จะเดินทางจาก รีกา ไป เจอร์มาลาอย่างไร? รถบัส รถไฟ เรือ

"LDZ" (ลัตเวีย: Latvijas dzelzceļš) เป็นสายการบินของรัฐของลัตเวีย บริษัท ก่อตั้งขึ้นในปี 1994 บนพื้นฐานของรถไฟบอลติกแห่งสหภาพโซเวียต การขนส่งผู้โดยสารดำเนินการโดยองค์กรย่อย JSC Pasažieru vilciens ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2551

ความยาวรวมของรางรถไฟในลัตเวียคือ 2,263 กม. ซึ่ง 249 กม. (11%) เป็นแบบใช้ไฟฟ้า เนื่องจากเครือข่ายรถไฟที่ค่อนข้างเล็กของเส้นทางภายในประเทศจึงมีเพียง 10 สายเท่านั้น เส้นทางที่พลุกพล่านที่สุดในประเทศคือส่วนริกา - เจอร์มาลา รถไฟหลายขบวนผ่านที่นี่ทุกชั่วโมง ในลัตเวียใช้เกจรัสเซียที่ 1,520 มม. ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนชุดล้อบนเกวียนที่ชายแดน

ปัจจุบันการขนส่งทางรถไฟในลัตเวียไม่ได้รับความนิยมมากนัก เมื่อเทียบกับช่วงทศวรรษ 1980 ปริมาณผู้โดยสารลดลงอย่างเห็นได้ชัด รถไฟหลายขบวนถูกยกเลิก และรางรถไฟถูกรื้อถอน การลดเส้นทางในลัตเวียถือเป็นเส้นทางที่ใหญ่ที่สุดในกลุ่มประเทศบอลติก เมื่อเทียบกับปี 1991 เครือข่ายทางรถไฟลดลงหนึ่งในสาม และความยาวของเส้นทางผู้โดยสารลดลงครึ่งหนึ่ง เนื่องจากปริมาณผู้โดยสารลดลงและปริมาณสินค้าที่ขนส่ง ทำให้สาขาหลายแห่งถูกระงับ การบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานกลายเป็นประโยชน์ไม่ได้ กรณีของการโจรกรรมทางรถไฟเกิดขึ้นบ่อยขึ้น รางรถไฟจึงถูกรื้อถอน

ปัจจุบัน ไม่มีการเชื่อมต่อโดยตรงจากริกาไปยังวิลนีอุสและทาลลินน์ ไม่ต้องพูดถึงประเทศต่างๆ ในยุโรปตะวันตกด้วยมาตรวัดที่แตกต่างกัน ในขณะเดียวกันคุณภาพของเส้นทางที่รอดตายก็ไม่ได้รับผลกระทบเช่นที่เกิดขึ้นในอาเซอร์ไบจาน

ทางแยกทางรถไฟริกาได้รับความเดือดร้อนน้อยที่สุด ปริมาณการจราจรที่นี่ยังคงอยู่ที่ระดับ 80 ในแง่ของจำนวนรถไฟโดยสาร ริกายังคงเป็นที่หนึ่งในทะเลบอลติค ในอาณาเขตของอดีตสหภาพโซเวียต รองจากมอสโก เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก มินสค์ และเคียฟ การจราจรประมาณ 70% อยู่บนเส้นริกา - ตูคุมส์ รถไฟวิ่งที่นี่ทุกครึ่งชั่วโมง

รถไฟส่วนใหญ่ในสายนี้เป็นรถไฟเก่าที่ยังคงผลิตในสหภาพโซเวียต แต่อยู่ในสภาพดี พวกเขาได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่ - มีการติดตั้งเบาะนั่งแบบนุ่มและจอแสดงผลอิเล็กทรอนิกส์ ที่น่าสนใจคือรถไฟโดยสารในลัตเวียทั้งหมดผลิตในท้องถิ่น Riga Carriage Works (RVZ) ผลิตรถไฟฟ้า (ซีรี่ส์ ER) และตู้รถไฟสำหรับสหภาพโซเวียตทั้งหมด ประเทศแถบบอลติกอื่นๆ ไม่มีการผลิตของตนเอง พวกเขาซื้อรถไฟที่ผลิตในเช็กและโปแลนด์

เส้นทางระหว่างประเทศที่มี ได้แก่ ริกา - มอสโก และริกา - มินสค์ () จนถึงปี 2560 มีรถไฟจากริกาไปเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ตอนนี้สิ่งที่เหลืออยู่คือรถเทรลเลอร์ซึ่งโดยสารรถไฟริกา-มอสโกไปยังสถานีโนโวโซโคลนิกิ และที่นั่นเชื่อมต่อกับรถไฟโกเมล-เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

รถไฟที่มีตราสินค้า (ริกา - มอสโก) วิ่งทุกวัน มีชั้นเรียนบริการให้เลือกมากมายตั้งแต่รถทั่วไปไปจนถึงรถแบบอ่อน จากความคิดเห็นของผู้โดยสาร นี่เป็นรถไฟที่ดีพร้อมความสะดวกสบายในระดับสูง รถม้ามีความสะอาดอยู่เสมอ ผู้ควบคุมรถมีความสุภาพ รถม้าทุกประเภทมีเครื่องปรับอากาศและตู้เสื้อผ้าแห้ง ตู้รถไฟบางตู้เป็นรถใหม่ บางตู้ได้รับการปรับปรุงใหม่ รถม้าหรูหรา (SV) และรถแบบนิ่มเป็นเพียงรถใหม่เท่านั้น

สำหรับการพัฒนาเครือข่ายการขนส่งของลัตเวีย รถไฟ Rail Baltica ถือว่ามีแนวโน้มดี ภายใต้โครงการระหว่างประเทศนี้ รถไฟความเร็วสูงจะวิ่งจากเบอร์ลินไปยังเฮลซิงกิ: ผ่านเยอรมนี โปแลนด์ ลิทัวเนีย ลัตเวีย เอสโตเนีย และฟินแลนด์ เส้นทาง 265 กม. จะผ่านอาณาเขตของลัตเวีย ความเร็วเริ่มต้นของรถไฟจะเป็น 120 กม./ชม. จากนั้นมีแผนจะเพิ่มเป็น 250 กม./ชม. ข้อตกลงการดำเนินโครงการลงนามเมื่อเดือนมกราคม 2560 การก่อสร้างยังไม่ได้เริ่ม มีการวางแผนให้งานหลักแล้วเสร็จภายในปี 2573

คุณสามารถเดินทางจากริกาไปยัง Jurmala ได้ใน 20-40 นาทีโดยรถไฟหรือรถมินิบัสในราคา 1.4 ยูโร ริกาและเจอร์มาลาอยู่ห่างจากริกาเพียง 25 กม. ซึ่งสามารถเช่าจักรยานได้ เรือยนต์ Riga-Jurmala ก็กำลังดำเนินการเช่นกัน

รถมินิบัสริกา - เจอร์มาลา

สามารถดูตารางเวลารถบัสและรถมินิบัสได้ พวกเขาทั้งหมดผ่าน Jurmala หากคุณกำลังจะออกจากสถานีขนส่งโดยรถบัส ให้เลือกสถานีเริ่มต้น อบต.ริกาสถ้ามาจากสถานีรถไฟ ริกาส เอ็มทีเอ,สุดท้าย ลีลูเป้หรือ ดูบูลติ- ค่าโดยสารเริ่มต้นที่ 1 ยูโร

ตรงข้ามสถานีรถไฟ (Rigas MTS) ในริกา มีรถมินิบัสหลายคันออกเดินทางไปยัง Jurmala ในช่วงฤดูกาลจะมีให้บริการทุกๆ 10-20 นาที นอกฤดูกาลและในวันธรรมดาจะมีความถี่น้อยกว่ามาก รถมินิบัสออกจากสถานีขนส่งไปยัง Jurmala คุณสามารถชำระเงินโดยตรงในรถมินิบัส โดยบอกคนขับถึงสถานีสุดท้าย ราคาตั๋วขึ้นอยู่กับสิ่งนี้

รถไฟจาก รีกา ไป เจอร์มาลา

รถไฟเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการไปยังเจอร์มาลา สถานีรถไฟตั้งอยู่ติดกับสถานีขนส่งดังนั้นไม่ว่าคุณจะมาถึงริกาด้วยวิธีใดก็ตามการค้นหาสถานีรถไฟและไปที่เจอร์มาลาก็ไม่ใช่เรื่องยาก

สามารถซื้อตั๋วได้ที่บ็อกซ์ออฟฟิศ เพียงตั้งชื่อสถานีสุดท้าย ปัญหาเดียวที่อาจเกิดขึ้นที่นี่คือ... ไม่มีสถานีเจอร์มาลา Jurmala ทอดยาวไปตามชายฝั่งดังนั้นจึงมีหลายสถานีตลอดความยาว จุดจอดหลักมีดังนี้:

• ลีลูเป้— จุดแรกอยู่ที่เจอร์มาลา ทันทีที่คุณข้ามสะพานใหญ่
• ซินทารี— ถัดจากโรงคอนเสิร์ต Dzintari ซึ่งมีกิจกรรมต่างๆ เช่น เควีเอ็นและ คลื่นลูกใหม่.
• วิชาเอก- ศูนย์กลางของ Jurmala จากที่นี่คุณสามารถเดินไปตามถนน Jomas กลางและชมสถานที่ท่องเที่ยวเกือบทั้งหมดของ Jurmala นักท่องเที่ยวส่วนใหญ่จะเดินมาที่นี่หากไม่ได้อยู่บนชายหาด สุดถนนจะมี Globe ชื่อดัง
• ดูบูลติ- หยุดถัดไปหลังจากนั้น วิชาเอกมันคุ้มค่าที่จะไปที่นี่ถ้าคุณต้องการดู โบสถ์ลูเธอรันคุณไม่จำเป็นต้องไปไกลกว่านี้หากคุณสนใจแค่เดินเล่นรอบๆ เจอร์มาลาและทะเลเท่านั้น

ตารางรถไฟริกา - เจอร์มาลา - รีกา

ตารางรถไฟจากริกาถึงเจอร์มาลาคุณสามารถดูเลือกจุดเริ่มต้น ริกาและอันสุดท้าย เป็นต้น ตุ๊กส์(นี่คือจุดจอดสุดท้ายของรถไฟที่มุ่งหน้าไปยัง Jurmala) แต่ควรเข้าไปจะดีกว่า ดูบูลติถ้าคุณไม่ไปต่อ

เวลาออกเดินทาง:รถไฟฟ้าออกทุก 25-30 นาที ตั้งแต่ 06.00 น. - 24.00 น.

ค่าโดยสาร:จาก 1.05 €ถึง 1.4 € (1.05 €เป็นค่าตั๋วนอกฤดูกาลและไม่ใช่ในช่วงเวลาเร่งด่วน) หากคุณซื้อตั๋วไปกลับจะถูกกว่า สามารถซื้อตั๋วได้จากเจ้าหน้าที่ตรวจสอบตั๋วบนรถไฟ แต่จะมีราคาแพงกว่า ตั๋วใช้ได้จนถึงสิ้นวันสำหรับรถไฟไปยังสถานีสุดท้ายที่ระบุไว้ ตั๋วบนรถไฟจะถูกตรวจสอบและเจาะโดยผู้ควบคุม

วิธีการขึ้นรถไฟที่ถูกต้อง?เราดูที่กระดานที่แสดงรถไฟทุกขบวนพร้อมจุดหมายปลายทางสุดท้าย ทูคุมส์, สโลคาหรือ ดูบูลติเหล่านี้จะเป็นรถไฟทั้งหมดที่วิ่งผ่าน Jurmala และป้ายหยุดทั้งหมดที่ระบุไว้ข้างต้น

ตัดตอนมาจากตารางริกา-เจอร์มาลา

เรือเร็วริกา-เจอร์มาลา

เรือ New Way เป็นสถานที่ท่องเที่ยวมากกว่าการเดินทาง เพราะ... ใช้เวลาเดินทางหลายชั่วโมง ราคา 20-30€ ออกเดินทางจากริกาจากท่าเรือตรงข้ามปราสาทริกาในเจอร์มาลาจากท่าเรือ วิชาเอก(เมารี). เรือให้บริการเฉพาะในฤดูร้อนในช่วงฤดูท่องเที่ยว ตั้งแต่วันที่ 1 พฤษภาคม ถึง 30 กันยายน

โดยผู้เชี่ยวชาญจากอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ ผู้ประกอบการ คนงานในภาคเกษตรกรรม และอุตสาหกรรมการขนส่งพูดคุยเกี่ยวกับกิจกรรมของพวกเขาและเปรียบเทียบสถานการณ์ปัจจุบันกับสมัยโซเวียต

Latvian Railways เป็นบริษัทรถไฟของรัฐลัตเวีย ซึ่งให้บริการเครือข่ายรถไฟทั้งหมดของประเทศ บริษัทก่อตั้งขึ้นในปี 1919 และก่อตั้งขึ้นใหม่ในปี 1994 บนพื้นฐานของส่วนลัตเวียของรถไฟบอลติก ซึ่งดำเนินการในโซเวียตลัตเวีย

Anatoly Konstantinov บอกกับไซต์พอร์ทัลวิเคราะห์ว่าหลังจากสำเร็จการศึกษาชั้นประถมศึกษาปีที่ 8 ในปี 1960 เขาเข้าเรียนที่โรงเรียนเทคนิค Daugavpils ของการขนส่งทางรถไฟและเชื่อมโยงตัวเองกับทางรถไฟตลอดชีวิตของเขาอย่างไร เขาทำงานอย่างไรตั้งแต่ปี 1983 ถึง 1992 ในฐานะ วิศวกรสำหรับการบริการติดตามของรถไฟบอลติก และในลัตเวียอิสระจนถึงปี 2009 เขาดำรงตำแหน่งหัวหน้าแผนกเทคนิคของการรถไฟลัตเวีย แต่สิ่งแรกก่อน

“มีเขียนไว้ในสมุดงานของฉันว่าเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2506 ฉันได้รับการว่าจ้างให้เป็นพนักงานติดตามประเภทที่ 1 โดยไม่มีประสบการณ์การทำงาน” Anatoly Ivanovich เล่า “เมื่อฉันสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนเทคนิคในปี 1964 ฉันได้รับมอบหมายให้ไปปฏิบัติงานในเส้นทางระยะไกล Daugavpils และไม่ถึงหนึ่งปีต่อมา ฉันก็ถูกส่งจากฝ่ายผลิตไปเรียนที่สถาบัน”

ผู้เชี่ยวชาญรุ่นเยาว์ที่สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนเทคนิคเกียรตินิยมได้เข้ามาในสถาบัน ในปีที่สี่ ในปี พ.ศ. 2512 เขาแต่งงาน และในปี พ.ศ. 2513 เขาสำเร็จการศึกษาระดับอนุปริญญาสาขาวิศวกรรมการขนส่ง ในเวลาเดียวกันผู้สำเร็จการศึกษาได้รับมอบหมายให้ทำงานที่รถไฟบอลติกซึ่ง Anatoly Konstantinov ทำงานจนกระทั่งเกษียณอายุ

หลังจากสำเร็จการศึกษาจากสถาบัน Konstantinov ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งวิศวกรอาวุโสในแผนกเทคนิค

“หลังจากทำงานมาได้หนึ่งปี ก็ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าหัวหน้างานถนนอาวุโสเพื่อสั่งสมประสบการณ์ทุกตำแหน่ง เคยเป็นอย่างนี้มาก่อน”

ถัดไปคือการรับราชการทหารในกองทหารรถไฟหลังจากที่ Konstantinov ต้องเผชิญกับทางเลือก: ฝ่ายบริหารของบริการติดตามเสนองานใน Jelgava ในฐานะหัวหน้าวิศวกรของเส้นทางหรือใน Daugavpils ในฐานะหัวหน้าวิศวกรของ PMS

“หัวหน้าแผนกซ่อมหลักของบริการรางรถไฟสนับสนุนให้ฉันพักที่เดากัฟพิลส์ โดยบอกว่าฉันมีอพาร์ตเมนต์ที่นั่นแล้วซึ่งทางรถไฟจัดให้ ท้ายที่สุดแล้วรถไฟบอลติกได้จัดหาที่อยู่อาศัยให้กับคนงาน แต่ภรรยาของผมมาจากเจลกาวา และแนะนำให้ย้ายไปเมืองนี้ ซึ่งในที่สุดเราก็ไปกัน”

ในเมืองเจลกาวา ปัญหาที่อยู่อาศัยได้รับการแก้ไขอย่างรวดเร็ว ครอบครัวเล็กเปลี่ยน "การลงทะเบียน" ของ Daugavpils เป็น Jelgava โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อกรมรถไฟท้องถิ่นยังจัดหาที่อยู่อาศัยให้คนงานด้วย

“ โดยทั่วไปแล้ว อาคารที่อยู่อาศัยจำนวนมากถูกสร้างขึ้นในเมืองตามคำสั่งของทางรถไฟสาขา Jelgava มีการสร้างโรงเรียนอนุบาลด้วย นอกจากนี้ ยังมีการสร้าง Railwaymen's Club โรงภาพยนตร์ซึ่งปัจจุบันเป็นที่ตั้งของธนาคารสวีเดน Swedbank และวัตถุอื่นๆ อีกมากมายที่จำเป็นสำหรับสังคม”

นี่คือวิธีที่ Konstantinov ลงเอยที่ Jelgava เขาทำงานเป็นหัวหน้าวิศวกรของเส้นทางรถไฟบอลติกจนถึงปี 1983 จากนั้นเขาทำงานเป็นหัวหน้าวิศวกรของบริการติดตามจนกระทั่งการล่มสลายของสหภาพโซเวียต และจากนั้นในลัตเวียอิสระในตำแหน่งหัวหน้าแผนกเทคนิค

Anatoly Ivanovich พูดถึงรถไฟบอลติกในช่วงปี 1970–80 บอกเราว่าในเวลานั้นปริมาณการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารเป็นเท่าใด

มีการขนส่งสินค้ารวมขนาดใหญ่มากกว่า 40 ล้านตันต่อปีอย่างแน่นอนและนี่เป็นเพียงไปในทิศทางของ Jelgava และ Ventspils และถ้าเราไปตามทิศทางริกา - วัลกาก็จะมีประมาณ 40 ล้านเช่นกัน

ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 ทางรถไฟได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่ และในช่วงกลางทศวรรษ 1970 รถไฟก็ "ถึงขีดจำกัดแล้ว" จริงๆแล้วมีมาตรฐานการบริการรถไฟตามมาตรฐานที่ต้องเปลี่ยนรางหลังจากบรรทุกได้ 350 ล้านตัน และเมื่อผมมาถึงในปี 2517 ว่ากันว่าปริมาณสินค้าในทศวรรษนั้นเกิน 500 ล้านตัน นั่นคือเกินมาตรฐานเกือบสองเท่า เห็นได้ชัดว่าเส้นทางนี้จำเป็นต้องซ่อมแซมอีกครั้ง

แต่การเคลื่อนไหวไม่สามารถหยุดได้: สินค้ากำลังมา - ผลิตภัณฑ์น้ำมัน, ปุ๋ยต่างๆ, ไม้ซุง ทั้งหมดนี้เป็นสิ่งจำเป็น อีกทั้งมีผู้โดยสารสัญจรไปมาด้วย

รถไฟทางไกลประมาณ 15 คู่วิ่งจากริกาทางใต้ผ่านเจลกาวาต่อวัน ตัวอย่างเช่นในทิศทางริกา - วิลนีอุส: "ไชกา" ในเวลากลางวันซึ่งไปมินสค์และรถไฟกลางคืน นอกจากนี้รถไฟริกา - ไคลเปดาและริกา - คาลินินกราดยังวิ่งข้ามรัฐบอลติก

นอกจากนี้ยังมีรถไฟสามขบวนไปยังยูเครน: ริกา - เคียฟ, ริกา - ลฟอฟ และริกา - โอเดสซา รถไฟสองขบวนไปทางใต้: ริกา - ซิมเฟโรโพล และริกา - แอดเลอร์ และการหาตั๋วรถไฟเหล่านี้เป็นเรื่องยาก

ตั้งแต่ปี 1983 ฉันเริ่มทำงานเป็นหัวหน้าวิศวกรของบริการรางรถไฟ และฉันต้องเดินทางไปทำธุรกิจตลอดเส้นทางรถไฟบอลติก ฉันจำได้ว่าต้องไปวิลนีอุสอย่างเร่งด่วน ฉันไปซื้อตั๋วแต่ไม่มีที่นั่ง อย่างไรก็ตาม ฉันมีบัตรเดินทางที่ให้สิทธิ์ฉันในการเดินทางไม่เพียงแต่บนรถไฟเท่านั้น แต่ยังอยู่ในห้องโดยสารของคนขับด้วย ฉันไปที่นั่นแต่ฉันเห็นตลอดทาง

อย่างไรก็ตามในช่วงทศวรรษที่ 90 ทั้งหมดนี้หยุดลง ปัจจุบันไม่มีเส้นทางใดที่คุณระบุ และเส้นทางผู้โดยสารจำนวนมากในลัตเวียถูกปิด เหตุผลในการตัดสินใจดังกล่าวคืออะไร?

มีผู้โดยสารน้อยลง มีไม่เพียงพอที่จะจ่ายค่าเส้นทางเหล่านี้ และจะไม่มีใครรักษาเส้นทางที่ไม่ทำกำไรไว้โดยไม่ได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐ ท้ายที่สุดแล้ว การรถไฟจะต้องบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานที่เหมาะสม ไม่เพียงแต่รางและตู้นอนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอื่นๆ อีกมากมาย และนี่เป็นค่าใช้จ่ายจำนวนมาก

นอกจากนี้ในรัฐบอลติกยังมีปัจจัยหนึ่งที่รวมทุกประเทศเข้าด้วยกันนั่นคือภาษารัสเซีย นี่ไม่ใช่กรณี แต่ละสาธารณรัฐพูดภาษาของตนเอง แต่บอกฉันหน่อยว่า ชาวลิทัวเนียที่รู้แค่ชาวลิทัวเนียควรทำอะไรในเอสโตเนีย หรือชาวเอสโตเนียในลัตเวียถ้าเขาไม่รู้จักลัตเวีย

แม้ว่าฉันควรสังเกตว่าการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างบนเส้นทางรถไฟไม่ได้เกิดขึ้นอย่างรวดเร็วในช่วงทศวรรษ 1990 รัฐบาลชุดแรกของลัตเวียพยายามที่จะไม่เข้าไปยุ่งเกี่ยวกับงานทางรถไฟ และหัวหน้าคนแรกของการรถไฟลัตเวียคือ Stanislav Boyko ชาวเบลารุส ซึ่งก่อนหน้านั้นเคยทำงานเป็นหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟบอลติก

การเปลี่ยนแปลงเริ่มขึ้นเมื่อพวกเขาเริ่มแบ่งทรัพย์สินของรัฐ พวกเขาแบ่งทุกอย่างเท่าที่ทำได้ แต่ทางรถไฟยังคงอยู่ ดังนั้นพวกเขาจึงแยกการขนส่งสินค้าและการขนส่งผู้โดยสารซึ่งดูเหมือนว่ายุโรปกำหนดไว้สำหรับฉัน พวกเขาแบ่งแยกกันที่นั่น ดังนั้นพวกเขาจึงแนะนำสิ่งที่คล้ายกันที่นี่ด้วย

จริงอยู่ที่ในขณะที่ผู้คนจำนวนมากใช้เส้นทางรถไฟทางตะวันตกในประเทศลัตเวีย ปริมาณผู้โดยสารในลัตเวียมีปริมาณผู้โดยสารน้อยกว่าอย่างหาที่เปรียบไม่ได้ จึงจำเป็นต้องปิดเส้นทางท้องถิ่นจำนวนมาก เช่น เส้นทางริกา - Ergli, ริกา - Renge และริกา - เวนต์สปิลส์

- ในความเห็นของคุณ สถานะปัจจุบันของการรถไฟเป็นอย่างไร

สภาพทางเทคนิคค่อนข้างดี โครงการฟื้นฟูหลายโครงการดำเนินการโดยได้รับทุนจากสหภาพยุโรป บางส่วนถูกดำเนินการระหว่างการทำงานของฉัน ฉันจำได้ว่าเราส่งใบสมัครสำหรับการฟื้นฟูรางรถไฟ การเปลี่ยนสวิตช์ การปรับปรุงอุปกรณ์ควบคุมรถไฟให้ทันสมัย ​​และอื่นๆ อีกมากมาย

โดยทั่วไปแล้วเราไม่สามารถพูดได้ว่าทุกอย่างไม่ดีกับเรา - รางรถไฟอยู่ในสภาพดีและสามารถบรรทุกสินค้าไปตามรางได้ แน่นอนว่าเป็นเรื่องน่าเสียดายที่มีสินค้าเหล่านี้น้อยลงและปริมาณก็ลดลง

- ในกรณีนี้ คุณคิดว่าอะไรกำลังรอรถไฟของเราอยู่?

ทางรถไฟลัตเวียได้รับการกำหนดค่าให้ขนส่งมวลชน 85–90%; โดยปกติแล้ว หากเรามีเพื่อนบ้านอย่างรัสเซียอยู่ข้างๆ ซึ่งสินค้า 50–80 ล้านตันนั้นไม่สำคัญ ความร่วมมือของเราควรจะพัฒนาไปในทิศทางตะวันออกอย่างชัดเจน

ขณะเดียวกันผมเชื่อว่าจำเป็นต้องปรับปรุงถนนและปรับปรุงสภาพเส้นทางในส่วนนี้ต่อไป ตัวอย่างเช่นบนเส้นทางเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - วอร์ซอเชื่อมต่อทางตอนเหนือของรัสเซียกับสหภาพยุโรป

ในทางกลับกันการตัดสินใจของรัฐบาลของเราและสหภาพยุโรปเกี่ยวกับโครงการ Rail Baltica ไม่ได้คำนึงถึงการพัฒนาโครงการเส้นทางสายไหมของจีนที่มีแนวโน้มและจะไม่นำไปสู่การปรับปรุงใด ๆ ในการขนส่งจากทางตะวันออก

สมัครสมาชิก Baltology บน Telegram และเข้าร่วมกับเรา

บทความนี้จำเป็นต้องอัปเดตคุณสามารถช่วยได้โดยการเพิ่มข้อมูลที่เป็นปัจจุบัน

รถไฟลัตเวีย - บริษัทร่วมทุนของรัฐ "Latvijas dzelzcels" (1993) ก่อตั้งขึ้นบนพื้นฐานของส่วนหนึ่งของรถไฟบอลติกภายในอาณาเขตของสาธารณรัฐลัตเวีย การจัดการถนนในริกา เป็นสมาชิกของ OSJD (รหัส LDZ)

แผนที่ถนน

ข้อกำหนดทางเทคนิค

ความยาวใช้งานของถนน (01/01/2543) คือ 2412.9 กม. ถนนดังกล่าวประกอบด้วยแผนกโครงสร้างพื้นฐานซึ่งมีระยะราง 3 ระยะ ระยะการสื่อสารและการส่งสัญญาณ 3 ระยะ (ระยะการจ่ายพลังงานรวมและระยะการสื่อสารและการส่งสัญญาณ) สถานีเครื่องจักรราง 2 แห่ง เช่นเดียวกับรถไฟเชื่อมรางและโรงซ่อมราง ถนนนี้ติดกับสถานีรถไฟในบริเวณใกล้เคียง d.: เอสโตเนีย, อ็อกทิบรสกายา, เบลารุส, ลิทัวเนีย; ให้บริการท่าเรือการค้าทางทะเล 3 แห่ง (Riga, Ventspils, Liepaja) บนถนนมีสถานี 171 สถานีสถานีหลักที่มีการพัฒนาเส้นทางรวมถึงสถานีขนส่งสินค้า - Ventspils, Liepaja, Riga-Krasta, Riga-Prechu-II, Mangali, Ziemelblazma และ Bolderaja ฯลฯ ; การเรียงลำดับ - Daugavpils และ Shkirotava; เขต - Rezekne และ Jelgava รวมถึงฮับ 6 แห่ง

ความยาวที่พัฒนาแล้วของเส้นทางหลักคือ 2,702.7 กม. เกจกว้าง 1,520 มม. มีความยาวแทร็ก 2379.5 กม. เกจแคบ G50 มม.) - 33.4 กม. ความยาวของเส้นทางต่อเนื่องคือ 1,616 กม. มีการวางผลิตภัณฑ์ 3,987 รายการ รวมถึง 2,754 รายการที่ติดตั้งระบบรวมศูนย์ไฟฟ้า ความยาวใช้งานของส่วนไฟฟ้าคือประมาณ 258 กม. หุ้นกลิ้งฉุดรวมถึงตู้รถไฟดีเซล (261 หน่วย) รถไฟดีเซล (50 ส่วน) รถไฟฟ้า (141 ส่วน) ขนส่งผู้โดยสารด้วยรถยนต์ทางไกล (272 คัน) รถยนต์รถไฟฟ้า (293 คัน) และรถยนต์รถไฟดีเซล (155 คัน) กองเกวียนขนส่งสินค้ามีจำนวน 7,878 เกวียน รางหลักที่ใช้ในเส้นทางคือ P65 (2530 กม.), P50 (747 กม.) เช่นเดียวกับ P43 (358 กม.) และ 60E1 (40 กม.)

ลักษณะการทำงาน

ในปี พ.ศ. 2542 ถนนดังกล่าวคิดเป็นร้อยละ 37.6 ของปริมาณการขนส่งสินค้าทั้งหมดของประเทศ และร้อยละ 13 ของปริมาณผู้โดยสารทั้งหมด ถนนสายดังกล่าวเป็นจุดเชื่อมต่อที่สำคัญในโครงสร้างพื้นฐานการคมนาคมโดยรวมของลัตเวีย โดยทำหน้าที่เป็นสะพานการค้าและการขนส่งระหว่างตะวันออกและตะวันตก เชื่อมต่อท่าเรือลัตเวียกับพันธมิตรทางธุรกิจด้านการขนส่ง ได้แก่ รัสเซีย เบลารุส ลิทัวเนีย และเอสโตเนีย เนื่องจากตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ที่ดีของรถไฟลัตเวีย การจราจรขนส่งจึงมีความโดดเด่น ในปี 1999 คิดเป็น 78.4% ของปริมาณการเข้าชมทั้งหมด สิ่งสำคัญคือการขนส่งการขนส่งสินค้าในทิศทางของท่าเรือ: 16.8 ล้านตันถูกขนส่งผ่านท่าเรือเวนต์สปิลส์ในปี 2542 (64.5% ของสินค้าขนส่งทั้งหมดบนถนน) มูลค่าการขนส่งสินค้าอยู่ที่ 12,210 ล้าน t-km ปริมาณการขนส่งสินค้าอยู่ที่ 33,208,000 ตัน โครงสร้างการขนส่งสินค้าประกอบด้วย น้ำมัน ปุ๋ยแร่ โลหะเหล็ก สินค้าไม้ น้ำตาล เมล็ดพืช จำนวนผู้โดยสารที่ขนส่งมีจำนวน 24,862,000 คน รวม ในการจราจรระหว่างประเทศ 740,000 คนในพื้นที่ 1,619,000 คนในการจราจรชานเมือง 22,503,000 ผู้โดยสาร การหมุนเวียนผู้โดยสารมีจำนวน 984 ล้านผู้โดยสารกม. ความเร็วเฉลี่ยในท้องถิ่นของรถไฟโดยสาร (ไม่รวมรถไฟดีเซลและไฟฟ้า) อยู่ที่ 56.1 กม./ชม. ความเร็วเฉลี่ยของรถไฟบรรทุกสินค้าในท้องถิ่นคือ 33.8 กม./ชม.

มีสถานประกอบการที่ผลิตทางรถไฟบนถนน เทคนิค. ในริกา บริษัท VAE-Riga ผลิตผลิตภัณฑ์ บริษัท RRA - ความทันสมัยและการผลิตรถไฟดีเซลและไฟฟ้า มีการจัดตั้งบริษัทร่วมหุ้น "หัวรถจักร" ใน Daugavpils เพื่อซ่อมแซมและปรับปรุงสต็อกรถให้ทันสมัย

เรื่องราว

เครือข่ายทางรถไฟในลัตเวียเริ่มสร้างขึ้นในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 รางรถไฟสายแรกยาว 164 กม. ถูกวางในปี พ.ศ. 2403 บนส่วน Abrene - Dinaburg (Pytalovo - Daugavpils) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - วอร์ซอ เส้นทางรถไฟหลักสายแรกในลัตเวียคือรถไฟริโก-ดีนาบวร์ก ซึ่งมีความยาว 232.5 กม. เปิดดำเนินการในปี พ.ศ. 2404 และเชื่อมต่อกับทางรถไฟเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก-วอร์ซอในปี พ.ศ. 2405 ในปี พ.ศ. 2409 สาย Daugavpils - Vitebsk ถูกสร้างขึ้น ในปี พ.ศ. 2411 ริกา - เยลกาวา ในยุค 70 วางเส้น Liepaja - Romny; Daugavpils - Radviliskis และ Jelgava - Mazeikiai; ริกา - ตูคุมส์; ในปี พ.ศ. 2432 ทางรถไฟ เชื่อมต่อริกากับปัสคอฟ; ในปี พ.ศ. 2444 - 2447 มีการสร้างส่วนทางรถไฟ ระหว่างมอสโกวและเวนต์สปิลส์ ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 มีการก่อสร้างเส้นวัดแคบ ๆ ในลัตเวีย ต่อมา ต้องขอบคุณการพัฒนารูปแบบการขนส่งอื่น ๆ และเนื่องจากความสามารถในการทำกำไรต่ำ ทางรถไฟสายแคบจึงถูกย้ายบางส่วนไปยังสายกว้างและเลิกกิจการบางส่วน ดำเนินกิจการทางรถไฟสายแคบ เก็บรักษาไว้เฉพาะในส่วน Gulbene-Aluksne เท่านั้น หลังสงครามโลกครั้งที่ 1 การบริหารจัดการระบบรางรถไฟ ส่งต่อไปยังรัฐลัตเวีย คณะกรรมการสูงสุดของการรถไฟลัตเวียก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2462 วันนี้ถือเป็นวันเกิดของการรถไฟลัตเวีย ในยุค 20 มีการดำเนินการก่อสร้างทางรถไฟสายใหม่อย่างเข้มข้น เส้น (มาตรวัดกว้าง 373 กม., มาตรวัดแคบ 332 กม.) มีการผลิตสต็อกกลิ้ง - ตู้รถไฟรถยนต์ ในช่วงปีแรกหลังสงครามโลกครั้งที่ 2 ทางรถไฟที่ถูกทำลายได้รับการบูรณะใหม่ ฟาร์ม ในปี พ.ศ. 2496 รถไฟลัตเวียได้กลายมาเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟบอลติก ซึ่งรวมถึงทางรถไฟลิทัวเนียและเอสโตเนียด้วย ในปีพ.ศ. 2506 รถไฟบอลติกได้ถูกสร้างขึ้นโดยมีฝ่ายบริหารอยู่ในริกา

ในปี 1950 สายไฟฟ้าสายแรกริกา - Dubulti ในปีต่อ ๆ มา ส่วนชานเมืองอื่น ๆ ของริกาถูกไฟฟ้าใช้: Dubulti-Tukums, Riga-Jelgava, Riga-Aizkraukle, Riga-Skulte มีการดำเนินการบูรณะทางรถไฟ รางที่มีรางหนักวางอยู่บนหมอนคอนกรีตเสริมเหล็กและบัลลาสต์หินบด 35% ของความยาวรวมของรางหลักเป็นรางต่อเนื่อง ส่วนรางที่สองถูกสร้างขึ้นอย่างหนาแน่น ทางแยกและสถานีถูกสร้างขึ้นใหม่ รางรถไฟยาวขึ้น และสวนสาธารณะของสถานีติดตั้งอุปกรณ์ส่งสัญญาณและการสื่อสาร ที่สถานีขนาดใหญ่ การปิดกั้นอัตโนมัติ การรวมศูนย์ไฟฟ้า เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ และกลไกทางไกล ถูกนำมาใช้ในระบบขบวนรถไฟและการจัดขบวนการเคลื่อนที่ของรถไฟ

ด้วยการก่อตั้งบริษัทร่วมทุนของรัฐในปี พ.ศ. 2536 โดยมีเป้าหมายในการปรับเปลี่ยนระบบราง การคมนาคมขนส่งมาทำงานในระบบเศรษฐกิจตลาด การปรับโครงสร้างระบบรางได้เริ่มแล้ว มีการสร้างกรอบกฎหมายที่ตรงตามข้อกำหนดของคำสั่งของสหภาพยุโรปในด้านการขนส่ง ซึ่งกำหนดการแยกโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟออกจากกิจกรรมเชิงพาณิชย์ การขนส่ง โครงสร้างพื้นฐาน หุ้นกลิ้ง การขนส่งผู้โดยสาร และอสังหาริมทรัพย์

การขนส่งระหว่างประเทศและภาษี

บริษัทร่วมหุ้นของรัฐ “Latvijas Dzelzcels” เป็นสมาชิกที่เกี่ยวข้องของสภาการขนส่งทางรถไฟของ CIS ประเทศบอลติกและบัลแกเรีย เป็นตัวแทนของลัตเวียในองค์การระหว่างประเทศของสภารถไฟ (IRCA) และเป็นสมาชิกขององค์การระหว่างประเทศเพื่อ ความร่วมมือของตำรวจและบริการรักษาความปลอดภัยรถไฟ (COLPOFER)

ผู้เชี่ยวชาญที่มีการศึกษาระดับมัธยมศึกษาได้รับการฝึกฝนบนถนนที่โรงเรียนรถไฟริกาและวิทยาลัยการขนส่ง Latgale (Daugavpils) สามารถศึกษาระดับอุดมศึกษาได้ที่สถาบันการขนส่งทางรถไฟของมหาวิทยาลัยเทคนิคริกา การปรับปรุงระดับการศึกษาของพนักงานรถไฟลัตเวียเพิ่มเติมนั้นดำเนินการโดยศูนย์ฝึกอบรมการรถไฟซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2540

มีทางรถไฟอยู่บนถนน องค์กรสาธารณะ: สมาคมคนงานรถไฟลัตเวีย (ก่อตั้งโดยสมาคมคนงานรถไฟนานาชาติ) สมาคมวิศวกรรมและเทคนิคของคนงานรถไฟลัตเวีย; จัดตั้งพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์รถไฟลัตเวีย

เทคโนโลยีสารสนเทศ

มีศูนย์ข้อมูลและคอมพิวเตอร์ (ICC) บนถนนซึ่งติดตั้งเครื่องจักรที่ใช้คอมพิวเตอร์ IBM 9672-R14 และคอมพิวเตอร์ส่วนบุคคล (รวมประมาณ 1,000 เครื่อง) ติดตั้งอยู่ที่จุดต่างๆ บนถนน ระบบควบคุมอัตโนมัติสำหรับการขนส่งสินค้า ASOUP และการขนส่งผู้โดยสาร "Express-2" กำลังทำงานอยู่ซึ่งมีปฏิสัมพันธ์กับระบบรถไฟที่คล้ายกัน รัฐอื่นๆ ตลอดจนระบบท้องถิ่น เช่น ระบบบัญชีรายได้จากการขนส่งสินค้า ระบบการเงินและการบัญชี เป็นต้น ในปี พ.ศ. 2538-2543 โครงสร้างพื้นฐานของระบบข้อมูลได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​(แทนที่เซิร์ฟเวอร์ฐานข้อมูลกลางและเทเลไทป์บนคอมพิวเตอร์ส่วนบุคคล) มีการวางสายการสื่อสารแบบออปติกบนเส้นทางการขนส่งสินค้าหลัก สถานีหลัก 14 แห่ง และสถานีเทคนิค 5 แห่ง 150 งานการจัดการการขนส่งสินค้ายอดนิยม มีการสร้างเวิร์กสเตชันอัตโนมัติ (AWS) รวมถึง แคชเชียร์สินค้า, ที่จุดตรวจสอบทางเทคนิค, เครื่อง ASOUP อัจฉริยะ ฯลฯ

เครื่องทำความสะอาดหินบด

โครงการลงทุนปี 2540-2553 จัดให้มีการจัดสรรเงินลงทุนเพื่อการพัฒนาทางรถไฟ โครงสร้างพื้นฐานจำนวนกว่า 270 ล้านเหรียญสหรัฐ จนถึงปี พ.ศ. 2548 การลงทุนประมาณ 90% มีวัตถุประสงค์เพื่อการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟ ทางเดิน มีการวางแผนเพิ่มขีดความสามารถของทางรถไฟขนาดใหญ่ โหนด การปรับปรุงเครือข่ายโทรคมนาคมให้ทันสมัย ​​และระบบควบคุมการจราจรรถไฟอัตโนมัติ มีการวางแผนที่จะดึงดูดเงินทุนจากกองทุน ISPA ของสหภาพยุโรป เพื่อดำเนินโครงการ "การบูรณะทางเดินรถไฟสายตะวันออก-ตะวันตก" ได้มีการลงนามข้อตกลงเงินกู้ในปี 1998 กับธนาคารเพื่อการบูรณะและพัฒนาแห่งยุโรป และธนาคารเพื่อการลงทุนแห่งยุโรป การดำเนินการตามโครงการนี้จัดทำโดยโครงการพัฒนาการขนส่งแห่งชาติในช่วงระยะเวลาจนถึงปี 2010 ซึ่งพัฒนาโดยกระทรวงคมนาคมลัตเวีย

วรรณกรรม

• ถนนริโก-ไดนาเบิร์กมีอายุ 130 ปี เรียบเรียงโดย J. L. Vanags การรถไฟลัตเวีย DCSTI รีกา, 1991.

Latvian Railway เป็นบริษัทรถไฟแห่งชาติของลัตเวีย ก่อตั้งขึ้นในปี 1919 และบูรณะในปี 1994 บนพื้นฐานของส่วนลัตเวียของรถไฟบอลติก
ความกังวล Latvijas dzelzceļš (รถไฟลัตเวีย - LDz) เป็นหนึ่งในรถไฟที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ
บริษัทมีพนักงานมากกว่า 11,600 คน LDz เป็นหนึ่งในผู้จ่ายภาษีสังคมและภาษีเงินได้บุคคลธรรมดารายใหญ่ที่สุดตามงบประมาณของรัฐ
ซึ่งผ่านกิจกรรมทางเศรษฐกิจมีส่วนสำคัญต่อเศรษฐกิจของประเทศ
ประธานคณะกรรมการ - อูกิส มาโกนิส(ตั้งแต่ปี 2548 ถึง 2558)

ประธานคณะกรรมการ - เอ็ดวิน เบอร์ซินส์(ตั้งแต่ปี 2559)


เว็บไซต์บริษัท: www.ldz.lv
คนแปลกหน้าอย่างไม่เป็นทางการบน VKontakte http://vk.com/public_ldz
โลโก้ของบริษัท


บริษัทในเครือของการรถไฟลัตเวีย
LLC LDz คาร์โก้- ดำเนินการขนส่งสินค้าทางราง
LLC LDz Ritošāsastāva serviss-ดำเนินการซ่อมแซม บำรุงรักษา และอุปกรณ์ทุกประเภทของขบวนรถ จัดเก็บและจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้กับผู้ให้บริการรถไฟ
LLC LDz โครงสร้างพื้นฐาน- มีส่วนร่วมในการบูรณะและสร้างรางรถไฟตลอดจนงานเชื่อมราง
LLC LDz Apsardze-เสนอบริการรักษาความปลอดภัย - ปกป้องสิ่งอำนวยความสะดวกของ State Joint Stock Company Latvijas dzelzceļš และบริษัทที่เกี่ยวข้อง
JSC LatRailNet-การกระจายขีดความสามารถของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟและการกำหนดค่าธรรมเนียมโครงสร้างพื้นฐาน

บริษัทรถไฟเอกชนในลัตเวีย
วาส ปาซาซิเอรู วิลเซียนส์(รถไฟโดยสาร)
A/S Baltijas Tranzīta เซิร์ฟวิส
เอ/เอส บัลติฮาส เอ็คเปรซิส
เอสไอเอ กุลเบเนส อาลูคเนส บานีติส
SIA "แอล-เอกเปรซิส"

แผนที่ของการรถไฟลัตเวีย

คลังเก็บหัวรถจักรของการรถไฟลัตเวีย
ริกา
เดากัฟพิลส์(LLC LDz Ritošā sastāva serviss)
เรเซคเน่(ที่ทำงาน)
เวนต์สปิลส์(เอ/เอส บัลติจาส เอ็คเปรซิส)
เจลกาวา(ปิดเวิร์คช็อป)
กุลเบน(เซีย กุลเบเนส อาลูคเนส บานิติส)
ซาซูลอคส์(A/S "VRC ซาซูลอกส์")