হ্যাংজু বে ব্রিজ বিশ্বের দীর্ঘতম সেতুগুলির মধ্যে একটি। চীনের সেতু

হাজার হাজার পর্যটক বিস্ময়কর চীনা সেতু দেখতে আসে, কারণ এটি শুধুমাত্র জমকালো নয়, অসাধারণ সুন্দরও।

আমাদের গ্রহের চারপাশে ভ্রমণ আপনাকে কেবল প্রকৃতির দুর্দান্ত কোণেই নয়, মানুষের হাতের আশ্চর্যজনক সৃষ্টির সাথেও পরিচিত করতে পারে।

চীনের দীর্ঘতম সেতু- হ্যাংজু বে, 36 কিমি

অস্বাভাবিক প্রকৌশল কাঠামোর একটি উদাহরণ বিশ্বের দীর্ঘতম সেতু, হ্যাংজু বে,হাংঝো উপসাগরে অবস্থিত, যা এটি কিয়ানতাং নদীর মতো অতিক্রম করে। এর দৈর্ঘ্য ৩৬ কিলোমিটার! হাজার হাজার পর্যটক বিস্ময়কর চীনা সেতু দেখতে আসে, কারণ এটি শুধুমাত্র জমকালো নয়, অসাধারণ সুন্দরও।

সম্ভবত শুধুমাত্র বিবেকবান এবং পরিশ্রমী চীনারাই এই ধরনের সৃষ্টি তৈরি করতে পারে - একটি সেতু S অক্ষরের আকারে বাঁকা। এটি পূর্ব উপকূলের জীবনে একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, কারণ জিয়াকসিন এবং নিংবোকে সংযোগকারী একটি হাইওয়ে এর মধ্য দিয়ে যায়।

সেতু নির্মাণ চীনা অর্থনীতিতে বিশাল সুবিধা এনেছে:তাকে ধন্যবাদ, সাংহাই এবং নিংবোর মধ্যে ভ্রমণের সময় উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে (দুই ঘন্টা, এবং দূরত্বের দিক থেকে এটি 120 কিলোমিটার)। রুটটিকে উচ্চ-গতি হিসাবে বিবেচনা করা হয় (100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত), এর ছয়টি লেন রয়েছে, প্রতিটি দিকে তিনটি। এর ফলে প্রতিদিন ৫০ হাজার গাড়ি এই সেতু দিয়ে যাতায়াত করতে পারে।

ড্রাইভার এবং যাত্রীদের সুবিধার জন্য, একটি বিশেষ দ্বীপ তৈরি করা হয়েছে, যার উপর আরামে আরাম করা সম্ভব - উন্নত অবকাঠামো হোটেল এবং রেস্তোঁরা দিয়ে পরিপূর্ণ।

দীর্ঘতম সেতু নির্মাণের সময়, বিশেষ তারগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল,প্রাকৃতিক দুর্যোগের সমস্ত প্রতিকূল প্রভাব কাটিয়ে উঠতে সক্ষম, অঞ্চলের ভূগোল এবং ভূমিকম্পবিদ্যা বিবেচনা করে - সেতুটি রিখটার স্কেলে সাত পয়েন্টের ভূমিকম্প প্রতিরোধী। নির্মাণে ব্যবহৃত তারের মোট দৈর্ঘ্য বত্রিশ কিলোমিটার। নির্মাণটি সরাসরি নির্মাণস্থলে এবং মাটিতে উভয়ই সম্পাদিত হয়েছিল, যেহেতু তৈরি কাস্ট ইউনিটগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল, তাদের জায়গায় পরিবহন করা হয়েছিল।

ভাসমান প্ল্যাটফর্মে বিশাল ক্রেনগুলি স্প্যানগুলি স্থাপনের সাথে জড়িত ছিল। নির্মাণটি দীর্ঘ ছয় বছর ধরে চালানো হয়েছিল, এবং 2009 সালে সম্পন্ন হয়েছিল, একই সময়ে সেতুটি চালু করা হয়েছিল। হ্যাংজু বে কেবল দীর্ঘতম সেতুই নয়, সবচেয়ে ব্যয়বহুলও হয়ে উঠেছে - এর নির্মাণে চীনা কোষাগারের প্রায় দেড় বিলিয়ন মার্কিন ডলার ব্যয় হয়েছে।

দীর্ঘতম সেতু - ছবি

আজ, সেতুটি আর একটি অলৌকিক ঘটনা হিসাবে বিবেচিত হয় না, তবে সত্য যে এটি নির্মিত হয়েছিল এবং একটি বিশাল ট্র্যাফিক প্রবাহ পরিবেশন করে, সবচেয়ে কঠিন ভৌগলিক পরিস্থিতিতে অবস্থিত, এটি দাঁড়িয়ে আছে, একটি ভিন্নধর্মী সমুদ্রতলের উপর নির্ভর করে, এমন একটি জায়গায় যেখানে সবচেয়ে শক্তিশালী। বর্তমান আধিপত্য এবং একটি ব্লোআউট গ্যাস একটি সম্ভাবনা আছে. তদতিরিক্ত, এই সময়েই শক্তিশালী টাইফুনগুলি ক্রমাগত জন্মগ্রহণ করে। আসুন আশা করি যে সেতুটি একশত বছরেরও বেশি সময় ধরে দাঁড়িয়ে থাকবে এবং একদিন এটি চীনের মহাপ্রাচীরের মতো একইভাবে অনুভূত হবে।

গণপ্রজাতন্ত্রী চীন সর্বদা তার ভবনগুলির পরিধি নিয়ে অবাক করে। স্পষ্টতই, চীনের মহাপ্রাচীরের পরে, তারা থামতে পারে না, এবং তাদের সর্বোত্তম প্রয়োজন। বিশেষ দৃষ্টি আকর্ষণ করা হয় চীনে সেতু. আপনি যদি প্রশ্ন নিয়ে উইকিপিডিয়ায় যান " বিশ্বের দীর্ঘতম সেতু”, তাহলে আপনি দেখতে পাবেন যে 20 টির মধ্যে 12 জন PRC-তে রয়েছে এবং শীর্ষ তিনটি অবস্থান দখল করে আছে। উপাদানটিতে আমরা তাদের মধ্যে সবচেয়ে উত্তেজনাপূর্ণ সম্পর্কে কথা বলব।

ডানয়াং-কুনশান ভায়াডাক্ট

আমরা বিশ্বের দীর্ঘতম সেতু দিয়ে শুরু করব, যা তালিকাভুক্ত গিনেস বুক অফ রেকর্ডস. সেতুটির দৈর্ঘ্য 164.8 কিলোমিটার। সবচেয়ে আশ্চর্যজনকভাবে, নির্মাণে মাত্র দুই বছর সময় লেগেছিল, নির্মাণের সময়কাল 2008 থেকে 2010 পর্যন্ত।

দানিয়াং-কুনশান ভায়াডাক্ট দেশের পূর্বে জিয়াংসু প্রদেশে অবস্থিত, যা সাংহাই এবং নানজিং শহরগুলির সাথে সংযোগ স্থাপন করে এবং এটি বেইজিং-সাংহাই উচ্চ-গতির রেলপথের অংশ। সেতুটির প্রায় ৯ কিলোমিটার পানির ওপরে রয়েছে।

ব্রিজ হংকং - ঝুহাই - ম্যাকাও

বিশ্বের আরেকটি দীর্ঘতম, কিন্তু ইতিমধ্যে একটি সমুদ্র সেতু প্রধান শহরগুলিকে সংযুক্ত করেছে: হংকং, ঝুহাই, ম্যাকাও. কাঠামোটি সেতুগুলির একটি সিরিজ নিয়ে গঠিত - 38 কিমি, পানির নিচের টানেল - প্রায় 7 কিমি, অ্যাক্সেস র‌্যাম্প এবং কৃত্রিম দ্বীপ। নির্মাণের মোট দৈর্ঘ্য 55 কিলোমিটার, এবং সেতুর মূল অংশের দৈর্ঘ্য প্রায় 30 কিলোমিটার। 2017 সালে নির্মাণ সম্পন্ন হয়েছিল, এটি 8 বছর সময় নিয়েছে।

প্রাথমিক তথ্য অনুযায়ী, সেতুটি মে 2018 সালে চালু হওয়ার কথা ছিল। এই সুবিধাটি নির্মাণের আগে, সমুদ্র সেতুগুলির মধ্যে প্রথম স্থানটিও উপসাগর জুড়ে চীনা কিংদাও সেতু দ্বারা দখল করা হয়েছিল।

হ্যাংজু উপসাগরের উপর সেতু

এই দীর্ঘতম ট্রান্সসেনিকসাংহাই এবং নিংবো সংযোগকারী বিশ্বের সেতু। এর দৈর্ঘ্য 36 কিমি।, এবং অর্ধেক পথে একটি প্ল্যাটফর্ম দ্বীপ রয়েছে যেখানে ড্রাইভাররা থামতে এবং বিশ্রাম নিতে পারে বা উপসাগরের ঠিক মাঝখানে খাওয়ার জন্য কামড় দিতে পারে। সেতুটির নির্মাণ কাজ 2003 থেকে 2007 সাল পর্যন্ত চলে।

পথচারীদের কাঁচের সেতু

আরেকটি রেকর্ড ধারক ছিল দক্ষিণ চীনের সিচুয়ান প্রদেশের একটি পথচারী সেতু। তিনি খেতাব পেয়েছেন - বিশ্বের সর্বোচ্চ কাচের সেতু. এর দৈর্ঘ্য 488 মিটার, এবং এটি অবস্থিত 1,880 মিটার উচ্চতায়সমুদ্রপৃষ্ঠের উপরে (সেতু থেকে ঘাটের নীচের দূরত্ব 186 মিটারে পৌঁছেছে)।

একই সময়ে, সেতুতে 500 জনের বেশি লোকের অনুমতি নেই, তবে কাঠামোটি নিজেই 2,000 দর্শকদের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। অবশ্যই, এই হাঁটা হৃদয় অজ্ঞান জন্য নয়. এটি ছাড়াও, সেতুটির একটি বিশেষ প্রভাব রয়েছে: এতে প্লাজমা তৈরি করা হয়, যা পায়ের নীচে ফাটলযুক্ত কাচ নির্গত করে।

ডুগে ব্রিজ

আমরা যদি পথচারী সেতুর কথা না বলি, অটোমোবাইল সেতুর কথা বলি, তাহলে চাইনিজরা সবাইকে বাইপাস করেছে। 2016 সালে সম্পন্ন হয়েছে বিশ্বের সর্বোচ্চ ঝুলন্ত সেতু, যা বেইপানজিয়াং নদীর পশ্চিম ও পূর্ব তীরকে সংযুক্ত করে। ডুজ ব্রিজটি নদীর উপরে 564 মিটার উচ্চতায় অবস্থিত এবং এর দৈর্ঘ্য 1,341 মিটারেরও বেশি। এটি তৈরি করতে সময় লেগেছে ৩ বছর।

সিদুহে সেতু

আরেকটি ঝুলন্ত সেতু হুবেই প্রদেশের সিদুহে নদী উপত্যকা অতিক্রম করেছে। তিনিই ডুগে নির্মাণের আগে ঝুলন্ত সেতুগুলির মধ্যে প্রথম স্থান দখল করেছিলেন। কিন্তু লেকোনিক ডিজাইনের কারণে আমরা এটিকে বাইপাস করতে পারিনি, যা একটি মনোরম ল্যান্ডস্কেপের পটভূমিতে এত জৈবভাবে দেখায়। সেতুটির মোট দৈর্ঘ্য 1,222 মিটার, মাটির স্তর থেকে উচ্চতা 496 মিটার।

লুপু ব্রিজ

দ্বিতীয় দীর্ঘতম ইস্পাত খিলান সেতুবিশ্বের মোট দৈর্ঘ্য প্রায় 4 কিমি। এটি হুয়াংপু নদীর উপর স্থাপিত এবং সাংহাইয়ের দুটি জেলাকে সংযুক্ত করেছে। লুপু ব্রিজের একটি আধুনিক নকশা রয়েছে এবং রাতের বেলা লাইট জ্বললে এটি বিশেষভাবে চিত্তাকর্ষক দেখায়।

প্রকল্পটি নির্বাচন করার জন্য, একটি প্রতিযোগিতা অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যা শহর প্রশাসন দ্বারা আয়োজিত হয়েছিল। সেতুটির উদ্বোধন 2003 সালে হয়েছিল।

সুতং ব্রিজ

সেতুটি পূর্ব চীনের জিয়াংসু প্রদেশের সুঝোতে অবস্থিত। এটি ইয়াংজি নদী জুড়ে প্রবাহিত এবং 8,206 মিটার দীর্ঘ। সেতুটির উদ্বোধন হয়েছিল ২০০৮ সালে। এটি শুধুমাত্র একটি গুরুত্বপূর্ণ বস্তুই নয়, কারণ এটি দুটি কাউন্টির মধ্যে পথকে ছোট করে, কিন্তু এর ভবিষ্যত নকশার কারণে এটি একটি আকর্ষণীয় ল্যান্ডমার্কও।

জিয়াক্সিং শাওক্সিং ব্রিজ

মাল্টি-পাইলন ক্যাবল-স্টেড ব্রিজগুলির মধ্যে দীর্ঘতম এবং প্রশস্ত সেতু, ক্রস হ্যাংজু উপসাগরএবং জিয়াক্সিং এবং শাওক্সিং শহরগুলিকে সংযুক্ত করে। সাধারণ সেতুর দৈর্ঘ্য 10,138 মিটার. এটি আলোকসজ্জার আলোতে রাতেও খুব চিত্তাকর্ষক দেখায়।

আপনি যদি একটি ত্রুটি খুঁজে পান, দয়া করে পাঠ্যের একটি অংশ হাইলাইট করুন এবং ক্লিক করুন৷ Ctrl+Enter.

সুপারব্রিজের প্রতিটি দিকে দুটি লেন রয়েছে। একই সময়ে, প্রতি ঘন্টায় 80 কিলোমিটারের বেশি গতিতে গাড়ি চালানো নিষিদ্ধ।

সেতুটির নির্মাণ কাজ 2007 সালে শুরু হয়েছিল এবং মূল চীনা প্রযুক্তি অনুযায়ী সম্পন্ন হয়েছিল।

এই অত্যাশ্চর্য সেতু সম্প্রতি প্রদেশে খোলা হয়েছে হুনান, চীন। এটি 180 মিটার উচ্চতার সাথে ঘাটের উপরে অবস্থিত। একটি আকর্ষণীয় মুহূর্ত: সেতু বাতাসে দোলাচ্ছে! তাই সব রোমাঞ্চ-সন্ধানীরা সুরম্য গ্রাম হুনানপিজানে দেখে খুশি হবেন।

ঝুনিয়াং ঝুলন্ত মো t - নানজিং থেকে প্রায় 45 কিমি পূর্বে জিয়াংসু প্রদেশের ইয়াংজি নদী অতিক্রম করে জটিল সেতু কাঠামোর দক্ষিণ অংশ। কমপ্লেক্সে দুটি সেতু রয়েছে: সাসপেনশন সাউদার্ন এবং ক্যাবল-স্টেড নর্দার্ন। এটি বেইজিং-সাংহাই এক্সপ্রেসওয়ের অংশ। সেতুটির নামটি এসেছে যে এটি ঝেনজিয়াং (প্রাক্তন রানঝো) এবং ইয়াংঝোকে সংযুক্ত করেছে।

লুপু ব্রিজ- চংকিং-এর চাওটিয়ানমেনের পরে বিশ্বের দ্বিতীয় দীর্ঘতম আর্চ ব্রিজ এবং স্টিল আর্চ ব্রিজ। সেতুটির মোট দৈর্ঘ্য 3.9 কিলোমিটার। সেতুটি ট্র্যাফিক বন্ধ করার জন্য ডিজাইন এবং নির্মিত হয়েছিল এবং সাংহাইয়ের পুডং নতুন ব্যবসায়িক জেলাকে পুরানো লুওয়ানের সাথে সংযুক্ত করেছে। অক্টোবর 2000 সালে নির্মাণ শুরু হয়। সেতুর রাস্তাটি খিলানের সাথে সংযুক্ত তারে বেঁধে দেওয়া হয়েছে। সেতুর জন্য, দুটি জোড়া বাঁকা খিলান তৈরি করা হয়েছিল। সেতুর খিলানগুলিতে খিলানের ভিত্তিগুলির মধ্যে 16টি পাফ প্রসারিত রয়েছে, এটি হুয়াংপু নদীর তীরের নরম মাটির কারণে, কারণ সেগুলি ছাড়া খিলানটি সোজা হবে। সেতুটি 28 জুন, 2003 সালে খোলা হয়েছিল।

জিহাউমেন ব্রিজ চীনের ঝোশান দ্বীপপুঞ্জে ঝুলন্ত সেতু। প্রধান বগিটি ডিসেম্বর 2007 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। সেতুটি 25 ডিসেম্বর, 2009-এ পরীক্ষামূলক মোডে খোলা হয়েছিল। কেন্দ্রীয় বগির দৈর্ঘ্যের দিক থেকে এটি বিশ্বের দ্বিতীয় দীর্ঘতম সেতু। 16 নভেম্বর, 2009 তারিখে একটি সেতুর সাপোর্টের সাথে জাহাজের সংঘর্ষের কারণে উৎক্ষেপণের তারিখ বিলম্বিত হয়েছিল।

জিয়াংইং ব্রিজ - এটি নির্মাণের সময় সমুদ্রের সবচেয়ে কাছের ইয়াংজি নদীর উপর সেতু, কিন্তু পরবর্তীতে আরও দুটি সেতু নিচের দিকে নির্মিত হয়েছিল: সুটং ব্রিজ এবং সাংহাই ব্রিজ এবং ইয়াংজি টানেল। এটি জিয়াংইন সিটি, উক্সি সিটি, জিয়াংসু প্রদেশ, চীন, এবং জিংজিয়াং সিটি, তাইজৌ সিটি, একই প্রদেশকে সংযুক্ত করে। সেতুটির প্রধান স্প্যানটি 1,385 মিটার দীর্ঘ, এটি 1999 সালে সম্পন্ন হওয়ার সময় এটি বিশ্বের সপ্তম দীর্ঘতম ঝুলন্ত সেতু এবং চীনের বৃহত্তম। 2005 সালে জুনিয়াং সেতু এবং 2007 সালে Xihoumen সেতুর সমাপ্তির সাথে, এটি চীনের তৃতীয় বৃহত্তম সেতু হয়ে ওঠে।

কিংডাও সেতু উপসাগর জুড়ে - বিশ্বের দ্বিতীয় দীর্ঘতম সেতু (মোট) এবং জলের উপর প্রথম দীর্ঘতম সেতু (জানুয়ারি 2011 অনুসারে)। জিয়াওঝো উপসাগরের উত্তর অংশ অতিক্রম করে, কিংডাও শহরের সাথে সংযোগ স্থাপন করে (36°09′36″ N 120° 21′27″ E শহরতলির শিল্প এলাকা হুয়াংদাও (36°05′39″ N 120°07′33″ E। সেতুটির দৈর্ঘ্য প্রায় 42.5 কিলোমিটার (26.7 মাইল), যা আগের রেকর্ড-ধারককে ছাড়িয়ে গেছে, লুইসিয়ানার পন্টচারট্রেন ব্রিজ, প্রায় 5 কিলোমিটারের মধ্যে চীন ইতিমধ্যে বিশ্বের সবচেয়ে দীর্ঘতম সেতুগুলির দশটি হোস্ট করেছে, যার মধ্যে বেইজিং-সাংহাই হাই স্পিড রেলের 164-কিলোমিটার ডানয়াং-কুনশান ভায়াডাক্ট রয়েছে।

সিংমা, সিং-মা - হংকংয়ের ঝুলন্ত সেতু, বিশ্বের ষষ্ঠ দীর্ঘতম সেতু। এটি পূর্বে টিসিং ই দ্বীপ এবং পশ্চিমে মাওয়ান (মা ওয়ান) দ্বীপকে সংযুক্ত করে, এটি ল্যানটাউ হাইওয়ের একটি অংশ, যা তিনটি অন্যান্য সেতুর সাথে নতুন অঞ্চলগুলিকে এবং চেক ল্যাপ কোক দ্বীপকে সংযুক্ত করে, যেখানে হংকং আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর রয়েছে। অবস্থিত রেলপথটি MTR পাতাল রেল ব্যবস্থা, তুং চুং লাইন এবং আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের অংশ।

চাওটিয়ানমেন ব্রিজ - চংকিং (PRC) এর ইয়াংজি এবং জিয়ালিংজিয়াং নদী অতিক্রম করে বিশ্বের দীর্ঘতম স্প্যান সহ একটি আর্চ ব্রিজ। সেতুটির মোট দৈর্ঘ্য 1.7 কিলোমিটার। সেতুটির নির্মাণকাজ ডিসেম্বর 2004 সালে শুরু হয় এবং 29 এপ্রিল, 2009-এ শেষ হয়।

সিদুহে সেতু চীনের হুবেই প্রদেশের সিদুহে নদী উপত্যকা জুড়ে ঝুলন্ত সেতু। ভূ-পৃষ্ঠ থেকে সর্বোচ্চ উচ্চতা 496 মিটার, এটি বিশ্বের সবচেয়ে উঁচু সেতু। সেতুটি G50 মহাসড়কের অংশ যা সাংহাই এবং চংকিংকে সংযুক্ত করে। সেতুটিতে যান চলাচলের জন্য 4টি ওয়ার্কিং লেন এবং 2টি রিজার্ভ লেন রয়েছে।

ইয়ংলে ব্রিজ(ইয়ংলে ব্রিজ) পূর্বে চীনের হাইহে নদী জুড়ে তিয়ানজিন শহরের ফেরিস হুইল প্যানোরামা সহ চিহাই ব্রিজ নামে পরিচিত।

চীনের দক্ষিণে চীনের ঝুহাই শহরের ব্যবসায়িক জেলায় শিজিমেন সেতু একটি আন্তর্জাতিক সেতু এবং গেটওয়ে ডিজাইন প্রতিযোগিতা জিতেছে। চীন এবং অন্যান্য দেশের অনেক বড় নির্মাণ কোম্পানি প্রতিযোগিতায় অংশ নেয়। জুরি ভবনের নকশা এবং অর্থনৈতিক উপাদান উভয়ই মূল্যায়ন করেছে। বিশেষত, বস্তুর উত্পাদনের জন্য শক্তি খরচের দিকে অনেক মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল।

http://bigpicture.ru/, বিদেশী প্রেসের উপকরণের উপর ভিত্তি করে

একটি সেতু কি? এটি একটি কৃত্রিম কাঠামো যা যেকোন শারীরিক প্রতিবন্ধকতার মধ্য দিয়ে তৈরি করা যেতে পারে, তা নদী, উপত্যকা, হ্রদ, প্রণালী, ভবন বা অন্য কিছু হোক না কেন। এটি বিশ্বাস করা হয় যে সেতুগুলি প্রাচীনকালে উপস্থিত হয়েছিল - এটি সাধারণত প্রাচীনতম প্রকৌশল কাঠামোগুলির মধ্যে একটি যা মানুষের হাত দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, ভবনগুলি কাঠ থেকে তৈরি করা হয়েছিল, তারপরে তার জায়গায় পাথর এসেছে।

দানিয়াং-কুনশান ভায়াডাক্ট (164.8 কিমি)

ডানয়াং-কুনশান ভায়াডাক্ট আমাদের তালিকা খোলে। এটি বিশ্বের দীর্ঘতম সেতু, যার দৈর্ঘ্য ইতিমধ্যে 164.8 কিলোমিটার! মজার ব্যাপার হল, এটি একটি রেলওয়ে সেতু, যা পূর্ব চীনের জিয়াংসু প্রদেশে নানজিং এবং সাংহাই শহরের মধ্যে অবস্থিত। বেশিরভাগ অংশে এটি মাটির উপরে অবস্থিত, তবে, জল পৃষ্ঠের উপরে প্রায় 9 কিমি পাস। দুই বছর আগে এই স্ট্রোনিয়ামের আবিষ্কার হয়েছিল।

যদি আমরা চীন সরকারের ব্যয় করা পরিমাণের কথা বলি, তবে এটি বিশাল - 10 বিলিয়ন মার্কিন ডলারেরও বেশি! একই সময়ে, 500 হাজার টন ইস্পাত এবং প্রায় 2.5 মিলিয়ন ঘনমিটার কংক্রিট নির্মাণে ব্যয় হয়েছিল! অবিশ্বাস্য সংখ্যা! যাইহোক, দানিয়াং-কুনশান ভায়াডাক্ট গিনেস বুক অফ রেকর্ডসে তালিকাভুক্ত হয়েছে।

তিয়ানজিন ভায়াডাক্ট (113.7 কিমি)

আরেকটি চীনা ভায়াডাক্ট। এটি আমাদের আগের প্রতিযোগীর মতো বেইজিং-সাংহাই হাই-স্পীড রেলওয়ে এবং বেইজিং-তিয়ানজিন ইন্টারসিটি রেলওয়ের অংশ। এর দৈর্ঘ্য 113.7 কিলোমিটার। এটি বেইজিং সাউথ রেলওয়ে স্টেশনের কাছে শুরু হয় এবং পথ ধরে ল্যাংফাং শহরের বেশ কয়েকটি জেলা অতিক্রম করে তিয়ানজিন শহরে শেষ হয়। পূর্ববর্তী ক্ষেত্রে হিসাবে, এটির উদ্বোধন 2011 সালের গ্রীষ্মে হয়েছিল।

ওয়েই এর উপর সেতু (79.73 কিমি)

হ্যাঁ, এটি বিশ্বাস করা এত সহজ নয়, তবে আমাদের তালিকার তৃতীয় স্থান আবার চীনা সেতু দ্বারা নেওয়া হয়েছে! এটি আকর্ষণীয় কারণ এটি ভ্রমণের সময় দুবার ওয়েই নদী অতিক্রম করে। অবশ্যই, এটি অন্যান্য নদীও অতিক্রম করে, তবে এই ক্ষেত্রে এটি আর এত গুরুত্বপূর্ণ নয়।

সুবিধাটি ঝেংঝো হাই-স্পিড রেল লাইনের অংশ, যা চীনের জিয়ান এবং ঝেংঝো শহরকে সংযুক্ত করে। এটি উল্লেখযোগ্য যে সুবিধাটি 2008 সালে পুনরায় চালু করার জন্য প্রস্তুত ছিল, কিন্তু চীনা সরকার অপেক্ষা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 2010 সালে রেললাইন খোলার পাশাপাশি সেতুটির উদ্বোধন হয়েছিল।

ব্যাং না হাইওয়ে (54 কিমি)

ঠিক আছে, আমরা অবশেষে চীন থেকে নিকটবর্তী থাইল্যান্ডে চলে যাচ্ছি, যেখানে ব্যাং না মহাসড়কটি চলে গেছে, যার দৈর্ঘ্য 54 কিলোমিটার। মজার বিষয় হল, এটি ব্যাংককের ডানদিকে চলে গেছে এবং এটি একটি উন্নত সেতু-টাইপ কাঠামো যার ছয়টি ট্রাফিক লেন রয়েছে (প্রতিটি দিকে তিনটি)। রাস্তার মোট প্রস্থ মাত্র ২৭ মিটারের বেশি।

দেশটির সরকার অসংখ্য যানজট থেকে শহরটিকে মুক্ত করার জন্য একটি সেতু নির্মাণের সিদ্ধান্ত নিয়েছে। কিন্তু প্রধান সমস্যা হল যে আপনাকে সেতুতে যাতায়াতের জন্য অর্থ প্রদান করতে হবে এবং প্রতিটি স্থানীয় বাসিন্দা এটি বহন করতে পারে না।

নির্মাণের কাজটি পাঁচ বছরেরও বেশি সময় ধরে চালানো হয়েছিল - সেতুটি 2000 সালে উদ্বোধন হয়েছিল এবং মোট নির্মাণ ব্যয় এক বিলিয়ন ডলারেরও বেশি ছিল।

কিংডাও বে ব্রিজ (42.5 কিমি)

এবং আবার, চীন আমাদের জন্য অপেক্ষা করছে, বা বরং, কিংডাও সেতু, যা জিয়াওঝো উপসাগরের উত্তর অংশ অতিক্রম করেছে, হুয়াংদাও শিল্প অঞ্চলকে কিংদাও শহরের সাথে সংযুক্ত করেছে।

নির্মাণে মাত্র চার বছর এবং প্রায় 10 বিলিয়ন ডলার লেগেছিল। পাঁচ হাজারের বেশি পিলারের ওপর দাঁড়িয়ে আছে সেতুটি। রাস্তাটি ছয় লেনে বিভক্ত, ডামারের মান চমৎকার। নির্মাণের জন্য দুই মিলিয়ন কিউবিক মিটারেরও বেশি কংক্রিট, সেইসাথে প্রায় অর্ধ মিলিয়ন টন ইস্পাত ব্যবহার করা হয়েছিল। এই কাঠামোটি তৈরি করা সংস্থার প্রতিনিধিরা দাবি করেছেন যে এটির নির্মাণ এত শক্তিশালী যে এটি কোনও সমস্যা ছাড়াই আট মাত্রার ভূমিকম্প সহ্য করতে পারে। মজার বিষয় হল, শ্রমিকরা উভয় প্রান্ত থেকে একই সময়ে নির্মাণ শুরু করে এবং অবশেষে "দূরত্ব" এর ঠিক মাঝখানে মিলিত হয়।

এদিকে, স্থানীয় বাসিন্দারা নির্মাণে খুব খুশি নন, কারণ তারা খুব বেশি সুবিধা দেখতে পাচ্ছেন না - আপনি আরও বিশ মিনিট ব্যয় করে কিংডাও থেকে হুয়াংদাও যেতে পারেন।

লেক পন্টচারট্রেন কজওয়ে (38.42 কিমি)

লেক Pontchartrain Causeway ম্যান্ডেভিল এবং মেটাইরি শহরগুলির সাথে সংযোগকারী একটি সেতু হিসাবে পরিচিত, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের লুইসিয়ানা রাজ্যে অবস্থিত। ভবনটি লেক পন্টচারট্রেন অতিক্রম করেছে। এর সৃষ্টির ধারণাটি 19 শতকে আবির্ভূত হয়েছিল, তবে সেতুটির গঠন শুধুমাত্র 20 শতকের মাঝামাঝি সময়ে শুরু হয়েছিল। নির্মাণ কাজ শেষ হয় সাত বছর পর, এবং একটি সমান্তরাল সেতুও নির্মিত হয়। মোট খরচ প্রায় $57 মিলিয়ন।

লেক পন্টচারট্রেন কজওয়েতে সবসময় টোল ছিল, তাই মোটর চালকদের প্রত্যেককে $1.5 দিতে হয়েছিল। সত্য, 1999 সালের পরে ভ্রমণের শর্তগুলি পরিবর্তিত হয়েছে - এখন উত্তর দিক থেকে প্রবেশদ্বার বিনামূল্যে হয়ে গেছে, যখন দক্ষিণ থেকে ভ্রমণকারী মোটরচালকদের অবশ্যই $ 3 দিতে হবে।

হ্যাংঝো উপসাগরের উপর গ্রেট ট্রান্সওসেনিক ব্রিজ (35.67 কিমি)

আপনার সামনে একটি কেবল-স্টেয়েড ব্রিজ রয়েছে, যা চীনের পূর্ব উপকূলে হাংঝো উপসাগরে অবস্থিত। এটি দুটি শহরকে সংযুক্ত করেছে - নিংবো এবং সাংহাই। এটি সেই বিরল ঘটনাগুলির মধ্যে একটি যখন ভবনটি আনুষ্ঠানিক উপস্থাপনা হওয়ার অনেক আগে খোলা হয়েছিল - এটি পরিকল্পিত 2010 এর পরিবর্তে 2008 সালে হয়েছিল।

এই মহাসড়কটি তৈরি করা সংস্থার মতে, এর পরিষেবা জীবন 100 বছরে পৌঁছেছে। সর্বোচ্চ গতিসীমা 100 কিমি/ঘন্টা এবং প্রতিটি দিকে তিনটি লেন রয়েছে। মজার বিষয় হল, সমস্ত তহবিলের প্রায় 40% বেসরকারী উদ্যোগগুলি সরবরাহ করেছিল যারা সেতুটি নির্মাণে আগ্রহী ছিল। বাকি 60% বিভিন্ন ব্যাংক থেকে নেওয়া হয়েছে।

এই রাস্তাটির জন্য ধন্যবাদ, গাড়িচালকরা নিংবো থেকে সাংহাই যেতে অনেক সময় বাঁচায় - আগে যদি তাদের প্রায় পাঁচ ঘন্টা সময় লাগত, এখন সময় লাগে মাত্র এক ঘন্টা।

হ্যাংজু বে (36 কিমি)

হ্যাংজু বে চীনের উত্তরে জিয়াক্সিনে শুরু হয় এবং দক্ষিণে নিংবোতে শেষ হয়। সেতুটি পূর্ব উপকূলের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ফ্রিওয়ে। এই বিল্ডিংয়ের জন্য ধন্যবাদ, যা, ইংরেজি অক্ষর এস এর আকারে বাঁকা, সাংহাইয়ের বাসিন্দারা আগের চারটির পরিবর্তে মাত্র দুই ঘন্টার মধ্যে নিংবোতে যেতে পারে এবং দূরত্বটি 120 কিলোমিটারে নেমে এসেছে। যাইহোক, কেউ কেউ মাত্র এক ঘন্টার মধ্যে এই বিভাগে গাড়ি চালাতে পরিচালনা করে। এখানে একটি গতি সীমা রয়েছে - প্রতি ঘন্টায় 100 কিলোমিটারের বেশি নয়, এবং হাইওয়েটির প্রতিটি দিকে তিনটি লেন রয়েছে, তাই এখানে কোনও ট্র্যাফিক জ্যাম নেই। সেতুটির ক্ষমতা দৈনিক প্রায় 50,000 গাড়ি, এবং এটি এত কম নয়। যাইহোক, এই বিল্ডিংগুলির বেশিরভাগের বিপরীতে, প্রায় রুটের মাঝখানে বাকি ড্রাইভার এবং যাত্রীদের জন্য এক ধরণের দ্বীপ রয়েছে, যেখানে বেশ কয়েকটি হোটেল, বার, রেস্তোঁরা, পার্কিং লট, দোকান এবং অবশ্যই, টয়লেট

হাংঝো বে 2003 সালে আবার নির্মিত হতে শুরু করে, এবং শুধুমাত্র 2009 সালে চালু করা হয়েছিল। সেতুটির খরচ ছিল $1.42 বিলিয়ন ডলার।

প্রধান সিভিল ইঞ্জিনিয়ার ওয়াং ইয়ং-এর মতে, কাঠামো নির্মাণের সময় তারা অনেক সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল। সুতরাং, এখানকার পরিবেশ স্পষ্টতই সেতুগুলির জন্য উপযুক্ত নয়, যেহেতু এখানে পর্যায়ক্রমে টাইফুন ঘটে এবং সমুদ্রতলটি এতটাই ভিন্ন যে সমর্থন স্থাপনে সমস্যা ছিল। উপরন্তু, একটি খুব শক্তিশালী স্রোত আছে। যাইহোক, এখন সেতুটি কার্যত প্রাকৃতিক দুর্যোগ দ্বারা প্রভাবিত হয় না (উদাহরণস্বরূপ, এটি রিখটার স্কেলে 7-মাত্রার ভূমিকম্প সহ্য করতে সক্ষম)। সমস্ত উপাদান ইনস্টল করার জন্য বিশাল বার্জ এবং ভাসমান ক্রেন ব্যবহার করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, অবাস্তব সৌন্দর্যের একটি সেতু যা অন্যদেরকে ছাপিয়ে যায়।

জুনিয়াং ব্রিজ (৩৫.৬৬ কিমি)

আবার আমরা চীনের কথা বলছি। জুনিয়াং ব্রিজ জিয়াংসু প্রদেশের ইয়াংজি নদী অতিক্রম করেছে এবং ইয়াংঝো এবং ঝেনজিয়াং শহরকে সংযুক্ত করেছে। 2000 সালে নির্মাণ শুরু হয় এবং পাঁচ বছর পর সেতুটি চালু হয়। খরচ প্রায় $700 মিলিয়ন.

সাংহাই ম্যাগলেভ (30.5 কিমি)

এবং এখন এটি আরো আকর্ষণীয় জিনিস সম্পর্কে কথা বলার সময়. ঘটনাটি হল যে সাংহাই ম্যাগলেভ হল বিশ্বের প্রথম বাণিজ্যিক ম্যাগলেভ রেললাইন, যা সাংহাই মেট্রোকে পুডং আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের সাথে সংযুক্ত করে। বুলেট ট্রেন লাইন ধরে চলে, যার সর্বোচ্চ গতি 431 কিমি/ঘন্টা। 30 কিলোমিটারের একটু বেশি ট্রেনটি 7 মিনিট 20 সেকেন্ডে চলে যায়।

রেললাইনটি একটি প্রাইভেট কোম্পানির অনেক টাকা খরচ করে, যেহেতু এর একটি উল্লেখযোগ্য অংশ জলাভূমির মাধ্যমে স্থাপন করা হয়েছিল। যাইহোক, যাত্রীদের দিতে হবে, যেহেতু এমনকি সবচেয়ে সস্তা টিকিটের দাম প্রায় $6। তার ছবি ঠিক উপরে।

চীনারা বিশাল আকারে আরেকটি স্থাপত্য অলৌকিক কাজ করেছে। সমাপ্ত হ্যাংজু বে ব্রিজ চীনের ইস্ট কোস্ট সুপার হাইওয়ের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ। সেতুটি উত্তরে জিয়াক্সিং থেকে শুরু হয় এবং দেশের দক্ষিণে নিংবোতে শেষ হয়। এটি 36 কিলোমিটার দৈর্ঘ্য সহ সমুদ্র অতিক্রমকারী বিশ্বের দীর্ঘতম সেতু। সেতুটি পূর্ব চীন সাগরের হ্যাংঝো উপসাগর এবং মহান ইয়াংজি নদীর ব-দ্বীপে কিয়ানতাং নদী অতিক্রম করেছে।

এই সুবিধাটি নির্মাণের ফলে নিংবো থেকে সাংহাই পর্যন্ত স্থল পরিবহনের দূরত্ব 120 কিলোমিটার কমেছে এবং ট্রানজিট সময় চার ঘণ্টা থেকে কমিয়ে দুই করা হয়েছে। দুই দিক দিয়ে হাইওয়েতে ছয়টি লেন রয়েছে, এখানে গতিসীমা 100 কিমি/ঘন্টা। প্রকল্প অনুযায়ী, সেতুটি 100 বছর স্থায়ী হবে।

সেতুটি কেবল দীর্ঘতম (সমুদ্র দ্বারা) নয়, এটি সবচেয়ে কঠিন সামুদ্রিক পরিবেশেও নির্মিত - পৃথিবীর তিনটি শক্তিশালী স্রোতের মধ্যে একটি এখানে প্রবাহিত হয়, প্রায়শই টাইফুন ঘটে এবং সমুদ্রতলটি অত্যন্ত ভিন্নধর্মী। মানচিত্রটি সেতুর অবস্থান দেখায়:

হ্যাংজু ব্রিজের উদ্বোধনী অনুষ্ঠানের ছবি

হ্যাংঝো উপসাগর হল পূর্ব চীন সাগরের একটি উপসাগর যেখানে চীনের প্রাকৃতিক বিস্ময়গুলির মধ্যে একটি, কিয়ানতাং নদীর প্রবাহ পরিলক্ষিত হয়, যা দ্রুত জলের স্রোত এবং বড় ঢেউ তৈরি করে। এলাকাটি ঘন ঘন টাইফুন প্রবণ। এই কারণগুলি পরিকল্পনাকারীদের জন্য কাজটিকে আরও কঠিন করে তুলেছিল, ডিজাইন এবং নির্মাণ পরিকল্পনার বিকাশ মাত্র নয় বছরের পরামর্শের পরে এবং বিশ্বব্যাপী 700 টিরও বেশি বিশেষজ্ঞের সাথে জড়িত 120টিরও বেশি প্রযুক্তিগত গবেষণার পরে সম্পন্ন হয়েছিল।

প্রতিকূল অবস্থা, বহুমুখী স্রোত, উচ্চ তরঙ্গ এবং স্থানের ভূতাত্ত্বিক অবস্থা সহ্য করার জন্য তারের-ধারণকৃত সেতুর নকশাটি বেছে নেওয়া হয়েছিল। সেতুটির কাঠামোও ভূমিকম্পের মানদণ্ড অনুসারে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং রিখটার স্কেলে সাত পয়েন্ট পর্যন্ত ভূমিকম্পের পরিস্থিতিতে সেতুটির অখণ্ডতা বজায় রাখে। 36 কিলোমিটার সেতুটিতে ছয় লেন রয়েছে, প্রতিটি 3.75 মিটার, প্রতিটি দিকে তিনটি। সেতুটির মোট প্রস্থ হবে 33 মিটার। উচ্চতা 62 মিটার চতুর্থ এবং পঞ্চম প্রজন্মের কন্টেইনার জাহাজগুলিকে খিলানের নিচ দিয়ে যেতে দেবে। প্রকল্পে ব্যবহৃত দড়ির মোট দৈর্ঘ্য হবে 32.2 কিলোমিটার।

সমস্ত সেতু উপাদান মাটিতে ঢালাই করা হয়েছিল, এবং তারপর সমাপ্ত উপাদানগুলি সমাবেশ এবং চূড়ান্ত ইনস্টলেশনের জন্য সাইটে পরিবহন করা হয়েছিল। সুনির্দিষ্ট অ্যাঙ্করিং ডিভাইস সহ দৈত্যাকার ভাসমান ক্রেনগুলি সমুদ্রে গার্ডারগুলি প্রেরণ এবং ইনস্টল করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। হ্যাংঝো বে ব্রিজে নয়টি বিভাগ রয়েছে, 50টি RTK5700 GPS সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছে যাতে সেতুর সমস্ত প্লেট এবং অংশগুলি নিখুঁত নির্ভুলতার সাথে ডক করা যায়।

হ্যাংজু এর মাঝখানে, একটি 10,000 মিটার চালকের বিশ্রামের দ্বীপ রয়েছে যেখানে আপনি হোটেল, রেস্তোরাঁ, গ্যাস স্টেশন এবং একটি পর্যবেক্ষণ ডেক সহ সম্পূর্ণ পরিসরে বিশ্রাম নিতে পারেন এবং পরিষেবা উপভোগ করতে পারেন। দ্বীপটি পর্যটকদের কাছে জনপ্রিয় যারা বিখ্যাত নদী প্রবাহ দেখতে ভালোবাসেন। রক্ষণাবেক্ষণ দ্বীপটি ধ্বংস এড়াতে সম্পূর্ণভাবে একটি পিয়ারের উপর নির্মিত এবং সর্বশেষ নিরাপত্তা ও পর্যবেক্ষণ ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত। Hangzhouwan এর দুই পাশে পাবলিক পার্ক আছে।

নতুন সেতুটি হংকং, ঝুহাই এবং ম্যাকাওকে সংযুক্ত করেছে। সেতুটি নির্মাণে আট বছর সময় লেগেছে এবং অনুমান করা হয়েছে 110 বিলিয়ন ইউয়ান (14.16 বিলিয়ন ইউরো)। নির্মাণ, যা আট বছর স্থায়ী হয়েছিল, তিনটি কৃত্রিম দ্বীপ এবং একটি ডুবো টানেল তৈরি করেছিল (এটি বিশ্বের দীর্ঘতম)।

এটা সব মত দেখায় এখানে.

2018 সালে, সমুদ্রের উপর বিশ্বের দীর্ঘতম সেতুটি চালু করা হয়েছিল, যা হংকং, ম্যাকাও এবং ঝুহাইকে সংযুক্ত করে। কাঠামোর দৈর্ঘ্য 55 কিমি, যার মধ্যে 38 কিলোমিটার সরাসরি সেতুর বিভিন্ন অংশে পড়ে। এগুলি ছাড়াও, প্রায় 7 কিলোমিটার দীর্ঘ একটি আন্ডারওয়াটার টানেল এবং কৃত্রিম দ্বীপ রয়েছে। মূল সেতুর দৈর্ঘ্য প্রায় 30 কিলোমিটার, যানবাহনের জন্য প্রতিটি দিকে তিনটি লেন রয়েছে।

এই অঞ্চলের সামুদ্রিক প্রাণীজগতের ক্ষতি না করার জন্য পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তা বিবেচনায় নিয়ে 2009 সাল থেকে নির্মাণ কাজ চলছে। বৃহৎ ক্ষমতাসম্পন্ন সামুদ্রিক জাহাজের যাতায়াত নিশ্চিত করার জন্য তারের-স্থায়ী সেতু সহ টানেল এবং বিভাগগুলি তৈরি করা হয়েছিল।

মূল কাজটি জুলাই 2017 সালে শেষ হয়েছিল, এবং আশা করা হয়েছিল যে বছরের শেষের আগে সেতুতে যান চলাচল শুরু হবে। যাইহোক, সীমান্ত নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সমন্বয় এখনও চলছে: হংকং এবং ম্যাকাও, যদিও তারা PRC-এর অংশ, বিশেষ প্রশাসনিক ইউনিট।

নির্মাতাদের মতে, সেতুটি 8 মাত্রার ভূমিকম্প সহ্য করতে সক্ষম হবে এবং কমপক্ষে 120 বছর স্থায়ী হবে।

সেতুটি তৈরি করতে 420,000 টন ইস্পাত লেগেছে, যা 60টি আইফেল টাওয়ার তৈরির জন্য যথেষ্ট।