ரிகாவிலிருந்து ஜுர்மாலாவுக்கு எப்படி செல்வது. பேருந்து, ரயில், படகு

"LDZ" (லேட்வியன்: Latvijas dzelzceļš) என்பது லாட்வியாவின் மாநில கேரியர் ஆகும். சோவியத் ஒன்றியத்தின் பால்டிக் ரயில்வேயின் அடிப்படையில் நிறுவனம் 1994 இல் உருவாக்கப்பட்டது. 2008 இல் நிறுவப்பட்ட JSC Pasažieru vilciens என்ற துணை நிறுவனத்தால் பயணிகள் போக்குவரத்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

லாட்வியாவில் உள்ள ரயில் பாதைகளின் மொத்த நீளம் 2263 கிமீ ஆகும், இதில் 249 கிமீ (11%) மின்மயமாக்கப்பட்டுள்ளது. நாட்டில் உள்ள உள்நாட்டு வழித்தடங்களின் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய ரயில்வே நெட்வொர்க் காரணமாக, 10 மட்டுமே உள்ளன. நாட்டில் மிகவும் பரபரப்பான பாதை ரிகா - ஜுர்மலா பகுதி, ஒவ்வொரு மணி நேரத்திற்கும் பல ரயில்கள் இங்கு செல்கின்றன. லாட்வியாவில், 1520 மிமீ ரஷியன் கேஜ் பயன்படுத்தப்படுகிறது, எனவே எல்லையில் வேகன்களில் சக்கரங்களை மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை.

இப்போதெல்லாம் லாட்வியாவில் ரயில் போக்குவரத்து மிகவும் பிரபலமாக இல்லை. 1980 களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​பயணிகள் போக்குவரத்து கணிசமாகக் குறைந்துள்ளது, பல ரயில்கள் ரத்து செய்யப்பட்டுள்ளன மற்றும் தடங்கள் அகற்றப்பட்டுள்ளன. லாட்வியாவில் பாதைகள் குறைப்பு பால்டிக் நாடுகளில் மிகப்பெரியது. 1991 உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​ரயில்வே நெட்வொர்க் மூன்றில் ஒரு பங்கு குறைந்துள்ளது, மேலும் பயணிகள் பாதைகளின் நீளம் பாதியாக குறைந்துள்ளது. பயணிகள் போக்குவரத்தின் வீழ்ச்சி மற்றும் சரக்குகள் கொண்டு செல்லப்படும் அளவு ஆகியவற்றின் காரணமாக, பல கிளைகள் அந்துப்பூச்சியாகின. உள்கட்டமைப்பை பராமரிப்பது லாபமற்றதாக மாறியது, ரயில் திருட்டு வழக்குகள் அடிக்கடி நிகழ்ந்தன, எனவே தடங்கள் அகற்றப்பட்டன.

இன்று, ரிகாவிலிருந்து வில்னியஸ் மற்றும் தாலினுக்கு நேரடி தொடர்பு இல்லை, மேற்கு ஐரோப்பாவின் நாடுகளை வேறு பாதையுடன் குறிப்பிட தேவையில்லை. அதே நேரத்தில், எஞ்சியிருக்கும் தடங்களின் தரம் பாதிக்கப்படவில்லை, எடுத்துக்காட்டாக, அஜர்பைஜானில் நடந்தது.

ரிகா ரயில்வே சந்திப்பு மிகக் குறைவாகவே பாதிக்கப்பட்டது; இங்கு போக்குவரத்து அளவு 80 களின் மட்டத்தில் இருந்தது. பயணிகள் ரயில்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தவரை, ரிகா பால்டிக்ஸில் முதல் இடத்தைப் பிடித்துள்ளது. முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் பிரதேசத்தில் இது மாஸ்கோ, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், மின்ஸ்க் மற்றும் கியேவ் ஆகியவற்றுக்கு அடுத்தபடியாக உள்ளது. ஏறக்குறைய 70% போக்குவரத்து ரிகா - டுகும்ஸ் வரியில் விழுகிறது. இங்கு ஒவ்வொரு அரை மணி நேரத்திற்கும் ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன.

இந்த வழித்தடத்தில் உள்ள பெரும்பாலான ரயில்கள் பழையவை, இன்னும் சோவியத் தயாரிக்கப்பட்டவை, ஆனால் நல்ல நிலையில் உள்ளன. அவை ஒரு பெரிய மாற்றத்திற்கு உட்பட்டுள்ளன - அவை மென்மையான இருக்கைகள் மற்றும் மின்னணு காட்சிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. சுவாரஸ்யமாக, லாட்வியாவில் உள்ள அனைத்து பயணிகள் ரயில்களும் உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. ரிகா கேரேஜ் வொர்க்ஸ் (RVZ) மின்சார ரயில்கள் (ER தொடர்கள்) மற்றும் முழு சோவியத் ஒன்றியத்திற்காகவும் லோகோமோட்டிவ்களை தயாரித்தது. மற்ற பால்டிக் நாடுகளில் சொந்த உற்பத்தி இல்லை; அவர்கள் செக் மற்றும் போலிஷ் தயாரிக்கப்பட்ட ரயில்களை வாங்குகிறார்கள்.

ரிகா - மாஸ்கோ மற்றும் ரிகா - மின்ஸ்க் () ஆகியவை கிடைக்கும் சர்வதேச வழிகள். 2017 வரை, ரிகாவிலிருந்து செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு ஒரு ரயில் இருந்தது. இப்போது எஞ்சியிருப்பது டிரெய்லர் கார்கள் ஆகும், அவை ரிகா-மாஸ்கோ ரயிலுடன் நோவோசோகோல்னிகி நிலையத்திற்குச் செல்கின்றன, அங்கு அவை கோமல்-செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் ரயிலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

பிராண்டட் ரயில் (ரிகா - மாஸ்கோ) தினமும் இயங்குகிறது. இது ஒரு பெரிய அளவிலான சேவை வகுப்புகளைக் கொண்டுள்ளது - ஒரு பொது வண்டி முதல் மென்மையானது வரை. பயணிகளின் மதிப்புரைகளின்படி, இது அதிக வசதியுடன் கூடிய நல்ல ரயில். வண்டிகள் எப்போதும் சுத்தமாக இருக்கும், நடத்துனர்கள் கண்ணியமானவர்கள். அனைத்து வகையான வண்டிகளிலும் ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் உலர் அலமாரி உள்ளது. சில ரயில் பெட்டிகள் புதியவை, சில மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன. சொகுசு (SV) மற்றும் மென்மையான வண்டிகள் மட்டுமே புதியவை.

லாட்வியாவின் போக்குவரத்து வலையமைப்பின் வளர்ச்சிக்கு, ரயில் பால்டிகா ரயில்வே நம்பிக்கைக்குரியதாகக் கருதப்படுகிறது. இந்த சர்வதேச திட்டத்தின் கீழ், ஜெர்மனி, போலந்து, லிதுவேனியா, லாட்வியா, எஸ்டோனியா மற்றும் பின்லாந்து வழியாக பெர்லினில் இருந்து ஹெல்சின்கிக்கு அதிவேக ரயில்கள் இயக்கப்படும். 265 கிமீ பாதை லாட்வியாவின் எல்லை வழியாக செல்லும். ரயில்களின் ஆரம்ப வேகம் மணிக்கு 120 கிமீ ஆகும், பின்னர் அதை மணிக்கு 250 கிமீ ஆக அதிகரிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. திட்டத்தை செயல்படுத்துவதற்கான ஒப்பந்தம் ஜனவரி 2017 இல் கையெழுத்தானது. கட்டுமானப் பணிகள் இன்னும் தொடங்கப்படவில்லை, 2030 க்குள் முக்கிய பணிகளை முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

நீங்கள் 1.4 € க்கு ரயில் அல்லது மினிபஸ் மூலம் 20-40 நிமிடங்களில் ரிகாவிலிருந்து ஜுர்மாலாவுக்குச் செல்லலாம். ரிகாவிற்கும் ஜுர்மாலாவிற்கும் இடையில் 25 கிமீ தூரம் மட்டுமே உள்ளது, சைக்கிள் வாடகைக்கு எடுத்துச் செல்லலாம். ரிகா-ஜுர்மாலா என்ற மோட்டார் கப்பலும் ஓடுகிறது.

மினிபஸ் ரிகா - ஜுர்மலா

பேருந்துகள் மற்றும் மினிபஸ்களின் அட்டவணையைப் பார்க்கலாம். அவை அனைத்தும் ஜுர்மாலா வழியாக செல்கின்றன. நீங்கள் பேருந்து நிலையத்திலிருந்து பேருந்தில் செல்கிறீர்கள் என்றால், தொடக்க நிலையத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கவும் ரிகாஸ் SAO, ரயில் நிலையத்தில் இருந்து இருந்தால் ரிகாஸ் எம்டிஎஸ்,இறுதி லீலூப்அல்லது டுபுல்டி. 1€ இலிருந்து கட்டணம்.

ரிகாவில் உள்ள ரயில் நிலையத்திற்கு (ரிகாஸ் எம்டிஎஸ்) எதிரே, பல மினிபஸ்கள் ஜுர்மாலாவுக்கு புறப்படுகின்றன. பருவத்தில் அவை ஒவ்வொரு 10-20 நிமிடங்களுக்கும், சீசன் இல்லாத மற்றும் வார நாட்களில் மிகவும் குறைவாகவே இயங்கும். பேருந்து நிலையத்திலிருந்து ஜுர்மாலாவுக்கு மினிபஸ்களும் புறப்படுகின்றன. நீங்கள் நேரடியாக மினிபஸ்ஸில் பணம் செலுத்தலாம்; டிரைவரிடம் இறுதி நிலையத்தைச் சொல்லுங்கள், டிக்கெட்டின் விலை இதைப் பொறுத்தது.

ரிகாவிலிருந்து ஜுர்மாலாவுக்கு ரயில்

ஜுர்மாலாவுக்குச் செல்ல எளிதான வழி ரயில்தான். ரயில் நிலையம் பேருந்து நிலையத்திற்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ளது, எனவே, நீங்கள் ரிகாவில் எப்படி வந்தாலும், ரயில் நிலையத்தைக் கண்டுபிடித்து ஜுர்மாலாவுக்குச் செல்வது உங்களுக்கு கடினமாக இருக்காது.

டிக்கெட்டுகளை பாக்ஸ் ஆபிஸில் வாங்கலாம்; இறுதி நிலையத்திற்கு பெயரிடுங்கள். இங்கு எழக்கூடிய ஒரே பிரச்சனை... ஜுர்மலா நிலையம் இல்லை. ஜுர்மாலா கடற்கரையில் நீண்டுள்ளது, எனவே அதன் முழு நீளத்திலும் பல நிலையங்கள் உள்ளன. முக்கிய நிறுத்தங்கள் இங்கே:

• லீலூப்- பெரிய பாலத்தை கடந்தவுடன் முதல் நிறுத்தம் ஜுர்மாலாவில் உள்ளது.
• டிஜிந்தாரி- Dzintari கச்சேரி மண்டபத்திற்கு அடுத்ததாக, போன்ற நிகழ்வுகள் கே.வி.என்மற்றும் புதிய அலை.
• மேஜர்- ஜுர்மாலாவின் மையம், இங்கிருந்து நீங்கள் மத்திய ஜோமாஸ் தெருவில் நடந்து ஜுர்மலாவின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து காட்சிகளையும் பார்க்கலாம். பெரும்பாலும் சுற்றுலாப் பயணிகள் கடற்கரையில் இல்லாவிட்டால் இங்கு நடந்து செல்கின்றனர்; தெருவின் முடிவில் நன்கு அறியப்பட்ட குளோப் உள்ளது.
• டுபுல்டி- பிறகு அடுத்த நிறுத்தம் மேஜர், நீங்கள் பார்க்க விரும்பினால் இங்கு செல்வது மதிப்பு லூத்தரன் சர்ச்.ஜுர்மாலா மற்றும் கடலைச் சுற்றி நடக்க மட்டுமே நீங்கள் ஆர்வமாக இருந்தால் நீங்கள் மேலும் செல்ல வேண்டியதில்லை.

ரயில் அட்டவணை ரிகா - ஜுர்மலா - ரிகா

ரயில் அட்டவணைரிகாவிலிருந்து ஜுர்மாலா வரை நீங்கள் பார்க்கலாம், தொடக்கப் புள்ளியைத் தேர்ந்தெடுக்கவும் ரிகா, மற்றும் எடுத்துக்காட்டாக இறுதி ஒன்று துகும்ஸ்(இது ஜுர்மாலா நோக்கி பயணிக்கும் ரயில்களின் இறுதி நிறுத்தம்), ஆனால் உள்ளே செல்வது நல்லது டுபுல்டிநீங்கள் மேலும் செல்லவில்லை என்றால்.

புறப்படும் நேரம்:மின்சார ரயில்கள் ஒவ்வொரு 25-30 நிமிடங்களுக்கும் காலை 6 மணி முதல் மாலை 24 மணி வரை புறப்படும்.

கட்டணம்: 1.05 € இலிருந்து 1.4 € வரை (1.05 € என்பது சீசன் இல்லாத டிக்கெட்டுகளின் விலை மற்றும் அவசர நேரத்தில் அல்ல), நீங்கள் சுற்றுப்பயண டிக்கெட்டுகளை வாங்கினால் அது மலிவாக இருக்கும். ரயிலில் டிக்கெட் பரிசோதகரிடம் டிக்கெட் வாங்கலாம், ஆனால் விலை அதிகம். எந்த ரயிலிலும் குறிப்பிடப்பட்டிருக்கும் இறுதி நிலையத்திற்கு நாள் முடியும் வரை டிக்கெட் செல்லுபடியாகும். ரயிலில் உள்ள டிக்கெட்டுகள் கட்டுப்பாட்டாளரால் சரிபார்க்கப்பட்டு குத்தப்படுகின்றன.

சரியான ரயிலில் செல்வது எப்படி?அனைத்து ரயில்களும் அவற்றின் இறுதி இலக்கைக் காட்டும் பலகையைப் பார்க்கிறோம். துகும்ஸ், ஸ்லோகாஅல்லது டுபுல்டி.இவை ஜுர்மாலா வழியாக செல்லும் அனைத்து ரயில்களும் மற்றும் மேலே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள அனைத்து நிறுத்தங்களும் ஆகும்.

ரிகா-ஜுர்மாலா அட்டவணையில் இருந்து ஒரு பகுதி

ஸ்பீட்போட் ரிகா-ஜுர்மலா

புதிய வழி படகு போக்குவரத்தை விட ஒரு சுற்றுலா அம்சமாக உள்ளது, ஏனெனில்... பயண நேரம் பல மணி நேரம். செலவு 20-30€. ரிகா கோட்டைக்கு எதிரே உள்ள கப்பலில் இருந்து ரிகாவிலிருந்து புறப்படுதல், ஜுர்மாலாவில் கப்பலில் இருந்து மேஜர்(மாவோரி). சுற்றுலாப் பருவத்தில் கோடை காலத்தில் மட்டுமே கப்பல் இயங்கும் மே 1 முதல் செப்டம்பர் 30 வரை.

, பெரிய தொழில்கள், தொழில்முனைவோர், விவசாயம் மற்றும் போக்குவரத்துத் துறையில் உள்ள தொழிலாளர்கள் தங்கள் செயல்பாடுகளைப் பற்றி பேசுகிறார்கள் மற்றும் தற்போதைய விவகாரங்களை சோவியத் காலத்துடன் ஒப்பிடுகிறார்கள்.

லாட்வியன் இரயில்வே என்பது லாட்வியாவின் அரசுக்கு சொந்தமான இரயில் நிறுவனமாகும், இது நாட்டின் முழு இரயில் வலையமைப்பிற்கும் சேவை செய்கிறது. நிறுவனம் 1919 இல் நிறுவப்பட்டது மற்றும் சோவியத் லாட்வியாவில் இயங்கும் பால்டிக் ரயில்வேயின் லாட்வியன் பகுதியின் அடிப்படையில் 1994 இல் மீண்டும் நிறுவப்பட்டது.

அனடோலி கான்ஸ்டான்டினோவ், 8 ஆம் வகுப்பில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, 1960 இல், டகாவ்பில்ஸ் டெக்னிக்கல் ஸ்கூல் ஆஃப் ரயில்வே டிரான்ஸ்போர்ட்டில் நுழைந்து, 1983 முதல் 1992 வரை தனது வாழ்நாள் முழுவதும் ரயில்வேயுடன் தன்னை இணைத்துக் கொண்டது எப்படி என்று பகுப்பாய்வு போர்டல் தளத்தில் கூறினார். பால்டிக் ரயில்வேயின் பாதை சேவைக்கான பொறியாளர், மற்றும் சுதந்திர லாட்வியாவில் 2009 வரை லாட்வியன் ரயில்வேயின் தொழில்நுட்பத் துறையின் தலைவராக இருந்தார். ஆனால் முதல் விஷயங்கள் முதலில்.

"ஜூலை 18, 1963 இல், எந்த வேலை அனுபவமும் இல்லாமல், நான் 1 வது வகை டிராக் தொழிலாளியாக பணியமர்த்தப்பட்டேன் என்று எனது பணி புத்தகத்தில் எழுதப்பட்டுள்ளது" என்று அனடோலி இவனோவிச் நினைவு கூர்ந்தார். "நான் 1964 இல் தொழில்நுட்பப் பள்ளியில் பட்டம் பெற்றபோது, ​​நான் டௌகாவ்பில்ஸ் தொலைதூரப் பாதைக்கு நியமிக்கப்பட்டேன், ஒரு வருடத்திற்குள் நான் நிறுவனத்தில் படிக்க தயாரிப்பில் இருந்து அனுப்பப்பட்டேன்."

தொழில்நுட்ப பள்ளியில் பட்டம் பெற்ற இளம் நிபுணர், நிறுவனத்தில் நுழைந்தார். தனது நான்காவது ஆண்டில், 1969 இல், அவர் திருமணம் செய்து கொண்டார், மேலும் 1970 இல் அவர் போக்குவரத்து பொறியியலில் டிப்ளமோ பட்டம் பெற்றார். அதே நேரத்தில், பட்டதாரிகள் பால்டிக் ரயில்வேயில் பணிபுரிய நியமிக்கப்பட்டனர், அங்கு அனடோலி கான்ஸ்டான்டினோவ் ஓய்வு பெறும் வரை பணியாற்றினார்.

நிறுவனத்தில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, கான்ஸ்டான்டினோவ் தொழில்நுட்பத் துறையில் மூத்த பொறியியலாளர் பதவிக்கு நியமிக்கப்பட்டார்.

"ஒரு வருடம் பணிபுரிந்த பிறகு, எல்லா பதவிகளிலும் அனுபவத்தைப் பெறுவதற்காக நான் மூத்த சாலைக் காவலராக நியமிக்கப்பட்டேன்: இது முன்பு நடைமுறையில் இருந்தது."

அடுத்ததாக ரயில்வே துருப்புக்களில் இராணுவ சேவை இருந்தது, அதன் பிறகு கான்ஸ்டான்டினோவ் ஒரு தேர்வை எதிர்கொண்டார்: டிராக் சேவையின் நிர்வாகம் ஜெல்காவாவில், பாதையின் தலைமை பொறியியலாளராக அல்லது டகாவ்பில்ஸில், PMS இன் தலைமை பொறியியலாளராக பணியை வழங்கியது.

"டிராக் சேவையின் மறுசீரமைப்புத் துறையின் தலைவர், டகாவ்பில்ஸில் தங்குவதற்கு என்னை ஊக்குவித்தார், எனக்கு ஏற்கனவே அங்கு ஒரு அடுக்குமாடி குடியிருப்பு உள்ளது, அதை ரயில்வே எனக்கு வழங்கியது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பால்டிக் ரயில்வே அதன் தொழிலாளர்களுக்கு வீட்டுவசதி வழங்கியது. ஆனால் என் மனைவி ஜெல்காவாவைச் சேர்ந்தவர், இந்த நகரத்திற்குச் செல்ல பரிந்துரைத்தோம், நாங்கள் இறுதியில் சென்றோம்.

ஜெல்கவாவில், வீட்டுப் பிரச்சினை விரைவாக தீர்க்கப்பட்டது. இளம் குடும்பம் தங்கள் Daugavpils "பதிவை" Jelgava என்று மாற்றியது, குறிப்பாக உள்ளூர் ரயில்வே துறை தொழிலாளர்களுக்கு வீட்டுவசதி வழங்கியதால்.

"பொதுவாக, ரயில்வேயின் ஜெல்கவா கிளையின் உத்தரவின்படி நகரத்தில் பல குடியிருப்பு கட்டிடங்கள் கட்டப்பட்டன. மழலையர் பள்ளிகளும் கட்டப்பட்டன. கூடுதலாக, ஒரு ரயில்வே மேன்ஸ் கிளப், ஒரு சினிமா, இப்போது ஸ்வீடிஷ் வங்கி ஸ்வீட்பேங்கைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் சமூகத்திற்குத் தேவையான பல பொருட்களும் கட்டப்பட்டுள்ளன.

கான்ஸ்டான்டினோவ் ஜெல்காவாவில் இப்படித்தான் முடிந்தது. அவர் 1983 வரை பால்டிக் ரயில்வேயில் பாதை தூரத்தின் தலைமை பொறியாளராக பணியாற்றினார், பின்னர் அவர் சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவு வரை பாதை சேவையின் தலைமை பொறியாளராகவும், பின்னர், சுதந்திர லாட்வியாவில், தொழில்நுட்பத் துறையின் தலைவராகவும் பணியாற்றினார்.

அனடோலி இவனோவிச், 1970-80 களில் பால்டிக் ரயில்வே பற்றி பேசுகையில், அந்த நேரத்தில் சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்தின் அளவு என்ன என்று சொல்லுங்கள்?

பெரிய, நிச்சயமாக ஆண்டுக்கு 40 மில்லியன் டன்களுக்கும் அதிகமான மொத்த சரக்குகள் கொண்டு செல்லப்பட்டன, இது ஜெல்கவா மற்றும் வென்ட்ஸ்பில்ஸ் திசையில் மட்டுமே உள்ளது, மேலும் ரிகா - வால்கா திசையை எடுத்துக் கொண்டால், சுமார் 40 மில்லியனும் இருந்தது.

1960 களின் நடுப்பகுதியில், ரயில்வே ஒரு பெரிய மாற்றத்திற்கு உட்பட்டது, மேலும் 1970 களின் நடுப்பகுதியில் அது ஏற்கனவே "அதன் வரம்பில்" இருந்தது. உண்மையில், ரயில் சேவை தரநிலைகள் உள்ளன, அதன்படி 350 மில்லியன் டன்களை சுமந்த பிறகு தண்டவாளங்களை மாற்ற வேண்டும், நான் 1974 இல் வந்தபோது, ​​ஒரு தசாப்தத்தில் சரக்குகளின் அளவு 500 மில்லியனைத் தாண்டியதாகக் கூறப்பட்டது. அதாவது, தரநிலை கிட்டத்தட்ட இரண்டு முறை மீறப்பட்டது; பாதை மீண்டும் பழுது தேவை என்பது தெளிவாகிறது.

ஆனால் இயக்கத்தை நிறுத்த முடியாது: சரக்கு வருகிறது - எண்ணெய் பொருட்கள், பல்வேறு உரங்கள், மரம், இவை அனைத்தும் தேவைப்பட்டன. மேலும் பயணிகள் போக்குவரத்தும் இருந்தது.

ரிகாவிலிருந்து தெற்கு திசையில் ஜெல்கவா வழியாக ஒரு நாளைக்கு சுமார் 15 ஜோடி நீண்ட தூர ரயில்கள் ஓடின. எடுத்துக்காட்டாக, ரிகா - வில்னியஸ் திசையில்: ஒரு பகல்நேர “சாய்கா”, பின்னர் மின்ஸ்கிற்குச் சென்றது, மற்றும் ஒரு இரவு ரயில். கூடுதலாக, ரிகா - க்ளைபெடா மற்றும் ரிகா - கலினின்கிராட் ரயில்கள் பால்டிக் மாநிலங்களில் ஓடியது.

உக்ரைனுக்கு மூன்று ரயில்களும் இருந்தன: ரிகா - கியேவ், ரிகா - லவோவ் மற்றும் ரிகா - ஒடெசா. மேலும், இரண்டு ரயில்கள் தெற்கே சென்றன: ரிகா - சிம்ஃபெரோபோல் மற்றும் ரிகா - அட்லர். மேலும் இந்த ரயில்களுக்கு டிக்கெட் கிடைப்பதில் சிரமம் ஏற்பட்டது.

1983 முதல், நான் பாதை சேவையின் தலைமை பொறியாளராக பணியாற்றத் தொடங்கினேன், பால்டிக் ரயில்வே முழுவதும் நான் தொடர்ந்து வணிக பயணங்களுக்கு செல்ல வேண்டியிருந்தது. நான் அவசரமாக வில்னியஸுக்குச் செல்ல வேண்டியிருந்தது எனக்கு நினைவிருக்கிறது; நான் டிக்கெட் எடுக்கச் செல்கிறேன், ஆனால் இருக்கைகள் இல்லை. இருப்பினும், என்னிடம் ஒரு பயண அட்டை இருந்தது, அது ரயிலில் மட்டுமல்ல, டிரைவர் கேபினிலும் பயணம் செய்வதற்கான உரிமையை எனக்கு வழங்கியது. சரி, நான் அங்கு சென்றேன், ஆனால் நான் முழு வழியையும் பார்த்தேன்.

இருப்பினும், 90 களில் இவை அனைத்தும் நிறுத்தப்பட்டன. தற்போது, ​​நீங்கள் பெயரிட்ட வழித்தடங்கள் எதுவும் கிடைக்கவில்லை, மேலும் லாட்வியாவில் பல பயணிகள் வழிகள் மூடப்பட்டுள்ளன. இத்தகைய முடிவுகளுக்கு என்ன காரணம்?

குறைவான பயணிகள் உள்ளனர், இந்த வழித்தடங்களுக்கு பணம் செலுத்த அவர்களில் போதுமானவர்கள் இல்லை, மேலும் மாநிலத்தின் மானியங்கள் இல்லாமல் யாரும் லாபமற்ற பாதைகளை வைத்திருக்க மாட்டார்கள். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ரயில்வே பொருத்தமான உள்கட்டமைப்பை பராமரிக்க வேண்டும்: தண்டவாளங்கள் மற்றும் ஸ்லீப்பர்கள் மட்டுமல்ல, இன்னும் அதிகமானவை, இது ஒரு பெரிய செலவு.

கூடுதலாக, பால்டிக் மாநிலங்களில் அனைத்து நாடுகளையும் ஒன்றிணைக்கும் ஒரு காரணி இருந்தது - ரஷ்ய மொழி. இப்போது இது அப்படி இல்லை - ஒவ்வொரு குடியரசும் அதன் சொந்த மொழியைப் பேசுகிறது, ஆனால் என்னிடம் சொல்லுங்கள், லிதுவேனியன் மட்டுமே தெரிந்த ஒரு லிதுவேனியன் எஸ்டோனியாவிலோ அல்லது லாட்வியாவில் உள்ள எஸ்டோனியனுக்கு லாட்வியன் தெரியாவிட்டால் என்ன செய்ய வேண்டும்?

1990 களில் ரயில்வேயில் பல மாற்றங்கள் அவ்வளவு வேகமாக இல்லை என்பதை நான் கவனிக்க வேண்டும். லாட்வியாவின் முதல் அரசாங்கங்கள் ரயில்வேயின் பணியில் தலையிடாமல் இருக்க முயற்சித்தன, லாட்வியன் ரயில்வேயின் முதல் தலைவர் பெலாரஷ்ய ஸ்டானிஸ்லாவ் பாய்கோ ஆவார், அவர் அதுவரை பால்டிக் ரயில்வேயின் தலைமை பொறியாளராக பணியாற்றினார்.

அவர்கள் அரச சொத்துக்களை பிரிக்கத் தொடங்கியபோது மாற்றங்கள் தொடங்கின. அவர்கள் தங்களால் முடிந்த அனைத்தையும் பிரித்தனர், ஆனால் ரயில்வே இருந்தது. எனவே அவர்கள் சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்தை பிரித்தனர், இது ஐரோப்பாவால் திணிக்கப்பட்டதாக எனக்குத் தோன்றுகிறது. அவர்கள் அதை அங்கே பிரித்து வைத்திருக்கிறார்கள், எனவே அவர்கள் இங்கேயும் இதேபோன்ற ஒன்றை அறிமுகப்படுத்தினர்.

உண்மை, மேற்கில் பலர் ரயில்வேயைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், லாட்வியாவில் இந்த பயணிகள் ஓட்டம் ஒப்பிடமுடியாத அளவிற்கு குறைவாக உள்ளது, எனவே ரிகா - எர்க்லி, ரிகா - ரெங்கே மற்றும் ரிகா - வென்ட்ஸ்பில்ஸ் போன்ற பல உள்ளூர் வழிகள் மூடப்பட வேண்டியிருந்தது.

- உங்கள் கருத்துப்படி, ரயில்வேயின் தற்போதைய நிலை என்ன?

அதன் தொழில்நுட்ப நிலை நன்றாக உள்ளது. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் நிதியில் பல புனரமைப்புத் திட்டங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. அவற்றில் சில எனது பணியின் போது மேற்கொள்ளப்பட்டன. ரயில் பாதைகளை புனரமைத்தல், சுவிட்சுகளை மாற்றுதல், ரயில் கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களை நவீனமயமாக்குதல் மற்றும் பலவற்றிற்கான விண்ணப்பங்களை நாங்கள் எவ்வாறு சமர்ப்பித்தோம் என்பது எனக்கு நினைவிருக்கிறது.

எனவே, பொதுவாக, எங்களுடன் எல்லாம் மோசமாக உள்ளது என்று சொல்ல முடியாது - தடங்கள் நல்ல நிலையில் உள்ளன, மேலும் சரக்குகளை அவற்றுடன் கொண்டு செல்ல முடியும். நிச்சயமாக, இந்த சரக்குகள் குறைவாக இருப்பது ஒரு பரிதாபம் மற்றும் அளவு குறைந்து வருகிறது.

- அப்படியானால், எங்கள் ரயில்வேக்கு என்ன காத்திருக்கிறது என்று நீங்கள் நினைக்கிறீர்கள்?

லாட்வியன் ரயில்வே 85-90% போக்குவரத்திற்காக கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது; நடைமுறையில் எங்களிடம் உள்ளூர் சரக்கு போக்குவரத்து இல்லை. இயற்கையாகவே, ரஷ்யா போன்ற ஒரு அண்டை நாடு நமக்கு அடுத்ததாக இருந்தால், அதற்காக 50-80 மில்லியன் டன் சரக்குகள் அற்பமானதாக இருந்தால், நமது ஒத்துழைப்பு கிழக்கு திசையில் தெளிவாக உருவாக வேண்டும்.

அதே நேரத்தில், இந்த குறிப்பிட்ட பகுதியில் சாலையை தொடர்ந்து நவீனமயமாக்குவது மற்றும் பாதையின் நிலையை மேம்படுத்துவது அவசியம் என்று நான் நம்புகிறேன்; உதாரணமாக, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் - வார்சா பாதையில், ரஷ்யாவின் வடக்குப் பகுதியை ஐரோப்பிய ஒன்றியத்துடன் இணைக்கிறது.

இதையொட்டி, ரயில் பால்டிகா திட்டத்தில் எங்கள் அரசாங்கமும், ஐரோப்பிய ஒன்றியமும் எடுத்த முடிவு, நம்பிக்கைக்குரிய சீன பட்டுப்பாதை திட்டத்தின் வளர்ச்சியை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை மற்றும் கிழக்கிலிருந்து போக்குவரத்தில் எந்த முன்னேற்றத்திற்கும் வழிவகுக்காது.

டெலிகிராமில் பால்டாலஜிக்கு குழுசேர்ந்து எங்களுடன் சேருங்கள்

இந்தக் கட்டுரையைப் புதுப்பிக்க வேண்டும்.புதுப்பித்த தகவலைச் சேர்ப்பதன் மூலம் நீங்கள் உதவலாம்.

LATVIAN RAILWAY - மாநில கூட்டு-பங்கு நிறுவனம் "Latvijas dzelzcels" (1993), லாட்வியா குடியரசின் எல்லைக்குள் பால்டிக் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது. ரிகாவில் சாலை மேலாண்மை. இது OSJD (குறியீடு LDZ) இன் உறுப்பினர்.

சாலை வரைபடம்

தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்

சாலையின் செயல்பாட்டு நீளம் (01/01/2000) 2412.9 கிமீ ஆகும். 3 பாதை தூரங்கள், 3 தொடர்பு மற்றும் சமிக்ஞை தூரங்கள் (ஒருங்கிணைந்த மின்சார விநியோக தூரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு மற்றும் சமிக்ஞை தூரங்கள்), 2 பாதை இயந்திர நிலையங்கள், அத்துடன் ஒரு இரயில் வெல்டிங் ரயில் மற்றும் ஒரு பாதை பழுதுபார்க்கும் ஆலை ஆகியவற்றைக் கொண்ட உள்கட்டமைப்புத் துறையை இந்த சாலையில் கொண்டுள்ளது. சாலை அருகிலுள்ள ரயில் நிலையத்தின் எல்லையாக உள்ளது. ஈ.: எஸ்டோனியன், ஒக்டியாப்ர்ஸ்காயா, பெலாரஷ்யன், லிதுவேனியன்; 3 கடல் வர்த்தக துறைமுகங்களுக்கு (ரிகா, வென்ட்ஸ்பில்ஸ், லீபாஜா) சேவை செய்கிறது. சாலையில் 171 நிலையங்கள் உள்ளன, அவற்றில் முக்கியமானவை சரக்கு நிலையங்கள் - வென்ட்ஸ்பில்ஸ், லீபாஜா, ரிகா-க்ராஸ்டா, ரிகா-பிரெச்சு-II, மங்கலி, ஜீமெல்ப்லாஸ்மா மற்றும் போல்டெராஜா போன்றவற்றை உள்ளடக்கிய தடங்களை உருவாக்கியுள்ளன. வரிசையாக்கம் - Daugavpils மற்றும் Shkirotava; மாவட்டங்கள் - Rezekne மற்றும் Jelgava, அத்துடன் 6 மையங்கள்.

முக்கிய தடங்களின் வளர்ந்த நீளம் 2702.7 கிமீ; அகல பாதை 1520 மிமீ பாதை நீளம் 2379.5 கிமீ, குறுகிய பாதை ஜி 50 மிமீ) - 33.4 கிமீ; தொடர் பாதையின் நீளம் 1616 கி.மீ. 3,987 ஓட்டுப்பதிவுகள் போடப்பட்டன, இதில் 2,754 மின் மையமயமாக்கல் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. 1,046.1 கிமீ பாதையில் தானியங்கி தடுப்பு, அனுப்புதல் மையப்படுத்தல் உட்பட பயன்படுத்தப்படுகிறது. மின்மயமாக்கப்பட்ட பிரிவுகளின் செயல்பாட்டு நீளம் தோராயமாக உள்ளது. 258 கி.மீ. டிராக்ஷன் ரோலிங் ஸ்டாக்கில் டீசல் இன்ஜின்கள் (261 யூனிட்கள்), டீசல் ரயில்கள் (50 பிரிவுகள்), மின்சார ரயில்கள் (141 பிரிவுகள்) ஆகியவை அடங்கும். பயணிகள் நீண்ட தூர கார்கள் (272 யூனிட்கள்), மின்சார ரயில் கார்கள் (293 யூனிட்கள்), மற்றும் டீசல் ரயில் கார்கள் (155 யூனிட்கள்) மூலம் கொண்டு செல்லப்படுகின்றனர். சரக்கு வேகன் கடற்படை 7,878 வேகன்களை இயக்குகிறது. P65 (2530 கிமீ), P50 (747 கிமீ), அத்துடன் P43 (358 கிமீ) மற்றும் 60E1 (40 கிமீ) ஆகிய வழித்தடத்தில் பயன்படுத்தப்படும் முக்கிய தண்டவாளங்கள்.

செயல்திறன் பண்புகள்

1999 ஆம் ஆண்டில், இந்த சாலை நாட்டின் மொத்த சரக்கு போக்குவரத்தில் 37.6% மற்றும் மொத்த பயணிகள் போக்குவரத்தில் 13% வழங்கியது. லாட்வியாவின் ஒட்டுமொத்த போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பில் சாலை ஒரு முக்கிய இணைப்பாகும், இது கிழக்கு மற்றும் மேற்கு இடையே வர்த்தக மற்றும் போக்குவரத்து பாலமாக செயல்படுகிறது, லாட்வியன் துறைமுகங்களை போக்குவரத்து வணிக கூட்டாளர்களுடன் இணைக்கிறது - ரஷ்யா, பெலாரஸ், ​​லிதுவேனியா மற்றும் எஸ்டோனியா. லாட்வியன் ரயில்வேயின் சாதகமான புவியியல் நிலை காரணமாக, போக்குவரத்து போக்குவரத்து பிரதானமாக உள்ளது. 1999 இல், அவர்கள் மொத்த போக்குவரத்தில் 78.4% ஆக இருந்தனர். முக்கியமானவை துறைமுகங்களின் திசையில் போக்குவரத்து சரக்கு போக்குவரத்து: 1999 இல் 16.8 மில்லியன் டன்கள் வென்ட்ஸ்பில்ஸ் துறைமுகம் வழியாக கொண்டு செல்லப்பட்டன (சாலையில் உள்ள அனைத்து போக்குவரத்து சரக்குகளிலும் 64.5%). சரக்கு விற்றுமுதல் 12,210 மில்லியன் டி-கிமீ ஆகும், கொண்டு செல்லப்பட்ட சரக்குகளின் அளவு 33,208 ஆயிரம் டன்கள். சரக்கு போக்குவரத்தின் கட்டமைப்பில் பின்வருவன அடங்கும்: எண்ணெய், கனிம உரங்கள், இரும்பு உலோகங்கள், மர சரக்குகள், சர்க்கரை, தானியங்கள். கொண்டு செல்லப்பட்ட பயணிகளின் எண்ணிக்கை 24,862 ஆயிரம் பேர்; உட்பட சர்வதேச போக்குவரத்தில் 740 ஆயிரம், உள்ளூர் 1619 ஆயிரம். புறநகர் போக்குவரத்தில் 22503 ஆயிரம் பயணிகள். பயணிகள் வருவாய் 984 மில்லியன் பயணிகள்-கி.மீ. பயணிகள் ரயில்களின் சராசரி உள்ளூர் வேகம் (டீசல் மற்றும் மின்சார ரயில்கள் தவிர) மணிக்கு 56.1 கிமீ ஆகும்; சரக்கு ரயில்களின் சராசரி உள்ளூர் வேகம் மணிக்கு 33.8 கிமீ ஆகும்.

சாலையில் ரயில்வே தயாரிக்கும் நிறுவனங்கள் உள்ளன. நுட்பம். ரிகாவில், VAE-ரிகா நிறுவனம் வாக்குப்பதிவுகளை உருவாக்குகிறது; RRA நிறுவனம் - டீசல் மற்றும் மின்சார ரயில்களின் நவீனமயமாக்கல் மற்றும் உற்பத்தி. ரோலிங் ஸ்டாக்கின் பழுது மற்றும் நவீனமயமாக்கலுக்காக டாகாவ்பில்ஸில் ஒரு கூட்டு பங்கு நிறுவனம் "லோகோமோட்டிவ்" நிறுவப்பட்டுள்ளது.

கதை

லாட்வியாவில் ரயில்வே நெட்வொர்க் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் உருவாக்கத் தொடங்கியது. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் - வார்சா ரயில்பாதையின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக, 164 கி.மீ நீளமுள்ள முதல் ரயில் பாதை 1860 ஆம் ஆண்டு அப்ரீன் - டினாபர்க் (பைடலோவோ - டௌகாவ்பில்ஸ்) பிரிவில் அமைக்கப்பட்டது. லாட்வியாவின் முதல் பெரிய ரயில் பாதை 232.5 கிமீ நீளமுள்ள ரிகோ-டினாபர்க் இரயில்வே ஆகும், இது 1861 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் 1862 இல் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்-வார்சா இரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டது. 1866 இல் Daugavpils - Vitebsk கோடு கட்டப்பட்டது; 1868 இல் ரிகா - ஜெல்கவா. 70 களில் லீபாஜா - ரோம்னி என்ற வரிகள் போடப்பட்டன; Daugavpils - Radviliskis மற்றும் Jelgava - Mazeikiai; ரிகா - துகும்ஸ்; 1889 இல் ரயில்வே ரிகாவை பிஸ்கோவுடன் இணைத்தார்; 1901 - 1904 இல் ரயில்வே பிரிவு கட்டப்பட்டது மாஸ்கோ மற்றும் வென்ட்ஸ்பில்ஸ் இடையே. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் மற்றும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், லாட்வியாவில் குறுகிய பாதை கோடுகளின் கட்டுமானம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. பின்னர், பிற போக்குவரத்து முறைகளின் வளர்ச்சி மற்றும் குறைந்த லாபம் காரணமாக, குறுகிய ரயில் பாதைகள் பகுதியளவு அகலப்பாதைக்கு மாற்றப்பட்டு ஓரளவு கலைக்கப்பட்டது. குறுகிய ரயில் பாதையை இயக்குகிறது Gulbene-Aluksne பிரிவில் மட்டுமே பாதுகாக்கப்படுகிறது. முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, ரயில்வே நிர்வாகம் லாட்வியன் மாநிலத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது. லாட்வியன் ரயில்வேயின் உச்ச வாரியம் ஆகஸ்ட் 5, 1919 இல் நிறுவப்பட்டது. இந்த நாள் லாட்வியன் ரயில்வேயின் பிறந்த நாளாகக் கருதப்படுகிறது. 20 களில் புதிய ரயில் பாதைகளின் தீவிர கட்டுமானம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. கோடுகள் (373 கிமீ அகலப்பாதை, 332 கிமீ குறுகிய பாதை). ரோலிங் ஸ்டாக் தயாரிக்கப்பட்டது - என்ஜின்கள், கார்கள். இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு முதல் ஆண்டுகளில், அழிக்கப்பட்ட இரயில்வே மீட்டெடுக்கப்பட்டது. பண்ணைகள். 1953 இல், லாட்வியன் ரயில்வே பால்டிக் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. இதில் லிதுவேனியன் மற்றும் எஸ்டோனிய ரயில்வேயும் அடங்கும். 1963 இல், ரிகாவில் அதன் நிர்வாகத்துடன் பால்டிக் ரயில்வே உருவாக்கப்பட்டது.

1950 இல் முதல் மின்மயமாக்கப்பட்ட வரி ரிகா - டுபுல்டி. அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில், ரிகாவின் பிற புறநகர்ப் பகுதிகள் மின்மயமாக்கப்பட்டன: டுபுல்டி-டுகும்ஸ், ரிகா-ஜெல்கவா, ரிகா-ஐஸ்க்ராக்லே, ரிகா-ஸ்கல்ட். ரயில்வே புனரமைப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது. வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஸ்லீப்பர்கள் மற்றும் நொறுக்கப்பட்ட கல் பாலாஸ்ட் மீது கனரக வகை தண்டவாளங்களை இடுவதன் மூலம் தடங்கள்; பிரதான பாதைகளின் மொத்த நீளத்தில் 35% தொடர்ச்சியான பாதையாக இருந்தது; இரண்டாவது தடங்கள் தீவிரமாக கட்டப்பட்டன. சந்திப்புகள் மற்றும் நிலையங்கள் புனரமைக்கப்பட்டன, தடங்கள் நீளமாக்கப்பட்டன மற்றும் நிலைய பூங்காக்கள் சமிக்ஞை மற்றும் தகவல் தொடர்பு சாதனங்களுடன் பொருத்தப்பட்டன. பெரிய நிலையங்களில், தானியங்கி தடுப்பு, மின் மையப்படுத்தல், மின்னணு கணினி தொழில்நுட்பம் மற்றும் டெலிமெக்கானிக்ஸ் ஆகியவை ரயில் உருவாக்கம் மற்றும் ரயில் இயக்கத்தின் அமைப்பில் பயன்படுத்தப்பட்டன.

ரயில்வேயை மாற்றியமைக்கும் நோக்கத்துடன் 1993 இல் ஒரு மாநில கூட்டு-பங்கு நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது. சந்தைப் பொருளாதாரத்தில் வேலை செய்வதற்கான போக்குவரத்து, ரயில்வேயின் மறுசீரமைப்பு தொடங்கியுள்ளது. போக்குவரத்துத் துறையில் ஐரோப்பிய ஒன்றிய உத்தரவுகளின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் ஒரு சட்டக் கட்டமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது, இது ரயில்வே உள்கட்டமைப்பை அதன் வணிக நடவடிக்கைகள், போக்குவரத்து, உள்கட்டமைப்பு, ரோலிங் ஸ்டாக், பயணிகள் போக்குவரத்து மற்றும் ரியல் எஸ்டேட் ஆகியவற்றிலிருந்து பிரிப்பதை தீர்மானிக்கிறது.

சர்வதேச போக்குவரத்து மற்றும் கட்டணங்கள்

மாநில கூட்டு-பங்கு நிறுவனமான "Latvijas Dzelzcels" என்பது CIS, பால்டிக் மற்றும் பல்கேரிய நாடுகளின் ரயில்வே போக்குவரத்து கவுன்சிலின் தொடர்புடைய உறுப்பினராகும், ரயில்வே காங்கிரஸின் சர்வதேச அமைப்பில் (IRCA) லாட்வியாவைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறது மற்றும் சர்வதேச அமைப்பின் உறுப்பினராக உள்ளது. காவல்துறை மற்றும் ரயில்வே பாதுகாப்பு சேவைகளின் ஒத்துழைப்பு (COLPOFER).

இடைநிலைக் கல்வியுடன் கூடிய வல்லுநர்கள் ரிகா ரயில்வே பள்ளி மற்றும் லாட்கேல் போக்குவரத்துக் கல்லூரியில் (Daugavpils) சாலைக்கு பயிற்சி பெற்றவர்கள், உயர் கல்வியை ரிகா தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தின் ரயில்வே போக்குவரத்து நிறுவனத்தில் பெறலாம். லாட்வியன் ரயில்வே ஊழியர்களின் கல்வி மட்டத்தை மேலும் மேம்படுத்துவது 1997 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே பயிற்சி மையத்தால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

சாலையில் ரயில் பாதைகள் உள்ளன. பொது அமைப்புகள்: லாட்வியாவின் ரயில்வே மேன் சொசைட்டி (இன்டர்நேஷனல் அசோசியேஷன் ஆஃப் ரயில்வே மேன் மூலம் நிறுவப்பட்டது), லாட்வியாவின் ரயில்வேமேன்களின் பொறியியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப சங்கம்; லாட்வியன் ரயில்வே வரலாற்று அருங்காட்சியகம் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது.

தகவல் தொழில்நுட்பம்

சாலையில் ஒரு தகவல் மற்றும் கணினி மையம் (ICC) உள்ளது, IBM 9672-R14 கணினியை அடிப்படையாகக் கொண்ட இயந்திர வளாகம் மற்றும் சாலையில் வெவ்வேறு இடங்களில் நிறுவப்பட்ட தனிப்பட்ட கணினிகள் (மொத்தம் சுமார் 1000) உள்ளன. சரக்கு போக்குவரத்துக்கான தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் ASOUP மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து "எக்ஸ்பிரஸ்-2" ஆகியவை செயல்பாட்டில் உள்ளன, அவை ஒத்த இரயில் அமைப்புகளுடன் தொடர்பு கொள்கின்றன. பிற மாநிலங்கள், அத்துடன் உள்ளூர் அமைப்புகள்: சரக்கு போக்குவரத்து, நிதி மற்றும் கணக்கியல் அமைப்பு போன்றவற்றிலிருந்து வருவாயைக் கணக்கிடுவதற்கான ஒரு அமைப்பு. 1995-2000 இல். தகவல் அமைப்புகள் உள்கட்டமைப்பு நவீனமயமாக்கப்பட்டது (மத்திய தரவுத்தள சேவையகங்கள் மற்றும் தனிப்பட்ட கணினிகளில் டெலிடைப்கள் மாற்றப்பட்டன), முக்கிய சரக்கு வழித்தடங்களில் ஆப்டிகல் தொடர்பு கோடுகள் அமைக்கப்பட்டன. 14 முக்கிய மற்றும் 5 தொழில்நுட்ப நிலையங்கள் மற்றும் தோராயமாக. சிறந்த 150 சரக்கு மேலாண்மை வேலைகள். தானியங்கு பணிநிலையங்கள் (AWS) உருவாக்கப்பட்டன, உட்பட. பொருட்கள் காசாளர், தொழில்நுட்ப ஆய்வு புள்ளியில், அறிவார்ந்த ASOUP டெர்மினல்கள், முதலியன.

நொறுக்கப்பட்ட கல் சுத்தம் இயந்திரங்கள்

1997-2010க்கான முதலீட்டுத் திட்டம். ரயில்வேயின் மேம்பாட்டிற்கான மூலதன முதலீடுகளை ஒதுக்கீடு செய்ய வழங்குகிறது. 2005 வரை 270 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களுக்கு மேல் உள்ள உள்கட்டமைப்பு. ஏறத்தாழ 90% முதலீடுகள் போக்குவரத்து இரயில்வே மேம்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. தாழ்வாரங்கள். பெரிய ரயில் பாதைகளின் திறனை அதிகரிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. முனைகள், தொலைத்தொடர்பு வலையமைப்பின் நவீனமயமாக்கல் மற்றும் தானியங்கி ரயில் போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் ISPA நிதியில் இருந்து நிதியை ஈர்க்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. "கிழக்கு-மேற்கு இரயில்வே போக்குவரத்து வழித்தடத்தின் புனரமைப்பு" திட்டத்தை செயல்படுத்துவதற்காக, 1998 இல் ஐரோப்பிய மறுசீரமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டு வங்கி மற்றும் ஐரோப்பிய முதலீட்டு வங்கியுடன் கடன் ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. லாட்வியாவின் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தால் உருவாக்கப்பட்ட 2010 ஆம் ஆண்டு வரையிலான காலத்திற்கான தேசிய போக்குவரத்து மேம்பாட்டுத் திட்டத்தால் இந்த திட்டத்தின் செயல்படுத்தல் வழங்கப்படுகிறது.

இலக்கியம்

• ரிகோ-டினாபர்க் சாலை 130 ஆண்டுகள் பழமையானது. வரலாற்றுக் கட்டுரை ஜே. எல். வனாக்ஸ், லாட்வியன் ரயில்வே, DCSTI ஆல் தொகுக்கப்பட்டது. ரிகா, 1991.

லாட்வியன் இரயில்வே லாட்வியாவின் தேசிய மாநில இரயில் நிறுவனம் ஆகும். பால்டிக் ரயில்வேயின் லாட்வியன் பகுதியின் அடிப்படையில் 1919 இல் நிறுவப்பட்டது மற்றும் 1994 இல் மீட்டமைக்கப்பட்டது.
Concern Latvijas dzelzceļš (லேட்வியன் இரயில்வே - LDz) நாட்டின் மிகப்பெரிய ஒன்றாகும்.
இந்நிறுவனத்தில் 11,600க்கும் மேற்பட்டோர் பணிபுரிகின்றனர். LDz என்பது மாநில வரவு செலவுத் திட்டத்திற்கு சமூக வரி மற்றும் தனிநபர் வருமான வரி செலுத்தும் மிகப்பெரிய நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும்.
அதன் பொருளாதார நடவடிக்கைகள் மூலம் நாட்டின் தேசிய பொருளாதாரத்திற்கு குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பை செய்கிறது.
வாரிய தலைவர் - உகிஸ் மகோனிஸ்(2005 முதல் 2015 வரை)

வாரிய தலைவர் - எட்வின் பெர்சின்ஸ்(2016 முதல்)


நிறுவனத்தின் இணையதளம்: www.ldz.lv
VKontakte இல் அதிகாரப்பூர்வமற்ற அந்நியர் http://vk.com/public_ldz
நிறுவனத்தின் லோகோ.


லாட்வியன் ரயில்வேயின் துணை நிறுவனங்கள்
LLC LDz சரக்கு- ரயில் மூலம் சரக்கு போக்குவரத்தை மேற்கொள்கிறது.
LLC LDz Ritosā sastāva servissஅனைத்து வகையான ரோலிங் ஸ்டாக் பழுது, பராமரிப்பு மற்றும் உபகரணங்கள், இரயில் கேரியர்களுக்கான எரிபொருளை சேமித்து விற்பனை செய்கிறது.
LLC LDz உள்கட்டமைப்பு- ரயில் பாதைகளை மறுசீரமைத்தல் மற்றும் நிர்மாணித்தல் மற்றும் ரயில் வெல்டிங் வேலைகளில் ஈடுபட்டுள்ளது.
எல்எல்சி LDz அப்சார்ட்ஜ்பாதுகாப்பு சேவைகளை வழங்குகிறது - மாநில கூட்டு பங்கு நிறுவனமான Latvijas dzelzceļš மற்றும் தொடர்புடைய நிறுவனங்களின் வசதிகளைப் பாதுகாக்கிறது.
JSC LatRailNetரயில்வே உள்கட்டமைப்பு திறனை விநியோகித்தல் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு கட்டணங்களை நிர்ணயித்தல்.

லாட்வியாவில் உள்ள தனியார் ரயில்வே நிறுவனங்கள்.
VAS Pasažieru vilciens(பயணிகள் ரயில்)
A/S Baltijas Tranzīta serviss
ஏ/எஸ் பால்டிஜாஸ் எக்ஸ்பிரஸிஸ்
எஸ்ஐஏ குல்பெனஸ் அலுக்ஸ்னெஸ் பானிடிஸ்
SIA "L-Expresis"

லாட்வியன் ரயில்வே வரைபடம்

லாட்வியன் ரயில்வேயின் லோகோமோட்டிவ் டிப்போக்கள்
ரிகா
Daugavpils(எல்எல்சி எல்டிஸ் ரிட்டோசா சாஸ்தாவா சர்விஸ்)
Rezekne(வேலை செய்யும் டிப்போ)
வென்ட்ஸ்பில்ஸ்(A/S Baltijas Ekspresis)
ஜெல்கவா(பட்டறை மூடப்பட்டது)
குல்பீன்(எஸ்ஐஏ குல்பெனஸ் அலுக்ஸ்னெஸ் பானிடிஸ்)
Zasulauks(A/S "VRC Zasulauks")