Как беше потопен корабът "Вилхелм Густав".  Документален филм „Последната кампания на Вилхелм Густлоф“

„Вилхелм Густлоф“ (на немски: Wilhelm Gustloff) е немски пътнически лайнер, собственост на немската организация „Сила чрез радост“ (на немски: Kraft durch Freude – KdF), от 1940 г. плаваща болница. Кръстен е на лидера на партията Вилхелм Густлоф, който беше убит от еврейски терорист.

Пуснат на вода на 5 май 1937 г. По време на Втората световна война е използван като лазарет и общежитие.Гибелта на кораба, торпилиран на 30 януари 1945 г. от съветската подводница С-13 под командването на А. И. Маринеско, се смята за най-голямата катастрофа в морската история - само според официални данни в него са загинали 5348 души, а според редица историци реалните загуби могат да бъдат от осем до повече от девет хиляди жертви.

Подводница тип "C"

заден план

След като Националсоциалистическата германска работническа партия, ръководена от Адолф Хитлер, идва на власт през 1933 г., една от нейните дейности е създаването на широка мрежа от социално осигуряване и услуги за германското население. Още в средата на 30-те години средният германски работник по отношение на нивото на услугите и обезщетенията, на които има право, се различава благоприятно от работниците в капиталистическите страни на Европа. За организиране на свободното време на работническата класа бяха създадени организации като Сила чрез радост (на немски: Kraft durch Freude - KDF), която беше част от Германския трудов фронт (DAF). Основната цел на тази организация беше да създаде система за отдих и пътуване за немски работници. За да се реализира тази цел, наред с други неща, беше построена цяла флотилия от пътнически кораби, за да осигури евтини и достъпни пътувания и круизи. Флагманът на този флот трябваше да бъде нов комфортен лайнер, който авторите на проекта планираха да кръстят името на германския фюрер - "Адолф Хитлер".

Убийството на Вилхелм Густлоф

На 4 февруари 1936 г. лидерът на швейцарската NSDAP Вилхелм Густлоф е убит в Давос от еврейския терорист Давид Франкфуртер. Историята за смъртта му придоби широка публичност, особено в Германия. Убийството на лидера на швейцарските националсоциалисти беше ясно потвърждение на факта, че световното организирано еврейство обяви открита война срещу германския народ, който беше излязъл извън техния контрол. Вилхелм Густлоф е погребан с държавни почести, в цяла Германия се провеждат множество митинги в негова чест и голямо разнообразие от обекти в Германия са кръстени на него.

В тази връзка, когато през 1937 г. круизният кораб, поръчан от корабостроителницата Blom & Voss, вече е готов за пускане на вода, германското ръководство решава да увековечи името му в името на кораба.

На тържественото спускане на вода на 5 май 1937 г. освен държавниците на страната пристига и вдовицата на Густлоф, която по традиция на церемонията счупва бутилка шампанско отстрани на лайнера.

Характеристики

От технологична гледна точка Wilhelm Gustloff не беше изключителен кораб. той е създаден за удобно пътуване. Въпреки това, по отношение на удобства, оборудване и съоръжения за отдих, този лайнер наистина беше един от най-добрите в света. За разлика от други кораби от този клас, Gustloff, в потвърждение на "безкласовия характер" на националсоциалистическата система, имаше каюти с еднакъв размер и същия отличен комфорт за всички пътници. Лайнерът имаше десет палуби. Една от най-новите технологии, приложени върху него, беше принципът на открита палуба с каюти, които имаха директен достъп до нея и ясна видимост към пейзажа. Лайнерът е проектиран за 1500 души. Те разполагат с шикозно декориран басейн, зимна градина, големи просторни зали, музикални салони и няколко бара.

В допълнение към чисто техническите иновации и най-добрите адаптации за едно незабравимо пътешествие, Wilhelm Gustloff беше своеобразен морски символ на Третия райх, като първата национална социалистическа държава в историята. Според Робърт Лей, който оглавяваше Германския трудов фронт, лайнери като този биха могли: да предоставят възможност на механиците от Бавария, пощальоните от Кьолн, домакините от Бремен поне веднъж годишно да направят достъпно морско пътуване до Мадейра , по крайбрежието на Средиземно море, до бреговете на Норвегия и Африка

За германските граждани пътуването с Gustloff беше не само незабравимо, но и достъпно, независимо от социалния статус. Например, петдневен круиз по крайбрежието на Италия струва само 150 райхсмарки, докато средният месечен доход на обикновения германец е 150-250 райхсмарки. За сравнение, цената на билета на този лайнер беше само една трета от цената на подобни круизи в Европа, където само представители на богатите и благородството можеха да си ги позволят. Така "Вилхелм Густлоф" със своите удобства, ниво на комфорт и достъпност не само олицетворява успехите и постиженията на нова, наистина народна държавна система, но и ясно демонстрира на целия свят предимствата на националсоциализма.

Пътнически лайнер "Вилхелм Густлоф"
Флагман на круизния флот

Първият официален круиз се състоя на 24 май 1938 г. и почти две трети от пътниците му бяха граждани на Австрия, чийто народ се смяташе за част от Германия. Круизът беше истински триумф, свидетелство за постиженията на новото германско правителство. Световната преса с ентусиазъм описа впечатленията на участниците в круиза и отличното обслужване на борда на лайнера. Дори самият канцлер на Германия пристигна на лайнера, който символизира всички най-добри постижения на страната под негово ръководство. След това събитие лайнерът започна да изпълнява задачата, за която е построен - да осигури достъпни и удобни круизи на работниците в Германия.

Спускане към водата. „Вилхелм Густлоф“.

"Вилхелм Густлоф" в хода на пасажерската си круизна дейност също се оказва спасителен кораб. Първият успешен, макар и непланиран инцидент се случва по време на спасяването на моряците от английския кораб Pegway, който бедства на 2 април 1938 г. в Северно море. Смелостта и решителността на капитана, който напусна шествието на три кораба, за да спаси британците, беше отбелязано не само от световната преса, но и от английското правителство - капитанът беше награден, а по-късно беше поставена възпоменателна плоча на кораб. Благодарение на този случай, когато на 10 април Gustloff беше използван като плаваща избирателна секция за германците и австрийците от Великобритания, участващи в плебисцита за анексирането на Австрия, не само британската, но и световната преса вече писа благосклонно за то. За да участват в плебисцита, почти 2000 граждани на двете страни и голям брой кореспонденти отплаваха до неутрални води край бреговете на Великобритания. Само четирима от участниците в това събитие се въздържаха. Западната и дори британската комунистическа преса бяха във възторг от лайнера и постиженията на Германия. Участието на такъв съвършен съд в плебисцита символизира новото, което тогава беше навсякъде в Германия.

Като флагман на круизния флот, Wilhelm Gustloff прекара само година и половина в морето и направи 50 круиза по програмата „Сила чрез радост“. На борда са били около 65 000 летовници. Обикновено през топлия сезон лайнерът предлагаше пътувания по Северно море, германското крайбрежие и норвежките фиорди. През зимата лайнерът отиде на круизи в Средиземно море, крайбрежието на Италия, Испания и Португалия. За мнозина тези круизи са останали незабравими и най-много най-доброто времеот целия период на националсоциализма в Германия. Много обикновени германци използваха услугите на програмата Strength Through Joy и бяха искрено благодарни на ръководството на страната за предоставянето на възможности за отдих, които са несравними с други европейски страни.

В допълнение към круизните дейности, Wilhelm Gustloff остава държавен кораб и участва в различни дейности, извършвани от германското правителство. Така на 20 май 1939 г. Wilhelm Gustloff транспортира за първи път войски - германските доброволци от легиона Condor, участвали в Гражданската война в Испания. Пристигането на кораба в Хамбург с германски доброволци на борда предизвика голям отзвук в цяла Германия, а на пристанището се проведе специална церемония по посрещане с участието на държавни лидери.

Военна служба

Последният круиз на лайнера се състоя на 25 август 1939 г. Неочаквано, по време на планирано плаване в средата на Северно море, капитанът получава криптирана заповед спешно да се върне в пристанището. Времето на круизите свърши - след по-малко от седмица започва Втората световна война.

Военна болница

С началото на войната почти всички кораби на KDF се оказаха на военна служба. „Вилхелм Густлоф“ е превърнат в болничен кораб (на немски: Lazarettschiff) и е причислен към германския флот. Лайнерът беше пребоядисан в бяло и маркиран с червени кръстове, което трябваше да го предпази от нападение в съответствие с Хагската конвенция. Първите пациенти започват да пристигат на борда още през октомври 1939 г. Забележителен факт е, че повечето от първите пациенти са били ранени полски затворници. С течение на времето, когато германските загуби станаха осезаеми, корабът беше изпратен в пристанището на Гьотенхафен (Гдиня), където взе на борда още повече ранени, както и германци (фолксдойче), евакуирани от Източна Прусия.

Службата на кораба като военна болница приключи - по решение на ръководството на ВМС той беше причислен към училището за подводничари в Гьотенхафен. Лайнерът отново беше пребоядисан в сив камуфлаж и тя загуби защитата на Хагската конвенция, която имаше преди.

Трансформиран в плаваща казарма за училище за подводничари, Wilhelm Gustloff прекарва по-голямата част от краткия си живот в това си качество - почти четири години. С наближаването на края на войната ситуацията започна да се променя не в полза на Германия - много градове пострадаха от въздушните нападения на съюзниците. На 9 октомври 1943 г. Гьотенхафен е бомбардиран, в резултат на което друг кораб на бившия KDF е потопен, а самият Wilhelm Gustloff е повреден.

Евакуация на населението

През втората половина на 1944 г. фронтът се приближава много близо до Източна Прусия. Комунистическата военна пропаганда по всякакъв възможен начин разпалва антигерманската психоза и призовава своите войници да отмъстят справедливо на германските „фашисти“.

През октомври 1944 г. първите отряди на Червената армия вече са на територията на Източна Прусия. Първият германски град, превзет от комунистите, е Немерсдорф (сега село Маяковское, Калининградска област). Няколко дни по-късно той отново е заловен за известно време, но появилата се картина на кланета и изнасилвания шокира цяла Германия и Европа. Тези ужасни зверства на комунистите предизвикаха обратна реакция - броят на доброволците в милицията на Volkssturm (отрядите Narld) се увеличи, но с приближаването на фронта милиони хора се оказаха бежанци.

Плакат: „За свобода и живот”.

В началото на 1945 г. значителна част от хората вече бягат панически. Много от тях последваха до пристанищата на брега на Балтийско море. За евакуирането на огромен брой бежанци по инициатива на германския адмирал Карл Дьониц беше проведена специална операция "Ханибал", която влезе в историята като най-голямата евакуация на населението по море в историята. По време на тази операция почти 2 милиона цивилни бяха евакуирани в Германия - на големи кораби като Wilhelm Gustloff, както и на кораби за насипни товари и влекачи.

В онези дни комунистите бързо настъпваха на запад, в посока Кьонигсберг и Данциг. Стотици хиляди германски бежанци се придвижват към пристанищния град Гдиня - Готенхафен. На 21 януари гранд адмирал Карл Дьониц издава заповед: „Всички налични немски кораби трябва да спасят всичко, което може да бъде спасено от Съветите“. Операция Ханибал беше най-голямата евакуация на населението в историята на мореплаването: над два милиона души бяха транспортирани на запад.

Гранд адмирал Карл Дьониц

Гьотенхафен стана последната надежда за много бежанци - имаше не само големи военни кораби, но и големи лайнери, всеки от които можеше да поеме на борда хиляди бежанци. Един от тях беше Вилхелм Густлоф.

Развитие на събитията

Така, като част от операция Ханибал, на 22 януари 1945 г. Wilhelm Gustloff започва да приема на борда си бежанци. Когато в пристанището се събраха десетки хиляди хора и ситуацията се усложни, те започнаха да пускат всички, като дадоха предимство на жените и децата. Тъй като планираният брой места беше само 1500, бежанците започнаха да се поставят на палуби, в проходи. Жените войници бяха поставени дори в празен басейн. В последните етапи на евакуацията паниката се увеличи толкова много, че някои жени в пристанището, отчаяни, започнаха да дават децата си на тези, които успеят да се качат, с надеждата поне да ги спасят по този начин. В крайна сметка на 30 януари 1945 г. офицерите от екипажа на кораба вече спират да преброяват бежанците, чийто брой надхвърля 10 000 души.

Според съвременните оценки на борда е трябвало да има 10 582 души: 918 кадети, 173 членове на екипажа, 373 жени от спомагателния военноморски корпус, 162 тежко ранени военни и 8956 бежанци, предимно старци, жени и деца. Когато в 12:30 "Вилхелм Густлоф", придружен от два ескортни кораба, най-накрая се оттегля.

Противно на препоръките за зигзаг, за да се усложни атаката на подводниците, беше решено да се върви направо със скорост от 12 възела, тъй като коридорът в минните полета не беше достатъчно широк и капитаните се надяваха да излязат по-бързо в безопасни води начин; освен това горивото на кораба беше на изчерпване. Лайнерът не можа да достигне пълна скорост поради щетите, получени по време на бомбардировката. В допълнение, торпедата TF-19 се върнаха в пристанището на Гьотенхафен, след като получиха повреда на корпуса при сблъсък с камък, и само един разрушител „Лъв“ (Löwe) остана на охрана. В 18:00 часа е получено съобщение за конвой от миночистачи, който уж се движи към тях и когато вече е тъмно, им е наредено да включат навигационните си светлини, за да предотвратят сблъсък. В действителност не е имало миночистачи и обстоятелствата на появата на това радио съобщение остават неясни и до днес.

потъване

Когато командирът на съветската подводница S-13 Marinesko вижда ярко осветен Wilhelm Gustloff, противно на всички норми на военната практика, той го следва на повърхността в продължение на два часа, избирайки позиция за атака. Дори тук съдбата изневерява на Gustloff, тъй като подводниците обикновено не успяват да настигнат надводните кораби, но капитан Питърсън се движеше по-бавно от проектната скорост, като се има предвид значителното пренаселеност.

Около девет часа S-13 навлиза от брега, където е най-малко вероятно да се очаква, и от разстояние по-малко от 1000 m в 21:04 изстрелва три торпеда.

В 21:16 първото торпедо удря носа на кораба, по-късно второто взривява празния басейн, където са жените от морския спомагателен батальон, а последното удря машинното отделение. Първата мисъл на пътниците беше, че са попаднали на мина, но капитан Питърсън разбра, че това е подводница и първите му думи бяха: Das war's (Това е). Тези пътници, които не загинаха от три експлозии и не се удавиха в кабините на долните палуби, се втурнаха към спасителните лодки в паника. В този момент се оказва, че като е наредил да затвори, съгласно инструкциите, водонепроницаемите отделения в долните палуби, капитанът по невнимание е блокирал част от екипа, който е трябвало да пусне лодките и да евакуира пътниците. Следователно в паниката и блъсканицата загинаха не само много деца и жени, но и много от онези, които излязоха на горната палуба. Те не можаха да спуснат спасителните лодки, защото не знаеха как да го направят, освен това много от шлюпбалките бяха покрити с лед и корабът вече беше получил силен наклон. С общите усилия на екипажа и пътниците някои лодки бяха пуснати на вода, но въпреки това в ледената вода имаше много хора. От силното кренване на кораба зенитно оръдие се отделя от палубата и премазва една от вече пълните с хора лодки. Около час след атаката Wilhelm Gustloff напълно потъва.

Две седмици по-късно, на 10 февруари 1945 г., подводницата S-13 Marinesko потопява друг голям немски транспорт General Steuben с бежанци, убивайки още около 3700 души.

Германски транспорт "Генерал Щюбен"

Спасяване на оцелели

Разрушителят "Лайън" пръв пристигна на мястото на трагедията и започна спасяването на оцелелите пътници. Тъй като през януари температурата вече беше -18 ° C, оставаха само няколко минути, преди да настъпи необратима хипотермия на тялото. Въпреки това корабът успява да спаси 472 пътници от лодки и от водата. На помощ идват и ескортните кораби от друг конвой - крайцера "Адмирал Хипер", на борда на който освен екипажа има и около 1500 бежанци. От страх от атака на подводница той не спря и продължи да се оттегля в безопасни води. Други кораби (под „други кораби“ се разбира единственият разрушител Т-38 - ГАЗ не работи на Лева, Хиперът напусна) успяха да спасят още 179 души. Малко повече от час по-късно новите кораби, които се притекоха на помощ, успяха само да извадят мъртвите тела от ледената вода. По-късно малък куриерски кораб, който пристигна на мястото на трагедията, неочаквано намери, седем часа след потъването на лайнера, сред стотици мъртви тела, незабелязана лодка и живо бебе, увито в одеяла в нея - последният спасен пътник на Вилхелм Густлоф.

Крайцер "Адмирал Хипер"

В резултат на това беше възможно да оцелеят, според различни оценки, от 1200 до 2500 души от повече от 10 000 на борда. Максималните оценки определят загубите на 9343 души.

Съветските превози по време на войната с бежанци и ранени на борда също станаха мишени за вражески подводници и самолети (по-специално корабът „Армения“, потънал през 1941 г. в Черно море, превозваше повече от 5 хиляди бежанци и ранени на борда. Оцеляха само 8 души, но "Армения", подобно на "Вилхелм Густлоф", наруши статута на санитарен кораб и беше легитимна военна цел).

моторен кораб "Армения", потопен през 1941 г

Реакция на трагедията

В Германия реакцията на потъването на "Вилхелм Густлоф" по време на трагедията беше доста сдържана. Германците не разкриват размера на загубите, за да не влошат още повече морала на населението. Освен това в този момент германците претърпяха големи загуби на други места. Въпреки това, в края на войната, в съзнанието на много германци, едновременната смърт на толкова много цивилни и особено на хиляди деца на борда на Wilhelm Gustloff остава рана, която дори времето не излекува. Заедно с бомбардировките над Дрезден, тази трагедия остава едно от най-ужасните събития от Втората световна война. От четиримата капитани, които избягаха след смъртта на кораба, най-младият, Колер, неспособен да понесе чувството за вина за трагедията на Вилхелм Густлоф, се самоуби скоро след войната.

В съветската историография това събитие е наречено „атаките на века“. Маринеско посмъртно получава званието Герой на Съветския съюз. Паметници са му издигнати в Калининград, в Кронщад, в Санкт Петербург и в Одеса. В съветската военна историография той се смята за подводничар No1.

"Вилхелм Густлоф" в литературата и киното

През 1959 г. в Германия е заснет игрален филм „Нощ над Гьотенхафен“ (на немски: Nacht fiel über Gotenhafen) за трагедията на корабокрушението.

Романът „Траекторията на рака“ (Im Krebsgang, 2002) на немския писател и носител на Нобелова награда Гюнтер Грас получи голям отзвук. Разказът в книгата се води от името на журналист, жител на съвременна Германия, който е роден на борда на Gustloff в деня на корабокрушението. Катастрофата на Густлоф не пуска героя Грас и събитията отпреди повече от половин век водят до нова трагедия. Книгата изключително негативно описва Маринеско, подводничар, изпратил на дъното 13 000 бежанци.

На 2-3 март 2008 г. е показан нов телевизионен филм на немския канал ZDF, наречен "Die Gustloff".

Wilhelm Gustloff е потопен от съветската подводница S-13 под командването на Маринеско на 30 януари 1945 г.

Най-скъпият филм досега беше пуснат по екраните преди няколко седмици и донесе рекорден боксофис. Този филм, разбира се, е "Титаник" и разказва за потъването на океанския кораб "Титаник" на 15 април 1912 г., когато загиват 1513 души, след като корабът се сблъсква с айсберг в Северния Атлантик и потъва.

В този филм има много превъзходни прилагателни. Титаник беше най-големият кораб, строен някога. Това беше най-луксозният плавателен съд, предназначен за удобни, бързи трансатлантически пътувания от богати и преситени. Това означава, че потъването на Титаник е най-голямата морска катастрофа на всички времена. Сигурен съм, че по-голямата част от американците вярват, че това е вярно, но не е така. Всеки е чувал за потъването на Титаник, но малцина са чували за потъването на кораба "Вилхелм Густлоф" (Wilhelm Gustloff), което е най-голямата морска катастрофа.

Лесно е да се разбере защо всички са чували за Титаник: това беше много голям, много скъп кораб, за който се казваше, че е практически „непотопяем“, който потъна при първото си пътуване с рекорден брой знаменити магнати на борда. Иронията на потъването предизвика обществен отзвук и широко отразяване в пресата. Напротив, когато Wilhelm Gustloff потъна, убивайки над 7000 души, контролираните медии заеха преднамерената позиция, че не се е случило нищо особено, за което да се пише или дори да се споменава. Подобно на Титаник, Wilhelm Gustloff беше голям пътнически океански кораб, сравнително нов и луксозен. Това обаче беше немски пътнически лайнер. Потопен е в Балтийско море в нощта на 30 януари 1945 г. от съветска подводница. Беше претъпкан с близо 8000 германци, повечето от които жени и деца, бягащи от настъпващата съветска армия.

Много от тези германски бежанци живееха в Източна Прусия, частта от Германия, която комунистите и техните демократични съюзници решиха да отнемат от Германия и да предадат на Съветския съюз в края на Втората световна война. Други живееха в Данциг и околностите, които демократите и комунистите решиха да вземат от Германия и да дадат на Полша. Всички тези бежанци бягаха от терора на червените, които вече бяха показали какво ги очаква германците, които паднаха в ръцете им.

Когато съветските военни части прехващаха колони от германски бежанци, бягащи на запад, те правеха неща, които не са били виждани в Европа от нашествието на монголите през Средновековието. Всички мъже - повечето от които са били селяни или германци, заети в жизненоважни професии и следователно освободени от военна служба - обикновено са били просто убити на място. Всички жени, почти без изключение, са били подложени на групово изнасилване. Такава беше съдбата и на осемгодишните момичета, и на осемдесетгодишните жени, и на жените в последната фаза на бременността. Жените, които се съпротивляваха да бъдат изнасилени, бяха прерязвани или застрелвани. Често след групово изнасилване жените били убивани. Много жени и момичета са били изнасилвани толкова много пъти, че са умирали само от това.

Понякога съветските танкови колони просто смазваха бягащите бежанци с гъсеници. Когато частите на Съветската армия окупираха населените места в Източна Прусия, те започнаха такава зверска, зверска оргия от мъчения, изнасилвания и убийства, че не е възможно да се опише напълно в тази програма. Понякога кастрираха мъже и момчета, преди да ги убият. Понякога им вадеха очите. Понякога ги изгаряха живи. Някои жени, след като са били групово изнасилени, са били разпъвани на кръст, като са били приковавани все още живи към вратите на плевнята и след това са били използвани като мишени за стрелба.

Това брутално поведение на комунистическите войски се дължи отчасти на природата на комунистическата система, която под ръководството на евреите свали руското обществои руското правителство от ръцете на утайката на руското общество - озлобени неудачници, неспособни на нищо завистници и престъпници. Те бяха настроени срещу по-успелите и по-щастливи, благородни и проспериращи, с обещания към тълпата, че ако свалят най-добрите от своя народ, те ще заемат мястото им: първите ще бъдат последни, а последните ще бъдат първи.

И именно сред такава тълпа, тази утайка на руското общество, бяха набирани ръководителите на местните съвети и работнически колективи, ако тези постове не бяха вече заети от евреи. Съветските войници от 1945 г. израснаха по-зле при този режим; в продължение на 25 години те живяха под комисари, избрани от изметта на руското общество. Всяка склонност към благородство или възвишеност беше безмилостно изкоренена. Сталин изби 35 000 офицери от Червената армия, половината от руския офицерски корпус, през 1937 г., само две години преди началото на войната, защото не вярваше на господата. Офицерите, които смениха разстреляните по време на чистката от 1937 г., в никакъв случай не бяха по-цивилизовани в поведението си от самите комисари.

Но много по-непосредствена и пряка причина за зверствата срещу германското население на Източна Прусия е съветската мизантропска пропаганда, която умишлено подбужда съветските войски да изнасилват и убиват - дори непълнолетни германски деца. Шефът на съветската пропаганда беше евреин, пропит от животинска омраза, на име Иля Еренбург. Едно от призивите му към съветските войски гласи:

„Убий! Убий! В германската раса няма нищо друго освен зло; нито сред живите, нито сред неродените, само едно зло! Следвайте заветите на другаря Сталин. Унищожете фашисткия звяр веднъж завинаги в леговището му. Погазете расовата гордост на тези германки. Вземете ги като своя законна плячка. Убий! Неудържимо се движат напред, убиват, доблестни бойци на Червената армия.

Разбира се, не всички съветски войници са били изнасилвачи и убийствени касапи: само повечето от тях. Някои от тях запазиха чувство за благоприличие и морал, които дори еврейският комунизъм не можа да унищожи. Александър Солженицин беше един от тях. Когато Червената армия навлиза в Източна Прусия през януари 1945 г., той е млад капитан. По-късно той пише в своя „Архипелаг ГУЛАГ“:

Всички много добре знаехме, че ако момичетата са германки, могат да бъдат изнасилени и след това застреляни. Това беше почти знак за военно отличие.

В едно от своите стихотворения „Пруски нощи“ той описва сцена, на която е свидетел в една от къщите в град Найденбург, Източна Прусия:

Херингщрасе, къща 22. Не е опожарена, само ограбена, опустошена. Ридания до стената, полуприглушени: ранена майка, едва жива. Момиченце на матрака, мъртво. Колко бяха на него? Взвод, рота? Момиче, превърнато в жена, жена, превърната в труп... Майката моли: "Войник, убий ме!"

Тъй като не приема присърце директивите на другаря Еренбург, Солженицин е докладван на политическия комисар на неговата част като политически ненадежден и хвърлен в ГУЛАГ, съветски концентрационен лагер.

Така германското цивилно население избяга ужасено от Източна Прусия и за много от тях единственият изход беше през леденото Балтийско море. Те се тълпяха в пристанището на Гьотенхафен, близо до Данциг, надявайки се да преплуват на запад. Хитлер нарежда всички налични цивилни кораби да бъдат използвани в спасителната операция. „Вилхелм Густлоф“ беше един от тях. Пътнически лайнер с водоизместимост 25 000 тона, преди войната е бил използван от организацията "Сила чрез радост", която организира евтини пътувания и екскурзии за немски работници. На 30 януари 1945 г., когато отплава от Гьотенхафен, тя превозва 1100 офицери и моряци от екипажа, 73 тежко ранени войници, 373 млади жени от женската помощна военноморска служба и над 6000 обезумели бежанци, повечето от които жени и деца .

Съветските подводници и самолети бяха основната опасност за тази спасителна операция. Те гледаха на бежанските кораби в светлината на геноцидната пропаганда на Еренбург: колкото повече германци убиваха, толкова по-добре и не ги интересуваше дали жертвите им са войници, жени или деца. Веднага след 21:00 часа, когато Wilhelm Gustloff е на 13 мили от бреговете на Померания, три торпеда от съветската подводница S-13 под командването на капитан А. И. Маринеско удрят кораба. Деветдесет минути по-късно той се гмурна под ледените води на Балтийско море. Въпреки героичните усилия на други германски кораби да приберат давещите се хора, едва 1100 души са спасени. Останалите, над 7000 германци, загинаха тази нощ в ледената вода.

Схема на торпедни удари в тялото на Вилхелм Густлоф

Няколко дни по-късно, на 10 февруари 1945 г., същата съветска подводница потопява немския болничен кораб "Генерал фон Щубен" и удавя 3500 ранени войници на борда, евакуирани от Източна Прусия. За Съветите, подстрекавани от еврейската мизантропска пропаганда, знакът на Червения кръст не означаваше нищо. На 6 май 1945 г. германският кораб „Гоя“, също участващ в спасителната операция, е торпилиран от съветска подводница и загиват над 6000 бежанци от Източна Прусия.

Липсата на осведоменост за тези ужасни морски бедствия от 1945 г. е широко разпространена дори сред хората, които смятат, че са запознати с морската история. И това невежество произтича от измислената политика на контролираните медии, политиката, която отхвърли тези катастрофи като безсмислени събития. Причината за тази медийна политика първоначално беше същата причина, поради която шефовете на еврейските медии обвиниха германците в убийството на 15 000 полски офицери и интелектуалци в Катинската гора през 1940 г. Те знаеха, че Съветите са тези, които искат да „пролетаризират“ Полша и да направят поляците по-възприемчиви към комунистическото управление, но не искаха да опетнят имиджа на нашия „доблестен съветски съюзник“, както контролираните американски медии наричаха червените по време на войната. Те искаха американците да мислят за германците като за лошите, а за руснаците като за добрите, затова излъгаха за клането в Катин.

По същия начин, дори през последните месеци на войната, те не искаха американците да знаят, че нашият „доблестен съветски съюзник“ убива и изнасилва цивилното население на Източна Прусия и умишлено потапя цивилни кораби, превозващи бежанци през Балтийско море. Това можеше да повлияе негативно на ентусиазма на Америка да продължи да унищожава Германия с помощта на нашия „доблестен съветски съюзник“. Затова контролираните медии не съобщават тези неща.

След триумфа на демократичните и комунистическите съюзници и безусловната капитулация на Германия тази причина, разбира се, загуби своята актуалност. Но по това време друг мотив зае мястото си. Евреите започнаха да измислят своята история за "холокоста" и да искат съчувствие от целия свят, както и пари за репарации от всеки, от когото могат да ги получат. Когато започнаха да оплакват своите шест милиона сънародници, уж убити в „газовите камери“ от лоши германци, и се представиха като невинни и безобидни жертви на най-голямото престъпление в историята, те не искаха наличието на никакви факти, които биха могли да попречат на техните начинание. И, разбира се, те не искаха американците да знаят и двете гледни точки по този конфликт; те не искаха германците също да бъдат разглеждани като жертви. Всички германци бяха зли, както каза другарят Еренбург; и всички евреи бяха добри; и това е смисълът. Евреите пострадаха, но германците не и следователно целият свят дължи пари на евреите, че не спряха Холокоста.

Би могло сериозно да навреди на тяхната пропаганда на „холокоста“, ако американската общественост разбере какво се случва в Източна Прусия или Балтийско море – или ще разбере, че нашият „доблестен съветски съюзник“ е унищожил пласт от най-добрите хора на полската нация в Катинската гора и че някои от убийците, участвали в това чудовищно зверство, са евреи. Ето защо имаше заговор за мълчание сред еврейските медийни босове в Америка. Ето защо Холивуд похарчи 200 милиона долара, за да направи "Титаник", но никога няма да направи филм за потъването на "Вилхелм Густлоф". И не че такъв филм няма да носи печалба - смятам, че филм за Източна Прусия и "Вилхелм Густлоф" ще има голям успех - а че не трябва да има симпатии към германците. Не трябва да има преразглеждане на причините, поради които Америка води война срещу Германия, не трябва да има съмнение дали постъпихме правилно, като се съюзихме с комунизма в интерес на евреите. И освен тези съображения, истината не се брои, поне за евреите, които контролират нашите медии.

Тази страница от историята - причините за участието на Америка във войната в Европа, която беше напълно несвързана с войната в Тихия океан, въпреки съюза между Германия и Япония - тази страница от историята винаги ме е изумявала. И нежеланието на много американци да изследват тази страница е любопитен феномен. Разбирам как се чувстват клинтънистките елементи. За този тип хора, които гласуваха за Клинтън, Съветите бяха добрите момчета, а германците бяха лошите по идеологически причини. Груповите изнасилвания, кланетата и потапянето на кораби от бежанци не са престъпления в очите на субекти като Бил и Хилари, ако са извършени от комунисти срещу „нацисти“.

Но сред американците, които се биеха в Европа, имаше и много достойни хора, американски антикомунисти, и много от тях не искат да мислят и да признаят факта, че са се били на грешната страна. Хора като Американския легион и WFU не искат да чуят кой наистина е убил полските интелектуалци и полските лидери в Катинската гора. Те не искат да знаят какво се е случило в Източна Прусия през 1945 г. Много не им харесва, когато ги питам защо се бихме с Германия в името на свободата, а в края на войната дадохме половин Европа на комунистическо робство? Те се ядосват, когато предполагам, че може би Франклин Рузвелт е бил същия вид лъжлив еврейски колаборационист и предател като Бил Клинтън и че в замяна на медийна подкрепа той ни е излъгал във войната на страната на евреите, точно както Клинтън ни примамва във войната на страната на евреите с лъжи.нас във войната в Близкия изток на страната на евреите.

Бях твърде млад, за да бъда в армията по време на Втората световна война, но съм сигурен, че ако бях участвал в тази война, щях да се интересувам още повече от това какво стои зад нея. Сигурен съм, че познаването на истината за тези неща е много по-важно от грижливо пазената вяра, че каузата ни е уж права. Сигурен съм, че трябва да разберем как сме били измамени в миналото, за да не бъдем измамени в бъдеще.

Уилям Пиърс, март 1998 г

Уилям Лутър Пиърс - Потъването на "Вилхелм Густлоф".

На 30 януари 1945 г. един от най-големите германски кораби, Wilhelm Gustloff, навлиза в Данцигския залив на Балтийско море. Туристическа и екскурзионна лодка е построена в корабостроителницата в Хамбург през 1938 г. Беше непотопяема девет палуба океански лайнер, с водоизместимост 25 484 тона, построен по най-новите технологии. Два театъра, църква, дансинги, басейни, фитнес зала, ресторанти, кафенета със зимна градина и изкуствен климат, удобни каюти и частни апартаменти на Хитлер. Дължина - 208 метра, гориво - до Йокохама: половин свят без презареждане. Той не можеше да потъне, както не можеше да потъне и гарата.

Корабът е кръстен и построен в чест на Вилхелм Густлов – водачът на швейцарските нацисти, един от помощниците на Хитлер. Един ден еврейски младеж от Югославия, Давид Франкфутер, дойде в неговия щаб. Наричайки себе си куриер, той влиза в офиса на Густлов и изстрелва пет куршума в него. Така Вилхелм Густлов става мъченик на нацисткото движение.

По време на войната "Вилхелм Густлоф" става тренировъчна база на висшето училище за подводничари.

Беше януари 1945 г. железнициопаковани, нацистите бягат и изнасят плячката по море. На 27 януари, на среща на представители на флота на Вермахта и цивилните власти, командирът на Вилхелм Густлоф обяви заповедта на Хитлер да изпрати екипажи от новоизпечени специалисти по подводници в западните бази. Това беше цветът на фашисткия подводен флот - 3700 души, екипажи на 70-80 от най-новите подводници, готови за пълна блокада на Англия. Гмурнаха се и високопоставени служители - генерали и висши офицери, спомагателен женски батальон - около 400 души. Сред избраните от висшето общество са 22 гаулайтери от земите на Полша и Източна Прусия. Известно е, че при товарене на лайнера колите с червени кръстове се приближиха до него. И според данните на разузнаването, превързани манекени са били разтоварени на лайнера. През нощта цивилни и военни благородници бяха натоварени на лайнера. Имаше и ранени, и бежанци. Цифрата от 6470 пасажери е взета от списъка на кораба.

Още на изхода от Гдиня, когато на 30 януари четири влекача започнаха да извеждат лайнера в морето, той беше заобиколен от малки кораби с бежанци и някои хора бяха взети на борда. След това лайнерът отиде в Данциг, където получи ранените войници и медицински персонал. На борда е имало до 9000 души.

Много години по-късно германската преса обсъждаше: ако на кораба имаше червени кръстове, щяха ли да го потопят или не? Спорът е безсмислен, болнични кръстове не е имало и не може да има. Корабът беше част от германските военноморски сили, плаваше под ескорт и имаше въоръжение - зенитни оръдия. Операцията е подготвена толкова тайно, че ден преди освобождаването е назначен старши радист.

По време на прехода между висшите чинове избухва конфликт. Някои предложиха да вървят на зигзаг, постоянно да променят курса, да изхвърлят съветските подводници от пътеката. Други вярваха, че няма защо да се страхуват от лодки - Балтика е пълна с мини, 1300 немски кораба кръстосват морето, самолетите трябва да се страхуват. Затова беше предложено да се премине директно, с пълна скорост, за да се заобиколи бързо опасната въздушна зона.

След удара от три торпеда от подводницата С-13 всички лампи в каютите, цялото осветление на палубите внезапно пламват по странен начин. Пристигнаха кораби на бреговата охрана, единият от които направи снимка на потъващия кораб. „Вилхелм Густлоф“ потъна не за пет или петнадесет минути, а за един час и десет минути. Беше часът на ужаса. Капитанът се опита да успокои пътниците, като съобщи, че корабът просто е заседнал. Но сирените вече виеха, заглушавайки гласа на капитана. Старшите офицери стреляха по младшите, които си проправиха път към спасителните лодки. Войниците стреляха в обезумялата тълпа.

С пълно осветление Wilhelm Gustloff потъна на дъното.

На следващия ден всички чуждестранни вестници съобщиха за тази катастрофа.

„Най-голямото бедствие в морето“; „Потъването на Титаник през 1912 г. е нищо в сравнение с това, което се случи в Балтика през нощта на 31 януари“, пишат шведските вестници.

На 19 и 20 февруари финландският вестник "Turun Sanomat" публикува съобщение: "... според шведското радио във вторник Wilhelm Gustloff, който напусна Данциг с водоизместимост от 25 тона, е бил потопен от торпедо. На борда корабът беше 3700 обучени подводничари, следвани за участие в операциите на германския флот, и още 5000 евакуирани ... Само 998 души бяха спасени ... След като беше ударен от торпеда, лайнерът падна на борда и потъна 90 минути по-късно.

Смъртта на лайнера разтревожи целия нацистки райх. В страната е обявен тридневен траур.

Спешно е създадена специална комисия за разследване на обстоятелствата около смъртта на кораба. Фюрерът имаше какво да оплаква. На лайнера загинаха повече от шест хиляди представители на военния елит, евакуирани от Данциг, които в полета си изпревариха отстъпващите нацистки войски.

"Вилхелм Густлоф"

През втората половина на 30-те години на ХХ в. Германската организация "Kraft Dyurch Freude" ("Сила чрез радост"), предназначена да осигури добра почивка на работниците и служителите, реши да предприеме морски круизи. За целта първо се наемат кораби на различни немски компании, а през 1935 г. Kraft Dürch Freude поръчва за себе си два първокласни круизни кораба - Wilhelm Gustloff и Robert Ley. Първият от тях е заложен през май 1937 г. в корабостроителницата Blom und Voss в Хамбург. Новият кораб е кръстен на лидера на нацистката партия, основател и ръководител на швейцарския клон на NSDAP. Убит е от еврейския студент Дейвид Франкфуртер през 1936 г., след което е обявен за "мъченик" в Третия райх.

"Вилхелм Густлоф"

Основните данни на двата формално сходни съда са донякъде различни. Брутният тонаж на Wilhelm е 25 484 GRT, дължина - 208,5 m, ширина - 23,5 m, газене - 7 m, електроцентралата се състои от четири осемцилиндрови дизелови двигателя Sulzer с обща мощност 9500 к.с., скорост - 15,5 възела, екипаж - 417 души. По време на круизното пътуване корабът може да вземе на борда си 1463 пътници.

По отношение на настаняването на туристите, лайнерите бяха много демократични: имаха само една класа и нивото на комфорт се считаше за доста високо. И двата кораба бяха оборудвани например със закрити плувни басейни. Wilhelm и Ley могат да се считат за прототипите на съвременните круизни кораби: те имаха плитко газене, което им позволяваше да влизат в повечето европейски пристанища. Икономичната електроцентрала направи възможно дълго време без бункериране. Вярно е, че новите лайнери не можеха да се похвалят с висока скорост, което обаче не беше значителен недостатък. Освен това дизелите имаха доста високо ниво на вибрации.

През март 1938 г. Wilhelm Gustloff тръгва на първото си плаване. Корабът беше преместен в Средиземно море и започна да прави ежеседмични круизи из Италия, където почиващите от Райха бяха доставени с влак. Още при първото пътуване "Вилхелм", неговият капитан и екипаж имаха шанса да станат заслужено известни - в най-трудните условия на буря беше проведена операция за спасяване на екипажа на загиналия английски параход Pegaway.

26 август 1939 г. "Вилхелм" е извикан от круиз до Хамбург. Като линейка и евакуационен транспорт той участва в норвежката кампания. До края на ноември 1940 г. корабът извършва четири плавания до Норвегия и едно до Балтика, транспортирайки над 7000 ранени. Когато необходимостта от активно използване на Wilhelm изчезна, корабът беше прехвърлен в Gotenhafen (Gdynia) и превърнат в общежитие за кадети от 2-ри водолазен учебен дивизион. На борда на лайнера бяха оборудвани и няколко класни стаи, а в плувния басейн на кораба се провеждаха практически упражнения - например по гмуркане. След обучение завършилите училище бяха изпратени в новосформираните екипажи на подводници. По време на стационарната си служба "Вилхелм" два пъти - на 9 октомври 1943 г. и 18 декември 1944 г. - попада под бомбардировката на съюзническия самолет, но успява да избегне щети.

През януари 1945 г., след успехите на съветската армия в Полша и Източна Прусия, планът Ханибал влиза в сила. Той предвиждаше прехвърлянето на тренировъчни части на германската подводница, разположена в източните балтийски региони, в пристанищата на залива Кил.

На 21 януари капитанът на "Вилхелм Густлоф" Фридрих Петерсен получава заповед да се подготви за излизане в морето. Четири дни по-късно, след проверка на всички системи на кораба, който дълго време беше престоял, лайнерът беше готов за отплаване. На борда е имало 173 членове на екипажа, 918 офицери и моряци от училището за подводници под командването на капитан Corvette Вилхелм Зан и 373 жени военнослужещи от спомагателната служба Kriegsmarine. До 30 януари - деня на отплаването - "Вилхелм" прие повече от 4000 бежанци от Източна Прусия, в резултат на което към момента на излизане в морето на кораба бяха настанени около 6600 души, от които приблизително 2000 жени и 3000 деца.

Вечерта на същия ден, в 23:08, Wilhelm Gustloff е торпилиран от съветската подводница S-13 под командването на капитан трети ранг A.I. Маринеско. Три торпеда удрят левия борд на кораба: едното в носа, второто в зоната на капитанския мостик и третото в зоната на средната част на кораба. Въпреки факта, че всички водонепроницаеми врати на кораба бяха незабавно затворени, веднага стана ясно, че скоро ще потъне. Третото торпедо деактивира електроцентралата на лайнера, което доведе до пълното му прекъсване. Сигналът за бедствие е изпратен от страната на торпедното торпедо "Льове", придружаващо "Вилхелм" в тази кампания. Wilhelm Gustloff започна да потъва напред, с нарастващ наклон към левия край. Още в първите секунди след експлозиите бежанците от долните палуби започнаха да се втурват нагоре, към спасителните лодки и салове. В резултат на смазването, възникнало по стълбите и в проходите на претоварен кораб, както се оказа по-късно, около хиляда души загинаха. Много, отчаяни да се доберат до животоспасяващо оборудване, се самоубиха или поискаха да бъдат застреляни.

Много членове на екипажа на лайнера, назначени на лодките, загинаха при експлозиите, а подводничарите поеха спасителната операция. Те позволиха само на жени и деца да се качат на лодките за спускане. Естествено, за никакво гребане в така оборудваните лодки не можеше да се говори, лодките започнаха да се носят през студеното зимно море. Само няколко късметлии бяха извадени от палубите на Wilhelm и взети от лодките на Loewe и големия разрушител T-36, който се приближи до мястото на катастрофата.

Около полунощ, когато наклонът на лайнера достигна 22 градуса, капитан Петерсен даде заповед да напусне кораба и да избяга. В очакване да се натоварят в лодки, огромен брой бежанци се тълпяха на остъклената алея. Когато в предната част на палубата се появи вода, отново започна смачкване в проходите към палубата на лодките. Опитите да се избият дебели триплекси от стъклопакети не доведоха до нищо. Само едно от бронираните стъкла, което вече беше под нивото на водата, в крайна сметка се спука и през образуваната пролука няколко души бяха изхвърлени на повърхността на морето. Още около 2500 души загинаха на борда, преди лайнерът да бъде напълно потопен. Wilhelm Gustloff потъва с наклон от около 90° малко след полунощ. Агонията на лайнера продължи само около час. При температура на въздуха от минус 18 °, хората в лодките имаха малък шанс да оцелеят. Много хора умряха от хипотермия. По приблизителни оценки, след качването на спасителните автомобили са загинали около 1800 души. Точният брой на жертвите на бедствието не е напълно изяснен - ​​според изследователите, в зависимост от оценката на информацията, с която разполагат, той варира от 5340 до 9343 души, включително около 3000 деца. „Вилхелм Густлоф“ все още лежи на мястото на смъртта си близо до Гдиня.

В СССР и дори в съвременна Русия пропагандата обяви атаката на S-13 за "атаката на века". Редица легенди бяха свързани с потъването на "Вилхелм": твърди се, че на борда е имало сформирани и обучени екипажи за нови германски подводници (въпреки че там е имало само "обучаващи" кадети) и нацистки шефове в Германия след смъртта на кораба е обявен тридневен траур и Хитлер призовава А.И. Маринеско като негов „личен враг“. Но през цялата война тридневен траур е обявен само за 6-та армия на Вермахта, унищожена в Сталинград, а съветските публикации бъркат траура, обявен през 1936 г. след смъртта на швейцарския нацист В. Густлоф, с уж обявения след потъването на кораба. Хитлер също не обявява Маринеско за свой личен враг. Митът за бонзите се обяснява с факта, че документите за евакуация на повечето пътници са заверени от местното партийно ръководство (подобна практика е имало в СССР, когато населението е било преместено от фронтовата линия в тила). Несъстоятелна е обаче и другата крайност - обвинението на Маринеско в извършване на военно престъпление. Атакувайки Wilhelm, командирът на S-13 изпълнява дълга си. Транспортът не беше официално обявен за болничен кораб, а освен това беше придружен от военен кораб. Следователно е просто невъзможно да се обвини Маринеско в прекомерна жестокост.

Този текст е уводна част.От книгата Техника и оръжия 2002 03 автор

„Престолонаследникът Вилхелм“ отива на война Иван Кудишин, Михаил Челядинов. „Kronprinz Wilhelm" в Ню Йорк преди началото на войната. Със сигурност военната слава изобщо не е била включена в плановете на ръководството на известната немска корабна компания „North German Lloyd", когато през 1900 г.

От книгата Техника и оръжия 2002 04 автор Списание "Техника и оръжия"

"Престолонаследникът Вилхелм" тръгва на война Иван Кудишин, Михаил Чепядинов Край. Вижте началото в "ТиВ" бр.3/2002 г. Залавянето на толкова богата печалба, разбира се, вдъхнови екипажа на нападателя, но следващата жертва се очакваше дълго. Два дни след потъването на "Принца" до

От книгата Военни противници на Русия автор Фролов Борис Павлович

Списък Вилхелм Германски военачалник Списък (Списък) Вилхелм (14.05.1880 г., Оберкирхберг, Вюртемберг, - 10.08.1971 г., Гармиш-Патенкирхен), генерал-фелдмаршал (1940 г.). Син на лекар.Започва военна служба през 1898 г. като кадет от 1-ви баварски инженерен батальон. През 1900 г. завършва военното училище

От книгата Енциклопедия на заблудите. война автор Темиров Юрий Тешабаевич

Паулус Фридрих Вилхелм Ернст Германски военачалник Паулус (Паулус) Фридрих Вилхелм Ернст (23.09.1890 г., Брайтенау-Мелсунген, Хесен-Насау, - 01.02.1957 г., Дрезден), генерал-фелдмаршал (1943 г.). Син на дребен чиновник, след като завършва гимназия, прави опит да влезе

От книгата Велики генерали и техните битки автор Венков Андрей Вадимович

Гьоринг Херман Вилхелм Германски държавник, политически и военен деец Гьоринг (Гьоринг) Херман Вилхелм (12.01.1893 г., близо до Розенхайм, Бавария, - 15.10.1946 г., Нюрнберг), генерал-фелдмаршал (1938 г.), райхсмаршал (1940 г.). Син на голям чиновник, който по едно време е заемал пост

От книгата Финландски асове срещу "соколите на Сталин" автор Иванов С. В.

Вилхелм II от Хохенцолерн Вилхелм II от Хохенцолерн е последният император (кайзер) на Германската империя през 1888–1918 г. Той е свален от престола от така наречената Ноемврийска революция от 1918 г. В повечето известни снимки той е изобразен в непроменена военна униформа, по-често

От книгата на 100-те велики командири на Западна Европа автор Шишов Алексей Василиевич

Уилям I Завоевателя (1028-1087) Малко биографи могат да се похвалят, че техният герой е спечелил короната на цяла държава в една битка и е сложил край на цяла историческа епоха със същата битка. Вилхелм, синът на Ричард I, херцог на Нормандия, става такъв човек.

От книгата Германска военна мисъл автор Залески Константин Александрович

Първи лейтенант Лаури Вилхелм Нисинен Лаури "Лапра" Нисинен е роден в Йонсуу, източна Финландия, на 31 юли 1918 г., постъпва доброволец в авиационното училище през 1936 г., през март 1938 г., с чин сержант, е назначен в LLv-24, въоръжен с изтребители Fokker D.XXI. По време на Зимната война

От книгата Как СМЕРШ спаси Сталин. Опити за убийство на Вожда автор Ленчевски Юрий

Вилхелм I Завоевателят Уилям е незаконен син на Робърт I, херцог на Нормандия. Той е роден в северната част на Нормандия около 1027 г. във Фалез. На 8-годишна възраст наследява титлата на баща си. Благодарение на покровителството на френския крал Хенри I, младият херцог успя да остане

От книгата Бойни кораби от типа "Кайзер". автор Мужеников Валери Борисович

Фридрих-Вилхелм Хоенцолерн Произхожда от династията Хоенцолерн, която в продължение на много векове решава съдбата на много европейски народи. Роден през 1831 г. Той е син и наследник на германския император и пруски крал Вилхелм I. Майка му е принцеса Августа

От книгата на автора

Вилхелм Хоенцолерн Наследникът на германския престол, най-големият син на император Вилхелм II, става командир по волята на баща си в самото начало на Първата световна война. 32-годишният престолонаследник Вилхелм е назначен за командир по време на мобилизация на втория ден на август 1914 г.

От книгата на автора

От книгата на автора

От книгата на автора

Адмирал Вилхелм Канарис и Абвер Фридрих Вилхелм Канарис е роден през 1887 г. в семейството на директор на металургичен завод. Предци - дълготрайно вцепенени гърци. Оттук и фамилното име, малък ръст, характерен външен вид и известна находчивост на характера. Но във всичко

От книгата на автора

„Кайзер Вилхелм II" (от 27 февруари 1899 г. боен кораб) Е част от флота от 13 февруари 1900 г. до 17 март 1921 г. Срок на експлоатация 21 години. „Кайзер Вилхелм II" е построен като флагман на флота, като в отчита разположението на щаба на личния флот. Имаше жилищни помещения за

От книгата на автора

„Кайзер Вилхелм дер Гросе“ (от 27 февруари 1899 г. боен кораб) Влиза в състава на флота от 5 май 1901 г. до 6 декември 1919 г. Срокът на експлоатация е 18 г. Периодът на хлинг на линейния кораб "Кайзер Вилхелм дер Грос" е 16 месеца, завършването на вода е 21 месеца. Общо строителството продължи 37 месеца.

Лайнер "Вилхелм Густлоф". Защо този кораб, непригоден за война, излезе в открито море? Защо лайнерът, който беше гордостта на Германия, беше толкова зле охраняван? Наскоро се появи сензационна версия, че германците сами са спретнали "Густлоф" за нападението. Но защо да се отървете от хората си? Тази тайна дълги години беше заровена на дъното на Балтийско море. Телевизионният канал проведе собствено документално разследване.

Смъртта на "Густлоф"

На 30 януари 1945 г. се провежда най-успешната морска операция през Втората световна война. Нацисткият лайнер "Вилхелм Густлоф" е потопен в Балтика. По-късно ще бъде наречен немският Титаник. На борда е имало около 10 000 души.

"Това не е просто атака на века, мнозина казват, че е късмет, така се оказа. Зад този късмет стои сложно командно умение, което му помогна да завърши тази цел", казва Николай Черкашин, капитан от 1-ви ранг на резервата.

Тази катастрофа шокира Хитлер, случилото се, той нареди да се пази в тайна, а командирът на подводницата Александър Маринеско обяви за свой личен враг номер едно. Съветският съюз, благодарение на тази атака, спечели предимство във войната в морето. Но те побързаха да се отърват от героя на тези събития във флота. Защо? Какво се крие зад унищожаването на Gustloff?

В една бурна януарска нощ на 1945 г. задремващата атмосфера на подводницата S-13 е нарушена от бордовия сигналист. Той забелязва вражеския кораб точно на курса. Според него това е лек крайцер. Екипажът обаче е нащрек.

„Маринеско взе бинокъла, погледна внимателно и каза: „Не, момчета, това е транспорт, това е голям транспорт, за 20 хиляди тона водоизместимост.“ И беше прав, Gustloff има 25 хиляди тона, той е придружен от военен кораб, разрушител.Наистина трябва да имате някакво соколово зрение, за да видите и разберете точните силуети на кораби през нощта, при лошо време, при килене, да определите водоизместването им и Маринеско даде команда да започне атака, торпедо“, казва Николай Черкашин.

Екипажът започна да се движи, но не успя да атакува веднага: военните постове бяха твърде близо до лайнера. Маринеско чака, а междувременно Gustloff не подозира, че са преследвани, пътниците се чувстват в безопасност.

В миналото офицерът от подводницата Николай Черкашин познава тази операция до най-малкия детайл. Вписан е в учебниците на ВМС. Сега, когато не е на служба, той самият провежда различни исторически разследвания на събития в морето. Той успя да намери няколко уникални снимки на "Gustloff".

Gustloff в най-добрите си години като кораб за развлекателни круизи. Колко палуби има на борда на този кораб, колко прозореца. Има палуби за разходки и палуби за слънчеви бани, идеалният кораб за дълги разстояния морски пътешествия“, - казва Николай Черкашин.

"Море Катин"

Мирослав Морозов пише книга за трагедията, разиграла се край бреговете на Полша. Полковник от оставка и ръководен сътрудник на Института по военна история на Министерството на отбраната, той има достъп до секретни документи по случая. Според него важна подробност е принципната разлика между Gustloff и пътническите кораби от типа Titanic. На Gustloff нямаше кабини първа, втора или трета класа. Тук всички са равни.

„Киноконцертни зали, танцови зали, за провеждане на някакви общи събрания, ако искате, токшоута, казано по-модерно и други. Те са 1060 места, тоест две трети от пътниците, с изключение на кабините. , им беше предоставена възможност за някакъв вид културен отдих. Тоест, те можеха в същото време, имаше палуба, на която имаше пет различни зали, вариращи от провеждане на някакви песенни фестивали, завършващи с танци, бягане в торби “, казва историкът Мирослав Морозов.

Германската пропаганда нарича този десетпалубен лайнер „рай на работниците“, но пролетариите не му се радват дълго. Wilhelm Gustloff, кръстен на убит член на нацистката партия, е пуснат на вода през 1938 г. С избухването на войната корабът се използва като плаваща тренировъчна база за подводния флот.

"Имаше апартаменти на самия Хитлер, но в същото време много спартански. Всекидневна, спалня и баня с тоалетна - това са четири малки стаи, това е всичко. Всички останали бяха еднакви, така да се каже, средна класа”, казва Мирослав Морозов.

През годините на войната Густлоф никога няма да отиде на морски пътешествия. Те се страхуват да го извадят от пристанището: твърде голям, удобна цел. Така той стои като плаваща казарма в окупирана Норвегия. Но през януари 1945 г. германското командване в отчаяние нарежда на екипажа да се подготви за излизане в открито море.

Червената армия настъпва, в пристанището на полската Гдиня хиляди ранени и бежанци молят да бъдат спасени. Те решават да отведат хора в Германия, включително група високопоставени офицери. Gustloff ще бъде ескортиран от три ескортни кораба.

"Там също бяха извадени ранени, деца, жени бяха извадени, но уж. Уж "кехлибарената стая" беше извадена. И дори се гмурнаха на потъналия "Вилхелм Густлоф", съвсем наскоро, те търсеха това "кехлибарена стая". И много хора наричат ​​това престъпление ", - казва капитанът от 1-ви ранг от резерва Виктор Блитов.

Изкупление

И така, престъпление или подвиг е извършил Маринеско онази януарска нощ? Защо толкова агресивно преследваше лайнера? Оказва се, че командирът на подводница С-13 е бягал от трибунала.

"Имаше много различни нарушения и за да се предотвратят още повече, беше необходимо някой да бъде наказан експоненциално. Освен това, разбира се, това не трябваше да бъде обикновен моряк, а човек с име. Такъв процес беше назначен точно според Маринеско“, казва Мирослав Морозов.

С какво е виновен Маринеско, защо е наказателен и знае ли екипът на подводницата за това? В крайна сметка той поема рискове, преследвайки защитен вражески кораб. Освен това, малко преди да излезе в морето, екипажът разбира, че от всички съветски подводници от тип "С" оцеляват само те, номер тринадесет.

Дъщерята на Александър Маринеско Татяна все още си спомня как екипът на баща й се е събрал в къщата им след войната. Денят на атаката срещу Gustloff празнува това събитие като Ден на победата. От тези срещи тя научи какво предшества легендарната кампания.

"Те дори искаха да дадат на екипа нов командир, да замени Маринеско. Но екипът каза, че тя просто няма да отиде на море с друг командир. Че вярваме само на него. Ние, че сега ще ни убиете, че някой друг ще убие ние в морето. Така Маринеско остана на лодката, екипът го защити", разказва Татяна Маринеско.

Екипът, заедно с командира си, е изпратен да изтърпи присъдата си. Александър Маринеско е далеч от образа на идеалния подводничар. Въпреки това екипажът се радва на авторитет, а за властите, напротив, това е главоболие.

Може да си позволи забавяне след уволнение, може да не се подчини на заповед, ако смята, че е грешна, може да пие алкохол на борда. Неведнъж поведението му ще бъде обсъждано на партийни събрания. Маринеско дори е изключен от партията, а предупрежденията се вписват отново и отново в лично досие и се правят бележки за неискрено разкаяние.

За потъването на Gustloff той е удостоен със званието Герой на Съветския съюз посмъртно едва през 1990 г. Заповедта ще бъде подписана лично от президента Михаил Горбачов. И през 1945 г. бунтовническият капитан ще плати за страстна афера с швед.

„Беше във Финландия, беше включено новогодишни празници, той и приятелите му, също с двама капитани на подводница, отидоха на ресторант да празнуват Нова година. Там се запознава със собственика на хотела. Между другото, тя беше шведка, но от руски произход. Татко я срещна, той беше млад мъж, по това време вече се разведе, между другото, от първата си жена, така че нищо не му попречи да има афера с нея. Тогава Финландия вече беше излязла от войната, вече не се смяташе за вражеска страна, защо не“, казва Татяна Маринеско.

Домакинята на хотел Маринеско остава за една седмица. Оказва се, че тя има и годеник. Той дори идва при годеницата си сутринта на първи януари, но тя го изгонва. Затова, когато колеги идват за Маринеско, красавицата не го пуска да си тръгне, срамувана, че е съсипала живота си заради него.

"Някакъв шеф пристигна, очевидно не празнува Нова година до края, и попита къде е командирът. след това планира дребни ремонти на лодката. Естествено, те започнаха да го търсят, изпратиха го за него, когато моряк изтича до хотела за него, той му каза: не ме видя, това е, иди и кажи, че не си ме намерил Той се появи вечерта, не сутринта, тъй като морякът тичаше след него, а в вечерта той се появи. Нищо извънредно тук не се е случило, абсолютно. Но той беше виновен за това: о, така, къде беше, къде се скиташе?", - казва Татяна Маринеско.

При положение, че това се случи след поредното партийно събрание за Маринеско, управляващите са бесни. Остава му само едно – да изкупи отсъствието.

Състезавайте се до дъното

Михаил Ненашев показва карта на движението на подводница С-13. Пресича се с Gustloff в района на Данцигския залив.

"Балтика по това време е балтийска буря. Второ, той вече беше на военна кампания в продължение на много дни и тези дни завършиха почти с нищо, тоест психологическото настроение в екипажа вече беше толкова, знаете ли, изключително И изведнъж тази възможност да атакуваме най-големия транспорт в света", казва Михаил Ненашев, председател на Общоруското движение за подкрепа на флота.

Маринеско дава заповед за атака, но не действа безразсъдно. За да остане незабелязан, C-13 трябва първо да се гмурне. Това решение почти стана фатално за подводницата.

„Маринеско отлично разбираше, че този кораб се охранява и в такава тъмнина, във виелица, той лесно може да стане жертва на таранна атака от някой от ескортните кораби. Затова той даде абсолютно правилната заповед за спешно гмуркане. гмурнаха се, потънаха под вода, но при това рязко загубиха скорост и целта я нямаше“, смята Николай Черкашин.

Как да настигнем бърз океански кораб? Не е лесно за среднотонажна подводница да направи това. Какво ще направи Маринеско?

„Тук започват всичките му чисто командни изкушения, защото това не е просто атака на века, мнозина казват – късмет, така се случи – зад този късмет стои най-сложното командирско умение, което му помогна все пак да постигне тази цел. Всъщност тя вече си тръгна, а може би другият командир просто махна с ръка, нямаше какво да се направи, беше немислимо да я настигне, но Маринеско се опита да го направи“, казва Черкашин.

За да настигне Gustloff, Marinesko поставя S-13 в полупотопено положение. Започва невиждано преследване, през нощта, в условията на буря и снежна виелица.

„Той нямаше много шансове да го настигне и тогава, когато Маринеско разбра, че отново изостава, корабът тръгваше, тогава той реши да вземе крайни мерки: издуха всички резервоари, лодката изплува напълно, стана много по-лек, баластната вода изчезна, "Те увеличиха скоростта и започнаха да настигат, целта започна да се приближава. Но тя се приближаваше твърде бавно. Сега, ако говорим за късмет, тогава вероятно Маринеско имаше късмет само това на лайнера нямаше много гориво, пестиха гориво и вървяха по права линия, без да правят противолодъчен зигзаг“, казва Николай Черкашин.

Късметът или Маринеско се включиха? Но защо Густлоф би направил това, да се изложи на атака?

Виктор Блитов - моряк на надводния флот. Маринеско също премина от надводния флот към подводницата. В много отношения това определя неговата уникалност и успех като командир. Той имаше по-добра представа как маневрират пътническите кораби.

„Той нападна германците от неочаквана страна, откъдето, първо, те не очакваха тази атака. Той ги атакува от страната на брега, от страната на охраняващия кораб, тоест откъдето не очакваха. И той успя", смята Виктор Блитов.

Последно торпедо

Снимка: Кинохроника на ТАСС/Алексей Межуев

Как е възможно? Какво стана с конвоя? Оказва се, че германското торпедо, един от охранителните кораби, се е върнало в базата веднага след началото на бурята. Той внезапно забива волана. Второто торпедо - скоро открива теч. Остава само разрушителят. Но поради високи вълни, изостава от хастара. Въпреки това капитанът на Gustloff е спокоен, сякаш е сигурен, че при такова време никой няма да посмее да ги нападне. Нито от въздуха, нито от водата.

"Маринеско имаше много сложна формула за тази атака, в това отношение, алгебрична. Той трябваше първо да изпревари този транспорт, след това да се обърне и да изстреля залп с торпедата си. Но нямаше достатъчно сила, за да изпревари този транспорт. След това Маринеско отиде до крайна мярка - той нареди на механика да даде принудителен ход, тоест да изтръгне максимума от това, което може да се изцеди от дизеловите двигатели.Това е много рискован ход, можете да прецакате дизелов двигател и като цяло остават без движение На вражеските брегове това всъщност е равносилно на смърт, но вече е имало такъв реален риск, вълнение... Претеглено - не претеглено, но въпреки това S-13 изпревари Густлоф, - казва Николай Черкашин .

Болезнени секунди преди експлозията. Торпедото, за разлика от куршума, се нуждае от време, за да достигне целта си. Има три експлозии, една след друга. Снарядите попадат в най-уязвимите места на Gustloff: в центъра, в носа и в кърмовата част. Съдбата му е решена.

„Но четвъртото торпедо не излезе от торпедната тръба и не можаха да го затворят и то стърчи толкова леко, създавайки ужасна опасност за подводницата. Защото тогава, когато Маринеско започна да си тръгва и те започнаха да го бомбардират , тогава от хидравличния удар на дълбочинна бомба това торпедо можеше да се взриви само”, казва Черкашин.

Схемата на тази битка и ежеминутните записи на действията на екипажа се съхраняват в Музея на подводния флот в Санкт Петербург, Музея Маринеско. От оцелелите документи следва, че командирът на S-13 никога не е виждал как лайнерът потъва.

"Според различни източници на този лайнер е имало от 7 до 9 хиляди души, т.е. цифрите са различни. Това се дължи именно на факта, че освен немски подводничари, на него е имало и определен брой бежанци лайнерът, който по някакъв начин не можа да бъде добре записан, брои, затова фигурата е толкова плаваща“, казва Михаил Жарков, екскурзоводът на Музея за история на подводните сили на Русия „Маринеско“.

Само години по-късно Маринеско научава, че Gustloff е бил потопен под вода за един час. Според някои доклади на борда е имало около 5000 жени с деца. Малцина оцеляха. Много пътници предпочетоха да се застрелят, вместо да умрат бавно в ледената вода. спасителни лодкиостана да стои на палубата. Оказа се, че капитан Питърсън, след като запуши люковете на долните палуби, автоматично блокира част от екипажа и там.

Самите пътници не можеха да пуснат лодките. Беше ли инцидент, или Питърсън го направи нарочно? Според спомените на един от оцелелите пътници, още три експлозии на торпеда, минута по-късно, са последвани от още две. Тази нощ самият Маринеско едва оцелява.

"Като цяло най-трудната маневра след атаката е отделянето от целта. Но въпреки това германците забелязаха, рано или късно се хванаха, разбраха, че ударът е нанесен от брега, извикаха допълнителни разрушители и започнаха да потърсете подводница S-13.

Ситуацията отново е много трудна за командира: не можете да плувате - веднага ще разберат, дълбочината е 40 метра, безопасната дълбочина от таран е 20 метра, не можете да се доближите до земята, тъй като има дънни мини. Тоест за маневриране имаше 20-метров коридор в дълбочина нагоре и надолу и трябваше ясно да се издържи“, обяснява Николай Черкашин.

Герой или престъпник?

И въпреки това историците не спират да спорят - героят на Маринеско или престъпникът. Дъщеря му Татяна твърди, че баща й не се е притеснил, когато е научил подробностите за това бедствие. За него това беше бойна задача.

"Изгориха ни, удавиха ни, убиха ни, нападнаха ни първи. Той отмъщаваше за всичките си, за близките, за Родината. Нямаше милост. Жени и деца сами се тълпяха на кораба, не трябваше има.Корабът беше под боен флаг,нямаше Червен кръст.Не беше мирен или търговски кораб,превозваше 70 екипажа за подводници от най-новия тип от 21-ва серия,тези лодки тогава можеха да смажат Англия,и той всички тези той потопи вагоните, за което, между другото, има негов паметник в Англия“, казва Татяна Маринеско.

"Има немски документи, беше проведено разследване на потъването на Wilhelm Gustloff, въпреки факта, че това беше вече 45-та година. До средата на април адмирал Дьониц беше информиран за резултатите, публикувани в Германия, списъците с имена на всички онези 418 подводничари, които загинаха на борда на "Вилхелм Густлоф". Виждате, че това са млади хора, родени през 1923 г. или дори по-млади, които сравнително наскоро бяха привлечени в подводния флот, те не са имали време да получат пълно обучение. Най-вероятно , всички тези млади хора, които бяха на борда на Gustloff „във военна униформа, щяха да защитават Берлин“, казва Мирослав Морозов.

Резултатите от това разследване бяха класифицирани в продължение на много години, кой се възползва от това? Защо нацистите ще подкрепят легендата за елита на флота на Третия райх, уж унищожен заедно с лайнера?

Съветското информационно бюро на свой ред обявява, че Германия е в траур. Само за седмица, поради една съветска подводница, германският народ загуби почти 14 хиляди души. Потъването на Gustloff няма да сложи край на тази кампания за Marinesko. Скоро той ще види друг кораб. И късметът отново е на негова страна.

"Между другото, потъването на Steuben беше почти по-трудно по сложност от потъването на Gustloff. Така че те трябваше да стрелят по Steuben само с черупки, които бяха на лодката отгоре, защото всичките им торпеда отидоха в Gustloff ", - казва Татяна Маринеско.

Лайнерът "Генерал фон Щубен" по време на Втората световна война е бил използван като хотел за висши офицери. В началото на 1945 г. корабът е превърнат в болница. Също като Gustloff, той извозва ранени военнослужещи и бежанци, следва в Германия от Пилау, сега град Балтийск, Калининградска област. На борда на Steuben има над 3500 души.

„Не мога да си спомня друга атака, направена от нашите подводничари, при която атаката като цяло от момента на откриване на целта до момента на изстрелване на торпедата продължи 4,5 часа. Като правило, ако не беше възможно да отидете на атака за 30-40 минути, всичко, командирът каза: не работи, бялата светлина не се събра в тази цел, ще има друга, ще я атакувам“, казва Мирослав Морозов.

Победа в Балтика

Маринеско изглежда е програмиран за подвиг. 10 февруари 1945 г. "Щюбен" отива под вода само за 15 минути. Вярно, командирът на C-13 смята, че е потопил военния крайцер Emden, той ясно видя зенитни оръдия и картечници. Фактът, че това е медицински кораб, той научава едва при пристигането си във финландското пристанище Турку от местните вестници. Каква е ползата за Съветския съюз от унищожаването на Gustloff и Steuben?

"След потъването на Gustloff и Steuben, германците най-накрая се предадоха в Балтийско море. За тях въпросът за доставка на стоки от Швеция, доставка на различни спомагателни единици в този регион беше завършен за тях. Следователно, след атаката на Маринеско, от и по-голямата част от активната фаза на различни операции на германския флот приключи в Балтика“, казва Михаил Ненашев.

Всъщност Хитлер, за да не подкопае напълно морала на страната и армията, скри смъртта на толкова много хора. Официален траур в страната не е обявен. Съветската страна също крие името на отличилия се командир. Ще стане известно много по-късно. По време на Студената война Маринеско в Германия няма да бъде наричан нищо повече от военнопрестъпник.

"Но в същото време се забравя, че само преди няколко години германците по същия начин, дори по-просто, потопиха нашия истински санитарен транспорт "Армения", където почти никой не избяга. От 5000 души само Успяха да излязат 6 души, тук почти хиляда души все още останаха на повърхността“, разказва Николай Черкашин.

За германците ще бъде пълна изненада, че институтът по морско право в град Кил оправдава Маринеско. Отговорността беше прехвърлена на командването на германския флот, което позволи толкова много цивилни да бъдат взети на борда на военен кораб. Просто затова беше направено.

Благодарение на разсекретени документи изплуваха нови факти за тази нощ. Германски експерти откриха, че в допълнение към съветската подводница "Густлоф" е била преследвана от друга и вероятно тази лодка е принадлежала на нацистите, изглежда, че е изпратена след лайнера нарочно и "Густлоф", дори преди да се срещне с Маринеско, беше обречен.

„Ето, това е кърмовата му част, виждате сами, лежи на равен кил, не е обърнат, не е на борда, без преобръщане, почти като вървеше, седеше на земята, може да се каже, че масов гроб, но германците не са го направили“, казва Николай Черкашин.

Нацистите ще направят всичко, за да скрият подробностите за смъртта на Густлоф. Оказва се, че вместо 417 членове на екипажа, на борда на кораба е имало само 173 души, по-малко от половината от необходимия персонал. Спасителните моторни лодки са заменени с евтини лодки.

А сред пътниците, според документите, наистина има високопоставени офицери от 3-тия райх. Но само на хартия. Всъщност те са мъртви души. Смъртта на борда на Gustloff е трябвало да бъде прикритие за тайното изселване на нацисткия елит, така че след това никой да не започне да ги търси.

„Не забравяйте, че на „Густлоф“ имаше немски подводничари, военни и преди всичко „Густлоф“ ги премести, и то вече мирни, бежанци – те по-късно бяха добавени към този кораб“, казва Михаил Жарков.

Има ли друго обяснение за това, че Gustloff е пренатоварен с хора и за странните обстоятелства, предшестващи смъртта му? Според една версия лайнерът става жертва на голяма политика: чрез смъртта на жени и деца, сред които мнозинството са поляци, Хитлер се надява да въвлече съюзниците на СССР.

Надявах се, че ще възприемат това като "морски Катин", а той ще бъде спасител. Две торпеда от нацистка подводница трябваше само леко да повредят лайнера. Но Маринеско обърка тези планове.

„Александър Иванович Маринеско със сигурност беше изключителен командир. Казваме, че командирът трябва да може да се подчинява. Но като е на такава кампания, където командирът е първият след Бога, той трябва да има право сам да взема решения. И беше именно тази черта на Александър Иванович му позволи да участва в такива две известни атаки, които го направиха подводничар номер едно във флота на Съветския съюз“, казва Виктор Блитов.

Жив от ада

Как успя да победи врага и да се върне жив от кампанията? Много моряци все още си блъскат главите по този въпрос. Всъщност до януари 1945 г. Маринеско почти не ходи на задачи. Вярно е, че по едно време екипът му беше признат за един от най-добрите.

„През 1940 г., още преди войната, всички тези потъвания, Маринеско и екипът му поставиха рекорд за гмуркане. Вместо за 35 секунди Маринеско успя да потъне за 19 секунди. Това постижение беше отбелязано“, казва Михаил Жарков.

До края на войната Маринеско ясно показва вътрешен срив. Той не работи, не може да помогне, блокиран е близо до Ленинград.

„Лодката M-96, командвана от Маринеско, направи две пътувания през 1942 г. След това през април 1943 г. той беше назначен за командир на S-13 и на нея той отиде на поход в началото на октомври 1944 г. Тоест, ние get В продължение на 22 месеца в разгара на най-ожесточената Велика отечествена война той беше принуден да не прави нищо“, разказва Мирослав Морозов.

Междувременно победата при Сталинград, близо до Курск, битката за Днепър, почти пълното освобождаване на територията на СССР. Маринеско е принуден да не прави нищо. Командването разбира състоянието му, затова често си затваря очите за дисциплинарните му нарушения.

"За да се събере екипажът на една подводница, да се подготви за излизане в морето, беше необходимо да се тренират на река Нева. В условията на обсадения Ленинград нямаше полигони. - Месец и половина до да бъдат настанени в санаториум с повишено хранене. Но какво беше в условията на обсадения Ленинград - санаториум с повишено хранене: зеле, картофи, за да могат да ядат, малко повече от всички останали", казва Морозов.

Моряците умират от глад. Екипажът трябва да се актуализира често. От време на време се разпространяват слухове за смъртта на съветските кораби. Има много приятели на Маринеско. Германците блокираха Финския залив. Стоманената мрежа е опъната до самото дъно. Подводниците не могат да избягат. Често те не се връщат.

„С изключение на един-два случая там, никой не знаеше какво се е случило с тези лодки, къде са отишли, какво е станало с екипажите, как са минали последните им часове, минути. Може би врагът е използвал някакво ново оръжие срещу подводничарите. тръгни и това е психологическият стрес, това е чувството, когато си изправен пред нещо непознато и можеш да умреш, просто случайно, от собственото си невежество и невъзможността да го промениш по някакъв начин - разбира се, беше много натоварващо психологически“, казва Мирослав Морозов.

Когато C-13 тръгва на известна кампания, Маринеско се ръководи не само от желанието да се спаси от трибунала. Той отмъщава: за приятелите си, за сривовете си, за Ленинград.

„Той действаше по свое усмотрение, по свой собствен избор, защото можеше да се озове в друга зона на Балтийско море, но инстинктът, интуицията на командира му каза, че трябва да отиде в района на Данцигския залив, тъй като германците евакуираха оттам и войските си, и населението, и всеки, който можеше, ценностите бяха изнесени“, разказва Николай Черкашин.

От морето до сушата

Връщайки се в базата като победител, той няма да е готов за следващите събития. Скоро той ще бъде отписан на брега.

"Той беше притеснен, много притеснен. Известно време все още ходеше в морето на кораби, на търговски кораби, но след това здравето и зрението му се влошиха и той спря да го прави", казва Татяна Маринеско.

Маринеско трябваше да понесе не само забрава. През 1949 г. влиза в затвора. Бившият командир на подводница получи работа в Ленинградския институт по кръвопреливане. Но, както във флота, с неговия характер, той не дойде в съда.

"Директорът на тази институция, да, може би, е извършил някаква измама, свързана с имоти. Маринеско не хареса това, защото той като заместник-директор видя всичко това, нямаше как да не го забележи. И тогава един ден, уж с разрешение, устно разрешение, този директор Маринеско доставяше торфени брикети, които лежаха в двора на същия този институт, до домовете на служителите и след това той беше обвинен, че няма разрешение“, казва Михаил Жарков.

Ще лежи две години в ГУЛАГ, ще бъде освободен предсрочно. В ленинградския завод "Мезон" ще го смилят: като ветеран от войната ще им дадат длъжността диспечер. Маринеско ще работи там до края на живота си. Но морето не може да забрави. Често, връщайки се след работа, той ще се обърне към брега на Финския залив и докато падне нощта, ще гледа в далечината.

"Тази атака е единствената, която седемдесет години по-късно моряци, подводничари и надводници разглобяват, това е едно нещо. И второто, разбира се, е отношението на Маринеско към това събитие след войната. Той не стърчи, и цялата страна още през 60-те години, почти преди смъртта му, знаеше какво е направил“, казва Михаил Ненашев.

Атаката на века - така германският писател, нобелов лауреат Гюнтер Грас характеризира историята на "Густлоф". Книгата му за тези събития ще се появи през 2000-те и веднага ще се превърне в бестселър. И разговорите ще пламнат с нова сила. Как беше награден Маринеско след атентата? Беше невъзможно да не се отбележи успешното излизане. Той няма да получи герой, но ще бъде награден с Ордена на Червения флаг и бонус, който подводничарят уж веднага ще похарчи за закупуване на кола.

„Една от многото, между другото, красиви легенди за Маринеско. През 30-те и 40-те години в Съветския съюз колите просто не се движеха по улиците. Ако имаше лични коли, тогава лична кола се откроиха по решение на партията и правителството, някои дейци на изкуството, културата.През 30-те и 40-те години в Съветския съюз практически нямаше коли за лично ползване“, казва Мирослав Морозов.

За германците смъртта на Gustloff е сравнима с бомбардировката над Дрезден. Този проспериращ град, подобно на луксозния лайнер, беше символ на нацистка Германия. След потъването на кораба става ясно, че дните на режима на Хитлер са преброени.

„Досега историци, и не само историци, юристи и всеки друг, спорят доколко е оправдано това нападение, дали Маринеско е извършил престъпление срещу хуманизма, човечеството и т.н., и т.н. И все пак според нашите изчисления атентатът е бил проведено така, както трябваше да се проведе във военно време и при тези обстоятелства“, казва Николай Черкашин.

През 1991 г. в Залата на приятелството в Калининград Хайнс Шон, един от оцелелите пътници на Gustloff, дава своя доклад за събитията от тази нощ. За първи път пред руска публика. И след това беше показан немски филм за смъртта на лайнера. Един възрастен ветеран се изправи и каза: най-после знаем истината. Не само нацисти е имало на кораба, нека почетем паметта на децата и жените. Хол се изправи. Мнозина плакаха.