Колко души могат да се поберат в най-големия самолет. Най-големите самолети в света

Днес нито един човек не може да си представи живота без съществуването на самолети и всъщност преди хората можеха само да мечтаят да летят в небето. Благодарение на колосалната работа, извършена от учени и инженери-конструктори от различни части на света, светът се запозна с първия самолет. И на 25 октомври 2007 г. тя влезе в експлоатация Airbus A380- най-големият пътнически самолет в света, чиято снимка до известна степен отразява реалния размер на гиганта.

Няма да се спираме на един модел, а ще ви запознаем с други самолети, способни да превозват значителен брой пътници на борда.

Представеният през 2005 г. Airbus A380-800 измести 36-годишния авиационен гигант Boeing 747.

Технически спецификации:

• Дължина на кораба: 73 m
• Капацитет на пътници: 525 души
• Размах на крилата: 79,75 m
• Площ на крилото: 845 кв. м
• Височина: 24,09 м
• Тегло: 280 тона
• Максимална скорост: 1020 км/ч
• Разстояние при излитане: 2050 метра

Развитието на Airbus трябваше да похарчи едно десетилетие и 12 милиарда евро. Максималното разстояние, изминато от самолет без зареждане с гориво по време на полет, е 15 400 км. По отношение на количеството използвано гориво Airbus A380-800 е много по-икономичен в сравнение с други самолети от този клас.

Възможно е да се намали разходът на гориво благодарение на правилно проектираната форма на крилото и фюзелажа. За постигане на такава точност в Япония са специално разработени фрезови машини, използвани в производството на самолети. Необходими са 3 литра гориво на 100 километра за трима пътници.

Въпреки големия капацитет на Airbus в сравнение с Boeing 747, производството му е с 15 процента по-евтино. За първи път авиогигантът започва да се управлява от националната авиокомпания на Сингапур Singapore Airlines, обслужваща линията Сингапур-Сидни.

Боинг 747-8

През 2005 г. в американската корпорация The Boeing Company се появи Boeing 747-8, друга модификация на пътнически самолет. Основните разлики от предишните лайнери са удължен корпус и икономичност. Променяйки отклонението на крилото в план от перпендикулярно на надлъжната ос на самолета и намалявайки дебелината му, производителите успяха да подобрят качеството на аеродинамиката. Благодарение на тази форма на крилото разходът на гориво е намалял.

Боинг 747-8

Тази модификация беше предпочитана от правителствата на 19 държави, използващи лайнера за полети от висшите лидери на страната.

С дължина 76,25 метра Boeing 747-8 е най-големият търговски самолет, построен в Съединените американски щати. Освен това Boeing 747-8 е лидер в поръчките за VIP версии, които са предназначени за политици в правителството.

Най-големият пътнически самолет в историята е Hughes H-4 Hercules. Гигантът получава тази титла през 1947 г. На фона на летящите "машини" от този период Hughes H-4 Hercules се откроява с 98-метрово разстояние между ръбовете на крилата, поради което тази модификация се счита за най-ширококорпусната.

Произведени са общо 2 самолета от този тип, днес е останал само един. Самолетът Hughes H-4 Hercules с капацитет 750 пътници е докаран в музея в Лонг Бийч през 1993 г., където се намира и до днес. Повече хора в един полет не са транспортирани от нито един самолет.

Пътническият самолет Boeing 777-300ER, проектиран през 1990 г., може да прелети 20 000 км без дозареждане по време на полет. Тестовият полет се проведе през 1994 г.

Boeing 777-300ER е първият пътнически самолет, който е проектиран чрез виртуално компютърно сглобяване, а не чрез хартиени чертежи. Благодарение на новите компютърни технологии, или по-скоро програмата за създаване на триизмерни модели CATIA, беше възможно да се избегнат типичните грешки при свързване не по време на производството, а на етапа на проектиране.

Лайнерът е оборудван с най-мощните байпасни турбореактивни двигатели с висок коефициент на байпас и е оборудван с допълнителни резервоари за съхранение на гориво. Въвеждането на такава модификация намали разхода на гориво с 1,4 процента. На борда на лайнера могат да летят 305-550 пътници едновременно.

Ил-96М с капацитет 435 пътници е признат за най-големия самолет, произведен в Русия. Неговият дизайн е извършен от местни и западни компании. Моделът на самолета е показван повече от веднъж на специализирани авиошоута, но масовото производство все още не е започнало. През 2009 г. самолетът е унищожен поради износване.

Самолет с дължина 63,7 м и капацитет 400 души държи абсолютния световен рекорд за полет на един работещ двигател. През 2003 г., месец март, след повреда на един от двигателите, самолетът лети 2 часа 57 минути с 255 пътници. Въпреки появата на модификации с подобрено качество, Boeing 777-200 EP все още е в търсенето. В света има повече от 400 самолета от тази модификация.

Самолетът Airbus A340-600 е един от лайнерите за дълги разстояния. На една бензиностанция той може да измине разстояние от 14 800 километра. Airbus A340-600 е в експлоатация по международни и междуконтинентални линии от 2002 г. Капацитетът на самолета с дължина 75 метра и размах на крилата 63,5 метра е 380 души.

Сглобени са общо 97 модела Airbus A340-600. През 2011 г. серийното производство на лайнера е спряно.

Размахът на крилата на руския самолет "Руслан" достига 73 метра при дължина 69 метра. Основната разлика между самолета е колосалното товарно отделение с обем от 1050 кубически метра. метра. Самолетът с крейсерска скорост от 850 км / ч се използва за превоз на товари (товароподемност - 120 тона), ако е необходимо, на него може да се транспортира военен персонал. Срокът на експлоатация на модела Ан-124 не надвишава 45 години.

Военният модел на самолет Lockheed C-5 "Galaxy" също е достоен да се бори за титлата на най-големия пътнически самолет. Лайнерът е бил използван както за превоз на хора, така и за стоки. На борда на самолета могат едновременно да летят 270 военни, освен това, ако е необходимо, можете да оборудвате колата с допълнителни пътнически места в размер на 75 единици. Поради внушителните си размери (дължината на кораба е 75,5 метра, ширината е 68 метра), Lockheed C-5 Galaxy е класифициран като гигантски самолет.

Без дозареждане Lockheed C-5 Galaxy изминава разстояние от 5600 километра със скорост 920 км/ч. Максималната височина, на която се е изкачил гигантът, е 10 100 метра.

От момента, в който първият пътник беше качен на борда до появата на просторни самолети, изминаха 60 години. И днес вече не можем да бъдем изненадани нито от огромни самолети с отлични летателни характеристики, нито от трансконтинентални полети, нито от много часове пътуване на самолети.

Историята на авиацията започва в края на осемнадесети век - в края на краищата именно в края на епохите английският дизайнер разработи дизайна на самолета. Съвременните самолети почти не приличат на своите предшественици. Днес лидерите на авиационната индустрия се състезават в производството на гиганти. Най-големият самолет в света Ан-225 Мрия впечатлява със своите размери и товароносимост. Нека проучим по-подробно рейтинга на най-големите самолети.

Нека започнем с кратко описание на лидера в списъка сред дъските гражданска авиациякоито са специализирани в пътнически полети. Днес в тази област първото място се държи от изобретението на европейската компания Airbus - борда A380. Корабът е разработен в продължение на 10 години, а през 2005 г. този гигант успешно завърши първото си пътуване.

С дължина на фюзелажа от 72,75 м, размах на крилата от 79,75 м и височина на корпуса от 24 метра, този самолет може да вдигне до 853 души във въздуха.

Отличителна черта на модела беше икономичният разход на гориво - обхватът на полета на този самолет е 15 400 километра. Прави впечатление, че за постигането на тази цел инженерите поръчаха партида машини, специално създадени за модела. В крайна сметка, намаляване на разхода на гориво може да се постигне само с идеално регулирана форма на крилото и фюзелажа. Реалният разход на авиационно гориво тук е 855 литра на 100 км при пълно натоварване..

Обърнете внимание, че Airbus A380 800 замени тридесет и пет годишния лидер в тази област -. Освен това настоящият рекордьор е в състояние да превозва 7% повече пътници, като същевременно намалява разходите за производство на самолет в рамките на 15%. Дизайнерите обаче похарчиха около 2 000 000 000 евро за създаването на първия модел.

За първи път самолетът беше въведен в експлоатация от Singapore Airlines. Корабът завърши успешно първото междуконтинентално пътуване от Сингапур до Сидни, което направи отличен ефект сред клиентите. Освен това такъв модел превозва до 150 тона товар на разстояние до 10 370 километра. Обърнете внимание, че в този случай празен самолет тежи 280 тона, а максималното тегло при излитане на борда достига 560 тона.

Лидери по размер

Най-дългият самолет в света пътнически трафик- предшественикът на описаната по-горе страна, самолетът Boeing 747. Това е двупалубен самолет с широко тяло, чиято дължина на тялото достига 76,3 метра със странична височина 19,4 м и размах на крилата 68 и половина метра.

Такъв успешен проект стартира в началото на седемдесетте години на миналия век от американска компания. И чак до Airbus A380, самолетът остава най-големият пътнически самолет в света.

По време на появата на модела проектът за създаване на този самолет стана толкова скъп, че компанията трябваше да вземе заеми. Всички разходи обаче са напълно изплатени - и днес тези съдове са търсени и популярни. Отличителният белег беше "гърбицата" в предната част на корпуса - именно там дизайнерите поставиха горната палуба на страната. Самолетът също остава лидер по скоростни характеристики в класа сред пътническите дозвукови лайнери. Скоростта на този борд достига 910–950 км/ч.

Тежка категория в света на авиацията

Сега нека определим най-големия товарен самолет в света - снимките, представени в статията, ще помогнат на читателите да видят истинския мащаб на тази техника. Нека опишем по-подробно характеристиките на глобалните лидери.

Товарен рекордьор

Най-товароносният самолет в света е разработката на конструкторското бюро Антонов, моделът An-225 Mriya. Авиолайнерът успешно премина летателни тестове през 1988 г., а от 1989 г. до днес се експлоатира в областта на превоза на товари. Дължината на корпуса на този кораб достига 84 метра, а размахът на крилата е 88,4 м. По отношение на тези параметри модификацията е на второ място след борда Hughes H-4, който е проектиран през 1947 г.

Теглото на празен самолет Ан-225 е 250 тона, а излетното тегло на самолета достига 640 тона.

През 2004 г. модификацията влезе в Книгата на рекордите на Гинес, тъй като води веднага в 240 параметъра. Трябва да се отбележи, че самолетът е проектиран въз основа на проекта на друг гигант, който беше най-големият товарен самолет в света Ан-124 Руслан. И до ден днешен е проектиран само един екземпляр от тежката категория Mriya. Вярно е, че дори един самолет се използва активно за търговски цели и спасителни операции.

Въпреки че в края на 2016 г. беше подписано споразумение между Украйна и Китай за съвместно пускане на втория актуализиран експериментален модел и по-нататъшно сътрудничество в тази индустрия.

Ан-255 е проектиран да превозва до 88 пътници, придружаващи товара и шестима членове на екипажа. Първоначално самолетът е планиран да се използва за космическата индустрия, така че проектът Mriya е техника, която е универсална по качество. Това е рекордьор по тегло и товароносимост, лидер в превоза на монотовари и цялостно оборудване..

Най-големият сериен тежка категория

Най-големият товарен самолет в Русия, който се произвежда масово и се използва днес, е . Именно на базата на проекта на този самолет OKB im. Антонов и разработи "Мрия". Относно "Руслана", първата такава дъска се появява през 1982 г. Първоначално функцията на технологията е била транспортирането на междуконтинентални и балистични ракети, но днес корабът се използва като военнотранспортен самолет.

Ан-124 "Руслан" е малко по-нисък от "Мрия" по размери и товароносимост

От 1987 г. модификацията се използва активно от руските ВВС и украинската авиокомпания Antonov Airlines. През цялата история на производството на такива самолети светът е видял 55 модела Ruslan. Корабът е с дължина 69,1 метра. В същото време височината му е 24,5 м, а размахът на крилата е 73,3 м. Икономичността на лайнера му позволява да лети 4800 км при пълно натоварване на борда, а максималният обхват на полета тук е 11 600 метра.

Крейсерската скорост на кораба е 800–850 км/ч с максимално допустимо ускорение 865 км/ч. Теглото на празен самолет е 178,4 тона, а максималното тегло при излитане на тази модификация е 392 000 килограма.

Конструктивните характеристики на плавателния съд позволяват товарене през носовото отделение

На борда на оборудването има две палуби. Горният етаж на лайнера е проектиран да превозва 21 пътници, придружаващи товара, стационарна кабина и кабина за смяна на екипажа. Долната палуба на кораба е херметизиран товарен отсек с капацитет 1060 m³. Ако говорим за рекордите на този модел, през 1985 г. самолетът става лидер на 21 позиции в превоза на товари на дълги разстояния. За целия период на експлоатация са загубени 4 такива самолета.

Западен аналог на Ан-124

Ако вземем предвид популярни западни проекти, които се конкурират с Руслан, тук авиаторите наричат ​​самолета Lockheed C-5 Galaxy. Тази модификация заема водеща позиция в света до появата на проекта Ан-124 през 1982 г. Въпреки това, такива самолети на ВВС на САЩ се използват успешно днес. Освен това производителят е произвел 131 единици такова оборудване.

Третият по големина тежък в света е американският модел Lockheed C-5 Galaxy

Lockheed C-5 Galaxy е военнотранспортен самолет, който има характеристиките на повишен полезен товар и заема трето място в световния рейтинг на авиационни тежкотоварни машини. В края на краищата празен самолет, който тежи 169,643 тона, има максимално тегло при излитане от 379,657 килограма. В същото време размерите на самолета са много впечатляващи. Височината на корпуса тук е 19,85 м, дължината е 75,54 м, а размахът на крилата е 67,88 м.

Транспортът е в състояние да транспортира едновременно 270 войници и 118 387 кг товар на разстояние от 5 526 км. Освен това максималният практичен таван на обхвата на този модел е 10 895 m.

Тази модификация на двуетажната страна, захранваща точкакойто е снабден с четири двигателя. Крейсерската скорост, която корабът може да развие, достига 888 км/ч. Тук, на горния етаж на самолета, има кабина на екипажа за 5 души и места за пътници. Долният сектор на самолета е предназначен за превоз на товари. Тази колода е дълга 36,91 метра и широка 5,79 метра.

Лидер по дължина на крилото

Тъй като настоящият рекордьор Mriya не успя да подобри световния авиационен рекорд по размах на крилата, ще опишем характеристиките на самолета, който държи тази позиция. Модел Хюз Н-4е дървена конструкция, проектирана за американските военни през 1947 г. Единственото копие на тази модификация може да се види в държавния музей на Орегон. Освен това в историята от появата на самолета той е бил експлоатиран само веднъж, като е извършил експериментален полет.

Днес единственото копие на въздушната лодка Hughes H-4 се намира в държавния музей на Орегон.

Размерите на самолета са впечатляващи - дължината на корпуса тук е 66,45 м, а височината е 24,08 метра. Освен това рекордният размах на крилата тук е 97,54 м. Корабът е предназначен за превоз на военни и е предназначен за транспортиране на 750 войници в пълно снаряжение и трима пилоти. Максималното тегло при излитане на гиганта е ограничено до 180 тона, а полезният товар, който бордът може да вдигне, е 59 000 кг.

Проектът на тази въздушна лодка се появява в началото на Втората световна война, но дизайнерът не е имал време да доведе оборудването до готовност навреме. Разработката и производството на самолета отне 13 000 000 щатски долара, а съхранението на борда струва на дизайнера 1 000 000 долара годишно.

Както можете да видите, авиаторите непрекъснато се състезават да произведат най-добрия самолет, който е способен да изпълнява универсални задачи. В близко бъдеще се очаква пускането на модернизирания гигант Mriya. Може би тази модификация ще счупи личен рекорд и ще стане най-големият самолет в историята на авиацията. Подробности за класификацията на летателното оборудване можете да намерите тук.

Airbus A380 - най-големият пътнически самолет в света
Кабината на този гигант ще побере до 853 пътници
Сред самолетите за превоз на пътници най-много дълга линияБоинг 747 остава
AN-225 "Мрия" - световният рекордьор по размери
С максимално тегло при излитане от 640 тона, Mriya става най-тежкият самолет в света.

Двупалубният гигант на авиационната индустрия е един от уникалните самолети. Разработен е още в средата на осемдесетте години и дори тогава беше популярен. Днес пътниците на Rossiya Airlines могат да се качат на борда на този лайнер. Нека да се запознаем с параметрите на самолета, да определим капацитета на Boeing 747 и най-добрите местав кабината.

Настроики

Този модел влезе в експлоатация през 1985 г. При разработването на този самолет дизайнерите взеха за основа проекта на Boeing 747 300, повтаряйки неговата уникална модификация. Новият самолет получи признание поради по-икономичния разход на гориво и подобрената звукоизолация. Освен това до 2005 г. капацитетът на Boeing 747 беше най-големият сред всички самолети, съществували по това време в света. Кабината на този гигант може да побере 524 души.

За съжаление на компанията Boeing, през 2005 г. компанията Airbus пусна новия си самолет A380, който днес е лидер по отношение на броя на местата в кабината.

Boeing 747 400, който разглеждаме, чийто капацитет днес е на второ място след Airbus A380, има следните технически характеристики:

1. Дължина: 70,6 метра.
2. Размах на крилата: 64,4 m.
3. Крейсерска скорост: 885 км/ч.
4. Максимален обхват: 14205 км.

Уникална характеристика на облицовката са двигателите (4 броя), които издават минимален шум. До 2009 г. компанията Boeing е произвела 1358 такива самолета, които успешно се експлоатират от различни авиокомпании по света. Въпреки факта, че корабът не се произвежда от 8 години, дори и днес той е един от най-популярните сред Boeing.

Руските авиолинии са собственици на Boeing 747 400

Капацитетът на самолета го прави популярен, включително в Русия. До 2015 г. само компанията Transaero можеше да се похвали с наличието на този самолет в парка. Въпреки това, както знаете, на 13 септември 2017 г. компанията беше обявена в несъстоятелност от Арбитражния съд на Санкт Петербург. В резултат на това беше въведена процедурата по несъстоятелност. Всичките 7 самолета отидоха на Rossiya Airlines. Именно тя в момента е единственият собственик на самолети от този клас.

Авиокомпанията предлага на своите пътници 4 модификации на самолета:

1. 4 лайнера с 522 пътнически места.
2. 2 самолета със седалки в размер на 477 бр.
3. Един модел за 461 места.

И въпреки че по-горе беше казано, че максималният капацитет на Boeing 747 е 524 души, в тези модификации има по-малко места. Това е логично, тъй като общият брой налични места се определя от класа и броя на местата с повишен комфорт. Тези столове изискват повече пространство от стандартната версия. Всъщност сега можете да преминете към разглеждане на оформлението на тези дъски.

оформление

Много пътници се опитват да намерят най-добрите места в Boeing 747 преди полета, така че полетът им да е възможно най-комфортен. Това в никакъв случай не е безполезно упражнение, защото наистина има по-удобни и сполучливи места в купето.

Долният етаж на кораба осигурява 470 места - всички те принадлежат към туристическия клас. Казано по-просто, това са места в икономична класа, цената за тях обикновено е ниска.

В стандартната кабина са възможни няколко варианта на конфигурацията на седалките, но основната схема тук е 3:4:3. В задната част на кабината може да се използва схема 2:4:2, а в носа на самолета - 2:3:2. Имайте предвид, че най-неудобните места са разположени точно в опашката поради местоположението на тоалетната наблизо. Те никога не са търсени, защото хората постоянно минават близо до тях, а опашките наблизо могат да бъдат досадни.

Доста удобни са местата, които са в средния блок по оста на самолета. В този сектор много пътници работят удобно, без да се разсейват от други хора. Можете дори да спите там, но си струва да имате предвид, че в близост до тези места няма илюминатори, така че е малко вероятно да можете да се насладите на красива гледка от прозореца. Но това не играе голяма роля, ако полетът е нощен.

На долната палуба има 3 блока с бани: в опашката, между линии 43 и 44, а също и на редове 20-22. Между сектори 31-35 и 54-59 има хранителни блокове и съблекални, така че столовете с подобни разширения явно не са най-добрият избор. О, да, на линия 31 има спускане от горния етаж, по което хората могат да се разхождат от време на време.

На най-горната палуба първите три реда са за пътници, закупили билети за бизнес класа, а на линии 5-9 има места от повишена икономична категория. В носа на самолета на горната палуба има платформа, на която има стълбище към общата кабина и два блока тоалетни. Ето как изглежда оформлението на тази подплата. На диаграмата по-горе можете да видите разположението на всички седалки и да изберете най-оптималното местоположение за себе си.

Характеристики на избор

Като се има предвид огромният капацитет на Boeing 747, изборът на място за пътник става труден. Преди да закупите билет, препоръчително е да прецените колко удобно може да бъде бъдещото място или, напротив, неудобно. Не забравяйте, че Rossiya Airlines има 7 борда от този тип, които могат да се различават по различни оформления (налични са три оформления), следователно на етапа на регистрация е препоръчително да изясните такъв въпрос и, ако е необходимо, да помолите служителя да предостави седалка до прозореца, например, или далеч от банята. Обикновено летищните служители на гишетата за чекиране посрещат пътниците и осигуряват места, които пътниците искат. Разбира се, местата могат да бъдат избрани в рамките на билетната класа. За по-точно представяне на интериорните детайли е необходимо да се вземе предвид подреждането на седалките.

Горен слой

Като се има предвид огромният капацитет на Boeing 747 400, е възможно да се организират седалки в комфортни и икономични класове в кабината. Най-добрите от тях винаги са на горната палуба. Първите редове са запазени за пътници с билети за бизнес класа, а малко по-нататък (5-9 ред) са по-малко удобни места за клиенти, които предпочитат икономичен полет. Във всеки случай обаче местата на горната палуба са по-скъпи от тези на долната палуба. Трябва да се отбележи, че седалките в бизнес класата са сдвоени, всяка от тях е направена, като се вземат предвид ергономичните критерии, така че можете наистина да се отпуснете тук. Тези столове са доста широки, има облегалки с легнало положение, има дисплеи, а разстоянието между секторите е доста голямо. За всички тези предимства пътниците са готови да плащат допълнително, и то много.

Особено се открояват седалките на първия ред, защото пред тези столове има много място. Недостатъкът е местоположението в непосредствена близост до банята, всички пътници ще преминат към него през тези места.

От петата до деветата линия има удобни места в икономична класа. Най-удобните седалки са на петата линия, тъй като има много място за краката поради голямото разстояние до екрана, който разделя бизнес класата. В този сектор има дисплеи в седалките, има функция за накланяне на облегалките, а свободното пространство между седалките е 75 см.

Има стандартни места в редове 6-9, но пътниците, които планират полет, силно се обезсърчават да избират места на деветия ред. Зад тези седалки има стълбище и баня, което може да причини неудобство по време на полета.

долно ниво

Основният салон на долното отделение започва от 10-ти ред. Седалките от линии 10 до 11 са разположени по двойки, така че авиокомпанията ги класифицира като клас с повишен комфорт. Най-често билети за тези столове се купуват от семейства с бебета. На линия 12 местата са подредени на принципа 2:3, като за места 12 с обозначения "L", "K", "H" се изисква завишено заплащане.

В редове 14-16 местата са подредени по класическата схема 3:3, а в редове 17-19 - по схема 2:3:2. Когато избирате места в тези редове, заслужава да се отбележи, че е възможно допълнително заплащане за места 14 "A", "B", "C" и 17 "E", "F". Разбира се, това са удобни удобни столове, но зад ред 19 има евакуационни люкове. Следователно облегалките на седалките на този ред изобщо не са оборудвани с функция за регулиране, което трябва да се вземе предвид при резервирането на тези места.

По същата причина е нежелателно да купувате билети за места в редове 29, 43, 54, тъй като няма да е възможно да се разшири столът поради близостта на технически блокове, люкове и бани. Впечатленията от полета могат драстично да се влошат при избора на такива места в кабината.

В близост до седалките на редове 20-22 („D“, „E“, „G“, „A“, „B“ и „C“) има тоалетни, които няма да донесат удоволствие от полета на туристите. Но местата "D", "E", "G", "H" и "K" в сектор 29 се намират близо до аварийния изход - за тях трябва да се доплати, но около тях има много място, което ще ви позволи да седнете удобно. А да си по-близо до аварийния изход по време на спешност е като допълнителен бонус. Също така местата "D", "E", "G" и "F", разположени на 23-ти ред, ще бъдат добър избор.

От 31-ия ред започва следващият блок. Тук неудобство може да се нарече заключването на гърбовете и близостта на банята. Наблизо има и стълби, люкове, но всички отрицателни могат да компенсират голямото пространство наблизо. Но единствената седалка в този ред е с изкривена седалка (много неудобна) поради близостта до авариен изход. Неудобно е, въпреки че има много места наоколо.

Най-добрият избор са столове "D", "E", "G" и "F". Те са доста удобни, но пред тях има стълбище, по което хората постоянно ще се спускат / изкачват. А местата на редове 32-34 са разположени близо до банята, така че хората на тези столове постоянно се оплакват от шума. Едва ли ще се спи там.

Също така е нежелателно да избирате места на линии 43, 54, 70 и 71. Поради местоположението на аварийния изход, облегалките на тези седалки не могат да се регулират, което причинява дискомфорт по време на полет. Редове 44 и 55 също са разположени близо до тоалетната, но този недостатък се компенсира с повече място за краката. Ако изберете места в самия край на кабината, тогава трябва да имате предвид, че има тоалетна и сервизни помещения. Естествено, гърбовете там също няма да се накланят.

Въпреки факта, че капацитетът на кабината на Boeing 747 е огромен, дизайнерите не са успели да създадат еднакви условия за всеки да лети. Дори местата за една и съща цена могат да варират значително по отношение на комфорта и удобството по време на полет.

Когато купувате билет на официалния уебсайт на авиокомпанията, можете да намерите необходимата форма, за да се запознаете с оформлението на това табло. Ако желаете, можете да се обадите на мениджъра на авиокомпанията, който няма да ви откаже да ви помогне да изберете правилното място. Препоръчително е да уведомите служителя за личните предпочитания и желанието си да седите, например, близо до прозореца.

Не трябва да купувате билет за място, което се намира близо до офис пространството. Обикновено в близост до такива помещения се образуват опашки и постоянно се движат хора, което създава ненужен шум. Необходимо е да запазите места, където можете да се облегнете и да изпънете краката си - това е много важно при дълъг полет.

Много лош вариант е да резервирате място до преградата. И ако полетът е планиран за сутринта или в добро време, тогава е препоръчително да запазите място близо до илюминатора, за да се насладите на пейзажа извън прозореца по време на полета.

Като се има предвид колко голям е капацитетът на Boeing 747, разположението на седалките на лайнера трябва да бъде проучено по-подробно. Там можете да определите по-добри зони и места, намиране на технически блокове, тоалетни. Опитайте се да изберете място далеч от тези стаи. Не забравяйте, че това може да определи цялостното изживяване от полета. Освен това добрите условия са особено важни за хората, които се страхуват да летят със самолет. В крайна сметка комфортът намалява стреса и нервното напрежение на пътниците. Човек след полет може да излезе от самолета пълен с енергия или може да бъде силно изтощен от постоянен шум.

Всъщност пътническият капацитет на Boeing 747 ви позволява да поставите този самолет на най-натоварените полети. Превозвачът се опитва по всякакъв начин да гарантира, че бордът му е пълен с хора, доколкото е възможно, така че не трябва да разчитате на факта, че самолетът ще бъде наполовина празен и можете да заемете всяко място. С огромни лайнери от това ниво това се случва изключително рядко.

Как да купя билет по-евтино?

Когато остават само няколко дни до полета и много билети не са разпродадени, авиокомпанията предлага големи отстъпки дори за места в бизнес класа. Затова следете броя на наличните билети и ако има много от тях, можете да отложите покупката. Има вероятност скоро да се появят отстъпки.

Заемане на грешното място

Ако изведнъж се окаже, че сте избрали злополучно място, където се чувствате неудобно, а наблизо има по-удобен стол, тогава можете спокойно да се прехвърлите на него. Малко вероятно е стюардесите да ви помолят да отидете до мястото си. Но дори и в този случай можете да поискате разрешение да промените мястото, оплаквайки се от дискомфорт.

Разбира се, можете да заемете свободно място само във вашата класа, въпреки че според някои пътници е ясно, че понякога дори е възможно да заемете място в по-висока класа, ако там няма хора.

Други самолети с подобен пътнически капацитет

Boeing 747 400 има конкуренти, които също могат да се похвалят с огромен капацитет. Първият в света е Airbus A380 - двуетажен самолет, който може да превозва 525 пътници наведнъж в три класа кабини. Има конфигурация на този лайнер, която побира само икономични седалки. Тази конфигурация осигурява 853 места. Обхватът на полета е 15400 км.

По-малко интересен е самолетът Boeing 747 800 с капацитет 581 пътници при наличие на две класи в кабината. Има и модификация с кабина, разделена на две или три класи, в която могат да се настанят 467 пътници.

Авиокомпания "Россия" обаче не разполага с такъв самолет. "Boeing 747 400" с пътнически капацитет до 552 души е единствената модификация, водеща в този параметър сред другите модели.

Накрая

Капацитетът на Boeing 747 кара всеки да се чуди. Въпреки факта, че самолетът е създаден отдавна, дори и днес той е един от най-големите и най-модерните самолети в света. Пътуването с него е удоволствие дори при кацане в икономична класа. За съжаление не всички авиокомпании могат да закупят такива самолети. Някои нискотарифни авиокомпании просто не се нуждаят от тях поради липсата на такъв огромен пътникопоток. Максималният капацитет на "Boeing 747 400" на "Русия" ви позволява да поставите тези самолети само на най-натоварените дестинации, което дава възможност за максимално натоварване на лайнерите. Естествено, колкото повече хора купуват билет за полета, толкова повече пари ще може да спечели компанията.

Airbus A380 е пътнически двуетажен (двупалубен) реактивен самолет. Днес това е най-големият и най-просторен самолет в света. Официално разработката му започва през 2000 г., първият полет е извършен през 2005 г., а през 2007 г. е изцяло поръчан от компании, които са го поръчали предварително.

Преглед на Airbus A380

Airbus A380 има няколко модификации:

• Базови модели Airbus A380-800, 842, 861, 862. Достига около 73 метра дължина. Разликата е в монтираните двигатели: GP72XX и Trent 900. Уникална беше възможността за промяна на температурата на борда от 18 до 30 градуса по Целзий, благодарение на вътрешните 16 температурни зони;
• A380-800F. Модел на товарен самолет. За известно време Airbus S.A.S. приети поръчки за доставка на такава модификация, но производството й беше отложено, докато дизайнът на пътническата версия не бъде напълно коригиран. Все още не са известни конкретни дати;
• A380-900. Сега е на етап проектиране. Той е със 7 метра по-дълъг от оригиналната версия и ако самолетът влезе в масово производство, ще бъде най-дългият и най-мощният. Възможната далечина на полета ще достигне 14200 км;
• A380-1000. Планиран е като най-вместимият самолет. В бъдеще той ще може да побере 1073 пътници изключително в икономична класа и 757 души в три класи. Началото на употреба се предполага, че датира от 2020-2025 г. Дължината на самолета е 87 метра;
• A380plus. Тази модификация в момента се тества. На борда ще могат да се настанят 80 души повече, отколкото в базовата версия, както и намален разход на гориво и експлоатационни разходи.

Дизайнът на купето на Airbus A380

Карта на кабината на Airbus a380-800 Emirates

Самолетът има горна и долна палуба, които са свързани с две стълби, в носовата и опашната част на самолета. Различните модификации на A380 са подходящи за първа класа, бизнес икономична и първокласна икономична класа.

Първи клас

В пътническия самолет Airbus A380 по правило седалките от първа класа са разположени в самото начало. Всички вече знаят, че тези места са най-добрите, а отношението към пътника е все едно е гост на петзвезден хотел. Всеки стол тук може да бъде поставен под формата на малко легло. В купето на първа класа дори може да има душ, което се използва широко от някои авиокомпании.

Не всичко обаче е толкова гладко и „апартаментът“ има и недостатъци: това са места, разположени на 1-ви и 4-ти ред, разположени в непосредствена близост до тоалетната. Също така срещу 1-ви ред има стълбище, свързващо двете палуби на самолета и не всеки пътник ще хареса такъв квартал.

Бизнес класа

Бизнес класата в Airbus A380 се намира непосредствено зад първата. Има и удобни фотьойли, които при желание могат да се превърнат в легло. Разстоянието между седалките е достатъчно, така че лесно можете да изпънете краката си до пълна дължина. За пътниците е осигурен мини-бар, който обикновено е включен в цената на билета.

Икономична класа

На долната или основната (ако самолетът се състои изцяло от една класа) има икономична класа. Той е с 399 места в класическата схема, предлагана от производителя. Седалките тук не са разположени, както в първата и бизнес класа, но са доста удобни. Според световния стандарт пространството за краката между редовете достига 80 см. Всеки пътник има собствен екран, монтиран в задната част на предишната седалка, възможност за гледане на видео, слушане на аудио, USB конектор и платен интернет. Наличността на последния ще зависи от авиокомпанията.

Най-добрите места

Както споменахме по-рано, идеалните места в този самолет са в първа и бизнес класа. В икономиката можете също да получите добра работа на 45-ти, 54-ти и 82-ри редове. Местата за сядане са далеч от тоалетните и техническите части, няма седалки отпред, което означава, че има достатъчно място за краката. Добри ще бъдат и редове 68 и 81. Те ​​се намират близо до прозорците и се считат за едни от най-удобните в икономичната класа.

„Средни“ по отношение на удобството се считат за 43, 52, 67 и 80 реда. Между седалките има достатъчно място, но в близост са разположени технически помещения и тоалетна, което може да създаде неудобство. Най-катастрофалните места в 88-ия ред. Именно тук е поставена стена, поради която седалката и тоалетната не се накланят, където пътниците щъкат напред-назад. По-добре е да вземете билети тук, когато няма други възможности.

Фото кабина в икономична класа:

Основни характеристики

"Еърбъс 380" има широк фюзелаж (проход). Той е уникален по рода си, поради което е в голямо търсене сред много авиокомпании, както местни, така и чуждестранни. Кокпитът е еднакъв за всички модели. Тази тактика, Airbus S.A.S. използва, за да спести от обучението на екипажа.

Пътническият самолет Airbus 380 има следните спецификации:

• Брой места стандартно - 525;
• Капацитет - 853;
• Ширина на кабината - 6,5 м;
• Дължина - 72,7 м;
• Височина - 24,1 м;
• Размах на крилата - 80 м;
• Площ на крилото - 845 кв. m;
• Теглото на празен самолет е 276,8 хиляди кг;
• Тегло при излитане - 560 хиляди кг;
• Тегло при кацане - 386 хиляди кг;
• Тегло без гориво - 361 хил. кг;
• Капацитет на резервоара за гориво - 310 хиляди литра;

Данни за полета на самолета:

• Максимална височина на полета - 13,1 хил. м;
• Максималното разстояние на полета с пълно натоварване е 15 хиляди км;
• Дължина на пробега - 2,9 хиляди м;
• Разстояние при излитане - 2 хиляди m;
• Двигатели - 4 R-R Trent 970 или 4 Alliance GP7270.

История на създаването

Разработката на проекта за широкофюзелажен самолет е започната от Airbus S.A.S. през далечната 1994 г. Тогава беше планирано да се конкурира с тогавашния монополист Boeing с неговия лайнер Boeing-747. Първоначално бъдещото дете на Airbus имаше кодовото име A3XX. Дизайнерите искаха да комбинират двата фюзелажа на най-големия по това време самолет A340, но това би довело до значително намаляване на параметрите на полета, увеличаване на дължината на ускорението и общата маса.

Беше решено да се използва двуетажен модел, който даде на колата редица предимства. Стартирането на проекта стартира през 2000 г., а размерът на планираните разходи достигна 8,8 милиона евро. Името на самолета също има интересна история. Вместо A340 той получи номер A380. В число азиатски страниосмицата се счита за щастливо число и това вероятно е послужило като положителен импулс за клиентите да закупят самолет.

Строителството е завършено през 2005 г. и самолетът е демонстриран на летището в Тулуза. По време на тестовете инженерите откриха грешки в конструкцията на крилото и то трябваше да бъде сменено своевременно. Пълните тестове на земята и във въздуха бяха завършени в края на 2007 г. и A380 получи европейски сертификати за съответствие.

Къде се произвежда

Фюзелаж в разрез

Самолетът е произведен от европейската компания Airbus S.A.S., базирана в Тулуза (Франция). Освен това има няколко офиса в Германия, Испания, Франция и Обединеното кралство и две фабрики в Бланяк (предградие на Тулуза) и Хановер (Германия). Дейността на предприятието започва през 1969 г. след сливането на няколко малки европейски самолетостроителни компании. Тук се разработват не само пътнически самолети, но и товарни самолети, както и превозни средства, адаптирани за военни нужди.

Цената на различни модели

Цената на различните модификации на A380 може да варира значително. Също така растежът му се влияе от нестабилната икономическа ситуация в света. Напоследък има устойчива тенденция на покачване на цените на самолетите. И като цяло, лайнерът на този модел се счита за най-скъпият в цялото семейство Airbus.

В момента цената на Airbus A380-800 е 428 милиона долара. Компанията все още мълчи за цената на моделите, чието производство е планирано да започне в близко бъдеще, а окончателната цифра е известна само на авиокомпаниите, които са направили предварителни поръчки. Всяка година цените се покачват с около 2-3%. Продадени и въведени в експлоатация са общо 219 машини, а други 317 са в процес на изграждане. Тази информация е предоставена от официалното представителство на Airbus.

Новини, модернизация, перспективи

Има няколко случая, когато поръчката за A380-800 е издадена от важни хора и известни хора. Например, най-често срещаната история беше за принца на Саудитска Арабия, който купи собствен A380 Super Jambo от компанията, чиято обща цена беше 488 милиона щатски долара.

Имаше мнение, че този самолет е способен да повреди пистите на летището, но това се оказа невярно. Налягането на шасито се оказа много по-малко от това на основните му конкуренти, Boeing 747 и 777. В Русия московското Домодедово стана първото летище, адаптирано да приеме широкофюзелажния A380. Заповедта за възстановяване на пистата е издадена от агенцията за въздушен транспорт на Русия.

A380 е истински световен рекордьор. Има най-тихото ниво на шум в купето, това е най-икономичният и най-големият самолет до момента.

Поради големите размери на самолета, за боядисването му трябва да бъдат изразходвани 597 кг боя, а общата повърхност достига 10 хиляди квадратни метра. м. Освен това, благодарение на разширената площ на крилото, скоростта на самолета е с 35 км / ч по-ниска от тази на основния му конкурент. Това ви позволява да намалите възможния шум на територията на летището по време на кацане или излитане.

В момента активно се извършва разработката на A380-1000 и A380plus. Огромен брой авиокомпании вече са направили резервации за най-новите самолетии пътниците трябва да изчакат, докато модерните автомобили влязат в експлоатация и ще ни зарадват с надеждното си качество на изработка и скорост.

Гледайте видео за Airbus A380, най-големият пътнически самолет в света.

Гигантският двуетажен Airbus A380 е най-големият пътнически самолет в историята на световната авиация с максимален капацитет от 853 пътници в конфигурация с една класа. Първият екземпляр е предаден на клиента през 2007 г., до момента са произведени повече от 110 машини! Днес искам да покажа поточната линия на A380 във фабриката в Тулуза, мащабът и размерите на това, което видях, са впечатляващи ... Е, и голям самолет - страхотни снимки в репортажа!

Много наблюдатели, а и не само те, смятат самолета за естетически непривлекателен. Категорично не съм съгласен с това твърдение, още повече, че го смятам за особено красиво и елегантно тежко. Бавно излитащият A380 е красив!

А сега да отидем във фабриката...

Това е схема на производствените съоръжения във фабрика в град Баланяк близо до Тулуза, оранжевото е цеховете за сглобяване на A380.

Всеки A380 се състои от приблизително 4 милиона отделни компонента и 2,5 милиона части, произведени от 1500 компании в 30 страни

Основните елементи на фюзелажа на A380 не могат да бъдат транспортирани по въздух, затова те се транспортират по море и по река на специално пригодени баржи, а след това два пъти месечно с автомобили - това се нарича "нощен конвой".

Специално за този самолет Airbus разработи уникална логистична система, която включва морски, речен, въздушен и автомобилен транспорт. От град Lisle-Jourdain, на около 30 км от Blagnac, точно в 22:00 ч. нощният конвой започва да се движи със скорост 15-20 km/h, за да не пречи на движението - шест ремаркета, които побират всички части на самолета, тръгват по двучасов път до крайната точка - окончателната поточна линия в Blagnac.

Секции от фюзелаж с диаметър 7 метра се прокарват направо през тесните улици на града. Но това е единствената възможна и най-оптимална точка за доставка на елементите на обшивката до завода.

На първата станция фюзелажните секции се сглобяват и свързват една с друга

След това се монтират крилата и вертикалният стабилизатор:

Площта на крилата на A380 е 845m2, което е с 54% повече от това на Boeing 747-400!

И това не е просто опашка... това са ПЕТ жирафа! :)

Подготовка на пилоните на двигателя:

Самолетът е сглобен, кабината и пилотската кабина се монтират на следните позиции:

Всеки от основните колесници е в състояние да издържи натоварване до 260 тона, което е еквивалентно на теглото на 200 автомобила Golf.

И накрая, последната монтажна станция, където се извършва инсталирането на двигатели и пътнически седалки:

A380 може да бъде оборудван с два типа двигатели: Rolls-Royce Trent 900 или Engine Alliance GP7000. Само два от четирите двигателя са оборудвани с реверси на тягата.
Намаляването на шума беше важно изискване при проектирането на A380, което беше отчасти отразено в дизайна на двигателите. И двата типа двигател позволяват на самолета да отговаря на ограниченията за шум при заминаване QC/2 и QC/0,5 при пристигане, определени от лондонското летище Хийтроу.

A380 е най-икономичният самолет в своята категория. Това е единственият самолет за дълги разстояния, който консумира по-малко от 3 литра гориво за транспортиране на пътник на 100 км (типично разположение от 525 места)

Общата площ на кабината на A380 е 554 m2. Две пълноценни палуби: основната палуба - най-широката пътническа кабина в света (6,5 м); горната палуба е пълноценна кабина за широкофюзелажен самолет (5,8 м). Климатичната система на самолета е оборудвана с най-модерни филтри, които осигуряват равномерно подаване на въздух към всички части на самолета. Въздухът в кабината на самолета (обем 1570 m3) се подменя напълно на всеки три минути! А380 има най-тихата пътническа кабина в историята на световната авиация, в това се убедих лично по пътя от Франкфурт до Сингапур.

Очаква се този A380 да бъде предаден на частен клиент. А зад него A300B е първият самолет, произведен от Airbus. Този самолет направи революция в гражданската авиация през 70-те години, като стана първият широкофюзелажен двумоторен самолет.

Кръглата структура вдясно е зоната за статичен тест на двигателя с бариери около кръга, които ограничават разпространението на звуковата вълна.

До момента са произведени повече от 110 самолета A380, като всеки месец се произвеждат и предават на клиенти средно по 2,5 самолета. Неизпълнените поръчки са още 160 дъски! В момента A380 се експлоатира от 20 авиокомпании.
Ето някои интересни статистики за подмяна на B777/B747 при някои полети:

И заетостта на A380 също не е по-ниска от 80%:

Emirates разполага с най-големия флот от A380:

Пет A380 бяха построени за демонстрационни и тестови цели. Първият A380, сериен номер MSN001 и регистрация F-WWOW, беше представен на церемония в Тулуза на 18 януари 2005 г. и за първи път полетя на 27 април 2005 г. Ето и първият A380:

Монтажните цехове на завода на Airbus могат да бъдат посетени от всеки! Организират се 2-3 часови обиколки както в Хамбург, така и в Тулуза на цена от 10-15 евро. Необходима е резервация (!), особено ако е важно да влезете в група с англоговорящ гид, прочетете линковете за допълнителни и актуални условия.