenést tělo na vyšší trajektorii a také zajistit stabilitu rychlosti v procesu odrážení a odrážení. klouzání vnější lyže při prudším „šikmém sjezdu“. A čím blíže je konec zatáčky k traverzu, tím je výhoda této techniky, kterou opakovaně používali olympijští vítězové z roku 1984 Debbie Armstrongová (obr. 91) a Max Julin (obr. 92), znatelnější.

Rýže. 91. Olympijská vítězka z roku 1984 Debbie Armstrongová

Rýže. 92. Olympijský vítěz z roku 1984 Max Julin

Při zdokonalování techniky bruslení je potřeba citlivě vnímat jeho trvání, zejména začátek a konec. Pokud se sportovec „otevře“ brzy v nůžkách, dojde k brzdění; pokud zůstane na vnější lyži déle, než je nutné, bude natočena pod příliš velkým úhlem a může dojít k bočním vibracím a prokluzu. Smysl pro načasování a ostrost odpuzování se rozvíjí opakovaným opakováním. Pro větší aktivitu a ovladatelnost u obra je výhodnější dělat obraty na napůl pokrčených nohách, které si déle udrží schopnost odolávat těžké zátěži.

Někdy přenos tělesné hmotnosti z vnější lyže na vnitřní trvá celou druhou polovinu oblouku. Vnější lyže tedy na jejím konci nenese téměř žádné zatížení, což svědčí o nedostatku důrazu v odpuzování (obr. 93). Na Obr. 89 a 93 ukazují typické obraty v obřím slalomu s bruslařským krokem. Každý z nich má své vlastní vlastnosti v závislosti na strmosti svahu, zakřivení a rychlosti pohybu a také na stavu sněhu. Bruslařský krok s širokým úhlem rozběhu lyží častěji používají na strmých obloucích sportovci se silnýma nohama. Tato technika vyžaduje mimořádnou agresivitu a dvojnásobnou pozornost při vytahování špičky vnější lyže, aby nedošlo k jejímu zachycení o tyč pod vlajkou. Oblouk, po kterém vnější lyže klouže, může mít konstantní zakřivení, ke konci se zmenšuje nebo zvětšuje a připomíná podříznutí. Poslední technika se obvykle používá v případech, kdy hrozí „vyklouznutí“ podpěry, stejně jako při nutnosti vyššího nájezdu k další zatáčce.

Délka hlavní fáze skluzu v zatáčkách obřího slalomu vás nutí věnovat zvláštní pozornost postoji lyžaře. Na Obr. 94 ukazuje pět lyžařských pozic v sekvenci. Na relativně rovném úseku svahu provede levou zatáčku s inflexí uprostřed oblouku, což si vyžádalo dodatečné pokrčení nohou (obr. 2). Při nástupu do strmého úseku sportovec zvýšil předklon, jeho postoj se vyznačuje volnou polohou paží, pohybem dopředu lehkým, kyvadlovým pohybem holí, obvykle zakončeným krátkodobou injekcí (v tomto případě , bez toho). Celkový vzor horní části těla je ve všech pózách téměř stejný a působí dojmem uzavřeného postoje. Ale to je rys moderní techniky otáčení v obřím slalomu - bez výrazné laterální flexe v bederní oblasti, na téměř narovnané vnější noze, s řezným skluzem. To je něco běžného, ​​co je nyní společné všem nejsilnějším lyžařům světa. Při odrážení (obr. 3) přenáší váhu těla současně s krokem zvenčí na levou lyži protaženou dopředu. Vytažení vnější lyže začíná zvednutím špičky, k tomu končí protlačením patou, ale bez podřepu. V důsledku toho na OBR. 3 a 4 se ocitá v lepší pozici, zcela ovládá své tělo a lyže. Chvíli pokračují v klouzání po vnější hraně levé lyže a postupně ji otáčí na vnitřní hranu – tak ve spojení s oblouky (obr. 4 a 5) provádí celý cyklus plochého skluzu. .

Rýže. 93. Vyřezávaný oblouk se širokým zatažením vnější lyže a měkkým přechodem na vnitřní


Rýže. 94. Typické provedení obratů v obřím slalomu


Rýže. 95. Christa Kinshofer má dobrý styl a ladnost na trailech

Abychom ukončili rozhovor o technice obřího slalomu, analyzujme filmogram kombinace dvou běžných obratů atletky Christiny Kinshofer (Německo) (obr. 95). Dokončením první carvingové zatáčky na ohnuté vnější lyži (obr. 1), přechází do druhé (2) s plochým skluzem, začíná carvingovou zatáčku doleva, přičemž v hlavní fázi udržuje náklon vpřed (4) . Na konci oblouku při zachování hlavního postoje tlak přes patu zvyšuje průhyb paty vnější lyže a po dokončení „přenosu“ na levou lyži přitahuje pravou k ní od špičky. Na OBR. 5 jasně ukazuje, že špička pravé lyže je již ve vzduchu, zatímco pata stále „řeže“ oblouk. Pokud jde o polohy těla a paží s holemi, odpovídají obecnému schématu a jsou podobné tomu, který jsme viděli na Obr. 94: přechod z jedné zatáčky do druhé probíhá bez nástřiku hůlkou, postoj je otevřený - tělo je převážně před pohybem, branka se míjí bez dotyku tyčí. Podobné stojany vidíme na obr. 110 a 110,6 pro olympijské vítěze z roku 1984.

Co se týče taktiky průjezdu tratí obřího slalomu, přechodem na zkrácené tratě a stanovením výsledků na základě součtu dvou pokusů se výrazně přiblížila slalomu. Husté umístění bran, zvýšené riziko při dvojím průjezdu, téměř dvojnásobná doba trvání soutěží pořádaných v jeden den - to vše dává značné fyzické a hlavně psychické napětí. V tomto ohledu má zvláštní význam volní trénink sportovce.

Taktiku sjezdu výrazně ovlivňuje strmost svahu, protože na dlouhých obloucích obřího slalomu je velmi snadné „přehnat“ rychlost a nezapadnout do optimální trajektorie. Optimální nazýváme trajektorii, jejíž klouzání dává nejlepší výsledek při dané úrovni technických dovedností a atletické formě, kterou má dnešní slalomista. Tento termín je tedy kolektivní povahy s přihlédnutím ke stabilitě sestupu.

Důležitým faktorem je stabilita spouště během dvou pokusů. Je to do značné míry dáno spolehlivostí technické a psychologické přípravy sportovce a jeho schopností cítit optimální rychlost.

Optimální rychlost, optimální trajektorie, optimální riziko, optimální technická a volní připravenost jsou součástí sportovní formy lyžaře.

Optimální trajektorie otáčení. Je zřejmé, že nejkratší cestou na slalomové trati je přerušovaná čára spojující vnitřní praporky brány. Překonání slalomové vzdálenosti v rychlosti po takové dráze je však prakticky nemožné, protože lyžař není schopen vytvořit obrovskou podpůrnou reakci při hranění, aby vytvořil potřebnou dostředivou sílu. Proto je nejrychlejší trajektorií ve slalomu pohyb po optimální vlnovité křivce procházející poblíž vnitřních praporků u každé brány. Optimální sjezd vyžaduje plynulé střídání zatáček s povoleným zatížením v okamžicích lemování.

Nejbližší klouzání k vlajce se provádí pomocí speciálních technik: odstranění ramene a sražení vlajky. Sražení praporku lze kombinovat s technikou zatažení ramene a provádí se „otevřeným“ pohybem ramene (méně často předloktí nebo záda).

Sražení praporku způsobující citlivou ránu velmi zpomaluje pohyb a může narušit skluz lyží a rovnováhu slalomisty. Zde je zapotřebí naprostá důvěra v taktickou proveditelnost takového snížení oblouku rotace s přesným zvážením možnosti rizika kolize s pevně usazenou hřídelí.

Při výběru konkrétní techniky na konkrétním úseku trasy je nutné vzít v úvahu následující faktory: trajektorii klesání (pro zatáčku to znamená velikost jejího poloměru a kruhového úhlu), strmost a topografii trasy. sklon, stav sněhové pokrývky, rychlost pohybu a charakter následného sjezdu.

V nedokončených (s kruhovým úhlem až 120°) středních a mělkých slalomových zatáčkách je tedy nejúčinnější technika hlavních a nadhozových oblouků a použití krátkého bočního tlaku. Ve středních zatáčkách se nejčastěji používá laterální pokrčení kolen, rotační nadhoz pánve, obrat lyží nohama, předsunutý skok a avalman. Na strmých svazích, zejména v zatáčkách s malým poloměrem, jsou nejúčinnějšími technikami push a avalman zatáčky. Zde se také v různých kombinacích používá náběhový ponor, boční ohýbání kolen a brazhage. Pro brzdění lze použít bench press a šroubový pohyb.
V ostrých a středních zatáčkách s velkým kruhovým úhlem (120-180°), stejně jako v zatáčkách s prudkými výjezdy, zakončenými prudkými traverzy až do vodorovného směru (viz obrázek, brány č. 14-15), hřebenová zatáčka. se používá. Typické fragmenty tratí pro toto taktické řešení (horizontální brány č. 3, 4, 11 vyčleněné, vodorovně posunuté hady) jsou charakteristickým prvkem konfigurací moderních slalomových tratí (č. 12-14, 15-17).

Obtížnost zdolávání ofsetových vertikálních hadů spočívá v tom, že v horním hadu lyžař využívá úzkou trajektorii zatáček na paralelních lyžích s aktivní prací kolen (horní část těla zajišťuje pouze správný průchod figury odstraněním ramen nebo srážením praporků). ), načež musí udělat ostrou zatáčku se vstupem do dalšího hada. V tomto případě největší zisk v čase pochází z řezaného skluzu v bruslařské zatáčce s charakteristickým mírným driftem hřbetů lyží. Na Obr. na tečkovaném pozadí konvenční zatáčky na paralelních lyžích se silným klouzáním hřbetů v závěrečné části oblouku se ukazuje výhoda řezaného skluzu bruslařského zdvihu, zde je brzdění prakticky eliminováno a podpora na svršku hrana vnitřní lyže přispívá k vysokému přiblížení k dalšímu hadovi.
V mělkých rozích velkého kruhového úhlu (úplné zatáčky) se používá kroková zatáčka, která umožňuje vytěžit maximální efekt z vytesané skluzavky na zledovatělých drahách.

Obří slalom je právem považován za technicky nejsložitější disciplínu v alpském lyžování. Nejlepší sportovci v obra musí předvést rychlost slalomářů a oblouky rychlostí vlastní downhillistům. Proto se při přípravě sportovců a zejména juniorů doporučuje věnovat obřímu slalomu asi 70 % celkového tréninkového objemu. Hodně se o tom bavíme na koučovacích seminářích. Jen trávit čas na dlouhých obřích lyžích však nic neřeší. Důležitý je správný přístup k formulaci technologie.

Jak ukazuje zkušenost, ve většině případů není možné okamžitě začít řezat velmi oblé zatáčky, byť jen matně připomínající ty, které předvedl Kalle Pallander na obří trati Světového poháru.

Místo takového řezání oblouku (zanechala stříbrná medailistka z obra v sezóně 2007/08 Italka Manuela Mölgová na tréninku před mistrovstvím světa),

Foto od autora

Junioři často buď jednoduše kloužou bokem, nebo krájí velmi mělké oblouky podél svahu. Žádná z těchto možností zatáčení nefunguje ani na jednoduché trati nebo se neblíží skutečným zatáčkám obřího slalomu.

Jaká je cesta ven?

V tomto článku se podělím o techniku ​​nastavení techniky správných obratů. Tato technika je založena na kombinaci dvou cviků představujících extrémní varianty provádění obratů - obrat s čistým střihem a obrat se skluzem po celém oblouku.

Než přejdeme přímo k metodice, pojďme si ujasnit, jaký problém mají sportovci, kteří buď řežou podél svahu, nebo naopak – házejí lyže bokem. Problém je zpravidla v obou případech stejný. Sportovec jednoduše položí lyže na hrany a postaví se na ně, přičemž řeže oblouky určené poloměrem lyže. Jedná se o velmi statické bruslení, skládající se z „uzamčené“ pozice na jedné a druhé straně, myslím, že to každý zná. Nohy se mezi oblouky prakticky neprohýbají a na začátku nové zatáčky se nevyklánějí. Jakmile se tedy sjezdovka trochu zvedne nebo trať vyžaduje mělčí zatáčku, lyže se jednoduše shodí a odstrčí stranou. Hlavním důvodem takového bruslení je nedostatek správné práce nohou a nesprávná mechanika hran.

Navrhuji vyřešit každý z těchto problémů samostatně. Provádějte zejména následující cviky: dynamické mělké oblouky podél linie pádu svahu pro nastavení správného offsetu pro lemování lyží a extrémně kruhové oblouky s plynulým klouzáním lyží po celém oblouku oblouku pro nastavení předsunutí a flexe - prodloužení nohou. Dále se technické dovednosti rozvíjené samostatně ve cvičeních postupně rozvíjejí v techniku ​​skutečných zatáček obřího slalomu.

Podívejme se blíže na první cvičení – šikmé zatáčky, nazývané také banánové zatáčky.

Foto Lev Akhsanov

Na této fotografii autor předvádí banánový twist. Věřím, že při pohledu na zanechaný tvar oblouku nebude mít nikdo pochybnosti o správnosti tohoto názvu. Banánové obraty se obvykle cvičí na poměrně mírném svahu. Vzhledem k tomu, že banánový obrat zabere velmi málo času a je proveden téměř v linii pádu vysokou rychlostí, umožňuje sportovci provést přesně správnou hranu lyže pohybem uvnitř oblouku jednoduše narovnáním vnější nohy a ohnutím vnitřní strany. Dynamika je maximální a sportovec nemá čas cítit prohnutí nohou mezi klenbami a provádět zvýrazněné vzpřímení v horní části klenby. To je jasně vidět na tomto scénáři s banánovým obratem:

Foto Lev Akhsanov

Tato ukázka otáčení banánů byla pořízena kamerou produkující 10 snímků za sekundu. Dá se snadno spočítat, že za vteřinu lyžař provedl dvě zatáčky. Přirozeně, že kromě posouvání a hranění je velmi obtížné v tak extrémním rytmu provádět další potřebné pohyby. Pokusy o nastavení práce nohou a pohyb vpřed mezi oblouky v banánových zatáčkách budou tedy s největší pravděpodobností neúspěšné. Navíc v banánových zatáčkách zpravidla vznikají problémy s přecentrováním a sportovci začínají „ztrácet“ špičku vnější lyže.

Takže místo válcování chyb, které se u banánových obratů nevyhnutelně projevují, doporučuji přejít k jinému cviku – maximálně kulatým obratům, trenérům často nazývaným S-otočky. S-turn je kruhová, uzavřená zatáčka, ve které lyže hladce klouzají po celém oblouku, jak autor demonstruje na fotografii níže:

Foto Lev Akhsanov

Věřím, že stejně jako v případě banánového twistu není pochyb o správném názvu tohoto cviku. V tomto scénáři lyžař zatáčí na velmi strmém svahu. Právě na mírně strmých svazích a na strmých svazích se doporučuje pracovat na otočkách. Na co jsou? Především proto, abyste cítili všechny potřebné pohyby, které unikají jak v pravidelných, tak banánových zatáčkách bez rychlosti, jakoby ve zpomaleném záběru. Tento scénář byl vytvořen stejnou kamerou, která poskytuje 10 snímků za sekundu. Myslím, že se dá snadno spočítat, že jedna otočka S trvá asi 2 sekundy. V tomto případě trvá přechodová fáze z jednoho oblouku do druhého déle než půl sekundy. To je dost času na to, abyste jasně pokrčili a narovnali nohy a narovnali se, abyste vstoupili do zatáčky.

Vzor pohybu S-Turn by měl být přehnaný, pokud jde o prodloužení a postup do oblouku, jak je znázorněno na větším scénáři níže:

Foto Lev Akhsanov

Zde prezentovaná S-otočka obsahuje téměř kompletní biomechanický cyklus pohybů požadovaný v zatáčce obřího slalomu. Vše se však děje v pomalé rychlosti, s lemováním, ale bez řezání oblouku zatáčky. Doufám, že tento scénář jasně ukazuje narovnání oblouku dovnitř. Lyže přitom plynule kloužou a jdou po hranách. Právě hladkost při provádění dlouhého a kulatého oblouku je pro mnohé juniory, kteří jsou zvyklí řezat téměř rovné oblouky prováděné pouhým olemováním lyže a jejím bočním vykrojením, obtížná.

Takoví sportovci zpravidla redukují S-otočky na rotaci lyží a kličkování. Problémem je také ovládání rychlosti a udržení tvaru oblouku. Obtížný je také přechod z jednoho pomalého oblouku do druhého, protože bez rychlosti lyže téměř neprocházejí pod tělem. Proto je důležité, aby se nohy mírně natáhly nahoru a dopředu (uvnitř oblouku), jak se to stává při vjezdu do zatáčky v tomto fragmentu scénáře S-turn:

Foto Lev Akhsanov

I když se S-otočky provádějí relativně pomalu, je třeba se vyhnout jakýmkoli statickým pozicím. U tohoto cvičení je velmi důležitý neustálý pohyb a plynulost. Doufejme, že je to jasné z výše uvedeného scénáře, protože pozice lyžaře v každém snímku je jiná než v předchozím.

V S-zatáčkách však lze vyvinout pohyb nahoru a nadměrné sledování těla lyží. Aby se tyto ne zcela správné pohyby „srolovaly“, navrhuji použít S-otočky s jednostranným dvojitým tahem, jak je znázorněno v tomto scénáři:

Autor fotografie Georgy Dubenetsky

Dvojitá injekce vytváří správnou polohu těla a přidává zřetelnější pohyb vpřed a uvnitř oblouku k prodloužení nahoru. Přirozeně byste měli přejít k S-zatáčkám s dvojitým vstřikem pouze tehdy, když bylo dosaženo formy a určité plynulosti v pravidelných S-zatáčkách s jediným vstřikem.

Dále přichází otázka, jak správně používat tyto dva klíčové typy zatáček. Na jedné straně tu máme banánovou zatáčku - maximální dynamika, posunutí, lemování a řezání krátkého šikmého oblouku. V tomto případě sportovec zažívá minimální kontrolu nad svými pohyby. Hlavním úkolem je dynamicky cítit hranu lyží díky posunu uvnitř budoucího oblouku. Není zde kladen důraz na přechod mezi oblouky. Toho je dosaženo pomocí S-Turn, ve kterém se lyžař soustředí na ohýbání nohou mezi oblouky, postupování a narovnávání s minimální dynamikou.

Samozřejmě v S-zatáčkách nevyhnutelně vzniká statická elektřina a pocit „čisté“ hrany mizí. Banánové zatáčky mají pocit hrany, ale postrádají přechod mezi obloukem a obloukem potřebným ve skutečných zatáčkách. Proto bych nedoporučoval žádné z těchto cvičení zneužívat. Místo toho vždy střídám banánové zatáčky a S zatáčky. K těmto cvikům se také často vracím, když má sportovec problémy se zatáčkami obřího slalomu. Pokud například chybí práce nohou a progrese, dělám otočky nebo potřebná cvičení v režimu otočky. Pokud sportovec ztratí pocit hran a dynamiky, vracím se k banánovým zatáčkám. Přirozeně je v tomto případě důležitá správná strmost svahu.

Rád bych poznamenal, že navrhovaná technika funguje i na superobřích lyžích. Funguje to i na slalomkách, ale s rozvojem zcela nesprávných pohybů je mnoho problémů. Proto doporučuji toto vše dělat na obřích lyžích a vytvořením dobrého oblouku v obřím slalomu se to snadno přenese do slalomu a superobřího. Doufám, že kompetentní kombinace banánových a S-otoček přinese úspěch a dobré zatáčky všem.

Foto Lev Akhsanov
Střih Galina Akhsanova
Fotografie a úprava Georgy Dubenetsky