Vlakem v Indii: jak používat indické železnice. Vlaky v Indii

Navzdory skutečnosti, že Indie je druhou nejlidnatější zemí planety, je trvale na prvním místě, pokud jde o přetížení železnic, daleko před Čínou. Úlohu železniční komunikace pro Indii je těžké přeceňovat, lze ji přirovnat k roli oběhového systému pro lidské tělo. Podle nejkonzervativnějších odhadů přepraví indické vlaky ročně asi 6 miliard lidí a asi 350 milionů tun nákladu. Je samozřejmé, že vlaky jsou nejoblíbenějším způsobem dopravy v Indii.

V každém případě trasa vede přes Indii. Je možné, že se během cesty do Andamanů budete chtít svézt vlakem. Zde není nic překvapivého, protože je to pohodlné, levné a velmi zajímavé. Ceny jízdenky na vlak v Indii výrazně nižší než v Rusku, i když zde samozřejmě existuje mnoho tříd, které jsou zodpovědné za úroveň pohodlí. Jako na celém světě: čím vyšší komfort, tím vyšší cena. V indických vlacích jezdí vagóny, které připomínají spíše paláce na kolech, a jsou takové, kde se dá cestovat téměř zadarmo, samozřejmě pokud vám nevadí být vedle davu indických tuláků.

Třídy cestujících ve vlacích

Celkem je 10 tříd: 1A, 2A, First, 3A, 3E, CC, EC, SL, 2S, UR. Zde jsou seřazeny sestupně podle pohodlí a nákladů, začněme úplně odspodu, kde jsou nejzajímavější věci.

• UR (Nerezervováno)

  

  Jedná se o nejnižší třídu ubytování v indických vlacích. Vstupenky zde stojí haléře, ale stejně si je koupí málokdo. Indická železniční policie zpravidla zavírá oči před „zajíci“, kteří se odváží cestovat touto třídou. Faktem je, že průvodčí se do těchto vozů obvykle ani nemohou vmáčknout, aby zkontrolovali jízdenky. Vagóny této třídy jsou plné různých indických tuláků a žebráků. Připravte se na práci s lokty a postavte se na špičky. Zde můžete být svědky toho, jak lidé doslova lezou do kočáru nad hlavou. Pokud však opravdu potřebujete cestovat dále, ale nepodařilo se vám zakoupit letenku, pak vám toto řešení může pomoci, zvláště pokud máte na cestu jen pár hodin.
• 2S (třída Seater)— zde má cestující své místo, kde si může jednoduše sednout. Místo k sezení není moc pohodlné a o klimatizaci ve vagónu si člověk může nechat jen zdát, ale na cestu na 2-4 hodiny se docela hodí.
• SC (třída spáčů) je nejoblíbenější třída cestujících v Indii. Do této třídy je zpravidla přiřazena většina vozů ve vlaku, takže je jednodušší si do ní zakoupit jízdenky. Už z názvu je jasné, že se jedná o třídu, kde se dá i spát. Dá se to přirovnat k našim vozům s vyhrazenou sedačkou, jen stropy jsou zde vyšší a třetí police je také vyhrazena pro sedadlo spolujezdce. Zde se již snaží zahnat černé pasažéry a někdy i místo uklidit. Není zde klimatizace, ale vůz je dobře větraný okny a je vybaven mnoha ventilátory ve stropě, které zabraňují přehřátí vzduchu, když vlak stojí. Pokud plánujete v této třídě cestovat na dlouhé vzdálenosti, doporučujeme vzít si s sebou nějakou pláštěnku nebo prostěradlo, abyste je mohli položit na polici a spát.
• EC (sedličkové auto třídy Executive) Tato třída je dostupná pouze na určitém typu vlaku – Shatabdi Express. Najdete zde pohodlná sedadla uspořádaná 4 za sebou a klimatizaci. Používá se pro jednodenní výlety.
• AC (auto židle AC)

  

  To je přibližně stejné jako v předchozí třídě. Najdete zde klimatizaci a pohodlná sedadla, podobná těm, která se instalují do letadel. Je zde poměrně čisto, lokálně i na toaletách. Nejčastěji se používá na jednodenní výlety.
• 3E (AC třívrstvá) Jedná se o luxusní auto s vyhrazeným sedadlem. I zde jsou tři police na každé straně, ale vše je čistší a hezčí než v SC. Navíc je kočárek vybaven klimatizací. Škoda, že tato třída je zatím dostupná pouze ve vlacích Garib Rath. Takové vozy by mohly být výbornou alternativou pro ty, kteří nechtějí přeplácet kupé, ale bojí se, že skončí na špinavé polici. Povlečení není zahrnuto v ceně jízdenky na vlak.
• 3A (střídavý proud třívrstvý)

  

  Už podle názvu tušíte, že se tato třída pyšní klimatizací. Je zde také poměrně čisto a pořádek. Pro srovnání si opět budeme muset přivézt naše vagony s vyhrazeným sezením, jen zde jsou tři měkké police ve vyhrazeném prostoru pro sezení a dvě podél pravé stěny. V této třídě již neuvidíte takzvané „zajíce“. Tyto kočáry jsou snad nejoblíbenější mezi evropskými turisty cestujícími po Indii. Povlečení je již v ceně vstupenky.
• FC (první třída) Nyní je velmi obtížné tuto třídu najít na indických železnicích. Jen na úzkorozchodných vlacích někde ve vnitrozemí. V podstatě jde o oddílové vozy se čtyřmi lůžky s veškerým vybavením, ale bez klimatizace.
• 2A (AC-dvouvrstvý) Tato třída je kříženec mezi vyhrazeným sedadlem a oddílovým vozem. Může se pochlubit klimatizací a tím, že přihrádky mají pouze dvě polstrované police na každé straně. Navíc jsou tu takové příjemné drobnosti, jako jsou lampičky na čtení a zásuvky pro dobíjení elektronických vychytávek. Hlavní rozdíl oproti kupé je v tom, že místo stěn a dveří z chodby jsou kupé odděleny pouze závěsem.
• 1A (první třída AC)

  

  A nakonec nejdražší a nejpohodlnější způsob cestování po Indii je první třída. Není těžké uhodnout, že se jedná o přihrádku se čtyřmi policemi, s klimatizací, lampičkami na čtení, samostatnými zásuvkami, povlečením, stolkem atd. Dobře udržované toalety v evropském stylu a čisté podlahové koberce. Vlaky v Indii, které jezdí mezi velkými městy, jsou vybaveny takovými vozy. Navzdory vysokým nákladům není získání lístků na tuto třídu tak snadné.

Kromě standardních vlaků s vozy uvedených tříd jezdí na indických drahách luxusní vlaky s individuálními interiéry. Každý vlak jako loď má své jméno, například: Zlatý vůz, Palác na kolech, Indický maharádža, Královský Rádžasthán na kolech a tak dále. Například legendární vlak Maharaja Express se může pochlubit luxusním nábytkem z drahého dřeva a kůže a luxusními koberci. Kromě restaurace a ložnic s manželskými postelemi a sprchami jsou hostům k dispozici prostory pro obchodní jednání. Náklady na týdenní cestu tímto vlakem po Indii mohou dosáhnout 20 000 USD

Před třemi lety jsem vám vyprávěl o expedici Sergeje Bolašenka a v polovině léta mi dal svou novou knihu – tentokrát o expedici do Indie, která se uskutečnila na začátku roku 2016.

[...] Indie je samostatný svět, který do jisté míry žije odděleně od toho našeho. Země obrovských rozměrů nejen a ne tak územím, ale počtem obyvatel. A přitom civilizační propast u nás je menší než u „hieroglyfické“ Číny. Výhody cestování po Indii: za prvé, duch objevování. Není to cizinci nejnavštěvovanější země, když pomineme vzácná „honosná“ místa. Gigantická a ne nejznámější železniční síť. I o železnicích civilizačně vzdálené Číny bylo v ruštině napsáno mnohonásobně více než o železnicích Indie.

Abych byl upřímný, osobně se o indické železnice nezajímám tak jako o čínské nebo americké. A Indie sama také způsobuje určitou ostražitost: nemám rád horké země. Ale i tak bylo zajímavé slyšet o tomto fenoménu z první ruky. Níže jsem připravil malý výběr fotografií z jeho cesty a shromáždil některé autorovy komentáře (zvýrazněné v textu hnědý).

Indické železnice jsou jedny z nejprofláklejších na světě, a přesto přepravují nejvyšší počet cestujících na planetě.

[...] Železnice zachovává ducha svobody a dokonce i určitou anarchii, která není téměř nikde jinde na světě. Úroveň jízdného je možná nejnižší na planetě. Téměř v celé Indii je teplo po celý rok. Angličtina má oficiální status, do té či oné míry jí mluví významná část populace.

Nedostatky. Existují a je jich mnoho. Indie je extrémně byrokratická země a také docela „policejní“ země. Je zde zakázáno fotografovat železnici, metro a administrativní budovy. Jakékoli fotografování čehokoli jiného než typických památek se zde nedoporučuje. „Terorofobie“ se vyvíjí všude. Indická byrokracie způsobí mnoho problémů. Neschopnost používat levné hotely - nepustí vás dovnitř s cizím pasem. Žádné přemlouvání nepomůže. Půl hodiny zabere základní úkony – směna valut v bance, zajištění přespání v odpočívárně na nádraží. Potíže s nákupem telefonní SIM karty.

Situace s čistotou měst a nádraží není nejlepší. Zjednodušeně řečeno, na některých místech se vše topí v odpadcích. Levné jídlo, ale musíte jíst přesně tak, připravuje se a podává se špinavýma rukama, na které se berou peníze. Nezvyknutý cestovatel bude mít ve větší či menší míře žaludeční potíže téměř zaručeně. Pravděpodobnost nákazy vážnými nemocemi, jako je malárie nebo úplavice, je však v Indii mnohem nižší než v „černé“ Africe.

Železnice je levná a rozvinutá, ale provoz na ní je téměř chaotický. Je těžké jít správným směrem. Nepředvídatelný čas příjezdu. Vlaky jsou polovinu času „ucpané“ a budete muset strávit mnoho hodin stáním. Nicméně i výše uvedené problémy lze umístit jako plus, nikoli jako mínus! Všechno je zde skutečné, zde jste skutečný cestovatel! Toto není banální „procházka“ civilizovanou, spořádanou, předvídatelnou a „hlídanou“ Evropou!

Pokud jsem z přečtení knihy pochopil, Sergej nebyl schopen plně realizovat původní plán a necestoval po jihu země - musel se spokojit se střední částí: Dillí - Váránasí - Kalkata - část pobřeží oceánu - střední část s linkami dieselových lokomotiv - Bhópál - návrat do Dillí. Chybí také Bombaj. Během cesty měl tři (nebo více) střety s policií ohledně natáčení. Podívejme se však na výběr:

2. Nádraží Dillí je výchozím bodem výletu.

3. Dráhy železniční stanice Dillí. Vlaky a koleje vypadají velmi nereprezentativně.

4. Lokomotivy také nejsou dobře udržované. Vezměte prosím na vědomí, že sklo je chráněno lištami.

[...] Hlavním způsobem spojování vozů na indických železnicích je automatické spřáhlo Janney. Stejný způsob spojování vozů se používá na železnicích v Číně a USA. Zastaralý způsob spojky - šroubová spojka - zcela nezmizel. Osobní vozy jsou převážně šroubované. Lokomotivy mají spojovací zařízení v podobě automatického spřáhla Janney a šroubového spřáhla zároveň.

Pražce jsou téměř univerzálně železobetonové, a to i v oblastech s malou aktivitou. Ocelové pražce z doby před stoletím najdeme na úzkorozchodných tratích, ale i na nich jsou spíše výjimkou. Stejně jako v Rusku jsou na velkých stanicích a v příměstských oblastech největších měst vysoké přistávací plošiny, na jiných místech nízké přistávací plošiny. Rychlost vlaků je obecně srovnatelná s naší. „Prestižní“ rychlíky se pohybují mnohem rychleji než ostatní.

5. Začátek zúčtování s policií. Uprostřed snímku je policista (v ochranné bundě), který si natáčení všiml a nyní vezme Sergeje, aby to zjistil.

6. Autor cestoval pouze ve vagonech nižších kategorií. Téměř všechny jsou přeplněné: ve vlacích jezdí stovky milionů.

[...] Všude jsem používal kočáry General Class. V příměstských vlacích a ve vlacích studovaných úzkorozchodných železnic jsou všechny vozy „jednoduché“ a patří do stejné kategorie. Vozy obecné třídy jsou obvykle umístěny v čele a na konci každého vlaku, s výjimkou rychlých rychlíků. Uspořádání zpravidla odpovídá lůžkovým vozům druhé třídy. Mohou být těsně zabalené - lidé stojí v uličkách a sedí (spíše než leží) na horních policích. Ale ti, kteří si dokázali lehnout na horní palandu, nejsou nuceni vstát. Boční horní police jsou obsazeny zavazadly.

V „lidových“ vlacích nejsou průvodčí – a to nejen ve vozech General Class, ale i v některých vyšších kategoriích. Udržování čistoty a pořádku ve vagónu, zavírání dveří, pokud se ochladí, je úkolem samotných cestujících. „Lidové“ vlaky a vagóny jsou zhruba v polovině případů tak přeplněné, že v nich vydržíte stát hodiny. "Populace" vlaků je nepředvídatelná. Pokud by bylo neúnosné cestovat mnoho hodin v „sudu sleďů“, můžete vystoupit, jet dalším vlakem a tam budou kupodivu „generálky“ téměř prázdné.

Vysokorychlostní dálnice paralelní s konvenčními tratěmi, jako v Číně a západní Evropě, v Indii neexistují. Podle mého názoru je velmi dobře, že neexistují! To se mi nelíbí, považuji to za nevhodné a mám ostře negativní postoj k plánům na výstavbu podobných tratí v Rusku.

Náklady na cestu ve vozech nejnižší třídy: například 22 rupií na 100 kilometrů, jde-li o pomalý vlak kategorie „Obyčejný“ a délka cesty je 200 kilometrů. Ve vlaku kategorie Mail/Express 30-35 rupií na 100 kilometrů, ve vlaku kategorie Superfast 40-50. Záleží na vzdálenosti cesty - čím dále, tím nižší tarif za kilometr. 10 rupií je přibližně 11 ruských rublů. Za 1 americký dolar můžete ujet 250-300 kilometrů.

Na „běžné“ železnici nejsou nikde turnikety - jsou pouze v metru. Na nádražích nejsou téměř žádné ruční ovládání nástupišť. Kontrola jízdenek ve vagonech, alespoň nižší třídy, je velmi vzácný jev. Pravděpodobně můžete řídit roky a stále nevidíte žádné revizory. Freeriderů je ale málo – Indové se nenechají oklamat svou mentalitou, pohledem na svět.

Neříkám, že všichni kupují lístky. To samozřejmě není pravda. Ale procento volných jezdců není tak vysoké, jak by bylo logické zpočátku předpokládat, vzhledem k nedostatku kontroly a chaotické situaci. I ti, kteří jezdí po střechách, mají často lístky! Jezdí se po střechách jen po úzké dráze ve vzácných odlehlých provinčních místech. Brzy nebudou v Indii žádné úzkorozchodné železnice, kromě izolovaných „atrakčních“ linek, a žádní jezdci na střechách.

7. Jízdní řády mimo hlavní centra jsou často v hindštině a dalších regionálních jazycích bez dabování do angličtiny.

9. Jedna z mála stanic, která vypadá čistě a slušně, je Moradabad.

10. Vodárenské věže v Indii jsou úplně jiné než u nás.

11. Dalším specifickým místním problémem jsou opice na kolejích. Většinou se poflakují tam, kde je hodně odpadků (Indové je vyhazují snadno, bez obřadu). Asi je čas od času "seknou" vlaky.

12. Interiér vozu General Class bez davu.

13. Sergeiův spolucestující v tomto vlaku.

[...] Nejsprávnější způsob, jak cestovat po indických železnicích, je podle mého názoru všude požádat o „všeobecnou jízdenku“. U pokladny říkáme: Prosím, nejlevnější lístek do ..., v obecné třídě. Musíte se ujistit, že pokladní vzal přesně částku napsanou na lístku. Na pokladnách nádraží je přijímána pouze hotovost. Neviděl jsem žádné automaty na nákup lístků. Jsou tam fronty, ale ne moc dlouhé.

Jízdenku vyšší kategorie na konkrétní vlak lze zakoupit online – jak na oficiálních stránkách železnice, které jsou velmi často nedostupné, tak na mnoha stránkách agentů s příplatkem. Po zaplacení na webu si můžete formulář elektronické jízdenky vytisknout sami, nebo si papírovou jízdenku pořídíte v pokladně nádraží pomocí kódu.

V některých vlacích to není vyžadováno - cestuje se bez jízdenky, pouze s ID kartou a zapsaným digitálním kódem, který stránka odešle. Průvodčí bude mít seznam cestujících. Tato možnost je označena jako legální, ale je v rozporu s požadavkem vstupovat na nástupiště pouze s jízdenkou, alespoň „nástupiště“. Pochybuji o užitečnosti toho všeho. Ve všech těchto případech hovoříme o nákupu jízdenky na konkrétní vlak. Která bude muset počkat a kterou bude třeba najít.

Cena jízdenky „General Class“ se bude lišit v závislosti na kategorii vlaků uvedené na jízdence, pro kterou platí: „Pošta/Expres“ nebo „Obyčejná“. Vlaky kategorie „Obyčejné“ jsou nejpomalejší, jedou se všemi zastávkami, nejčastěji jde o obdobu našich příměstských vlaků na krátkou vzdálenost. Standardně se dálkové jízdenky vydávají prostřednictvím Mail/Express. Ale cena je stejně nízká.

Jízdenky „General class“ jsou bez názvu a neoznačují konkrétní vlak, pouze výchozí a příjezdovou stanici. Je nějaký limit na vzdálenost, je možné vzít si takovou jízdenku například z Dillí do Kanyakumari, nejvzdálenějšího bodu, není objasněno. Časový limit platnosti je uveden na jízdence a je malý. Nedoporučoval bych brát jednu jízdenku na tisíce kilometrů. Úkolem cestovatele je pohybovat se pomalu, s mnoha zastávkami a přestupy. Vstupenka bude brzy považována za neplatnou.

Výhoda „obecné“ jízdenky oproti jízdenkám vyšších kategorií je nejen v ceně, ale také v tom, že není návaznost na vlak, vagón a místo. Je to nejdůležitější! Přístupný je každý vlak, který má příslušné vagóny – a na hlavních tratích jich jezdí hodně. Vzhledem k téměř chaotickému pohybu, obrovskému měřítku stanic ve velkých městech a obtížné orientaci není nastupování do žádného konkrétního vlaku snadné.

Jízdenky pro vozy vyšší kategorie než „obecná třída“ často nejsou k dispozici před odjezdem. Bývá zvykem je brát předem. Zahraniční turisté, kteří nejsou obeznámeni s místními reáliemi, mohou být u pokladny (zejména u specializované pro cizince - na největších nádražích takoví jsou) lhaní, že na dnešek nebo dokonce na další dny nejsou jízdenky. Údajně nebudete moci cestovat z Dillí do Bombaje vlakem, takže jeďte letadlem nebo autobusem. O existenci „všeobecné třídy“ mohou mlčet – pokladní jsou buď přesvědčeni, že zahraniční turista takové podmínky nevydrží, nebo jsou zde pokyny shora, aby pokud možno drželi cizince od vagónů těch největších“ populární“ kategorie.

Pro zahraniční turisty existují dlouhodobé „Rail Passy“, které umožňují neomezený pohyb po určitou dobu ve vagonech různých tříd v závislosti na ceně. Podle mě v nich nemá smysl. Nákup jednotlivých jízdenek „všeobecné třídy“ bude levnější a inspektoři jízdenek v provinčních oblastech si nemusí být vědomi existence „průkazů“.

Pro zahraniční boháče jezdí luxusní turistické vlaky: „Maharajas“ Express, „Palace on Wheels“ a další. Jízdné se pohybuje v desítkách tisíc dolarů. Pro cestovatele nemají žádný význam.

14. Spadl podél cest pro spálení vegetace.

15. Lokalita ve střední Indii.

16. Elektrický vlak.

17. Auto s dopravní značkou. Okna ve vagonech jsou vždy zakryta ochranou, aby nemohly vlézt dovnitř.

18. Most přes řeku Gangu.

19. Kanpur. Na stanice přicházejí i opice - tam je vždy spousta potravinového odpadu.

20. Železniční stanice Kanpur.

21. Kanpur. V noci je nádraží také velmi vytížené, vlaky jezdí nepřetržitě.

22. Jsou tam i lokomotivy-pomníky, stejně jako naše. Umění. Allahabad.

23. Opět železniční most přes velkou Gangu. To už je v oblasti Váránasí – kde se na břehu spalují mrtvoly.

24. Sergej dojel do Kalkaty, minul legendární kalkatskou tramvaj - v knize je o ní mnoho fotografií. Nyní se nazývá Kalkata.

25. A toto je slavný „tajný“ most Howrah, kde jsou všichni cestovatelé, kteří most vezmou, tyranizováni. Nepamatuji si to přesně, ale zdá se puerrtto prozkoumal tento most a měl na mostě nějaký konflikt s policií. Nebo jsem se možná jen zmátl, sundal to bez problémů.

26. Kalkata hlavní nádraží.

27. Kráva na plošině, art. Kharagpur. Krávy se nesmíš dotknout – je to tam posvátné zvíře.

28. Další zúčtování s policií. Na atrakci se schází spousta diváků – sledují, jak teď bude vyslýchán bílý Mr.

29. O legendární jízdě po střechách. Sergej to našel jen v odlehlé oblasti s provozem dieselových lokomotiv.

Zde je to, co o tom píše:

[...] Poslední zemí s železniční anarchií podle mě zůstává Indie (plus její separatistický kus Bengálsko-Bangladéš). Ale i tam se situace mění. „Roof Riders“ zůstali pouze na vzdálených tratích. Slavné obrázky s vlakem obklopeným ze všech stran davem jsou z Bangladéše, nikoli z Indie. Ale ani pro Bangladéš to není jejich každodenní život. To se děje pouze během vrcholných dnů islámských svátků a pouze na malém území.

30. Další fotky s cestujícími na střechách.

31. A ještě jedna věc. Stanice Sabalgarh.

[...] Z hlediska bezpečnosti provozu nejsou železnice na nejlepší úrovni. Ve srovnání s vyspělými zeměmi často dochází k haváriím a katastrofám s velkým počtem obětí. Zprávy o dalším vlakovém neštěstí v Indii s desítkami mrtvých jsou běžné. Železnice je však mnohem bezpečnější než silniční doprava.

Vztahy mezi „centrální“ Indií a jejími odtrženými oblastmi Pákistánu a Bangladéše jsou nepřátelské. Většina železničních tratí přes „meziindické“ hranice byla demontována. Hranice jsou obehnány ostnatým drátem a zaminovány. Z Indie do Pákistánu a Bangladéše je ale osobní doprava minimální.

32. Vlak jede hornatou oblastí v hlubinách Hindustanu.

33. Sergei Bolashenko ve vestibulu indického vlaku.

34. Takto probíhal dvoutýdenní výlet vlakem - od 21. ledna do 5. února 2016.

* * *
No, před pár měsíci jsme se potkali v Petrohradu a mluvili o železničních tématech.

35. Autor blogu a Sergey Bolashenko 29. července 2017 Stanice "Yuny" železnice Malaya Oktyabrskaya.

36. Sergejova kniha o indické výpravě.

Indické noty S. Bolašenka jsou k dispozici v plné velikosti a online.

To jsme ale ještě neřekli ani slovo o téměř nejdůležitější a nejoblíbenější formě dopravy – vlacích. Myslím, že s vysokou mírou pravděpodobnosti můžeme říci, že v našich končinách již dlouho panuje stereotyp, že průměrný indický vlak nutně vypadá jako hustě plněná klobása. V zásadě to není překvapivé, vzhledem k tomu, že Indie je v počtu obyvatel na druhém místě za Čínou a indická železnice je jednou z nejdelších na světě (asi 7 tisíc stanic na více než 60 tisících km tratí). Mimochodem, státní indické železnice přepraví v průměru asi 30 milionů cestujících a 2,5 milionu tun nákladu denně (asi miliarda tun ročně).

Teoreticky by indický vlak měl vypadat nějak takto:

Taková exotika se totiž v Indii nevyskytuje často, respektive prakticky se nevyskytuje, kromě dnů některých velkých svátků, kdy poptávka výrazně převyšuje nabídku.

V reálném životě to vypadá asi takto:

A přistání v takové špičce je ještě zajímavější proces. Aby lidé stihli zaujmout alespoň nějaké místo ve vagónu a neriskovali životy na střeše nebo ve dveřích, nastupují a naskakují do vagónů dříve, než vlak zastaví:

K naší velké lítosti jsme nic takového nikdy neviděli a naše cesty v indických vlacích byly výhradně kulturní, rafinované a tudíž nudné.

Železniční stanice Alleppey. Na každém nástupišti jsou vždy hodiny, čekárny pro první, spící a další třídy jsou odděleny, v nejlepší tradici segregace.

Městečko je na indické poměry malé, takže je zde relativně málo lidí.

Máte-li na cestách hlad, četné prodejny potravin a přátelští prodejci potravin vám pomohou se s tím vyrovnat. Po vypití čaje jsme se tedy dali do rozhovoru s jedním z prodejců, který nám vysvětlil některé záludnosti používání IZD.

Ukázalo se, že jsme si koupili jízdenku na obecný vůz (bez třídy) a nemusíme čekat na konkrétní vlak, ale nastoupit do kteréhokoli, hlavní je, že nám vyhovuje směr.

Indičtí průvodčí jsou na rozdíl od našich velmi pohostinní lidé a nezavírají dveře, jakmile se vlak rozjede, takže pokud se trochu zpozdíte, nemusíte křičet ani ukazovat uzavírací ventil rukama, stačí skočit do nejbližší dveře. Ve skutečnosti jsme to udělali, když jsme dohnali náš první vlak.

Kollam (náš cíl) nebyl tak daleko, tak jsme se rozhodli jít do extrému a koupili nejlevnější letenku. Ale bohužel tentokrát k žádnému soudu nedošlo, když nás zadrželi při přibližování se k obecnému kočáru, starostliví Indové se nás snažili všemi možnými způsoby zastrašit přemírou „exotiky“ a současně nás táhli k dražším kočárům. Dokonce i průvodčí se domníval, že pro jemné bílé pány je docela nebezpečné cestovat v obecném vagónu a po kontrole jízdenky se jen usmál.

Takto vypadá jízdenka na obecný vůz - bez místenky, bez času odjezdu vlaku, v den zakoupení jízdenky můžete nastoupit do jakéhokoli vlaku v požadovaném směru.

Ukázalo se, že jsme byli ve lůžkovém (tzv. spací třídě) neklimatizovaném vagónu:

V zásadě to připomíná naše vyhrazené místo, jen na třetí polici jsou místo věcí další sousedé:

Na oknech jsou mříže a místo klimatizace jsou ventilátory.

Naše další příležitost jet vlakem byla ve městě Tuticorin. Obrazovka na stanici začala fungovat ihned po příjezdu vlaku:

Personál je velmi přátelský, jako je tomu v celé Indii, ale bohužel jejich angličtina je špatná, takže si procvičte své herecké umění.

Tentokrát jsme hned koupili nejdražší letenku. Jedná se o první třídu s klimatizací. Vypadá to takto:

Srovnání s běžným jízdním dokladem:

Bohatí lidé nemají příliš volnost v řízení vlastního času, takže na jízdence je jasně uvedeno datum odjezdu a číslo vlaku. Čas není na jízdence uveden, musíte si jej zjistit sami při nákupu jízdenky nebo vyhledat v adresáři (podle čísla vlaku).

Zatímco vlak stojí, speciální zaměstnanec nalepí na vozy archy se jmény, budete si muset najít to své a zapamatovat si „vygenerované“ číslo sedadla.

Sedadlo je „generováno“ na základě údajů o pohlaví a věku všech cestujících cestujících v této třídě.

Při nákupu jízdenky můžete samozřejmě uvést, že chcete nižší lůžko, nebo zvolit kupé, pokud cestujete se skupinou. To ale nikoho zajímat nebude, protože úctyhodný Ind, který sestavuje seznamy, nikdy nedovolí nezadané mladé dívce cestovat ve společnosti mladých kluků a naopak. Při nákupu vstupenky vyplníte formulář, ve kterém musíte uvést vše - pohlaví, věk, sexuální preference atd. Takto vypadají sestavy týmů kupé:

První třída se neliší od našich oddílových vozů, až na to, že je zde více různých pákových spínačů/přepínačů a výkonnější klimatizace.

Postel vždy ustele dirigent.

První třída je skvělým místem pro setkání s cool indickými obchodníky. Jeden pokročilý Ind nám řekl, že to není zdaleka nejlepší varianta za vynaložené peníze. Těžko si představit, co by mohlo být v indickém vlaku lepší, ačkoli to může být nějaký druh služebního vagonu nebo ultraprvní třídy.

Takhle vypadá prvotřídní záchod, legendy šuškají, že v jiných třídách to není horší:

Z oken indických vlaků můžete vidět skutečnou, krásnou Indii:

Abychom tento článek shrnuli a učinili jej alespoň trochu užitečným pro cestovatele, shromáždili jsme několik užitečných informací a pokusili se je strukturovat.

Zvažte třídy automobilů a jejich rozdíly:

Beztřídní obecný kočár / druhé sezení, obecná třída (kód: 2S)- nejlevnější, spíše nebezpečný a nejméně pohodlný způsob cestování indickými vlaky. Na jízdenkách není vyraženo číslo vlaku ani čas odjezdu, můžete odjet jakýmkoliv vlakem, který si vyberete. Svá těla můžete umístit převážně na dřevěné police, 3 do přihrádky a 2 na stranu, volné místo najde buď velmi šťastný člověk, nebo velmi silný člověk. Pokud se vám podaří zaujmout horní místa, můžete trávit čas v relativní samotě, ale dole budete muset spát v objetí s ostatními sousedy.

Přibližné náklady na cestu: 1 dolar na 500 km.

Spací vůz / Spací třída (kód: SL)- velmi podobné našemu vyhrazenému sedadlu, ale oddíl má ne čtyři, ale šest polic (tři patra). Vodorovnou polohu budete moci zaujmout pouze v případě, že se vám podaří zahnízdit na horních poličkách, zavazadla si budete muset vzít s sebou. Dole sedí poměrně hodně ne tak hbitých lidí. Střední police se oddělují pouze v noci. Povlečení není k dispozici. Velké množství žebráků. Neexistují žádné klimatizace, pouze ventilátory. Okna bez skla, s mříží.

Přibližné náklady na cestu: 5 USD na 1000 km.

Třetí třída s klimatizací / AC 3 Tier (kód: 3A)— téměř stejná ložnice, šest polic v kupé (tři patra) a dvě na boku. Těsně těsnící okna a neustále běžící klimatizace. Dirigent je zodpovědný za ovládání obličeje, takže zde je vždy místo. Nepočítají se prodejci všeho pod sluncem a čističi přihrádek žebrající drobné mince za práci. Povlečení zdarma, deka nutná, vzhledem k neustále puštěné klimatizaci je zde celkem pohoda.

Přibližné náklady na cestu: 10 USD na 1000 km.

Druhá třída s klimatizací / AC 2 Tier (Kód: 2A)— má vyšší cenu, čtyři police v přihrádce (dvě patra), téměř úplná podobnost s naším rezervovaným sedadlem. Všechny oddíly jsou odděleny od průchodu dlouhými závěsy.

Přibližné náklady na cestu: 20 USD na 1000 km.

Prvotřídní klimatizace (kód: 1A)— analog našeho kupé, ale s klimatizací. Jedna z nejdražších možností. Tento typ vozu není zařazen ve všech vlacích zpravidla pouze v dálkových vlacích.

Přibližné náklady na cestu: 30 USD na 1000 km.

Pokud jste si nemohli koupit jízdenku na vlak, můžete použít službu jako „čekací listina“.

Podle čekací listiny se jízdenky prodávají bez předem určeného sedadla nebo dokonce čísla vozu, ale dávají vám právo cestovat příslušným vlakem a třídou (v závislosti na ceně jízdenky) do konkrétní destinace. Již ve vagónu si můžete zkusit najít místo pro sebe, zdarma nebo za malé spropitné průvodčímu.

A nakonec, kde si můžete koupit vstupenky online?

Oficiální stránky indických železnic:

Další dvě stránky pro nákup vstupenek:

Pokud je to možné, doporučujeme zakoupit vstupenky přímo na pokladně. Pokud si jízdenku kupujete přes internet, pak je lepší ji co nejrychleji změnit na papírovou, jinak se „díky“ indické neopatrnosti můžete dostat na whitelist.

! Na 365 dní, multi!
Pro občany Ruské federace a Ukrajiny plné náklady se všemi poplatky = 8200 rublů..
Pro občany Kazachstánu, Ázerbájdžánu, Arménie, Gruzie, Moldavska, Tádžikistánu, Uzbekistánu, Lotyšska, Litvy, Estonska = 6900 rublů.

Vlaky v Indii mají jednu stálou vlastnost – vždy chodí pozdě. To je třeba vzít v úvahu. Zvláště pokud máte spojení letadlem, počítejte s tím pár hodin navíc.
Je také dobré vzít tyto body v úvahu. Indové rádi zapínají klimatizace a ventilátory na plný výkon, vždy a všude – ve vagónech, autobusech, hotelech. Tato touha po nachlazení někdy přesahuje všechny rozumné meze – sedí zabalení v šátcích, kašlou, kýchají, ale síla neklesá. Mají to tak rádi 🙂 Proto si naši lidé často s sebou do vlaku berou pásku - obyčejnou širokou pásku na překrytí klimatizace, zvláště pokud máte lístek na horní palandu. A nezapomeňte na vlněnou čepici, i když cestujete na jih Indie, ale na trase na vás čekají klimatizované vagóny. A pokud plánujete cestovat v lůžkovém voze (SL), pak spacák neuškodí, protože... buď nebude žádné sklo (a v noci žádná skutečná lednička), nebo budou ventilátory pracovat na plný výkon. A přes den se můžete jít ohřát na nádraží :)

Přečtěte si také:

Základní informace o třídách aut a dalších rysech indických železnic

O staré anglické úzkokolejce v severní Indii

Dveře vagonů se při pohybu nezamykají a celou cestu můžete stát v zádveří před otevřenými dveřmi.

Jak jsme utíkali za vlakem

V železniční stanici Hospet je vše velmi jednoduché: všechny osobní vlaky přijíždějí na první kolej, nákladní vlaky stojí na ostatních. Podél celého nástupiště jsou elektronické tabule, na kterých svítí číslo vlaku a číslo vozu. Naše čekající židle jsou přímo tady na nástupišti. A stokrát hlásí, který vlak přijíždí. Jednodušší už to být nemůže, je nemožné ujít váš vlak.
Naše je č. 7603 z Kalkaty. Vůz SL č. 10. Posloucháme, jaké vlaky se hlásí a díváme se na tabuli. Náš tu není, jde pozdě. Čekáme dále. Už má dvě hodiny zpoždění. Nějaký rychlík přijel, ale vůbec ne z Kalkaty a - hlavně - číslo bylo úplně jiné. Zase ne naše. Čekáme dále. Ještě se musíme zeptat, kdy bude ten náš. Ale musím říct, že v každém voze nejsou vodiči, jako máme my. Tady stojí nějaký slušný chlápek a otupělí cestující mu strkají jízdenky a on mávne rukou, aby ukázal, kde je jejich kočár. Blížíme se k tomu naší vstupenkou (máme jednu vstupenku pro 2 osoby). Podíval se a mávl rukou kamsi zpátky, tam, odkud přijíždějí vlaky.
- Co, náš vlak bude další?
- Tento vlak. Toto je váš vlak, 10. vůz na konci vlaku.
Znovu mu ukazujeme lístek. Číslo je jiné!
- Tento vlak.

Ničemu jsme nerozuměli a běželi jsme k ocasu vlaku, kde mávl rukou. Projeli kolem jednoho kočáru, druhého, třetího... Nadyukha křičela: „Nemůžeme tam být! To jsou obecné a pak zavazadla.“ A najednou se dal do pohybu.
- Nadyushko, skoč!
- Tohle není náš kočár!
- Skoč rychleji! Koho to zajímá!
Vyskočila, šel jsem za ní, chytil jsem se rukou za vnitřní madlo, nabralo to rychlost, málem jsem si vykloubil ruku. Díky bohu, že jsme alespoň někam skočili včas! Ukázalo se, že je to obecný kočár pro dámy. Skládá se pouze ze dvou oddílů s předsíní. Některé ženy a dva chlapci se na nás podívali, usmáli se a viděli, jak jsme při chůzi skákali nahoru a dolů. Stojíme s batohy jako blázni, nevíme, co dál. Musím ale říct, že tady mezi vagóny není žádná komunikace, vlakem se ke svému vagónu nedostanete. Pro případ, že jsem zatáhl za nějaké dveře, ukázalo se, že je to záchod. To je vše, už nejsou žádné dveře. No, tak pojďme sem na nejbližší stanici.
Ženy jsou tak příjemné, v jasných, krásných sárí, s mnoha zářivými náramky, usmívají se na nás, přesouvají se a uvolňují místo. Byl jsem dokonce rád, že nás sem přivedli. Začal jsem všechny fotit. Jako vždy se radostně smějí, když vidí výsledek na obrazovce. Indky středního věku jsou zázrak, vždy tak přátelské, usměvavé, ve svých barevných sárí. Vaše ústa se přirozeně rozmazávají, když s nimi komunikujete.
Usmáli jsme se na sebe, vyfotili: náušnice, náramky, mehendi - vzory na rukou.

Cestování s nimi se mi moc líbilo, pokračoval bych sem v cestě, ale koupil jsem si lístek na lůžkový vůz s tím, že si budu moct lehnout. Takže na další stanici poběžíme hledat náš kočár. Domluvili jsme si schůzku: ukázali jsme těmto laskavým ženám naši letenku a zeptali se, kde by mohlo být našich 10 SL. Poradili se a rozhodli, že nemůže být vzadu ve vlaku, musí běžet k hlavě. Nadyushka byla potěšena: „Ano, spěchali jsme na špatné místo. Ten chlap na nástupišti nám řekl špatně." No, ten chlap byl příliš sympatický a mávl rukou příliš sebevědomě. Možná je naše auto nějaký přívěs? Koneckonců, vlak není z Kalkaty. A číslo vlaku vůbec není naše...
Dobře, pojďme k hlavě. Bylo mi celkem jedno, kam pojedu, s chutí bych si prohlédl všechny vagóny, koneckonců to bylo moje první seznámení s indickým vlakem. A s těmito ženami je to obecně skvělé.
— Kolik minut čeká vlak na další stanici?
- Tři minuty.
Páni! Budete muset běžet velmi rychle.
Za 3 minuty se nám podařilo dojet k vozu 5. SL. Znovu naskočili do pohybu a už bylo jasné, že 10. není v jejich hlavách.
Další stanice byla velká - město Hubli, parkování 15 minut. No a za 15 minut se nám podařilo dosáhnout našich 10 SL. Skončil vzadu ve vlaku, jak nám řekl ten úctyhodný chlapík z Hospetu. Naše místa se ukázala být obsazená, cestovaly v nich dvě studentky z Hajdarábádu. Jeli jsme na dovolenou do Goa u moře. Došlo ke sporu o vstupenky. Žena na horní polici se také znepokojila, když jsme začali odkládat batohy: "Tohle místo je obsazené, můj manžel sem přichází." Museli jsme ukázat naši vstupenku této ženě, pak mému manželovi a pak inspektorovi.
Obecně se prodalo více vstupenek než skutečných míst. Pořád jsme si tedy nestihli lehnout, ale zvládli jsme běžet s batohy za vlakem, naskočit do pohybu a sedět v různých autech. 🙂 Ale u tohoto příběhu jsem se i pobavila. Zejména v tom úplně prvním - levném dámském kočáru. V lůžkovém voze jsou trochu jiné ženy. Nenosí zářivá sárí z levných umělých látek, nenosí 20 lesklých náramků na každé ruce, jejich šperky jsou stylovější, nosí pandžábštinu a dívky – jejich dcery – nosí šortky a trička. Jejich manželé jedou vedle nich. Ale jejich úsměvy jsou stejně radostné a bělozubé.

Mnohem později se ukázalo, proč měl vlak špatné číslo a špatnou výchozí stanici. Ukazuje se, že v Indii existují takové tajemné vlaky - se dvěma čísly. Přesněji jde o dva různé vlaky, které vyjíždějí ze dvou různých stanic A a B, každý má své číslo a na nějaké bájné stanici C jsou spojeny v jeden. Jedno z čísel (v tomto případě naše) je vyřazeno. Tak jsme mohli dlouho sedět a čekat na neexistující vlak č. 7603 z Kalkaty :)

O obecné třídě indického vlaku

Z Gwalioru jsme se museli dostat do Datie. Cesta není dlouhá, takže nám bylo jedno, v jakém autě pojedeme – jestli sedící, ležící nebo něco jiného. Došli jsme k pokladně na nádraží.
-Neexistují žádné vstupenky.
-Cože, vůbec ne?
-Žádné lístky. Existuje pouze obecná třída. Vezmeš to?
- Samozřejmě, že budeme, jaký je v tom rozdíl!
My, naivní, jsme ještě nevěděli, co je to obecná třída :)
Koupili jsme si jízdenky a při čekání na vlak jsme si sedli na nějaké velké měkké balíky navršené na nástupišti přesně naproti ozbrojeným mužům v uniformách.

Pokud se bojíte, že zmeškáte vlak, nebo nevíte, na které nástupiště pojede, nebo si chcete jen procvičit angličtinu, nebo máte vysokou míru úzkosti, či jiný problém, pak nejjistější způsob je přijít s jízdenkou buď k takovému člověku v uniformě, nebo se širokým úsměvem vpadnout do kanceláře nějakého nádražáku, kde vám vše trpělivě vysvětlí - jak má váš vlak zpoždění, kdy se očekává, na po jaké dráze přijíždí a kde vaše auto zastaví.

To jsme udělali - obrátili jsme se s lístky na tyto ozbrojené muže v uniformách.
"Počkej tady," řekli a my jsme šťastně odpočívali na těchto balících.

...Čas plynul, vlaky přijížděly a odjížděly, ozbrojení lidé se věnovali svým věcem a zdálo se, že na nás zapomněli. Znovu jsme se k nim přiblížili.
- Nebojte se, madam, váš vlak má zpoždění. My vám to povíme.

Dlouho jsme seděli na těchto balících...
Ale nakonec na nás mávli rukama, vyskočili jsme, popadli naše věci a,
v doprovodu muže v uniformě jsme dojeli na místo, kde měl náš kočár generálky zastavit.
Bylo tam podezřele velké množství lidí a spousta nejrůznějších balíků, tašek, košů... Tušili jsme, že něco není v pořádku.
Ale v hloubi duše stále svitla jiskřička naděje, že možná tito lidé nebyli všichni v našem vagónu... možná by se nějak rozpustili... možná potřebovali nějaký jiný vlak... nakonec možná oni byli jsme tu na procházce, přišli...

A pak se objevil. A všichni tito lidé (všichni!) se hýbali, míchali, posbírali své balíky, tašky, koše a vrhli se do našeho vozu obecné třídy. Zpočátku jsme se k němu také vrhli. Ale když přišel blíž... s hrůzou jsme viděli, že už je plno!!
-Nepůjdu tam s věcmi! – křičí můj přítel.
-Nepůjdu tam ani bez věcí! - křičím.
Jsme ve ztrátě – co dělat? Příští vlak nejede brzy...
A najednou se v tomto davu objevil bolestně známý muž v uniformě. Podíval se na nás, vše pochopil, gestem nás vytáhl z davu, gestem nám přikázal, abychom ho následovali. My, ohromeni, jsme ho s věcmi poslušně následovali vlakem. Vzal nás do kočáru SL a zavedl nás do kočáru. A i tady bylo docela dost lidí, nebyla prázdná místa, lidé seděli i na podlaze v uličkách. V nejbližším kupé pokynul lidem sedícím na palandě, aby se pohnuli a my jsme se nějak zázračně vešli – sedíme! - v tomto kupé vmáčkli své věci mezi něčí kufry, a než stačili svému zachránci poděkovat, zmizel a vlak se dal do pohybu...

Cestování vlakem po Indii vám poskytuje mnohem větší komfort než cestování autobusem, zejména na dlouhé vzdálenosti. Některá velká města Indie mají rozsáhlé příměstské železniční sítě, které cestujícím nabízejí skvělé příležitosti. Je třeba připomenout, že ve špičce jsou indické vlaky obvykle přeplněné cestujícími.

Některá místa ve většině dálkových vlaků jsou vyhrazena pro zahraniční turisty. Vstupenky lze zakoupit ve speciálních odděleních nebo pokladnách umístěných v hlavních městech a turistických centrech země (pokud hodláte platit za vstupenku v rupiích, měli byste mít účtenku ze směnárny nebo výtisk z bankomatu).

Mnoho stanic má levné úschovny zavazadel s denním poplatkem.
Během prázdnin, stejně jako s nárůstem osobní dopravy na vrcholu turistické sezóny, jsou na některých trasách zavedeny další vlaky. V tuto chvíli byste měli být obzvláště opatrní, protože... Vyskytly se případy úmrtí a zranění cestujících při tlačenici na přeplněných nástupištích.

Hodláte-li hodně cestovat vlakem, doporučujeme zakoupit na kterékoli větší stanici informační brožuru „Vlaky v kostce“, která mimo jiné obsahuje jízdní řád všech vlaků v regionu.
Oficiální stránky indických železnic: http://www.indianrai... a https://www.irctc.co.in
Indický jízdní řád vlaků mezi hlavními stanicemi lze prohlížet přes odkaz (odkazy se neustále mění!) na stránkách http://www.indianrai... a http://enquiry.india..., lze si tam prohlédnout i mezistanice.

Indické vlakové třídy

Nejrychlejší a nejdražší vlaky v Indii jsou Shatabdi Exp., které cestují mezi hlavními městy země během jednoho dne. V těchto vlacích jsou pouze dvě třídy: AC židle a AC výkonná židle. „Shatabdis“ jsou pohodlné, ale dvojitá okna vagónů zhoršují viditelnost, takže v tomto ohledu jsou rychlíky horší než obvyklé neklimatizované vagony pomalejších vlaků, v jejichž oknech uvidíte místo skla mříže.
Rajdhani Exp. poskytuje spojení mezi hlavními městy států a má následující třídy:

- „první klimatizace“ (AC 1. třída, 1AC) - jedná se o obdobu našeho SV, dvoumístný oddíl se zavíracími dveřmi, se širokými sedadly, šatní skříní, zrcadlem a dokonce i umyvadlem. Cena této třídy se příliš neliší od ceny letenky.
- „dvoupolicová klimatizace“ (dvoupatrová klimatizace, 2AC). „Dvoupolice“ znamená, že každé oddělení vozu má dvě úrovně polic + boční sedadla, tedy celkem 6 sedadel oddělených závěsy. Tato přihrádka je o něco větší a police jsou o něco delší než v „třípolicové“ třídě.
- „třípolicová klimatizace“ (třívrstvá klimatizace, 3AC) - 8 míst, bez závěsů;
- „druhá třída“ (2. třída).
Cena jízdenky ve „dvoupolicové“ a „třípolicové“ třídě je přibližně polovina a třetina ceny jízdenky v první třídě. Obě třídy jsou vhodné na dlouhé cesty.

Jiné expresní a poštovní vlaky mají obvykle třídu 2AC, sedačkový vůz, spací vůz bez střídavého proudu (přineste si vlastní ložní prádlo) a 2. třídu bez střídavého proudu. Cena jízdenky v „neklimatizovaném lůžkovém“ vagonu je přibližně čtvrtinová oproti ceně „dvoulůžkového“ vagonu.

Klimatizovaný AC vůz ve vlaku (bez ohledu na jeho název) vyžaduje přítomnost průvodčího, ložní prádlo a přikrývky, srovnatelnou čistotu, nepřítomnost cizích lidí (nebo žebráků) ve voze a samozřejmě příjemný chládek nebo opravdovou zimu. , takže horní police v 3AC, umístěné přímo pod klimatizací, se nedoporučuje brát.

Výhodou třídy AC je, že máte přidělené sedadlo, které můžete využívat po celou dobu zájezdu. V neklimatizovaných vlacích jsou místa uvedena jmenovitě, navíc si můžete celé místo obsadit pouze v noci, přes den si na něj mohou sednout ještě 1-2-3 nezvaní lidé, kteří si koupili jízdenku bez místenky.

Vlaky osobní třídy jedoucí na krátké vzdálenosti jsou obdobou našich elektrických vlaků; v závislosti na stavu a směru se typ vlaků pohybuje od vozů s lavicemi, dveřmi na kolejích (jako vyhřívaný vlak) a vrtulemi na stropě až po kupé. pro 8 osob. Takové kupé zase může mít jak dřevěné lavice a police na zavazadla, tak měkká sedadla a i v 1 vlaku mohou být různé typy vagonů. Místa v takových vlacích jsou také číslována, ale podmínečně zde platí zásada „kdo má čas, nastoupí“.

Velkou výhodou indických vlaků je přítomnost toalety (kromě teplovodních vagónů), vagóny mají 2 toalety na začátku a na konci. Vagony třídy AC mají obvykle 1 indický záchod a 1 evropský záchod na každé straně.

Personál na velkých nádražích obvykle mluví anglicky. Na malých stanicích obvykle mluví anglicky vedoucí zaměstnanci.

Ceny železničních jízdenek v Indii

Tarify se vypočítávají v závislosti na vzdálenosti. Úplné informace o tarifech naleznete na webu Indian Railways (viz výše) nebo v brožuře „Vlaky v kostce“. Pokud cestujete více než 500 km, můžete zpravidla provést jedno mezipřistání (ne déle než dva dny); v tomto případě je potřeba jízdenku označit u přednosty stanice nebo u pokladního ve stanici, kde se rozhodnete zůstat.
Lůžkoviny ve třídě 1AC (a často ve třídě 3AC) jsou poskytovány zdarma. V neklimatizované první třídě stojí 20 rupií. Bezplatná jídla jsou k dispozici ve vlacích Shatabdi a Rajdhani a levná jídla jsou k dispozici v jiných dálkových vlacích.
Jízdenky lze vrátit za vrácení peněz (nejpozději 12 hodin po odjezdu vlaku). Pokud jsme jízdenku vrátili 2 hodiny před odletem, bylo nám vráceno 50 %. Za ztracené vstupenky se peníze nevrací.
Je zde pro starší cestující (30 % pro osoby starší 60 let).

Indické železniční stanice
Velké stanice je mají vždy, někdy i docela slušné. V takových resticonech prodávají značkové, balené speciálně pro železnice, doporučuje se to koupit. Na všech stanicích jsou navíc stánky a mobilní stánky s občerstvením na nástupištích, kde si kromě thali můžete koupit banány, sušenky a vodu.

Hlavní nádraží mají „odpočívadla“. " Odpočinkové místnostiželezniční stanice vám budou k dispozici, pokud máte jízdenku nebo Indrail Pass. Kvalita pokojů se může pohybovat od velmi špatné až po překvapivě dobrou a často závisí na přepravní třídě, kterou máte (AC nebo ne). Dobrá volba, pokud musíte nastoupit na brzký vlak. Odpočinkové místnosti na hlavních nádražích však mohou být hlučné. K dispozici jsou jak sdílené ložnice (ložnice), tak soukromé pokoje“ - „Lonely Planet“, s. 1031.
Achadidi se několikrát pokusil přestěhovat do takového salonku, ale nikdy tam nebylo místo.

Všechny železniční stanice mají úschovna zavazadel, které většinou fungují od brzkého rána do pozdního večera, nezapomeňte zkontrolovat otevírací dobu na tabuli u vstupu do skladu. Cena 1 zavazadla na den je asi 10-15 rupií v závislosti na době uložení. Věci do úschovny raději odevzdávejte uzamčené nebo zabalené v igelitovém sáčku, jinak není zaručena jejich bezpečnost.

Všechny stanice mají čekárny, a na velkých nádražích jsou jiné pro cestující AC a všechny ostatní. Čekárny bez klimatizací mají vrtule, ale záchod je často placený, pro pasažéry střídavého proudu je zdarma záchod, sprcha, často klimatizace a měkká sedadla, kde se dá i přespat.

Nákup jízdenky na vlak v Indii

Jízdenky na personalizované rychlíky lze zakoupit v rezervačních kancelářích, na osobní vlaky v pokladně nádraží. Pokud je možné zakoupit expresní jízdenku na kterýkoli den, pak jízdenku na místní vlak lze zakoupit pouze v den odjezdu. Všechny železniční stanice v Indii mají rezervační systém, téměř všechny rezervační kanceláře, velká města mají také turistické kanceláře.
Pro expresní jízdenku v Indii musíte vyplnit formulář s názvem vlaku, jeho číslem a třídou, kterou požadujete. Na dálkovou cestu je nejlepší koupit si jízdenku předem - alespoň pár dní před odjezdem. Pokud stanice nemá speciální pokladnu pro zahraniční turisty, budete muset stát ve frontě s místními obyvateli. Často existují samostatné pokladní přepážky (a fronty) pro muže a ženy, například „pro ženy cestující samy“.
Pokud nechcete stát ve frontě, můžete se obrátit na některou z cestovních kanceláří, která vám jízdenku za malou provizi zajistí. Zároveň byste se měli mít na pozoru před mazanými cestovními kancelářemi, které se vám mohou pokusit prodat poštovní jízdenku na vlak za cenu rychlíku. Nenechávejte agenta s plnou platbou předem a před dokončením platby si letenku pečlivě prohlédněte.
Na jízdence je jasně uvedeno číslo sedadla a vozu. Kromě toho lze u vchodu do vagónu vyvěsit seznam cestujících s údaji o sedadlech. Číslo vozu se často píše křídou vedle seznamu.
Pokud ve vlaku, který potřebujete, nejsou žádná místa, můžete požádat pokladního, aby vás zařadil na čekací listinu. Dalším řešením je koupit si letenku do nerezervované třídy a zkusit upgrade „za letu“. Chcete-li to provést, musíte nastoupit do vozu dobré třídy a najít průvodčího (nebo TTE, Travelling Ticket Examiner). Pokud budete mít štěstí, připíší vám náklady na již zakoupenou letenku a naúčtují vám rozdíl a malý poplatek ve výši asi 30 rupií.

Vezměte prosím na vědomí, že po zakoupení jízdenky na vlak, pokud jsou místa ve voze lepší třídy, se do něj můžete „nastěhovat“ pomocí průvodčího zaplacením rozdílu v ceně.

Průjezdy vlakem

Umožňuje během doby platnosti cestovat po indických železnicích bez omezení. Jsou drahé a neposkytují vám žádná privilegia ve srovnání s ostatními cestujícími. Pro plné ospravedlnění nákupu budete muset každý den ujet 300 km. Prodávají cestovní kanceláře v mnoha zemích a také ve všech velkých městech Indie.
od 5 do 12 let cestují po indických železnicích za poloviční cenu.