كيف نميز نماذج الطائرات عن بعضها البعض. ما الفرق بين بوينج وايرباص؟ (24 صورة) المزيد عن بوينج

تشكل شعبية السفر الجوي تحديات جديدة لمطوري خطوط الركاب. اليوم ، يعتبر الخبراء أن Boeing 737800 تصميم ناجح إلى حد ما - يتم استخدام هذه السفن بواسطة Pegasus Fly و UTair و Aeroflot و Nord Wind وشركات طيران أخرى معروفة. ومع ذلك ، لا يعرف الركاب عديمي الخبرة كيفية اختيار المقاعد المناسبة على متن هذا الطراز عند تسجيل الوصول. هذا الاستعراض سوف يسلط الضوء على مثل هذا الموضوع الغريب.

تم اختبار اللوحة لأول مرة في عام 1998. إن صناعة الخطوط الملاحية المنتظمة هي نتيجة المنافسة. تم تصميم الطائرة كنموذج تناظري لنموذج عبادة آخر -. تنتمي السفينة إلى مجموعة الجيل الثالث ولها خصائص محسنة مقارنة بالنموذج الأساسي.

تشتمل مقصورة الركاب هنا على خيارين للتكوين - طائرة مصممة لمقاعد من فئة واحدة ، بما في ذلك ما يصل إلى 189 مقعدًا للهبوط ، وطائرة تناظرية من فئتين ، مصممة لاستيعاب ما يصل إلى 160 شخصًا. أقل شيوعًا هي البطانات التي يوجد بها مقصورة منفصلة بمقاعد فئة VIP.

عرض المقصورةعند 3.54 متر يسمح للركاب بالسفر براحة ، والطول الإجمالي للبطانة عند 39.41 مترًا مكّن المصممين من زيادة عدد المقاعد. تساعد المساحة المتزايدة (125 مترًا) وجناحيها (34.31 مترًا) جنبًا إلى جنب مع المحرك القوي للطائرة على طيران الخطوط الملاحية المنتظمة على مسافة 5765 كم وبسرعة قصوى تبلغ 852 كم / ساعة.

ومع ذلك ، فإن هذه المعايير لا تقول أي شيء للراكب الذي يريد أن يقود مثل هذه الطائرة. للقراء ، سوف نقدم معلومات محددة حول ماهية طائرة Boeing 737800. تصميم المقصورة وأفضل المقاعد وأرقام الصفوف التي من الأفضل رفضها - سترى كل هذا في مقالتنا. في الفيديو أدناه ، نصائح عامة لاختيار المقاعد على متن طائرة.

المبادئ العامة لجلوس الركاب

يعرف الأشخاص الذين سافروا مرارًا وتكرارًا على المسارات العادية والمستأجرة أن التذكرة المشتراة لا تحتوي على معلومات حول المقعد الذي يشغله الراكب. يتم تحديد هذه المعلومات من قبل موظف المطار. ومع ذلك ، في هذا الوقت ، لا يرى الشخص شكل المقاعد في طائرة بوينج 737800 ، لذلك يتخذ المبتدئين قرارًا عشوائيًا. علاوة على ذلك ، غالبًا ما تكون مثل هذه المواقف هي سبب الانطباعات الفاسدة عن الرحلة.

يوصي الخبراء بدراسة هذه الفروق الدقيقة في المنزل ، قبل المغادرة إلى مبنى المطار ، حتى تكون مجهزة تجهيزًا كاملاً في الوقت الذي تختاره. ستساعد خطة طائرة Boeing 737800 ، المعروضة في معرض المقال ، على تحديد مبادئ الهبوط على الخطوط قليلاً. يتم ترتيب الكراسي بذراعين في المقصورة القياسية للبطانة في صفين ، يحتوي كل منهما على 3 مقاعد.

الآن بضع كلمات حول الجوانب الأساسية للاختيار. بالنسبة للأشخاص الذين يخشون الطيران ، يُنصح بالاختيار مقاعد خارجية تقع بالقرب من الممر. ستتيح لك هذه التقنية تجنب النظرات العرضية عبر الفتحة والحصول على مساعدة المضيفين في أسرع وقت ممكن إذا لزم الأمر. بالإضافة إلى ذلك ، تتيح هذه الكراسي التنقل بحرية دون التسبب في إزعاج الجيران.

على الرغم من وجود بعض الجوانب السلبية - سيتعين على الراكب الذي شغل مقعدًا في الممر السماح لزملائه المسافرين بالمرور عندما يحتاجون إلى مغادرة المقعد. بالإضافة إلى ذلك ، يقوم موظفو الخدمة المارون أحيانًا عن غير قصد بلمس الركاب الجالسين على الحافة.

يعتبر المقعد الموجود في وسط الصف من قبل الخبراء ليس الخيار الأفضل للركاب الفرديين.. بعد كل شيء ، موقعه يعني رحلة على مقربة من الغرباء. يشعر الكثير من الناس بعدم الارتياح في ظل هذه الظروف. وستعمل مساند الذراعين التي يشغلها الجيران على تعزيز هذه الأحاسيس فقط.

ستتيح لك المقاعد بجوار النافذة الاستمتاع بالمنظر المحيط طوال الرحلة ، ولكن سيكون من الصعب ترك المقعد. للذهاب إلى الصالون ، عليك رفع كلا الجارين. بشكل عام ، تبدو المبادئ الأولى لاختيار مقاعد الطائرة 800. يسمح لك تخطيط المقصورة في الخطوط الملاحية المنتظمة بتوضيح هذه النقطة ، ولكن هناك طرقًا أخرى لتحديد موقع المقعد الأمثل للرحلة.

الاختيار من بين كبائن من الدرجة الأولى للبطانة

لنبدأ بمراجعة كل صف من أجل راحة الرحلة. الخطوط الجوية الروسيةتقدم طائرات ركاب من هذه الفئة المعينة في عدة تعديلات مختلفة. سنلقي نظرة على طراز VQ-BCJ لهذا الأسطول ونكتشف المعايير التي يجب استخدامها عند اختيار المقاعد عند شراء تذكرة لمثل هذا Boeing 737800.

تصميم المقصورة ، وأفضل المقاعد والكراسي المناسبة للرفض ، سنقوم بإدراجها أدناه ، باستخدام العلامات الواردة بأحرف لاتينية.

هنا ، المقاعد الثلاثة الأولى ليست بعيدة عن مراحيض الطيارين وحاجز الكابينة ، ولكن هناك مساحة كافية أمام المقاعد للخروج دون التسبب في أي إزعاج لأي شخص. وضع مختلف قليلاً مع مقاعد الصف الثاني. تقع 2F ، 2E ، 2D خلف الحاجز مباشرة. لذلك ، من الأفضل للمسافرين الذين يعانون من الخوف من الأماكن الضيقة أن يرفضوا مثل هذا الاختيار - فبعد كل شيء ، فإن الجدار أمام أعينهم أثناء الرحلة لن يؤدي إلا إلى تفاقم هذا الرهاب.

يصبح الاختيار الجيد للطعام ميزة إضافية هنا - بعد كل شيء ، يتم توصيل الطعام بدءًا من أنف البطانة. ولا يُستبعد هنا الإزعاج في الجزء الخلفي المتكئ لمقعد الشخص الجالس أمامه. إذا كنت ترغب في شراء التذاكر في الصف 14 ، ضع في اعتبارك أنه عادة ما يكون الجو أكثر برودة هنا منه في بقية المقصورة.

جميع أماكن الصفين الخامس عشر والسادس عشر لها قيود على طي المقاعد ، لأن مخارج الطوارئ تقع في الصفين السادس عشر والسابع عشر. 17 B و 17 C و 17 D و 17 E - المقاعد المريحة المزعومة - المقاعد مريحة تمامًا ، لأن المقاعد هنا على مسافة مناسبة من الصف السابق. ولكن هنا يجب ألا يغيب عن البال أن تذاكر جميع هذه الأماكن ستُباع فقط للمسافرين البالغين الذين لا يعانون من إعاقات وقيود على الحركة. في الواقع ، في حالات الطوارئ ، يقع واجب فتح مخرج الطوارئ على عاتق الأشخاص الذين يحتلونهم.

ربما جدا المقاعد الجيدة في البطانة هي كراسي 18A و 18F- أمامهم مساحة خالية كافية للخروج. بالنسبة للخيارات الأقل جاذبية ، هنا يطلق الخبراء على المقاعد المثبتة في الصف 33 ، والتي توجد خلفها المراحيض. هناك دائمًا قيود على وظيفة الاستلقاء للكرسي. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لزيارات الركاب المستمرة للمراحيض ، فإن المكان دائمًا ما يكون صاخبًا هنا.

نظرة عامة على النموذج مع منطقة درجة الأعمال

ضع في اعتبارك نموذجًا آخر مملوكًا لنفس شركة الطيران. طائرة الركاب VQ-BIZ هي النسخة الوحيدة في أسطول روسيا.

هنا ، يتم شغل الصفوف الثلاثة الأولى بمقاعد درجة الأعمال - مقاعد مزدوجة. بالطبع ، هذه المقاعد مريحة تمامًا ، لكن 1A و 1 B و 1 C و 1 D تقع خلف قسم قمرة القيادة مباشرة. وفقًا لذلك ، لا توجد مساحة خالية كافية أمام الكراسي ، ومن غير المرجح أن يثير منظر الجدار إعجاب السائحين. على الرغم من أنه من المستحسن شراء التذاكر هنا للقيام بالعمل على الطريق.

دعنا ننتقل إلى ما هو مخطط Boeing 737800 ، وعدد المقاعد التي يوفرها المصممون في هذه البطانة ، والمقاعد التي ستكون الخيار الأفضل للراكب. يوجد 154 مقعدا في هذا الصالون.

سيكون من المريح الطيران في الصف الرابع بسبب المساحة الخالية أمام المقاعد - لا يوجد سوى قسم في المقدمة يفصل بين المقاعد ذات الراحة المتزايدة. توجد فتحات خروج الطوارئ في الصفين 12 و 13. أي أن الأشخاص الذين يشترون مقاعد في الصفين 11 و 12 يجب أن يفكروا في احتمال عدم القدرة على إمالة ظهر الكرسي.

13 C و 13 E و 13 B و 13 D - تعد المقاعد الموجودة في أبواب الطوارئ خيارًا جيدًا. بالإضافة إلى ذلك ، سيكون الخيار الجيد هو اختيار الصف 14 بمقعدين A و F. بعد كل شيء ، هناك مساحة خالية كافية أمامهم.

وفقًا لذلك ، فإن أماكن الصف التاسع والعشرين الأخير ليست الخيار الأفضل. إنه دائمًا مزدحم وصاخب بسبب قرب المراحيض. بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن إمالة ظهور المقاعد بالكامل. وسيأتي المضيفون الذين يقدمون الطعام إلى هنا فقط بعد الدوران حول الطائرة بأكملها. كما ترى ، هناك العديد من معايير الاختيار ، وتعتمد معظم الفروق الدقيقة على التفضيلات الشخصية للراكب.

حتى لا تفسد الحالة المزاجية في بداية الإجازة أثناء الرحلة ، يُنصح الركاب عديمي الخبرة بأخذ نصيحة الأشخاص ذوي الخبرة. سنقدم توصيات عامة لاختيار المقاعد في مقصورة البطانة. بالنسبة لشخص لم يسافر من قبل على متن هذا النموذج ، فمن المناسب بالتفصيل ادرس تصميم مقصورة الطائرة وتعرف على الخصائص الرئيسية للنموذج. بالإضافة إلى ذلك ، لا يضر سؤال موظفي شركة الطيران عن الاختيار الذي يتم اتخاذه أثناء تسجيل الوصول أو طلب المشورة منهم.

ضع في اعتبارك إدراكك الشخصي للاضطراب. هنا ، يقترح الخبراء اختيار أماكن أقرب إلى مقدمة الطائرة - فالاهتزاز هنا لا يشعر به كما هو الحال في الذيل. يُنصح بتجنب شراء تذاكر الصفوف الموجودة أمام بوابات الإخلاء أو المراحيض. تذكر أنه من غير الممكن عادة السفر مستلقًا هنا بسبب قيود السلامة والتصميم.

من غير المرجح أن تلبي المقاعد الموجودة بجوار المناطق الملحقة بالبطانة توقعات الراكب الذي يحلم بالطيران في صمت. دائمًا ما يكون المكان مزدحمًا وصاخبًا هنا. ضع في اعتبارك تفضيلاتك وصفاتك الشخصية. يُنصح بالسفر مع حيوان أليف بين ذراعيك للتخطيط بالقرب من ممر الصالون.

نتائج

كما ترى ، معايير الاختيار بسيطة. النهج المدروس والمخطط هو المفتاح لتجربة طيران ممتعة ، لأن المكان المختار جيدًا للرحلة يحدد نغمة أي رحلة. وستتحول القدرة على اختيار خيار مريح لنفسك إلى مزاج جيد.

بوينج 737800 هي طائرة من الجيل الجديد تسمح بنقل ما يصل إلى 189 شخصًا
التصميم العام للمقصورة ذات الدرجة الواحدة للبطانة
أفضل الأماكنعلى متن هذا النموذج - 17 V و 17 C و 17 D و 17 E
في الطائرات ذات مقصورة الدرجة الواحدة ، يتم ترتيب المقاعد في صفوف بتنسيق 3 + 3
توجد المقاعد الأكثر راحة في مقصورة درجة الأعمال

عائلة Boeing 737 (Boeing 737)هو أنجح برنامج لطائرات الركاب في العالم. تم تقديم الطلبات الأولى لطائرات بوينج 737-100 و737-200 في وقت مبكر من عام 1965 ومنذ ذلك الحين بلغ حجمها أكثر من 10000.

في المجموع ، تمتلك عائلة طائرات بوينج 737 بالفعل 4 أجيال. سلسلة Boeing 737-100 / 200 المبكرة ، سلسلة Boeing 737 Classic - طرازات 737-300 / -400 / -500 ، سلسلة Boeing 737 NG (الجيل التالي) بما في ذلك طرازات -600 / -700 / -800 / -900 ، وأحدثها الجيل بوينج 737 ماكس.

طائرات السلسلة المبكرة طائرة بوينج 737 الأصلية(في عدد محدود من طائرات Boeing 737-100 ، بالإضافة إلى Boeing 737-200 و Boeing 737-200 Advanced) كانت مخصصة للتشغيل على طرق قصيرة ومتوسطة المدى وتم إنتاجها من 1967 إلى 1985. تم بناء ما مجموعه 1831 طائرة من السلسلة المبكرة.

في أوائل الثمانينيات تم تركيب محركات CFM56 جديدة وإلكترونيات طيران رقمية على طائرة بوينج 737 ، مما أدى إلى ظهور سلسلة بوينج 737 كلاسيك. كان النموذج الأساسي للسلسلة الكلاسيكية هو طائرة Boeing 737-300 ، كما تم إنتاج نسخة مختصرة مع نطاق طيران ممتد من Boeing 737-500 ونسخة ذات جسم ممتد من Boeing 737-400. تم إنتاج ما مجموعه 1988 طائرة بوينج 737 كلاسيك بين عامي 1984 و 2000.

منذ عام 1997 ، تقوم شركة الطيران بتزويد الطائرات من هذه السلسلة بوينج 737 إن جي (الجيل القادم)مجهزة بمحركات حديثة أكثر اقتصادا ، وجناح جديد موسع مع إمكانية تركيب جنيحات هوائية (جنيحات) ، بالإضافة إلى معدات داخلية جديدة. تتميز طائرات الجيل الجديد بسرعة ونطاق وكفاءة أعلى من حيث التكلفة مقارنة بالطرازات السابقة. لا تزال طائرة Boeing 737 NG قيد الإنتاج ، وإلى جانب عائلة Airbus A320 ، تعد الخطوط الرئيسية متوسطة المدى لشركات الطيران في جميع أنحاء العالم.

تقوم شركة Boeing حاليًا بتطوير جيل جديد من طائرات Boeing 737 يسمى بوينج 737 ماكس. تم تصميم سلسلة الطائرات الجديدة لتحل محل Boeing 737 NG ، وستشمل 4 طرازات: 737 MAX 7 (استبدال Boeing 737-700) ، 737 MAX 8 (استبدال Boeing 737-800) ، 737 MAX 9 (بديل لـ Boeing 737-800) بوينج 737-900) و 737 ماكس 10 (مع أطول جسم طائرة لجميع طائرات عائلة بوينج 737). في هذه النماذج ، تم تحديث جسم الطائرة والجناح ، وكذلك تم تركيب محركات اقتصادية جديدة. بدأت عمليات تسليم أول طائرة إنتاج في الإصدار الأساسي من 737 ماكس 8 في عام 2017.

نماذج طائرات عائلة بوينج 737

بوينغ 737-900
الطائرة الأكثر اتساعًا في عائلة بوينج 737 ، يمكنها استيعاب ما يصل إلى 215 راكبًا وتطير لمسافة تصل إلى 5900 كم.

تعد طائرة 737 واحدة من أنجح طرازات شركة Boeing Company الأمريكية لصناعة الطائرات ، بالإضافة إلى أكثر الطائرات استخدامًا في العالم. منذ عام 1967 ، تم بالفعل إنتاج أكثر من سبعة آلاف آلة من هذا التعديل. وحتى اليوم ، يستمر إنتاج طائرة بوينج 737 ويزداد الطلب عليها بين شركات النقل الجوي حول العالم. منافستها الرئيسية في سوق النقل الجوي ، من بين طائرات الركاب ضيقة البدن ، هي إيرباص A320.

صور بوينج 737

تمتلك شركة Boeing ، قيد الإنتاج اليوم ، تسعة أشكال مختلفة من طراز 737 ، وهي تعديلات مختلفة من 737-600 و737-700 و737-800 و737-900. يمكن تقسيم إصدار Boeing 737 زمنياً إلى ثلاث مجموعات - الأصلية (الجيل الأول) والكلاسيكية (الجيل الثاني) والجيل التالي (الجيل الثالث).

الجيل الأصلي (الطرازات -100 ، -200)

تم تقديم الطائرة لأول مرة للجمهور في عام 1964 ، وفي فبراير 1968 حلقت في السماء لأول مرة. بعد ذلك ، دخلت الخطوط الملاحية المنتظمة الخدمة مع شركة الطيران. كان هذا هو الإصدار 737-100 ، والذي تم تعديله لاحقًا إلى الطراز الأكثر نجاحًا 737-200. تم إصدار Boeing 737-200 في عام 1988. بالنسبة لشركات النقل الجوي ، تم بيع ما مجموعه أكثر من 900 طائرة من هذا النوع. خططت شركة Boeing في البداية من 60 إلى 85 مقعدًا للركاب في طائراتها ، ولكن بعد التشاور مع عميلها الأول ، تم زيادة عدد المقاعد إلى مائة. من خلال زيادة عدد المقاعد في كل صف ، تفوقت بوينج على منافستها DC-9

الجيل الكلاسيكي (الموديلات -300 ، -400 ، -500)

في أوائل الثمانينيات ، خضعت طائرة بوينج 737 لترقية كبيرة. قامت شركة Boeing بزيادة عدد مقاعد الركاب في مجموعة الطرازات الجديدة. تسمح هذه التعديلات بحمل ما يصل إلى 150 راكبًا. زادت قوة الطائرات. تم تجهيز الطائرة بمحركات جديدة وأحدث إلكترونيات الطيران. تم زيادة نطاق الرحلة. انخفضت الانبعاثات الضارة. بدأوا في تلبية المعايير الجديدة. استخدمت Boeing محرك CFM56 جديدًا تمامًا كان استهلاكه أقل للوقود وأيضًا التقيد بحدود صارمة للضوضاء. كما تم تعديل أجنحة الطائرة. أصبحت الديناميكا الهوائية أفضل. وهكذا نشأت النماذج الناجحة ، 737-300 ، -400 ، -500 ، والتي يمكن أن ترضي معظم المطارات في العالم. أقلعت طائرة بوينج 737-300 في عام 1984 وتوقفت في ديسمبر 1999.

صورة داخلية لطائرة بوينج 737

في عام 1986 ، بدأت الشركة في تطوير نسخة موسعة تحمل اسم Boeing 737-400 بمحركات أكثر قوة وسعة 170 راكبًا. أصبح أطول من سابقتها بثلاثة أمتار. انتهى إنتاج هذا النموذج في عام 2000. دخل أصغر وأصغر أعضاء الجيل الثاني ، 737-500 ، القادر على حمل ما يصل إلى 132 راكبًا ، الخدمة في فبراير 1990. قبل نهاية إنتاج 737-500 في عام 1999 ، تم تسليم أكثر من 350 وحدة إلى شركة الطيران.

الجيل القادم من الجيل (الموديلات -600 ، -700 ، -800 ، -900)

في منتصف التسعينيات ، بدأ إنشاء الجيل الثالث من طائرة بوينج 737. يتضمن هذا الجيل تعديلات -600 و -700 و -800 و -900. على عكس الإصدارات السابقة ، خضع الطرازان -800 و -900 لتحسينات تقنية كبيرة.

أحد أهم التحسينات هو وجود شاشة العرض العلوية (HUD) ، والتي تُستخدم في الطائرات العسكرية. شاشة HUD هي شاشة شفافة تقع بين الطيار ونافذة قمرة القيادة. يتم عرض جميع البيانات المهمة عليها ، مثل الارتفاع والسرعة والموقع والمزيد. أثناء الإقلاع والهبوط ، يتم عرض تمثيل تخطيطي للمدرج ، مما يسمح للطائرة 737 بالتحليق حتى في حالة ضعف الرؤية.

التصميم الداخلي لطائرة بوينج 737

تم تزويد هذه الإصدارات بمحرك CFM 56-7B الجديد. عدد المقاعد في طائرة بوينج 737-700 مطابق لإصدار 737-300. تم تسليم أول طائرة 737-700 في عام 1997 لشركة طيران ساوث ويست. الإصدار المتأخر 737-800 هو البديل الحديث مع مدى أطول يصل إلى 5765 كم مع 189 مقعدًا للركاب. 737-800 هو الجيل الثالث الناجح 737 مع أكثر من 900 وحدة مباعة.

أدى الطلب على متغير مشابه للطراز 727-500 ولكن بمدى أطول إلى تطوير الإصدار 737-600. حلقت طائرة بوينج 737-600 لأول مرة في عام 1998. بوينغ 737-900ER هي الأكبر في عائلة 737 ويصل مداها إلى 6045 كم. دخل هذا النموذج خدمة الطيران في عام 2007.

يجب على كل مسافر يحترم نفسه أن يعرف الفرق بين طائرة بوينج وإيرباص! هذه هي الأبجدية لكل من يسافر بالطائرة ، أو بالأحرى أول حرفين منها "أ" و "ب". لسبب ما ، يمكن للجميع التمييز بين سيارة BMW ومرسيدس ، ولكن في الغالبية العظمى من الحالات ، يكون الوضع مع الطائرات سيئًا للغاية. سنحاول اليوم تصحيح هذا القصور ، 10 اختلافات بسيطة ولكنها معبرة بين هذه الطائرات التي تبدو متشابهة. حتى إذا كنت لا تهتم بما تطير ، فإن هذه المعرفة الأساسية ستوسع آفاقك قليلاً وتساعد في تخطي الانتظار عند النافذة في المطار ، في محاولة لتحديد نموذج هذا الجانب أو ذاك.

لكنني سأبدأ بتوضيح صغير ولكنه مهم ... لا توجد مثل هذه الكلمة في اللغة الروسية "إيرباص"! في النسخ الإنجليزي ، يجب نطق اسم شركة إيرباص "إيرباص" ، في البداية كان غير معتاد بعض الشيء ، لكن هذا صحيح!
في هذا المقال ، سألقي نظرة على الاختلافات المرئية الرئيسية بين طائرتا إيرباص A320 وبوينغ 737. إن هذين الطرازين من الطائرات وتعديلاتهما هما الأكثر ضخامة في العالم ، ونحن نطير بهما في أغلب الأحيان. من الرحلات القصيرة التي تستغرق ساعة واحدة إلى الرحلات الجوية التي تستغرق ست ساعات لمسافات طويلة.
تم إنتاج عائلة إيرباص A320 منذ عام 1988 ، وتم إنتاج أكثر من 5400 نسخة حتى الآن. تشمل الطرازات A318 و A319 و A320 و A321 و A320-neo.
عائلة بوينج 737 هي أشهر طائرة ركاب نفاثة ضيقة البدن في العالم. تم إنتاج أكثر من 7400 طائرة.
يشمل: 737 الأصلي (B737-100 ، -200) ، 737 كلاسيك (-300 ، -400 ، -500) ، 737 - الجيل التالي (NG -600 ، -700 ، -800 ، -900) ، 737-MAX.
الفرق # 1 - التخليص- ايرباص اطول من بوينج.
ايرباص:

الفرق رقم 2 - شكل الأنف.ايرباص مستديرة ، بوينج حادة.
ايرباص:

الفرق رقم 3 - شكل الذيل.بوينغ لديها مفترق طرق ، مما يعطي خاصية "شبك" - ما يسمى. الانتقال بزاوية في المقدمة ، لا تمتلكها طائرة إيرباص ، والذيل "أملس" على كلا الجانبين.
ايرباص:

الفرق رقم 4 - فوهة APU. وحدة الطاقة المساعدة: إيرباص ممدود ، وبوينغ قصيرة ومشطوفة. توجد فوهة APU خلف الشوكة في مؤخرة الطائرة:
ثلاث طائرات إيرباص وبوينغ الأبعد في الصورة:

الفرق # 5 - المحركات- بالنسبة لشركة Airbus (الوجه الكامل) فهي مستديرة ، بالنسبة لشركة Boeing فهي مفلطحة من الأسفل.
ايرباص:

تحتوي محركات Boeing و Classic و Next Generation على مآخذ هواء غير دائرية. تقع وحدات المحرك في التدفقات الجانبية. هذا القرار كان يسمى "الهامستر".

ومع ذلك ، استخدمت طرازات Boeing السابقة (الجيل الأصلي) محركات ذات شكل مختلف - أرق وأكثر استطالة. هذه هي محركات برات آند ويتني JT8D المروحية.

الفرق رقم 6 - النوافذ الجانبية للكابينة:طائرات إيرباص مستقيمة ، وبوينغ زاويّة في الأسفل ، وأحيانًا مع أقسام إضافية في الأعلى.
إيرباص A320 في هذه الصورة على اليمين (!) ، على اليسار في الخلفية يوجد أنف A330:

بوينج ، تم استعارة نوافذ إضافية فوق حاجب الريح من طائرة بوينج 707. مهمتهم الرئيسية هي توسيع زاوية الرؤية. مع تحسين إلكترونيات الطيران ، أصبحت النوافذ غير ضرورية ولم تعد مثبتة ، لكنها لا تزال شائعة جدًا:

الفرق # 7 - الهيكل.في إيرباص ، منافذ الرفوف الرئيسية مغلقة ، في بوينج ليست كذلك.
لا تحتوي طائرة بوينج 737 على أبواب رئيسية لمعدات الهبوط. يتراجع جهاز الهبوط الرئيسي إلى فترات استراحة في القسم الأوسط من الطائرة ، مع عدم إنشاء سحب ديناميكي تقريبًا. إذا شاهدت B737 وهي تقلع أثناء الوقوف على الأرض ، فمن السهل ملاحظة حلقات الإطارات السوداء أسفل الأجنحة.

الفرق # 8 - الأبواب- بالنسبة لشركة Airbus ، فإنها تتحرك جانبًا ، وبالنسبة إلى شركة Boeing ، فإنها تتأرجح بزاوية 180 درجة.
ايرباص:

الفرق # 9 - الأجنحة / Sharklets.طائرات بوينج 737 طويلة وطويلة. ايرباص لديها طيور صغيرة الشكل.
الأجنحة الموجودة في B737 هي شكل من أشكال قمة الجناح تقلل من مقاومة الهواء الديناميكي ، مما يسمح بتقليل استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 5٪. يمكن تثبيت Winglets حتى على تلك الطائرات التي تم إطلاقها في الأصل بدونها.

مشاركة من المسلسل - أريد أن أعرف كل شيء. عن الطائرات.

تبدأ رحلة الراكب بمبنى المحطة ، وتسجيل الوصول للرحلة ، وتسجيل الأمتعة ، والانتظار ، بالنسبة لشخص مرهق ، لمتعة أخرى. وماذا يحدث في هذه الأثناء على المنصة بالطائرة. كيف يتم تجهيز الطائرة للإقلاع؟ تستعد أي طائرة للرحلة قبل 2-3 ساعات من المغادرة ، وإذا كانت رحلة ذهاب وعودة ، فإن التحضير يستغرق وقتًا أقل. خلال هذا الوقت ، تنفذ خدمات المطارات الأرضية اللوائح اللازمة ، بدءًا من تفتيش الطائرة.

إذا كنت ، عزيزي القارئ ، في الصالة الآن ، تنتظر صعود الطائرة ، ألق نظرة على كيفية تجهيز الطائرة.

يعد تجهيز الطائرة للمغادرة عملية واسعة النطاق لها بداية ونهاية. من المستحيل منطقيًا تقسيمها ، نظرًا لأن الكثير يحدث في نفس الوقت ، لكن الجميع يعرف مكانهم وأعمالهم ، وكل ذلك من أجل نتيجة واحدة - تقلع الطائرة في الموعد المحدد ووفقًا للخطة. قراءة ومشاهدة سعيدة.

قبل المغادرة 02.30

1. قبل أكثر من ساعتين من المغادرة ، بدأت الخدمات الأرضية عملها بالفعل. تتم إزالة الأغطية الواقية من مكونات وتجمعات الطائرة. تم تمييزها جميعًا باللون الأحمر مع نقش أبيض "أزلها قبل الرحلة". على الرغم من وجود عمليات إزالة ذات لون مختلف ، فسنصل إليها لاحقًا.

2. عند توقف الطائرة لفترة طويلة ، يتم إغلاق المحركات بهذه الطريقة. حان وقت "جمع الحجارة"

3. كل شيء يناسب بدقة. تبدع بعض شركات الطيران وتضع صورة لمحرك حقيقي على العلبة.

4. ثم يختبئ كل شيء في الداخل. آخذ كل شيء معي.

5. يتم تجهيز كل شيء لعمل الخدمات الأرضية الأخرى ، يتم فتح الكثير من البوابات ، إلخ. هذا واحد مخصص لملء الماء.

6. أين يعيش جهاز الهبوط أثناء الرحلة؟ في طائرة بوينج 737 ، يمر هذا المكان من اليسار إلى الجانب الأيمن ؛ عند التنظيف ، يظل جانب واحد من إطارات الهيكل مفتوحًا. لذلك يمكنك بسهولة تمييز النوع بمراقبته من الأسفل. هذا ما يبدو عليه من الداخل. بديع؟

قبل المغادرة 02.15

7. مر ما يزيد قليلاً عن 15 دقيقة. حتى المغادرة 0215. قمنا بتعديل السلم ، حان وقت فتح الأبواب.

8. الاستيقاظ ببطء

9. بجهد خفيف من اليد ...

10. نحن من بين الأوائل الذين انضموا إلينا. صورة نموذجية لتسجيل الوصول للراكب ، نظرة على الجناح.

11. يحل الفني محل القائد ، ويجهز الطائرة لوصول الطاقم. يوجد في الجوار سجل للطائرة ، حيث يتم تخزين جميع المعلومات المتعلقة به.

12. برنامج تعليمي صغير.

أمامنا الضوابط الموجودة بين القائد ومساعده.

1) ذراعان في المركز - أذرع التحكم في المحرك ، في النهايات توجد أزرار لإلغاء تنشيط الطيار الآلي ، زر أكبر قليلاً أدناه ، مسؤول عن الدخول في وضع Take Off / Go Around (الإقلاع / الدوران) أو خلاف ذلك TO / GA.

2) رافعتان مثبتتان على الخانق - رافعتان عكسيتان ، يتم تشغيلهما عند الهبوط حتى تنخفض السرعة إلى 60-80 عقدة (112-148 كم / ساعة). تختلف سرعة هبوط طائرة بوينج 737 اعتمادًا على وزن الهبوط وهي في حدود 130 عقدة + -10 (240 كم / ساعة + -18)

3) قرصان كبيران على طول الحواف - أداة تشذيب مصممة لتخفيف الحمل من عجلة القيادة. قبل الإقلاع ، يتم ضبطه في المنطقة الخضراء ، على القيمة التي يحسبها الكمبيوتر. أثناء الرحلة ، يتحكم الطيار الآلي فيها ، عند مشاهدة الفيديو من قمرة القيادة ، يمكنك سماع صوت طقطقة مملة مميزة - هذه هي الطريقة التي تدور بها ماكينة الحلاقة. شريط أبيض للتحكم البصري بالدوران.

4) رافعة عليها نقش SPD BRK ، قليلاً إلى يمين قرص الانتهازي الأيسر. رافعة المفسد. المفسدين عبارة عن عناصر ديناميكية هوائية على جناح الطائرة للفرملة في الهواء. أكثر شيوعًا عند الدخول في إجراء نهج لتقليل السرعة. يتم إنزالها دائمًا على مسار الانزلاق وفي وضع ARMED ، خاصة عند الهبوط. في هذا الموضع ، عند لمسه ، يتم تنشيط الأوتوماتيكية و "شعيرات" الجناح بالمفسدين لزيادة كفاءة الكبح.

5) مقياس به أرقام قليلاً إلى يسار قرص الانتهازي الأيمن - التحكم في رفرف على جناح الطائرة. يغير هندسة الجناح لمراحل مختلفة من الرحلة. أثناء الإقلاع ، غالبًا ما يتم تعيين زاوية مقدارها 5 درجات. في المجموعة وفي القيادة ، يكون الجناح "نظيفًا". يتم سحب اللوحات وفقًا للقواعد ، وفقًا لسرعة طيران معينة لكل مرحلة من مراحل التنظيف.

6) الزر المقابل للرقم 30 مع النقش HORN CUTOUT هو الزر لإيقاف التنبيه. الحقيقة هي أنه عندما يتم تمديد اللوحات من 10 إلى 15 درجة ولا يتم تمديد جهاز الهبوط ، يتم تشغيل الإنذار. في بعض الأحيان يكون من الضروري الطيران في هذا التكوين ، لذلك يوجد مثل هذا الزر.

7) الرافعة الموجودة بجانب الضوء الأحمر عبارة عن فرملة يدوية تستخدم في ساحة انتظار الطائرات.

8) رافعتان صغيرتان تحت الخانق - رافعات التحكم في إمداد الوقود للمحركات اليسرى واليمنى ، على التوالي. الآن في الوضع المغلق (CUTOFF).

14. يتم إحياء الأفق الاصطناعي للاحتياطي.

15. منظر رائع.

16. لوحة تحكم علوية ، فوق. التحكم في الملاحة ، وأضواء الملاحة ، وتكييف الهواء ، وإمدادات الطاقة ، والمضخات الهيدروليكية ، وضغط الطائرات ، وأكثر من ذلك بكثير ، ومحركات التشغيل و APU (مساعد محطة توليد الكهرباء) يتم تنفيذه أيضًا من النفقات العامة.

17. رأي مساعد الطيار

18. جدول الفصل والمراسلات بين الأقدام والمتر. تحولت معظم الدول إلى الانفصال بالقدم ، بما في ذلك روسيا في عام 2013. ولكن ، على سبيل المثال ، في الصين ، لا تزال قطارات المترية مستخدمة.

19. وحدة APU قيد التشغيل ، ومضخة الوقود الخلفية اليمنى تعمل من أجلها ، لأنها الأدنى من حيث المستوى في الخزان ، ومضمونة لتزويدها بالوقود مع توازن صغير. القوة الآن على متن الطائرة. بالقرب من المقياس الدائري الذي يعكس درجة حرارة غازات العادم لوحدة APU.

20. التحضير للرحلة ليس عملاً تقنيًا فحسب ، بل الكثير من المستندات. خلف الكواليس ، كان هناك عمل ضخم للطيارين في غرفة الإحاطة. مغادرة طائرة واحدة كنقطة تقاطع لعدة خطوط وطاقم وفنيين والعديد من الخدمات الأرضية والركاب 🙂

قبل المغادرة 01.30

21. الوقت 0130 قبل المغادرة. حان الوقت لتزويد الطائرة بالوقود. يوضح الفني مقدار ما سوف يسكبونه من الكيروسين :))

22. جزء إلزامي من التزود بالوقود هو التأريض.

23. واحد - اثنان - ثلاثة - أربعة ولوحة التزود بالوقود مفتوحة.

24. لوحة تحكم للتزود بالوقود في جناح الطائرة. ثلاث دبابات: اثنتان في الجناح وواحدة في الوسط.

25. هناك اتصال!

26. يقوم الزر -more- بإنشاء ضغط لتزويد جناح الطائرة بالوقود TC-1.

27. منطقة من الواضح أنه من المستحيل الوقوف فيها عند بدء تشغيل المحرك وتشغيله. السلامة في الطيران ليست كلمة فارغة.

28. وصلت الموافقة المسبقة عن علم وتفتيش الطائرة بنفسها.

29. أنا أعامل هؤلاء الناس باحترام. لَوحَة.

30. يتم فحص كل شيء.

قبل المغادرة 01.20.2020

31. قبل الإقلاع 0120. بعد الأكل يأتي الطعام للطائرة للركاب. ستكون الرحلة من كراسنويارسك إلى موسكو ، لذلك تم التخطيط لتناول وجبة كاملة. بالإضافة إلى ذلك ، قدمت شركة NordStar Airlines ، خلال فترة الصوم الكبير ، لركابها وجبات الصوم ، من بين أشياء أخرى.

32. العودة إلى الحديث عن عمليات الإزالة من لون مختلف. كان دورهم أيضا. في الواقع ، هم نفس اللون الأحمر ، فقط في الزيت. هذه عبارة عن 3 دبابيس (سدادات) يتم إدخالها في جهاز الهبوط عندما تكون الطائرة متوقفة لأكثر من 3 ساعات. منع "طي" معدات الهبوط من الأقفال.

33. وجبات باردة في عربات. الرجال من شركة التموين يساعدون الفتيات بنشاط 🙂

34. هذا هو الجواب ، لماذا يكون دخول الطائرة من الباب الأيسر ، فمن الواضح أنه من خلال اليمين سيكون أكثر إزعاجًا. العربات في مكانها بالفعل ، قائمة الانتظار للساخن.

35. الرجال أخذوا الأمور بأيديهم :). وبحق ، لا يزال يتعين على المضيفات في الجو أن يعملن.

قبل المغادرة 01.10.2020

36. قبل المغادرة 0110. يأخذ القائد مقعده ويستمع إلى ATIS (أحوال الطقس).

37. جلبت هذه السيارة الماء. عليك أن تفهم أن كل شيء يحدث في نفس الوقت ، وكلما اقتربنا من المغادرة ، زاد عدد الأشخاص الذين يركضون حول الطائرة. SAB (خدمة أمن الطيران) دائمًا في حالة تأهب في هذا الوقت. وإذا كانت الرحلة دولية ، فسيكون حرس الحدود حاضرين.

38. المطبخ في الصالون الامامي ممتلئ. طابور الصالون الثاني.

39. اضغط على الزر….

40. الحصول على نتائج 🙂

41. دعونا نلقي نظرة على المطبخ. بالضبط في الأفران المركزية للتدفئة الساخنة. يوجد أدناه مكان للعربات الباردة. يقع الأكثر سخونة في حاويات أخرى في المقصورات 403 و 405 و 406 وما دونها في نفس المربع. على اليسار يوجد ماء صناعي وشرب ماء ساخن. على طول حواف الممر ، يمكن رؤية ظهور المقاعد المائلة للمضيفات.

42. جيلين في الإطار. الجيل الثالث في قمرة القيادة 🙂

43. لقاء مع بوينج 737NG ، سياتل ^ _ ^

قبل المغادرة 01.00

44. قبل المغادرة 0100. الطاقم موجود على الأرض.

45. وقت الأمتعة. تحتوي طائرة بوينج 737 على حجرتين للشحن.

46. بالنسبة للركاب ، أحضروا ممرًا أكثر راحة مع منصة واسعة أمام المدخل. استفاد الرجال gisman و kirill_kvs من هذا. تتيح لك المنصة التقاط صورة جميلة جدًا.

47. الاستعداد مسبقا لاجتماع الركاب

48. نغادر الطائرة واللوحة تستعد لاستقبال الركاب.

قبل المغادرة 00.40.40

49. قبل المغادرة 0040. ركاب النهر ، ولكن تحت سيطرة الخدمات ، اندفعوا إلى الطائرة.

قبل المغادرة 00.10.00

51. عشر دقائق قبل المغادرة. قبل التاكسي تتم قراءة أوراق الشيكات ، وسيارات الأجرة. ابدأ القراءة قبل الإقلاع.

52. الأخوة الأصغر يظلون على المنصة وينتظرون وقتهم. قريبا سوف تغلي الحياة من حولهم.

53. ارتفع عداد الوقت لدينا إلى 0000. المغادرة.