25.06.2019 เวลา 12:00 · เวราเชโกเลวา · 480

10 อันดับแรก สะพานที่ยาวที่สุดในประเทศจีน

ตั้งแต่สมัยโบราณ ผู้คนจำเป็นต้องข้ามหุบเขาลึก เหว และพัฒนาดินแดนใหม่ แต่อุปสรรคสำคัญคือน้ำ แม่น้ำ ทะเลสาบ และมหาสมุทรที่ลึกล้ำดูเหมือนจะไม่สามารถเอาชนะได้ แล้วชายคนนั้นก็ขึ้นมาด้วย ช่วงนี้จังหวะชีวิตเร่งขึ้น ดังนั้นคุณจึงต้องย้ายจากที่หนึ่งไปอีกที่หนึ่งอย่างรวดเร็วเช่นกัน

การพัฒนาไม่ได้หยุดนิ่ง: สถาปนิกกำลังสร้างแสงสว่างที่ยาวขึ้นเรื่อยๆ และสะพานที่ช่วยเชื่อมต่อจุดต่างๆ บนแผนที่ รวมถึงแม้แต่เกาะต่างๆ

จีนเป็นประเทศที่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วโดยมีความเจริญรุ่งเรืองสูงและมีอาณาเขตกว้างขวาง

การเชื่อมโยงการคมนาคมมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศ เจ้าหน้าที่จึงมีความกังวลว่าการเคลื่อนย้ายระหว่างเมืองสำคัญๆ ต่างๆ จะเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและปลอดภัยที่สุด บางทีนี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไมสะพานที่ยาวที่สุดจึงตั้งอยู่ในประเทศจีน

10. สะพานจุนยัง | 35.66 กม

โครงสร้างสุดท้ายในด้านบนตามความยาวที่เสนอเชื่อมโยงเมืองเจิ้นเจียง (เดิมคือจุนโจว) และหยางโจว จึงได้ชื่อว่า จุนยัน.

อาคารแห่งนี้ประกอบด้วยโครงสร้าง 2 โครงสร้าง ได้แก่ สะพานแขวนทางทิศใต้และสะพานขึงทางทิศเหนือ การนำโซลูชันทางวิศวกรรมไปใช้นั้นใช้งบประมาณ 5.8 พันล้านหยวน หรือประมาณ 700 ล้านดอลลาร์ การก่อสร้างใช้เวลา 5 ปี หลังจากนั้นในปี พ.ศ. 2548 ได้มีการเปิดทางข้าม

สะพานแขวนแห่งนี้ยาวเป็นอันดับสี่ของจีน และยังเป็นส่วนหนึ่งของทางด่วนปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้ด้วย

9. สะพานข้ามอ่าวหางโจว | 35.673 กม

สะพานขึงนี้ถือเป็นสะพานข้ามน้ำที่ยาวที่สุดเป็นอันดับสาม จุดสิ้นสุดของมันตั้งอยู่ในเมืองเจียซิงและหนิงโป ในตอนแรก การก่อสร้างควรจะเชื่อมต่อหนิงโปกับเซี่ยงไฮ้ แต่ในช่วงหลังพวกเขาก็จัดการประท้วง และการออกแบบสะพานก็เปลี่ยนไป

การก่อสร้าง สะพานข้ามอ่าวหางโจวเริ่มในปี พ.ศ. 2546 มีการวางแผนว่าจะก่อสร้างให้แล้วเสร็จภายในปี พ.ศ. 2553 เท่านั้น แต่สุดท้ายสะพานก็เปิดให้สัญจรได้เมื่อสามปีก่อน

ในขณะนั้นมีมูลค่าการก่อสร้าง 11.8 พันล้านหยวน กล่าวคือ 1.4 พันล้านดอลลาร์ เงินดังกล่าวลงทุนโดยองค์กรเอกชนและธนาคารในประเทศจีน

ตามที่ผู้สร้างสะพานกล่าวไว้ สะพานแห่งนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อการใช้งานที่ยาวนานถึง 100 ปี

ก่อนหน้านี้ประชาชนต้องวิ่งเป็นระยะทางประมาณ 400 กม. แต่ต้องขอบคุณทางแยกใหม่จึงขับได้ 240 กม. ขณะเดียวกันความเร็วบนถนนคาดว่าจะอยู่ที่ 100 กม. ต่อชั่วโมง

ดังนั้นเวลาเดินทางจึงลดลงจากห้าชั่วโมงเหลือสามชั่วโมง นอกจากนี้ยังมีเกาะเล็กๆ กลางสะพาน ซึ่งผู้ขับขี่สามารถรับประทานอาหารและพักผ่อนได้

8. สะพานหยางชุน | 35.812 กม

ทางข้ามทางรถไฟหยางชุนเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟความเร็วสูงระหว่างเมืองปักกิ่งและเทียนจิน

สะพานหยางชุนเปิดดำเนินการในปี 2550 และตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาก็มีการกำหนดความเร็วรถไฟเฉลี่ย 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

7. สะพานลอยรถไฟใต้ดินหวู่ฮั่นสาย 1 | 37.788 กม

รถไฟใต้ดินสายแรกของหวู่ฮั่นเปิดให้บริการในปี 2547 รวม 32 สถานี ตามชื่อสายตั้งอยู่ในเมืองหวู่ฮั่น มันไม่ได้ไปเกินขอบเขตฮั่นโข่วและไม่ผ่านแม่น้ำ หลังจากการสร้างเมืองหวู่ฮั่นกลายเป็นเมืองที่ห้าที่มีการเปิดให้บริการรถไฟใต้ดิน

สะพานลอยรถไฟใต้ดินสาย 1 ของหวู่ฮั่น- สะพานรถไฟใต้ดินที่ยาวที่สุดในโลก หลายคนเข้าใจผิดว่าเส้นทางนี้เป็นรถไฟฟ้ารางเบาเนื่องจากมีการยกระดับ

6. สะพานปักกิ่ง | 48.153 กม

สะพานปักกิ่ง- โครงสร้างที่ซับซ้อนนี้เป็นส่วนหนึ่งของรางรถไฟปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้แห่งใหม่

การเปิดโรงงานแห่งนี้อย่างยิ่งใหญ่เกิดขึ้นในปี 2554 หนึ่งปีหลังจากการก่อสร้างแล้วเสร็จ

สะพานลอยมีความยาว 48 กม. และช่วงกว้าง 44 เมตร ชาวเมืองจำเป็นต้องมีสะพานลอย เนื่องจากปักกิ่งและเซี่ยงไฮ้เป็นเมืองใหญ่และสำคัญที่แยกจากกันด้วยน้ำ และการเดินทางจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งด้วยวิธีอื่นนอกเหนือจากทางสะพานนั้นยาวและยากลำบาก

5. สะพานฮ่องกง - จูไห่ - มาเก๊า | 55 กม

รถหนุ่ม สะพานฮ่องกง-จูไห่-มาเก๊า- เจ้าของสถิติเป็นสะพานข้ามทะเลที่ยาวที่สุดในโลก การก่อสร้างนี้ทอดข้ามแม่น้ำเพิร์ลที่คึกคัก และเห็นได้ชัดจากชื่อเมืองที่เชื่อมต่อกัน

นี่คือศูนย์วิศวกรรมที่ซับซ้อน ซึ่งประกอบด้วยสะพานจำนวนหนึ่ง เกาะเทียม และอุโมงค์ใต้น้ำ และมีเพียงส่วนหลังเท่านั้นที่กินระยะทางประมาณ 6-7 กม.

การก่อสร้างโครงสร้างเริ่มต้นในปี 2552 และสิ้นสุดในปี 2560 เท่านั้น ต้นทุนรวมของโครงการอยู่ที่ 10.6 พันล้านดอลลาร์

ความจริงที่น่าเศร้า:การก่อสร้างเกิดขึ้นพร้อมกับคนงานได้รับบาดเจ็บและเสียชีวิตจำนวนมาก

4. สะพานข้ามแม่น้ำเว่ย | 79.732 กม

ออกแบบ สะพานข้ามเว่ยเป็นองค์ประกอบของรางรถไฟเจิ้งโจวและทอดยาวจากเมืองเจิ้งโจวไปจนถึงซีอาน วัตถุนี้ได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่แม่น้ำ Wei ซึ่งข้ามสองครั้ง (เว่ยไหลอยู่ทางตะวันออกของจีน)

อาคารหลังนี้ถือเป็นสถาปัตยกรรมระดับโลก

สะพานแห่งนี้พร้อมเปิดดำเนินการในปี พ.ศ. 2551 แต่ยังไม่ได้เปิดดำเนินการจนกระทั่งอีก 2 ปีต่อมาในปี พ.ศ. 2553 รัฐบาลจีนจึงตัดสินใจรอเปิดสะพานพร้อมกับเส้นทางรถไฟสายใหม่

เมื่อโครงสร้างนี้ถูกสร้างขึ้นครั้งแรก ถือว่ายาวที่สุดในโลก แต่สะพานใหม่ก็ได้ทำลายสถิติในเวลาต่อมา อย่างไรก็ตาม พวกเขาเป็นหนี้ประสบการณ์อันล้ำค่าจากการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำ Wei

การเดินทางไปตามนั้นสัญญาว่าจะน่าตื่นเต้นเพราะรางรถไฟผ่านแม่น้ำและทะเลสาบที่สวยงามซึ่งนักท่องเที่ยวจะต้องชอบอย่างแน่นอน

3. สะพานช้างเด่ย | 105.81 กม

ผู้ได้รับรางวัลก็เหมือนกับสะพานในอดีตที่เป็นส่วนหนึ่งของรางรถไฟที่เชื่อมปักกิ่งและเซี่ยงไฮ้ตามที่กล่าวไปแล้ว

สะพานชานเดตั้งอยู่ในพื้นที่อันตรายจากแผ่นดินไหวจึงทำจากวัสดุที่มีความแข็งแรงสูง นักท่องเที่ยวจะไม่เสียใจที่ได้ผ่านสะพานแห่งนี้

ในระหว่างการเดินทางไม่มีอะไรคุกคามชีวิตของผู้คน แต่พวกเขาสามารถเพลิดเพลินกับทิวทัศน์ที่สวยงามจากหน้าต่างได้

4. สะพานเทียนจิน | 113.7 กม

อันดับที่สองในรายการยังถือเป็นองค์ประกอบของรถไฟหัวกระสุนปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้อีกด้วย

สิ่งอำนวยความสะดวกด้านวิศวกรรมตั้งอยู่ระหว่างเทศมณฑลหลางฟางและเทศมณฑลชิงเซียน การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 2551 และใช้เวลาก่อสร้างสองปี สะพานนี้เปิดเมื่อปี พ.ศ. 2554

สะพานเทียนจินทอดยาวในสถานที่ที่ไม่ธรรมดา - แหล่งใหญ่ห้าแห่งของแม่น้ำ Hai-he มาบรรจบกัน

ทางข้ามนี้เป็นที่นิยมในหมู่นักท่องเที่ยวเนื่องจากมีต้นทางใกล้กับสถานีรถไฟปักกิ่ง

1. สะพานตันยาง-คุนซาน | 164.8 กม

สองปีที่แล้ว สะพานที่ยาวที่สุดในโลกเปิดในจีน - สะพานตันยาง-คุนซาน. การก่อสร้างเจ้าของสถิติมีราคาแพง - ใช้เวลาประมาณ 10 ล้านดอลลาร์และโลหะมากกว่า 450,000 ตัน

สะพานแห่งนี้เป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟความเร็วสูงระหว่างเมืองที่ใหญ่ที่สุดในจีน - ปักกิ่งและเซี่ยงไฮ้ ตัวโครงสร้างเองเชื่อมโยงเซี่ยงไฮ้และหนานจิง

คนงานต้องเอาชนะความยากลำบากมากมาย รวมถึงภูมิประเทศที่ยากลำบากในพื้นที่นี้ เช่น ภูเขา แม่น้ำ ทะเลสาบ ลำคลอง

โครงสร้างส่วนใหญ่อยู่เหนือพื้นดิน และทอดยาว 9 กิโลเมตรเหนือผิวน้ำของแม่น้ำแยงซีและทะเลสาบหยางเฉิง

สะพาน Danyang-Kunshansky ประกอบด้วยโครงสร้างหลายประเภท - มีทั้งการเชื่อมต่อแบบใช้สายเคเบิลและแบบโค้งตลอดจนโครงถักและโครง

สะพานนี้มีความยาว 36 กิโลเมตร ถือเป็นสะพานข้ามมหาสมุทรที่ยาวที่สุดในโลก ข้ามอ่าวหางโจวในทะเลจีนตะวันออกและแม่น้ำเฉียนถังในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซีใหญ่ นอกจากความยาวแล้ว ปัจจุบันยังเป็นสะพานที่สวยที่สุดแห่งหนึ่งในโลกอีกด้วย เราขอเชิญคุณเข้าร่วมทัวร์เสมือนจริงของหางโจวกับเรา

ในขณะที่เขียนบทความนี้ Huangzhou เป็นเจ้าของสถิติ แต่ตอนนี้มีการสร้างสะพานใหม่ซึ่งสกัดกั้นฝ่ามือและยาวที่สุดในโลก - นี่คือสะพานชิงเต่าที่สร้างขึ้นในปี 2554

มีความเชื่อว่าชาวจีนไม่สามารถสร้างอาคารที่เชื่อถือได้... บางทีอคติเหล่านี้จะหายไปในไม่ช้า ต้องขอบคุณโครงการต่างๆ เช่น สะพานแห่งนี้ ดังนั้น, สะพานข้ามอ่าวหางโจวสร้างขึ้นเป็นรูปตัวอักษร S และเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของ China East Coast Super Highway สะพานเริ่มต้นที่ Jiaxing ทางตอนเหนือและสิ้นสุดที่ Ningbo ทางตอนใต้ของประเทศ


การก่อสร้างโรงงานแห่งนี้ลดระยะทางการขนส่งทางบกจากหนิงโปไปยังเซี่ยงไฮ้ลง 120 กม. และเวลาขนส่งลดลงจาก 4 ชั่วโมงเหลือ 2 ชั่วโมง ทางหลวงสองทิศทางมีหกเลน จำกัดความเร็วที่ 100 กม./ชม. ตามโครงการนี้ สะพานนี้รับประกันว่าจะมีอายุการใช้งาน 100 ปี หลังจากนั้นจึงสามารถสร้างใหม่ได้อย่างง่ายดาย

Wang Yong หัวหน้าวิศวกรฝ่ายก่อสร้างสะพานหางโจวกล่าวว่าสะพานแห่งนี้เป็นหนึ่งในสะพานที่สำคัญที่สุดไม่เพียงแต่ในจีนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในโลกด้วย ไม่เพียงแต่เป็นแม่น้ำที่ยาวที่สุด (ทางทะเล) แต่ยังสร้างขึ้นในสภาพแวดล้อมทางทะเลที่ยากลำบากที่สุด - หนึ่งในสามกระแสน้ำที่แรงที่สุดในโลกไหลมาที่นี่ มักเกิดพายุไต้ฝุ่น และก้นทะเลมีความแตกต่างกันอย่างมาก แผนที่แสดงที่ตั้งของสะพาน:

งานสำรวจในพื้นที่นี้เริ่มต้นในปี 1994 การก่อสร้างเริ่มอย่างเป็นทางการในเดือนมิถุนายน 2003 และแล้วเสร็จในปี 2008 สะพานนี้เปิดตัวในปี 2009 มียานพาหนะสัญจรไปมา 45,000 - 50,000 คันต่อวัน

จากต้นทุนโครงการทั้งหมด 11.8 พันล้านหยวน (1.42 พันล้านดอลลาร์) ประมาณ 149 ล้านหยวน (18 ล้านดอลลาร์) ได้รับการสนับสนุนจากองค์กรพัฒนาเอกชน 17 แห่งในพื้นที่ ประมาณ 35% ของจำนวนเงินนี้ระดมทุนจากบริษัทเอกชนในหนิงโป 59% ได้รับการค้ำประกันเป็นเงินกู้จากธนาคารกลางและระดับภูมิภาคของจีน Songcheng Group เป็นผู้ถือหุ้นที่ไม่ใช่ภาครัฐรายใหญ่ที่สุดในโครงการนี้ โดยมีการลงทุนคิดเป็น 17.3% ของทุนจดทะเบียน นักลงทุนกล่าวว่าการก่อสร้างสะพานข้ามทะเลแห่งใหม่ข้ามอ่าวหางโจวเป็นสัญญาณบ่งบอกถึงอำนาจทางเศรษฐกิจที่เพิ่มขึ้นของจีน และการก่อสร้างได้เร่งการพัฒนาเศรษฐกิจในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซีอย่างมาก


ตามที่ผู้ว่าการเจ้อเจียงซึ่งมีขนาดเศรษฐกิจใหญ่เป็นอันดับสี่ของจีนกล่าวว่า "สะพานนี้จะช่วยสร้างเครือข่ายการขนส่งที่สะดวกและมีประสิทธิภาพมากขึ้นในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซี ทำให้แต่ละฝ่ายพัฒนาความสัมพันธ์ที่ใกล้ชิดยิ่งขึ้นระหว่างกัน... เราเชื่อว่าสะพานจะเปิดขึ้น โอกาสในการพัฒนาอีกมากมายสำหรับพื้นที่” และเพิ่มความแข็งแกร่งทางเศรษฐกิจและอำนาจการแข่งขันอย่างมาก”

บริษัท สำนักสะพานรถไฟจีน จำกัด บจ. เป็นผู้รับเหมาหลักสำหรับโครงการนี้ สัญญาการให้คำปรึกษาและการบำรุงรักษาได้สรุปกับบริษัท Hardesty & Hanover, LLP ที่มีชื่อเสียง Ty Lin International เป็นผู้ออกแบบสะพาน Ben C Gerwick จัดเตรียมระบบป้องกันเรืออับปางให้กับโครงการ ในภาพคือพิธีเปิดสะพานหางโจว

อ่าวหางโจวเป็นอ่าวในทะเลจีนตะวันออกที่ซึ่งหนึ่งในสิ่งมหัศจรรย์ทางธรรมชาติของจีนคือแม่น้ำเฉียนถังไหล ทำให้เกิดกระแสน้ำที่รวดเร็วและคลื่นขนาดใหญ่ พื้นที่ดังกล่าวยังเสี่ยงต่อการเกิดพายุไต้ฝุ่นบ่อยครั้งอีกด้วย ปัจจัยเหล่านี้ทำให้งานยากขึ้นสำหรับผู้วางแผน โดยการพัฒนาแผนการออกแบบและการก่อสร้างจะแล้วเสร็จหลังจากการปรึกษาหารือเป็นเวลาเก้าปี และการศึกษาทางเทคนิคมากกว่า 120 รายการที่เกี่ยวข้องกับผู้เชี่ยวชาญมากกว่า 700 คนทั่วโลก

การออกแบบสะพานยึดสายเคเบิลได้รับเลือกเนื่องจากถือว่าดีที่สุดในการทนต่อสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย กระแสน้ำหลายทิศทาง คลื่นสูง และสภาพทางธรณีวิทยาของไซต์งาน โครงสร้างของสะพานได้รับการออกแบบตามเกณฑ์แผ่นดินไหวและรักษาความสมบูรณ์ของสะพานในสภาวะแผ่นดินไหวได้ถึงเจ็ดจุดตามมาตราริกเตอร์ สะพานความยาว 36 กม. มี 6 เลน เลนละ 3.75 เมตร 3 เลนในแต่ละทิศทาง ความกว้างรวมของสะพานคือ 33 ม. ออกแบบมาเพื่อการใช้งาน 100 ปี สะพานสูง 62 ม. ช่วยให้เรือคอนเทนเนอร์รุ่นที่สี่และห้าลอดใต้ส่วนโค้งได้ เชือกที่ใช้ในโครงการมีความยาวรวม 32.2 กม.

ปัญหาหลักประการหนึ่งที่ผู้สร้างหางโจวต้องเผชิญคือการปล่อยก๊าซธรรมชาติในน้ำลึกตามแนวสะพาน มีการศึกษาพิเศษเพื่อตรวจสอบการกระจายตัวของก๊าซและลักษณะของดิน ณ เวลาที่ปล่อยก๊าซ เป็นผลให้ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขและไม่รวมความเป็นไปได้ที่จะเกิดความเสียหายต่อโครงสร้างสะพาน

ส่วนประกอบของสะพานทั้งหมดถูกหล่อลงบนพื้น จากนั้นส่วนประกอบที่เสร็จแล้วจะถูกส่งไปยังไซต์งานเพื่อประกอบและติดตั้งขั้นสุดท้าย เครนลอยน้ำขนาดยักษ์ที่มีอุปกรณ์ยึดที่แม่นยำถูกนำมาใช้ในการขนส่งและติดตั้งคานในทะเล สะพานอ่าวหางโจวประกอบด้วยเก้าส่วน มีการติดตั้งระบบ GPS RTK5700 จำนวน 50 ระบบเพื่อเชื่อมต่อแผ่นและส่วนของสะพานทั้งหมดด้วยความแม่นยำที่สมบูรณ์แบบ

ในใจกลางเมืองหางโจว มีเกาะพักผ่อนสำหรับคนขับขนาด 10,000 ตร.ม. ซึ่งคุณสามารถผ่อนคลายและเพลิดเพลินกับบริการเต็มรูปแบบ รวมถึงโรงแรม ร้านอาหาร ปั๊มน้ำมัน และจุดชมวิว เกาะแห่งนี้ได้รับความนิยมจากนักท่องเที่ยวที่ชื่นชอบการชมกระแสน้ำอันโด่งดัง เกาะบำรุงรักษานี้สร้างขึ้นบนท่าเรือทั้งหมดเพื่อหลีกเลี่ยงการถูกทำลาย และมีระบบรักษาความปลอดภัยและการตรวจสอบล่าสุด มีสวนสาธารณะทั้งสองด้านของหางโจวว่าน

สะพานรันหยางตั้งอยู่ในประเทศจีนและแล้วเสร็จในปี 2548 เป็นสะพานที่ยาวเป็นอันดับ 10 ของโลก มีความยาว 35,660 เมตร

9. สะพานอ่าวหางโจว 35.673 เมตร ประเทศจีน

สะพานหางโจวมีความยาว 35.673 กม. เป็นหนึ่งในสะพานข้ามมหาสมุทรที่ยาวที่สุดในโลก

8. สะพาน Yangcun สูง 35,812 เมตร ประเทศจีน

สะพานที่สวยงามแห่งนี้สร้างขึ้นบนแม่น้ำแยงซีเกียง

7. สะพานบึง Manchac สะพานบึงมานจักร 36,710 เมตร สหรัฐอเมริกา

สะพานแรกในรายการของเราไม่ได้สร้างในประเทศจีน ความยาวรวม 36.710 เมตร สร้างขึ้นในปี 1970

6. สะพานเขื่อนบนทะเลสาบ Pontchartrain 38,442 เมตร สหรัฐอเมริกา

สะพานเขื่อน Lake Pontchartrain ประกอบด้วยสะพานคู่ขนาน 2 สะพานที่ข้ามทะเลสาบ Pontchartrain ทางตอนใต้ของรัฐลุยเซียนา ประเทศสหรัฐอเมริกา สะพานทั้งสองแห่งมีความยาว 38.35 กม. เป็นสะพานที่ยาวที่สุดในโลกที่สร้างขึ้นเหนือน้ำทั้งหมด สร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2512

5. สะพานอ่าวชิงเต่า 42.5 กม. ประเทศจีน

ข้ามทางตอนเหนือของอ่าว Jiaozhou เชื่อมต่อเมืองชิงเต่ากับเขตอุตสาหกรรมชานเมือง Huangdao สร้างขึ้นในปี 2554

4. ทางหลวงสายบาง ที่ 54,000 เมตร ประเทศไทย

ความยาวรวมของสะพานคือ 54 กม. ความกว้างของสะพานซึ่งรองรับการจราจรในหกเลนคือ 27.2 เมตร
เปิดทำการเมื่อ 7 กุมภาพันธ์ 2000

3. สะพานข้ามเว่ย (Great Weinan Bridge) 79.732 เมตร ประเทศจีน

เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเจิ้งโจวที่มีอยู่ ซึ่งเชื่อมต่อเมืองเจิ้งโจวและซีอานในสาธารณรัฐประชาชนจีน เปิดดำเนินการในปี พ.ศ. 2553

2. สะพานใหญ่เทียนจิน 113,700 เมตร ประเทศจีน

สะพานที่ยาวเป็นอันดับสองของโลก เปิดดำเนินการในปี พ.ศ. 2554
สร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟความเร็วสูงปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้ และรถไฟระหว่างเมืองปักกิ่ง-เทียนจิน
เริ่มต้นที่ทางตะวันออกเฉียงใต้เล็กน้อยของสถานีรถไฟปักกิ่งใต้ จากนั้นข้ามสองเขต (อันท์ซีและกวงหยาง) ของเขตเมืองหลางฟาง และไปสิ้นสุดทางตอนเหนือของใจกลางเมืองเทียนจิน

1. ตันหยาง-คุนซาน 164,800 เมตร ประเทศจีน

สะพานที่ยาวที่สุดในโลก. สร้างขึ้นเพื่อเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟความเร็วสูงปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้ สะพานนี้ยังใช้สำหรับสัญจรของยานพาหนะอีกด้วย การก่อสร้างใช้เวลาทำลายสถิติถึง 4 ปี ตั้งแต่ปี 2551 ถึง 2554 มีคน 10,000 คนมีส่วนร่วมในการก่อสร้าง และมูลค่ารวมอยู่ที่ 8.5 พันล้านดอลลาร์ สะพานทอดยาวเหนือผิวน้ำประมาณ 9 กม. Danyang-Kunshan มีชื่ออยู่ใน Guinness Book of Records
สะพานแห่งนี้ตั้งอยู่ทางตะวันออกของจีนในมณฑลเจียงซู ระหว่างเมืองเซี่ยงไฮ้และหนานจิง

สาธารณรัฐประชาชนจีนมักจะประหลาดใจกับขอบเขตของอาคารเสมอ เห็นได้ชัดว่าหลังจากกำแพงเมืองจีน พวกเขาไม่สามารถหยุดได้ และพวกเขาต้องการสิ่งที่ดีที่สุด ได้รับความสนใจเป็นพิเศษ สะพานในประเทศจีน. หากคุณเปิดไปที่วิกิพีเดียด้วยคำถาม " สะพานที่ยาวที่สุดในโลก” จากนั้นคุณจะเห็นว่า 12 จาก 20 คนอยู่ใน PRC และครองตำแหน่งสามอันดับแรก ในเนื้อหาเราจะพูดถึงสิ่งที่น่าตื่นเต้นที่สุด

สะพานตันยาง-คุนซาน

เราจะเริ่มต้นด้วยสะพานที่ยาวที่สุดในโลกซึ่งมีรายชื่ออยู่ในนั้น กินเนสบุ๊คบันทึก. ความยาวของสะพาน 164.8 กม. ที่น่าประหลาดใจที่สุดคือการก่อสร้างใช้เวลาเพียงสองปี ซึ่งเป็นระยะเวลาการก่อสร้างตั้งแต่ปี 2551 ถึง 2553

สะพานตันหยาง-คุนซานตั้งอยู่ทางตะวันออกของประเทศในมณฑลเจียงซู เชื่อมต่อเมืองเซี่ยงไฮ้และหนานจิง และเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟความเร็วสูงปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้ สะพานอยู่เหนือน้ำประมาณ 9 กิโลเมตร

สะพานฮ่องกง-จูไห่-มาเก๊า

อีกหนึ่งที่ยาวที่สุดในโลก แต่มีสะพานข้ามทะเลเชื่อมเมืองใหญ่ ๆ ไว้แล้ว: ฮ่องกง จูไห่ มาเก๊า. โครงสร้างประกอบด้วยสะพานหลายชุด - 38 กม., อุโมงค์ใต้น้ำ - ประมาณ 7 กม., ทางลาดเข้าถึงและเกาะเทียม ความยาวรวมของการก่อสร้างคือ 55 กม. และความยาวของส่วนหลักของสะพานคือประมาณ 30 กม. การก่อสร้างแล้วเสร็จในปี 2560 ใช้เวลาก่อสร้าง 8 ปี

จากข้อมูลเบื้องต้น สะพานดังกล่าวน่าจะเปิดใช้งานได้ในเดือนพฤษภาคม 2561 ก่อนที่จะมีการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกนี้ สถานที่แรกในบรรดาสะพานทะเลก็ถูกครอบครองโดยสะพานชิงเต่าของจีนที่ข้ามอ่าวด้วย

สะพานข้ามอ่าวหางโจว

นี้ ข้ามมหาสมุทรที่ยาวที่สุดสะพานในโลกที่เชื่อมเซี่ยงไฮ้และหนิงโป ความยาว 36 กม. และครึ่งทางจะมีเกาะชานชาลาที่ผู้ขับขี่สามารถแวะพักหรือหาอะไรกินกลางอ่าวได้ การก่อสร้างสะพานเริ่มดำเนินการตั้งแต่ปี พ.ศ. 2546 ถึง พ.ศ. 2550

สะพานกระจกคนเดิน

เจ้าของสถิติอีกรายหนึ่งคือสะพานคนเดินทางตอนใต้ของจีนในมณฑลเสฉวน เขาได้รับตำแหน่ง - สูงที่สุดในโลก สะพานแก้ว. มีความยาว 488 เมตร และตั้งอยู่ ที่ระดับความสูง 1,880 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล (ระยะทางจากสะพานถึงก้นหุบเขาถึง 186 เมตร)

ในเวลาเดียวกัน อนุญาตให้มีคนอยู่บนสะพานได้ไม่เกิน 500 คน แต่ตัวโครงสร้างได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับผู้เข้าชม 2,000 คน แน่นอนว่าการเดินครั้งนี้ไม่เหมาะกับคนใจเสาะ นอกจากนี้ สะพานยังมีเอฟเฟกต์พิเศษ: มีการสร้างพลาสมาในตัว ซึ่งปล่อยกระจกแตกร้าวออกมาใต้ฝ่าเท้า

สะพานดูจ

หากเราไม่พูดถึงสะพานคนเดิน แต่เกี่ยวกับสะพานรถยนต์ชาวจีนก็ข้ามทุกคนไปแล้ว สร้างเสร็จในปี 2559 สะพานแขวนที่สูงที่สุดในโลกซึ่งเชื่อมฝั่งตะวันตกและตะวันออกของแม่น้ำเป่ยผานเจียง สะพาน Duge ตั้งอยู่ที่ระดับความสูง 564 ม. เหนือแม่น้ำและมีความยาวมากกว่า 1,341 เมตร ใช้เวลาสร้างถึง 3 ปี

สะพานข้ามสีดูเฮ

สะพานแขวนอีกแห่งข้ามหุบเขาแม่น้ำ Siduhe ในมณฑลหูเป่ย เขาเป็นคนที่ครอบครองสถานที่แรกในบรรดาสะพานแขวนก่อนที่จะสร้าง Duge แต่เราไม่สามารถข้ามมันไปได้เนื่องจากการออกแบบที่กระชับ ซึ่งดูเป็นธรรมชาติมากเมื่อเทียบกับฉากหลังของภูมิทัศน์ที่งดงาม ความยาวรวมของสะพาน 1,222 เมตร ความสูงเหนือระดับพื้นดิน 496 เมตร

สะพานหลูปู

เหล็กที่ยาวเป็นอันดับสอง สะพานโค้งในโลกมีความยาวรวมประมาณ 4 กิโลเมตร วางอยู่เหนือแม่น้ำ Huangpu และเชื่อมต่อสองเขตของเซี่ยงไฮ้ สะพานลูผูมีการออกแบบที่ทันสมัยและดูน่าประทับใจเป็นพิเศษในตอนกลางคืนเมื่อมีการเปิดไฟ

ในการคัดเลือกโครงการได้มีการจัดการแข่งขันซึ่งจัดโดยฝ่ายบริหารเมือง การเปิดสะพานเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2546

สะพานซูตอง

สะพานตั้งอยู่ในซูโจว มณฑลเจียงซู ทางตะวันออกของจีน มันไหลข้ามแม่น้ำแยงซีและมีความยาว 8,206 เมตร การเปิดสะพานเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2551 ที่นี่ไม่ได้เป็นเพียงวัตถุที่สำคัญเท่านั้น แต่ยังทำให้เส้นทางระหว่างสองมณฑลสั้นลง แต่ยังเป็นสถานที่ที่โดดเด่นสะดุดตาด้วยการออกแบบที่ล้ำสมัยอีกด้วย

สะพานเจียซิงเส้าซิง

สะพานที่ยาวที่สุดและกว้างที่สุดในบรรดาสะพานเคเบิลขึงแบบหลายเสา อ่าวหางโจวและเชื่อมต่อเมืองเจียซิงและเส้าซิง ทั่วไป ความยาวสะพาน 10,138 เมตร. นอกจากนี้ยังดูน่าประทับใจมากในตอนกลางคืนท่ามกลางแสงไฟส่องสว่าง

หากคุณพบข้อผิดพลาด โปรดเน้นข้อความและคลิก Ctrl+ป้อน.

สะพานคืออะไร? นี่คือโครงสร้างเทียมที่สามารถสร้างผ่านสิ่งกีดขวางทางกายภาพใดๆ ไม่ว่าจะเป็นแม่น้ำ หุบเหว ทะเลสาบ ช่องแคบ อาคาร หรือสิ่งอื่นใด เชื่อกันว่าสะพานปรากฏในสมัยโบราณ - โดยทั่วไปแล้วเป็นหนึ่งในโครงสร้างทางวิศวกรรมที่เก่าแก่ที่สุดที่สร้างขึ้นด้วยมือของมนุษย์ ในตอนแรกอาคารต่างๆ ถูกสร้างขึ้นจากไม้ ต่อมาก็มีหินเข้ามาแทนที่

สะพาน Danyang-Kunshan (164.8 กม.)

สะพาน Danyang-Kunshan เปิดรายการของเรา นี่คือสะพานที่ยาวที่สุดในโลกซึ่งมีความยาวถึง 164.8 กิโลเมตรแล้ว! สิ่งที่น่าสนใจคือนี่คือสะพานรถไฟซึ่งตั้งอยู่ทางตะวันออกของจีนในมณฑลเจียงซูระหว่างเมืองหนานจิงและเซี่ยงไฮ้ โดยส่วนใหญ่ตั้งอยู่เหนือพื้นดิน แต่มีความสูงจากผิวน้ำประมาณ 9 กม. การค้นพบสโตเนียมนี้เกิดขึ้นเมื่อสองปีก่อน

หากเราพูดถึงจำนวนเงินที่รัฐบาลจีนใช้ไปก็ถือว่ามหาศาล - มากกว่า 10 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ! ในเวลาเดียวกันมีการใช้เหล็กจำนวน 500,000 ตันและคอนกรีตประมาณ 2.5 ล้านลูกบาศก์เมตรในการก่อสร้าง! ตัวเลขเหลือเชื่อ! อย่างไรก็ตาม สะพานตันยาง-คุนซานมีชื่ออยู่ใน Guinness Book of Records

สะพานเทียนจิน (113.7 กม.)

สะพานจีนอีกแห่ง มันเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟความเร็วสูงปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้และรถไฟระหว่างเมืองปักกิ่ง-เทียนจิน เช่นเดียวกับคู่แข่งคนก่อนของเรา มีความยาว 113.7 กิโลเมตร เริ่มต้นที่สถานีรถไฟปักกิ่งใต้และสิ้นสุดในเมืองเทียนจิน ข้ามหลายเขตของเมืองหลางฟางไปพร้อมกัน เช่นเดียวกับในกรณีก่อนหน้านี้ การเปิดตัวเกิดขึ้นในช่วงฤดูร้อนปี 2554

สะพานข้ามแม่น้ำ Wei (79.73 km)

ใช่ ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเชื่อ แต่อันดับที่สามในรายการของเราถูกยึดครองโดยสะพานจีนอีกครั้ง! เป็นเรื่องที่น่าสนใจเพราะข้ามแม่น้ำเว่ยสองครั้งระหว่างการเดินทาง แน่นอนว่ามันข้ามแม่น้ำสายอื่นด้วย แต่ในกรณีนี้มันไม่สำคัญอีกต่อไป

สิ่งอำนวยความสะดวกดังกล่าวเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเจิ้งโจว ซึ่งเชื่อมต่อเมืองซีอานและเจิ้งโจวของจีน เป็นที่น่าสังเกตว่าโรงงานแห่งนี้พร้อมสำหรับการเริ่มดำเนินการในปี 2551 แต่รัฐบาลจีนตัดสินใจที่จะรอ การเปิดสะพานเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2553 ควบคู่ไปกับการเปิดเส้นทางรถไฟ

ทางหลวงบางนา (54 กม.)

ในที่สุดเราก็ย้ายจากประเทศจีนไปยังประเทศไทยใกล้เคียงซึ่งมีทางหลวงบางนาผ่านความยาว 54 กม. ที่น่าสนใจคือผ่านทางขวาในกรุงเทพฯ และเป็นโครงสร้างแบบสะพานยกระดับที่มีช่องจราจร 6 ช่อง (ช่องจราจร 3 ช่องในแต่ละทิศทาง) ความกว้างของถนนรวมเพียง 27 เมตรกว่า

รัฐบาลของประเทศตัดสินใจสร้างสะพานเพื่อขนถ่ายเมืองจากการจราจรติดขัดจำนวนมาก แต่ปัญหาหลักคือคุณต้องจ่ายค่าผ่านทางบนสะพาน และไม่ใช่ว่าคนในท้องถิ่นทุกคนจะสามารถซื้อได้

งานสร้างสรรค์ดำเนินการมานานกว่าห้าปี - การเปิดสะพานเกิดขึ้นในปี 2543 และต้นทุนการก่อสร้างทั้งหมดมีมูลค่ามากกว่าหนึ่งพันล้านดอลลาร์

สะพานอ่าวชิงเต่า (42.5 กม.)

และอีกครั้งที่จีนกำลังรอเราอยู่หรือมากกว่านั้นคือสะพานชิงเต่าซึ่งข้ามทางตอนเหนือของอ่าวเจียวโจวซึ่งเชื่อมต่อเขตอุตสาหกรรมของหวงเต่ากับเมืองชิงเต่า

การก่อสร้างใช้เวลาเพียงสี่ปีและประมาณ 10 พันล้านดอลลาร์ สะพานตั้งอยู่บนเสามากกว่า 5,000 ต้น ถนนแบ่งออกเป็น 6 เลน คุณภาพของยางมะตอยดีเยี่ยม การก่อสร้างใช้คอนกรีตมากกว่า 2 ล้านลูกบาศก์เมตร และเหล็กอีกประมาณครึ่งล้านตัน ตัวแทนของบริษัทที่สร้างโครงสร้างนี้อ้างว่าการก่อสร้างมีความแข็งแกร่งมากจนสามารถทนต่อแผ่นดินไหวขนาด 8 ริกเตอร์ได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ สิ่งที่น่าสนใจคือคนงานเริ่มสร้างในเวลาเดียวกันจากปลายทั้งสองข้างและในที่สุดก็มาบรรจบกันตรงกลาง "ระยะทาง"

ในขณะเดียวกันผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นไม่ค่อยพอใจกับการก่อสร้างเพราะพวกเขาไม่เห็นประโยชน์มากนัก คุณสามารถเดินทางจากชิงเต่าไปหวงเต่าโดยใช้ถนนสายอื่น ๆ อีกมากมายโดยใช้เวลาเพิ่มอีกยี่สิบนาที

ทางข้ามทะเลสาบ Pontchartrain (38.42 km)

Lake Pontchartrain Causeway เป็นที่รู้จักในฐานะสะพานที่เชื่อมระหว่างเมือง Mandeville และ Metairie ซึ่งตั้งอยู่ในรัฐลุยเซียนาของสหรัฐอเมริกา อาคารนี้ข้ามทะเลสาบ Pontchartrain แนวคิดในการสร้างสรรค์ปรากฏในศตวรรษที่ 19 แต่การก่อตัวของสะพานเริ่มขึ้นในกลางศตวรรษที่ 20 เท่านั้น การก่อสร้างแล้วเสร็จในอีกเจ็ดปีต่อมา และมีการสร้างสะพานคู่ขนานด้วย มูลค่ารวมประมาณ 57 ล้านเหรียญสหรัฐ

Lake Pontchartrain Causeway มีค่าผ่านทางเสมอ ดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์จึงต้องจ่ายคนละ 1.5 ดอลลาร์ จริงอยู่ที่หลังจากปี 1999 เงื่อนไขการเดินทางเปลี่ยนไป - ตอนนี้ทางเข้าจากฝั่งเหนือฟรีแล้ว ในขณะที่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มาจากทางใต้ต้องจ่าย 3 ดอลลาร์

สะพานข้ามมหาสมุทรอันยิ่งใหญ่เหนืออ่าวหางโจว (35.67 km)

ข้างหน้าคุณคือสะพานแขวนซึ่งตั้งอยู่ในอ่าวหางโจวนอกชายฝั่งตะวันออกของประเทศจีน เชื่อมต่อสองเมือง - หนิงโปและเซี่ยงไฮ้ นี่เป็นหนึ่งในกรณีที่เกิดขึ้นไม่บ่อยนักเมื่ออาคารถูกเปิดมานานก่อนที่จะมีการนำเสนออย่างเป็นทางการ ซึ่งเกิดขึ้นในปี 2551 แทนที่จะเป็นแผนที่วางแผนไว้ในปี 2553

จากข้อมูลของบริษัทที่สร้างทางหลวงสายนี้ อายุการใช้งานของทางหลวงสายนี้อยู่ที่ 100 ปี จำกัดความเร็วสูงสุดคือ 100 กม./ชม. และมี 3 เลนในแต่ละทิศทาง ที่น่าสนใจคือประมาณ 40% ของเงินทุนทั้งหมดมาจากองค์กรเอกชนที่สนใจสร้างสะพาน ส่วนที่เหลืออีก 60% นำมาจากธนาคารต่างๆ

ถนนสายนี้ช่วยให้ผู้ขับขี่ประหยัดเวลาได้มากในการเดินทางจากหนิงโปไปยังเซี่ยงไฮ้ หากเคยใช้เวลาประมาณห้าชั่วโมง ตอนนี้จะใช้เวลาเพียงหนึ่งชั่วโมงเท่านั้น

อ่าวหางโจว (36 กม.)

อ่าวหางโจวเริ่มต้นทางตอนเหนือของจีนในเจียซินและสิ้นสุดทางใต้ในหนิงโป สะพานนี้เป็นทางด่วนที่สำคัญที่สุดบนชายฝั่งตะวันออก ต้องขอบคุณอาคารหลังนี้ซึ่งมีรูปทรงโค้งมนเป็นรูปตัวอักษรภาษาอังกฤษ S ทำให้ชาวเซี่ยงไฮ้สามารถไปถึงหนิงโปได้ภายในเวลาเพียงสองชั่วโมง แทนที่จะเป็นสี่ชั่วโมงก่อนหน้านี้ และระยะทางก็ลดลงเหลือ 120 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม บางคนก็สามารถขับรถผ่านส่วนนี้ได้ภายในเวลาเพียงหนึ่งชั่วโมงเท่านั้น มีการจำกัดความเร็วที่นี่ - ไม่เกิน 100 กม. ต่อชั่วโมง และทางหลวงมีสามเลนในแต่ละทิศทาง ดังนั้นจึงไม่มีการจราจรติดขัดที่นี่ ความจุของสะพานอยู่ที่ประมาณ 50,000 คันต่อวัน ซึ่งถือว่าไม่น้อยนัก โดยวิธีการที่แตกต่างจากอาคารเหล่านี้ส่วนใหญ่ประมาณกลางเส้นทางจะมีเกาะสำหรับคนขับและผู้โดยสารที่เหลือซึ่งมีโรงแรมบาร์ร้านอาหารลานจอดรถร้านค้าหลายแห่งและแน่นอน ห้องสุขา

อ่าวหางโจวเริ่มสร้างขึ้นในปี 2546 และเปิดดำเนินการในปี 2552 เท่านั้น ค่าใช้จ่ายของสะพานนั้นสูงถึง 1.42 พันล้านดอลลาร์

ตามที่ Wang Yong หัวหน้าวิศวกรโยธากล่าวไว้ พวกเขาเผชิญกับความยากลำบากอย่างมากในระหว่างการก่อสร้างโครงสร้าง ดังนั้นสภาพแวดล้อมที่นี่จึงไม่เหมาะสำหรับสะพานอย่างชัดเจนเนื่องจากมีพายุไต้ฝุ่นเกิดขึ้นที่นี่เป็นระยะและก้นทะเลมีความแตกต่างกันมากจนเกิดปัญหาในการติดตั้งส่วนรองรับ อีกทั้งกระแสน้ำยังแรงมากอีกด้วย อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันสะพานไม่ได้รับผลกระทบจากภัยพิบัติทางธรรมชาติเลย (เช่น สามารถทนต่อแผ่นดินไหวขนาด 7 ริกเตอร์ได้) เรือบรรทุกขนาดใหญ่และเครนลอยน้ำถูกนำมาใช้ในการติดตั้งองค์ประกอบทั้งหมด เป็นผลให้เป็นสะพานแห่งความงามที่ไม่จริงซึ่งบดบังสิ่งอื่นใด

สะพานจุนหยาง (35.66 km)

และอีกครั้งที่เรากำลังพูดถึงประเทศจีน สะพานจุนหยางข้ามแม่น้ำแยงซีในมณฑลเจียงซูและเชื่อมต่อเมืองหยางโจวและเจิ้นเจียง การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 2000 และก่อสร้างสะพานอีกครั้งในอีกห้าปีต่อมา ค่าใช้จ่ายมีมูลค่าประมาณ 700 ล้านเหรียญสหรัฐ

เซี่ยงไฮ้ แม็กเลฟ (30.5 กม.)

และตอนนี้ก็ถึงเวลาที่จะพูดคุยเกี่ยวกับสิ่งที่น่าสนใจมากขึ้น ความจริงก็คือ Shanghai Maglev เป็นเส้นทางรถไฟ Maglev เชิงพาณิชย์สายแรกของโลก ซึ่งเชื่อมต่อรถไฟใต้ดินเซี่ยงไฮ้กับสนามบินนานาชาติผู่ตง รถไฟหัวกระสุนวิ่งไปตามเส้น โดยมีความเร็วสูงสุดถึง 431 กม./ชม. รถไฟระยะทางกว่า 30 กม. เล็กน้อยผ่านไปใน 7 นาที 20 วินาที

เส้นทางรถไฟทำให้บริษัทเอกชนต้องเสียเงินเป็นจำนวนมาก เนื่องจากส่วนสำคัญของเส้นทางรถไฟถูกวางผ่านพื้นที่ชุ่มน้ำ อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารต้องจ่าย เนื่องจากแม้แต่ราคาตั๋วที่ถูกที่สุดก็ยังอยู่ที่ประมาณ 6 ดอลลาร์ รูปภาพของเขาอยู่ด้านบน