Підводний човен тигровий акули. Найбільший підводний човен у світі
Найбільша радянська субмарина Акула, створена як симетрична відповідь США після створення ними підводного човна «Огайо».
Найбільшим атомним підводним човном (АПЛ) є «Акула».
Метою розробників було створення корабля ще більш потужного та значного за розміром, ніж американський аналог.
Справжня назва підводного човна – «Проект 941», на Заході його звуть «Тайфун», а ім'я «Акула» пояснюється тим, що на боці субмарини вміщено малюнок акули (щоправда, бачити його можна було лише доки корабель не був спущений на воду).
Саме так назвав нову бойову одиницю Л.І. Брежнєв, а пізніше зображення акули з'явилося і на формі моряків, які служили на субмарині.
«Акула» - АПЛ і справді значних розмірів. Її довжина відповідає приблизно довжині двох справжніх футбольних полів, а висота – дев'ятиповерховому будинку. Водотоннажність субмарини – 48 тисяч тонн у спущеному під воду стані.
Як і коли з'явився найбільший підводний човен у світі
Створення цього потужного бойового корабля пов'язане в період холодної війни і гонки озброєнь. Підводний човен «Акула» повинен був показати перевагу радянського військового флоту над західним. У 1972 році вчені отримали завдання створити субмарину потужнішу, більшу, небезпечнішу, ніж «Огайо» (США).
Робота над підводним човном «Огайо» розпочалася у Сполучених Штатах на початку 70-х; субмарину планувалося озброїти 24 твердопаливними ракетами «Трайдент» із дальністю понад 7 тисяч кілометрів, тобто. міжконтинентальними. Вона значно перевершувала все, що було на озброєнні СРСР, адже величезна (водотоннажністю 18,7 тисяч тонн) субмарину могла здійснювати пуск ракет на глибині до 30 м і була досить швидкісна - до 20 вузлів.
Радянський уряд поставило перед конструкторами завдання створення радянського ракетоносця, ще потужнішого, ніж американський. Доручено цю роботу було конструкторському бюро «Рубін», яке тоді очолював І.Д.Спаський, і конструктору С.Н. Ковальову – провідному спеціалісту у цій галузі; за проектами Ковальова було створено 92 підводні човни.
Вас зацікавить
- Топ 10 найбільших риб у Світі (фото та відео)
- 10 найглибших свердловин у світі — усі…
- Найбільші та великі діаманти у світі з літерами.
Будівництво було розпочато на підприємстві «Севмаш» у 1976 році; перший крейсер спущений на воду в 1980 році, а випробування він пройшов навіть раніше, ніж «Огайо», робота над яким почалася раніше.
За всю історію існування проекту було створено 6 підводних човнів «Акула», а сьому, вже почавши, добудовувати не стали у зв'язку з роззброєнням. Три підводні човни з вже наявних утилізовані за фінансової допомоги США та Канади, два не встигли утилізувати і тепер вирішується питання, що з ними робити далі, а один – «Дмитро Донський» — був модифікований і зараз перебуває на озброєнні.
Переобладнання «Акул» — дуже дороге задоволення, воно коштує стільки ж, скільки коштуватиме будівництво двох нових сучасних субмарин.
Конструктивні особливості підводного човна «Акула»
У зв'язку з необхідністю озброїти найбільший підводний човен у світі твердопаливними ракетами перед конструкторами постали завдання, які важко вирішити. Ракети були занадто великими і важкими, їх важко було розмістити на крейсері звичайного виду, адже навіть для навантаження масивної зброї був потрібний інноваційний кран, а підвозили із спеціально прокладених рейок.
Та й можливості суднобудівного заводу були обмежені створенням кораблів, що не перевищують норми щодо осаду судна.
Конструктори прийняли нестандартне конструктивне рішення: крейсеру надали вигляду, якщо можна так сказати, катамарана для плавання під водою. Він складається не з двох корпусів (зовнішнього та внутрішнього), як звичайно, а п'ять: два основних та три додаткові.
В результаті – чудова плавучість (40%).
Чи не половина баласту, коли крейсер знаходиться під водою, припадає на воду. Як не лаяли за це конструкторів АПЛ! І «перемога техніки над здоровим глуздом», і «водовоз» (прізвисько підводного човна «Акула»), однак саме ця особливість дозволяє крейсеру спливати, проламуючи 2,5-метровий шар льоду, так що він може нести службу чи не на Північному полюсі .
Усередині загального корпусу знаходиться ще п'ять, два паралельні; незвично розташовані ракетні шахти: вони перебувають перед рубкою; механічний, торпедний відсіки та модуль управління ізольовані та знаходяться у проміжку, утвореному основними корпусами, що робить конструкцію безпечнішою.
Цьому служать і кілька десятків водонепроникних відсіків і дві рятувальні камери, на яких може поміститися весь екіпаж.
Зовнішній сталевий корпус покритий спеціальною гумою для звукоізоляції та противолокації, щоб субмарину було важко виявити.
На величезній субмарині створено досить комфортні умови проживання екіпажу: кубрики для невеликих груп матросів, зручні каюти для офіцерів, телевізори, спортивний зал, навіть басейн, солярій та сауна, дві кают-компанії та «живий куточок».
Озброєння субмарини
«Акула» має на озброєнні два десятки Р-39 «Варіант» (це балістичні ракети, кожна з них вагою по 90 т). Є також торпедні апарати (6 штук) та ПЗРК «Ігла-1». Цікаво, що навіть із глибини до 55 метрів ці ракети підводний човен може випустити майже залпом.
На величезній субмарині створені досить комфортні умови проживання екіпажу: матроси проживають у невеликих, на кілька осіб, кубриках, а офіцери займають двомісні каюти.
Окрім спортивного залу та двох кают-компаній, на борту є сауна та невеликий басейн, є навіть солярій та «живий куточок».
Крісло командира в рубці може скористатися виключно капітан; навіть міністр оборони П.Грачов, який відвідав 1993 року підводний човен і порушив традицію, був одностайно засуджений усіма присутніми.
Ракето-торпеди «Водоспад» чи «Шквал»
Історія
Тактико-технічне завдання проектування було видано грудні 1972 року, головним конструктором проекту призначили З. М. Ковальов . Новий тип підводних крейсерів позиціонувався як у відповідь будівництво США ПЛАРБ типу «Огайо» (перші човни обох проектів було закладено майже одночасно 1976 року). Розміри нового корабля обумовлювалися габаритами нових твердопаливних триступінчастих міжконтинентальних балістичних ракет Р-39 (РСМ-52), якими планувалося озброїти човен. Порівняно з ракетами «Трайдент-I», якими оснащувалися американські «Огайо», ракета Р-39 мала кращі характеристики дальності польоту, маси, що закидається, і мала 10 блоків проти 8 у «Трайдента». Однак, при цьому Р-39 виявилася майже вдвічі довшою і втричі важчою за американський аналог. Для розміщення великих ракет стандартна схема компонування РПКСН не підійшла. 19 грудня 1973 року урядом було ухвалено рішення про початок робіт з проектування та будівництва стратегічних ракетоносців нового покоління.
Усього планувалося побудувати 12 човнів проекту 941 «Акула», потім серію скоротили до 10 човнів. Однак закладено було, спущено на воду і введено в дію лише 6 таких човнів, з 1981 по 1989 рік. Заплановані сьомий, восьмий, дев'ятий і десятий кораблі так і не були закладені; для сьомого готувалися корпусні конструкції (див. нижче), а решта трьох човнів серії взагалі залишилися на стадії попередньої підготовки до будівництва.
Будівництво «9-поверхових» підводних човнів забезпечувало замовлення понад 1000 підприємств Радянського Союзу. Лише на «Севмаші» 1219 осіб, які брали участь у створенні цього унікального корабля, здобули урядові нагороди.
Вперше про створення серії «Акула» заявив Леонід Брежнєв на XXVI з'їзді КПРС, повідомивши:
| Американцями створено новий підводний човен «Огайо» з ракетами «Трайдент-I». Аналогічна система - "Тайфун" є і в нас. |
Брежнєв спеціально назвав «Акулу» «Тайфуном», щоб ввести противників по холодній війні в оману.
Для забезпечення перезарядки ракетами і торпедами в 1986 був побудований дизель-електричний транспорт-ракетовоз «Олександр Брикін» проекту 11570 з повною водотоннажністю 16 000 т, він приймав на борт до 16 БРПЛ.
27 вересня 1991 року під час навчального пуску в Білому морі на ТК-17 «Архангельськ» у шахті вибухнула та згоріла навчальна ракета. Вибухом було зірвано кришку шахти, а бойову частину ракети - викинуто в море. Під час інциденту екіпаж не постраждав; човен був змушений стати на невеликий ремонт.
У 1997 році на Північному флоті пройшли випробування, в ході яких з борту ТК-20, екіпаж під командуванням капітана 1 рангу А. С. Богачова, було здійснено залповий пуск 20 ракет Р-39.
Конструкція
Пристрій корабля
Обидва головні міцні корпуси з'єднані між собою трьома переходами через проміжні міцні відсіки-капсули: в носі, в центрі та в кормі. Загальна кількість водонепроникних відсіків човна - 19. Дві спливаючі рятувальні камери, розраховані на весь екіпаж, розміщені біля основи рубки під огорожею висувних пристроїв.
Міцні корпуси виготовлені з титанових сплавів, легкий-сталевий, покритий нерезонансним протилокаційним та звукоізолюючим гумовим покриттям загальною вагою 800 т. На думку американських фахівців, звукоізолюючими покриттями забезпечені міцні корпуси човна.
Корабель отримав розвинене хрестоподібне кормове оперення з горизонтальними кермами, розміщеними безпосередньо за гвинтами. Передні горизонтальні керма виконані такими, що забираються.
Для того, щоб човни були здатні нести чергування у високих широтах, огорожа рубки виконана дуже міцною, здатною проламувати лід товщиною 2-2,5 м (взимку товщина льоду в Північному льодовитому океані варіює від 1,2 до 2 м, а в деяких місцях досягає 2,5 м). Знизу поверхня льоду покрита наростами у вигляді бурульок або сталактитів значних розмірів. При випливанні підводний крейсер, прибравши носові керма, повільно притискається до крижаної стелі спеціально пристосованим для цього носом і огорожею рубки, після чого різко продуваються цистерни головного баласту.
Силова установка
Головна ядерна енергетична установка спроектована за блочним принципом і включає два водо-водяні реактори на теплових нейтронах ОК-650 з тепловою потужністю по 190 МВт і потужністю на валу - 2×50 000 л. с. , а також дві паротурбінні установки, розташовані по одній в обох міцних корпусах, що значно підвищує живучість човна. Застосування двокаскадної системи гумокордної пневматичної амортизації та блокового компонування механізмів та обладнання дозволило значно покращити віброізоляцію агрегатів і тим самим знизити шумність човна.
Як рушії використовуються два низькооборотні малошумні семилопастні гребні гвинти фіксованого кроку. Для зменшення рівня шуму гвинти встановлені в кільцевих обтічниках (фенестронах).
На човні є резервні засоби руху – два електродвигуни постійного струму по 190 кВт. Для маневрування в стиснених умовах є пристрій, що підрулює, у вигляді двох відкидних колонок з електродвигунами по 750 кВт і поворотними гребними гвинтами. Підрулюючі пристрої розміщені в носовій та кормовій частинах корабля.
Проживання
Екіпаж розміщений за умов підвищеної комфортності. На човні є салон для відпочинку, спортивний зал, плавальний басейн розміром 4×2 м і глибиною 2 м, що заповнюється прісною або солоною забортною водою з можливістю підігріву, солярій, обшита дубовими дошками сауна, «живий куточок». Пересічний склад розміщується в маломісних кубриках, командний склад - у дво- та чотиримісних каютах з умивальниками, телевізорами та системою кондиціювання. Є дві кают-компанії: одна - для офіцерів, інша - для мічманів та матросів. Субмарини типу «Акула» моряки називають «плавучим „Хілтоном”».
Регенерація середовища
У 1984 році за участь у роботах зі створення ТРПКСП пр. 941 «Акула» ФГУП «Спеціальне конструкторсько-технологічне бюро з електрохімії з дослідним заводом» (до 1969 року - Московський електролізний завод) нагороджено орденом Трудового Червоного Прапора.
Озброєння
Основне озброєння – ракетний комплекс Д-19 з 20 триступінчастими твердопаливними балістичними ракетами Р-39 «Варіант». Ці ракети мають найбільшу стартову масу (разом з пусковим контейнером - 90 т) і довжиною (17,1 м) з прийнятих на озброєння БРПЛ. Бойова дальність ракет - 8300 км, бойова частина - 10 боєголовок з індивідуальним наведенням по 100 кілотонн в тротиловому еквіваленті кожна. Через великі габарити Р-39 човни проекту «Акула» були єдиними носіями цих ракет. Конструкція ракетного комплексу Д-19 випробовувалась на спеціально переобладнаній за проектом 619 дизельній субмарині БС-153, яка базувалася в Севастополі, але на ній змогли розмістити лише одну шахту для Р-39 та обмежилися сімома запусками кидкових макетів. Старт всього боєкомплекту ракет «Акули» може бути здійснений одним залпом із малим інтервалом між стартом окремих ракет. Запуск можливий як з надводного, так і підводного положень на глибинах до 55 м і без обмежень за погодними умовами. Завдяки амортизаційній ракетно-стартовій системі АРСС старт ракети здійснюється із сухої шахти за допомогою порохового акумулятора тиску, що дозволяє зменшити інтервал між запусками та рівень передстартового шуму. Одна з особливостей комплексу – за допомогою АРСС ракети підвішуються біля горловини шахти. При проектуванні передбачалося розміщення боєкомплекту з 24 ракет, але, за рішенням головнокомандувача ВМФ СРСР адмірала С. Г. Горшкова, їх кількість скоротилася до 20.
У 1986 році було прийнято постанову уряду про розробку вдосконаленого варіанта ракети – Р-39УТТХ «Барк». У новій модифікації планувалося збільшення дальності стрілянини до 10 000 км та реалізація системи проходження через лід. Переозброєння ракетоносців планувалося проводити до 2003 року - терміну закінчення гарантійного ресурсу вироблених ракет Р-39. 1998 року після третього невдалого пуску Міністерство оборони вирішило припинити роботи над готовим на 73% комплексом. Розробити іншу твердопаливну БРПЛ «Булава» доручили розробнику «сухопутної» МБР «Тополь-М». ()
Протиповітряна оборона забезпечується вісьмома комплектами ПЗРК «Голка-1».
Ракетоносці проекту «Акула» оснащуються наступним радіоелектронним озброєнням:
Порівняльна оцінка
Слід зазначити, що «Огайо», на відміну від російських підводних човнів, призначені для бойових чергувань у відкритому океані в порівняно теплих широтах, тоді як російські субмарини регулярно чергують в Арктиці, перебуваючи при цьому на відносному мілководді шельфу і під шаром льоду, істотно впливає на конструкцію човнів. У підводників ВМС США плавання на мілководді під льодами Арктики вважається дуже ризикованим.
Попередники «Акул» - підводні човни проектів 667А, та їх модифікації, через підвищену шумність були прозвані американськими військовими «ревучими коровами», райони їхніх бойових чергувань перебували біля берегів США - у зоні дії потужних протичовнових з'єднань, до того ж їм доводилося долати протичовновий кордон НАТО між Гренландією, Ісландією та Великобританією.
У СРСР та Росії основну частину ядерної тріади становлять наземні РВСН. За оцінкою генерал-лейтенанта РВСН Лева Волкова:
Після прийняття до бойового складу ВМФ СРСР підводних човнів стратегічного призначення типу «Акула» США погодилися з підписанням запропонованого ним договору ОСВ-2 , США виділили кошти за програмою «Спільного зменшення загрози» на утилізацію половини «Акул» з одночасним продовженням терміну служби їх американських «ровесниць» до 2023-2026 років.
Начальник оперативного Управління Північного флоту В. Лебедько у 1982 році після переходу на ТК-208 так охарактеризував «Акулу»:
Цитата з випуску новин ЦКЛ МТ «Рубін» з нагоди 25-річчя вступу в дію першого важкого крейсера:
| 941 «Акула» | «Огайо» | 667БДРМ «Дельфін» |
«Венгард» | «Тріумфан» | 955 «Борей» | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Зовнішній вигляд | ||||||
| Роки побудови | - | - | - | - | - | - (План) |
| Роки служби | -Н.в. | -Н.в. | -Н.в. | -Н.в. | -Н.в. | -Н.в. |
| Побудовано | 6 | 18 | 7 | 4 | 4 | 3 |
| Водотоннажність (т) надводне / підводне |
23 200 / 48 000 | 16 746 / 18 750 | 11 740 / 18 200 | 15 130 / 15 900 | 12 640 / 14 335 | 14 720 / 24 000 |
| Число ракет | 20 Р-39 | 24 Трайдент II | 16 Р-29РМУ2 | 16 Трайдент II | 16 М45 | 16 «Булава» |
| Вага, що закидається (кг) | 2550 | 2800 - ? | 2800 - ? | 2800 - ? | ? | 1150 |
| дальність (км) | 9300 | 7400 - 11300 | 8300 - 11547 | 7400 - 11300 | 6000 | 9300 |
Представники
Спочатку планувалося побудувати 10 човнів цього проекту, проте за договором ОСВ-1 і через низку фінансових і політичних проблем серію обмежили шістьма кораблями (сьомий корабель серії - ТК-210 був розібраний на стапелі, а останні три човни серії взагалі залишилися на стадії попередньої підготовки до будівництва).
| Назва | Зав. № | Закладка | Спуск на воду | Введення в дію | Поточний статус |
|---|---|---|---|---|---|
| ТК-208 «Дмитро Донський» |
711 | 17.06.1976 | 29.09.1980 | 12.12.1981 26.07.2002 |
Модернізовано за проектом 941УМ. Переобладнано під нову БРПЛ «Булава». |
| ТК-202 | 712 | 22.04.1978 (01.10.1980) | 23.09.1982 (24.06.1982) | 28.12.1983 | У 2005 році розділений на метал за фінансової підтримки США. |
| ТК-12 «Сімбірськ» |
713 | 19.04.1980 | 17.12.1983 | 26.12.1984 15.01.1985 | У 1998 році виключений зі складу ВМФ. 26.07.2005 доставлений до Сєвєродвінська для утилізації в рамках російсько-американської програми «Спільного зменшення загрози». Утилізовано. |
| ТК-13 | 724 | 23.02.1982 (05.01.1984) | 30.04.1985 | 26.12.1985 (30.12.1985) | 15.06.2007 американською стороною підписано контракт на утилізацію 3 липня 2008 року в док-камері на «Зірочці» було розпочато утилізацію. У 2009 році оброблено на метал. |
| ТК-17 «Архангельськ» |
725 | 24.02.1985 | 08.1986 | 06.11.1987 | Через відсутність боєкомплекту у 2006 році виведено до резерву. Виведений зі складу флоту. Утилізація розпочнеться після 2020 року. |
| ТК-20 «Сєвєрсталь» |
727 | 06.01.1987 | 07.1988 | 04.09.1989 | Через відсутність боєкомплекту у 2004 році виведено до резерву. Виведений зі складу флоту. Утилізація розпочнеться після 2020 року. |
| ТК-210 | 728 | - | - | - | Чи не закладався. Готувалися корпусні конструкції. Розібрано у 1990 році. |
| ТК-? | н/д | - | - | - | Чи не закладався. |
| ТК-? | н/д | - | - | - | Чи не закладався. |
| ТК-? | н/д | - | - | - | Чи не закладався. |
Усі шість побудованих ТРПКСН базувалися на Північному флоті в Західній Особі (губа Нерпича) за 45 км від кордону з Норвегією.
Утилізація
Відповідно до договору про обмеження стратегічних озброєнь ОСВ-2, а також через відсутність коштів на підтримку човнів у боєздатному стані (на один важкий крейсер - 300 млн рублів на рік, на
Будівництво важких атомних ракетних крейсерів стратегічного призначення проекту 941 «Акула» (міжнародна класифікація «Тайфун») стало своєрідним заходом у відповідь на будівництво атомних підводних човнів США класу « Огайо», озброєних 24 міжконтинентальними балістичними ракетами.
У СРСР розробкою проекту підводних човнів нового класу почали займатися пізніше за американців. Перед конструкторами стояло непросте технічне завдання – розмістити на борту 24 ракети вагою майже 100 тонн кожна. Після безлічі опрацювань було вирішено ракети розташувати між двома міцними корпусами. В результаті перший підводний човен «Акула» був побудований в рекордно короткі терміни – за 5 років.
У вересні 1980 року, незвично великий радянський підводний човензаввишки з дев'ятиповерховий будинок і завдовжки майже два футбольні поля вперше торкнувся води. Захват, радість, втома - учасники тієї події відчували різні почуття, але всіх поєднувало одне - гордість за велику спільну справу. Швартівні та ходові випробування були проведені в рекордно короткі терміни. Випробування проходили у Білому морі, а й у районі Північного полюса. У період ракетних стрільб відмов у роботі не було. При будівництві атомних підводних човнівкласу « Typhoon» були застосовані останні досягнення у створенні корабельних радіоелектронних засобів та зниження шумності. Підводні човни цього проекту оснащуються спливаючою рятувальною камерою, розрахованою на весь екіпаж.
важкий атомний ракетний крейсер стратегічного призначення «Акула»
Цікаво, що повна підводна водотоннажність підводного човна «Акула»Складає близько 50000 тонн. Причому рівно половину цієї ваги складає баластова вода, через що її назвали «водовозом». Це ціна, остаточно не продуманого для підводного флоту Росії, переходу від рідкого гарячого до твердого палива. В результаті проект « Акула» став найбільшим підводним човном у світіі занесена до книги рекордів Гінеса. Для будівництва атомних підводних човнів на Північному машинобудівному підприємстві було спеціально збудовано новий цех - найбільший критий елінг у світі. Перший підводний човен проекту 941шифр «ТК-208» було закладено на верфі суднобудівного підприємства 1976 року, спущена на воду 23 вересня 1980 року, надійшла в експлуатацію наприкінці 1981 року. Потім було збудовано ще п'ять субмарин і однією з них стала атомний підводний човен « Дмитро Донський». Атомний підводний човен«ТК-210» закладена 1986 року так і не була введена в дію та розібрана 1990 року у зв'язку з дорожнечею проекту.
дати закладання, спуску на воду та введення в експлуатацію підводних човнів проекту 941
Конструкція підводного човна проекту 941виконана за типом «катамаран»: два окремі міцні корпуси розташовані в горизонтальній площині паралельно один одному. Крім того, є два окремі герметичні капсули-відсіки - торпедний відсік і розташований між головними корпусами в діаметральній площині модуль управління, в якому знаходиться центральний пост і розміщений за ним відсік радіотехнічного озброєння. Ракетний відсік знаходиться між міцними корпусами передньої частини корабля. Обидва корпуси та капсули-відсіки з'єднані між собою переходами. Загальна кількість водонепроникних відсіків дев'ятнадцять. Відсік центрального посту та його легка огорожа, зміщені у бік корми атомного підводного човна. Міцні корпуси, центральний пост та торпедний відсік виконані з титанового сплаву, а легкий корпус - зі сталі (на його поверхню нанесено спеціальне гідроакустичне гумове покриття, що підвищує скритність). субмарини). Підводний човен «Акула»Має розвинене кормове оперення. Передні горизонтальні керма розташовані в носовій частині корпусу та складаються. Рубка має потужні льодові підкріплення і дах округлої форми, що служить для розколу льоду при спливанні.
Для екіпажу човна створено умови підвищеного комфорту. Офіцерський склад розмістили у відносно просторих дво- та чотиримісних каютах з умивальниками, телевізорами та системою кондиціювання повітря, а матросів та старшин – у маломісних кубриках. Підводний човен « Акула» отримала спортивний зал, басейн, солярій, сауну, салон для відпочинку, «живий куточок» та інші приміщення.
За повідомленнями вітчизняного друку, плани розвитку стратегічних ядерних сил Росії передбачають проведення модернізації. атомних підводних човнів проекту 941із заміною ракетного комплексу Д-19 на новий. Якщо це відповідає дійсності, підводний човен «Акула» має всі шанси залишитися в строю до 2010 року. Надалі можливе переобладнання частини проекту 941 транспортні атомні підводні човни, призначені для перевезення вантажів трансполярними та кросполярними маршрутами, найкоротшим шляхом, що пов'язує Європу, Північну Америку та інші країни. Вбудований замість ракетного відсіку вантажний відсік буде спроможний приймати до 10000 тонн вантажу.
найбільший підводний човен у світі фото
атомний підводний човен «Акула» на стоянці
на бочці
підводний човен «Акула» у бойовому поході
підводний човен «Акула» у надводному положенні
Росія більше не може собі дозволити утримання найбільших у світі підводних човнів проекту 941. Це не тільки занадто дорого, але й безглуздо – дані АПЛ не мають озброєння, знищеного за договором, укладеним із США. Випробовувач ракетного комплексу човна розповів, чому все одно вважає це рішення неправильним.
Два найбільші у світі атомні підводні човни «Северсталь» та «Архангельськ» (проект 941 «Акула») до кінця цього року будуть виведені зі складу ВМФ Росії і до 2018 року утилізовані, повідомило у вівторок джерело РІА «Новини» в оборонній промисловості.
«До кінця 2013 року ці човни, що базуються у Сєвєродвінську, будуть виведені зі складу ВМФ, і далі підприємства почнуть їх утилізувати. До 2018 року, максимум до 2020-го, цей процес необхідно буде завершити», – сказало джерело.
Ці «Акули», за його словами, застаріли, а переобладнати їх собі дорожче. Що стосується третього човна цього класу, модернізованого і ремонту, то він найближчими роками буде використовуватися для випробувань нового озброєння. Йдеться про «Дмитра Донського», на якому випробовували ракету «Булава».
Представник Центру судноремонту «Зірочка» пояснив, що три човни цього проекту вже утилізовано: перший у 2007 році на «Севмаші», другий у 2008 році за контрактом із «Севмашем» на «Зірочці», третій – там же у 2009 році. Поки що жодної конкретної інформації про «Северсталі» та «Архангельськ» на верфі немає.
Фінансування утилізації всіх АПЛ у Росії ведеться частково за держзамовленням, частково – у рамках матеріально-технічної допомоги від 23 країн-донорів у рамках міжнародної програми «Глобальне партнерство». Субмарини 941-го проекту утилізувалися за фінансової допомоги США та Канади. Варто зауважити, що на момент утилізації це були одні із найсучасніших АПЛ російського ВМФ.
«Принципове рішення про списання цих підводних човнів було ухвалено ще на початку 2000-х років, – пояснив ІТАР-ТАРС колишній начальник Головного штабу ВМФ Росії адмірал Віктор Кравченко. – В його основі лежав той факт, що після втрати промислової кооперації з Україною «Акули» залишилися без свого головного озброєння – ракет Р-39 (РСМ-52 за міжнародними договорами), які там провадилися. Після всебічного аналізу ситуації було ухвалено рішення перейти від українських ракет до вітчизняних «Булавів», які створюються для нових ракетоносців проекту 955 класу «Борей». Це рішення було вимушеним, але з урахуванням необхідності не допустити влучення країни у стратегічній сфері у залежність від іншої держави вибору тоді ми не мали».
«Тепер це принципове рішення остаточно оформлене, це, якщо чесно, давно очікувалося. Адже є граничні можливості держави, що залишає бажати кращого потенціалу промисловості, які не можуть забезпечити безцільне дороге збереження беззбройних крейсерів проекту 941 класу «Акула». Якщо вже вибирати з двох можливих варіантів один, то краще мати «Бореї» з нашими «Булавами», хоча з урахуванням робіт з їх створення, що почалися понад 10 років тому, вони, ще не вступивши в дію, вже морально і фізично застаріли в порівнянні з сьогоднішнім. вдень», – заявив адмірал. «Особливо помітним є відставання наших підводних крейсерів від американських в оснащенні сучасним радіоелектронним обладнанням. Американські підводні човни з радіоелектроніки значно перевершують наші, тому значна кількість електронних плат і схем, встановлених на російських човнах, навіть стратегічних, вироблена за кордоном, зокрема на Заході», – зазначив Кравченко.
Він повідомив, що, як очікується, підводний крейсер «Дмитро Донський», що залишається у складі ВМФ як випробувальний корабель, модернізований на «Севмаші» за проектом 941У, здатний нести на борту ракети «Булава», після виконання своїх завдань і виробництва достатнього для « Бореєв» кількості ракет «Булава» увійде до складу угруповання морських стратегічних ядерних сил Північного флоту.
«Звичайно, зрозуміле почуття жалю військових моряків, а особливо підводників, які хочуть, щоб підводних човнів на флоті було якнайбільше. Однак інформація про унікальність наших «Акул» та їхню перевагу над американськими човнами класу «Огайо» при діях у північних широтах дещо перебільшена», – сказав адмірал.
«Так, наші «Акули» проламували в Арктиці лід завтовшки 2,5 метри, щоб утворювати ополонки для ракетної стрілянини через Північний полюс. Вони це робили за рахунок посиленої міцності огородження рубки за швидкого продування цистерн головного баласту. Але не так, що американські «стратеги» патрулювали лише середніх і південних широтах. Вони, як і наші ракетоносці, діяли і в Північному Льодовитому океані під кригою, але зламували їх не огорожею рубки, а особливо міцною носовою частиною з метою утворення тих же полинів для пусків ракет», – пояснив Кравченко.
Важкі ракетні підводні крейсери стратегічного призначення проекту 941 «Акула» (за класифікацією НАТО – «Тайфун») – найбільші у світі атомні підводні човни. Розроблено в ЦКБМТ "Рубін" (Санкт-Петербург). Перший корабель цього типу було закладено на «Севмаш» в 1976 році і вступив в дію в 1981 році. Було збудовано шість кораблів. Екіпаж – 160 осіб, довжина корпусу – близько 173 метрів, ширина – 23,3 метра, осад – понад 11 метрів, потужність на валах – 100 тисяч кінських сил. Основне озброєння – ракетний комплекс Д-19 з 20 триступінчастими твердопаливними балістичними ракетами Р-39 «Варіант». Також "Акули" несли ракето-торпеди "Водоспад". Протиповітряна оборона забезпечувалась вісьмома комплектами ПЗРК «Голка-1».
Минулого року посольство США в Москві оголосило, що в Росії та США завершено ліквідацію цілого класу балістичних ракет, до яких належать РСМ-52. "У рамках 12-річного проекту було знищено 78 ракет РСМ-52", - зазначили в посольстві.
«Човен величезний, унікальний. Це визнають усі в усьому світі. Недарма вона занесена до Книги рекордів Гіннеса. Має величезний потенціал. І за своїх величезних габаритів – 48 тис. тонн водотоннажності – цей човен дуже маневрений у підводному положенні, – сказав колишній начальник управління ракетно-артилерійського озброєння ВМФ контр-адмірал В'ячеслав Апанасенко, нагороджений орденом Червоної зірки за випробування ракетного комплексу для човнів. – Має дуже оригінальне рішення. Це остання розробка генконструктора «Рубіна» Сергія Микитовича Ковальова. Там ракетні шахти знаходяться поза міцним корпусом, тобто між двома міцними корпусами у воді.
Човен міг би дуже довго служити. Там є багато новинок щодо боротьби за живучість. Рубка човна оточена напівсферичним поясом. Це дві великі камери, що спливають, в які переходить весь особовий склад, і вони безпечно спливають з великих глибин – до 600 метрів».
«Ці човни проектували на 30 років експлуатації, – продовжив він. - Як показує досвід, якщо закладено 30 років експлуатації, вона прослужить і 50, настільки надійна та міцна конструкція. Планувалося, що ракетний комплекс Д-19, що стоїть на ній, буде замінений новим досконалим комплексом Д-19УТТХ (з покращеними тактико-технічними характеристиками, за класифікацією НАТО – РСН-52-Варіант) у тих же габаритах, вагою 92 тонни з новим обладнанням. Це була ракета XXI століття, ніякого ПРО для неї взагалі не існувало, дальність стрілянини була майже в півтора рази більша, ніж у нинішньої «Булави». Було проведено лише три пуски, два з яких були повністю невдалими та один частково невдалим. Ми у всіх трьох випадках швидко знаходили відмову. На мій погляд, там було просто шкідництво або щонайменше недбалість. Це спричинило те, що тодішній міністр оборони Ігор Сергєєв на догоду Московському інституту теплотехніки наказав закрити цю справу і доручив їм робити «Булаву». Я був єдиним, хто не підписав акт, незважаючи на погрози, я сказав: якщо ми цю ракету не робитимемо, у нас шість ракетоносців виявляться марними. Мене вмовляли, що ми ці ракетоносці переозброїмо «Булавою», і навіть на переобладнаний човен «Дмитро Донський» встановили дослідну шахту для випробувань «Булави». Але потім тихою чобою цю ідею ліквідували».
Контр-адмірал навів приклад, що свідчить про надійність цього кораблів. «Вийшли в море на стрілянину. І через помилкові дії ракета при старті вибухнула прямо на виході з шахти. Це була стара ракета, яка стріляла за програмою утилізації. Вибух на підводному човні в надводному положенні, тверде паливо, що горить, посипалося, спалахнула гума на підводному човні. Командир дивізії Володимир Іванов скомандував термінове занурення. Човен занурився. Все згасло. Випливли. І всі збитки були лише в тому, що треба було пофарбувати кришку шахти, де все горіло. З рідинною ракетою все було б зовсім інакше», – сказав він.
«Після того, як їх не стали модернізувати під «Булаву», вони стали марними, – вважає контр-адмірал Апанасенко. - Ми намагалися зробити з них підводні танкери, але чомусь Газпром відмовився від цього, держава і приватні фірми відмовилися, і човни, що залишилися, доживають свій термін. Це біль та втрата для держави. На мою думку, можна спробувати їх хоча б для історії зберегти».
Причиною, через яку човни не стали модернізувати під «Булаву», експерт вважає проблеми з випробуваннями цієї ракети та тривалий термін її розробки. «Офіційно не було «Булави». Її і зараз немає – вона не використана, там ціла купа недоробок. А човни 955-го проекту вже будуються: «Юрій Долгорукий» ходить, ще два на підході, а ракет до них немає. А так було б ще шість човнів. Державі невигідно витрачати гроші на переобладнання цих човнів під комплекс, який ще не йде. Уявляєте – переобладнають 941 проект, а потім скажуть: Булава не літає. Помилка спочатку була закладена у тому, що відмовилися від продовження випробувань Д-19УТТХ. До закінчення випробувань цієї ракети тоді залишалося трохи більше двох років. І тоді зараз ці човни були б озброєні», – підсумував контр-адмірал.
Шановні товариші, напевно, багато з вас відвідували військово-морські салони, піднімалися по незручних сходах, що тремтять, на палуби величезних кораблів. Бродили по верхній палубі, розглядаючи пускові ракетні контейнери, розлогі гілки радарів та інші фантастичні системи.
Навіть такі прості речі, як товщина якірного ланцюга (кожна ланка з пудову гирю) або радіус обмітання стовбурів корабельної артилерії (розміром більш дачних «шістьох соток») можуть викликати у непідготовленого обивателя щирий шок і недоуміння.
Розміри корабельних механізмів просто величезні. Подібні штуки не зустрічаються у звичайному житті – про існування цих гігантських предметів ми дізнаємося лише під час візиту на корабель у черговий День ВМФ (День Перемоги, у дні проведення Санкт-Петербурзького міжнародного військово-морського салону тощо).
Справді, з погляду окремо взятої людини, маленьких чи великих кораблів немає. Морська техніка вражає своїми габаритами – стоячи на пірсі поруч із пришвартованим корветом людина виглядає як піщинка на тлі величезної скелі. «Крихітний» 2500-тонний корвет виглядає як крейсер, а «справжній» крейсер має взагалі паранормальні розміри і виглядає як місто, що плаває.
Причина цього феномена очевидна:
Звичайний чотиривісний залізничний вагон (напіввагон), навантажений до країв залізною рудою, має масу близько 90 тонн. Дуже громіздка та важка штука.
У випадку з 11000-тонним ракетним крейсером «Москва» ми маємо лише 11000 тонн металевих конструкцій, кабелів і палива. Еквівалент — 120 залізничних вагонів із рудою, щільно сконцентрованих у єдиному масиві.
Якір підводного ракетоносця пр. 941 «Акула»
Як вода утримує ЦЕ?! Бойова рубка лінкора "Нью-Джерсі"
Адже крейсер «Москва» ще не межа – американський авіаносець «Німіц» має повну водотоннажність 100 з лишком тисяч тонн. Воістину, великий Архімед, чий безсмертний закон дозволяє триматися цим гігантам на плаву!
Велика різниця
На відміну від надводних кораблів і суден, які можна побачити в будь-якому порту, підводна компонента флоту має підвищену частку скритності. складно побачити навіть під час заходу до бази – багато в чому завдяки особливому статусу сучасного підводного флоту.
ядерні технології, небезпечна зона, державна таємниця, об'єкти стратегічної ваги; закриті міста із особливим паспортним режимом. Все це не додає популярності «сталевим трунам» та їх славетним екіпажам. Атомні човни тихо гніздяться в затишних бухточках Заполяр'я або ховаються від сторонніх очей на узбережжі Камчатки. Про існування човнів у час нічого не чути. Вони не підходять для військово-морських парадів та горезвісної «демонстрації прапора». Єдине, що вміє робити ці гладкі чорні кораблі – вбивати.
Малятко С-189 на тлі «Містралю»
Як виглядають «Батон» чи «Щука»? Наскільки велика легендарна "Акула"? Чи правда це, що вона не міститься в океані?
З'ясувати це питання досить важко – жодних наочних посібників із цього приводу немає. Музейні субмарини К-21 (Сєвероморськ), С-189 (Санкт-Петербург) або С-56 (Владивосток) є півстолітніми «дизелюхами» часів ВВВ і не дають жодних уявлень про реальні розміри сучасних підводних човнів.
Читач, напевно, почерпне багато цікавого з наступної ілюстрації:
Порівняльні розміри силуетів сучасних підводних човнів в єдиному масштабі
Найтовстіша «рибина» – важкий ракетний підводний крейсер стратегічного призначення.
Нижче – американська ПЛАРБ типу «Огайо».
Ще нижче - підводний "вбивця авіаносців" проекту 949А, т.зв. Батон (саме до цього проекту належав загиблий Курськ).
У лівому нижньому кутку причаїлася багатоцільова російська АПЛ проекту 971 (шифр).
А найменший з представлених на ілюстрації човнів – сучасна німецька ДЕПЛ «Тип 212».
Звичайно, найбільший інтерес публіки пов'язаний з Акулою (вона ж — Тайфун за класифікацією НАТО). Човен справді вражає уяву: довжина корпусу 173 метри, висота від днища до даху рубки дорівнює 9-поверховому будинку!
Надводна водотоннажність – 23 000 тонн; підводне – 48 000 тонн. Цифри вказують на колосальний запас плавучості – для занурення «Акули» в баластові цистерни човна закачуються понад 20 тис. тонн води. В результаті «Акула» отримала на флоті кумедне прізвисько «водовоз».
При всій ірраціональності даного рішення (навіщо підводний човен такий великий запас плавучості??) «водовоз» має свої особливості і навіть переваги: у надводному положенні осаду жахливого монстра трохи більше, ніж у «звичайних» підводних човнів — близько 11 метрів. Це дозволяє заходити в будь-які місця базування, без ризику наскочити на мілину, та користуватися усією наявною інфраструктурою для обслуговування АПЛ.
Крім того, величезний запас плавучості перетворює «Акулу» на потужний криголам. Під час продування цистерн, човен, за законом Архімеда, з такою силою «пре» нагору, що її не зупинить навіть 2-метровий шар міцного, як камінь, арктичного льоду. Завдяки цій обставині «Акули» могли нести бойове чергування у найвищих широтах, аж до районів Північного полюса.
Але навіть у надводному положенні «Акула» вражає своїми габаритами. А як інакше? - Найбільший човен у світовій історії!
Можна довго захоплюватися акулястим виглядом:
«Акула» та один із РПКСН сімейства 677
Човен просто величезний, тут додати більше нічого
Сучасний РПКСН проекту 955 «Борей» на тлі велетенської «рибіни»
Причина проста: під легким обтічним корпусом ховаються два підводні човни: «Акула» виконана за схемою «катамаран» з двома міцними корпусами з титанових сплавів. 19 ізольованих відсіків, дубльована ГЕУ (кожен з міцних корпусів має незалежну ядерну паропровідну установку ОК-650 тепловою потужністю 190 МВт), а також дві рятувальні капсули, що спливають, розраховані на весь екіпаж.
Що й казати – у плані живучості, безпеки та зручності розміщення особового складу цей плавучий «Хілтон» був поза конкуренцією.
Навантаження 90-тонної «кузькиної матері». Всього до боєкомплекту човна входило 20 твердопаливних БРПЛ Р-39.
«Огайо»
Не менше подиву викликає порівняння американського підводного ракетоносця «Огайо» та вітчизняного ТРПКСН проекту «Акула» — несподівано з'ясовується, що їхні габарити ідентичні (довжина 171 метр, осад 11 метрів)… при цьому водотоннажність відрізняється в рази! Як же так?
Жодного секрету тут немає – «Огайо» майже вдвічі поступається по ширині радянському монстру – 23 проти 13 метрів. Тим не менш, назвати «Огайо» маленьким човном було б несправедливо – 16 700 тонн сталевих конструкцій та матеріалів вселяють повагу. Підводна водотоннажність «Огайо» ще більше – 18 700 тонн.
Вбивця авіаносців
Ще один підводний монстр, чия водотоннажність перевершила досягнення «Огайо» (водотоннажність надводна – 14 700, підводна – 24 000 тонн).
Один з найпотужніших і найдосконаліших човнів Холодної війни. 24 надзвукові крилаті ракети зі стартовою масою 7 тонн; вісім торпедних апаратів; дев'ять ізольованих відсіків. Робочий діапазон глибин – понад 500 метрів. Швидкість підводного ходу понад 30 вузлів.
Для того, щоб розігнати «батон» до таких швидкостей, на човні застосована двореакторна ГЕУ – вдень і вночі страшним чорним вогнем горять уранові збірки у двох реакторах ОК-650. Сумарне енерговиділення 380 Мегават – достатньо, щоб забезпечити електроенергією місто на 100 000 жителів.
«Батон» та «Акула»
Два «батони»
Але наскільки виправданим було будівництво подібних монстрів для вирішення тактичних завдань? Згідно з поширеною легендою, вартість кожного з 11 побудованих човнів досягала половини вартості авіанесучого крейсера «Адмірал Кузнєцов»! При цьому батон був орієнтований на вирішення суто тактичних завдань - винищення АУГ, конвоїв, порушення ворожих комунікацій ...
Час показав, що для подібних операцій найбільш ефективними є багатоцільові АПЛ, наприклад…
« Щука-Б»
Серія радянських атомних багатоцільових човнів третього покоління. Найгрізніша підводна зброя до появи американських АПЛ типу «Сівулф».
Але, ви не подумайте, що «Щука-Б» така вже мала і квола. Розмір – відносне значення. Досить сказати, що крихта не міститься на футбольному полі. Човен величезний. Надводна водотоннажність – 8100, підводна – 12 800 тонн (на останніх модифікаціях вона збільшилася ще на 1000 тонн).
На цей раз конструктори-проектувальники обійшлися одним реактором ОК-650, однією турбіною, одним валом та одним гребним гвинтом. Чудова динаміка збереглася лише на рівні 949-го «батона». З'явився сучасний гідроакустичний комплекс і розкішний комплект озброєння: глибоководні і торпеди, що самонаводяться, крилаті ракети «Гранат» (у перспективі – «Калібр»), ракето-торпеди «Шквал», ПЛУР «Водоспад», товсті торпеди 65-76, міни , величезним кораблем управляє екіпаж всього із 73 осіб.
Чому я говорю «всього»? Просто приклад: для управління сучасним американським човном-аналогом «Щуки» — неперевершеним підводним кілером типу потрібний екіпаж у складі 130 чоловік! При цьому, американка, як водиться, до межі насичена радіоелектронікою та системами автоматизації, а її розміри менші на 25% (водотоннажність – 6000/7000 тонн).
До речі, цікаве питання: чому американські човни мають менші розміри? Невже всьому виною «радянські мікросхеми – найбільші мікросхеми у світі»?! Відповідь видасться банальною – американські човни мають однокорпусну конструкцію і, як наслідок, менший запас плавучості. Саме тому у «Лос-Анджелесів» та «Вірджиній» така мала різниця у значеннях надводної та підводної водотоннажності.
У чому полягає різниця між однокорпусним та двокорпусним човнами? У першому випадку баластові цистерни розташовуються всередині єдиного міцного корпусу. Таке компонування забирає частину внутрішнього обсягу і, у певному сенсі, негативно впливає на живучість підводного корабля. І, зрозуміло, у однокорпусних АПЛ набагато менший запас плавучості. У той же час, це робить човен маленьким (наскільки може бути мала сучасна АПЛ) і тихішим.
Вітчизняні човни традиційно будуються за двокорпусною схемою. Всі баластові цистерни та допоміжне глибоководне обладнання (кабелі, антени, ГАС, що буксируються) винесені за межі міцного корпусу. Ребра жорсткості міцного корпусу також розташовуються із зовнішнього боку, заощаджуючи дорогоцінний обсяг внутрішніх приміщень. Зверху все це прикрите легкою оболонкою.
Переваги: резерв вільного простору всередині міцного корпусу, що дозволяє реалізувати особливі рішення компонування. Більша кількість систем та зброї на борту човна, підвищена непотоплюваність та живучість (додаткова амортизація при близьких вибухах тощо).
Сховище ядерних відходів у Сайда-губі (Кольський півострів). Видно десятки реакторних відсіків підводних човнів. Потворні "кільця" - не що інше, як ребра жорсткості міцного корпусу (легкий корпус попередньо знятий)
Недоліки у даної схеми теж є і нікуди від них не врятуватися: великі габарити і площа поверхонь, що змочуються. Прямий наслідок — човен голосніше шумить. А якщо виникне резонанс між міцним і легким корпусом.
Не варто тішитися, почувши про зазначений вище «резерв вільного простору». Усередині відсіків російських «Щук», як і раніше, не можна ганяти на мопедах і грати в гольф – весь резерв був витрачений на встановлення численних герметичних перебірок. Кількість населених відсіків на російських човнах зазвичай коливається не більше 7…9 одиниць. Максимум досягнуто на легендарних «Акулах» — 19 відсіків, без урахування герметичних технологічних модулів у просторі легкого корпусу.
Для порівняння – міцний корпус американських «Лос-Анджелесів» ділиться герметичними перебірками лише на три відсіки: центральний, реакторний і турбінний (звісно, крім системи ізольованих палуб). Американці традиційно ставлять на високу якість виготовлення корпусних конструкцій, надійність обладнання та кваліфіковані кадри у складі екіпажів підводних човнів.
Здоров'яна рибина. Американська багатоцільова АПЛ типу «Сівулф»
Ще одне порівняння у однаковому масштабі. Виявляється, «Акула» не така велика в порівнянні з атомним авіаносцем типу «Німіц» або ТАВКР «Адмірал Кузнєцов» — розміри авіаносних кораблів абсолютно паранормальні. Перемога техніки над здоровим глуздом. Маленька рибка зліва - ДЕПЛ «Варшав'янка»
Ось такі ключові відмінності шкіл підводного кораблебудування з різних боків океану. А підводні човни, як і раніше, величезні.