நீங்கள் பூமியின் வழியாக துளையிட்டு துளைக்குள் குதித்தால் என்ன நடக்கும்? பூமியின் மையத்தில் சுரங்கம் தோண்டினால் என்ன ஆகும்? இந்த சுரங்கப்பாதையில் குதித்தால் என்ன நடக்கும்?

சிக்யூ திட்டத்தின் குறிக்கோள் பூமியின் மேலோட்டத்தை துளையிடுவதாகும். இதுவரை யாரும் இதைச் செய்வதில் வெற்றி பெறவில்லை. ஜப்பானிய விஞ்ஞானிகளின் திட்டம் ஏற்கனவே சந்திரனுக்கு ஒரு விமானத்துடன் ஒப்பிடப்பட்டது.

ஏற்கனவே நிலவுக்கு செல்லும் விமானத்துடன் ஒப்பிடப்பட்ட ஜப்பானிய தீவுகளுக்கு அருகில் ஒரு பரிசோதனையை மேற்கொள்ள திட்டமிட்டுள்ளனர். எவ்வாறாயினும், சோதனையானது மிகவும் மிதமான தூரத்திற்கு பயணம் செய்வதை உள்ளடக்கியது - பத்து கிலோமீட்டருக்கும் சற்று அதிகமாக, மற்றும் திட்டத்தில் வாழும் அனைத்து பங்கேற்பாளர்களும் தங்கள் இடங்களில் இருப்பார்கள், மேலும் உபகரணங்கள் "அழுக்கு" வேலையைச் செய்யும். ஒரு வழி அல்லது வேறு, நிபுணர்களின் குழு வேறு யாரையும் விட பூமியின் மேலோட்டத்தில் ஆழமாகச் செல்லப் போகிறது: அவர்கள் கடலின் அடிப்பகுதியில் ஆழமான கிணற்றைத் துளைப்பார்கள். புவியியலாளர்கள், உயிரியலாளர்கள் மற்றும் புவி இயற்பியலாளர்கள் கிணற்றில் சமமாக ஆர்வமாக உள்ளனர். தொலைநோக்கி மூலம் எதிர்காலத்தில் தரையிறங்கும் இடத்தை முன்னோட்டமிடக்கூடிய விண்வெளி வீரர்களைப் போலல்லாமல், இங்கு விஞ்ஞானிகள் பெரும்பாலும் கண்மூடித்தனமாக செயல்பட வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர். பூமியின் வழியாக நில அதிர்வு அலைகள் கடந்து செல்வது பற்றிய தரவுகள் மற்றும் முந்தைய முயற்சிகளின் சுமாரான முடிவுகளை அவர்கள் வசம் வைத்துள்ளனர். "நிலத்தடி" முன்னறிவிப்புகள், "பரலோக" கணிப்புகளைப் போலல்லாமல், அரிதாகவே சரியானவை என்று அவை காட்டுகின்றன.

கோலா தீபகற்பத்தில் சோவியத் இயற்கை ஆர்வலர்களால் (இதுவரை) ஆழமான கிணறு தோண்டப்பட்டது. 1970 இல் மீண்டும் வேலை தொடங்கியது. அந்த நேரத்தில், பூமியின் மேலோடு இன்னும் ஒரு "எளிய" இரண்டு அடுக்கு அமைப்பாக கருதப்பட்டது - முதலில் கிரானைட்டுகள், பின்னர் பாசால்ட். கீழே, கணக்கீடுகளின்படி, திரவத்திற்கும் திடத்திற்கும் இடையே ஒரு எல்லை இருந்தது - "மொஹோரோவிசிக் மேற்பரப்பு" அல்லது "மோஹோ". அதிலும் தாழ்வான மேன்டில், அதாவது, கிரகத்தின் பெரும்பகுதிக்குக் காரணமான உருகிய அடுக்கு. 22 ஆண்டுகளில் 12 கிலோமீட்டருக்கு மேல் முன்னேறி, அவர்கள் தோண்டுவதை நிறுத்தினர் - குறைந்தபட்சம் எதிர்பார்ப்புகள் பூர்த்தி செய்யப்படாததால். பயிற்சிகளால் ஒருபோதும் மேலங்கியை அடைய முடியவில்லை, மேலும் வெப்பநிலை அளவீடுகள் கிடைக்கக்கூடிய வழிமுறைகளால் இதை அடைய முடியாது என்பதைக் காட்டுகிறது. உபகரணங்கள் மீண்டும் மீண்டும் பழுதடைந்து, பூமியின் மேலோட்டத்தில் திட்டமிட்டதை விட அதிகமான துளைகள் ஏற்பட்டன.

அது இருக்கும்

ஜப்பானிய ஆராய்ச்சியாளர்கள் வேறு வழியை எடுத்தனர் - நீருக்கடியில். கண்டங்களின் கீழ், மேன்டில் எல்லை 30 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான ஆழத்தில் அமைந்துள்ளது, மேலும் கடலின் அடிப்பகுதியில் பூமியின் மேலோடு மிகவும் மெல்லியதாக உள்ளது. இந்த பரிசீலனைகள் 1957 இல் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட மற்றும் மொஹோல் (மொஹோரோவிசிக் துளை) என அழைக்கப்படும் முதல் மிக ஆழமான கிணறு திட்டத்தை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகின்றன. இருப்பினும், மெக்சிகோ கடற்கரைக்கு அடியில் 5 சிறிய துளைகளை மட்டுமே செய்ய முடிந்தது. நம்பிக்கைக்குரிய திட்டம் இருந்தபோதிலும், அதன் செயல்பாட்டில் யாரும் இயற்கைக்கு அப்பாற்பட்ட உயரங்களை (இன்னும் துல்லியமாக, ஆழம்) அடையவில்லை: மிக நீளமான கிணறு இப்போது கீழ் மட்டத்திலிருந்து 2111 மீட்டர் கீழே செல்கிறது. இது கிழக்கு பசிபிக் பெருங்கடலில் எண்ணெய் உற்பத்திக் கப்பலில் இருந்து மாற்றப்பட்ட JOIDES ரெசல்யூஷன் என்ற அமெரிக்கக் கப்பலால் துளையிடப்பட்டது. சமீப காலம் வரை, இது போன்ற சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கான ஒரே கருவியாக இருந்தது. "படைகளின் சீரமைப்பு" ஜப்பானில் கட்டப்பட்ட சிக்யுவால் மாற்றப்பட்டது.

57 ஆயிரம் டன் இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் 210 மீட்டர் நீளம் கொண்ட கப்பல், அதன் முன்னோடியை விட மூன்றில் ஒரு பங்கு பெரியது. சிக்யு 30 பேர் தங்கக்கூடிய ஹெலிகாப்டருக்கான தரையிறங்கும் திண்டு மற்றும் 121 மீட்டர் கோபுரத்திற்கு உபகரணங்களை கொண்டு செல்வதற்கான அதன் சொந்த "ரயில் பாதை" உள்ளது. அவள்தான் முக்கிய வேலையைச் செய்வாள் - கடல் தளத்தைத் துளையிடுவது. இந்த செயல்பாட்டின் போது, ​​கப்பல் கிணற்றின் அச்சில் "நிலையானதாக" இருக்க வேண்டும், எனவே பல ஜிபிஎஸ் செயற்கைக்கோள்களைப் பயன்படுத்தி அதன் நிலையை தெளிவுபடுத்த அறிவுறுத்தப்படுகிறது. பயிற்சிகளுக்கு கூடுதலாக, கப்பல் 4 கிலோமீட்டர் தடிமனான குழாய்களால் கடல் தளத்துடன் இணைக்கப்படும் - இது முன்பு பயன்படுத்தப்படாத அமைப்பு. இந்தக் கருவியைக் கொண்டு, ஆறு மாதங்கள் முதல் ஒரு வருடம் வரை கடலின் அடிவாரத்தில் ஏழு கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு ஒரு துளையை உருவாக்க நேரம் கிடைக்கும் என்று கருதப்படுகிறது.

இந்த நேரத்தில், 150 பணியாளர்களைக் கொண்ட கப்பல் ஜப்பான் கடற்கரையிலிருந்து 60 கிலோமீட்டர் தொலைவில் செலவழிக்கும், மேலும் துணைக் கப்பல்கள் அங்கு பொருட்கள், தண்ணீர் மற்றும் உணவை வழங்கும். இருப்பினும், முக்கிய சிரமங்கள் இதனுடன் தொடர்புடையவை அல்ல. துரப்பணம் மோஹோரோவிசிக் மேற்பரப்புக்கு நெருக்கமாக வருகிறது, மேலும் சாதனங்கள் வெப்பமடையும். பல நூறு டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலை எலக்ட்ரானிக்ஸ் சேதமடைய போதுமானது. கூடுதலாக, ஆயிரக்கணக்கான மீட்டர் ஆழத்தில், அழுத்தம் ஆயிரக்கணக்கான வளிமண்டலங்களை அடைகிறது. எனவே, உள்ளே இருந்து குழாய்களை "செயற்கை சேற்றில்" நிரப்ப முடிவு செய்தனர்: சுழற்சி காரணமாக, அது பயிற்சிகள் மற்றும் சென்சார்களை குளிர்விக்கும், "படைகளின் சமநிலையை" பராமரிக்கும், அதே நேரத்தில் பாறை துண்டுகளை கழுவும்.

இது ஏன் அவசியம்?

புவியியலாளர்களின் பார்வையில், சோதனையின் முக்கிய குறிக்கோள் மேன்டில் பொருளைப் பிரித்தெடுத்து அதை மேற்பரப்பில் வழங்குவதாகும். எரிமலைகளைத் தவிர, (எரிமலை வடிவில்) அதை ஆழத்திலிருந்து வெளியே கொண்டு வரும், அதை பிரித்தெடுப்பதற்கான வேறு சாதனங்கள் இதுவரை இல்லை. (மாக்மா, அதாவது, எதிர்கால எரிமலை எரிமலைக்குழம்பு, பொதுவாக, மேன்டலின் பொருளுடன் ஒத்துப்போவதில்லை என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டியது அவசியம் - இது அதிக வெப்பநிலையின் செல்வாக்கின் கீழ் உருகிய மேலோடு தாதுக்களைக் கொண்டிருக்கலாம்.) சில, நியாயமற்றவை அல்ல. , இதை "அப்பல்லோ சந்திர திட்டத்துடன்" ஒப்பிடும்போது - சோவியத் லூனா -16 எந்திரத்தால் பூமிக்கு முதல் சந்திர தாதுக்களை வழங்குவதை நினைவுபடுத்துவது மிகவும் சரியாக இருக்கும்.

நிச்சயமாக, விஞ்ஞானிகள் மேலோட்டத்திற்குச் செல்லும் வழியில் சந்திக்கக்கூடிய பலவற்றிலும் ஆர்வமாக உள்ளனர். குறிப்பாக, எண்ணெய் அல்லது எரிவாயு வயலில் தடுமாறும் வாய்ப்பை அவர்கள் நிராகரிக்கவில்லை, இருப்பினும் இது துளையிடும் நடைமுறைக்கு ஆபத்தான வாய்ப்பாகப் பேசப்படுகிறது. இருப்பினும், வளங்களைச் சார்ந்த ஜப்பான் எண்ணெயை விரும்பத்தகாத ஆச்சரியமாக உணர வாய்ப்பில்லை என்று வர்ணனையாளர்கள் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். இருப்பினும், ஆய்வு மற்ற நடைமுறை இலக்குகளையும் கொண்டுள்ளது. கப்பல் அனுப்பப்படும் டோக்கியோவிலிருந்து 600 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள பூமியின் மேலோட்டத்தின் "தடுப்பு", இரண்டு டெக்டோனிக் தட்டுகளின் எல்லையில் உள்ளது - பிலிப்பைன்ஸ் மற்றும் யூரேசியன். அதாவது இங்குதான் பூகம்பங்கள் நிகழ்கின்றன - மேலும் நில அதிர்வு நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, ஐந்தில் ஒரு பெரிய நிலநடுக்கம் ஜப்பானுக்கு அருகாமையில் நிகழ்கிறது. நவீன கோட்பாடுகள் தட்டுகளின் விளிம்புகளில் குவிக்கப்பட்ட இயந்திர அழுத்தங்களால் பெரும்பாலான பேரழிவுகளை விளக்குகின்றன, "அகற்றுதல்" தட்டுகளை நகர்த்துவதற்கு காரணமாகிறது. இருப்பினும், மின்னழுத்தங்களை தொலைவிலிருந்து அளவிடுவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது, இப்போது அவர்கள் அவற்றை நெருக்கமாகக் கவனிக்க விரும்புகிறார்கள்.

மற்றொரு சூழ்நிலை நிலத்தடி பணியை விண்வெளிப் பயணத்திற்கு நெருக்கமாகக் கொண்டுவருகிறது: உயிரியலாளர்கள் கடல் தளத்தின் கீழ் வாழ்க்கையைக் கண்டுபிடிக்க விரும்புகிறார்கள். முன்னதாக, நுண்ணுயிரிகள் நீருக்கடியில் மண்ணின் மெல்லிய அடுக்கில் வாழ்கின்றன என்று நினைப்பது பொதுவானது, ஆனால் முந்தைய கிணறுகளில் ஒரு கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான ஆழத்தில் பாக்டீரியாவைக் கண்டறிய முடிந்தது. அவை அனைத்தும், கவர்ச்சியான வாழ்க்கை நிலைமைகள் காரணமாக - அதிகப்படியான வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தம், எக்ஸ்ட்ரீமோபில்ஸ் என வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. அத்தகைய முதல் உயிரினங்களிலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட்ட புரதங்கள் தாவரங்களில் "ஒட்டு" செய்யப்படலாம் என்று அறியப்படுகிறது. இருப்பினும், விஞ்ஞானிகள் பயன்பாடுகளில் மட்டும் ஆர்வம் காட்டவில்லை. கடைசி உயிரினம் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட ஆழம் தானாகவே உயிர்க்கோளத்தின் கீழ் எல்லையாகக் கருதப்படும் - மேலும் எல்லையின் மாற்றத்துடன், கிரகத்தில் உள்ள உயிர்ப்பொருளின் அளவின் மதிப்பீடுகளும் மாற வேண்டும்.

விண்வெளியை ஆராய்வதற்கான முயற்சிகளைப் போலவே, தீவிர ஆழமான ஆராய்ச்சி பாரம்பரியமாக அறிவியலிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருக்கும் மக்களை அலட்சியமாக விடாது. பல மதத் தளங்கள் இதை "நரகத்தை தோண்டி எடுப்பது" என்று அழைக்கின்றன. எனவே, "சைபீரியாவில் ஒரு கிணற்றை உருவாக்குவதில் பங்கேற்ற" (கோலா கிணறு என்று பொருள்) சோவியத் விஞ்ஞானி அசாகோவ் (அநேகமாக அவரது குடும்பப்பெயர் ஆங்கிலத்தில் மொழிபெயர்க்கப்பட்டபோது சிதைந்திருக்கலாம்) குறித்து, மைக்ரோஃபோன்களால் பதிவுசெய்யப்பட்ட "அலறல்கள் மற்றும் கூக்குரல்களை" அவர்கள் புகாரளிக்கின்றனர். ஆழத்தில்.

ஜப்பானிய கப்பல் செப்டம்பர் 2007 இல் "நரகத்தின் அகழ்வாராய்ச்சியை" தொடங்கும். டிசம்பர் தொடக்கத்தில், அவர் முதல் மாதிரிகளை சேகரித்து, அவர் செயல்படுவதை நிரூபித்தார். "முழு அளவு" சோதனை வெற்றிபெறுமா மற்றும் அது எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும் என்பதை உறுதியாகக் கூற முடியாது. இருப்பினும், "கீழே செல்வதற்கான" இந்த முறை ஏற்கனவே அதன் மதிப்பை நிரூபித்துள்ளது.

Lenta.Ru அறிக்கையின்படி, பூமியின் மேலோட்டத்தில் மிகப்பெரிய ஆழமான துளையிடும் திட்டத்தின் முதல் கட்டம் வெற்றிகரமாக நிறைவடைந்துள்ளதாக ஜப்பான் கடல் மற்றும் நிலப்பரப்பு ஆய்வு மற்றும் தொழில்நுட்பத்திற்கான ஏஜென்சி (JAMSTEC) ஒரு செய்திக்குறிப்பில் தெரிவித்துள்ளது.

சிக்யு பரிசோதனையின் குறிக்கோள், ஆறு முதல் ஏழு கிலோமீட்டர் வரை ஆழ்துளைக் கிணற்றைத் துளைப்பதன் மூலம் பூமியின் மேலோட்டத்தை (இதுவரை இதைச் செய்வதில் யாரும் வெற்றிபெறவில்லை) துளையிடுவதாகும்.

ஜப்பானிய விஞ்ஞானிகள் கடற்பரப்பைத் துளைக்க முடிவு செய்தனர்: நீருக்கடியில் துளையிடுவதில் கூடுதல் சிரமங்கள் இருந்தபோதிலும், இது பொதுவாக பணியை எளிதாக்குகிறது: கடலின் அடிப்பகுதியில் பூமியின் மேலோடு மிகவும் மெல்லியதாக உள்ளது. இந்த திட்டத்தின் முக்கிய கருவி சிக்யு கப்பல் ஆகும், இது துளையிடும் கருவிகள் மற்றும் குழாய்களின் அமைப்பு மூலம் கடற்பரப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்தத் திட்டம் பல இலக்குகளைப் பின்தொடர்கிறது: மேன்டில் பொருளைப் பிரித்தெடுத்து அதை மேற்பரப்பில் வழங்குதல், கனிம வைப்புகளை ஆராய்தல், ஜப்பானுக்கு அருகிலுள்ள டெக்டோனிக் தட்டுகளின் எல்லையில் அழுத்தத்தை அளவிடுதல், இது அடிக்கடி பூகம்பங்களுக்கு வழிவகுக்கிறது, உயிர்க்கோளத்தின் கீழ் எல்லையை தெளிவுபடுத்துகிறது.

செப்டம்பர் 21 முதல் நவம்பர் 15 வரை, நங்காய் அகழியின் அடிப்பகுதி (இரண்டு முதல் நான்கு கிலோமீட்டர் ஆழத்தில்) துளையிடப்பட்டது. ஆறு பகுதிகளில் மொத்தம் 12 கிணறுகள் தோண்டப்பட்டன. வலுவான குரோஷியோ மின்னோட்டம் (நான்கு முடிச்சுகள் வரை வேகம்) மற்றும் துளையிடும் பகுதியின் தனித்தன்மைகளால் வேலை தடைபட்டது: தட்டுகளின் சந்திப்புகளில் உள்ள கட்டமைப்புகளின் கடுமையான சிதைவு. டிரில் ரிக் ஒன்றின் அடிப்பகுதி திடீரென உடைந்ததால், டிரில் பிட் மற்றும் கருவிகள் இழப்பு ஏற்பட்டது.

விஞ்ஞானிகள் லாக்கிங்-வைல்-ட்ரில்லிங் முறையைப் பயன்படுத்தினர், கிணற்றில் பிட் முன்னேறியதால் தேவையான அளவீடுகளை நேரடியாக எடுத்துக் கொண்டனர், எனவே அவர்கள் ஏற்கனவே மதிப்புமிக்க புவியியல் தரவைப் பெற்றுள்ளனர். சிரமங்கள் இருந்தபோதிலும், திட்டத்தின் முதல் கட்டம் வெற்றிகரமாக முடிக்கப்பட்டது. நவம்பர் 16 அன்று, இரண்டாவது உடனடியாக தொடங்கியது.

கோட்பாட்டு இயற்பியலின் வேடிக்கையான பகுதி (மற்றும் சிலர் சிறந்த பகுதி என்று கூறுகிறார்கள்) நீங்கள் ஒரு முட்டாள் கேள்வியைக் கேட்கலாம் மற்றும் (சில நேரங்களில் முட்டாள்தனமான) பதிலைக் கணக்கிடலாம். உதாரணமாக, பூமியின் மையத்தில் துளையிட்டு அதன் வழியாக குதித்தால் என்ன நடக்கும்? "இது போன்ற முட்டாள்தனமான செயலை யார் செய்வார்கள்?" - நீங்கள் கேட்க. வெளிப்படையாக யாரும் இல்லை. அத்தகைய செயல் உங்களை மிகவும் அதிநவீன வழியில் கொன்று, மில்லியன் கணக்கான முறை உங்களை பிளவுபடுத்தும். ஆனாலும். சில துணிச்சலானவர்கள் அறிவியலுக்காக இதைச் செய்ய முடிவு செய்தார்கள் என்று வைத்துக்கொள்வோம்? கோட்பாட்டளவில் என்ன நடக்கலாம்?

முதலில், தெளிவாகக் கூறுவோம்: பூமியின் மையத்தில் நீங்கள் ஒரு துளை துளைக்க முடியாது. இந்த குறிப்பிடத்தக்க செயலைச் செய்வதற்கு போதுமான தொழில்நுட்ப திறன்கள் எங்களிடம் இல்லை என்று கூறுவது மிகப் பெரிய மிகைப்படுத்தலாக இருக்கும். ஆனால், நிச்சயமாக, நாம் கொள்கையளவில் பூமியில் துளைகளை துளைக்க முடியும். நாம் எவ்வளவு ஆழமாக சென்றுவிட்டோம்?

இன்று, கிரகத்தின் ஆழமான துளை கோலா சூப்பர் டீப் கிணறு ஆகும். அதன் தோண்டுதல் 1970 களில் தொடங்கி சுமார் 20 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, துளைப்பான்கள் 12,262 மீட்டர் ஆழத்தை எட்டியபோது முடிந்தது. இது தோராயமாக 12 கிலோமீட்டர்கள். ஆனால் பூமியின் விட்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது இது ஒரு முடி கூட இல்லை. ஏன் நிறுத்தினோம்? நீங்கள் பூமியின் மையத்தை நெருங்கும்போது, ​​​​எல்லாம் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் வெப்பமடைகிறது. பூமியின் மையப்பகுதி திரவ உலோகத்தால் ஆனது மற்றும் 5400 டிகிரி செல்சியஸ் வரை வெப்பமடைவதே இதற்குக் காரணம். ஏற்கனவே 12 கிலோமீட்டர் ஆழத்தில், துளையிடுபவர்கள் 170 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையை எதிர்கொண்டனர்.

இந்த வெப்பநிலையில் நீங்கள் நீண்ட காலம் வாழ மாட்டீர்கள் என்று உங்களுக்குத் தெரியும் என்று நினைக்கிறேன்.

ஆனால் நீங்கள் எப்படியாவது இன்னும் ஆழமாக டைவ் செய்தால், 48 கிலோமீட்டர் ஆழத்தில் நீங்கள் மாக்மாவைக் காண்பீர்கள். இந்த நேரத்தில் நீங்கள் எரிக்கப்படுவீர்கள்.

இந்த மோசமான சிரமத்தை நீங்கள் சமாளிக்க முடிந்தது என்று வைத்துக் கொண்டாலும், நீங்கள் ஒருவித குழாயை உருவாக்கினால், அது மாக்மாவை பாதுகாப்பாக கடக்க அனுமதிக்கிறது, காற்று உங்களைக் கொன்றுவிடும். இன்னும் துல்லியமாக, காற்று அழுத்தம். தண்ணீரில் ஆழமாக மூழ்கும்போது நீங்கள் அழுத்தத்தை உணர்கிறீர்கள், உங்களுக்கு மேலே நிறைய காற்று இருக்கும்போது நீங்கள் அழுத்தத்தை உணர்கிறீர்கள் (அதனால்தான் வீனஸின் அடர்த்தியான வளிமண்டலம் உங்களை ஒரு கேக் ஆக மாற்றிவிடும்). எங்கள் சொந்த கிரகத்தில், குழாயின் அழுத்தம் கடலின் அடிப்பகுதியைப் போல அதிகமாக மாறுவதற்கு முன்பு நீங்கள் 50 கிலோமீட்டர் ஆழத்தில் டைவ் செய்ய வேண்டும்.

எனவே, உங்கள் இலக்கு சுய அழிவு இல்லை என்றால், நீங்கள் அத்தகைய ஆழத்தில் இருக்க கூடாது.

ஆனால் நீங்கள் மாக்மாவை ஊடுருவ அனுமதிக்கும் ஒரு குழாயை உருவாக்க முடிந்தாலும், காற்றில் உள்ள சிக்கல்களைத் தீர்த்து, ஸ்பேஸ்சூட் உங்கள் விதியை எளிதாக்கியிருந்தாலும், சிக்கல்கள் இருக்கும். உதாரணமாக, கிரகத்தின் சுழற்சி. பூமியின் மையத்தில் பாதியில், உங்கள் குழாயின் சுவர்களை விட ஒரு மணி நேரத்திற்கு சுமார் 2,400 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் பக்கவாட்டாக நகர்வீர்கள். இது உங்கள் ஆரோக்கியத்திற்கு நல்லதல்ல. நீங்கள் குழாய் சுவரில் அடித்து இறக்கலாம், அது மாறிவிடும்.

சரி, இந்த கேள்வியையும் நாங்கள் தீர்த்திருந்தால் (மற்றும் நாங்கள் குறிப்பிட விரும்பாத பல), நீங்கள் பூமியின் வழியாக குதிக்க முடிந்தால், உங்கள் வேகமானது மையத்தின் மறுபக்கத்தில் செல்ல உங்களை அனுமதிக்கும். இது எவ்வளவு காலம் நடக்கும்?

1. நமக்குத் தெரிந்த எல்லாக் கேள்விகளுக்கும் இதுதான் பதில். 42 நிமிடங்கள்.

ஆனால் வேடிக்கை அங்கு முடிவதில்லை. பூமியின் சக்திவாய்ந்த ஈர்ப்பு விசை மற்றும் உங்களின் சக்தி வாய்ந்த உந்தத்தின் காரணமாக, நீங்கள் மறுபுறம் சென்றவுடன், நீங்கள் மீண்டும் பூமியை நோக்கி விழத் தொடங்குவீர்கள். மேலும் நீங்கள் ஆரம்பத்திலிருந்தே எல்லா வழிகளிலும் செல்வீர்கள். நீங்கள் யோ-யோவைப் போல சைன் அலையில் முன்னும் பின்னுமாக ஊசலாடுவீர்கள்.

இயற்பியலின் பார்வையில் இருந்து வீழ்ச்சியைக் கருத்தில் கொள்வோம். காற்று எதிர்ப்பு (மற்றும் அதன் இருப்பு) மற்றும் சுரங்கப்பாதை சுவர்களுக்கு எதிரான உராய்வு ஆகியவற்றை புறக்கணிப்போம். பூமியின் அடர்த்தி ஒரே மாதிரியாக இருப்பதாக நாங்கள் கருதுவோம், உண்மையில் இது நிச்சயமாக இல்லை)

உங்கள் வீழ்ச்சி ஒரு ஹார்மோனிக் ஊசல் இயக்கத்தைப் போலவே இருக்கும் என்பதைக் கண்டறிந்தோம், மேலும் நீங்கள் பூமியைக் கடந்து பறக்கும் நேரத்தைக் கணக்கிட்டோம். நிச்சயமாக, நீங்கள் இதை மீண்டும் மீண்டும் செய்ய வேண்டும். இருப்பினும், காற்று மற்றும் சுவர்களின் எதிர்ப்பு மற்றும் பூமியின் சீரற்ற தன்மை காரணமாக, ஒரு நாள் உங்கள் வீழ்ச்சி நின்றுவிடும், மேலும் நீங்கள் பூமியின் மையத்தில் சிக்கிக்கொள்வீர்கள்.

இப்போது நீங்கள் என்ன பார்க்கிறீர்கள் மற்றும் உணருவீர்கள். இந்த சிறிய பயணத்தின் போது நீங்கள் வெப்பநிலை, அழுத்தம் அல்லது அதிக சுமைகளால் இறக்க மாட்டீர்கள் மற்றும் சுற்றுச்சூழலில் ஏற்படும் மாற்றங்களைக் கண்காணிக்க முடியும் என்று வைத்துக்கொள்வோம். படம் நீங்கள் எந்த புள்ளியில் விழ ஆரம்பித்தீர்கள் என்பதைப் பொறுத்தது. நீங்கள் கண்டத்தில் இருந்திருக்கலாம். இந்த வழக்கில், நீங்கள் முதலில் பூமியின் மேலோட்டத்தில் சுமார் 30 கி.மீ. கொள்கையளவில், பூமியின் அமைப்பு மற்றும் அதன் ஆழமான நிலைமைகள் பற்றிய நமது அறிவு அனைத்தும் கற்பனையானது மற்றும் வெவ்வேறு அடுக்குகள் வழியாக செல்லும் அலைகளின் வேகத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் போன்ற புவி இயற்பியல் தரவுகளின் அடிப்படையில் உள்ளது என்பதை இங்கே சுட்டிக்காட்ட வேண்டும். அதனால். கான்டினென்டல் மேலோட்டத்தின் தடிமன் டெக்டோனிக் நிலைமைகளைப் பொறுத்தது. இது மலைகளில் (70-75 கிமீ வரை) அதிகமாக இருக்கும், குறைந்தபட்சம் நீட்டிப்புக்கு உட்பட்ட பகுதிகளில், கடல் ஓரங்களில் மற்றும் கடல் தாழ்வுகளில். முதலாவதாக, வண்டல் மற்றும் வண்டல் பாறைகள் இருந்தால், நீங்கள் ஒரு அடுக்கு வழியாக பறப்பீர்கள். பின்னர் க்னிஸ் மற்றும் பிற உருமாற்ற பாறைகளின் அடுக்கு வருகிறது. ஊடுருவிய கிரானைட்டுகள் அவற்றில் கவனிக்கத்தக்கவை. இந்த அடுக்கின் கீழ் மிகவும் உருமாற்றம் செய்யப்பட்ட பாசால்ட்கள் இருக்கும், அவை ஆம்பிபோலைட்டுகள் மற்றும் கிரானுலைட்டுகளாக மாறியுள்ளன. இந்த நேரத்தில், அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை சீராக அதிகரிக்கும். புவிவெப்ப சாய்வு போன்ற ஒரு விஷயத்தைப் பற்றி இங்கே நீங்கள் நினைவில் கொள்ளலாம், இது ஆழத்துடன் வெப்பநிலை எவ்வளவு அதிகரிக்கிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. இது டெக்டோனிக் நிலைமைகளைச் சார்ந்தது மற்றும் மலைகளின் கீழ் அதிகபட்சமாக இருக்கும்.

சில காரணங்களால் நீங்கள் ஒரு கடல் தீவு அல்லது கடலில் இருந்து உங்கள் வீழ்ச்சியைத் தொடங்கினால், முதலில் நீங்கள் வண்டல் அடுக்குகளைக் கடந்து செல்வீர்கள், பின்னர் பாசால்டிக் தலையணை எரிமலைக் குழம்புகள் மற்றும் அவற்றிற்கு வழிவகுக்கும். அவை கப்ரோ ஊடுருவல்களால் அடியில் உள்ளன. இறுதியாக, நீங்கள் மேலங்கியை அடைகிறீர்கள். கடல் மேலோட்டத்தின் தடிமன் ஏழு கிலோமீட்டர் இருக்கும். பொதுவாக, நீங்கள் பார்க்கும் படம் மிகவும் அசாதாரணமானது மற்றும் நீங்கள் துளையிட்ட டெக்டோனிக் பகுதியைப் பொறுத்தது.

மேலோட்டத்திற்கும் மேலோட்டத்திற்கும் இடையிலான பிரிவு மோஹோ எல்லையாகும். மேன்டில் ஆலிவின் (Mg,Fe)2SiO4 மற்றும் பைராக்ஸீன் (Mg,Fe)2Si2O6 ஆகியவற்றைக் கொண்ட பெரிடோடைட்டுகளைக் கொண்டுள்ளது. மூழ்கும்போது, ​​​​அவை மிகவும் நிலையான பாலிமார்ப்களாக மாறும். இது சுமார் 410 மற்றும் 660 கிமீ ஆழத்தில் கவனிக்கப்படும். நீங்கள் மோஹோ எல்லையிலிருந்து மிகவும் திடமான மேன்டில் வழியாக கீழே செல்லும்போது, ​​அதிக பிசுபிசுப்பு மற்றும் திரவமாகத் தோன்றும் அடுக்கை அடைகிறீர்கள். உண்மை என்னவென்றால், இந்த அடுக்கின் பொருள், அஸ்தெனோஸ்பியர், பகுதி உருகலுக்கு உட்பட்டது. தோராயமாக 1-5% பொருள் உருகும் (அளவு டெக்டோனிக் நிலைமைகளைப் பொறுத்தது). மேலடுக்கு அடுக்குகளால் உருவாக்கப்பட்ட உயர் அழுத்தமானது முற்றிலும் உருகுவதைத் தடுக்கிறது. இதன் விளைவாக உருகுவது தாதுக்களின் தானியங்களை மூடி, பொருளின் திரவத்தை உறுதி செய்கிறது. மேல்நோக்கி உயரும் அடிப்படை மற்றும் அல்ட்ராபேசிக் மாக்மாவின் குவியமும் இங்கு உருவாகலாம். அஸ்தெனோஸ்பியருக்கு மேலே உள்ள அனைத்து கடினமான மற்றும் மீள் அடுக்குகள் லித்தோஸ்பியர் ஆகும். தர்பூசணி தோலைப் போன்ற தட்டுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டு, அது ஆஸ்தெனோஸ்பியருடன் சரிந்து செங்குத்து இயக்கங்களைச் செய்து, இந்த பிசுபிசுப்பான அடுக்கின் மேற்பரப்பில் மிதக்கிறது. அஸ்தெனோஸ்பியருக்கு கீழே மற்றும் 410 கிமீ எல்லையில், அதிக பிசுபிசுப்பான மீசோஸ்பியர் வேறுபடுகிறது. இந்த கட்டத்தில், ஆலிவின் ஒரு ஸ்பைனல் அமைப்புடன் ஒரு மாற்றமாக மாறுகிறது.

கீழ் மேன்டில் 660 கிமீ ஆழத்தில் தொடங்குகிறது. இது அநேகமாக பெரோவ்ஸ்கைட் அமைப்பு (Mg,Fe)SiO3 மற்றும் மக்னீசியோஸ்டைட் கொண்ட கனிமங்களால் ஆனது. கீழ் மேன்டில், கனிமங்கள் பெரிய நீர் இருப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. நீங்கள் கடந்து சென்ற முழு மேலங்கியும் திடமாக இருந்தது, ஏனெனில் அதிக வெப்பநிலையுடன் அது அதிக அழுத்தங்களுக்கும் உட்பட்டது. மேன்டில் உள்ள வெப்பச்சலன நீரோட்டங்கள் கவனிக்கப்பட முடியாத அளவுக்கு மெதுவாக இருக்கும்.

இறுதியாக, நீங்கள் குட்டன்பெர்க் எல்லையை அடைந்து, கோர் மற்றும் கீழ் மேன்டலைப் பிரிக்கிறீர்கள். நீங்கள் மேற்பரப்பில் இருந்து 2900 கி.மீ. இந்த எல்லையானது நீரில் மூழ்கிய மற்றும் ஓரளவு உருகிய லித்தோஸ்பெரிக் தகடுகளின் மலைகளின் கல்லறையால் மூடப்பட்டுள்ளது.

2900 முதல் 5120 கிமீ வரை நீங்கள் சல்பர், ஹைட்ரஜன் மற்றும் வேறு சில தனிமங்களின் அசுத்தங்களைக் கொண்ட இரும்பு-நிக்கல் கலவையைக் கொண்ட ஒரு திரவ வெளிப்புற மையத்தின் வழியாக டைவ் செய்கிறீர்கள். பூமியின் காந்தப்புலத்தை உருவாக்கும் பொருளின் தீவிர கலவை உள்ளது, ஆனால் குறைந்த வேகம் காரணமாக நீங்கள் அதைப் பார்க்க வாய்ப்பில்லை. திடமான உள் மையமானது, படிப்படியாக குளிர்ச்சியடைதல் மற்றும் வெளிப்புறத்தின் திடப்படுத்துதல் ஆகியவற்றின் விளைவாக, 6370 கிமீ ஆழம் வரை நீண்டுள்ளது. இது ஒரே மாதிரியான கலவையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் இரும்பு, சல்பர் மற்றும் நிக்கல் ஆகியவற்றால் ஆனது.

இதேபோன்ற உதாரணம் "பொழுதுபோக்கு இயற்பியல்" புத்தகத்தில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. புத்தகங்களில் கற்பனை மற்றும் யதார்த்தம் பற்றி ஒரு அத்தியாயம் இருந்தது, புத்தகம் ஒன்றின் சூழலில் இப்படியொரு பிரச்சனை வந்தது.

பயண நேரத்தைக் கணக்கிடுவதற்கான கணக்கீட்டு சூத்திரங்கள் இருந்தன. தூரத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் பயணம் 42 நிமிடங்கள் நீடிக்கும் என்று மாறியது, அங்கு நீங்கள் பயணத்தின் முதல் பாதியில் முடுக்கிவிடுவீர்கள், அதே முடுக்க மாடுலஸுடன் இரண்டாவது வேகத்தை குறைப்பீர்கள்.

எடுத்துக்காட்டுகள் மாஸ்கோ மற்றும் லெனின்கிராட் இடையே கட்டப்பட்ட இரயில் மற்றும் பூமியின் மையப்பகுதி வழியாக பயணம் மூலம் கருதப்பட்டது.

அதன்படி, இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்த அனுமதிக்காத இரண்டு கேள்விகள் எழுகின்றன. முதலாவது சுற்றுச்சூழலின் எதிர்ப்பு. ரயில்/நபர்/காப்ஸ்யூல் ஒரு வெற்றிடத்தில் இலவச வீழ்ச்சியில் நகர வேண்டும், இல்லையெனில் இழுவை சக்தி அதை பயணத்தின் கடைசி கட்டத்தை கடக்க அனுமதிக்காது. போதுமான மந்தநிலை இல்லை. இரண்டாவதாக, பொருள் நகரும் சுரங்கப்பாதை சிறந்ததாக இருக்க வேண்டும். இது நேரடியாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் வெளிப்புற மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டது அல்ல, மேலும் ஒரு நபர் அங்கு பறக்க, வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தத்தின் சாதாரண நிலைமைகள் உள்ளே பராமரிக்கப்பட வேண்டும்.

கூடுதலாக, நமது கிரகம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பது எங்களுக்கு முழுமையாகத் தெரியாது. பூமிக்கு ஒரு திடமான மையம் இருக்கிறதா அல்லது கிரகத்தின் நிறை வெவ்வேறு பகுதிகளில் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறதா என்பது கூட எங்களுக்குத் தெரியவில்லை. மையத்தின் வழியாக ஒரு சுரங்கப்பாதை அமைப்பது பூமியை எவ்வாறு பாதிக்கும் என்பதை நாம் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாது.

வீடியோ: பூமியில் துளையிட்டு துளைக்குள் குதித்தால் என்ன நடக்கும்?

எனவே, இப்போது நாம் குதிக்காமல் இருப்பது நல்லது என்று முடிவு செய்யலாம் - இது ஆபத்தானது !!! 🙂 🙂