Всичко за тунинг на автомобили

Техника за преминаване на врати в слалом. (803.5.) Проверка на трасето за слалом - Правила за ски алпийски дисциплини Общи разпоредби за всички състезания

Съвети и инструкции

Състезания... Среща на приятели-съперници... Подготовка, умишлено забавни шеги, гласове малко по-високи от обикновено... Преглед на игрището... Тревога преди старта, "МАРТ!" вторият опит - има какво да се направи губят... Стискат зъби след провал и винаги се надяват на най-доброто следващия път... Състезания... Следващият ни раздел е за това как да оцелееш сред всичко това.

Част IV

Въпросът за ръцете в змиите и стилетите е един от най-често задаваните от подобрителите в слалома. Моят отговор е следният. Правило номер 1: при напускане на фигурата последният флаг се събаря с традиционна външна ръка, както при нормална хоризонтална врата, в противен случай ще има проблеми при следващия ход. Освен това традиционната змия от 3 знамена се събаря с една ръка. Например, те напуснаха последната порта пред змията, като се обърнаха наляво, като събориха знамето с дясната. След това влизаме в змията, събаряме първия флаг с ляво, както обикновено в десния завой. Отново събаряме следващото знаме със същата ръка, както при гиганта, не го премахваме и не го спускаме. И последният змийски флаг - със същата ръка, така че минаваме под обичайната външна ръка (все същата лява) и продължаваме без проблеми. Ако фиби, тогава има два варианта. Ако не е много кратко, тогава сменяме ръката, както при обикновена врата. Ако е кратко и няма достатъчно време за смяна на ръцете, влизаме във фибичката с вътрешната ръка към знамето, така че на изхода, без да сменяме ръцете, да изпълним правило №1. Екзотична, но не много фигура - змия с 4 знамена. Трябва да влезете в него като фиби, като съборите първото знаме, като в гигант, а след това - със същата ръка, вижте змията от три знамена. Секундната стрелка е разумно произволна, т.е. не го спускаме надолу, не го дърпаме силно напред, не го отвеждаме силно настрани.
Общото правило: не е толкова важно коя ръка е влязла във фигурата, важно е коя е излязла.

В идеалния случай - на нивото на раменете. По-високото положение на ръцете може да провокира заден клек. Проблемът с обръщането на тялото след ръката (неспособността да задържи тялото да гледа надолу по долината) е проблем за всички юноши и неопитни слаломисти. Глобалната причина е това

  • отидеш далеч от знамето, трябва да протегнеш ръка. В резултат на това - завой на рамото и тялото, а след това - ръба на външната ски.
  • поради твърде заоблена траектория не е възможно да се кара не над ските, тялото се движи почти по траекторията на ските, а не "вътре в пистата", което отново ви принуждава да дърпате ръка - рамо - тяло - кант на външната ски.

В допълнение към методите за корекция, произтичащи от това - да карате по-близо, по-късо и не над ските, което по принцип не е лесно, можете да повдигнете и издърпате напред втората ръка, което е ненужно в този завой, за да предотвратите завъртане на тяло, когато флагът е атакуван, но в разумни граници и само до отстраняване на първопричини #1 и #2.

Има няколко причини да направите тази грешка. Ще назова всичко, може би всички те присъстват във вас в различна степен:

  • Вие не контролирате позицията на вътрешната ски, най-вероятно я държите във въздуха или напълно разтоварена и инстинктивно я „завъртате“ в завой, сякаш се опитвате да я завъртите рано, поне с един крак, докато ските заемат позицията на буквата „V“ и чорапът се захваща.
  • Тръгвате твърде рано и минавате знамето вече със ски по-високо от следващите и всъщност сте завършили завоя. В този случай е много трудно да се доближите до флага, тъй като в този момент вече стоите почти прави и опитът за шофиране и атака завършва с преминаване на вътрешната ски върху флага.
  • По принцип карате бавно и твърде заоблено, което намалява центробежната сила до минимум, недостатъчно, за да създаде необходимия наклон и „отстраняване“ на краката и ските, така че тялото и ските се движат по близки траектории и се опитват да се сгушат по-близо към флага с тялото и ръцете за атака води до опасен подход и вътрешната ски.

За да поправите всичко това, разбира се, ще помогне разбирането на причините и работата по отстраняването им. Идеалното е да тренирате на много лесни равни пътеки с много добра умерено твърда РАВНА повърхност БЕЗ КАНАПИ. Опитайте се да увеличите скоростта си, карайте по-направо към флага (ако има причина №2), намалете времето и радиуса на завоя, почувствайте, че краката ви със ски обикалят флага някъде далеч отстрани, а тялото ви е вътре редът.

Загубите от атака на знамето с ботуши са толкова големи, че е по-добре да не го правите. Толкова по-нерентабилно е да се направи това, колкото по-плосък е наклонът и толкова по-малко затворена е пистата. Отделно противопоказание за леки. До факта, че децата на сенника обикновено блокират флаговете в слалома, както в гиганта - с вътрешната ръка. И със сигурност не ботуши. Да, и това е опасно - при такова малко разстояние от флага рискът да го хванете с вътрешната ски е твърде голям. Накратко, ще загубите повече, отколкото ще намерите.

Що се отнася до началото на Кили, т.е. скок. Спомням си, че четях мемоарите на Оноре Боне, треньора на Кили, те измерваха времето до първата врата от самото начало; Кили спечели до 0,4 секунди благодарение на скока. След това останалите започнаха без скок. Сега всички започват със скок, печалбата е очевидна и осезаема.

Относно изхвърлянето на ръцете и краката напред. Нека изчислим заедно какво дава това: на разстояние можете да спечелите 50-60 см. Със скорост на финалната линия, да речем, 45 км / ч или 12 м / сек, това е печалба от 0,05 секунди. Много ли е или малко - преценете сами...

Дълга история. Fiss и нашите точки се считат за еднакви. Първо се определя цената на секундата. За целта определено число, наречено думата "фактор" и равно на 600 за последните няколко сезона на слалома, се разделя на общото време от два опита на победителя в състезанието. Да кажем, че победителят общо е показал 60 секунди (30.0 + 30.0) Тогава цената на секунда е 10 точки. Сега можете да кажете колко СЪСТЕЗАТЕЛНИ ТОЧКИ сте получили. Умножете загубата си от победителя по сумата от два опита по цената на секунда (в нашия случай - 10) и вземете вашите СЪСТЕЗАТЕЛНИ ТОЧКИ. Разбира се, победителят има 0 СЪСТЕЗАТЕЛНИ ТОЧКИ. Но това не са квалификационни точки. Квалифициращите точки ще бъдат получени чрез добавяне на СЪСТЕЗАТЕЛНАТА КОНСТАНТА към точките за състезание. Константата зависи от точките на най-добрите участници в състезанието и ако грубо, тогава приблизително, от средното аритметично на петте най-добри стартиращи. Но за да бъдем точни, тогава сумата от точките на първите петима стартирали плюс сумата от най-добрите точки на първите петима от първите десет завършили, минус (ВНИМАНИЕ!) СЪСТЕЗАТЕЛНИ ТОЧКИ на петимата с най-добри точки от първите десет завършили разделени на 10. Трудно е, но можете да разберете защо. Представете си, дали цялата петица с най-добри точки премина лошо или напълно излетя? След това втората петица ще работи и ще увеличи константата. Или, напротив, челната петица ще бъде разбита от млад талант с лоши точки досега, тогава фактът, че минусът - точките от конкуренцията на първите пет с най-добри точки ще бъдат по-големи, което означава, че постоянно ще бъде по-малко и това също е справедливо.
И това не е всичко. Кратки и прости склонове на Москва и Санкт Петербург се наказват, тоест константата е ограничена до поне 70 или към нея се добавят 20. Това също е вярно. Толкова честно, че е почти невъзможно да се подобрят точките, по-лесно е в Урал или в Кировск на труден, но без наказание. Сега, да кажем, че в нашия пример сте загубили общо 5,6 секунди от победителя, константата е 70, цената на секунда, както казаха, е 10 точки. След това 56 (състезателни точки) + 70 (константа) = 126 точки. Чисто теоретично можете да оцените нивото си, като карате известно време по една и съща писта с тази, чиито точки са известни. Но това е теоретично. Но на практика, когато се стигне до старт, ще се окаже много по-зле, защото ще се движите в значително по-отдалечени числа по разбита писта, ще се притеснявате и ще правите грешки, пистата ще се окаже по-трудна, наклонът е по-стръмен и по-дълъг, на този тренировъчен наклон колегата ви не е карал с пълна сила, нищо друго.

Ето за какво става въпрос. Възможно е да се кара по трасето за слалом в заоблени спрегнати завои с почти постоянен радиус, тогава добро плъзгане и скорост се постигат без много усилия, но пътят се удължава. Освен това е почти невъзможно да се получи ускорение в завой, което отново ще намали линейната скорост в навес. Необходимо е да се стремим към изправена траектория, състояща се от дъги от кръгове с голям радиус на входовете на полюсите и малък радиус - непосредствено до флаговете. В същото време е важно да се постигне максимален натиск върху ските до флага, така че след премахване на натиска, ските изглеждат като „пулп“, неогъващи се, скиорът напред. В същото време не е необходимо и дори нежелателно да се случи отделяне от снега, просто трябва да получите ускорение от изправящите се ски. За целта в началото на активната част от завоя ските трябва да са максимално огънати, което е по-лесно да се направи, ако натоварите повече от пръстите.

Трябва да натискаш. Особено на склона. На стръмен е по-трудно, но и необходимо. Необходимо е да се натисне до флага и по-добре - до линията на падане. Но не веднага след промяната на ръба, защото, както правилно отбелязах, ските трябва да бъдат натоварени и това се случва още при приближаване на флага, тоест в момента, когато ъгълът на ръба се приближи до максимума, радиусът се приближи до минимума. В интерес на истината, фактът на изправяне на краката при приближаване до линията на падане е добре известен, но краката могат просто да бъдат изправени - отпуснете ги толкова, колкото изисква траекторията на ските и приложете усилието, необходимо само за да устоите на CB сила или можете да добавите ускорението на CM над центростремителното, определено от радиуса на завиване, след което от завой можете да излезете със скорост, по-голяма от тази, с която сте влезли (оказва се много ясно на ролките ).

За всяко ниво на умения има наклон, при който скиорът вече няма да бута, но поне ще се опита да поддържа чисто преднина (ако отидете по-нататък, с допълнително увеличаване на наклона, по-слабите просто ще започнат да оцелее, обръщайки ските първо към флага, а след това след ).

На много лек наклон, дори не много силните скиори се избутват в завой, интуитивно улавяйки това движение и усещайки ускорението, което носи.

Slalom Bonnet е трасе за слалом или гигантско трасе, изложено без външни флагчета на вратите, с изключение на фигурите, които въпреки това са поставени с пълни врати. Наречен на своя изобретател - Оноре Боне, треньорът на Кили. Просто спестява време на режисьора. Днес правилата на FIS позволяват подобно поставяне на слалом дори в състезания, само първата и последната врата, както и фигурите, трябва да бъдат напълно маркирани.

Що се отнася до трасето за паралелен слалом, това е специален случай на Bonnet, с двоен флаг като гигантския слалом, но с много широки дистанции за слалом и без фигури. 14-16 метра между портите. Кара се на ски за слалом. На рампата миналата година имаше точно две такива писти. Тази година бяха изложени две успоредни писти с единични знамена за слалом. Вероятно са решили да спестят повече и да надминат в този Бон. Но сериозно, това променя техниката на преминаване на пистата, дори и при еднакви разстояния между портите - в първия случай техниката е гигантска, въпреки ските за слалом и времето, определено за завоя, във втория - слалом. Начинът, по който флаговете са блокирани в този случай е решаващ...

По едно време един математик в училище, след като погледна тетрадката ми, каза: "Е, почерк! Отрицателните черти на гения са очевидни, сега остава да придобиете положителни."
Имам предвид, че изправянето е психологически трудно, но технически е проста част от задачата. От техническа страна е много по-трудно да се изпълни втората необходима част - кратък чист завой, основно към флага. И ако завоят не е достатъчно кратък и по-голямата част от него се случва след линията на падане, тогава изправянето само ще навреди, това изправяне утежнява забавянето с всеки завой. Оказва се, че предишният завой приключи много късно, отивате почти през склона и в същото време отивате до флага, за да направите следващия завой още по-късно ... Друго нещо е, че той започна активно да се обръща и заредете ските на 3 м преди флага, приближавайки се до него, той вече насочи ските почти отстрани на следващия, след като премина флага, скоро завърши завоя и караше почти по права линия, ИЗПРАВЯНЕ, диагонално, а не напречно, до следващата точка от началото на активната фаза на хода. Трябва да се разбере, че дори изправена, дори кръгла траектория (а степента на изправяне зависи от умението) трябва да бъде ранна. Индикаторът тук е накъде са насочени ските в момента на преминаване на знамето. Те трябва да гледат почти към следващия флаг. Вторият момент е началото на активна работа по траекторията. Колкото по-голяма част от завоя можете да направите преди линията на падане, "бутайки се напред от наклона", толкова повече ускорение ще получите и толкова по-малко ще загубите след флага, включително поради неконтролиран дрифт. Тук е важно от гледна точка на механиката, че преди линията на падане на c.b. силата и компонентът на гравитацията частично се изваждат взаимно и след това се добавят, поради което е по-трудно да се задържи ската след това. Следователно въртенето и максималният c.b. сили, съответно е по-добре да се движите нагоре по траекторията. Нека там, в първата половина на дъгата, те се бият помежду си, а не с вас и вашите ръбове, както се случва след флага.

Опитах се да разбера за "завоя над линията на падане" - и просто не мога да разбера в главата си как е възможно това. Или идеята е да избутате ските в първата половина на завоя и да вдигнете точно тази странична скорост, а проблемите с дрейфа след падащата линия са отчасти проблем на статичното каране на ски, макар и понякога с добро ръбче, но без странична работа ?

така. Позволете ми също да обясня, че ако изправите краката си със сила и активно увеличите натиска преди линията на падане, тогава след това ще започнете да облекчавате натиска и да стегнете краката си, като по този начин намалявате натоварването на ръбовете и риска от повреда или претоварване, което вие самите не можете да издържите. Не само да спечелите в новата посока, но и да се отплатите в старата.
Изненадващо, такова „смело“ изместване на работата нагоре и съкращаване на продължителността на активната фаза на стръмна едновременно повишава надеждността на спускането, увеличава скоростта и, най-изненадващо, много забележимо спестяване на физическо усилие! Абсолютно несъвместимо, изглежда, дори две точки от три, но това е чистата истина! Тази година успях да карам 6-7 пъти на тренировка слалом с 50 врати с много стръмен участък от около 15 врати. Той стана успешен едва след изпълнението на препоръката на треньора, която на руски звучеше по следния начин: „опитайте се да бутате по-рано и по-кратко, не контролирайте ските толкова дълго след флага, не работете толкова усилено след падането ред, не ставай след него, напротив, пусни крака под себе си, свали напрежението!"

Рисковете са да и загубата на време от НЕДАВНО ранно влизане във всеки ход може да бъде значително по-голяма от загубата от няколко малки забавяния. Рестартирането е следващата грешка, докато напредвате след изкореняване на закъснението, това е като неизбежната хипертония след хипотония. Рестартирането е по-трудно за коригиране, отколкото закъснението. Разбира се, ако сравняваме късно във всеки завой на тясно затворено трасе с леко прекомерно влизане, последното е за предпочитане. Кое е по-добро 90/50 или 140/90?

Не, не е нужно да се стремите към това. Неоправдана грешка. По едно време младите хора прескочиха, в Бигмарк Милър съгреши с това, с защити, пълни със сняг, той стигна до финалната линия. Всичко това е следствие от липсата на контрол върху вътрешната част на ръката и рамото, понякога и поради твърде гръб. Няма полза от това. Вредата по-скоро не е в самото докосване на снега с ръка, а в причините, които са го причинили. Скиори, които са признати за майстори на слалома, като Райх или Костелич, не го правят.

Не бих преувеличавал толкова много, 100% все още не е там, ръцете винаги са много близо до снега, понякога хваща. Аз не съм треньор на Лизеру, така че мнението ми по този въпрос вероятно не е важно. Мисля, че наличието - отсъствието на това движение се определя преди всичко от физиката и в резултат на това от характеристиките на техниката на спортиста. И вече изразих отношението си към това независимо от човека - смятам това за грешка, макар и не фатална. Някой се отърва от него, някой не му обръща много внимание, но определено не е необходимо да овладявате това докосване специално като елемент на технологията.

Първо ще отговоря на въпроса за имитацията на ролки. Лесно е да направите това на ролкови кънки, но механизмът, разработен на ролкови кънки, няма да работи на ски, на ските е много по-трудно както технически, така и физически да се съкрати завоят. А на ролкови кънки е достатъчно просто да завъртите краката си малко. Като цяло с появата на "тръбата" отказах рекламите. Твърде много, което е подходящо за ролкови кънки, е вредно за ските и обратното, въпреки че второто не е важно.

Що се отнася до движението на коленете (особено външното) напред и, между другото, също и навътре, то трябва да се направи преди флага, а след флага постепенно отстранете както канта на коляното, така и смачкването на чорапите чрез натискане коленете напред. Въпросът тук е, че за ранно кратко излизане от флага необходимите действия се извършват от DO. След като завършите кратък ранен завой, завършвайки активната си част скоро в полето на флага, вие ще се озовете там, където трябва по височина и посока на траекторията. И обратното, ако има видими проблеми на дадено място и в даден момент, значи сте сбъркали малко по-нагоре по склона.

Според правилата на FIS ширината на вертикалните врати на фигурите трябва да бъде в рамките на 4-6 м. В действителност те определят 5-6 м. 4 м е много тесен, но в рамките на правилата. Малко вероятно е да поставят по-къси от 4 м, но ако изведнъж - лесно е да се провери - 4 м са 2,5 мъжки ски за слалом. По-добре е, разбира се, да имате рулетка със себе си. Освен това, ако фактът на нарушение на правилата на FIS при настройването на трасето е очевиден, трябва да се свържете с главния съдия на състезанието, по-добре е треньорът да направи това. Ясно е, че трябва да имаш време да го направиш още в началото на гледането, за да има време за корекция, защото докато намериш съдия, после той намери хореографа, докато се убеди, че греши. ... Общо взето не си спомням това на ФИС. И на по-прости състезания, като правило, хората ще се подиграват, но никой не прави нищо и всеки мумиира в неграмотно поставена писта.

Въз основа на опита от предишни стартове и тренировки. Ако се съмнявате, измерете разстоянието между вратите със ски и преценете хоризонталното разделяне на око в сравнение със съседните врати. Но всичко зависи от наклона, покритието. Нищо не може да замени опита. Можете да го купите по-бързо, ако сами поставите пистите по време на тренировка. Също така е полезно да пренаредите пистата по време на тренировка и преди да започнете да карате по всяка нова писта, погледнете я като на състезание и след това ОТ ПЪРВИ ПЪТ опитайте да карате с всички сили.

Способността да се идентифицират прости и трудни места в пистата е един от компонентите на майсторството. При опитни спортисти той присъства в по-голяма степен, но това далеч не е единствената причина, поради която те, като спокойни и без напрежение, понякога водят по-малко опитни спортисти за няколко секунди. Майсторите не правят излишни движения, не се суете, сякаш с диария, това създава донякъде погрешно впечатление, че не бързат... Всъщност те неусетно за окото на неопитен зрител полагат сериозни усилия да ускорят в при всяко завъртане тези движения са кратки и икономични. Побързайте, не бързайте...

Изглаждането е първоначално, при гледане, и междинно, между участниците. По правило се поправете на всеки 20-30 участници. Всяка цел на изглаждане е да изнесе мек или отпадъчен сняг възможно най-далеч от пистата. Освен това, при средна твърдост на покритието - "изтрийте" "релсите" и премахнете вътрешния парапет. Следователно има няколко задачи и има няколко начина за изглаждане, но като правило те го правят плуг с максимално отвличане на външния крак, но в същото време пръстът на външния ски трябва да премине като възможно най-близо до вътрешния флаг, а вътрешната ски трябва да минава изцяло от другата страна, а флагът да е между краката. В същото време, тъй като има много изглаждащи, тези, които не са сред първите, трябва да преценят какво са успели техните предшественици и какво не и вече коригират по пътя, например те го изгладиха твърде тясно, външният парапет е опасно близо, особено за тези, които не са най-опитните участници - това означава, че е необходимо да се съсредоточите върху разширяването на изгладената част и премахването на парапета далеч от пистата.

Най-сериозната грешка при заглаждането е изхвърлянето на използвания сняг в канавка, нещо като заравняване. Друга типична грешка при първоначалното изглаждане по време на гледане е неправилна оценка на бъдещата траектория към по-висока от реалната. В този случай по-малко опитни спортисти се блъскат във външния парапет, което понякога води до неприятни падания.

(Въпрос относно тактиката на преминаване на модерното трасе за слалом. Траекторията на ските е разбираема. На стръмни участъци входът е висок и при флага ските вече са насочени към следващия висок вход. При леки подходи почти до знамето и се завъртете малко по-високо, но сякаш около самото знаме. Същността е приблизително такава?)

Същността е нещо подобно. Но на стръмен близо до флага не е нужно да насочвате ските твърде много към следващия завой, а само малко, в противен случай ще карате много по-затворено, отколкото си струва пистата. И е по-лесно да караш, ако не се обръщаш. И ако се опитате да отидете твърде рано, определено ще се обърнете. Като цяло си спомням как преди много време в Hinter веднъж, „нахален“, отидох много по-прав, оказа се с порядък по-бързо и по-страшно, но изненадващо по-лесно! По-лесно е, макар и с по-висока скорост, но все пак правете по-малко затворени завои. Тук просто трябва да свикнете, да вдигнете скоростната бариера не само физически, но и психологически.

Когато атакува флага, слаломистът гледа вътре в пистата, сякаш вътре в коридор. През останалото време също. В същото време той многократно променя ъгъла на видимост по вертикалата и гледа първо към най-близката врата, след това към по-далечните. Не гледа под краката си и в атакуваното знаме. Той не обръща глава зад ските. Както, обаче, и тялото. Траекторията на тялото е подобна на траекторията на ските, само по-директна.

Изключително рядко се използва външният гард в завой, не само защото външният върви по-далеч, но и защото вътрешният винаги е леко напред.

Що се отнася до блокирането - наистина обикновено се удря с пръчка точно в края на защитата на ръката, поради което пръчките се "уморяват" и се чупят ... Все пак е по-добре да свършите основната работа по блокиране на знамена не с краката, а с ръцете си, така че флаговете забавят по-малко скиор, е спекулативно лесно да си представим, без дори да навлизаме във физиката. Като цяло външното блокиране има много нюанси, особено когато става въпрос за млади и / или неопитни скиори. По-специално, ако например скиорът не се доближи достатъчно до флагчетата и все пак посегне към флагчето с външната си ръка, той завърта тялото си в посоката на завоя, разтоварва и развива външната ски. Понякога е по-добре от вътрешността. Например, дори деца в балдахина. Премахвайки знамена като в гигант, те не губят толкова много кинетична енергия, която децата имат безброй... Във фигурите не можете без комбинация от вътрешно и външно блокиране.

(От гледане на KM, същият Neureuther, човек получава впечатлението, особено при остри завои, че четката минава през "вътрешните" стълбове, пръчката само я извежда леко навън и след това долната част на крака върши основната работа. Без значение как се занимават с стълбове, те просто носят ръце в коридора .. И някои от нас с мощ и основно удрят стълбовете със защита на ръцете си и дори вътре в завоя.)

Ръцете се носят в коридора. Те не се боксират. Но не го махат, ако запушването не е вътрешно, наистина го блъскат напред и го довършват с пищял. Децата, както казах по-рано, карат с вътрешно блокиране, за да губят по-малко скорост при сблъсък с всяка пръчка, масите им са по-съизмерими с пръчките, отколкото възрастните. При дълбоки, далечни канавки, децата с по-малък ръст имат още една причина да карат с вътрешен блокаж - за да не дърпат външната ръка към флага отдалече, като раменете и тялото се обръщат след ските и губят ръба и нарязват дрибъла.

Да, не е нужно да ходите никъде. Където и да лежи, скъпо й е... Просто лети напред по посока на скиора в момента, в който се докосне щеката. Никой не се прицелва. Тя не може да влезе под ските по никакъв начин, тя може да удари ските само отгоре, което е неприятно за ски и знамена в силен студ, но не можете да стигнете никъде ... Най-важното тук е не само не да се целите, а като цяло да обръщате възможно най-малко внимание на флаговете, като се концентрирате максимално върху ските. И от пръчки ... - така, мързеливо се отдръпва, като от досадни мухи ... Без да се разсейва от основното занимание ...

Такива оценки са неблагодарна работа. Като прогноза за времето ... Мехлем - от 0,2 до 0,5 секунди, в зависимост от състоянието на снега и ските. Чисти ски - 0,2, неправилно депозирани - 0,5. Гащеризон - от 0,3 до 0,5 сек. Зависи от настройката на пистата и скоростта. Старт - около 0,3 сек. Нечисти ски - повече от 2,5 секунди.

Същински въпрос. Абсолютно подходящо за всеки. Дори тези, които не си признават, че са притеснени преди старта, всъщност са притеснени. Дори и тези, които не се разпознават. Бени Райх е притеснен. Той е толкова притеснен, че на финала раздава Световната купа отново и отново. Прангер е притеснен. За да преодолее вълнението, той започва с яростно бръмчане, на което са го научили спортни психолози. Милър е притеснен. Убеждавайки всички в обратното с безразличния си вид, той убеждава и себе си. Всеки има своя път. Швейцарският треньор ме научи на нещо такова: тръгвайки на старт, смятай, че денят е страхотен, писта е страхотна, сега ще я карам с УДОВОЛСТВИЕ... Хм. И ако стартовият номер е 113, ровове, мъгла, заклети "приятели-съперници" чакат грешката ви и възможността да ви разкъсат най-после?
Имам свой собствен начин. Не съм сигурен, че е подходящ за всеки, но все пак ще го споделя. Трябва да измислим някакво ключово действие за себе си, добре, например с Pranger, мимически зумер или някаква песен ... Ето, имам песен на Бийтълс. Застанал на старта, един или двама участници преди старта, започвам да го пея (бавно, можете да го направите на себе си) и по този начин прехвърлям възбудата на нервната система от равнината на страха в равнината на един вид ентусиазъм гняв. Състояние (не съм опитвал, но, мисля, такова), като под "екстази" при тийнейджъри в дискотека. Тук е много важно, че е възможно да се преобразува възбудената нервна система от страх-възбуда в просто възбуда и наслада, на пръв поглед неразумни, но полезни за първите 3 врати. След третата врата всичко си идва на мястото за ВСИЧКИ. И ако не се борите с вълнението, то също си идва на мястото, но три порти (от 20 на вози в Москва) сте яздили на ватирани твърди крака, губейки за себе си, без да се притеснявате, от секунда до безкрайност! Отвъд това, разбира се, с опита идва относително спокойствие. Ако ходите на състезания често и за дълго време, тогава започвате да се отнасяте към тях като към обикновена работа. Но не докрай. Защото в крайна сметка можете просто да се напиете с валериана и да се почувствате абсолютно безразлични в началото. Но това също е лошо. Може би дори по-лошо от излишък на адреналин. Затова вълнението на старта е нормално и необходимо. Просто трябва да се научите как да го трансформирате и да го използвате, за да постигнете най-добър резултат.

Тук е трудно да се оценят поне донякъде надеждно реалните радиуси. Имам някои предположения, отчасти базирани на прости изчисления, свързани с радиуса на ските и ъгъла на подбедрицата, отчасти на визуалното възприятие на пистите ... Всичко зависи от класа, както силен скиор, така и слаб един. В границата за слаб скиор радиусът на заоблена траектория се доближава до радиуса на геометрията на слаломните ски и е равен на 12-13 м. Ако скиорът е малко по-силен, тогава 10-11. Всички тези радиуси са възможни на нежни и меки - в противен случай слабите ще започнат да се духат настрани. Силен аматьор или ветеран има 9-10м. За силен спортист от ниво KR това е 6-7м. Топ скиорите на КМ имат още един метър по-малко. Разбира се, говорим за слалом.

Не е забранено да набирате скорост до бариерата, това е просто основната цел на технично изпълнен старт, старт на Кили. Друго нещо е, че пръчките трябва да бъдат забити в снега ПРЕДИ бариерата. В противен случай, разбира се, можете да ускорите от пет метра до бариерата ...
Те тъпчат със ски, за да затоплят краката, за самонавиване, емоционален подем, просто за да се отърсят от снега понякога... Движението напред изобщо не е основното, а второстепенно движение.

Ръцете тук са важен компонент на успеха (и провала) и може би всичко зависи от тях. Или може би не. Може би карате фибите твърде прави (но, между другото, би било трудно да разберете дали фибите или също змиите създават затруднения). Във всеки случай, фигурите могат да се преминават директно само ако една от тях е отворен широк изход на равен участък от пистата. Във всички останали случаи, на фигурите е необходимо да се обърнете поне за флага преди изхода - непременно, като по този начин подготвяте следващия затворен завой. Просто е много трудно, след като сте карали по права линия, изведнъж отново да започнете да завивате.

Що се отнася до стойката - във фигурите няма индикации за нейната промяна в която и да е посока. Друго важно нещо е, че при змии и фиби по-късите завои се преминават само поради работата на пищялите и ъгъла на коляното - няма време за работа с бедрото (въобще не говорим за тялото).

Тактически, за мен лично, фиби или змия е възможност да наваксам закъснението и да си почина преди следващата серия от трудни затворени завои. Винаги е по-лесно да влезеш във фигура, дори и да закъснееш. Излезте кратко и високо.

Не точно. Колкото по-стръмен е наклонът при наличие на твърда настилка, толкова по-остър и най-важното, толкова по-кратък трябва да бъде както импулсът, така и самият завой. И колкото по-труден е склонът, няма значение дали е стръмен или равен, толкова по-къс Може бибъде режещ импулс.

Грубо казано, на около три метра преди знамето трябва да се врежете в чорапите си, доста преди да стигнете до знамето, трябва да достигнете максималния кант, след това - премахваме както натиска, така и ъгъла на канта, разтоварваме ски, вървете направо по диагонал, без да достигате до следващия, започваме флага всичко отначало ... Между другото, също е много важно да започнете следващия завой, преди да стигнете до следващия флаг, не само вертикално, но и хоризонтално . И тогава мнозина на стръмен, презастраховайки се, не достигайки знамето на 3-4 метра, вече са над него.

Не знам как да премина маршрута на слалома по оптималната траектория. Но знам добре за грешните траектории: твърде прави и твърде кръгли. Следователно, по метода на "напротив", можете да намерите собствената си траектория. Трябва да се отбележи, че разсъжденията са противоречиви и много субективни.

Траектория в трасето за слалом

Както вече беше отбелязано в, преминаването на маршрута предполага завои точно там, където имате нужда, а не там, където се окаже. Това е очевидна разлика от свободното спускане, където можете да вписвате дъги в характеристиките на терена, лесно и естествено да контролирате скоростта. Но основното дори не е това. При свободно спускане е много по-лесно да използвате нивото на техниката си до 100, да окажете натиск върху ските с цялата си сила, да се обърнете до краен предел. Дори повече. Ако има празнина в техниката, тогава съответната част от дъгата може просто да бъде пропусната, без да забележите тази празнина. При преминаване към пистата всичко е точно обратното. Технологичните пропуски растат, за да уловят значителна част от дъгата, мощността и ръбът се намаляват, а самото движение става по-компресирано, което влошава дъгата. За съжаление е нормално, когато визуално двама различни хора карат по пистата и в свободното пързаляне. Дори по-лошо. Мисля, че на всяко ниво на скиор можете да поставите такава писта, че да не бъде разпознат.

Форма на траектория

По мои наблюдения траекторията по трасето зависи силно от конкретния скиор, не само от класа, но и от навика и физическите данни.

Твърде прав път.Когато тръгнах по пистата, траекторията ми се състоеше от сегменти от прави линии. Фазата на наклонено спускане към полюса, завой близо до полюса, след това отново фазата на наклонено спускане. Разбира се, това не проработи в гиганта, високите скорости не позволиха да остане в такъв остър завой. Следователно правилото работи за гиганта: посоката на косо спускане от стълба към външния флаг, тоест на 10 метра от пистата. Повратната точка е, когато следващият флаг е под вас. След това пренесе същия подход и в слалома, но в по-малка степен се прицели на 1-2 метра от флага при излизане от завоя. Така пътувах до началото на ерата на резбите. Като цяло въпросът за траекторията тогава изобщо не възникна за мен, въпреки че ските вървяха в малка дъга, но според вътрешните усещания те бяха наклонени спускания, така че беше възможно да се окаже натиск върху ските, без да се страхува, че изведнъж щеше да се обърне в грешната посока.

Твърде кръгла траектория.Той научи сина си незабавно да кара в кръгли завои на резби (повече подробности), така че когато започна да ходи по пистата, сдвояването на дъгата на завоя с пръта беше доста трудно, той беше носен далеч от пистата през цялото време. Но в същото време той натисна ски по цялата дъга и ските вървяха без подхлъзване.

Това са двата крайни случая на траекторията. Разбира се, по навик гравитирам към твърде директна траектория, което не е правилно. Но също така мога да поставя задачата да минавам през напълно кръгли завои, така че да мога да карам през склона близо до стълба.
И въпреки че това също е погрешно, аз се опитах да карам през сезон 2016 по този начин, защото в моя случай трябва да работя с настройките на „главата“, да се отуча от директни изстрели.

Работете върху траекторията

При тренировка, когато гладите една и съща писта, е възможно да усетите различни дъги. Критерият за правилни дъги е, когато можете да вървите не само без подхлъзване, но и да изтръгнете ускорение от дъгата. За съжаление зависи не само от траекторията, но и от настройката на маршрута. Не всички завои (в моя случай) могат да се направят по този начин. Ще дам няколко индикатора, по които можете да разберете грешната траектория.

Траекторията е твърде права, ако се появи статична поза при влизане в стълба. Още по-компресиран. Това означава, че не можете нито да смачкате повече ските, нито да ръбите, нито да слезете по-надолу, защото в противен случай ще „хванете“ щеката. Вярно, не усещам, че "хващате стълба", това остава в подсъзнанието. И в главата ми е „добре“, защото е готино да отидеш до полюса и спокойно (в края на краищата вече си направил всичко) чакаш кога можеш да направиш следващото движение. Статичната поза често е придружена от все още неприятно стържене, а външната ски все още може да "ходи", защото няма натоварване. Това е добър критерий, защото се вижда лесно. При следващото спускане трябва да се насилите да се „отдалечите“ от пистата и след това, така да се каже, да се върнете. Първо, с 10 сантиметра (според вътрешните стандарти), а след това още 10. Основното е, че „замръзването“ е напълно изчезнало, тоест той се доближава до пръчката с естествения край на движението на тялото надолу , но не до краен предел.

Траекторията е твърде кръгла, ако тялото е твърде далеч от "коридора" на пистата, тоест извън ориентирите. Това се отнася до усещането в началото на завоя. Обикновено се опитвам да насоча тялото надолу и напред, към следващия стълб, когато минавам средата на коридора, тоест така, че само краката да излизат по-навън. Това често води до твърде директна траектория, но ако „зяпнете“, веднага ви извежда извън коридора. Като цяло този критерий не е толкова ясен. Възможно е все още да има разкрития в следващия сезон 🙂

Още две наблюдения, които могат да си противоречат. Първият е съвет от Александър Гераскин (той го даде преди около 10 години), че е много желателно да се вмъкне прав участък надолу в траекторията (когато стигне до полюса). В интернет намерих снимка с една от многото интерпретации на фазите на въртене. Поставих ориентири (червени кръгове) на снимката, а траекторията, както мисля, съответства на движението на ските, тоест пътеката. В терминологията на тази снимка „1-ва трета от завоя“ се отнася до темата „“, но „2-ра третина“ е просто този „прав участък от Гераскин“. Вторият съвет го чух от няколко треньори, но този сезон най-ясно го формулира Борис Прошляков. Непосредствено преди стълба трябва да се постави прав участък напречно на склона и завоят трябва да се направи преди този участък. (на снимката отсечката е от средата на „3-та третина на завоя” до средата на „Полегато спускане”). И на този участък просто трябва да окажете натиск върху ските в най-ниската стойка и спокойно да отидете до полюса, след това също спокойно да го преминете и едва след това да се подготвите за входа на следващия завой. Донесох тези две точки тук, защото прекаленото наблягане върху първата от тях ще доведе до път, който е твърде прав, а прекомерното наблягане на втората ще доведе до път, който е твърде кръгъл. Всичко е толкова объркващо 🙂

Предсказуемост на траекторията

Всички аргументи по-горе биха работили добре, ако се пързаляте на пързалка. На истинска писта, дори на тренировъчната писта, където отиваш за 5-ти път, не мога да съм сигурен как ще се държат ските, краката, тялото и ръцете. Дори по-лошо. При свободното спускане виждам как ските вървят в дъга, а в пистата цялото внимание е насочено към щеките и траекторията на тялото, така че траекторията, по която се движат ските, изпада от поглед. Както се оказа, това може да работи. По някакъв начин в деня на свободното каране част от пистата се оказа изкопана до леда под формата на слаломни дъги и беше неприятно да се кара останалата част от пистата, поради "тестото" ските бяха вкопани при кантиране. Реших да измина това спонтанно, немаркирано трасе за слалом и открих, че усещането е доста подобно на „истинската“ писта, движенията веднага станаха сковани и завоите бяха по-назъбени, но спретнати на пътеката. Въведе това в набор от упражнения за свободно пързаляне. Вие не просто шофирате, но сякаш рисувате дъга пред себе си с очите си и карате по нея. Харесва ми усещането, ще трябва да го търкаля следващия сезон. И ако си представите какво може да се случи след няколко сезона, тогава си представям очила за ски (модерна маска) с добавена реалност, с проекция във визията на начертана в снега траектория и поставени ориентири, които не съществуват в реалността 🙂

Вярвай на ски

Необходимо е не само да се наблюдава траекторията, но и да се изстиска от нея "като релса". Тоест не се страхувайте (и на ниво инстинкти) да смачкате ските. За да направите това, трябва да сте уверени в поведението на ските. Имам такова самочувствие, за съжаление, рядко. Без това е по-добре да карате ски и да не се опитвате да бутате, инстинктите ще превърнат усилието в падане на петата или дори стържене. В хода на този сезон доверието в ските се увеличи. Като цяло, според сегашното разбиране, е по-добре да придобиете увереност в карането на ски в свободни ски, спускащи се завои с различна стръмност и претоварвания в различни позиции, но със задължителни чисти дъги.

Кохезия на траекторията

Понякога улавям прекрасно усещане от единството на завоите на пистата. Това е особено забележимо на фигурите. Например затворен завой, последван от фиби, в който едва имате време да се поберете (така че тялото не се издига, както обикновено при фиби), и отново затворен завой. Тоест, оказва се, така да се каже, голяма „гигантска“ дъга с „щафета“ от ръбове в средата. Така че, ако в същото време има само усещане за „голяма дъга“, тогава, както ми се струва, това е идеалната траектория с идеален „релсов“ проход. На Ogasaki започнах да улавям подобни усещания много по-често, очевидно фактът, че имам някаква несъвместимост с Atomics под формата на прекъсване на дъгата на входа на завоя.

Корекция на траекторията в движение

Да приемем, че всичко по-горе е получено. Но нещата могат да се объркат по пътя. Поне по две причини. Първо, това са всякакви неравномерни склонове, жлебове, туберкули, които могат да хвърлят ските малко в грешната посока. Второто е необходимият дрейф, т.е. ранно остъргване. Това се дължи на факта, че траекторията на издълбан завой в този случай може просто да не съществува. Как да изляза от подобни ситуации, засега знам само на теория. В тректориума има специално място за корекции. Очевидно това е „правият участък“ на входа, за който говори Александър Гераскин. На входа на завоя трябва да поставите ските на ръбовете, но покажете сдържаност и не натискайте веднага, като постепенно увеличавате както натиска, така и ъгъла на ръба. Това дава възможност да се „цели“ добре за основния натиск при подхода към пръчката. В същото време можете да регулирате траекторията, като задържите назад или увеличите натиска върху ските и канта. За съжаление няма какво повече да се каже освен това. Надявам се, че следващия сезон ще уловя точно „моите“ чувства.

Вадим Никитин

Гигантският слалом заема определена среда между спускането и специалния слалом. Обичайните му параметри са дължина на маршрута 1000-1500 метра, средна скорост 60-70 км/ч, продължителност на едно спускане около 100 секунди. Стръмността на дъгите е по-малка от слалома с около един и половина до два пъти, продължителността на плъзгането във всеки завой е много по-голяма, общото натоварване също надвишава слалома. Портите с ширина 6-8 метра са маркирани с двойни стълбове, свързани с един флаг (когато са съборени, понякога се заплитат в краката и могат да причинят много проблеми). Като се има предвид това, сблъсъци с колове на трасето за гигантски слалом са нежелателни. За разлика от специалния слалом, те почти никога не се събарят умишлено, а само си позволяват да отклонят ствола с плъзгащо се докосване на вътрешното рамо. Всичко това оставя отпечатък върху техниката и тактиката на гигантския слалом.

Техниката на завиване е доминирана от желанието за гладко плъзгане с максимално натоварване на външната ски и врязване на ръба в твърд сняг или плъзгане по контра-наклоните на счупена писта. Тук, по-често, отколкото в слалома, е възможно да се извърши чисто нарязан завой с плоско изрязано приплъзване в конюгацията на дъгите (фиг. 89).

Ориз. 89. Издълбан завой с максимално натоварване на външната ски по цялата дъга и енергично отблъскване от нея

Както облягането на горната ски при косо спускане се смята за грешка, така и облягането на вътрешната ски в завой също е нежелателно, тъй като вътрешният крак е по-свит и следователно може да понесе по-малко натоварване и по-бързо умора. Все пак трябва да се има предвид, че дългосрочното натоварване на вътрешния ръб на външния ски понякога е свързано с отслабване на сцеплението на ските със сняг, за да го укрепи, коляното се измества вътре в завоя, което прави странично отклонение, което кара бедрото и подбедрицата да не са в една и съща равнина. В резултат на това функционалността на страничните връзки на колянната става намалява и броят на травмите на коляното се увеличава.

Ако условията на пистата позволяват, полезни са излитанията на кънки с широка амплитуда на страничната стъпка, което е възможно само при дълбок клек на вътрешния крак. Следователно спортистът трябва да има чувство за пропорция във всичките си действия и да отдава предпочитание на най-печелившите от тях (фиг. 90). В гигантския слалом силовите тренировки и издръжливостта играят важна роля, което прави възможно да бъдете активни от началото до края.


Ориз. 90. Чистотата на плъзгане се постига чрез намаляване на кривината на завоите: 1 - обикновени завои със странично приплъзване; 2 - прекомерното изправяне на основната фаза води до спиране на партньорите; 3 - теоретично възможен път по прави сегменти; 4 - дълги дъги с плоско нарязани плъзгащи се; 5 - издълбани завои със странична стъпка в другарите

Ски действието не означава пасивно седене в ниска позиция с изключително огънати стави, които предават по-малко натиск към водещата ски и могат да носят по-малко натоварване. Огъването на ставите е неизбежно, но също така причинява допълнителен стрес върху мускулите и връзките. Твърде много огънатият крак е труден за бързо и мощно оттласкване. Ето защо, за да не изпаднете в неприятна ситуация на „вклиняване“ в позицията на ножицата, трябва своевременно и силно изтласкване напред и нагоре, в противен случай можете да се заклещите на вътрешната ски в задна стойка.

Младите скиори, които са слабо подготвени физически и технически, често се оказват в подобна ситуация и излитат от пистата при клек на вътрешна ски. Това обаче не трябва да е аргумент срещу "прехвърлянето" от външната ски на вътрешната, чиято цел е да прехвърли тялото на по-висока траектория, както и да осигури стабилност на скоростта по време на процеса на оттласкване и плъзгане на извън ски по по-стръмен "кос" склон. И колкото по-близо е краят на завоя до траверса, толкова по-осезаемо е предимството на тази техника, която многократно е използвана от олимпийските шампиони от 1984 г. Деби Армстронг (фиг. 91) и Макс Джулин (фиг. 92).


Ориз. 91. Олимпийската шампионка от 1984 г. Деби Армстронг


Ориз. 92. Олимпийският шампион от 1984 г. Макс Жулин

Подобрявайки техниката на отблъскване на кънки, човек трябва чувствително да улови нейната продължителност, особено началото и края. Ако атлетът „отвори“ рано в ножицата, тогава ще се получи спиране; ако той се задържи на външната ски по-дълго от необходимото, тя ще се завърти твърде далеч и може да възникнат странични вибрации и приплъзване. Усещането за време и остротата на отблъскването се развиват при многократни повторения. За по-голяма активност и маневреност в гиганта е по-изгодно да се правят завои на полусвити крака, които запазват способността да издържат на тежки товари по-дълго.

Понякога прехвърлянето на телесното тегло от външната ски към вътрешната отнема цялата втора половина на завоя по времетраене. Така до края външната му ски не носи почти никакъв товар, което показва липса на акцент в отблъскването (фиг. 93). На фиг. Фигури 89 и 93 показват типични завои на гигантски слалом, използвайки скейт крачка. Всеки от тях има свои собствени характеристики, в зависимост от стръмността на склона, кривината и скоростта на движение, както и състоянието на снега. Стъпката на кънки с широк ъгъл на отклонение на ските се използва по-често при стръмни завои от спортисти със силни крака. Тази техника изисква изключителна агресивност и удвоено внимание при издърпване на пръста на външната ски, за да не го закачите за пръта под стоящия флаг. Дъгата, по която се плъзга външната ски, може да бъде с постоянна кривина, намаляваща или нарастваща към края, наподобяваща камшик. Последната техника обикновено се използва в случаи на заплаха от „бягство“ на опората, както и когато се изисква по-високо влизане в следващия завой.

Продължителността на основната фаза на плъзгане в завоите на гигантския слалом налага да се обърне специално внимание на стойката на скиора. На фиг. 94 последователно показва пет пози на скиора. Завоят наляво се извършва от него на сравнително лек участък от склона с чупка в средата на дъгата, което изискваше допълнително сгъване на краката (фиг. 2). С достъп до стръмен участък спортистът увеличи наклона напред, стойката му се отличава със свободното положение на ръцете, извеждайки ги напред с леко, махаловидно движение на пръчките, обикновено завършващо с краткотрайна инжекция (в това случай, без него). Общият модел на горната част на тялото във всички пози е почти еднакъв и създава впечатление за затворена стойка. Но това е особеността на съвременната техника на завъртане в гигантския слалом - без изразено странично огъване в лумбо-тазовата област, на почти изправен външен крак, с насечено плъзгане. Това е нещо обичайно, което вече е присъщо на всички най-силни скиори в света. При отблъскване (фиг. 3) той пренася тежестта на тялото едновременно със стъпката отвън към напредналата напред лява ски. Издърпването на външната ски започва с пръсти, за това завършва с тласък през петата, но без клек. В резултат на това на фиг. 3 и 4 той е в по-добра позиция, с пълен контрол върху тялото и ските. Продължавайки да се плъзга за известно време по външния ръб на лявата ски, той постепенно го обръща към вътрешния ръб - по този начин, при свързването на дъги (фиг. 4 и 5), той извършва пълен цикъл на плъзгане с плосък изрез .


Ориз. 93. Издълбан завой с широко отвличане на външната ски и мек трансфер към вътрешната


Ориз. 94. Типично изпълнение на завои в гигантски слалом


Ориз. 95. Christa Kinshofer има добър стил и финес на пистите.

В заключение на разговора за техниката на гигантския слалом, нека анализираме кинематографията на сдвояването на две обикновени завои, изпълнени от спортистката Кристина Кинхофер (Германия) (фиг. 95). Завършвайки първия издълбан завой на огъната външна ски (фиг. 1), той преминава във втория (2) с плосък изрез, започва издълбан завой наляво, поддържайки наклон напред в основната фаза (4) . В края на дъгата, при запазване на основната стойка, натиск през петата увеличава отклонението на задната част на външната ски и, завършвайки „прехвърлянето“ към лявата ски, от пръста ще издърпа дясната ски към нея. На фиг. 5 ясно показва, че пръстът на дясната ски вече е във въздуха, докато петата все още "реже" дъгата. Що се отнася до позициите на торса и ръцете с пръчки, те съответстват на общата схема и са подобни на тази, която видяхме на фиг. 94: преходът от един завой към друг става без убождане с пръчка, стойката е отворена - тялото е предимно фронтално спрямо движението, вратата се преминава, без да се докосват стълбовете. Виждаме подобни стелажи на фиг. 110 и 110,6 за олимпийските шампиони от 1984 г.

Що се отнася до тактиката за преминаване на маршрути за гигантски слалом, с прехода към съкратени маршрути и определяне на резултатите чрез сумата от два опита, тя стана много по-близо до слалома. Уплътненото разположение на вратите, повишеният риск по време на двойното преминаване, почти двойната продължителност на състезанията, проведени в един и същи ден - всичко това създава значителен физически и най-важното психически стрес. В това отношение волевата подготовка на спортиста е от особено значение.

Стръмността на наклона значително влияе върху тактиката на спускане, тъй като на дългите дъги на гигантския слалом е много лесно да „превишите“ скоростта и да не се вместите в оптималната траектория. Оптимална наричаме такава траектория, плъзгането по която дава най-добър резултат с дадено ниво на технически умения, спортна форма, която слаломистът има днес. По този начин този термин е колективен, като се вземе предвид стабилността на спускането.

Стабилността на спускането по време на два опита е важен фактор. До голяма степен се определя от надеждността на техническата и психологическа подготовка на спортиста и способността му да усеща оптималната скорост.

Оптимална скорост, оптимална траектория, оптимален риск, оптимална техническа и волева готовност са компонентите на спортната форма на скиора.

Оптимална траектория на завоите.Очевидно най-краткият път на трасето за слалом е прекъснатата линия, свързваща вътрешните флагове на вратата. Въпреки това, високоскоростното преодоляване на слаломната дистанция по такава пътека е практически невъзможно, тъй като скиорът не е в състояние да създаде огромна реакция на опората по време на канта за формиране на правилната центростремителна сила. Следователно най-бързата траектория в слалома е оптималната вълнообразна крива, минаваща близо до вътрешните знамена на всяка врата. Оптималното спускане изисква плавно редуване на завои с допустими натоварвания в моментите на ръбовете.

Най-плътното плъзгане към флага се извършва със специални техники: премахване на рамото и събаряне на флага. Събарянето на флага може да се комбинира с техника за прибиране на рамото и се извършва чрез "отваряне" на рамото (по-рядко предмишницата или гърба).

Събарянето на флага, причинявайки чувствителен удар, значително забавя движението и може да наруши плъзгането на ските и баланса на слаломиста. Тук е необходима пълна увереност в тактическата целесъобразност на такова намаляване на дъгата на завъртане, с точно отчитане на риска от сблъсък със здраво установен стълб.

При избора на една или друга техника на определен участък от маршрута трябва да се вземат предвид следните фактори: траекторията на спускане (за завой това означава големината на неговия радиус и кръговия ъгъл), стръмността и топографията на наклона, състоянието на снежната покривка, скоростта на движение и характера на последващото спускане.

Така че, при незавършени (с кръгов ъгъл до 120 °) средни и леки завои на слалом, техниката на основните и хвърлящи завои, използването на къса странична преса са най-ефективни. При средни завои най-често се използват странично сгъване на коленете, ротационно изхвърляне на таза, завъртане на ските с крака, гмуркане напред, авалман. На стръмни склонове, особено при завои с малък радиус, най-ефективните техники са бутащи и авалманови завои. Той също така използва различни комбинации от водещо гмуркане, странично сгъване на коленете и опори. За спиране може да се използва лежанка и движение на винт.
При стръмни и средни завои с голям кръгов ъгъл (120-180 °), както и при завои със стръмни изходи, завършващи със стръмни траверси до хоризонтална посока (виж фиг., Порти № 14-15), билото използва се завой. Типични фрагменти от писти за това тактическо решение (хоризонтални врати № 3, 4, 11, поставени настрани, змии, изместени хоризонтално) са характерен елемент от конфигурациите на съвременните писти за слалом (№ 12-14, 15-17).

Трудността при преодоляването на изместените вертикални змии е, че в горната змия скиорът използва тясна траектория на завои на успоредни ски с активна работа на коленете (горната част на тялото осигурява само правилното преминаване на фигурата чрез премахване на раменете или събаряне флаговете), след което трябва да направи рязък завой с влизане в следващата змия. В този случай най-голяма печалба във времето се дава чрез рязане на плъзгане в завой на кънки с леко отклонение на гърба на ските, което е характерно за него. На фиг. на пунктирания фон на нормален завой на паралелни ски със силно плъзгане на задните части в края на дъгата се показва предимството на нарязаното плъзгане на пързалянето, спирането е практически елиминирано тук и опората на горния ръб на вътрешната ски допринася за високо влизане в следващата змия.
Плавните завои на голям кръгъл ъгъл (пълни завои) използват стъпаловидно завиване, което ви позволява да извлечете максимума от издълбаната пързалка върху заледени писти.

Гигантският слалом с право се счита за най-технически сложната дисциплина в ските. Най-добрите състезатели в гиганта трябва да демонстрират скоростта на слалома и скоростната крива на спускането. Ето защо при подготовката на спортисти и особено на юноши се препоръчва около 70% от общия тренировъчен обем да се посвети на гигантския слалом. Говорим много за това на коучинг семинари. Самото прекарване на времето на дълги гигантски ски обаче не води до нищо. Важното е правилният подход към формулирането на технологията.

Както показва опитът, в повечето случаи е невъзможно веднага да започнете да режете много кръгли завои, дори отдалечено наподобяващи тези, които Кале Паландер демонстрира на пистата на гиганта от Световната купа.

Вместо да издълбае дъга като тази (оставена от голямата сребърна медалистка от 2007/08 Мануела Мьолг от Италия по време на тренировка преди Световното първенство),


Авторска снимка

юношите често или просто се подхлъзват настрани, или издълбават много леки дъги по склона. Нито една от тези опции за завой не работи дори на обикновена писта и не ги доближава до истинските завои на гигантски слалом.

Какъв е изходът?

В тази статия ще споделя техниката за настройка на техниката на правилни завои. Тази техника се основава на комбинация от две упражнения, представляващи екстремни завъртания - чисто завъртане и пълно дъгово завъртане.

Преди да преминем директно към методологията, нека да разберем какъв е проблемът на спортистите, които или режат по склона, или обратното - пускат ските си настрани. По правило проблемът и в двата случая е един и същ. Спортистът просто поставя ските на ръбовете и стои върху тях, изрязвайки дъгите, дадени от радиуса на ските. Това е много статично каране, състоящо се от "заключена" позиция от едната и другата страна, мисля, че всички са запознати. Краката практически не се огъват между дъгите и не се изправят до началото на нов завой. Следователно, веднага щом наклонът стане малко по-стръмен или пистата изисква по-малко лек завой, ските просто се изпускат и се избутват настрани. Основната причина за това пързаляне е липсата на правилна работа на краката и неправилна механика на ръба.

Предлагам да решим всеки от тези проблеми поотделно. По-специално изпълнявайте следните упражнения: динамични плавни завои по линията на падане на наклона, за да зададете правилното изместване за кант на ските и изключително кръгли завои с плавно приплъзване на ските по цялата дъга на завоя, за да се насочите напред и флексия -удължаване на краката. Освен това техническите умения, развити отделно в упражненията, постепенно се добавят към техниката на истински завои в гигантски слалом.

Нека се спрем на първото упражнение – леки завъртания, наричани още завъртания на банан.


Снимка Лев Ахсанов

На тази снимка авторът демонстрира бананов обрат. Вярвам, че след като разгледа формата на лявата дъга, никой няма да се усъмни в точността на това име. Бананови завои обикновено се практикуват на сравнително лек наклон. Тъй като банановият завой отнема много малко време и се изпълнява почти в линията на падане с висока скорост, той позволява на скиора да постигне точно десния ръб на ските, като се движи навътре в дъгата, просто като изправи външния крак и огъне вътрешния . В същото време динамиката е максимална и спортистът няма време да усети огъването на краката между арките и да извърши подчертано разширение в горната част на арката. Това е ясно видимо в този сценарий с бананово завъртане:


Снимка Лев Ахсанов

Тази демонстрация на обръщане на банани е направена с камера с 10 кадъра в секунда. Лесно е да се изчисли, че за секунда скиорът прави два завоя. Естествено, в допълнение към преместването и кантирането в такъв екстремен ритъм, е много трудно да се настроят други необходими движения. Така че опитите за работа с крака и напредване напред между дъгите в режим на завъртане на банан най-вероятно ще бъдат неуспешни. Освен това, при бананови завои, като правило, има проблеми с повторното центриране и спортистите започват да "губят" пръста на външния ски.

Ето защо, вместо да се търкаляте в грешките, които банановите обръщания неизбежно се появяват, препоръчвам да преминете към друго упражнение - максимални кръгли обръщания, често наричани S-образни обръщания от треньорите. S-образният завой е кръгъл затворен завой, при който ските се плъзгат плавно по цялата дъга, както е показано от автора на снимката по-долу:


Снимка Лев Ахсанов

Вярвам, че както в случая с обръщането на банан, няма съмнение относно правилността на името на това упражнение. В този сценарий скиор прави завой на много стръмен склон. На склонове със средна стръмност и на стръмни склонове се препоръчва да се работи на S-образни завои. За какво са те? На първо място, за да се почувствате без скорост, сякаш в забавен каданс, всички необходими движения избягват както в нормални, така и в бананови завои. Този сценарий е направен със същата камера, даваща 10 кадъра в секунда. Предполагам, че е лесно да се изчисли, че един S-образен завой отнема около 2 секунди. В този случай фазата на преход от една дъга към друга отнема повече от половин секунда. Това е достатъчно време за ясно сгъване и разгъване на краката и изправяне, за да влезете в завоя.

Моделът на движение в S-образния завой трябва да бъде преувеличен по отношение на удължаване и напредване в дъгата, както е показано на по-голямата снимка на сценария по-долу:



Снимка Лев Ахсанов

В S-образния завой, представен тук, има почти пълен биомеханичен цикъл от движения, необходими в завоя на гигантския слалом. Всичко обаче става на бавна скорост, с кантиране, но без да пресича дъгата на завоя. Надявам се, че този сценарий ясно показва изправянето на дъгата навътре. В същото време ските плавно се плъзгат, преминавайки по ръбовете. Това е гладкостта в изпълнението на дълга и кръгла дъга, която е трудна за много юноши, които са свикнали да режат почти прави дъги, изпълнявани просто чрез кантиране на ската и използване на нейния страничен изрез.

Като правило, такива спортисти намаляват S-образните завои до въртене на ски и зигзаг. Контролът на скоростта и задържането на формата на дъгата също е проблем. Преходът от една бавна дъга към друга също е труден, тъй като без скорост ските трудно минават под тялото. Следователно е важно краката да се изпънат леко нагоре и напред (вътре в дъгата), както правят при влизане в завоя в този фрагмент от сценария на S-завой:



Снимка Лев Ахсанов

Въпреки че S-образните завои са относително бавни, всякакви статични позиции трябва да се избягват. В това упражнение постоянното движение и плавността са много важни. Надяваме се, че това е ясно от сценария по-горе, тъй като позицията на скиора във всеки кадър е различна от предишната.

Въпреки това, при S-образни завои може да се развие както движение нагоре, така и прекомерно следване на тялото на ските. За да не "търкаляте" тези не съвсем правилни движения, предлагам да използвате S-образни завои с едностранна двойна тяга, както е показано в този сценарий:



Снимка Георги Дубенецки

Двойният тласък създава правилната позиция на тялото и добавя към удължаването нагоре по-изразено придвижване напред и вътре в дъгата. Естествено, към S-образни завои с двойна тяга трябва да се премине само когато се постигне формата и известна гладкост в обичайните S-образни завои с единична тяга.

Следващият въпрос е как правилно да използвате тези два ключови вида завои. От една страна имаме бананов завой - максимална динамика, денивелация, кантиране и изрязване на къса полегата дъга. В същото време спортистът изпитва минимален контрол върху движенията си. Основната задача е да усетите ръба на ските в динамика поради изместването вътре в бъдещата дъга. Не се акцентира върху прехода между дъгите. За това се използва S-завой, при който скиорът се фокусира върху огъване на краката между сводовете, напредване и изправяне с минимална динамика.

Разбира се, при S-образни завои неизбежно се появява статика и усещането за „чист“ ръб изчезва. Бананови завои имат усещане за ръбове, но нямат преходите от завъртане към завой, необходими в истинските завои. Затова не бих препоръчал злоупотреба с някое от тези упражнения. Вместо това винаги редувам бананови завои и S завои. Също така често се връщам към тези упражнения, когато спортист има проблеми със завоите в гигантския слалом. Например, ако се губи работа с крака и прогрес, правя S-образни завои или необходимите упражнения в S-образен режим. Ако атлетът загуби усещане за предимство и инерция, се връщам към бананови завои. Естествено, правилната стръмност на наклона е важна в този случай.

Искам да отбележа, че предложената техника работи и на супергигантски ски. Работи и на ски за слалом, но има много проблеми с развитието на напълно грешни движения. Ето защо препоръчвам да правите всичко на гигантски ски и след като сте създали добър завой за гигантски слалом, е лесно да го прехвърлите както в слалом, така и в суперги. Надявам се, че правилната комбинация от бананови завои и S-завои ще донесе успех и добри завои на всички.

Снимка Лев Ахсанов
Редактиране Галина Ахсанова
Снимка и обработка Георги Дубенецки