ดังที่ดร. มาร์แชลกล่าวไว้อย่างชัดเจนว่า "ความจริงทางเศรษฐกิจที่มีประสิทธิภาพที่สุดในยุคของเราไม่ใช่การพัฒนาการผลิต แต่เป็นการบริการขนส่ง" และถูกต้อง คุณสมบัติของการพัฒนาการขนส่งในอินเดียเป็นพื้นฐานของโครงสร้างพื้นฐานทางเศรษฐกิจ ช่วยในการปรับปรุงการค้าและอุตสาหกรรม

สั้น ๆ เกี่ยวกับการขนส่งในอินเดีย

การขนส่งช่วยลดความยุ่งเหยิงและอำนวยความสะดวกในการเคลื่อนย้ายสินค้าจากผู้ผลิตไปยังผู้บริโภค นอกจากนี้ยังช่วยขจัดความเหลื่อมล้ำในระดับภูมิภาค

การขนส่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาเศรษฐกิจเพื่อการเติบโตทางเศรษฐกิจอย่างรวดเร็ว วันนี้การขนส่งเป็นที่รู้จักในฐานะสัญลักษณ์ของอารยธรรม

การขนส่งทางรางในอินเดียเป็นระบบการขนส่งรูปแบบที่สำคัญที่สุด ทางรถไฟสายแรกวางระหว่างบอมเบย์และธานห์ในปี พ.ศ. 2396 หลังจากนั้นบริการรถไฟก็พัฒนายิ่งขึ้น ในช่วงเวลาที่ได้รับเอกราช ความยาวรวมของเส้นทางคือ 53,596 กม. โดยมีเครื่องยนต์ 8,209 คัน โบกี้โดยสาร 19,536 ตู้ และรถขนส่งสินค้า 206,000 คัน

อังกฤษได้สร้างเครือข่ายทางรถไฟที่กว้างขวาง นี่เป็นสิ่งจำเป็นในการดำเนินการและรักษาการควบคุมอย่างเข้มงวดเหนือดินแดนของอินเดีย เช่นเดียวกับการเปิดแหล่งอาหารและวัตถุดิบสำหรับอุตสาหกรรมของประเทศ

ในปัจจุบัน การรถไฟท้องถิ่นเป็นองค์กรที่ใหญ่ที่สุดในประเทศด้วยเงินลงทุนรวมประมาณ 100,000 รูปี นี่คือองค์กรที่ใหญ่ที่สุดในเอเชีย (อันดับที่ 4 ของโลก) ให้การจ้างงานโดยตรงแก่ชาวลาฮัมเกือบ 18 คน

ข้อดีและคุณสมบัติของการขนส่งทางรถไฟ

พวกเขายังคุ้มค่าที่จะพูดถึง นี่คือรายการข้อดีของการขนส่งทางรถไฟ:

1. การพัฒนาการเกษตร

2. แหล่งและแหล่งผลิตใหม่.

3. การเติบโตของตลาดและความเชี่ยวชาญเฉพาะด้าน

4. ความช่วยเหลือด้านการค้าภายในประเทศ

5. การเคลื่อนย้ายของแรงงานและทุน

6. ตรวจสอบความผันผวนของราคา

7. กำจัดความหิว

8. การจ้างงาน

9. คุณค่าเชิงกลยุทธ์

10. คุณค่าทางสังคม

ข้อเสียของทางรถไฟ

แม้ว่าการพัฒนาทางรถไฟในอินเดียจะเป็นไปอย่างรวดเร็ว แต่ก็ยังมีความท้าทายในการเติบโตอย่างยั่งยืน

1. สภาพของแท่นรีดไม่ดี

ปัญหาหลักที่การรถไฟอินเดียต้องเผชิญคือรางรถไฟนั้นเก่า ทำให้เกิดอุบัติเหตุทางรถไฟร้ายแรงมากมาย นอกจากนี้ยังนำไปสู่การจำกัดความเร็ว

2. เดินทางโดยไม่ต้องใช้ตั๋ว

ปัญหาอื่นที่อินเดียต้องเผชิญ ผู้โดยสารจำนวนมากเดินทางโดยไม่ต้องซื้อตั๋ว! "กระต่าย" บางตัวนั่งบนหลังคาแล้วไปอย่างนั้น

ถัดจากทางรถไฟ การขนส่งทางถนนมีบทบาทสำคัญในระบบการขนส่งของประเทศ

ประเภทถนน

ถนนในอินเดียจำแนกได้ดังนี้

1. รถยนต์แห่งชาติ:

พวกเขาอยู่ในถนนสายหลักที่เชื่อมต่อรัฐ เมืองหลวง ท่าเรือ และเมืองใหญ่

2. ทางหลวงแผ่นดิน:

นี่คือถนนสายหลักของรัฐ พวกเขาเชื่อมโยงเมืองหลวงและเมืองของรัฐ รัฐบาลของรัฐมีหน้าที่รับผิดชอบต่อเนื้อหาของตน

3. ถนนในเขต:

พวกเขาเชื่อมต่อทางหลวงของเขตและพื้นที่การผลิต สภาพของพวกเขาถูกตรวจสอบโดยสภาเขต

4. ถนนในหมู่บ้าน:

พวกเขาเชื่อมต่อหมู่บ้านกับถนนอำเภอ Panchayats (รัฐบาลท้องถิ่น) สร้างถนนเหล่านี้

5. ถนนชายแดน:

พวกเขาถูกสร้างขึ้นด้วยความช่วยเหลือในการจัดระเบียบถนนชายแดน บริษัทนี้ได้สร้างทางหลวง 18,500 กม.

วิธีการขนส่งทางถนน

วิธีการขนส่งทางถนนหลักสองวิธีในอินเดียคือ:

1. ทีมบูลล็อค

นี่เป็นรูปแบบการขนส่งหลักในหมู่บ้านชาวอินเดีย จากข้อมูลของ F. P. Bhatia มีรถเข็นประมาณ 1 ล้านคันในอินเดีย พวกเขาจัดหางานตามลำดับล้านคน

2. ยานพาหนะ

ปรากฏในอินเดียหลังปี พ.ศ. 2456 เพื่อให้ควบคุมได้อย่างเหมาะสม จึงผ่านพระราชบัญญัติรถยนต์ พ.ศ. 2482 ปัจจุบันถูกแทนที่ด้วยพระราชบัญญัติ พ.ศ. 2531 ได้รับการแก้ไขในปี 1994 ปัจจุบันมีรถหลัก 303 คัน ในขณะที่ในปี พ.ศ. 2490 มีเพียงสองคัน

ประโยชน์ของการขนส่งทางถนน

1. การขยายพื้นที่การเกษตรเป็นไปได้ การขนส่งสาธารณะในอินเดียไม่มีคุณลักษณะนี้

2. การผลิตสินค้าที่เน่าเสียง่าย

3. ประโยชน์ต่ออุตสาหกรรม

4. การจ้างงาน

5. ลงทุนน้อย

6. ความยืดหยุ่น

7. ประหยัดเวลาและค่าใช้จ่าย

ปัญหาการขนส่งทางถนน

1. ถนนไม่ดี

ไม่เหมาะสำหรับการขับรถในอินเดีย สำหรับ 100 ตร.ม. กม. ในอินเดีย ความยาวถนนคือ 34 กม. สำหรับการเปรียบเทียบในญี่ปุ่น - 270 กม. และในเยอรมนีตะวันตก - มีความยาว 167 กม. ต่อ 100 ตร.ม. กม. รัฐบาลควรทุ่มงบพัฒนาถนนให้มากขึ้น

2. ภาษีก้อนโต

ภาระภาษีจำนวนมากสำหรับยานยนต์ในอินเดีย สำหรับรถยนต์หนึ่งคันในอินเดียคือ 3,500 รูปี ในอเมริกา - 860 ในสกุลเงินเดียวกันและในสหราชอาณาจักร - 470

3. ไม่มีการบำรุงรักษาที่เหมาะสม

ในอินเดีย ถนนไม่ได้รับการบำรุงรักษาอย่างเหมาะสม รายได้ประชาชาติน้อยกว่า 0.1% ใช้จ่ายไปกับการบำรุงรักษาถนนในอินเดีย ขณะที่ในญี่ปุ่นคิดเป็น 3% ของรายได้ประชาชาติ

เป็นวิธีการเดินทางที่ถูกที่สุดทั้งระยะทางไกลและระยะสั้น การขนส่งทางน้ำไม่ได้ใช้ทรัพยากรที่แพงที่สุด เช่น ในกรณีของการขนส่งทางอากาศ อย่างไรก็ตาม ในสมัยโบราณ การขนส่งทางเรือเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมหลักของอินเดีย ซึ่งเป็นที่รู้จักในฐานะราชินีแห่งทะเลตะวันออก

รูปแบบการขนส่งในอินเดีย

1. น้ำภายใน

มีบทบาทสำคัญในระบบการขนส่งของอินเดียตั้งแต่สมัยโบราณ ความยาวของมันคือ 14544 กม. แม่น้ำคงคา พรหมบุตร โกดาวรี กฤษณะ สามารถเดินเรือได้ การจัดส่งแบบจัดระเบียบจะจำกัดเฉพาะในเบงกอลตะวันตก อัสสัม และบางส่วนของภูมิภาคตะวันออกเฉียงเหนือและกัว

ในปี พ.ศ. 2488 คณะกรรมการกลางเพื่อการชลประทานและพลังงานได้จัดตั้งขึ้นเพื่อพัฒนาการขนส่งทางน้ำทางบก ต่อมาในปี 1967 ได้มีการก่อตั้ง Central Inland Water Transport Corporation และในปี 1986 ได้มีการจัดตั้ง Inland Waterways Authority of India ซึ่งเป็นความก้าวหน้าอีกขั้นและน่าจะช่วยเร่งการพัฒนา

2. การขนส่งทางชายฝั่ง

อินเดียมีมานานแล้ว แนวชายฝั่ง, 7516 กม. มีท่าเรือขนาดใหญ่ 11 แห่งและท่าเรือขนาดเล็ก 139 แห่งและอาณาเขตที่กว้างใหญ่ แม้จะมีความสำคัญ (เป็นวิธีการขนส่งที่ถูกที่สุดและประหยัดพลังงานที่สุด) การดำเนินการขนส่งทางชายฝั่งก็ลดลงอย่างรวดเร็ว จำนวนเรือลดลงจาก 97 ลำในปี 2504 เป็น 56 ลำในปี 2523 และน้ำหนักบรรทุกรวมลดลงจาก 3.1 แสนลำเป็น 2.5 แสนลำในช่วงเวลาเดียวกัน ในปี 1995-96 เพิ่มขึ้นเป็น 6.3 แสน

หลังจากได้รับเอกราช ท่าเรือหลัก 7 แห่งถูกสร้างขึ้นที่ Kandla ในรัฐคุชราต, Khaldu ใกล้กัลกัตตา, Nava Sheva ในมุมไบ, Paradeep ในรัฐโอริสสา และกรณาฏกะในกัว ท่าเรือหลักกำลังได้รับการอัพเกรด ขยาย และตกแต่งใหม่ ปัจจุบัน อินเดียมีเรือ 450 ลำ รวมถึงเรือบรรทุกน้ำมัน เรือเดินสมุทร และเรือบรรทุกสินค้า

3. การขนส่งทางทะเล

อินเดียสร้างกองเรือตั้งแต่เริ่มต้น ในปี 2494 เรืออินเดีย 24 ลำได้รับการพัฒนาโดยมีมูลค่ารวม 0.17 ล้าน กองเรือ ณ สิ้นเดือนธันวาคม 2537 มีจำนวน 438 ลำในราคา 6.3 ล้าน ในปี 2536-2537 ปริมาณการค้าต่างประเทศมีจำนวน 122.3 ล้านตันซึ่งเท่ากับ ถึง 34% ของปริมาณการขนส่งสินค้าทางทะเลทั้งหมด

ข้อดีของการขนส่งทางน้ำ

1. สิ่งสำคัญสำหรับการค้าต่างประเทศ

2. การป้องกันประเทศ

3. รถราคาถูก

4. การขนส่งของหนัก

5. มีประโยชน์ในช่วงภัยพิบัติทางธรรมชาติ

6. หักค่าบำรุงรักษา

ข้อเสียของการขนส่งทางน้ำ

1. พื้นที่จำกัด

แม่น้ำและมหาสมุทรคือของขวัญจากธรรมชาติ ดังนั้นพื้นที่ปฏิบัติการจึงคงที่ ไม่เหมือนกับทางรถไฟและทางหลวง มนุษย์ไม่สามารถสร้างทางน้ำได้

2. ความเร็วต่ำ

ความล้มเหลวของลมมรสุมทำให้ระดับน้ำในแม่น้ำลดลง ทำให้เดินเรือลำบาก

3. ความปลอดภัยน้อยลง

ทุกอย่างชัดเจนที่นี่ อันตรายจากน้ำท่วมเรือและเรือนั้นยิ่งใหญ่เสมอ

เขาเร็วที่สุดในประเทศนี้ และการพัฒนาการขนส่งในอินเดียในพื้นที่นี้มีแนวโน้มที่ดี ในขณะนี้มีสายการบินหลายสิบแห่งในประเทศ ที่นิยมมากที่สุดคือ Air India และบินไปยัง 89 จุดทั่วโลก

ข้อดีของการขนส่งทางอากาศ

ต่อไปนี้เป็นรายละเอียดของการขนส่งในอินเดีย

1. ความเร็วสูง

2. การขนส่งสินค้ามูลค่าสูงและเบา

3. ค่าใช้จ่ายขั้นต่ำ

4. ไม่มีข้อจำกัดทางภูมิศาสตร์

6. มูลค่าเชิงกลยุทธ์

ข้อเสียของการขนส่งทางอากาศ

1. ค่าใช้จ่ายสูง

การขนส่งทางอากาศในอินเดียมีราคาแพงขึ้นทุกวันพร้อมกับต้นทุนการดำเนินงานที่สูงขึ้น

2. การไม่ให้ความร่วมมือของพนักงาน

สายการบินอินเดียประสบปัญหาขาดความร่วมมือจากคนงาน เช่น นักบินหยุดงาน เป็นต้น

3. เครื่องบินล้าสมัย

มันเปลี่ยนแปลงเร็วมาก เครื่องบินในอินเดียล้าสมัย พวกเขาไม่ปลอดภัยอีกต่อไป ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากสำหรับสายการบินอินเดียที่จะแข่งขันกับสายการบินระดับโลก

4. การลงทุนที่สำคัญ

การสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการบินต้องใช้เงินลงทุนมหาศาล รัฐบาลไม่สามารถเพิ่มจำนวนเครื่องบินและสนามบินในประเทศได้

5. ไม่มีสถานศึกษา

ประเทศนี้ไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกเพียงพอในการฝึกนักบินจำนวนมาก ด้วยการแปรรูปสายการบิน เราประสบปัญหาบุคลากรที่ผ่านการฝึกอบรมเพียงพออีกครั้ง

6. การเพิ่มความเสี่ยงสูงสุด

ในการขนส่งทางอากาศ ความเสี่ยงเพิ่มขึ้นทุกวันเนื่องจากอาชญากรรมและการก่อการร้าย ความรุนแรง การจี้เครื่องบิน ฯลฯ ทั่วทุกมุมโลก

อินเดียเป็นประเทศสำคัญที่ผู้คนมักจะรีบร้อนอยู่เสมอ บนท้องถนนเป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าใจว่าผู้ขับขี่รถยนต์รถจักรยานยนต์รถลากจักรยานปฏิบัติตามกฎใดเนื่องจากไม่มีใครปฏิบัติตามกฎของถนน ทุกคนแค่ไปในที่ที่ต้องไป
มีเครือข่ายเที่ยวบินระหว่างประเทศที่พัฒนาอย่างดีซึ่งดำเนินการโดยสายการบินอินเดีย เมื่อเร็ว ๆ นี้นอกเหนือจาก บริษัท ของรัฐแล้วสายการบินขนาดเล็กของเอกชนก็ได้รับความนิยมเช่นกันซึ่งมีจำนวน 9 สายการบินและเสนอเงื่อนไขเที่ยวบินที่เอื้ออำนวยแก่นักท่องเที่ยว

รถไฟในอินเดีย.

การเดินทางโดยรถไฟในอินเดียเป็นวิธีที่ปลอดภัยที่สุดในการเดินทาง เครือข่ายรถไฟครอบคลุมทุกเมืองใหญ่ในรัฐ มีชั้นบริการ 7 ชั้น รถไฟส่วนใหญ่มีตู้เสบียง เส้นทางจากเมืองหลวงไปยังบอมเบย์จะใช้เวลา 12-17 ชั่วโมงไปยังเมืองกัลกัตตา - 18 ชั่วโมง ราคาตั๋วรถไฟถูกมาก ตัวอย่างเช่น ตั๋วรถไฟเดลี-มุมไบจะมีราคาเพียง 1.5 พันรูปี รถไฟในอินเดียล่าช้ามาก ดังนั้น หากสถานีของคุณอยู่ตรงกลางและเมื่อคุณไปถึงชานชาลา คุณไม่เห็นรถไฟ ไม่ต้องแปลกใจ เป็นไปได้มากที่คุณจะต้องรออีกสองสามชั่วโมง

รถเมล์ในอินเดีย.

ประการแรกนี่คือการขนส่งที่รุนแรง รถโดยสารประจำทางเป็นรูปแบบการขนส่งที่ได้รับความนิยมเป็นอันดับสองในอินเดีย และเป็นวิธีที่ถูกที่สุดและเป็นวิธีเดียวในการเดินทางในหลายพื้นที่ที่ไม่มี รางรถไฟ. แต่ละรัฐมีรถประจำทางของตนเอง ที่นี่มีรถเมล์ราคาถูก แต่มักจะแน่นขนัดจนไม่มีที่ให้ยืน แต่มีรถโดยสารระดับสูงสุดสะดวกสบายและติดตั้งเครื่องปรับอากาศ ค่าโดยสารในรถโดยสารราคาถูกคือ 1-2 รูปีต่อกิโลเมตร ในรถโดยสารส่วนตัว - 2-4 รูปี

การขนส่งในเมืองในอินเดีย

แท็กซี่มีสองประเภท: สาธารณะและส่วนตัว ยานพาหนะของรัฐมักเป็นสีดำและสีเหลืองและรุ่น Ambassador สีดำและสีเขียว รุ่นทาทาสีดำ สีขาวและสีเหลือง และรถจี๊ป Mahindra ทั้งหมดนี้โดดเด่นด้วยแถบสีน้ำเงินบนลำตัวและคำว่า "นักท่องเที่ยว" รถยนต์ส่วนตัวเป็นรถแอมบาสซาเดอร์สีขาวและทาทาขนาดเล็ก ก่อนขึ้นเครื่อง คุณต้องตกลงราคา การต่อรองราคาเป็นเรื่องที่เหมาะสมเมื่อพูดถึงแท็กซี่ส่วนตัว ในรัฐมีรายการราคาโดยประมาณไม่ยอมรับการต่อรองที่นี่ นอกจากนี้ยังสามารถสั่งซื้อและชำระเงินล่วงหน้าได้ที่สำนักงานขายตั๋วที่ทางออกของสนามบินและสถานีรถไฟ แท็กซี่ดังกล่าวเรียกว่าแท็กซี่แบบเติมเงิน - แท็กซี่แบบเติมเงิน

รถลากเป็นอีกหนึ่งพาหนะของอินเดีย พวกเขาคือรถจักรยานยนต์และรถลากจักรยาน นอกจากนี้ยังมีรถลากข้ามประเทศในโกลกาตาด้วย รถสามล้อถีบเป็นรถสองล้อขนาดเล็กที่ติดกับจักรยาน การขนส่งนี้สะดวกสำหรับการเดินเล่นชมเมืองเก่าในเขตทางเท้าเท่านั้น รถลากมอเตอร์คือการดัดแปลงสกู๊ตเตอร์แบบสามล้อซึ่งมีห้องโดยสารสำหรับผู้โดยสาร ราคาจะถูกกว่าแท็กซี่ 2 เท่าหรือ 2/3 ของราคาแท็กซี่ สิ่งนี้จะต้องตกลงกันล่วงหน้า รถสามล้อบางคันมีมิเตอร์หรือรายการราคาขึ้นอยู่กับเส้นทาง นอกจากนี้ยังมีรถลากที่เรียกว่า "จังหวะ" โดยมีม้านั่งไม้สองตัวที่ด้านหลังซึ่งสามารถรองรับได้ 6 คน

ถนนในอินเดีย เช่ารถ.

ในอินเดีย การขับรถจะอยู่ทางด้านซ้าย สภาพถนนไม่ได้ดีที่สุด - แคบ เป็นหลุมเป็นบ่อ แทบไม่เห็นเครื่องหมาย ความไม่สะดวกนั้นทวีความรุนแรงขึ้นจากการขนส่งที่ต่อเนื่อง ควบคู่ไปกับการที่เกวียนที่ลากโดยวัวและช้างเคลื่อนที่ และผู้ขับในท้องถิ่นมีวัฒนธรรมการขับรถที่ต่ำมาก
ไม่มีทางเท้าที่นี่แม้แต่ในเมืองใหญ่และเมืองต่างๆ ดังนั้นผู้คนที่สัญจรผ่านไปมาจึงถูกบังคับให้เดินไปตามถนนพร้อมกับยานพาหนะ ป้ายบอกทางและสัญญาณไฟจราจรมีน้อยมาก บ่อยครั้งที่มีเพียงสัญญาณเตือนถึงทางเลี้ยวหักศอก และการมีสัญญาณไฟจราจรไม่ได้หมายความว่าจะใช้งานได้ ไม่มีไฟส่องถนน หากคุณต้องการดูบนการขนส่งในท้องถิ่นโปรดใช้ความระมัดระวัง

วัวเป็นสัตว์ศักดิ์สิทธิ์ ครองถนน คุณต้องเดินไปรอบ ๆ อย่างระมัดระวัง อย่าผลักมัน มิฉะนั้นคุณจะถูกปรับ
กฎที่นี่ไม่ได้รับการเคารพอย่างแน่นอน แต่พวกเขาปฏิบัติตามกฎข้อเดียว - "ตามแนวคิด" นั่นคือผู้ขับขี่จะแจ้งเตือนด้วยเสียงบี๊บสัญญาณเกี่ยวกับการซ้อมรบที่กำลังจะมาถึง แต่เนื่องจากเสียงบี๊บไม่หยุดผู้ขับขี่จึงไม่ใส่ใจกับสิ่งนี้และดำเนินการต่อไป จริงอยู่ที่อินเดียไม่ค่อยมีความเร็วเกินและการขับรถจะไม่เกิดขึ้นในขณะที่มึนเมา แต่สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยให้เกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนมากมาย ค่าปรับสำหรับการละเมิดกฎในอินเดียนั้นไม่สูง
ดังนั้น เมื่อพูดถึงการเช่ารถในอินเดีย จึงควรวิเคราะห์ตัวเลือกการเช่ารถพร้อมคนขับจะดีกว่า สิ่งนี้จะช่วยคุณจากปัญหาที่ไม่จำเป็น บริษัทให้เช่าตั้งอยู่ในโรงแรม สนามบิน ศูนย์ธุรกิจ พวกเขาจะให้บริการเช่ารถใดๆ คุณเพียงแค่ต้องมีใบขับขี่และประกันติดตัวไปด้วย

สำหรับนักท่องเที่ยวหลายๆ ทางรถไฟคล้ายฝันร้าย แต่ก็ไม่น่ากลัวนักหากคุณซื้อตั๋วเข้า รถไฟที่ดี(ไม่ใช่เกวียนร่วม). นอกจากนี้ยังมีคนอื่นๆ วิธีการขนส่งในอินเดีย- รถลาก แท็กซี่ สกูตเตอร์ นักท่องเที่ยวจำนวนมากใช้งานอย่างแข็งขัน

- นี่เป็นเรื่องราวแยกต่างหาก มีความโกลาหลบนท้องถนน ทุกคนบีบแตร ขับรถเร็ว ไม่ปฏิบัติตามกฎจราจร และโดยทั่วไปแล้วอาจมีการจราจรสามทางบนถนนสองทางในบางครั้ง 🙂 ดังนั้นเมื่อข้ามถนนควรมองทั้งสองทิศทางหลาย ๆ ครั้งจะดีกว่า

การขนส่งทางรถไฟในอินเดีย: รถไฟ

ที่สุด วิธีราคาถูกการเดินทางในอินเดียคือรถไฟ ดังนั้นจึงเป็นการขนส่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในอินเดียซึ่งชาวท้องถิ่นทุกคนใช้ ราคาเป็นประชาธิปไตยมาก

• ตั๋วรถไฟจาก Rishikesh ไป Patankot (นั่ง) - 145 รูปี
• ตั๋วรถไฟจากมุมไบไปอุทัยปุระ (ที่นั่งสำรอง) - 250 รูปี

ฉันสามารถบอกคุณได้มากมายเกี่ยวกับ การขนส่งทางรถไฟในอินเดีย, เพราะ ได้ใช้มันหลายครั้ง ในอินเดียมีรถม้าหลายระดับ ตั้งแต่รถม้าที่ใช้ร่วมกันซึ่งผู้คนนั่งได้ทุกที่ แม้แต่บนชั้นวางสัมภาระด้านบนและบนพื้น ในขณะที่ตากถุงเท้าบนพัดลม ลงเอยด้วยรถม้าปรับอากาศแสนสบาย เพื่อที่จะนั่งในรถยนต์ทั่วไป บางครั้งผู้คนจะกระโดดเข้าไปในรถระหว่างการเดินทางหรือทางหน้าต่าง ทำให้ผู้ที่ออกไปไม่สามารถออกไปได้ตามปกติ! เราเดินทางด้วยที่นั่งแบบจองที่นั่งแบบอินเดีย ซึ่งที่นี่เรียกว่า Sleeper class

ก่อนเดินทางในอินเดีย เราตกใจเล็กน้อยกับเรื่องราวของเพื่อนชาวต่างชาติของเราเกี่ยวกับที่นั่งแบบจองที่นั่งของชาวอินเดีย ทุกคนแนะนำให้ซื้อตั๋วสำหรับชั้นบนเท่านั้น เพราะทุกคนมักจะนั่งชั้นล่าง ทำให้คุณไม่สามารถนอนราบได้ บางครั้งพวกเขาพยายามแตะต้องคุณด้วยซ้ำ และชาวอเมริกันคนหนึ่งถึงกับพูดว่ามีคนจากชั้นบนสุดตัดเล็บของเขาซึ่งตกลงไปที่เขาพอดี แต่คนเหล่านี้ไม่เคยเดินทางในที่นั่งสำรองของยูเครนหรือรัสเซียเลย! ท้ายที่สุด เราให้ทุกคนนั่งที่ชั้นล่างเช่นกัน บางครั้งในตอนเช้าตรู่หรือจนถึงช่วงค่ำ นั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมฉันถึงตอบสนองตามปกติต่อที่นั่งแบบจองและการขนส่งทางรถไฟในอินเดีย

แต่ก็ยังมีความแตกต่าง ตัวอย่างเช่น, การขนส่งทางรถไฟในอินเดียใช้ชั้นวางนอน 3 ชั้นซึ่งแตกต่างจากรถไฟรัสเซียและด้านข้าง 2 ชั้นโดยไม่มีโต๊ะเท่านั้น พัดลมห้อยลงมาจากเพดาน และรถไฟบางขบวนก็มีปลั๊กให้ด้วย มีห้องน้ำ 2 ห้องในแต่ละด้าน และคุณสามารถใช้ได้ตลอดเวลา ไม่มีใครปิดที่สถานี ไปขายของต่าง ๆ และขอทานมากมาย และซึ่งเป็นเรื่องปกติในอินเดีย รถไฟมักจะมาไม่ตรงเวลา! ในกรณีของเรา มีความล่าช้า 1, 2 และ 3 ชั่วโมง และรถไฟขบวนหนึ่งมาถึงก่อนเวลาจริงหนึ่งชั่วโมง เราจึงพลาดป้าย

รถจักรยานยนต์ในอินเดีย

ที่สอง วิธีการขนส่งในอินเดีย- รถจักรยานยนต์ บางครั้งการเดินทางรอบเมืองด้วยรถสามล้อก็สะดวก พวกเขาขับรถเหมือนคนอื่น ๆ ในอินเดีย เหมือนพระเจ้า มีหลายครั้งที่ดูเหมือนว่าจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุได้ แต่คนขับกลับเลี้ยวอย่างชำนาญ และไม่มีผมสักเส้นบนหัวของเขายืนอยู่ที่ปลาย ที่น่าสนใจคือในมุมไบและโคชิ รถลากอัตโนมัติติดตั้งเคาน์เตอร์ ซึ่งไม่มีแม้แต่ในกรุงเทพฯ 🙂

แท็กซี่ในอินเดีย

ที่สาม วิธีการขนส่งในอินเดีย- แท็กซี่ ครั้งหนึ่งในกัลกัตตา พวกเขาเคยนั่งแท็กซี่ย้อนยุคสีเหลืองด้วยซ้ำ เป็นทริปที่ทรหดที่สุดครั้งหนึ่งในชีวิต รถไม่มีกระจกมองข้าง ดังนั้นจึงมีความว่องไวระหว่างรถโดยสาร รถคันอื่น และรถลาก มีคำถามเดียวเสมอ: "พวกเขาทำได้อย่างไร???" เป็นเรื่องจริงที่ถ้าคุณเรียนขับรถในอินเดีย คุณสามารถขับรถไปได้ทุกที่

รถเมล์ในอินเดีย

จากสนามบิน Dabolim ใน Goa คุณสามารถขึ้นรถบัสไปยัง Margao, Mapusa หรือ Panaji

ตอนแรกเราหลีกเลี่ยงพวกเขา จากนั้นเราก็เห็นว่ามีคนผิวขาวกี่คนที่ขี่พวกเขา จาก Arambol ไป Goa นักท่องเที่ยวสามารถเติมรถบัสได้ครึ่งหนึ่ง ค่าโดยสารมีค่าใช้จ่าย 15-20-30 รูปีขึ้นอยู่กับระยะทาง สิ่งสำคัญคืออย่าขับรถในตอนเช้าและตอนเย็นเมื่อชาวบ้านไปทำงาน รถเมล์คนแน่นมาก แถมยังมีคนพิเศษวางคนไว้บนรถเมล์ บอกว่าใครจะไปที่ไหนเพื่อรองรับคนอีก 10 คน คุณต้องเป่านกหวีดเพื่อให้ป้ายรถเมล์ แน่นอนว่าผู้ควบคุมท้องถิ่นเป่านกหวีดเขาต้องการพูดคุยเกี่ยวกับการหยุด เราน่าจะได้เห็นหน้าเขาตอนเพื่อนผิวปากไปทางเดียวกันแล้วรถเมล์จอด 🙂

อีกครั้งหนึ่งที่เราขับรถจากมาปูซาไปยังอารัมบล ใกล้รถบัสมี "คนเห่า" และรวบรวมผู้คน จนกว่ารถบัสจะเต็มความจุก็จะไม่ไป เราก็ขึ้นรถรอรถออก 10 นาที 20 นาที 30 นาที ร้อนจัง อยากไปเร็วๆ แต่รถยังไม่เต็ม บาร์เกอร์ทำงานช้ามาก เช่นเดียวกับสิ่งอื่นๆ ในอินเดีย เพื่อนของเราออกมาและเริ่มรวบรวมผู้คนด้วยจิตวิญญาณของรัสเซีย ประกอบใน 5 นาที 🙂 ไปกันเถอะ

เช่นเดียวกับประเทศอื่น ๆ ในอินเดีย มีรูปแบบการขนส่งที่หลากหลาย มีการเชื่อมโยงทางอากาศและทางรถไฟ มีรถประจำทางวิ่งซึ่งมีรถประจำทางนอน รถบัสประเภทนี้ผิดปกติสำหรับรัสเซีย แต่ฉันคิดว่าไร้ประโยชน์ ตัวอย่างเช่นจากยัลตาไปโซซีประมาณ 18 ชั่วโมง จะนั่งจะนอนก็ไม่ค่อยได้ รถนอนเป็นอีกเรื่องหนึ่ง คุณสามารถยืดขาได้หากคุณไม่สูงและนอนหลับพักผ่อน อย่างไรก็ตาม ที่หลับนอนในรถบัสนั้นมีสองเท่า และหากคุณเดินทางคนเดียว คุณอาจไม่มีเพื่อนบ้านที่โชคดี ... หรือคุณอาจโชคดี

รถไฟในอินเดียเป็นเรื่องราวที่แยกจากกัน ฉันเขียนไว้ก่อนหน้านี้เกี่ยวกับวิธีการเดินทางโดยรถไฟ เป็นที่น่าสังเกตว่านอกจากรถไฟคลาสสิกและรถไฟฟ้าแล้วยังมีรถไฟหรูหราอีกด้วย เส้นทางของพวกเขาผ่านสถานที่ท่องเที่ยวของอินเดีย

ในอินเดีย ยานพาหนะหลักบนท้องถนนคือสกู๊ตเตอร์และมอเตอร์ไซค์ พวกเขาขับเคลื่อนโดยคนทั้งครอบครัว มีคนช่วยขนย้ายสิ่งของ และบางครั้งก็มีสิ่งของที่ดูเหมือนไม่สามารถขนส่งได้

ผู้ที่ไม่ได้ประหยัดค่าสกู๊ตเตอร์ให้ขี่จักรยาน

คุณสามารถนั่งแท็กซี่อินเดียได้ แต่ถ้าคุณละเลยความสะดวกสบายสักเล็กน้อยและลองเสี่ยงหรือที่เรียกอีกอย่างว่ารถตุ๊กตุ๊ก คุณก็สามารถนั่งได้อย่างสบายๆ

การขนส่งของอินเดียที่น่าสนใจอีกอย่างคือรถจักรยานรับจ้าง คนขับกำลังถีบ ส่วนคุณนั่งอยู่ในรถม้า สำหรับเจ้าของรถจักรยานรับจ้าง นี่คือรายได้เพียงทางเดียวของเขา และบ่อยครั้งที่เขาปั่นรถม้า ผู้ที่ไม่มีจักรยานจะแบกคุณด้วยความช่วยเหลือจากสองคน

แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าดินแดนส่วนใหญ่ของอินเดียเป็นชายฝั่ง แต่การขนส่งทางทะเลในประเทศนั้นยังพัฒนาได้ไม่ดี มีเรือประมงหลายลำที่สามารถพาคุณไปได้โดยเสียค่าธรรมเนียม ชายหาดที่สวยงาม. สิ่งที่ชาวอินเดียจับได้จากเรือของพวกเขาจะถูกขายทันทีและสามารถนำไปปรุงอาหารเย็นให้คุณได้

การขนส่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในอินเดียคือสองขาของมันเอง แต่เนื่องจากคุณอยู่ในที่ยอดเยี่ยมและ ประเทศที่อบอุ่นคุณยังสามารถเดิน

ขนส่งอินเดีย

การสื่อสารระหว่างประเทศ

อินเดียมีเครือข่ายบริการทางอากาศระหว่างประเทศที่พัฒนาอย่างดีซึ่งดำเนินการโดยแอร์อินเดียและสายการบินอื่นๆ บริษัท "สายการบินอินเดีย" ให้บริการเที่ยวบินในประเทศและไปยังประเทศใกล้เคียง นอกจากทางอากาศแล้วยังมีการเชื่อมโยงทางทะเลและทางบกกับประเทศต่างๆ: ศรีลังกา (เรือข้ามฟากจาก Rameshwaram (สายนี้งดให้บริการในช่วงมรสุม) ปากีสถาน (ปัจจุบันเป็นเส้นทางเดียว การขนส่งทางบกเชื่อมต่อเมืองอมฤตสาร์และละฮอร์) เนปาล (เส้นทางที่สะดวกและเป็นที่นิยมที่สุดคือโดยรถไฟ ไปยัง Raksaul (Bihar) จากนั้นต่อรถประจำทางไปยัง Kathmandu มีรถไฟไปยัง Nantanwa (Uttar Pradesh) จากนั้นต่อรถประจำทางไปยัง Kathmandu / Pokhara หรือจาก Bhairawa ไปยัง Lumbini เพื่อเปลี่ยนเครื่องไปยัง โปขระ คุณสามารถขับรถบัสผ่านหุบเขาทางตอนใต้จากดาร์จีลิ่งไปยังกาฐมาณฑุ) ภูฏาน (นั่งรถไฟไป Siliguri แล้วต่อรถบัสไป Puntsholing นอกจากนี้ยังมีเที่ยวบินจากโกลกาตาไปพาโร (ทิมพู) ดำเนินการโดย Druk Air) บังกลาเทศ (โดยรถไฟจากกัลกัตตาไปยังบังกอน (เบงกอลตะวันตก) โดยรถลากข้ามพรมแดนเบงกอลโดยเปลี่ยนขบวนที่ Kulna หรือ Jessore เพื่อไปยังธากาหรือจากดาร์จีดิงผ่าน Siliguri จากนั้นขึ้นรถไฟหรือรถบัสไปยังฮัลดิบารี) พม่า (ไม่มีการเชื่อมต่อทางบก); จีน (ไม่มีการเชื่อมต่อทางบก)

การขนส่งทางอากาศ

มีสนามบินที่ใหญ่ที่สุด 4 แห่งในอินเดีย โดย 2 แห่งเป็นสนามบินระหว่างประเทศ ได้แก่ เดลีและบอมเบย์

เดลี ("นานาชาติเดลี") ห่างจากตัวเมืองไปทางตะวันตกเฉียงใต้ 21 กม. จากสนามบินมีรถบัสเช่าเหมาลำที่ "คนัทเพลส" และแท็กซี่ (ในอัตราคงที่ภายในสนามบิน)

มุมไบ (บอมเบย์) ห่างจากตัวเมืองไปทางเหนือ 29 กม. (ใช้เวลาเดินทาง 40 นาที) เหมารถบัสไปสำนักงานแอร์อินเดียและโรงแรมใหญ่ๆ แท็กซี่เข้าเมืองในอัตราคงที่

โกลกาตา ห่างจากตัวเมืองไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ 17 กม. (ใช้เวลาเดินทาง 20 นาที) มีรถโดยสารประจำทางไปยังสำนักงานของ "Indian Airlines" และโรงแรมใหญ่ๆ นอกจากนี้ยังสามารถเข้าถึงเมืองได้ด้วยรถแท็กซี่

เจนไน (มัทราส) ห่างจากตัวเมืองไปทางตะวันตกเฉียงใต้ 16 กม. รถบัสเช่าเหมาลำให้บริการทุกเที่ยวบินที่เดินทางมาถึงระหว่างเวลา 09:00 น. - 23:00 น. รถไฟออกทุก 20-30 นาที ระหว่างเวลา 05:00 น. - 23:00 น. รถบัสธรรมดาออกทุก 35 นาที ระหว่างเวลา 05:00 น. - 22:00 น. แท็กซี่.

สายการบิน "Indian Airlines" ให้บริการหนึ่งในเครือข่ายเที่ยวบินภายในประเทศที่ใหญ่ที่สุดในโลก - ประมาณ 70 เมือง "สายการบินอินเดีย" ยังให้บริการเที่ยวบินปกติไปยังประเทศเพื่อนบ้าน - ปากีสถาน เนปาล บังกลาเทศ ศรีลังกา อัฟกานิสถาน และมัลดีฟส์

หากคุณเดินทางในช่วงฤดูท่องเที่ยว (กันยายน-มีนาคม) ให้จองตั๋วล่วงหน้าเพราะช่วงนี้เที่ยวบินจะยุ่งมาก คุณควรมาถึงสนามบินล่วงหน้า 2 ชั่วโมงเพื่อเช็คอินและควบคุมพิเศษที่สนามบิน บางเมืองมีอาคารผู้โดยสารของสนามบิน ซึ่งรถบัสจะพาคุณไปยังสนามบิน

ผู้โดยสารที่บินไปยังอัฟกานิสถาน บังกลาเทศ ภูฏาน พม่า มัลดีฟส์ เนปาล ปากีสถาน และศรีลังกา รวมถึงเด็ก จะต้องชำระค่าธรรมเนียม 50 รูปี; จากผู้โดยสารที่บินไปประเทศอื่น - จาก 100 รูปี

บริการบนเครื่องบินมีมาตรฐานระดับโลก แต่เครื่องดื่มแอลกอฮอล์ให้บริการเฉพาะในเที่ยวบินระหว่างประเทศเท่านั้น ผู้โดยสารผู้ใหญ่สามารถบรรทุกสัมภาระได้ 20 กก. และในชั้นธุรกิจ - 30 กก.

ค่าธรรมเนียมการคืนเงินสำหรับตั๋วที่ซื้อในประเทศนั้นสูงมาก แต่ใช้ไม่ได้กับตั๋วสำหรับเที่ยวบินท้องถิ่นที่รวมอยู่ในตั๋วระหว่างประเทศใบเดียว

ในอินเดีย โปรแกรม "Discover India" ดำเนินการซึ่งเกี่ยวข้องกับเที่ยวบินชั้นประหยัดไม่จำกัดจำนวนสำหรับสายการบินในประเทศทั้งหมด สามารถเข้าชมจุดเดียวกันได้เพียงครั้งเดียวเท่านั้น ยกเว้นการต่อรถ ราคา: 750 เหรียญ โปรแกรมมีอายุ 21 วันนับจากวันที่เที่ยวบินแรก

โครงการค่าโดยสารเยาวชนของอินเดีย ผู้โดยสารอายุ 12 ถึง 30 ปีสามารถเดินทางในราคาเยาวชนในชั้นประหยัดหรือชั้นธุรกิจในเที่ยวบินภายในประเทศของอินเดียและเที่ยวบินอินเดีย-เนปาล ส่วนลด 25% สำหรับราคาตั๋วในสกุลเงิน USD มีอายุ 120 วัน

โปรแกรม "ทัศนศึกษาอินเดียใต้" เที่ยวบินในชั้นประหยัดระหว่างจุดใดก็ได้ในอินเดียตอนใต้ - เจนไน (มัทราส), ตรีจี, มธุไร, ธีรุวนันทปุรัม, โคชิน, โคยัมปุตตุร์ และบังกาลอร์ สำหรับนักท่องเที่ยวคนเดียว โปรแกรมนี้ใช้ได้โดยมีเงื่อนไขว่าต้องซื้อตั๋วเที่ยวบินจากมัลดีฟส์หรือจากศรีลังกาไปยังอินเดียผ่านเจนไน (มัทราส) ทิรุจิรัปปัลลิ หรือธีรุวนันทปุรัม

สายการบินในประเทศใหม่

เมื่อเร็ว ๆ นี้ รัฐบาลอินเดียได้อนุญาตให้เที่ยวบินของสายการบินเอกชนซึ่งดำเนินการภายใต้ชื่อ "แท็กซี่อากาศ" นอกเหนือจากสายการบินอินเดียนที่รัฐเป็นเจ้าของ บริษัทเอกชนเก้าแห่งสามารถเสนอโปรแกรมที่สะดวกและให้ผลกำไรได้ทั่วประเทศ

สายการบินเอกชน "Jagsons", "Modiluft", "Jet Airways", "East-West Airlines", "Sahara" ให้บริการเฉพาะบางสายการบินภายในประเทศเท่านั้น

ตารางการบินเผยแพร่ในนิตยสาร Divan และ Excel และแสดงในรูปแบบเทเลเท็กซ์ คุณสามารถค้นหาได้ที่ตัวแทนการท่องเที่ยวและที่สนามบินหลัก

รถไฟ

เครือข่ายการขนส่งทางรถไฟระหว่างประเทศของอินเดียใหญ่ที่สุดในเอเชียและใหญ่เป็นอันดับสองของโลก ประกอบด้วยรางยาว 62,300 กม. สถานีรถไฟกว่า 7,030 แห่ง และตู้รถไฟกว่า 11,200 ตู้ ค่าโดยสารค่อนข้างถูก รถไฟด่วนจำนวนมากเชื่อมต่อเมืองใหญ่ๆ ในกรณีที่บริการรถไฟหยุดชะงัก คุณสามารถเดินทางจากสถานีหนึ่งไปยังอีกสถานีหนึ่งด้วยรถบัส

ประเภทการเดินทางแตกต่างกันไปโดยเริ่มจากชั้น I ที่แพงที่สุดพร้อมเครื่องปรับอากาศ (ราคาตั๋วเทียบได้กับราคาค่าโดยสารชั้นเดียวกันในประเทศอื่น ๆ ) และลงท้ายด้วยตัวเลือกที่ถูกที่สุด - สายการบินร่วมที่ไม่มีตั๋ว ที่นั่ง. นอกจากนี้ยังมีรถนอนปรับอากาศและตู้นอนคู่ และรถนอนปรับอากาศ (ชั้น II ทั้งสองคัน) มีรถคลาส II พร้อมพัดลม

เมื่อเดินทางถึงประเทศแล้ว ขอแนะนำให้จองตั๋วรถไฟล่วงหน้าสำหรับเส้นทางของคุณ สถานีรถไฟหลายแห่งมีระบบคอมพิวเตอร์ที่ให้คุณจองตั๋วสำหรับการเดินทางจากเมืองอื่นๆ ในเมืองใหญ่มีส่วนท่องเที่ยวพิเศษซึ่งมีพนักงานพูดภาษาอังกฤษได้ซึ่งชาวต่างชาติจะได้รับตั๋ว แต่คุณต้องจ่ายเป็นดอลลาร์สหรัฐ (รับเช็คเดินทางหรือเงินสด) หากไม่สามารถจองตั๋วได้ แต่มีความจำเป็นต้องไปมาก ให้ลองคุยกับหัวหน้าสถานี พวกเขาอาจสามารถจัดสรรตั๋วให้คุณได้จากการจองสำหรับนักท่องเที่ยวหรือสำนักงานคืนตั๋ว

โต๊ะบริการทัวร์ที่สำนักงานขายตั๋วรถไฟสามารถช่วยวางแผนการเดินทางและจองตั๋วได้

คนรักการเดินทาง ทางรถไฟสามารถซื้อรายละเอียดตารางเวลารถไฟอินเดียทั้งหมดหรือรถไฟสั้น ๆ แต่มีรายละเอียดโดยสังเขป

อย่าลืมระบุว่ารถไฟของคุณออกจากสถานีใด และไปถึงสถานีอย่างน้อยหนึ่งชั่วโมงหรือครึ่งชั่วโมงก่อนรถไฟออกเพื่อหารถและที่นั่งของคุณ รายชื่อผู้โดยสารพร้อมหมายเลขตู้โดยสารและที่นั่งจะถูกโพสต์หนึ่งชั่วโมงก่อนรถไฟออก คุณสามารถได้รับความช่วยเหลือจากผู้ดูแลสถานีและผู้ควบคุมรถไฟที่รับผิดชอบในการออกจากรถไฟ

รถไฟในอินเดียจะช้ากว่าในยุโรป ดังนั้นหากคุณรีบ ให้ใช้ด่วน ค่าโดยสารรถไฟค่อนข้างต่ำ

ระวังสัมภาระบนรถไฟ ตุนล็อคและโซ่ไว้ล่วงหน้าเพื่อยึดไว้ด้านล่างใต้ที่นั่ง

สามารถสั่งอาหารผ่านตัวนำขบวนรถได้ และบนรถไฟบางขบวนค่าอาหารจะรวมอยู่ในราคาตั๋วแล้ว ฟูกนอนจะออกให้โดยมีค่าธรรมเนียมในบางเส้นทางในตู้โดยสารประเภท I และ II แต่คุณสามารถชำระได้เมื่อสั่งซื้อตั๋ว ชุดผ้าเครื่องนอนออกให้เฉพาะในตู้โดยสารชั้น I ที่มีเครื่องปรับอากาศ

ห้องรับรอง (สำหรับการเข้าพักระยะสั้นเท่านั้น) มีให้บริการมากกว่า 1,100 สถานี; คุณสามารถเข้าไปได้ตามลำดับก่อนหลัง แต่โดยปกติแล้วพวกเขาจะไม่ว่าง ห้องรับรองชั้นหนึ่งทุกแห่งมีโซฟาสำหรับผู้โดยสาร แต่คุณจะต้องนำผ้าปูที่นอนมาเอง มีการสร้างห้องรับรองสำหรับผู้โดยสารเปลี่ยนเครื่องที่สถานีในนิวเดลีและกัลกัตตา และสามารถจองห้องรับรองล่วงหน้าได้

ที่เก็บสัมภาระที่ผู้โดยสารสามารถฝากกระเป๋าไว้มีให้บริการที่สถานีส่วนใหญ่ แต่อย่าลืมล็อคกระเป๋าเดินทางและกระเป๋าของคุณ และอย่าทำใบเสร็จหาย ตรวจสอบเวลาเปิดทำการของห้องเก็บของเพื่อรับสัมภาระของคุณตรงเวลา

ในอินเดียมีโปรแกรมพิเศษ "Pass in India" เมื่อตั๋วใบเดียวนักท่องเที่ยวสามารถเดินทางได้โดยไม่มีข้อ จำกัด ในรถไฟใด ๆ ในช่วงอายุของตั๋ว เฉพาะชาวต่างชาติและชาวอินเดียที่อาศัยอยู่ในต่างประเทศเท่านั้นที่สามารถใช้โปรแกรมนี้ได้โดยมีหนังสือเดินทางที่ยังไม่หมดอายุ สามารถซื้อ "Pass" ได้ขณะอยู่ในอินเดียหรือผ่านบริษัทนำเที่ยวในต่างประเทศ การชำระเงินได้รับการยอมรับในสกุลเงินที่แปลงได้อย่างอิสระเท่านั้น เด็กอายุ 5 ถึง 12 ปีสามารถเดินทางด้วยบัตร India Child Pass ได้ในราคาเพียงครึ่งหนึ่งของราคาผู้ใหญ่ เด็กอายุต่ำกว่า 5 ปีเดินทางฟรี ต้องซื้อตั๋วก่อนเดินทางมาถึงประเทศ ไม่มีขายในอินเดีย "ผ่าน" เป็นชื่อเล็กน้อยและไม่สามารถโอนไปใช้ให้บุคคลอื่นได้ ผู้เดินทางจะต้องเตรียมหนังสือเดินทางให้พร้อมในกรณีที่ถูกควบคุมตัว ผู้ถือบัตรผ่านได้รับการยกเว้นค่าธรรมเนียมการสำรองที่นั่งและค่าธรรมเนียมที่นั่งในรถยนต์นอน เมื่อซื้อ "Pass" คุณจะไม่ต้องผ่านพิธีการอื่นๆ หรือกังวลเกี่ยวกับการขอเอกสารการเดินทางเพิ่มเติม ไม่ว่าคุณจะไปที่ไหนก็ตาม ต้องใช้ "Pass" ภายในหนึ่งปีนับจากวันที่ซื้อ ระยะเวลาที่ใช้ได้จะคำนวณจากจุดเริ่มต้นของการเดินทางครั้งแรกและสิ้นสุดในเวลาเที่ยงคืนหลังจากวันหมดอายุที่ระบุไว้ บัตรผ่านไม่สามารถคืนเงินได้และไม่สามารถเรียกคืนได้หากสูญหายหรือเสียหาย สามารถคืน "พาส" ได้ที่สำนักงานที่ซื้อเท่านั้น และจะมีการชดเชยค่าใช้จ่ายหากยังไม่ได้เริ่มใช้เอกสาร และหากที่นั่งบนรถไฟยังไม่ได้จอง สามารถซื้อ "Pass to India" ได้ (แนะนำให้ทำล่วงหน้าอย่างน้อยหนึ่งเดือน) ในบางหน่วยงาน ประเทศต่างๆหรือในอินเดียที่สำนักงานคุ้มกันนักท่องเที่ยวทางรถไฟ รวมถึงตัวแทนจำหน่าย "บัตรผ่าน" อย่างเป็นทางการหลายแห่งในนิวเดลี บอมเบย์ กัลกัตตา และมัทราส คุณยังสามารถซื้อ "บัตรผ่าน" ได้ที่สนามบินนานาชาติของเดลี บอมเบย์ และมัทราส

ขนส่งทางรถยนต์

ภายในอินเดียมีเครือข่ายเส้นทางรถประจำทางที่กว้างขวางซึ่งเชื่อมต่อทุกส่วนของประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ที่ไม่มีทางรถไฟเชื่อมต่อ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ภูเขาสูง รถบัสรุ่นเก่าวิ่งบนถนนในชนบทส่วนใหญ่ แต่รถด่วนปรับอากาศมีให้บริการในเส้นทางหลักมากขึ้นเรื่อยๆ ในหลายเส้นทาง แม้แต่เส้นทางท้องถิ่นก็สามารถจองตั๋วล่วงหน้าได้ กระเป๋าส่วนใหญ่ขนส่งบนหลังคาของรถบัส ดังนั้นกระเป๋าเดินทางจะต้องล็อคและตรวจสอบระหว่างจุดจอด

หลายเมืองมีบริการรถประจำทาง

ในเมืองใหญ่ รถแท็กซี่และรถสามล้อจะจ่ายตามภาษี พวกเขาไม่ได้มีมาตรวัดเสมอไป แต่หากมีการติดตั้งมาตรวัดไว้ คุณต้องเปิดใช้เมื่อคุณขึ้นเครื่อง ราคาสำหรับบริการรถแท็กซี่เปลี่ยนแปลงเป็นครั้งคราว ดังนั้นจึงไม่สอดคล้องกับการอ่านค่ามิเตอร์เสมอไป อย่างไรก็ตาม คนขับต้องมีสำเนาอัตราค่าไฟฟ้าปัจจุบัน รถแท็กซี่มีหรือไม่มีเครื่องปรับอากาศ ราคาอยู่ระหว่าง 325 ถึง 450 รูปี หากรถปรับอากาศ สำหรับการเดินทางนอกเมืองมีค่าโดยสารต่อกิโลเมตร โดยปกติ 2.30-3 รูปีต่อกิโลเมตรในพื้นที่ราบ (ปกติ 6 รูปีต่อ 1 กม. ในพื้นที่ภูเขา) และค่าโดยสารสำหรับการเดินทางกลางคืนคือ 100 รูปี