เที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งแรก เที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งแรก เส้นทางการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก

จุดหมายปลายทางหลักของเราในสหรัฐอเมริกาคือเมืองแอตแลนตา รัฐจอร์เจีย เห็นได้ชัดว่าไม่มีเที่ยวบินตรงจากยูเครน จำเป็นต้องเลือกการเปลี่ยนเครื่องที่เหมาะสมที่สุด โชคดีที่ในปี 2551 ยังมีเที่ยวบินตรงเคียฟ - นิวยอร์กกับสายการบินเดลต้า ตอนนี้พวกเขาได้ยกเลิกเที่ยวบินดังกล่าวแล้ว คาดว่าจะถึงช่วงฤดูร้อน จากนิวยอร์กด้วยสายการบินท้องถิ่นไปยังจอร์เจีย ผู้จัดงานประชุมเองก็พบตัวแทนการท่องเที่ยวที่ไม่เพียงแต่พบเที่ยวบินที่สะดวกสบายสำหรับเราเท่านั้น แต่ยังให้ส่วนลดแก่เราอีกด้วย

มีแผนจะอยู่ในแอตแลนตาเป็นเวลา 6 วันและอีก 2 วันในนิวยอร์ก (เราจัดโปรแกรมท่องเที่ยว) แต่ฉันกับอันเดรย์ตัดสินใจขยายเวลาการพักอยู่ในนิวยอร์กต่อไปอีก 2 วัน เพื่อที่เราจะได้เดินเล่นรอบเมืองด้วยตัวเอง

ดังนั้นในขั้นตอนการเตรียมการ เราจึงเปลี่ยนวันเดินทางกลับและขยายเวลาการจองโรงแรมในนิวยอร์ก

เราออกเดินทางตอนเที่ยงของวันที่ 27 มกราคม บินไปนิวยอร์ค 10 ชม. จากนั้นถ่ายโอนไปยังสายการบินท้องถิ่นและอีก 3 ชั่วโมงสู่แอตแลนตา ฉันกังวลมากว่าฉันจะรับมือกับเที่ยวบินที่ยาวนานเช่นนี้ได้อย่างไร ในช่วง 3-4 ปีที่ผ่านมา ฉันค่อนข้างจะกลัวการบินโดยเครื่องบิน ฉันไม่รู้ว่าทำไมจู่ๆ แต่ความฝันก็คุ้มค่ากับการเสียสละเช่นนี้

เนื่องจากเดลต้าไม่สามารถมีอาคารผู้โดยสารของตนเองในเคียฟได้ และขั้นตอนการเช็คอินสำหรับเที่ยวบินไปยังสหรัฐอเมริกานั้นแตกต่างจากที่อื่น ๆ ทั้งหมด จึงได้มีการจัดสรรโซนพิเศษสำหรับพวกเขาในเคียฟ บอริสโปล เหล่านั้น. ทันทีที่เช็คอิน เราเดินผ่านหน้าต่างอีกบานหนึ่งซึ่งมีงูซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของชาวอเมริกัน - ทางเดินที่ทำจากเทปฟันดาบ การลงทะเบียนและการตรวจสอบดำเนินการโดยพนักงานเดลต้าเท่านั้น และบางคนเป็นชาวอเมริกัน พวกเขายังติดสติ๊กเกอร์บนหนังสือเดินทางของเราเพื่อระบุว่าเราผ่านการตรวจสอบแล้ว

ไม่มีความล่าช้าของเที่ยวบิน และเราขึ้นเครื่องบินโบอิ้ง 747 นี่เป็นครั้งแรกในชีวิตที่ฉันบินด้วยเครื่องบินลำใหญ่เช่นนี้ ฉันกับอันเดรย์ได้ที่นั่งข้างใกล้หน้าต่าง เราต้องถามตอนเช็คอินว่าอย่าให้นั่งแถวกลาง ไม่อย่างนั้นเบาะจะมี 4 แถว และการเข้าไปตรงกลางคงไม่สะดวกเลย

หลังจากเครื่องขึ้น ฉันรู้สึกประหม่าประมาณสามชั่วโมง ผู้โดยสารที่กินข้าวเสร็จแล้วก็นอนหลับอย่างสงบ แต่เครื่องบินก็บินได้อย่างราบรื่นไม่มีความวุ่นวาย และความกลัวและความวิตกกังวลก็เริ่มหายไปทีละน้อย เนื่องจากไม่มีอะไรเกิดขึ้นเลย! แรงสั่นสะเทือนของพื้นเพียงเล็กน้อยเท่านั้น นี่คือข้อได้เปรียบของเครื่องบินขนาดใหญ่ - ความเสถียรของมัน

Flying Delta กลายเป็นเรื่องสะดวกมาก พนักงานน่ารัก ผู้หญิงอเมริกันพูดยาก แต่พูดภาษารัสเซียได้ เราให้อาหารเขา 2 ครั้งซึ่งค่อนข้างดี แน่นอนว่าแต่ละแพ็คเกจประกอบด้วยถุงเท้า ครีม ครีมและหูฟัง พวกเขาแจกผ้าห่มเพิ่มเพราะว่า... ในห้องโดยสารอากาศเย็นสบาย จอภาพใต้เพดานสะท้อนข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับเที่ยวบิน ระดับความสูง อุณหภูมิ ลม และความเร็ว อีกทั้งยังมีแผนที่และการติดตามของเราแบบเรียลไทม์ เช่น คุณสามารถรู้ได้อย่างชัดเจนว่าเรากำลังบินไปที่ใด

และเราบินไปทางตะวันตกเฉียงเหนือผ่านยุโรป แล้วก็อังกฤษ จากนั้นเป็นแนวโค้งกว้างข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก เราข้ามมันเข้าไปใกล้ขั้วโลกเหนือมากขึ้นที่จุดที่แคบที่สุด จากนั้นไปตามชายฝั่งตะวันออกของแคนาดาแห่งแรกและสหรัฐอเมริกา ตามที่ผมเข้าใจ เส้นทางการบินถูกออกแบบให้บินข้ามบกได้มากที่สุด แม้ว่าเมื่อเราบินข้ามมหาสมุทรก็มีความปั่นป่วนเล็กน้อย การได้ชมก้อนน้ำแข็งขนาดใหญ่ด้านล่างจากด้านบนเป็นเรื่องที่น่าสนใจมาก ความงดงามอันโหดร้ายเช่นนี้

คนส่วนใหญ่หลับใหล พยายามแค่ไหนฉันก็นอนไม่หลับ ฉันสร้างความบันเทิงให้ตัวเองด้วยทุกสิ่ง: ฉันอ่านหนังสือ เล่นมือถือ และดูวิดีโอ อย่างไรก็ตาม ความบันเทิงบนเครื่องบินก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน ที่ด้านหลังของที่นั่งด้านหน้าผู้โดยสารแต่ละคนจะมีจอภาพส่วนตัว ซึ่งภาพยนตร์จะออกอากาศแบบไม่หยุดพักตลอดเที่ยวบิน ทั้งหมดสดใหม่จากภาพยนตร์ที่ออกฉายล่าสุด สิ่งที่คุณต้องทำคือเสียบหูฟังเข้ากับแจ็คแล้วเลือกช่องที่มีการแปลที่ต้องการ แน่นอนว่าเป็นภาษารัสเซีย และช่องทางอื่นๆ ก็สามารถฟังเพลงหรือข่าวสารต่างๆ ได้ แต่เป็นภาษาอังกฤษ

พูดง่ายๆ ก็คือ ถ้าฉันนอนหลับมากกว่านี้ เที่ยวบินก็ถือว่าง่ายแม้ว่าจะไม่เร็วก็ตาม ฉันอยากจะบอกว่า - น่าเบื่อ

ระหว่างทางฉันรู้สึกทรมานกับคำถามที่ว่าหากตัวเองต้องการความช่วยเหลือบนท้องถนนแล้วถ้าฉันบินพร้อมเด็ก ๆ ฉันควรทำอย่างไรกับคริสติน่า? เธอจะรังควานทุกคนถ้าเธอไม่หลับ!

เนื่องจากเราบินไปทางทิศตะวันตก พระอาทิตย์จึงอยู่เหนือเราตลอดเวลา แม้ว่ากลางคืนจะตกที่บ้านแล้ว และวันรุ่งขึ้นเรายังมีวันที่ 27 มกราคม

เมื่อเข้าใกล้นิวยอร์ก ด้วยเหตุผลบางอย่าง ฉันคิดว่าเราจะลงจอดจากแมนฮัตตัน และฉันสามารถดูเทพีเสรีภาพได้ อันไหน! ไร้เดียงสา...

แต่วิวข้างล่างก็น่าสนใจทีเดียว เมือง ขนาดใหญ่และเล็ก ทางหลวง พื้นที่อยู่อาศัย และสถานประกอบการบางแห่ง ทุ่งนาและทะเลสาบ แม่น้ำ อ่าว... และบนนั้นก็มีเรือยอทช์และเรือ

วิวจากช่องหน้าต่าง ด้านล่างเป็นชายฝั่งสหรัฐอเมริกาและนิวยอร์ก

ดวงอาทิตย์อยู่ต่ำแล้ว และภาพถ่ายซึ่งมีเมฆมากอยู่แล้วเนื่องจากหน้าต่างเครื่องบิน กลับกลายเป็นสีซีด

เราลงเครื่องที่สนามบินเคนเนดี เดลต้ามีอาคารผู้โดยสารของตัวเองที่นี่ แม้ว่าเทอร์มินัลจะพูดน้อยก็ตาม สนามบินที่แยกออกจากกันเต็มรูปแบบ มีขนาดใหญ่กว่าสนามบิน Boryspil ของเรามาก ต่อมา เมื่อมาถึงจากแอตแลนต้า ตอนที่เราขับรถเข้าเมือง ฉันเห็นสนามบินนานาชาตในนิวยอร์กเต็มไปหมด! นี่เป็นเพียงยักษ์ใหญ่ที่ทอดยาวหลายกิโลเมตร สายการบินหลักแต่ละสายการบินมีอาคารผู้โดยสารของตัวเองซึ่งมีขนาดเท่ากับสนามบินมาตรฐานในเมืองหลวง ฉันไม่รู้ด้วยซ้ำว่ามีอาคารผู้โดยสารเหล่านี้กี่แห่ง เราขับรถไปขับมาสลับกันเป็นลานจอดรถขนาดใหญ่ ผู้คนนำทางที่นี่ได้อย่างไร!

เราควรบินไปแอตแลนต้าโดยใช้เดลต้าเดียวกัน แต่เนื่องจากเป็นเส้นทางภายในประเทศอยู่แล้ว เราจึงต้องผ่านด่านศุลกากรและเจ้าหน้าที่รักษาชายแดนก่อนจึงจะย้ายไปบล็อกอื่นได้

เราเดินผ่านทางเดินสีเทายาวเพื่อตรวจหนังสือเดินทาง คิวยาว. ฉันอิจฉาเจ้าของหนังสือเดินทางสีน้ำเงินที่มีนกอินทรีมีทางเดินแยกต่างหากสำหรับพวกเขาและพวกเขาก็เดินผ่านมันไปอย่างรวดเร็ว

และบนกระเป๋าเดินทางใบหนึ่งของเรา ล้อก็หลุด และทุกครั้งที่เราเข้าแถว ล้อจะส่งเสียงร้องอย่างน่ารังเกียจ

เมื่อถึงคราวของเรา เราก็ได้เจ้าหน้าที่ที่มีหน้าตาแบบเอเชีย ไม่ว่าจะเป็นจีนหรือเวียดนาม ซึ่งเป็นเด็กเนิร์ดสวมแว่นตาทั่วไป

ตอนนั้นฉันไม่รู้ด้วยซ้ำว่ามันขึ้นอยู่กับผู้ชายคนนี้ว่าเราจะได้รับอนุญาตให้เข้าอเมริกาหรือถูกส่งตัวกลับบ้านในเที่ยวบินถัดไป พวกเขามีอำนาจขนาดนั้นแม้จะมีวีซ่าก็ตาม

เรามั่นใจว่านี่เป็นเพียงเจ้าหน้าที่คนหนึ่งที่เบื่อหน่ายอย่างไม่น่าเชื่อ พระองค์ทรงถามเราเกี่ยวกับชีวิตของเราเป็นเวลานาน เรากำลังทำธุรกิจประเภทไหน มีพนักงานกี่คน เงินเดือนของช่างก่อสร้างวันนี้เท่าไหร่ และทุกอย่างเป็นไปในทิศทางเดียวกัน เราคิดว่าเขาแค่กำลังสร้างความบันเทิงให้ตัวเอง แต่กลับกลายเป็นว่านี่คือการทดสอบครั้งสุดท้ายของความตั้งใจของเราที่จะกลับคืนสู่บ้านเกิดทางประวัติศาสตร์ของเรา

เมื่อระบุอีกครั้งว่าเราวางแผนที่จะอยู่ในอเมริกานานแค่ไหน เขาได้ทำเครื่องหมายว่าเราสามารถอยู่ในสหรัฐอเมริกาได้ตรงตามจำนวนวันนั้นและจะไม่เกินหนึ่งวัน ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องสับสนระหว่างระยะเวลาที่มีผลใช้ได้ของวีซ่าและระยะเวลาที่ได้รับอนุญาต หากเราฝ่าฝืนกำหนดเวลานี้โดยอยู่ต่ออีกสองสามวัน วีซ่าอาจถูกยกเลิก

และอีกอย่างหนึ่ง: ในภาพยนตร์ หลังจากที่พวกเขาตรวจหนังสือเดินทางและวีซ่าของคุณแล้ว พวกเขาจะพูดว่า "ยินดีต้อนรับสู่อเมริกา!" เสมอ

แต่ลุงคนนี้ไม่ได้บอกอะไรเราเลยแค่ให้พาสปอร์ตเราแค่นั้นเอง...

ทางเดินยาวๆ ม้าหมุนกระเป๋าเดินทาง สิ่งของและประเพณีของเรา

เราผ่านด่านศุลกากรอย่างรวดเร็ว เนื่องจากเราไม่ได้มีสิ่งต้องห้ามใดๆ และขวด ขวดและขวดทั้งหมด รวมถึงอุปกรณ์เจาะและตัดในรูปแบบของชุดทำเล็บ ก็ถูกย้ายไปยังสัมภาระหลักในเคียฟ ในกระเป๋าถือเฉพาะสิ่งของที่มีค่าที่สุด เอกสาร อุปกรณ์ และแล็ปท็อปเท่านั้น

อย่างไรก็ตามที่สนามบิน Boryspil เมื่อเราผ่านเฟรมพวกเขาบังคับให้เราถอดรองเท้า แต่มีที่คลุมรองเท้าอยู่ แต่ในนิวยอร์กเราต้องกระทืบร่วมกับชาวอินเดียและชาวอาหรับจากเที่ยวบินคู่ขนาน ไม่ค่อยน่าพอใจนัก ถึงกระนั้น เราไม่เคยถอดรองเท้าระหว่างการตรวจสอบความปลอดภัยที่อื่นเลย มีเพียงในสหรัฐอเมริกาเท่านั้น

ปรากฎว่าการเปลี่ยนจากสายการบินภายนอกมาเป็นสายการบินภายในประเทศนั้นไม่ใช่เรื่องง่ายและรวดเร็วน้อยกว่ามาก เรามีคนที่บินไปอเมริกามากกว่าหนึ่งครั้งด้วยความมั่นใจ พวกเขานำทางเราผ่านเขาวงกตของสนามบินขนาดใหญ่แห่งนี้อย่างมั่นใจ ในการข้ามเราต้องใช้รถไฟใต้ดินและผ่านป้ายหลายป้าย

ทางเดินยาวด้านหนึ่ง - การเปลี่ยนผ่านด้านข้างมีสายพานลำเลียงสำหรับผู้ที่ไม่สามารถเดินได้อีกต่อไป

การรอเที่ยวบินไปแอตแลนตาใช้เวลาประมาณ 30 นาที เรามีเวลามากพอที่จะเดินชมรอบๆ และดื่มกาแฟที่ร้านสตาร์บัคชื่อดัง อาการเหนื่อยล้ากำลังแสดงออกมาแล้วเพราะที่บ้านดึกแล้ว อันเดรย์ไปเดินเล่นและฉันก็มองดูผู้คนรอบข้าง

คนอเมริกันเหล่านี้แปลก เหมือนกับมาจากดาวดวงอื่น ฉันคงไม่มีวันเข้าใจพวกเขาเลย

ตัวอย่างเช่น นี่คือสถานการณ์ ในส่วนของห้องน้ำในสนามบินและที่อื่นๆ ในอเมริกา ทุกอย่างยอดเยี่ยมมาก ที่สนามบินจะตั้งอยู่ทุกๆ 10-20 เมตร ทุกอย่างได้รับการจัดระเบียบเพื่อไม่ให้มือสัมผัสสิ่งใดอีก ทุกอย่างเป็นแบบ LED ก๊อกน้ำและจานสบู่ เครื่องม้วนกระดาษเช็ดมือยังทำงานโดยอัตโนมัติ แม้กระทั่งการกดชักโครก เหล่านั้น. สุขอนามัยในระดับสูงสุด และในเวลาเดียวกันเมื่อออกจากห้องน้ำที่สะอาดและปลอดเชื้อแล้วพวกเขาก็นั่งบนพื้นบนพรมได้อย่างง่ายดาย (ในบริเวณรอ) ในขณะที่พิงถังขยะ แล้วเราจะจริงจังกับพวกเขาได้อย่างไร!

การลงทะเบียนเริ่มขึ้น แต่ Andrei ไม่อยู่ที่นั่น ฉันเริ่มคอยดูแลเขาอย่างจริงจัง โดยธรรมชาติแล้วเริ่มกังวล ด้วยเหตุผลบางอย่าง สิ่งนี้ทำให้หญิงสาวที่อยู่ในการควบคุมตื่นตระหนก ดังนั้นเมื่อถึงตาฉันลงทะเบียน ฉันจึงถูกพาตัวไปตรวจ ยินดีต้อนรับสู่อเมริกาอย่างที่พวกเขาพูด

ก่อนแอตแลนตา เครื่องบินลำนี้ไม่ได้ใหญ่โตอีกต่อไปแล้ว และบุคคลที่สามที่นั่งกับเราเป็นชาวอเมริกันที่มีน้ำหนักเกินมาก ทีวีไม่ได้ฉายภาพยนตร์รัสเซียอีกต่อไป แต่ฉันก็ยังนอนไม่หลับ ดังนั้นสามชั่วโมงไปแอตแลนต้าจึงยากกว่าสิบชั่วโมงไปนิวยอร์ก

ตอนที่เราบินก็มืดแล้ว ฉันมองออกไปนอกหน้าต่างตลอดทาง เราบินไปตามชายฝั่งไปทางทิศใต้ ฉันประหลาดใจที่อเมริกาในตอนกลางคืนเมื่อดูจากความสูงของเครื่องบิน ดูเหมือนตารางต่อเนื่องที่ส่องสว่างและมีโหนดของพื้นที่ที่มีประชากรส่องสว่าง เหล่านั้น. พื้นดินเบื้องล่างก็สว่างไสวอยู่ตลอดเวลา อาจมีความหนาแน่นของประชากรสูงในบริเวณนี้

สนามบินแอตแลนตาก็ไม่เล็กเช่นกัน นอกจากนี้ยังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยสำหรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกอีกด้วย หลังจากผ่านขั้นตอนทั้งหมดอย่างรวดเร็ว เราก็ได้รับสัมภาระซึ่งมาถึงอย่างปลอดภัยและไม่มีอะไรสูญหาย

หลังจากเที่ยวบินอันเหน็ดเหนื่อยและยาวนาน เป็นเรื่องดีที่ได้กลับมายืนบนอากาศอีกครั้ง ยืนบนพื้นแข็งและสูดอากาศอันอบอุ่นยามค่ำคืน ฉันไม่ได้นอนมาเกือบวัน แต่อารมณ์ก็ท่วมท้นทุกคนที่พบว่าตัวเองอยู่บนดินแดนอเมริกาเป็นครั้งแรก หลังประตูสนามบินไม่ได้เป็นเพียงอีกประเทศหนึ่งเท่านั้น แต่ยังเป็นเหมือนดาวเคราะห์อีกดวงหนึ่ง ทุกอย่างแตกต่างอย่างแน่นอน!

แบบจำลองการทำงานของเครื่องบิน Bird of Prey ลำแรกในการบิน

ในใจกลางเมืองรีโอเดจาเนโร ริมน้ำใกล้กับพิพิธภัณฑ์แห่งวันพรุ่งนี้อันล้ำสมัย มีแบบจำลองเครื่องบินลำแรกของโลก 14 บิส หรือ "Oiseau de proie" (ในภาษาฝรั่งเศส "นกล่าเหยื่อ") .
ปัจจุบัน บราซิลครองตำแหน่งผู้นำแห่งหนึ่งของโลกในด้านการผลิตเครื่องบิน Embraer (E-Jet) ของบราซิลเป็นผู้นำของโลกในตลาดเครื่องบินระยะกลาง (ภูมิภาค)
เนื่องจากการครอบงำของสื่ออเมริกันในโลก ทำให้มีความเชื่อเกี่ยวกับลำดับความสำคัญของพี่น้องตระกูลไรท์ ผู้ซึ่งทำการบินครั้งแรกบนเครื่องบิน ในบราซิลและฝรั่งเศส ความเป็นเอกที่ไม่อาจปฏิเสธได้มอบให้กับชาวบราซิล ผู้ถือ Legion of Honor นักบินอวกาศ นักบิน และนักประดิษฐ์ อัลเบิร์ต ซานโตส-ดูมองต์(พ.ศ. 2416 - 2475) ซึ่งอาศัยอยู่ในฝรั่งเศสมาระยะหนึ่ง ชาวบราซิลเป็นคนแรกในโลกที่พิสูจน์ความเป็นไปได้ของเที่ยวบินควบคุมปกติ ซานโตส-ดูมงต์ทำการบินสาธารณะในกรุงปารีสเมื่อวันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2449 มันเป็นยานพาหนะที่หนักกว่าอากาศลำแรกที่บินขึ้น บิน และลงจอด และต่างจากพี่น้องตระกูลไรท์ตรงที่ไม่ได้ใช้เครื่องยิง ลมแรง รางยิง หรืออุปกรณ์ภายนอกอื่นๆ นักประดิษฐ์ต่อต้านการใช้เครื่องบินเพื่อจุดประสงค์ทางทหาร

***
เที่ยวบินตรงข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งแรกทำจากนิวฟันด์แลนด์ (แคนาดา) ไปยังไอร์แลนด์โดยนักบินชาวอังกฤษ John Alkon และ Arthur Brown เมื่อวันที่ 14-15 มิถุนายน พ.ศ. 2462 ใน 16 ชั่วโมง 28 นาทีด้วยความเร็วเฉลี่ย 190 กม. ต่อชั่วโมง ใช้ผลกระทบของกระแสลมเจ็ตในซีกโลกเหนือจากตะวันตกไปตะวันออก ในทางกลับกันคงต้องใช้เวลามากกว่านี้ และไม่มีเครื่องบินลำใดที่มีทรัพยากรที่เหมาะสมในขณะนั้น การบินแบบไม่แวะพักครั้งแรกเป็นเวลา 36 ชั่วโมงข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกจากยุโรป (ดับลิน) ไปยังอเมริกาเหนือเกิดขึ้นเพียงหนึ่งทศวรรษต่อมาในเดือนเมษายน พ.ศ. 2471

***
ปัจจุบัน การบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังอเมริกาใต้เป็นเรื่องปกติและต้องใช้ความอดทนเท่านั้น (ใช้เวลาบินสูงสุด 14 ชั่วโมงจากปารีสไปยังซานติอาโก) ฉันเห็นอนุสาวรีย์ของเครื่องบินลำแรก (เครื่องบินทะเล) และลูกเรือที่บินจากยุโรปไปยังอเมริกาใต้เมื่อหลายปีก่อนในลิสบอน

บนเครื่องบินทะเล Fairey 17 ที่ผลิตในอังกฤษ นักบินชาวโปรตุเกส Gago Coutinho และ Sakadura Cabral ได้ทำการบินที่น่าทึ่งครั้งแรกจากลิสบอนไปยังรีโอเดจาเนโร เพื่ออุทิศให้กับวันครบรอบหนึ่งร้อยปีแห่งอิสรภาพของบราซิล เครื่องบินประเภทนี้ผลิตจากปี 1918 ถึง 1941 และมีส่วนร่วมในสงครามโลกครั้งที่สอง

ในระหว่างการบินไปยังอเมริกาใต้ มีการทดสอบอุปกรณ์บ่งชี้ทัศนคติใหม่ ทำให้สามารถควบคุมตำแหน่งของเครื่องบินได้นอกเหนือจากการมองเห็นพื้นดินหรือพื้นผิวทะเล

วันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2465 นักบินออกจากฐานทัพเรือลิสบอนและไปถึงหมู่เกาะคานารี (ลาสปัลมาส) ในตอนเย็นเพื่อเติมเชื้อเพลิง ในวันที่ 5 เมษายน มีการเร่งรีบอีกครั้งไปยังหมู่เกาะเคปเวิร์ด (ซาน วิเซนเต) ซึ่งจำเป็นต้องมีการซ่อมเครื่องยนต์ ในวันที่ 17 เมษายน นักบินเดินทางต่อไปยังเกาะเซาเปาโล (เซนต์ปีเตอร์และพอล) ที่ไม่มีคนอาศัยอยู่ ที่นี่ ระหว่างที่น้ำกระเซ็นในทะเลที่มีพายุ เครื่องบินก็สูญเสียลอยไปหนึ่งลำและจมลง นักบินได้รับการช่วยเหลือโดยเรือลาดตระเวนโปรตุเกส Republic ซึ่งช่วยในการบิน เรือลาดตระเวนได้ส่งนักบินไปยังท่าเรือของเกาะ Fernando de Noronha ของบราซิล

แต่มหากาพย์ไม่ได้จบเพียงแค่นั้น ชาวบราซิลและโปรตุเกสที่กระตือรือร้นชมเที่ยวบินดังกล่าว บังคับให้รัฐบาลในลิสบอนต้องส่งเครื่องบินทะเลอีกลำไปให้นักบิน

เครื่องบินลำใหม่ถูกส่งไปยังเกาะนี้ และในวันที่ 11 พฤษภาคม นักบินได้บินขึ้น... ในทิศทางตรงกันข้ามกับเกาะเซาเปาโล เพื่อทำการบินต่อจากจุดเกิดเหตุ อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ขัดข้องทำให้พวกเขาต้องลงจอดฉุกเฉินในมหาสมุทรอีกครั้ง เครื่องบินทะเลจมได้สำเร็จอีกครั้ง และนักบินก็ถูกเรือบรรทุกสินค้าของอังกฤษรับไว้และนำกลับไปยังเฟอร์นันโด เด โนรอนญา

แต่คราวนี้ ด้วยการสนับสนุนของรัฐบาลบราซิล นักบินผู้กล้าหาญได้รับเครื่องบินลำที่สาม ซึ่งพวกเขาสามารถบินได้สำเร็จโดยแวะจอดที่ Recife, Salvador da Bahia และ Vitoria ในที่สุด เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน เที่ยวบินก็เสร็จสิ้นในเมืองรีโอเดจาเนโร ซึ่งเป็นจุดที่เครื่องบินน้ำลงจอดที่อ่าวกวานาบารา บราซิลทักทายนักบินในฐานะวีรบุรุษ ในการชุมนุมหลายพันคนบนเขื่อน อัลแบร์โต ซานโตส-ดูมองต์ ผู้บุกเบิกการบินกล่าวต้อนรับ การเดินทางใช้เวลา 79 วัน โดยใช้เวลาบินจริง 62 ชั่วโมง 26 นาที นักบินครอบคลุมระยะทางทางอากาศ 8,383 กิโลเมตร (5,209 ไมล์)

แผนที่เที่ยวบิน

***
ในปี 1930 นักบินชาวฝรั่งเศส ฌอง แมร์โมซทำการบินแบบไม่แวะพักครั้งแรกในประวัติศาสตร์ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกใต้ จากเมืองตูลูส ประเทศฝรั่งเศส เขาบินไปยังเมืองท่าเซนต์หลุยส์ (เซเนกัล) ในแอฟริกา ซึ่งตั้งอยู่บนชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติก จากที่นี่ ด้วยน้ำหนักไปรษณีย์ 130 กิโลกรัมบนเครื่องบินดัดแปลง เขาจึงบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังรีโอเดจาเนโรได้ภายใน 21 ชั่วโมง ในปี 1936 นักบินและเครื่องบินหายตัวไปในเที่ยวบินปกติเหนือมหาสมุทรแอตแลนติกใต้

***
เมื่อเวลาผ่านไป เที่ยวบินผู้โดยสารปกติจากยุโรปไปยังอเมริกาใต้ก็เริ่มขึ้น เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2505 เที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเป็นประจำของ Aeroflot ของโซเวียตเริ่มไปยังละตินอเมริกาไปยังคิวบาตามเส้นทางมอสโก - โกนากรี (การลงจอดทางเทคนิค) - ฮาวานา จากนั้นผ่านขั้วโลกเหนือโดยมีการลงจอดขั้นกลางในมูร์มันสค์ Tu-114 ที่ได้รับการปรับปรุงเป็นพิเศษสามารถรองรับผู้โดยสารได้เพียง 60 คน แต่มีเชื้อเพลิงจำนวนมาก เที่ยวบินใช้เวลากว่า 20 ชั่วโมง

เมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม พ.ศ. 2516 เที่ยวบินปกติไปยังเปรูและชิลีเริ่มต้นในเส้นทางมอสโก - ราบัต - ฮาวานา - ลิมา (เปรู) - ซานติอาโก (ชิลี) ในเวลานั้นเป็นสายการบินโดยสารที่ยาวที่สุดในโลก (18,000 กม.) ใช้เวลาเดินทาง 23 ชั่วโมง ปัจจุบัน ผู้คนบินจากมอสโกไปยังอเมริกาใต้ด้วยเที่ยวบินเชื่อมต่อผ่านปารีส อัมสเตอร์ดัม อิสตันบูล และศูนย์กลางการบินอื่นๆ

***
ภัยพิบัติทางการบินครั้งใหญ่ที่สุดครั้งหนึ่งเกิดขึ้นบนเส้นทางบินระหว่างยุโรปและอเมริกาใต้เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2552 สายการบินแอร์ฟรานซ์แอร์บัส A330-203 ทำการบิน AF447 บนเส้นทางรีโอเดจาเนโร-ปารีส แต่หลังจากเครื่องขึ้นได้ 3 ชั่วโมง 45 นาที ก็ตกลงไปในน่านน้ำของมหาสมุทรแอตแลนติกและถูกทำลายโดยสิ้นเชิง มีผู้เสียชีวิตบนเครื่องทั้งหมด 228 คน (ลูกเรือ 12 คน และผู้โดยสาร 216 คน) นี่เป็นหายนะครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของสายการบินแอร์ฟรานซ์และเป็นอุบัติเหตุเครื่องบินโดยสารตกครั้งใหญ่ที่สุดนับตั้งแต่ปี 2544 จนกระทั่งเครื่องบินโบอิ้ง 777 ตกในภูมิภาคโดเนตสค์ (17 กรกฎาคม 2557 มีผู้เสียชีวิต 298 ราย)

สาเหตุของภัยพิบัติระบุว่าเป็นการแช่แข็งของท่อ Pitot การขาดการเชื่อมต่อของระบบอัตโนมัติในเวลาต่อมา และการกระทำที่ไม่ประสานกันของลูกเรือ ซึ่งนำไปสู่การหยุดเครื่องบิน ซึ่งลูกเรือไม่สามารถฟื้นตัวได้ การกระทำที่ไม่สอดคล้องกัน การเตรียมตัวที่ไม่ดี และความตื่นตระหนกของลูกเรือ (นักบินร่วมและผู้ฝึกหัดที่อยู่ในห้องนักบินระหว่างที่ผู้บังคับบัญชาพักผ่อน) ผู้บัญชาการที่ถูกเรียกทำการตัดสินใจที่ถูกต้องและที่ระดับความสูงประมาณ 600 เมตรเครื่องบินก็เริ่มรับความเร็ว แต่ไม่สามารถหยุดแผงลอยได้ทันเวลา ผู้เชี่ยวชาญชี้ให้เห็นข้อบกพร่องในการออกแบบเครื่องบินสมัยใหม่และการฝึกลูกเรือ ระบบคอมพิวเตอร์ควบคุมเครื่องบินสำหรับเที่ยวบินส่วนใหญ่ ทำให้นักบินขาดประสบการณ์ในการขับเครื่องบินโดยตรง และลดความพร้อมสำหรับสถานการณ์ฉุกเฉิน

ข้ามช่องแคบอังกฤษ

เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2452 นักบินชาวฝรั่งเศส Louis Bleriot กลายเป็นคนแรกที่บินข้ามช่องแคบอังกฤษ และได้รับรางวัลหนึ่งพันปอนด์จากหนังสือพิมพ์เดลี่เมล์ของอังกฤษ Blériot บินครั้งประวัติศาสตร์ด้วยเครื่องบินโมโนเพลนขนาดเล็กที่มีเครื่องยนต์ 24 แรงม้า เขาไม่ได้ใช้เข็มทิศกับเขา นักข่าวชาวฝรั่งเศสระบุสถานที่ลงจอดที่ปลอดภัยใกล้โดเวอร์ซึ่งเริ่มโบกธงไตรรงค์ของฝรั่งเศสทันทีที่Blériotข้ามชายฝั่งอังกฤษ

หนึ่งสัปดาห์ก่อนหน้านี้ ในวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2452 Hubert Latham (อังกฤษ-ฝรั่งเศส) พยายามบินข้ามช่องแคบอังกฤษ แต่ถูกบังคับให้กระเด็นลงมาหลังจากครอบคลุมระยะทางเพียง 11 กม. หนึ่งสัปดาห์ต่อมาเขากำลังเตรียมที่จะลองอีกครั้ง แต่ Louis Blériot ก็เอาชนะเขาได้

เพียง 10 ปีหลังจากการบินเป็นระยะทาง 49.8 กม. ของ Blériot นักบินชาวอังกฤษ John W. Alcock และนักเดินเรือ Arthur Whitten Brown (บุตรชายของชาวอเมริกันที่เกิดในสกอตแลนด์) เดินทางนานกว่า 60 เท่าและเร็วขึ้นสามเท่าเพื่อทำการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งแรกให้สำเร็จ คราวนี้รางวัลที่ Daily Mail เสนอเพิ่มขึ้นสิบเท่าเป็น 10,000 ปอนด์ เมื่อวันที่ 14 มิถุนายน พ.ศ. 2462 อัลค็อกและบราวน์ออกเดินทางจากนิวฟันด์แลนด์ ประเทศแคนาดา ด้วยเครื่องบินสองชั้น Vickers-Vimy และ 16 ชั่วโมง 27 นาทีต่อมา ได้ลงจอดฉุกเฉินในหนองน้ำใกล้คลิฟเดน ประเทศไอร์แลนด์ โดยเดินทางเป็นระยะทาง 3,057 กม. เพื่อรับรางวัล .

หลังจากนั้นไม่นาน ผู้เข้าร่วมทั้งสองคนในเที่ยวบินได้รับแต่งตั้งเป็นอัศวิน แต่อัลค็อก นักบินทดสอบของเครื่องบินวิคเกอร์ส ค่อนข้างไม่แยแสกับความสำเร็จของเขา และกล่าวว่าเที่ยวบินดังกล่าวซึ่งเกิดขึ้นในสภาพอากาศเลวร้ายนั้น "แย่มาก" อย่างไรก็ตาม Alcock ผู้น่าสงสารเสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกในฝรั่งเศสในปีเดียวกับที่เขาบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก

ในปี พ.ศ. 2462 เรือเหาะ R-34 บินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก

อย่างไรก็ตาม ในปี 1919 เรือเหาะ R-34 บินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก เมื่อมาถึงนิวยอร์ก ลูกเรือคนหนึ่งต้องกระโดดด้วยร่มชูชีพเพื่อช่วยทอดสมอเรือเหาะ

อีกเป้าหมายในด้านการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกทำได้โดยนักบินชาวอเมริกัน Charles Lindbergh ซึ่งทำการบินเดี่ยวได้รับรางวัล 25,000 ดอลลาร์และได้รับรางวัล Distinguished Flying Cross และ Medal of Honor จากรัฐสภา เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2470 ลินด์เบิร์กเดินทางออกจากนิวยอร์กด้วยเครื่องบินโมโนเพลนไรอันในตำนานซึ่งปัจจุบันมีชื่อว่าสปิริตออฟเซนต์หลุยส์ และลงจอดที่ปารีสในอีก 33 ชั่วโมง 39 นาทีต่อมา ครอบคลุมระยะทาง 5,792 กม. บนเส้นทางที่วางแผนไว้โดยการคำนวณตายตัว

เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2475 Amelia Earhart ชาวอเมริกัน ลงจอดที่ Londonderry และกลายเป็นผู้หญิงคนแรกที่บินเดี่ยวข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก

มิทรี เดเมียนอฟ, Samogo.Net (

บินไม่หยุดเหนือมหาสมุทรแอตแลนติก

เมื่อพิจารณาถึงเหตุการณ์ทางประวัติศาสตร์ที่เชิดชูการเริ่มต้นศตวรรษที่ผ่านมาด้วยเที่ยวบินทางอากาศในตำนาน คำถามก็เกิดขึ้น: ใครเป็นคนแรกที่ทำการบินไม่หยุดข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเพียงลำพัง

หนึ่งร้อยปีที่แล้ว (ในปี พ.ศ. 2456) สิ่งพิมพ์ภาษาอังกฤษยอดนิยมได้ประกาศรางวัล 10,000 ปอนด์สำหรับเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก เดลี่เมล์ทำนายความรุ่งโรจน์ของลูกเรือหรือนักบินเดี่ยวคนแรกที่บินไม่หยุดข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในทิศทางใดก็ได้จากอเมริกาไปยังชายฝั่งไอร์แลนด์หรือบริเตนใหญ่ภายใน 72 ชั่วโมง

ในเวลานั้น การบินในระยะทางไกลๆ ดูเหมือนจะยอดเยี่ยมมาก เพราะเครื่องบินเพิ่งเริ่มควบคุมท้องฟ้าได้ และองค์ประกอบโครงสร้างของเครื่องบินก็มักจะถูกทำลายแม้ว่าจะพยายามจะลงจากพื้นดินก็ตาม

ความพยายามที่จะพิชิตท้องฟ้าแอตแลนติก

ลูกเรือ Martinsyd Raymore กำลังเตรียมพิชิตระยะทางสามพัน แต่เครื่องบินไม่ได้บินขึ้น สาเหตุของความล้มเหลวคือความล้มเหลวของล้อลงจอดซึ่งจมูกของเครื่องบินฝังตัวเองอยู่กับพื้น

ในทำนองเดียวกัน ระหว่างเครื่องขึ้น เครื่องบินอีกลำหักจมูก (“แฮนด์ลีย์เพจ”)

ความพยายามของลูกเรือ Sopwith Atlantic เกือบจะประสบความสำเร็จ - พวกเขาไม่มีกำลังเพียงพอที่จะเอาชนะ 850 ไมล์สุดท้ายสู่ฝั่งได้

นักบินกลุ่มแรกที่บินไม่หยุดข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก (ในเวลานั้นยังไม่ได้บินตามลำพัง) คือลูกเรือชาวอังกฤษของเครื่องบินปีก Vickers Vimi นักบิน จอห์น อัลค็อก และนักเดินเรือ อาร์เธอร์ วิตเทน บราวน์ ได้รับรางวัลเงินสดที่สมควรได้รับในปี 1919
นักบินอีกคนหนึ่งมีชื่อเสียงมากกว่ามาก กล่าวคือเป็นคนแรกที่ทำการบินไม่หยุดข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเพียงลำพัง แต่เที่ยวบินนี้เกิดขึ้นแล้วในปี 2470

เที่ยวบินของชาร์ลส ลินด์เบิร์ก

ในปี 1926 Raymond Orteig เจ้าของโรงแรมในนิวยอร์กผู้มั่งคั่ง เสนอรางวัล 25,000 ดอลลาร์สำหรับเที่ยวบินตรงจากนิวยอร์กไปปารีส

Charles Lindbergh อายุ 25 ปีและเป็นนักบินของบริษัทไปรษณีย์อากาศ Lindbergh ตัดสินใจว่ารุ่นที่มีอยู่ไม่เหมาะสำหรับเที่ยวบินดังกล่าวและจำเป็นต้องมีเครื่องบินพิเศษ จากการคำนวณของเขา เครื่องบินดังกล่าวควรเป็นเครื่องบินโมโนเพลนที่สามารถรองรับน้ำมันก๊าดได้ตามจำนวนที่ต้องการ บางทีอาจมีบางคนสงสัย แต่ Charles Lindbergh ตัดสินใจบินเพียงลำพัง และอีกหนึ่งปีต่อมาเขาก็เป็นคนแรกที่ทำการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกแบบไม่หยุดหย่อน

เครื่องบินลำนี้ ("สปิริตออฟเซนต์หลุยส์") ซึ่งตั้งชื่อตามเซนต์หลุยส์ มีเชื้อเพลิงเต็มถัง 1,700 ลิตร และแทบจะบินขึ้นได้ในวันที่ 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2470 พวกเขาบอกว่าในระหว่างการปีนสายโทรเลขถูกตัดออก ซึ่งการบินนี้เริ่มต้นต่ำเหนือพื้นดินมาก


นักบินต้องกำหนดเส้นทางโดยคำนวณทางจิตตามเวลาบินในทิศทางใดก็ได้ และเขาประเมินความเร็วลมจากคลื่น! เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ลินด์เบิร์กจำเป็นต้องลงไปเพื่อออกจากเมฆและหมอก ยิ่งไปกว่านั้น เครื่องบินยังกลายเป็นน้ำแข็งหนักและหนักขึ้นมาก การบินในสภาวะเหล่านี้ การต่อสู้กับการนอนหลับ เป็นเรื่องยากและอันตรายอย่างเหลือเชื่อ

อย่างไรก็ตาม นักบินผู้กล้าหาญคนนี้โชคดี และหลังจากผ่านไป 28 ชั่วโมง เครื่องบินของ Charles Lindbergh ก็ไปจอดใกล้เกาะวาเลนไทน์ ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับไอร์แลนด์ น่าแปลกใจมากที่ส่วนเบี่ยงเบนจากเส้นทางที่เลือกอยู่ในระยะ 5 กม.!

และหกชั่วโมงต่อมา Lindbergh ก็ได้รับที่สนามบิน Paris Bourget ในปารีส ชาวฝรั่งเศสมากกว่า 200,000 คนทักทายเขาในฐานะวีรบุรุษ และเพื่อนร่วมชาติของเขาอีกราว 4 ล้านคนรอคอยให้เขากลับมานิวยอร์ก เราสามารถเปรียบเทียบเหตุการณ์นี้กับการพบปะของนักบินอวกาศชุดแรกโดยเพื่อนร่วมชาติของเราได้

การวิจารณ์อย่างกระตือรือร้นของผู้ร่วมสมัยไม่มีที่สิ้นสุด: บางคนชื่นชมความกล้าหาญและความกล้าหาญของนักบินเดี่ยวคนแรกที่บินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกอย่างไม่หยุดยั้ง มีคนวิเคราะห์การปรับปรุงเครื่องบินให้ทันสมัยโดย Lindbergh อย่างรอบคอบ

นวัตกรรมของลินด์เบิร์กคือเขาชอบเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยว แม้ว่าเครื่องบินหลายเครื่องยนต์จะถือว่าปลอดภัยกว่าก็ตาม นอกจากนี้เขายังเรียกร้องให้เพิ่มความกว้างของปีกและเครื่องบินต้องติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม เป็นสิ่งสำคัญสำหรับเขาที่จะต้องลดน้ำหนักของเครื่องบินให้มากที่สุด ดังนั้นเขาจึงต่อสู้เพื่อทุกกรัม ผู้เห็นเหตุการณ์อ้างว่าลินด์เบิร์กปฏิเสธที่จะนำร่มชูชีพและเครื่องส่งรับวิทยุขึ้นเครื่อง เขาเปลี่ยนเบาะหนังขนาดใหญ่เป็นหวาย รองเท้าบู๊ตน้ำหนักเบาพิเศษสั่งทำ และแม้แต่แผนที่ก็สูญเสียส่วนที่ "ไม่จำเป็น" ไป

การบินของ Charles Lindbergh ทำให้เขากลายเป็นนักบินในตำนานตลอดกาล และสำหรับสังคม ถือเป็นความก้าวหน้าไปสู่พื้นที่ที่ก่อนหน้านี้ไม่สามารถเข้าถึงได้ เขาให้ความสำคัญเชิงกลยุทธ์ด้านการบิน ทำให้ระยะห่างระหว่างทวีปยุโรปและอเมริกาใกล้ชิดกันมากขึ้น

การบินครั้งแรกผ่านมหาสมุทรแอตแลนติกโดยลูกเรือเครื่องบิน

เที่ยวบินแรกข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกทำโดยลูกเรือชาวอังกฤษผู้กล้าหาญ การบินไม่หยุดครั้งแรกข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกดำเนินการเมื่อวันที่ 14 มิถุนายน พ.ศ. 2462 โดยสมาชิกของลูกเรือเครื่องบิน Vickers Vimi ของกองทัพอากาศอังกฤษ ชื่อของพวกเขาคือกัปตันจอห์น อัลค็อก (นักบิน) และร้อยโทอาเธอร์ วิตเทน บราวน์ (นักเดินเรือ)

ยังมีคนบ้าระห่ำคนอื่นๆ ที่บินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก แปดปีหลังจากเที่ยวบินของอังกฤษ ทุกคนต่างพูดถึงนักบินชาวอเมริกัน Charles Lindbergh ซึ่งเป็นคนแรกที่ทำการบินไม่หยุดข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเพียงลำพัง ผู้คนชื่นชอบความเยาว์วัยและความกล้าหาญของลินด์เบิร์ก ในปี 1927 ประชาชนสามารถชื่นชมเที่ยวบินดังกล่าวได้แล้ว อย่างไรก็ตาม นักบินอัลค็อกและบราวน์นำหน้าทุกคน

เอาชนะอุปสรรคและความยากลำบาก

มีการตัดสินใจที่จะบินจากแคนาดาไปยังชายฝั่งไอร์แลนด์ ในตอนแรกต้องใช้เวลานานในการหาสถานที่ที่เหมาะสมที่จะออก ทางเลือกของสถานที่ได้รับการติดต่ออย่างระมัดระวัง - หลังจากเกิดอุบัติเหตุของชาวอังกฤษคนอื่น ๆ (ลูกเรือของ Martinsayd Raymore) เป็นที่ชัดเจนว่าต้องเสี่ยงอะไรด้วยการยกเครื่องบินทิ้งระเบิดที่บรรทุกเชื้อเพลิงมากเกินไปขึ้นสู่ท้องฟ้า

เมื่อพบสนามบินใกล้กับเมืองเซนต์จอห์นของแคนาดา Alcock เรียกสนามบินแห่งนี้ว่าเป็นสนามบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกแห่งแรก พวกเขากำลังรอสภาพอากาศที่เหมาะสมและกังวลมากเพราะกลัวว่าคนอื่นจะแซงหน้าพวกเขาไปได้

วันหนึ่ง ในวันแรกที่ดี เครื่องบินทหารลำหนึ่งบินเหนือพวกเขาไปสู่มหาสมุทร จอห์นและอาเธอร์รู้ในภายหลังว่าเป็นการบินทดสอบ และในตอนแรกดูเหมือนว่าพวกเขากำลังเห็นความฝันอันเลวร้าย - เครื่องบินอีกลำหนึ่งได้บินขึ้นก่อนเพื่อบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกก่อนใครๆ

นักบินรู้สึกกังวลเพราะทุกอย่างพร้อมสำหรับการบินแล้ว แต่ต้องเลื่อนการออกตัวเนื่องจากลมแรง โทรเลขที่มาจากอังกฤษกล่าวหาว่าเขาไม่แน่ใจก็เพิ่มความตื่นเต้นเช่นกัน

ในที่สุดเมื่อวันที่ 13 มิถุนายน สภาพอากาศที่เอื้ออำนวยก็เกิดขึ้น ตามคำสั่งของกัปตันอัลค็อก การเติมเชื้อเพลิงเครื่องบินก็เริ่มขึ้น ขั้นแรก เชื้อเพลิงถูกกรองผ่านตะแกรง จากนั้นจึงสูบโดยใช้ปั๊มมือเข้าไปในถังของเครื่องบิน มันเป็นกระบวนการที่น่าเบื่อและยาวนาน เมื่อใกล้ถึงเที่ยงวัน มีการค้นพบโช้คอัพของแชสซีตัวหนึ่งพัง เขาไม่สามารถทนต่อภาระหนักเช่นนี้ได้ และเครื่องบินก็เริ่มหมุนไปด้านหนึ่ง

เพื่อกำจัดข้อบกพร่องจำเป็นต้องยกเครื่องบินขึ้นและด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องระบายเชื้อเพลิงที่เติมไว้ก่อนหน้านี้ทั้งหมด ผู้คนทำงานตลอดทั้งวันจนถึงเที่ยงคืน จากนั้นเติมน้ำมันเต็มถังอีกครั้ง โดยทำงานโดยไม่หยุดพักโดยเปิดไฟหน้ารถ และส่องสว่างสถานที่เกิดเหตุด้วยโคมไฟพาราฟิน

รายงานสภาพอากาศที่ได้รับเมื่อเช้าวันที่ 14 มิถุนายน สัญญาว่าจะมีลมตะวันตกกำลังแรง ซึ่งจะทวีความรุนแรงมากขึ้นในอีกไม่กี่ชั่วโมงข้างหน้า นักบินที่มาถึงสนามบินตัดสินใจว่าหากไม่บินขึ้นตอนนี้ พวกเขาจะต้องมอบความเป็นอันดับหนึ่งให้กับคนอื่นที่จะบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกก่อนหน้าพวกเขา

บราวน์และอัลค็อกปีนเข้าไปในห้องนักบิน อุ่นเครื่องเครื่องยนต์ ขับเคลื่อนเครื่องยนต์ให้เต็มกำลัง และอัลค็อกส่งสัญญาณให้ช่างเครื่องปล่อยปีกเครื่องบิน เครื่องบินทิ้งระเบิดค่อยๆ กลิ้งไปตามรันเวย์ ความเร็วไม่พอและไม่ได้ลงจากพื้น จุดเริ่มต้นที่รอคอยมานานมาถึงจุดสิ้นสุดของรันเวย์ เมื่อเครื่องบินที่มีความยากลำบากอย่างมากบินขึ้นเหนือรั้วและต้นไม้ แล้วหายไปจากสายตาด้านหลังเนินเขา

ผู้ชมทั้งหมดตัดสินใจว่ามีอุบัติเหตุเกิดขึ้นและรีบวิ่งไปหาเครื่องบินตก ประชาชนต่างเป็นกังวลและเสียงกรี๊ดดังที่สุดมาจากคุณหมอจึงขอเปิดทางให้เขาปฐมพยาบาล ความตื่นตระหนกบรรเทาลงเมื่อเงาของเครื่องบินค่อยๆ สูงขึ้น ปรากฏให้เห็นบนท้องฟ้าอีกครั้ง

ลูกเรือประสบกับช่วงเวลาที่ตึงเครียดดูเหมือนว่ารถจะล้มลงจึงเป็นเรื่องยากมากที่จะขึ้นที่สูง แต่ตอนนี้เซนต์จอห์นถูกทิ้งไว้ข้างหลัง เรือส่งเสียงแตรเพื่อมองออกจากเครื่องบินที่กำลังถอยทัพซึ่งคำรามผ่านเครื่องหมายสี่ร้อยเมตรและเคลื่อนตัวออกจากแนวชายฝั่ง นักเดินเรือกำหนดเส้นทางไปในทิศทางของไอร์แลนด์

เที่ยวบินที่ยากลำบากอย่างไม่น่าเชื่อ

พวกเขาเดินอยู่ในเมฆที่ต่อเนื่องกัน และมีน้ำแข็งสะสมลอยอยู่ด้านล่างจนแทบมองไม่เห็น มันหนาวจนเหลือเชื่อ แม้แต่ชุดทำความร้อนแบบพิเศษก็ไม่สามารถช่วยเราจากอุณหภูมิต่ำได้ ในตอนแรก ได้รับข้อความทางวิทยุของ Brown เกี่ยวกับการติดตามเส้นทางบนพื้น แต่แล้วเครื่องกำเนิดลมก็พังและเหลือสถานีวิทยุที่ไร้ประโยชน์ไว้


เป็นเวลาประมาณเจ็ดชั่วโมงที่นักบินบินเครื่องบินทิ้งระเบิดตาบอด แน่นอนว่าก่อนหน้านี้พวกเขาต้องบินไปในเมฆหนาทึบ แต่ไม่นานนัก และปัญหาก็เริ่มขึ้นด้วยเครื่องยนต์ที่เหมาะสม ในตอนแรกได้ยินเสียงดังปังบ่อยครั้งเสียงที่ชวนให้นึกถึงการยิงปืนกลจากนั้นหน่วยก็ "คาย" โครงสร้างบางส่วนออกมา ท่อไอเสียเริ่มร้อนอย่างรวดเร็ว ตอนแรกเปลี่ยนเป็นสีแดง จากนั้นเปลี่ยนเป็นสีขาว และถูกลมพัดขาดออก เปลวไฟไอเสียของเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่ไปถึงเส้นลวดตึงซึ่งได้รับความร้อน แต่ทนอุณหภูมิได้และไม่เปลี่ยนรูปร่าง

เมื่อเวลาเจ็ดโมงเช้า นักบินตัดสินใจรับประทานอาหารว่าง โดยอาหารเย็นประกอบด้วยแซนด์วิชและกาแฟ ตอนนี้พวกเขาสามารถนำทางไปตามท้องฟ้าที่เต็มไปด้วยดวงดาวได้ บราวน์จึงเขียนบันทึกถึงกัปตันอัลค็อกเกี่ยวกับความจำเป็นในการดูดวงดาว นักบินนำเครื่องบินออกจากก้อนเมฆที่ระดับความสูง 1,800 เมตรเท่านั้น นักเดินเรือสามารถระบุตำแหน่งของพวกเขาได้: หลังจากบินแปดชั่วโมง Vickers Vimi ก็เคลื่อนตัวจากชายฝั่งนิวฟันด์แลนด์เกือบหนึ่งและครึ่งพันกิโลเมตร การเดินทางครึ่งแรกเสร็จสิ้นแล้ว ปรากฎว่าความเร็วภาคพื้นดินสูงกว่าที่คำนวณไว้เล็กน้อย มีการตัดสินใจที่จะลงมาและเดินต่อไปใต้ขอบเมฆที่ระดับความสูง 1,200 เมตร

เมื่อเวลาประมาณตีสาม รถของพวกเขาเริ่มถูกลมกระโชกแรงพัดกระหน่ำ และด้านหน้าของพายุฝนฟ้าคะนองก็ปรากฏขึ้นในเส้นทางของเครื่องบิน ในสภาพทัศนวิสัยที่ไม่ดี การวางแนวจะสูญหายไปและความเร็วของเครื่องบินก็ลดลงอย่างรวดเร็ว เครื่องบินทิ้งระเบิดพุ่งเข้าชนท้ายรถ ฟ้าผ่าทำให้นักบินไม่สามารถระบุตำแหน่งของเครื่องในพื้นที่ที่มีพายุและปรับระดับเครื่องบินได้ อัลค็อกพยายามวางหางเสือให้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง - ไม่มีอะไรทำงาน สิ่งเดียวที่เขาเห็นได้คือการอ่านค่ามาตรความสูง ซึ่งแสดงระยะห่างจากพื้นน้อยลงเรื่อยๆ 900 แรก จากนั้น 600 300 ตอนนี้ 150...

ยังไม่เห็นสิ่งใดเลย แต่อัลค็อกได้ยินเสียงมหาสมุทรที่โหมกระหน่ำเบื้องล่าง และในขณะเดียวกัน ท้องฟ้ารอบๆ เครื่องบินก็ปลอดโปร่ง พวกมันบินกลับหัว ใกล้กับพื้นผิวมหาสมุทรอย่างไม่น่าเชื่อ มีคลื่นขนาดใหญ่กลิ้งอยู่เหนือหัวพวกมัน เหลือเวลาเพียงเสี้ยววินาทีในการตัดสินใจ

ในสถานการณ์วิกฤติเช่นนี้ ความสามารถในการขับเครื่องบินของกัปตันจอห์น อัลค็อก ผ่านการทดสอบที่รุนแรงที่สุด นักบินผู้มีประสบการณ์สามารถฟื้นฟูการวางแนวอวกาศได้ในทันที และในวินาทีสุดท้ายก็ปรับระดับเครื่องบิน ทำให้เครื่องยนต์เร่งความเร็วเต็มที่ นักบินทั้งสองรู้สึกว่าจากห้องนักบินสามารถไปถึงสันโฟมได้ เมื่อเคลื่อนห่างจากคลื่นทะเลซึ่งอยู่ห่างออกไปเพียงสิบห้าเมตร รถก็เร่งความเร็วขึ้นช่วยชีวิตได้

ฝนตกหนักอย่างต่อเนื่อง และเมื่อเราสูงขึ้น หิมะก็เริ่มตกลงมา น้ำหนักของเครื่องบินเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว - ไอซิ่งที่เป็นอันตรายเริ่มขึ้นซึ่งนำไปสู่การหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์ที่เหมาะสม คาร์บูเรเตอร์ถูกหิมะอุดตันและเครื่องบินเริ่มสูญเสียระดับความสูงเนื่องจากขาดกำลังเมื่อเครื่องยนต์หนึ่งทำงาน สถานการณ์เริ่มวิกฤต

อัลค็อกมองย้อนกลับไปที่เครื่องนำทางของเขา แต่เขาไม่ได้อยู่ที่นั่น ปรากฎว่าบราวน์เดินไปตามปีกไปที่เครื่องยนต์ที่ล้มเหลว เขาเกาะติดกับชั้นวางอย่างสุดกำลังและขูดน้ำแข็งด้วยมีด ในสถานการณ์ของพวกเขา นี่เป็นวิธีแก้ปัญหาเดียวที่ช่วยประหยัดได้ หลังจากนั้นไม่นานเครื่องยนต์ด้านซ้ายก็เริ่มล้มเหลว บราวน์ต้องทำซ้ำความสามารถของเขาทางปีกซ้าย การกระทำที่กล้าหาญของเขาช่วยเครื่องยนต์และช่วยชีวิตนักบินทั้งสองคน โดยรวมแล้วผู้หมวดบราวน์ได้เดินทางดังกล่าว 5 ครั้ง

เมื่อวันที่ 15 มิถุนายน เรือ Vickers Vimi กระโดดออกจากชั้นเมฆในตอนเช้า และครึ่งชั่วโมงต่อมา ลูกเรือก็เห็นเกาะเล็กๆ สองเกาะ ซึ่งเกินกว่าจะมองเห็นชายฝั่งไอริชได้แล้ว พวกเขาบินไปตามชายฝั่งและพบทุ่งหญ้าสีเขียวให้ลงจอด ใกล้กับสถานที่นี้คือสถานีวิทยุคลิฟเดน ผู้คนสังเกตเห็นพวกเขาและเริ่มโบกมือแสดงว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะนั่งบนสนาม - มันเป็นแอ่งน้ำ

อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนนักบินจะได้รับการต้อนรับ พวกเขาโบกมือกลับและลงจอดต่อไป เป็นผลให้เครื่องบินจมจมูกลงในหนองน้ำและติดอยู่กับพื้น แต่พวกเขาก็โชคดี: ความเสียหายต่อเครื่องบินนั้นเล็กน้อย และพวกเขาเองก็ไม่ได้รับบาดเจ็บ (ยกเว้นจมูกที่มีรอยขีดข่วนของบราวน์)

เที่ยวบินในตำนานของพวกเขาใช้เวลา 16 ชั่วโมง 28 นาที กัปตันจอห์น อัลค็อก และร้อยโทอาเธอร์ วิตเทน บราวน์ เป็นคนแรกที่พิชิตท้องฟ้าในมหาสมุทรแอตแลนติก โดยครอบคลุมระยะทาง 3,040 กิโลเมตร ความเร็วเฉลี่ยของเครื่องบิน Vickers Vimi อยู่ที่ประมาณ 190 กม./ชม. ที่น่าสนใจคือหลังจากลงจอด การจ่ายเชื้อเพลิงในถังยังคงค่อนข้างน่าประทับใจ พวกเขาสามารถไปถึงชายฝั่งอังกฤษได้