Всичко за тунинг на автомобили

Обучение за ръководители на полети. Професия ръководител полети

Ръководителят на полети е професионалист, който осигурява контрол на въздушното движение (ATC), за да гарантира безопасното, енергийно ефективно, редовно и организирано движение на самолетите. Какво точно е включено в набора от професионални задължения и как да станете ръководител на полети, ще разгледаме в статията.

Средна заплата: 63 000 рубли на месец

Търсене

Платимост

Конкуренция

входна бариера

перспективи

История на професията

Международният ден на ръководителя на полети се отбелязва на 20 октомври, тъй като на този ден през 1961 г. е създадена Международната федерация на асоциациите на ръководителите на полети (съкратено от англ. IFATCA). Историята на тази млада професия обаче започва много по-рано - от момента, в който за първи път е установена комуникация между самолета и координатора на полета на земята. По-късно, с появата на масови полети на военна авиация, започнаха да се формират стандарти за контрол на излитане и кацане. Но в гражданска авиацияОкончателната стандартизация на управлението на товарния и пътническия въздушен транспорт в съвременния му вид се оформи след създаването на IFATCA, която днес включва повече от 50 хиляди ръководители на полети от цял ​​свят.

Описание и характеристики на професията

В Русия управлението на въздушното движение е цял сложен процес, който осигурява взаимодействието на контролните центрове, които са част от структурата на ЕС за УВД (което означава Единна система за управление на въздушното движение). Въздушното пространство е разделено на зони на отговорност на контролни точки и класове, като в зависимост от вида на изпълняваните задачи те се разграничават отделно:

  • станции за планиране, работещи за по-ефективно използване на въздушното пространство от момента на създаване на полетния план до неговото закриване;
  • точки на ръководители на полети, участващи в прякото управление на движението от момента на стартиране на двигателя до рулиране до паркинга на летището на местоназначение.

В съответствие с зоната за планиране на полета се разграничават три типа органи за УВД на ЕС: Главен център (GC), Зонален център (ZC) и Регионален център (RC). Във всеки от тях, според зонирането, те събират и обработват представени (FPL) и повтарящи се (RPL) планове на полети, контролират процеса на планиране както на редовни, така и на нередовни полети във въздушното пространство на Русия и на международните авиолинии (GC), прогнозиране на нуждите от въздушното пространство и др. Има и контролни центрове на местни авиокомпании, информационни центрове за полети.

Разделянето на етапите на въздушната комуникация предполага и отделяне на контролните зали по време на полета. Работното място на диспечера на летището е кулата на контролния център. Това е зала, разположена на няколко десетки метра надморска височина с огромни прозорци, оборудвана с компютри, монитори, показващи въздушната и метеорологичната обстановка, сигнално табло, радионавигационно и комуникационно оборудване, картографски маси, таблични и знакови индикатори, бинокли и др. накрая, удобен здрав стол.

„Екипажът“ за управление на въздушното движение се състои от самия ръководител на РЛС, който управлява самолета, и помощник – диспечера на процедурния контрол, който се занимава с одобренията. В залата, буквално и преносно, зад гърба са старши ръководителят на полетите (началник смяна) и ръководителят на полета.

Едновременният контрол в условията на въздушно движение понякога се поддържа с две или три дузини самолети, като същевременно е необходимо едновременно да се наблюдават промените във времето, налягането, състоянието на близките летища и др.

Особеността на работата на ръководителя на полети е, че във всеки един момент може да възникне екстремна ситуация, в която трябва да се вземе решение толкова бързо и ясно, колкото и в съответствие с обичайния график. И всичко може да се случи: радарната система на самолета или дори двигателят може да се повреди, може да падне мъгла на пистата и т.н. Понякога, поради влошени условия, лентата не се вижда нито с просто око, нито през бинокъл. В случая има утвърдени процедури за съгласуване на приборите и светлините на пистата, но напрежението в такива моменти расте. Както един опитен ръководител на полети призна в интервю: „За нас всяка ситуация е нормална.“ Все пак в авиацията има такова нещо като "въздушен инцидент". Решението за обявяване на степента на "тревога" или "бедствие" (например неразгъване на колесника по време на заход за кацане) се взема от ръководителя на полета.

Преди започване на смяна ръководителят на полети преминава задължителен медицински преглед. Работният ден обикновено продължава седем часа с почивка от поне 20 минути на всеки два часа. Почивката е необходима за облекчаване на напрежението, което расте и се натрупва много бързо на конзолата, увеличавайки риска от грешка, така че умората е недопустима.

Тъй като професията на ръководител на полети е свързана с постоянно високо психо-емоционално натоварване, тя дава право на ранно пенсиониране.

Какви специалности е най-добре да изучавате

За да получите обучение за ръководител на полети, основното обучение може да бъде завършено в няколко специализации:

  • Управление на въздушното движение - код на специализация: 2.25.03.03.
  • Организация на използването на въздушното пространство и Организация на аеронавигационното осигуряване на полетите - код на специализация: 2.25.05.05.
  • Системи за управление на движението на летателни апарати - код на специализация: 2.24.05.06

За всеки профил има от 1 до 3 програмни варианта, така че влизащите в диспечера ученици да избират къде да учат.

Най-добрите университети за обучение

Най-престижните университети за получаване на специализирано образование включват:

  • Държавен университет за гражданска авиация в Санкт Петербург.
  • Московски държавен технически университет за гражданска авиация.
  • МАИ - Московски авиационен институт.
  • Южноуралски държавен университет (Челябинск).

Образованието обаче не приключва след дипломирането. Ръководителят на полети трябва да премине усъвършенствано обучение на всеки 3 години и в зависимост от класа да потвърди текущия сертификат за ръководител на полети веднъж на всеки 1-3 години: третият клас се потвърждава годишно, вторият - веднъж на 2 години, първият - веднъж на 3 години.

Работни задължения

Комуникацията със самолетите се поддържа по време на целия полет, но има поетапно разделение на отговорностите на летищните диспечери: един контрольор е отговорен за излитане, друг за изкачване, трети за кацане и т.н. Един и същи специалист има достъп до различни специализации.

  • Кормилен мениджър.Отговорностите включват следене на ситуацията в платформата. Той позволява или забранява тегленето и коригира времето, така че другата страна да не рулира по платното в същото време. След като изведе самолета на пистата, ръководителят на полети предава щафетата на свой колега, който отговаря за изстрелването.
  • Стартирайте мениджъра.Контролира движението на самолета по пистата и движението по линията за кацане.
  • Мениджър подход.Извежда самолета на определена височина, осигурявайки безопасен подход за кацане и условия за маневриране.
  • Мениджър на кръга.Той също така отговаря за способността за маневриране по време на кацане, но на по-ниска надморска височина.

Контролерите за подход и кръгови контролери могат да бъдат физически разположени в съседната зала. Те имат повече време да вземат решение за всяка отделна дъска, но самите дъски са повече за всяка единица време, отколкото контролерите за рулиране и изстрелване.

Който подхожда

Изискванията към кандидатите са много сериозни и затова след завършен стаж отпадат средно 1/10 от кандидатите. Изискванията са високи не само за обема на специалните познания (метеорология, аеродинамика, навигация, радио оборудване и др.) английски езикна ниво 4 по скалата на ICAO), но и на психо-емоционалната стабилност на кандидата за тази работа.

Сред висококвалифицираните професии, авиодиспечерите са изложени на риск сред хората, чиято професия изостря или провокира суицидни наклонности. Затова освен сериозна обща медицинска комисия кандидатът за ръководители на полети трябва да премине и психологически тест за професионална пригодност. Често формулировките се научават специално за справяне със стреса. Неслучайно един от най-популярните видове отдих за ръководителите на полети е риболовът на езерата.

Има и възрастови ограничения. До 40-годишна възраст медицинският преглед за допускане до работа се извършва на всеки три години, след това на всеки две години, а от 50-годишна възраст се провежда пълен преглед със заключение за професионална годност всяка година.

заплата на ръководител на полети

В по-голямата част от публикуваните свободни работни места се предлага заплата за ръководител на полети в размер на до 40 хиляди рубли на месец. Поради големия брой такива свободни работни места предлаганата средна работна заплата е доста ниска и не отговаря на нивото на отговорност и необходимата квалификация, които трябва да притежава ръководителят на полети.

Въпреки това могат да се намерят достатъчно свободни работни места със заплащане до 80 хиляди рубли. По-рядко, но също публикувани, оферти за работа за 125-165 хиляди рубли на месец и повече. Максималната заплата, която се появи в списъка с предложения, е 214,5 хиляди рубли / месец.

Как да изградим кариера

Когато гради кариера, ръководителят на полети израства до старши ръководител, а след това до ръководител на полети с голям авторитет. Въпреки това, не само нарастването на работните места, но и преходът от провинциално летище към летище с голям трафик и увеличени натоварвания може да се превърне в своеобразен завой в кариерата, който се превръща в своеобразно професионално предизвикателство за ръководителя на полети.

Когато напуска основното място на работа, диспечерът може да се опита като инженер по доставките, логистик, тоест на работни места, където се търсят професионалните му умения.

Перспективи за професията

В научната фантастика и футурологията редица произведения са посветени на темата за роботите, които заменят хората в професиите на пилот и диспечер (например книгата на Станислав Лем „Запитване“). Дейността на ръководителя на полети наистина се автоматизира много бързо. Въпреки това, контролът върху работата на устройствата и вземането на окончателно решение в случай на авария остава на лицето. Така че тази професия ще бъде търсена дълго време.

Общоприето е, че специалистите, чиято специфична работа е свързана с директен контакт с потребителя на стоки или услуги, трябва да се срещат лично с клиентите. Но, както знаете, всяко правило има изключения. И ярък пример за това е професията на диспечер, чиито представители са в пряк контакт с потребителя, но никога не го срещат лично. И всичко това, защото задачите на тази професия са коренно различни от задачите на всички други специалности.

Общоприето е, че специалистите, чиято специфична работа е свързана с директен контакт с потребителя на стоки или услуги, трябва да се срещат лично с клиентите. Но, както знаете, всяко правило има изключения. И отличен пример за това е професия диспечер, чиито представители са в пряк контакт с потребителя, но никога не се срещат лично с него. И всичко това, защото задачите на тази професия са коренно различни от задачите на всички други специалности.

Диспечерите не продават нищо, не правят проучвания на общественото мнение, не рекламират стоки и услуги. Те просто се опитват да направят живота ни по-комфортен, подреден и безопасен. Какво правят тези специалисти? Какви са характеристиките на тази професия и какви лични качества трябва да притежавате, за да я получите? За какви трудности в работата трябва да бъдат подготвени бъдещите специалисти и в какви учебни заведения преподават мъдростта на тази професия? Отговори на всички тези въпроси можете да намерите тук и сега.

Кой е диспечер?


- длъжностно лице, което осигурява координацията и оптимизацията на производствения процес в определена сфера на дейност чрез използването на различни видове компютърни технологии, както и средства за комуникация и комуникация.

Името на професията идва от английското изпращане (изпращане, изпращане), което директно показва основната задача на всеки диспечер - да структурира и обработва информацията, която идва до него, и да я изпраща в правилната посока. Професията принадлежи към категорията на „младите“, тъй като обучението по нея става възможно едва в началото на 19-20 век, когато се появяват компютрите и различни средства за комуникация, а също така има нужда от хора, способни да координират дейността на транспортни и специални услуги.

С други думи, първоначално от диспечерите се изискваше само да осигурят координираната работа на превозвачите (между другото, в оригиналните източници думата "диспечер" означаваше "изпращач на влакове") и службите за спешно реагиране (полиция, пожарникари, линейка и др. .). Днес диспечерите координират почти всички сфери на човешката дейност: таксиметрови услуги, логистични отдели, въздушен транспорт, услуги за доставка, онлайн магазини, образователни организации, комунални услуги, производствени предприятия и др. С една дума, навсякъде, където е необходимо бързо да се регулира хода на производството или да се управлява движението на превозни средства, са необходими представители на тази професия.

официален диспечерски задълженияса пряко свързани с мястото на работа. Например ръководителят на полети координира излитането, полета и кацането на самолети, а таксиметровият диспечер действа като посредник между водача и пътника: той обажда, разпределя поръчки между шофьорите и информира клиента за доставката на колата. Като цяло задълженията на диспечера включват целия набор от дейности (включително писмени отчети за извършената работа), насочени към осигуряване на непрекъснат процес на производство или предоставяне на услуги. В допълнение, задълженията на специалист могат да включват: осигуряване на предприятието с необходимите материали, наблюдение на навременното закупуване на оборудване, консултантски и административни функции.

Какви лични качества трябва да притежава един диспечер?

Тъй като основата диспечерска работакомуникацията с хората лежи (както с клиентите, така и със служителите на предприятието), този специалист трябва да има развити комуникативни умения, добра дикция и компетентен език. В допълнение, наличието на такива лични качества като:


Диспечерът извършва професионалните си дейности чрез средства за комуникация и комуникация, следователно специалистът трябва да притежава умения за работа с компютър и друга офис техника. Той също така трябва да има познания в областта на характеристиките на произведените работи (услуги), регулаторни правни актове, основите на организацията на производството, икономиката, психологията, защитата на труда, мерките за безопасност и гамата от продукти.

Предимства да си диспечер

Основен предимство на професията диспечере липсата на нужда от висше образование. Освен това дори човек без специално образование и трудов стаж може да получи работа на тази позиция. Вярно е, че само в онези организации, чиято дейност не предполага наличието на специални знания. Например в такси или служба за доставка.

Трябва да се отбележи, че днес на пазара на труда има доста голям брой свободни работни места за диспечер, което им позволява да извършват професионални дейности у дома. Съгласете се, че това е значително предимство на професията, особено за онези хора, които не могат да напуснат апартамента или къщата си за дълго време (например млади майки или хора с увреждания).

Тъй като работата на диспечер не е свързана с физическо натоварване, тази професия е идеална за жени от всички възрасти. Тоест е за най-незащитената и дискриминирана категория от трудоспособното население на страната ни. Е, повече от комфортни условия на работа (заседнала работа в топли помещения) може да се счита за приятен бонус.

Недостатъци на професията диспечер


Въпреки очевидните предимства и привидната лекота на професионалните задължения (в края на краищата изглежда, че няма нищо трудно в координирането на действията на другите служители), Недостатъци на професията диспечермного. И преди всичко е голяма вероятността да общувате с неадекватни хора. Такива ситуации са особено чести в работата на таксиметровите диспечери и службите за спешна помощ.

Друг недостатък на тази професия е ниската заплата, която, имайки предвид изискванията за образование и трудов стаж, е доста предвидима. Към днешна дата средната месечна заплата на диспечерите в Русия е около 15-30 хиляди рубли.

Не забравяйте също, че в работата на диспечера често възникват стресови ситуации. Например, в случай на авария или катастрофа, на контролерите се възлага огромна отговорност за координиране на действията на спасителните служби, което се отразява негативно на психо-емоционалното състояние на специалист.

Къде можете да си намерите работа като диспечер?

Станете диспечервъзможно по няколко начина. Ако планирате да си намерите работа в таксиметрова услуга, тогава е достатъчно просто да посетите курс за обучение с продължителност 3-4 дни, директно на мястото на бъдещата професионална дейност. Ако имате планове да работите като ръководител на полети или диспечер в производството, тогава трябва да преминете специализирано обучение в един от колежите или техническите училища в Русия в избраната област на дейност. Трябва да се отбележи, че в същото време една диплома не е достатъчна за работодателите. Освен това трябва да имате поне една година трудов стаж зад гърба си. Ето защо, след като завършите средно специализирано учебно заведение, бъдете готови за факта, че все още трябва да работите известно време или като обикновен оператор, или като помощник-диспечер. Някои специализации по тази професия (например професията ръководител полети) могат да бъдат получени и в специализиран университет.

Всяка година в Русия нараства броят на въздушните превози, както по вътрешни, така и по международни линии. Откриват се нови направления, летищата в страната продължават да се развиват от чуждестранни авиокомпании. Хората са свикнали да летят: командировки, командировки, ваканции - полетите отдавна са станали нещо обичайно. Въпреки това, малко от пътниците, изкачващи се по стълбата на борда на самолета, се замислят кой всъщност управлява целия този огромен поток от пристигащи и заминаващи самолети и как се управлява този огромен и постоянно движещ се механизъм.
1.

Днес ще говорим за това малко по-подробно, като използваме примера на Центъра за АТЦ Домодедово, който е структурно подразделение на Московския АТЦ център.


Функциите на центъра включват осигуряване на безопасността, редовността и икономичността на полетите на самолети в района на летище Домодедово. Контролът на въздушното движение в района на летище Домодедово се извършва с помощта на технологията TOWER (Tower - Command and Control Center) на два езика: руски и английски ...
2.

Всичко, което се случва на летището на летището, става само под контрола и по команди на ръководителите на полети. Това се отнася не само за пилотите на самолети, но и за наземните технически служби. Вярно е, че за пътниците всичко това остава напълно невидимо през цялото време на престоя им в стените на комплекса на летището и на борда на самолета ...
3.

След като самолетът е подготвен за полет, екипажът на самолета трябва да получи от диспечера на летището контролна заларазрешение за този полет. Освен това, няколко минути преди излитането, екипажът иска от контролера на таксито разрешение да стартира двигателите и след като го получи, започва подготовка за излитане. Контролерът на таксито също отчита маршрута до пистата (пистата) и позволява рулиране до така наречения предварителен старт - място на пистата за рулиране непосредствено пред пистата ...
4.

След като екипажът докладва, че предварителното изстрелване е взето, контролерът на таксито прехвърля самолета под управлението на контролера на изстрелването, който позволява изпълнението на старта на линията, т.е. рулиране директно на пистата и подравняване по централната й линия, съобщава условията за излитане и след докладване на екипажа за готовност дава разрешение за излитане...
5.

След излитане самолетът преминава под контрола на Московския въздушен център за управление (MADC). Последователно се обслужва от контролери: кръг и долен подход, които могат да правят корекции на установената процедура за влизане в дихателните пътища; след това горният подход, контролиращ самолета, докато достигне предписаното ниво на полет и излезе от Московската въздушна зона (MVZ), и накрая, диспетчерите на районния диспечерски център (ACC), които обслужват самолета на нивото на полета .. .
6.

Нека поговорим малко повече за работата на контролерите за изстрелване, чиято зона на отговорност включва въздушното пространство, което включва секторите за изкачване след излитане и крайния етап на подхода за кацане, както и зоната за маневриране (пистата и пътеките за рулиране) , ..
7.

Към днешна дата на летище Домодедово работят две успоредни писти с курсове 14L / 32R и 14R / 32L, системата за курс-глисада (KGS) работи във всичките четири посоки, което позволява на самолети с подходящо оборудване на борда да автоматизират процеса на кацане възможно най-много доколкото е възможно и осигуряване на безопасност на полета при метеорологичен минимум III-A категория ICAO (с вертикална видимост до 15 метра и хоризонтална видимост до 200 метра) ...
8.

В същото време, като правило, работят само два курса, които се определят главно от посоката на вятъра. Но курс 32 се счита за приоритетен, т.к. при кацане на писти 32L и 32R е по-лесно да се създаде интервал между самолетите, докато при кацане на 14-та писта пространството за маневриране е ограничено от Москва (полетите над която са забранени под 8000 метра), както и от Внуково и Раменское...
9.

За ефективната работа на двете съществуващи ленти ще трябва да бъде пуснат в експлоатация още един локатор, който вече е изграден на територията на летището, но все още не е свързан със съществуващата система за контрол на въздушното движение TERCAS (TERCAS - Терминал и автоматизирана система за контрол по маршрута). Три радара: по един в Домодедово, Внуково и Шереметиево - осигуряват пълно покритие на разходния център, новият радар значително ще подобри работата на съществуващите системи и ще покрие обхвата от земята до височина от 500 метра на възможно най-точните нива ...
10.

Има планове за изграждане на трета писта, вече е запазена площ от 9550 хектара за бъдещо строителство. Също така, във връзка с разширяването и увеличаването на броя на лентите, се предвижда изграждането на нова контролна кула с височина до 100 метра...
11.

Сега графикът на летището е проектиран по такъв начин, че поне 40 операции за излитане и кацане да се извършват на всеки час от 07:00 до 23:00, за да се разпредели натоварването във времето възможно най-равномерно. През следващата година, с въвеждането на нова структура на въздушното пространство в разходния център, в условията на работа на двете ленти, летище Домодедово ще може да осигури пропускателна способност до 90 излитания и кацания на час. През 2013 г. пиковото натоварване е 59 операции на час...
12.

Като цяло капацитетът на летището е дори по-висок, отколкото може да осигури подходът. Това се дължи и на факта, че по-рано разпределението на полетите между летищата на разходния център се определяше главно като се взема предвид географският принцип: Шереметиево обслужваше северните и северозападните посоки и всички международни полети, Внуково обслужваше южните и югоизточните посоки, Домодедово обслужваше източния ...
13.

В момента, в условията на конкуренция между летищата, географският принцип на разпределение на потоците от самолети вече не е ключов, което наред със забраната за полети над Москва от своя страна увеличава натоварването на разходния център...
14.

Височината на съществуващата кула е 42 метра, от нея се вижда почти цялата територия на летището. С помощта на видеокамери се осигурява преглед на онези участъци от пистата, които са затворени от конструкции ...
15.

В спокойна работна атмосфера, царяща в процедурната зала на РВД, е трудно да се повярва, че хората зад пултовете са представители на една от най-стресовите и отговорни професии!
16.

Диспечерите имат 6 смени, всяка от които по 10 души: ръководител на полети, старши диспечер и 8 диспечери (това е ведомост, всъщност работят 6-7 души едновременно). Работният график на диспечера не трябва да надвишава 36 часа седмично. Диспечерите преминават на смяна по график: ден, сутрин, вечер. При напускане на смяна се провежда 15-минутен брифинг, още 15 минути се изразходват за приемане / предаване на дежурство.

След два часа работа е необходима 20-минутна почивка, а при висока интензивност, близка до капацитета на летището, 10-минутна почивка след всеки час работа. След нощната смяна се осигуряват три почивни дни. Отпускът е 28 основни дни и 39 допълнителни дни за вредни условия на труд, което е общо 67 дни ...
17.

Очарователната Наталия за няколко години работа на кулата в Домодедово успя да посети много трудни ситуации - такава е работата на диспечер. Но мисълта за смяна на работата никога не е възниквала. Дори в младостта си тя избра тази професия за себе си и едва ли би могло да бъде друго, когато цялото семейство работеше на летището. Момичетата в авиодиспечерите се приемаха с голяма неохота, но днес ситуацията се изравни. Днес младите специалисти са много търсени и този проблем вече не съществува ...
18.

Всеки диспечер преминава медицински преглед на всеки две години, а на всеки три години е длъжен да получи сертификат за владеене на английски език по ICAO категория IV. Диспечерите се пенсионират на 50 години, но това не означава, че служителят трябва да напусне веднага. Ако лекарската комисия разреши, а за ръководителите на полети е почти същото, както и за пилотите на граждански кораби, тогава хората продължават да работят. Основният критерий в случая е здравето...
19.

Към момента на проучването лента 14L се контролира от един контрольор, а съседната (14R) се контролира от двама. По това време се извършваше планирана работа в края на писта 14L и кацането върху нея не беше извършено, съответно и натоварването беше по-малко. Докато писта 14R работи както за излитане, така и за кацане и се обслужва от два контролера: контролер за управление (работи директно с екипажите на самолетите - провежда радиообмен) и контролер за поддръжка (контролира трафика, осигурява взаимодействие с други служби, поддържа излитане / кацане и подпомага управлението, включително работа с оборудване за осветление на пистата). Старши диспечерът отговаря за разпределението на служителите, ръководено от текущата ситуация ...
20.

Дежурният инженер на електрическата служба проверява светлинното оборудване на пистата (надяваме се, че следващия път ще можем да се запознаем по-добре с работата на това оборудване).
Светлините на пистата се регулират ръчно от контролера в зависимост от метеорологичната видимост. Дисплеят за времето показва видимост в три точки: в началото, в средата и в края на пистата. Интензитетът на осветяване се избира според минималната метеорологична видимост.

Ако видимостта поне в една от точките е по-малка от 600 метра, диспечерът информира екипажа за нейните стойности и в трите точки. Ако видимостта е между 600 и 2000 метра, се отчита само една стойност (в зоната на допир). Ако видимостта е над 2000 метра, нейната стойност изобщо не се отчита. Екипажите получават цялата метеорологична информация, включително видимостта, от автоматичен информатор (ATIS - Автоматична терминална информационна служба). По искане на екипажа на самолета интензитетът на светлините на пистата може да бъде променен ...
21.

Като цяло с течение на времето работата на контрольора, преминала етапа на управление на самолета, се трансформира повече в услуга. В наши дни основната задача на ръководителите на полети е да предоставят на екипажите аеронавигационна и метеорологична информация, както и предотвратяването на опасни срещи ...
22.

За поддържане на безопасен интервал се използва методът на векторизиране (в по-голяма степен по време на заход за кацане). Векторизирането е предоставянето на навигационно насочване на въздухоплавателно средство чрез посочване на определени курсове на екипажите въз основа на използването на радарни данни. Основната разлика между фазата на векторизиране и другите фази на полета е, че отговорността за навигацията в този случай се поема от ръководителя.

Векторизирането завършва или с ясна индикация на екипажа за необходимостта да продължи навигацията с помощта на собствените си средства, или чрез довеждане до курс, който ще им позволи самостоятелно (използвайки техническите средства на системата за подход за кацане, например CGS) да приведат въздухоплавателното средство до правата за кацане или чрез навлизане във визуалната зона за маневриране. Това става чрез промяна на курса или скоростта...
23.

Ако има заплаха от намаляване на интервала на безопасност на директната линия преди кацане, ръководителят може да даде на въздухоплавателното средство команда за връщане. Интервалът от 5 километра се счита за безопасен, а за тежък самолет (повече от 136 тона) - 10 километра. Втората възможна причина за командата за преминаване на кръг може да бъде наличието на препятствия на пистата. Във всички останали случаи решението за заобикаляне се взема от командира...
24.

Ръководителят на службата за движение на центъра за контрол на движението в Домодедово Виктор Александрович Ситников демонстрира визуална диаграма, гледайки която може да се оцени степента на подреденост на въздушния трафик. За сравнение зелените и червените ивици на лявата диаграма показват ежедневните траектории на излитане и кацане на самолети на лондонското летище Хийтроу, а на диаграмата вдясно зоните на прелитане на самолети от московската въздушна зона са оцветени в синьо. ..
25.

Това са само общите основи на управлението на въздушното движение на летището, в рамките на една история е невъзможно да се обхванат всички характеристики на тази сложна и многостепенна система. Но основното е, че всичко в него е подчинено на едно общо изискване- Осигуряване на реда и безопасността на полетите на ВС. Изпълнението на тази конкретна глобална задача, заедно с работата на други служби, е ключът към приятния полет за пътника...
26.

Е, за великолепните гледки от контролната кула и особено при залез слънце, дори не е нужно да говорите, достатъчно е да видите веднъж - наистина има къде окото да си почине ...
27.

Бихме искали да благодарим на пресцентъра на Московския център за управление на въздушното движение и пресслужбата на летище Домодедово за организирането на това събитие и улесняването на фотографията.
Специални благодарности на Виктор Александрович Ситников, ръководител на службата за трафик на Центъра за ОВД в Домодедово, за много информативна и интересна история за работата на диспечерите!

Взето от танкасан кула в Домодедово...

Ако имате продукция или услуга, за която искате да разкажете на нашите читатели, пишете ми - Аслан ( [имейл защитен] ) и ще направим най-добрия репортаж, който ще се види не само от читателите на общността, но и от сайта Как се прави

Абонирайте се и за нашите групи в фейсбук, вконтакте,съучениции в google+плюс, където ще бъдат публикувани най-интересните неща от общността, плюс материали, които не са тук и видео за това как работят нещата в нашия свят.

Кликнете върху иконата и се абонирайте!

„Следственият комитет оттегли обвинението срещу стажант-диспечер Светлана Кривсун по случая с катастрофата на самолет „Фалкон“ във Внуково“ - това е репортаж на ТАСС от преди две седмици за събитие, случило се преди почти година и половина. Тогава младият специалист попадна под домашен арест и през цялото това време преживя значителен стрес. Хубаво начало на кариера!

Да, това е един от рисковете на тази професия. Но подобни рискове не намаляват неговата привлекателност. Все пак ръководителят на полети е специална професия, но как се изразява?

Как се нарича?

Авиодиспечер е името на цяло семейство професии за управление на въздушното движение. Ако мислите, че самолет, който е набрал височина, лети както си иска, тогава дълбоко грешите. Той е следен отблизо от диспечера, който контролира хоризонталния полет на територията му. Той не само гарантира безопасността на полета, като предлага правилната надморска височина и лента за пилотите, но също така препоръчва най-добрия маршрут, за да помогне за пестене на гориво.

Всички ръководители са свързани и взаимодействат помежду си в рамките на единна система за управление на въздушното движение в страната, а извън нея - ръководени от единни международни правила. Какви контролери има?

  1. Контрольорът на излитане издава разрешение за полет съгласно декларирания полетен план.
  2. Диспечерът на такситата контролира движението на лайнерите от момента на стартиране на двигателите до предварителния старт и от момента, в който рулират на пътеките за рулиране след кацане.
  3. Контролерът за излитане и кацане позволява излитане и кацане, контролира излитане и кацане на самолети, контролира трафика на пистата и пистата.
  4. Контролерът „кръг“ управлява движението на самолетите в зоната за излитане и кацане на височини до 1500 метра и в радиус от 50 км от летището. Издава разрешение за подход за пристигащи самолети и инструкции за първоначално изкачване за заминаващи самолети.
  5. Контролерът за подход контролира движението на лайнери на височини 1800-5700 метра и в радиус от 90-200 км от летището.
  6. Контролерът следи движението на самолети на височини над 3350 метра в рамките на установените граници в хоризонталната равнина и прехвърля управлението на полета на следващия контролер, когато самолетът напусне зоната на неговата отговорност.
  7. Местният ръководител на полети контролира полети до надморска височина от 1500 метра в рамките на зоната на отговорност (обикновено съизмерима по площ с административния регион) в хоризонталната равнина.

Тук са изброени седем вида контролери, но има и други типове, например зоналният процедурен и радарният контролер, контролерът на подхода и процедурния радар, контролерът на летището, контролерът на радара за кацане, контролерът на симулатора. Така че те са различни.

Как се става ръководител на полети?

Обучението на ръководители на полети, както и на представители на всяка друга сложна професия, е сериозен и отговорен процес.

Специалистите се обучават в специализирани едногодишни курсове, в средни специализирани образователни институции (например Санкт Петербургския авиационен и транспортен колеж на гражданската авиация) и в университети, например в Санкт Петербургския държавен университет за гражданска авиация, Уляновското висше авиационно училище за гражданска авиация и Московският държавен технически университет за гражданска авиация. Тези университети имат филиали в различни градове.

Диспечерите редовно преминават обучение и сертифициране с различна честота, в зависимост от класа - годишно, веднъж на две или три години. Мениджърите се обучават и сертифицират по-рядко.

Обучението се провежда или в авиокомпанията, или на базата на специализирани учебни заведения.

Бъдещият диспечер минава медицинска комисия преди да влезе в университета. И като стане специалист, го прави редовно. Лекарско-летателната експертна комисия издава заключение за професионална годност, което ви позволява да продължите да работите през следващите 4 години, ако ръководителят на полети не е по-възрастен от 40 години, след това на всеки две години и от 50-годишна възраст въздухът Ръководителят трябва да преминава ежегодно медицинска летателна експертна комисия, ако не се е пенсионирал до тази възраст.

Какви качества трябва да притежавате, за да успеете в тази професия?

Работното място на ръководителя на полети е оборудвано с навигационни устройства, средства за радиокомуникация с пилоти и телефонна връзка с други ръководители и летищни служби. Освен компютър със специализирани програми, на работното място има монитори на въздуха и метеорологичните условия, различни дисплеи, индикатори и източници на звукови и визуални сигнали, таблети, диаграми, документи и справочници.

В същото време специалистът преговаря с екипажа, следи хода на полета на радара или екрана на монитора, поддържа връзка с метеорологичната служба и екипажите на лайнерите, като ги информира за метеорологичните условия или ги информира за промяна на маршрута .

В същото време 10-20 самолета могат да бъдат едновременно под контрола на един ръководител на полети.

Работата с оборудване, различни източници на информация и комуникационни канали от различни нива налага редица изисквания към диспечерите.

Изисквания за професионални качества:

Средно специално или висше образование по специалността "Експлоатация на ВС и организация на въздушното движение" или "Ръководство на въздушното движение".

Ръководителят на полети трябва да владее английски език и да е запознат с професионалната летателна терминология на този език. Според съвременните изисквания само владеещите езика на ниво 4 (от 6) по скалата на ICAO (Международната организация за гражданска авиация) получават разрешение за летене по международни маршрути. Ако диспечерът няма такъв сертификат, той може да работи само по градските линии.

Изисквания за психологически качества:

По отношение на психо-емоционалното натоварване тази професия е една от най-трудните, тъй като диспечерът е отговорен не само за скъпо оборудване, но и за човешки животи. Нещо повече, емоционалният отзвук в медиите и съзнанието на хората от въздушните катастрофи е по-силен от, да речем, автомобилните катастрофи, въпреки че се случват стотици пъти по-рядко.

Следователно, в допълнение към абсолютното здраве, за успешна работа ръководителят на полети трябва да има висока отговорност и дисциплина, устойчивост на стрес, голяма RAM, пространствено въображение и способност да поддържа вниманието на високо ниво на активност за дълго време.

Той трябва да може бързо да определя въздушната обстановка, тъй като трябва едновременно да наблюдава и контролира няколко обекта, движещи се в триизмерното пространство в различни посоки с различна скорост. Диспечерът трябва да дава команди в ефир и синхронно да слуша разговорите на своите колеги, работещи в съседни сектори. Освен това е необходимо да се наблюдава екрана на радара и да се водят записи на графиката.

Как се гради кариера в тази професия?

Основната стъпка в кариерата е стажант-диспечер. Освен това контрольорите могат да се специализират, например, в посока контрол на въздушното движение или в посока контрол на летището. Но по един или друг начин могат да им бъдат назначени класове: първи, втори или трети. Те отразяват степента на квалификация на специалист.

Следващи етапи на израстване: старши диспечер, диспечер-инструктор.

Ръководителят на контролерите е ръководител на полети, ръководител на контролен център или контролен център от различни мащаби - регионален, зонален или главен център за управление на въздушното движение.

Ако посетите диспечерските форуми в Интернет, можете да видите колко тези хора са ангажирани с работата си, колко се гордеят с нея, осъзнавайки сложността, важността и уникалността на такава работа. Те се чувстват част от световната система и това не са думи: всеки контрольор, който говори английски, може да работи в чужбина, тъй като системата за контрол на въздушното движение е международна.

Повечето руснаци, когато избират професия, се интересуват предварително какъв доход ще им донесе специалността. Заплатата на ръководител на полети често се превръща в привлекателен фактор за тези, които искат да получават прилични пари за работата си. Но не забравяйте, че поемайки някакви функции, заедно с правото на възнаграждение, вие получавате набор от отговорности. Да си ръководител на полети е голяма отговорност. Към хората, избрали специалност, се поставят високи изисквания.

Професията на ръководителя на полети е много отговорна. Безопасността на гражданските и военните полети зависи от това как специалистът изпълнява работата си.

Отворени свободни позиции "диспечер" в различни градове

Смята се, че диспечерът е една от най-трудните професии в света. Хората, които са я избрали два пъти годишно са длъжни да потвърдят проф. годност и редовно се подлагат на пълен физически преглед.Тестват се както физическата, така и психическата форма. Ежедневно диспечерите изпитват голям психически стрес. По-добре е хората със слаба нервна система да не разглеждат професията като вариант за бъдеща работа.

Какви познания са необходими на един диспечер

Багажът от знания на ръководителя на полети зависи от това каква специалност е избрал. Има разновидности на професията, които зависят от стойността на точката на заетост и изпълняваните функции:

  • местна точка, обслужваща полети на надморска височина до километър и половина, разположена на отдалечено разстояние от големи летища;
  • точка на местни авиокомпании - зоната на местно малко летище, надморска височина, както в предишния случай;
  • летище на областния център - обслужвана надморска височина 2100 - 17500 m;
  • „Подход” – задълженията включват определяне на времевия интервал и разпределяне на реда за излитане и кацане, обслужвана височина – 2100 – 5700 м;
  • "Кръг" - управление на радиус от 50 km от точката на местоположението на контролната зала;
  • "Стартове и кацания" - излитания и кацания;
  • „Рулиране” – отговаря за изправността на самолета, дава разрешение за теглене, определя паркинга;
  • Летищна контролна кула - постоянна комуникация с екипажите на самолетите, контрол на обстановката във въздуха, взаимодействие с други центрове за управление.

Контролните кули на летището работят денонощно. Всеки служител трябва да може да използва едновременно няколко устройства, да поддържа времето под контрол и цялото поверено въздушно пространство за присъствие на самолети в него. Натоварването на мозъка и психиката е фантастично.

Независимо от специализацията, диспечерът трябва да знае:

  • Инструкции и правила за разделяне. Говорим за местоположението на самолета в пространството на определено разстояние, предотвратяващо сблъсък.
  • Авиаметрология. Как промените във времето влияят на самолета по време на полет.
  • Въздушна навигация. Средства и методи за управление на ВС.

Ръководителят на полети няма право на грешки. Една грешка може да струва живота на много хора.

Печалбите на руските авиодиспечери

Както можете да видите, заплатите на представителите на професията са високи. Трябва обаче да се отбележи, че това не винаги е било така. Съвсем наскоро, в началото на 2000-те години, доходите на руските диспечери не надвишават 9000 рубли.

Имайте предвид, че регионалното обвързване не се отразява в заплатите. Най-вече нивото на доходите се влияе от статута на летището. Естествено, диспечерът е негов колега, работещ на периферно летище.

Колко печелят диспечерите в европейските страни

Имайки предвид доходите на местните представители на професията, не може да не споменем средните заплати на техните чуждестранни колеги. Ето например заплатите на ръководителите на полети в някои европейски страни:

Както се вижда от таблицата, ситуацията е различна в различните европейски страни. Най-добре е за германците и англичаните. Но на полските диспечери им е трудно. Професионалните натоварвания и възнагражденията за тях не съответстват едно на друго.

Имайте предвид, че малко по-малко английски и немски. Приходите им са 8000 USD на месец.