أول رحلة عبر المحيط الأطلسي. أول رحلة عبر المحيط الأطلسي طرق الطيران عبر المحيط الأطلسي

كانت وجهتنا الرئيسية في الولايات المتحدة هي أتلانتا، جورجيا. من الواضح أنه لا توجد رحلة جوية مباشرة من أوكرانيا، وكان من الضروري اختيار العبور الأمثل. لحسن الحظ، في عام 2008، كانت لا تزال هناك رحلة مباشرة من كييف إلى نيويورك مع خطوط دلتا الجوية. الآن ألغوا الرحلة مبدئيًا حتى الصيف. حسنًا، من نيويورك على الخطوط الجوية المحلية إلى جورجيا. وجد منظمو المؤتمر أنفسهم وكالة سفر لم تجد رحلة طيران مريحة لنا فحسب، بل قدمت لنا أيضًا خصومات.

كان من المخطط البقاء في أتلانتا لمدة 6 أيام ويومين آخرين في نيويورك (تم تنظيم برنامج رحلة لنا). لكن أنا وأندري قررنا تمديد إقامتنا في نيويورك لمدة يومين آخرين حتى نتمكن من التجول في المدينة بأنفسنا.

لذلك قمنا في مرحلة التحضير بتغيير موعد رحلة العودة ومددنا حجز الفندق في نيويورك.

أقلعنا في وقت الغداء يوم 27 يناير. رحلة إلى نيويورك 10 ساعات. ثم انتقل إلى شركات الطيران المحلية و3 ساعات أخرى إلى أتلانتا. كنت قلقة للغاية بشأن كيفية التعامل مع مثل هذه الرحلة الطويلة. في آخر 3-4 سنوات، أصبحت خائفًا إلى حد ما من الطيران بالطائرة. لا أعرف لماذا فجأة، لكن الحلم كان يستحق مثل هذه التضحية.

نظرًا لأن دلتا لا يمكن أن يكون لها محطة خاصة بها في كييف، وإجراءات تسجيل الوصول للرحلات الجوية إلى الولايات المتحدة تختلف عن جميع الإجراءات الأخرى، فقد تم تخصيص منطقة خاصة لهم في كييف بوريسبول. أولئك. على الفور عند تسجيل الوصول، مررنا عبر نافذة منفصلة مع الثعبان المحبوب جدًا لدى الأمريكيين - ممر مصنوع من أشرطة المبارزة. تم التسجيل والتفتيش من قبل موظفي دلتا فقط، وكان بعضهم أمريكيين. حتى أنهم وضعوا ملصقات على جوازات سفرنا تشير إلى أننا اجتزنا التفتيش.

لم يكن هناك أي تأخير في الرحلة، وصعدنا على متن طائرة بوينغ 747. وكانت هذه هي المرة الأولى في حياتي التي أسافر فيها على متن طائرة ضخمة كهذه. حصلت أنا وأندريه على المقاعد الجانبية بالقرب من النافذة. كان علينا أن نطلب عند تسجيل الوصول عدم الجلوس في الصف الأوسط. بخلاف ذلك، هناك 4 صفوف من المقاعد ولن يكون الدخول إلى المركز مريحًا على الإطلاق.

بعد الإقلاع، ربما كنت متوترًا لمدة ثلاث ساعات، عندما كان جميع الركاب، بعد أن تناولوا الطعام بالفعل، ينامون بسلام. لكن الطائرة طارت بسلاسة، دون اضطرابات، وبدأ الخوف والقلق يزولان تدريجياً، إذ لم يكن هناك شيء على الإطلاق! فقط اهتزاز بسيط بالأرضية. هذه هي ميزة هذه الطائرة الكبيرة - استقرارها.

تبين أن طيران دلتا كان مريحًا للغاية. فريق عمل لطيف، النساء الأمريكيات يواجهن صعوبة، لكنهن يتحدثن الروسية. لقد أطعمناه مرتين، وكان ذلك جيدًا جدًا. طبعا العبوات الفردية مع الجوارب والمعاجين والكريمات وسماعات الرأس. لقد وزعوا المزيد من البطانيات، لأن... كان الجو باردا في المقصورة. عكست الشاشات الموجودة أسفل السقف جميع المعلومات المتعلقة بالرحلة والارتفاع ودرجة الحرارة والرياح والسرعة، وكانت هناك أيضًا خريطة وأثرنا في الوقت الفعلي، أي. في أي لحظة يمكنك أن تعرف بالضبط أين نطير.

وسافرنا إلى الشمال الغربي عبر أوروبا، ثم إنجلترا. ثم في قوس واسع عبر المحيط الأطلسي. لقد عبرناه بالقرب من القطب الشمالي في أضيق نقطة له. ثم على طول الساحل الشرقي لكندا أولاً، ثم الولايات المتحدة الأمريكية. كما أفهمها، تم تصميم مسار الرحلة للطيران فوق الأرض قدر الإمكان. على الرغم من أنه عندما طارنا عبر المحيط، كان هناك اضطراب طفيف. كان من الممتع للغاية مشاهدة كتل الجليد الضخمة بالأسفل من الأعلى. مثل هذا الجمال القاسي.

وكان معظم الناس نائمين. ومهما حاولت، لم أستطع النوم. لقد استمتعت بكل شيء: قرأت، ولعبت بالجهاز المحمول، وشاهدت مقاطع الفيديو. بالمناسبة، كان الترفيه على متن الطائرة رائعًا أيضًا. يوجد في الجزء الخلفي من المقعد أمام كل راكب شاشة فردية، يتم من خلالها بث الأفلام بدون توقف طوال الرحلة بأكملها، وجميعها حديثة من إصدارات الأفلام الحديثة. كل ما عليك فعله هو توصيل سماعات الرأس بالمقبس واختيار القناة بالترجمة المطلوبة. الروسية، بالطبع، كانت. وأيضًا على القنوات الأخرى، يمكنك الاستماع إلى موسيقى أو أخبار متنوعة، ولكن ذلك كان باللغة الإنجليزية.

باختصار، إذا كنت قد نمت أكثر، فيمكن اعتبار الرحلة سهلة، على الرغم من أنها ليست سريعة. أفضل أن أقول - ممل.

على طول الطريق، تعذبني السؤال الذي إذا كنت بحاجة إلى ذلك على الطريق، إذا كنت تطير مع الأطفال، فماذا أفعل مع كريستينا؟ سوف تضايق الجميع إذا لم تغفو!

منذ أن كنا نطير غربًا، كانت الشمس فوقنا طوال الوقت، على الرغم من أن الليل قد حل بالفعل في المنزل وفي اليوم التالي، لا يزال لدينا يوم 27 يناير.

عند الاقتراب من نيويورك، اعتقدت لسبب ما أننا سنهبط من مانهاتن، وسأكون قادرًا على إلقاء نظرة على تمثال الحرية. أي واحد هو! ساذج...

ولكن لا يزال المنظر أدناه مثيرًا للاهتمام. المدن الكبيرة والصغيرة والطرق السريعة والمناطق السكنية وبعض المؤسسات. الحقول والبحيرات والأنهار والخلجان... وعليها اليخوت والقوارب.

عرض من الكوة. أدناه هو الساحل الأمريكي ونيويورك.

كانت الشمس منخفضة بالفعل وكانت الصور غائمة بالفعل بسبب نوافذ الطائرة، وتبين أنها شاحبة.

هبطنا في مطار كينيدي. دلتا لديها محطة خاصة بها هنا. على الرغم من أن المحطة بخس. مطار متكامل ومنفصل، أكبر بكثير من مطار بوريسبيل الخاص بنا. لاحقًا، عند وصولي من أتلانتا، عندما كنا نقود السيارة إلى المدينة، رأيت النطاق الكامل للمطار الدولي في نيويورك! هذا مجرد عملاق يمتد كيلومترات وكيلومترات. تمتلك كل شركة طيران كبرى محطة خاصة بها بحجم مطار قياسي في العاصمة. لا أعرف حتى عدد هذه المحطات الموجودة، لقد سافرنا وسافرنا، وتناوبوا مع مواقف السيارات الضخمة. كيف يتنقل الناس هنا؟!

كان من المفترض أن نسافر بالطائرة إلى أتلانتا باستخدام نفس الدلتا، ولكن نظرًا لأن هذه الخطوط كانت محلية بالفعل، كان علينا أولاً المرور عبر الجمارك وحرس الحدود من أجل الانتقال إلى مبنى آخر.

مشينا عبر ممرات رمادية طويلة إلى مراقبة الجوازات. طوابير طويلة. لقد حسدت أصحاب الجوازات الزرقاء مع النسر؛ كان هناك ممر منفصل لهم، وكانوا يسيرون فيه بسرعة.

وفي إحدى حقائبنا اليدوية، انفصلت عجلة، وفي كل مرة كنا نتحرك في الصف، كانت تصدر صريرًا مثيرًا للاشمئزاز.

عندما جاء دورنا، حصلنا على ضابط ذو مظهر آسيوي، إما صيني أو فيتنامي، وهو مهووس نموذجي يرتدي نظارات.

لم أكن أدرك حينها أن الأمر يعتمد على هذا الرجل فيما إذا كان سيتم السماح لنا بدخول أمريكا أو إرسالنا في رحلة العودة التالية إلى الوطن. لديهم مثل هذه القوة، على الرغم من حصولهم على تأشيرة دخول.

كنا على يقين من أن هذا كان مجرد أحد المسؤولين الذين شعروا بالملل الشديد. لقد سألنا لفترة طويلة عن حياتنا. ما هو نوع العمل الذي نقوم به، وكم عدد الموظفين هناك، وما هي رواتب البنائين اليوم، وكل شيء بنفس الروح. كنا نظن أنه كان يسلي نفسه فحسب، لكن تبين أن هذا كان الاختبار الأخير لنوايانا في العودة إلى وطننا التاريخي.

بعد أن حدد مرة أخرى المدة التي خططنا للبقاء فيها في الولايات المتحدة، أعطانا علامة مفادها أنه يمكننا البقاء في الولايات المتحدة لمدة هذا العدد بالضبط من الأيام وليس يومًا أكثر. لذلك لا داعي للخلط بين صلاحية التأشيرة ومدة الإقامة المسموح بها. ولو أننا انتهكنا هذا الموعد النهائي بالبقاء بضعة أيام إضافية، لكان من الممكن إلغاء التأشيرة.

وهنا شيء آخر: في الأفلام، بعد التحقق من جواز سفرك وتأشيرتك، يقولون دائمًا "مرحبًا بك في أمريكا!"

لكن هذا العم لم يخبرنا بأي شيء، لقد أعطانا جوازات سفرنا فقط وهذا كل شيء...

ثم مرة أخرى ممرات طويلة وحقيبة سفر وأشياءنا وعاداتنا.

مررنا بالجمارك بسرعة، حيث لم يكن لدينا أي شيء محظور، وتم نقل جميع القوارير والزجاجات والجرار، وكذلك أدوات الثقب والقطع على شكل مجموعة مانيكير، إلى الأمتعة الرئيسية في كييف. في حقائب اليد فقط الأشياء الأكثر قيمة والوثائق والمعدات وأجهزة الكمبيوتر المحمول.

بالمناسبة، في مطار بوريسبيل، عندما مررنا عبر الإطار، أجبرونا على خلع أحذيتنا، ولكن كانت هناك أغطية للأحذية. لكن في نيويورك كان علينا أن ندوس مع الهنود والعرب من رحلات جوية متوازية. ليس لطيفا كثيرا. ومع ذلك، لم نخلع أحذيتنا أبدًا أثناء عمليات التفتيش الأمني ​​في أي مكان آخر، فقط في الولايات المتحدة.

اتضح أن التحول من شركات الطيران الخارجية إلى المحلية ليس بالأمر السهل، ناهيك عن السرعة. كان معنا أشخاص سافروا جواً إلى الولايات المتحدة أكثر من مرة، وقاموا بتوجيهنا بثقة عبر متاهات هذا المطار الكبير. للعبور، كان علينا استخدام قطار الأنفاق والمرور بعدد من المحطات.

أحد الممرات الطويلة - الممرات، على الجانبين توجد ناقلات لأولئك الذين لم يعودوا قادرين على المشي.

استغرق انتظار الرحلة إلى أتلانتا حوالي 30 دقيقة. كان لدينا ما يكفي من الوقت للنظر حولنا وتناول القهوة في مقهى ستاربكس الشهير. كان التعب يظهر بالفعل، لأنه كان متأخرا بالفعل في المنزل. ذهب أندريه في نزهة على الأقدام ونظرت إلى الناس من حولي.

هؤلاء الأمريكيون غريبون، وكأنهم من كوكب آخر. ربما لن أفهمهم أبدًا.

على سبيل المثال، هذا هو الوضع. فيما يتعلق بالمراحيض في المطار، وفي كل مكان آخر في أمريكا، كل شيء ممتاز. في المطار يقعون كل 10-20 مترًا. كل شيء منظم بحيث لا تلمس أي شيء بيديك مرة أخرى. كل شيء مزود بمصابيح LED، وصنابير المياه وأطباق الصابون، كما يعمل جهاز فك المناشف الورقية تلقائيًا، حتى تنظيف المرحاض. أولئك. النظافة على أعلى مستوى. وفي الوقت نفسه، بعد أن خرجوا من المرحاض نظيفًا ومعقمًا للغاية، يجلسون بسهولة على الأرض على السجادة (في منطقة الانتظار)، بينما يتكئون على صناديق القمامة. طيب كيف نأخذهم على محمل الجد؟!

بدأ التسجيل، لكن أندريه لم يكن هناك. بدأت أبحث عنه بنشاط، وبطبيعة الحال أشعر بالتوتر. لسبب ما أثار هذا قلق الشابات في مركز السيطرة. لذلك، عندما جاء دوري للتسجيل، تم أخذي جانبًا وفحصي. حسنًا، مرحبا بكم في أمريكا، كما يقولون.

قبل أتلانتا، لم تعد الطائرة كبيرة جدًا وكان الشخص الثالث الذي يجلس معنا أمريكيًا يعاني من زيادة الوزن جدًا. لم يعد التلفزيون يعرض الأفلام الروسية، لكنني مازلت لا أستطيع النوم. لذلك كانت الرحلة إلى أتلانتا لمدة ثلاث ساعات أصعب من الرحلة إلى نيويورك لمدة عشر ساعات.

عندما طارنا، كان الظلام بالفعل. نظرت من النافذة طوال الطريق. طرنا على طول الساحل إلى الجنوب. لقد اندهشت من أن أمريكا بأكملها في الليل من ارتفاع الطائرة تبدو وكأنها شبكة متواصلة مضيئة بها عقد من المناطق المأهولة بالسكان ذات الإضاءة الساطعة. أولئك. كانت الأرض بالأسفل مضاءة طوال الوقت. من المحتمل أن تكون هناك كثافة سكانية عالية في هذه المنطقة.

مطار أتلانتا ليس صغيرًا أيضًا. كما تم تحديثه بشكل جيد للألعاب الأولمبية. وبعد أن أنهينا جميع الإجراءات بسرعة، استلمنا أمتعتنا التي وصلت بالسلامة، ولم نفقد شيئًا.

بعد هذه الرحلة الطويلة والمتعبة، كان من الجميل جدًا العودة إلى الهواء والوقوف على أرض صلبة واستنشاق هواء الليل الدافئ. لم أنم لمدة يوم تقريبًا، لكن المشاعر طغت على كل من وجد نفسه على الأراضي الأمريكية لأول مرة. خلف أبواب المطار لم يكن هناك مجرد بلد آخر، بل كان مثل كوكب آخر. كل شيء، كل شيء مختلف تمامًا!

نموذج عملي لأول طائرة من طراز Bird of Prey أثناء الطيران

في وسط مدينة ريو دي جانيرو، على الواجهة البحرية بالقرب من متحف الغد الحديث للغاية، يوجد نموذج لأول طائرة في العالم، 14-bis أو "Oiseau de proie" (بالفرنسية، "الطائر الجارح") .
واليوم، تحتل البرازيل أحد المناصب الرائدة في العالم في مجال تصنيع الطائرات. تتصدر شركة Embraer (E-Jet) البرازيلية العالم في سوق الطائرات (الإقليمية) متوسطة المدى.
وبفضل هيمنة وسائل الإعلام الأمريكية على العالم، نشأ الإيمان بأولوية الأخوين رايت، اللذين قاما بأول رحلة على متن طائرة. في البرازيل وفرنسا، تُمنح الأولوية التي لا يمكن إنكارها إلى مواطن برازيلي، حائز على وسام جوقة الشرف، ورائد طيران، وطيار، ومخترع ألبرت سانتوس دومونت(1873 - 1932) الذي عاش لفترة في فرنسا. كان البرازيلي هو الأول في العالم الذي أثبت إمكانية القيام برحلات جوية منتظمة ومراقبة. قام سانتوس دومون برحلة جوية عامة في باريس في 23 أكتوبر 1906. كانت أول مركبة أثقل من الهواء تقلع وتطير وتهبط، وعلى عكس الأخوين رايت، لم تستخدم المقاليع أو الرياح العاتية أو قضبان الإطلاق أو غيرها من الأجهزة الخارجية. كان المخترع ضد استخدام الطائرات للأغراض العسكرية.

***
تم إجراء أول رحلة مباشرة عبر المحيط الأطلسي من نيوفاوندلاند (كندا) إلى أيرلندا بواسطة الطيارين البريطانيين جون ألكون وآرثر براون في الفترة من 14 إلى 15 يونيو 1919 في 16 ساعة و28 دقيقة بمتوسط ​​سرعة 190 كم في الساعة. تم استخدام تأثير تيار الهواء النفاث في نصف الكرة الشمالي من الغرب إلى الشرق. في الاتجاه المعاكس، كان الأمر سيستغرق المزيد من الوقت، ولم تكن هناك طائرات ذات الموارد المناسبة في ذلك الوقت. تمت أول رحلة طيران بدون توقف لمدة 36 ساعة عبر المحيط الأطلسي من أوروبا (دبلن) إلى أمريكا الشمالية بعد عقد واحد فقط في أبريل 1928.

***
اليوم، أصبح الطيران عبر المحيط الأطلسي إلى أمريكا الجنوبية شأنًا يوميًا ولا يتطلب سوى الصبر (ما يصل إلى 14 ساعة طيران من باريس إلى سانتياغو). رأيت لأول مرة النصب التذكاري لأول طائرة (طائرة مائية) وطاقمها الذي طار من أوروبا إلى أمريكا الجنوبية منذ سنوات عديدة في لشبونة.

على متن طائرة مائية من طراز Fairey 17 إنجليزية الصنع، قام الطياران البرتغاليان جاجو كوتينيو وساكادورا كابرال بأول رحلة درامية من لشبونة إلى ريو دي جانيرو، مخصصة للاحتفال بالذكرى المئوية لاستقلال البرازيل. تم إنتاج الطائرات من هذا النوع في الفترة من 1918 إلى 1941، وشاركت بنشاط في الحرب العالمية الثانية.

أثناء الرحلة إلى أمريكا الجنوبية، تم اختبار جهاز جديد لمؤشر الموقف، مما يسمح للشخص بالتحكم في موقع الطائرة بعيدًا عن رؤية الأرض أو سطح البحر.

في 30 مارس 1922، أقلع الطيارون من قاعدة لشبونة البحرية ووصلوا إلى جزر الكناري (لاس بالماس) في وقت متأخر من المساء للتزود بالوقود. في 5 أبريل، تم إجراء اندفاع آخر إلى جزر الرأس الأخضر (سان فيسنتي)، حيث كانت إصلاحات المحرك مطلوبة. في 17 أبريل، واصل الطيارون رحلتهم إلى جزيرة ساو باولو الصخرية غير المأهولة (القديس بطرس وبولس). هنا، أثناء سقوط الطائرة في بحر عاصف، فقدت الطائرة إحدى عواماتها وغرقت. تم إنقاذ الطيارين من قبل الطراد البرتغالي ريبابليك الذي ساعد في الرحلة. قام الطراد بتسليم الطيارين إلى ميناء جزيرة فرناندو دي نورونها البرازيلية.

لكن الملحمة لم تنته عند هذا الحد. أجبر البرازيليون والبرتغاليون المتحمسون الذين شاهدوا الرحلة الحكومة في لشبونة على إرسال طائرة مائية أخرى للطيارين.

تم تسليم الطائرة الجديدة إلى الجزيرة وفي 11 مايو أقلع الطيارون...في الاتجاه المعاكس لجزيرة ساو باولو لاستئناف الرحلة من موقع التحطم. لكن عطل في المحرك أجبرهم على الهبوط اضطراريا في المحيط مرة أخرى. غرقت الطائرة المائية بنجاح مرة أخرى، وتم انتشال الطيارين من قبل سفينة شحن بريطانية وإعادتهما إلى فرناندو دي نورونها.

لكن هذه المرة، وبدعم من الحكومة البرازيلية، حصل الطيارون الشجعان على طائرة ثالثة، تمكنوا على متنها من إكمال الرحلة مع توقف في ريسيفي وسلفادور دا باهيا وفيتوريا. أخيرًا، في 17 يونيو، اكتملت الرحلة في ريو دي جانيرو، حيث هبطت الطائرة المائية في خليج جوانابارا. استقبلت البرازيل الطيارين كأبطال في تجمع حاشد للآلاف على الجسر، وألقى رائد الطيران ألبرتو سانتوس دومون خطاب ترحيب. استغرقت الرحلة 79 يومًا، منها 62 ساعة و26 دقيقة. قطع الطيارون مسافة 8383 كيلومترًا (5209 ميلًا) جواً.

خريطة الرحلة

***
في عام 1930، طيار فرنسي جان مرموزقامت بأول رحلة طيران بدون توقف في التاريخ عبر جنوب المحيط الأطلسي. ومن تولوز بفرنسا، توجه بالطائرة إلى ميناء سانت لويس الأفريقي (السنغال) الواقع على ساحل المحيط الأطلسي. ومن هنا، ومعه 130 كجم من البريد على متن طائرة محولة، أكمل رحلة عبر المحيط الأطلسي إلى ريو دي جانيرو في 21 ساعة. وفي عام 1936، اختفى الطيار والطائرة أثناء رحلة منتظمة فوق جنوب المحيط الأطلسي.

***
بمرور الوقت، بدأت رحلات الركاب المنتظمة من أوروبا إلى أمريكا الجنوبية. في 10 يوليو 1962، بدأت الرحلات الجوية المنتظمة عبر المحيط الأطلسي لشركة إيروفلوت السوفيتية إلى أمريكا اللاتينية إلى كوبا على طول الطريق موسكو - كوناكري (الهبوط الفني) - هافانا، ثم عبر القطب الشمالي مع هبوط وسيط في مورمانسك. يمكن للطائرة Tu-114 المحدثة خصيصًا أن تستوعب 60 راكبًا فقط، ولكنها تتمتع بإمدادات وقود كبيرة. استغرقت الرحلة أكثر من 20 ساعة.

في 27 مايو 1973، بدأت الرحلات الجوية المنتظمة إلى البيرو وتشيلي على الطريق موسكو - الرباط - هافانا - ليما (بيرو) - سانتياغو (تشيلي). في ذلك الوقت، كانت أطول شركة طيران ركاب في العالم (18000 كم)، وكان وقت السفر 23 ساعة. اليوم، يسافر الناس من موسكو إلى أمريكا الجنوبية برحلات متصلة عبر باريس وأمستردام واسطنبول ومراكز الطيران الأخرى.

***
وقعت واحدة من أكبر كوارث الطيران على الطريق الجوي بين أوروبا وأمريكا الجنوبية في 1 يونيو 2009. قامت طائرة الخطوط الجوية الفرنسية إيرباص A330-203 بتشغيل الرحلة AF447 على طريق ريو دي جانيرو - باريس، ولكن بعد 3 ساعات و45 دقيقة من إقلاعها تحطمت في مياه المحيط الأطلسي ودمرت بالكامل. قُتل جميع الأشخاص الذين كانوا على متنها وعددهم 228 شخصًا (12 من أفراد الطاقم و216 راكبًا). وهذه أكبر كارثة في تاريخ الخطوط الجوية الفرنسية وأكبر حادث تحطم طائرة ركاب منذ عام 2001 حتى تحطم طائرة بوينغ 777 في منطقة دونيتسك (17 يوليو 2014، 298 قتيلا).

يشار إلى أسباب الكارثة على أنها تجميد أنابيب البيتوت، وفصل الطيار الآلي لاحقًا، والإجراءات غير المنسقة للطاقم، مما أدى إلى توقف الطائرة، ولم يتمكن الطاقم من التعافي منها. عدم اتساق الإجراءات وسوء الاستعداد والذعر لدى الطاقم (مساعد الطيار والمتدرب الذي كان في قمرة القيادة أثناء راحة القائد). اتخذ القائد المستدعى القرار الصحيح وعلى ارتفاع حوالي 600 متر بدأت الطائرة في زيادة سرعتها، لكن لم يكن من الممكن إيقاف المماطلة في الوقت المناسب. ويشير الخبراء إلى أوجه القصور في تصميم الطائرات الحديثة وفي تدريب الطاقم. تتحكم أنظمة الكمبيوتر في الطائرة في الغالبية العظمى من الرحلة، مما يحرم الطيارين من خبرة القيادة المباشرة ويقلل من استعدادهم لحالات الطوارئ.

عبر القناة الإنجليزية

في 25 يوليو 1909، أصبح الطيار الفرنسي لويس بليريو أول شخص يطير عبر القناة الإنجليزية وحصل على جائزة قدرها ألف جنيه إسترليني من صحيفة "ديلي ميل" البريطانية. قام بليريو بالرحلة التاريخية على متن طائرة صغيرة أحادية السطح بمحرك بقوة 24 حصانًا. لم يأخذ معه بوصلة، وقد أشار له صحفي فرنسي إلى مكان آمن للهبوط بالقرب من دوفر، وبدأ بالتلويح بالعلم الفرنسي بمجرد عبور بليريو الساحل البريطاني.

قبل ذلك بأسبوع، في 19 يوليو 1909، حاول هيوبرت لاثام (إنجلترا-فرنسا) الطيران عبر القناة الإنجليزية، لكنه اضطر إلى الهبوط بعد أن قطع مسافة 11 كيلومترًا فقط. وبعد أسبوع كان يستعد للمحاولة مرة أخرى، ولكن لويس بليريو سبقه.

بعد 10 سنوات فقط من رحلة بليريو التي يبلغ طولها 49.8 كيلومترًا، سافر الطيار الإنجليزي جون دبليو ألكوك والملاح آرثر ويتن براون (ابن أمريكي ولد في اسكتلندا) مسافة أطول بـ 60 مرة وأسرع بثلاث مرات لإكمال أول رحلة عبر المحيط الأطلسي بدون توقف. هذه المرة زادت الجائزة التي قدمتها صحيفة ديلي ميل عشرة أضعاف لتصل إلى 10000 جنيه إسترليني. في 14 يونيو 1919، أقلع ألكوك وبراون من نيوفاوندلاند، كندا، على متن طائرة فيكرز-فيمي ذات السطحين، وبعد 16 ساعة و27 دقيقة قاما بهبوط اضطراري في مستنقع بالقرب من كليفدين، أيرلندا، بعد أن قطعا مسافة 3057 كيلومترًا للحصول على الجائزة. .

بعد فترة وجيزة، حصل كلا المشاركين في الرحلة على لقب فارس، لكن ألكوك، طيار الاختبار في شركة فيكرز للطائرات، كان غير مبال إلى حد ما بإنجازه وقال إن الرحلة، التي تمت في طقس سيئ، كانت "فظيعة". بالمناسبة، توفي ألكوك المسكين في حادث تحطم طائرة في فرنسا في نفس العام الذي طار فيه عبر المحيط الأطلسي.

في عام 1919، حلقت المنطاد R-34 عبر المحيط الأطلسي

بالمناسبة، في عام 1919، طارت المنطاد R-34 عبر المحيط الأطلسي؛ عند وصوله إلى نيويورك، كان على أحد أفراد الطاقم القفز بالمظلة للمساعدة في تثبيت المنطاد.

هدف آخر في مجال الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي حققه الطيار الأمريكي تشارلز ليندبيرغ الذي قام برحلة منفردة وحصل على جائزة قدرها 25 ألف دولار وحصل على وسام صليب الطيران المتميز ووسام الشرف من الكونجرس. في 20 مايو 1927، أقلع ليندبيرغ من نيويورك بطائرة رايان الأسطورية أحادية السطح، والتي تسمى روح سانت لويس، وهبطت في باريس بعد 33 ساعة و39 دقيقة، حيث قطعت مسافة 5792 كيلومترًا في مسار تم رسمه بواسطة الحساب الميت.

في 21 مايو 1932، هبطت الأمريكية أميليا إيرهارت في لندنديري وأصبحت أول امرأة تطير بمفردها عبر المحيط الأطلسي.

دميتري ديميانوف، Samogo.Net (

رحلة جوية بدون توقف عبر المحيط الأطلسي

بالانتقال إلى الأحداث التاريخية التي تمجد بداية القرن الماضي برحلات جوية أسطورية، فإن السؤال الذي يطرح نفسه بطبيعة الحال: من كان أول من قام وحده برحلة بدون توقف عبر المحيط الأطلسي؟

قبل مائة عام (في عام 1913)، أعلنت إحدى الصحف الإنجليزية الشهيرة عن مكافأة قدرها 10000 جنيه إسترليني مقابل رحلة عبر المحيط الأطلسي. وتنبأت صحيفة ديلي ميل بالمجد لأول طاقم جوي أو طيار منفرد يطير بدون توقف عبر المحيط الأطلسي في أي اتجاه من أمريكا إلى شواطئ أيرلندا أو بريطانيا العظمى في 72 ساعة.

في ذلك الوقت، بدت الرحلات الجوية عبر هذه المسافات الطويلة رائعة، لأن الطائرات كانت قد بدأت للتو في السيطرة على السماء، وغالبًا ما يتم تدمير عناصرها الهيكلية حتى عند محاولتها الإقلاع من الأرض.

محاولات لغزو سماء المحيط الأطلسي

كان طاقم Martinsyd Raymore يستعد للتغلب على مسافة الثلاثة آلاف، لكن الطائرة لم تقلع. وكان سبب الفشل هو عطل في جهاز الهبوط حيث دفن مقدمة الطائرة نفسها في الأرض.

وبنفس الطريقة، أثناء الإقلاع، كسرت طائرة أخرى أنفها ("هاندلي بيج").

كانت محاولة طاقم Sopwith Atlantic ناجحة تقريبًا - لم يكن لديهم القوة الكافية للتغلب على آخر 850 ميلاً إلى الشاطئ.

كان الطيارون الأوائل الذين طاروا بدون توقف عبر المحيط الأطلسي (لم يطيروا بمفردهم بعد في ذلك الوقت) هم الطاقم البريطاني لطائرة فيكرز فيمي المجنحة. حصل الطيار جون ألكوك والملاح آرثر ويتن براون على جائزة نقدية مستحقة في عام 1919.
طيار آخر أكثر شهرة، وهو الذي كان أول من قام وحده برحلة بدون توقف عبر المحيط الأطلسي. لكن هذه الرحلة تمت بالفعل في عام 1927.

رحلة تشارلز ليندبيرغ

في عام 1926، عرض ريموند أورتيج، صاحب فندق ثري في نيويورك، جائزة قدرها 25 ألف دولار مقابل رحلة طيران بدون توقف من نيويورك إلى باريس.

كان تشارلز ليندبيرغ يبلغ من العمر 25 عامًا ويعمل طيارًا في شركة بريد جوي. قرر ليندبيرغ أن النماذج الحالية لم تكن مناسبة لمثل هذه الرحلات وأن هناك حاجة إلى طائرة خاصة. ووفقا لحساباته، ينبغي أن تكون هذه الطائرة أحادية السطح، وقادرة على استيعاب الكمية المطلوبة من الكيروسين. ربما كان هناك من يشك في ذلك، لكن تشارلز ليندبيرغ قرر الطيران بمفرده وبعد مرور عام كان أول من قام برحلة بدون توقف عبر المحيط الأطلسي.

كانت الطائرة ("روح سانت لويس")، التي تحمل اسم سانت لويس، محملة بالكامل بجميع الوقود البالغ 1700 لتر، وبالكاد تمكنت من الإقلاع في 19 مايو 1927. يقولون أنه أثناء الصعود انقطعت أسلاك التلغراف، وبدأت هذه الرحلة على ارتفاع منخفض جدًا عن الأرض.


وكان على الطيار أن يحدد المسار بإجراء حسابات ذهنية تعتمد على زمن الرحلة في أي اتجاه، ويقدر سرعة الرياح من الأمواج! للقيام بذلك، احتاج Lindbergh إلى النزول للخروج من السحب والضباب. علاوة على ذلك، أصبحت الطائرة شديدة الجليد وأصبحت أثقل بكثير. كان الطيران في هذه الظروف، ومحاربة النوم، صعبًا وخطيرًا بشكل لا يصدق.

ومع ذلك، فضل الحظ الطيار الشجاع، وبعد 28 ساعة، انتهت طائرة تشارلز ليندبيرغ بالقرب من جزيرة فالنتين، التي تقع بالقرب من أيرلندا. إنه لأمر مدهش ببساطة أن الانحراف عن المسار المختار كان في حدود 5 كم!

وبعد ست ساعات، تم استقبال ليندبيرغ في مطار باريس بورجيه. وفي باريس، استقبله أكثر من 200 ألف فرنسي كبطل، وكان حوالي 4 ملايين من مواطنيه ينتظرون عودته إلى نيويورك. يمكننا مقارنة هذا الحدث بلقاء رواد الفضاء الأوائل من قبل مواطنينا.

لم يكن هناك نهاية للمراجعات المتحمسة للمعاصرين: فقد أعجب البعض بشجاعة وشجاعة أول طيار منفرد قام برحلة بدون توقف عبر المحيط الأطلسي؛ قام شخص ما بتحليل تحديث الطائرة بعناية من قبل ليندبيرغ.

كان ابتكار ليندبيرغ هو أنه يفضل الطائرات ذات المحرك الواحد، على الرغم من أن الطائرات متعددة المحركات تعتبر أكثر أمانًا. كما طالب بزيادة طول جناحيها وتزويد الطائرة بخزانات وقود إضافية. كان من المهم بالنسبة له تقليل وزن الطائرة قدر الإمكان، لذلك قاتل من أجل كل جرام. ادعى شهود عيان أن ليندبيرغ رفض أخذ المظلة وجهاز الاتصال اللاسلكي على متن الطائرة، واستبدل المقعد الجلدي الضخم بمقعد من الخيزران، وصُنعت أحذية خاصة خفيفة الوزن حسب الطلب، وحتى الخريطة فقدت جزءًا "غير ضروري".

رحلة تشارلز ليندبيرغ جعلته إلى الأبد طيارًا أسطوريًا، وبالنسبة للمجتمع كانت بمثابة طفرة في المناطق التي كان يتعذر الوصول إليها سابقًا. لقد أعطى للطيران أهمية استراتيجية، مما جعل المسافة بين القارتين الأوروبية والأمريكية أقرب.

أول رحلة عبر المحيط الأطلسي يقوم بها طاقم طائرة

أول رحلة عبر المحيط الأطلسي قام بها طاقم بريطاني شجاع. تم تنفيذ أول رحلة بدون توقف عبر المحيط الأطلسي في 14 يونيو 1919 من قبل أفراد طاقم طائرة فيكرز فيمي التابعة للقوات الجوية البريطانية. أسمائهم هي الكابتن جون ألكوك (طيار) والملازم آرثر ويتن براون (ملاح).

كان هناك متهورون آخرون طاروا عبر المحيط الأطلسي. بعد مرور ثماني سنوات على الرحلة البريطانية، كان الجميع يتحدث عن الطيار الأمريكي تشارلز ليندبيرغ، وهو أول من قام برحلة دون توقف عبر المحيط الأطلسي وحده. أحب الناس شباب ليندبيرغ وشجاعته. في عام 1927، كان الجمهور قادرا بالفعل على تقدير مثل هذه الرحلة. ومع ذلك، كان الطياران ألكوك وبراون متقدمين على الجميع.

التغلب على العقبات والصعوبات

تقرر السفر من كندا إلى شواطئ أيرلندا. في البداية، استغرق الأمر وقتًا طويلاً للعثور على مكان مناسب للإقلاع. تم التعامل مع اختيار الموقع بعناية - بعد وقوع حادث بريطاني آخر (طاقم Martinsayd Raymore)، كان من الواضح ما يجب المخاطرة به من خلال رفع قاذفة قنابل محملة بالوقود إلى السماء.

عندما تم العثور على مطار بالقرب من مدينة سانت جون الكندية، أطلق عليه ألكوك اسم أول مطار عبر المحيط الأطلسي. كانوا ينتظرون وصول الطقس المناسب وكانوا متوترين للغاية لأنهم كانوا يخشون أن يتمكن الآخرون من التقدم عليهم.

وفي أحد الأيام، في أول يوم جميل، حلقت طائرة عسكرية فوقهم مباشرة باتجاه المحيط. علم جون وآرثر لاحقًا أنها كانت رحلة تجريبية. وفي البداية بدا لهم أنهم يرون حلمًا رهيبًا - فقد أقلعت طائرة أخرى أولاً لتطير عبر المحيط الأطلسي قبل أي شخص آخر.

كان الطيارون متوترين لأن كل شيء كان جاهزًا للرحلة، لكنهم اضطروا إلى تأجيل الانطلاقة بسبب الرياح العاتية. وزادت الإثارة من برقية وصلت من إنجلترا تتهمه بالتردد.

وأخيرا، في 13 يونيو، ظهرت الظروف الجوية المواتية. وبأمر من الكابتن ألكوك بدأ تزويد الطائرة بالوقود. أولاً، يتم تصفية الوقود من خلال منخل، ومن ثم يتم ضخه باستخدام مضخة يدوية إلى خزانات الطائرة. لقد كانت عملية شاقة وطويلة. بالقرب من الظهر، تم اكتشاف عطل في ممتص الصدمات لأحد الهيكل. لم يستطع تحمل مثل هذا الحمل الثقيل، وبدأت الطائرة في التدحرج إلى جانب واحد.

للقضاء على الخلل، كان من الضروري رفع الطائرة، ولهذا كان من الضروري استنزاف جميع الوقود المملوء سابقا. عمل الناس بقية اليوم حتى منتصف الليل، ثم ملأوا الخزانات بالوقود مرة أخرى، وعملوا دون انقطاع مع إضاءة المصابيح الأمامية لسياراتهم وإضاءة الموقع بمصابيح البارافين.

ووعد تقرير الطقس الذي ورد صباح 14 يونيو/حزيران بهبوب رياح غربية قوية تشتد خلال الساعات المقبلة. قرر الطيارون الذين وصلوا إلى المطار أنهم إذا لم يقلعوا الآن، فسيتعين عليهم إعطاء الأولوية لشخص آخر سيطير قبلهم عبر المحيط الأطلسي.

صعد براون وألكوك إلى قمرة القيادة، وقاما بتسخين المحركات، وأعاداها إلى طاقتها الكاملة، وأشار ألكوك إلى الميكانيكيين بالتخلي عن أجنحة الطائرة. تدحرج المهاجم ببطء على طول المدرج، ولم يلتقط السرعة الكافية ولم ينزل عن الأرض. البداية التي طال انتظارها جاءت في نهاية المدرج، عندما ارتفعت الطائرة بصعوبة بالغة فوق السياج والأشجار، ثم اختفت عن الأنظار خلف التلال.

قرر كل من شاهد أن حادثًا قد وقع وركضوا نحو تحطم الطائرة المفترضة. كان الناس قلقين، وكانت أعلى صرخة من الطبيب الذي طلب إفساح المجال له لتقديم الإسعافات الأولية. هدأ الذعر عندما أصبحت الصورة الظلية للطائرة، التي تكتسب ارتفاعًا تدريجيًا، مرئية في السماء مرة أخرى.

شهد الطاقم لحظات متوترة مؤلمة، وبدا أن السيارة ستسقط، وكان من الصعب جدًا الوصول إلى الارتفاع. ولكن الآن تم ترك سانت جون في الخلف. وأطلقت السفن أبواقها لتوديع الطائرة المنسحبة التي تجاوزت علامة الأربعمائة متر وكانت تبتعد عن الساحل. حدد الملاح مساره في اتجاه أيرلندا.

رحلة صعبة بشكل لا يصدق

لقد ساروا عبر السحب المستمرة، وكانت تراكمات الجليد مرئية بالكاد تطفو أدناه. أصبح الجو باردًا بشكل لا يصدق، حتى البدلات الدافئة الخاصة لم تتمكن من إنقاذنا من درجة الحرارة المنخفضة. في البداية، تم استقبال رسائل راديو براون حول اتباع المسار على الأرض، ولكن بعد ذلك تعطل مولد الرياح وتركوا مع محطة راديو عديمة الفائدة.


لمدة سبع ساعات تقريبًا قام الطيار بتحليق القاذفة بشكل أعمى. بالطبع، كان عليهم أن يطيروا في السحب الكثيفة من قبل، ولكن ليس لفترة طويلة، وبدأت المشاكل مع المحرك المناسب. في البداية، سُمعت أصوات انفجارات متكررة، كانت أصواتها تذكرنا بنيران المدافع الرشاشة، ثم "بصقت" الوحدة جزءًا من هيكلها. سرعان ما أصبح أنبوب العادم ساخنًا: تحول أولاً إلى اللون الأحمر ثم تحول إلى اللون الأبيض وتمزق بسبب تدفق الهواء. وصل لهب العادم الخاص بالمحرك العامل إلى سلك التوتر، الذي أصبح ساخنًا، لكنه صمد أمام درجة الحرارة ولم يتغير شكله.

في الساعة السابعة قرر الطيارون تناول وجبة خفيفة تتكون من السندويشات والقهوة. الآن يمكنهم التنقل عبر السماء المرصعة بالنجوم، لذلك كتب براون ملاحظة إلى الكابتن ألكوك حول الحاجة إلى رؤية النجوم. أخرج الطيار الطائرة من السحب على ارتفاع 1800 متر فقط. تمكن الملاح من تحديد موقعهم: بعد ثماني ساعات من الرحلة، تحركت "فيكرز فيمي" ما يقرب من ألف ونصف كيلومتر من ساحل نيوفاوندلاند. تم الانتهاء من النصف الأول من الرحلة. وتبين أن سرعتهم الأرضية كانت أعلى قليلاً من السرعة المحسوبة. وتقرر النزول ومواصلة السير تحت حافة السحب على ارتفاع 1200 متر.

وفي حوالي الساعة الثالثة صباحًا، بدأت سيارتهم تتطاير بفعل هبوب رياح قوية، وظهرت جبهة عاصفة رعدية في مسار الطائرة. وفي ظروف الرؤية السيئة، فُقد الاتجاه وانخفضت سرعة الطائرة بشكل حاد. دخل المفجر في حالة من الفوضى. منعت ومضات البرق الطيار من تحديد موقع الآلة في الفضاء العاصف وتسوية الطائرة. حاول ألكوك وضع الدفة في وضع محايد - ولم ينجح شيء. الشيء الوحيد الذي استطاع رؤيته هو قراءات مقياس الارتفاع، والتي أظهرت مسافة أصغر بشكل متزايد من الأرض: أولًا 900، ثم 600، 300، والآن 150...

ولم يكن هناك شيء مرئي بعد، لكن ألكوك سمع صوت المحيط الهائج أسفلهم، وفي نفس اللحظة خلت السماء المنخفضة حول الطائرة. لقد طاروا رأسًا على عقب، بالقرب بشكل لا يصدق من سطح المحيط، وكانت الأمواج الضخمة تتدحرج فوق رؤوسهم. كانت هناك ثواني متبقية لاتخاذ القرارات.

في هذا الوضع الحرج، اجتازت موهبة الكابتن جون ألكوك أصعب اختبار. استعاد الطيار ذو الخبرة التوجه المكاني على الفور وقام بتسوية الطائرة في الثواني الأخيرة، مما أعطى المحركات دواسة الوقود الكاملة. شعر كلا الطيارين أنه بإمكانهما الوصول إلى حواف الرغوة من قمرة القيادة الخاصة بهما. ابتعدت السيارة عن أمواج المحيط التي كانت على بعد خمسة عشر مترًا فقط، واكتسبت سرعة منقذة للحياة.

استمر هطول المطر بغزارة، ومع ارتفاعنا بدأ تساقط الثلوج. زاد وزن الطائرة بسرعة - بدأ الجليد الخطير، مما أدى إلى انقطاع المحرك الأيمن، وكان المكربن ​​\u200b\u200bمسدودًا بالثلوج، وبدأت الطائرة تفقد الارتفاع بسبب نقص الطاقة عند تشغيل محرك واحد. أصبح الوضع حرجًا.

نظر ألكوك إلى ملاحه، لكنه لم يكن هناك. اتضح أن براون ذهب على طول الجناح إلى المحرك الفاشل. تشبث بالرفوف بكل قوته وكشط الجليد بسكين. وفي حالتهم، كان هذا هو الحل الوحيد المنقذ. بعد مرور بعض الوقت، بدأ المحرك الأيسر بالفشل. كان على براون أن يكرر إنجازه في الجناح الأيسر. تصرفاته الشجاعة أنقذت المحركات وأنقذت حياة الطيارين. في المجموع، قام الملازم براون بخمس رحلات من هذا القبيل.

في 15 يونيو، قفز "فيكرز فيمي" من طبقة من السحب في الصباح، وبعد نصف ساعة، رأى الطاقم جزيرتين صغيرتين، يمكن من خلالها رؤية الساحل الأيرلندي بالفعل. طاروا على طول الشاطئ ووجدوا حقلاً أخضر للهبوط. ليس بعيدًا عن هذا المكان كانت محطة راديو Clifden. لاحظهم الناس وبدأوا في التلويح بأيديهم، في إشارة إلى أنه ممنوع الجلوس في الميدان - فهو مستنقع.

ومع ذلك، بدا أن الطيارين قد تم الترحيب بهم، ولوحوا للخلف واستمروا في الهبوط. نتيجة لذلك، دفنت الطائرة أنفها في المستنقع وعلقت في الأرض، لكن الرجال كانوا محظوظين: الأضرار التي لحقت بالطائرة كانت طفيفة، وهم أنفسهم لم يصابوا بأذى (باستثناء أنف براون المخدوش).

استغرقت رحلتهم الأسطورية 16 ساعة و28 دقيقة. كان الكابتن جون ألكوك والملازم آرثر ويتن براون أول من غزو سماء المحيط الأطلسي، حيث قطع مسافة 3040 كيلومترًا. وكان متوسط ​​سرعة طائرة فيكرز فيمي حوالي 190 كم/ساعة. ومن المثير للاهتمام، بعد الهبوط، ظلت إمدادات الوقود في الدبابات مثيرة للإعجاب للغاية؛ يمكنهم الوصول إلى الشواطئ الإنجليزية.