MH17. Një tjetër analizë e "dëshmive" të "dëshmitarit" të Komsomolskaya Pravda
Një specialist në fushën e shkencave të fluturimit Vadim Lukashevich në lidhje me versionet e katastrofës së Boeing në Malajzi, dhe këtu janë mendimet e mia për thelbin e këtij materiali të gjerë:
Në botën moderne, është pothuajse e pamundur të mohohen faktet, objektet dhe rrethanat e dukshme të botës materiale që mund të verifikohen. Nuk ka kuptim të mohohen parametrat e fluturimit të Boeing Malajzian, fluturimi MH17, të gjitha lëvizjet janë të regjistruara. Është gjithashtu e kotë të mohohet lloji i predhës që rrëzoi Boeing-un; Vendi i lëshimit të raketës llogaritet gjithashtu me saktësi shteruese, është e kotë dhe e kotë ta zhbllokoni atë. Çfarë duhet bërë?
Krijoni baza ligjore për komandën e DPR mbi ligjshmërinë e gjuajtjes në një objektiv ajror dhe akuzoni Ukrainën për neglizhencë kriminale, e shprehur në faktin se autoritetet zyrtare ajrore nuk e mbyllën korridorin ajror L-980 në FL330 mbi zonën e bazës së të dhënave.
Por Ukraina nuk kishte asnjë arsye ligjore për të mos përmbushur detyrimet e saj ndërkombëtare dhe për të mbyllur këtë skalion, sepse nuk kishte asnjë rrezik për navigacionin ajror në këtë skalion dhe nuk mund të ishte ndryshe përveçse me pjesëmarrjen e drejtpërdrejtë të një pale të tretë, jozyrtare në konflikt - ruse. Federata, e cila zotëron armë të afta për të goditur objektivat në këtë nivel. Ukraina nuk përdori sisteme të mbrojtjes ajrore kundër militantëve dhe nuk kishte asnjë informacion zyrtar se militantët mund të kishin armë të tilla, përveçse nëpërmjet dërgimit të tyre nga territori i Federatës Ruse.
Duke pasur një precedent të trishtuar të humbjes së avionit ushtarak IL-76, më 14 qershor 2014, në afrimin e aeroportit të Luhansk, Ukraina mbylli qiellin mbi zonën ATO në skalion. 260 (lartësia 7900 metra).Burimi: http://censor.net.ua/n293016
Pra, pyetja se kush e rrëzoi saktësisht Boeing-un është zgjidhur praktikisht - gjuajtësit anti-ajrorë, komanda e DPR dhe udhëheqja e lartë politike e Federatës Ruse, e cila siguron mbështetje për DPR, furnizime dhe komandë, një gjë tjetër është se kush saktësisht është fajtor për vdekjen e njerëzve, por këtu lindin pyetje të mëdha dhe në këtë kuptim një citat nga Kurginyan dhe mesazhi i tij video, të cilin Lukashevich citon, ndihmojnë shumë në zgjidhjen e tij.
Kurginyan flet me tekst të thjeshtë dhe anëtarët e DNR-së konfirmojnë se Federata Ruse po furnizon Donbass me armë të rënda kundërajrore dhe paralajmëron të mos "fluturojmë, përndryshe do të rrëzojmë dhe kemi diçka për të rrëzuar". Ukraina mbyll qiellin mbi territorin e ATO, por kush është Kurginyan?
Kurginyan është një provokator i zakonshëm, funksioni i të cilit është të kryejë një veprim pothuajse ligjor - të "paralajmërojë" Ukrainën se ne kemi armë të rënda kundërajrore dhe do të rrëzojmë aeroplanët. Ukraina nuk e mori parasysh paralajmërimin, nuk e mbylli qiellin, respektivisht, "Ukraina është fajtore për gjithçka". Ideja është e thjeshtë sa tre qindarka, ne këtu kemi një luftë të drejtë për botën ruse, po rrëzojmë aeroplanët e Bandera-fashistëve, kush nuk u fsheh, unë nuk kam faj.
Pas rrëzimit të avionit ushtarak IL-76, pranë aeroportit të Lugansk më 14 qershor 2014, ishte e qartë se kjo nuk ishte viktima e fundit ajrore. Autori i këtyre rreshtave ka shkruar për këtë Ka të ngjarë që ky incident është përdorur nga shërbimet speciale të Federatës Ruse si një element i provokimit të mëvonshëm monstruoz kundër Boeing-ut malajzian, fluturimit MH17 dhe të gjithë grupit të provave rrethanore të paraqitura nga Lukashevich konfirmojnë ky përfundim, dhe nga teoria e provave dihet se disa të nevojshme dhe të mjaftueshme tërësia e provave rrethanore merr peshën e provave të drejtpërdrejta.
Autorit të raportit nuk mund t'i mohohet eleganca e arsyetimit. Gjithçka është e qartë, e vërtetë dhe e saktë deri në momentin kyç të historisë, detajet aktuale teknike të gjuajtjes nga sistemi i mbrojtjes ajrore BUK për të vrarë dhe disa rrethana të tjera të një rëndësie të konsiderueshme, kryesore prej të cilave është aksesi publik në informacione për lëvizjen e avioni në skalionin e specifikuar, nga faqja e internetit e fluturimit radar-24 dhe shërbime të tjera që ofrojnë informacion në kohë reale mbi fluturimin e të gjithë avionëve civilë komercialë të pajisur me transponderë të aktivizuar (radio fenerët).
Në materialet e hetimit nuk ka asnjë informacion se transponderi MH17 është fikur, çka do të thotë se i gjithë grupi i të dhënave të fluturimit të tij ishte i disponueshëm për publikun, nëpërmjet internetit, në një formë të thjeshtë dhe të kuptueshme. Prandaj, personi përgjegjës i sistemit të mbrojtjes ajrore BUK kishte çdo mundësi për të shmangur lëshimet aksidentale në objektiva të rastësishëm që nuk mbuloheshin nga plani luftarak i komandës.
Gjuajtësit kundërajror të DPR nuk mund të mos ishin në dijeni se disa korridore ajrore ndërkombëtare kalojnë mbi territorin në të cilin po vendoset BUK, përfshirë L-980 në nivelin FL330, përmes të cilit kryhet trafiku ajror i rregullt.
Për më tepër, për të lëshuar një raketë kundërajrore të kompleksit Buk 9M38M ose 9M38M1, është e nevojshme të futni koordinatat e detyrës së fluturimit (x y z v) dhe shpejtësinë e synuar për raketën.
Procedura për të hyrë në një mision fluturimi është mjaft e ndërlikuar dhe kërkon një përcaktim paraprak të këtyre parametrave duke përdorur instalimet standarde të radarit, përfshirë në modalitetin automatik, por megjithatë, operatorit i kërkohet të kontrollojë parametrat kryesorë të qitjes sipas udhëzimeve.
Në kohën para komandës së nisjes së menjëhershme, qielli i Ukrainës ishte i mbyllur deri 260 shkallë (lartësia 7900 metra).për avionët e një klase më të ulët se avionët me hapje të gjerë si Boeing, me një tavan të ulët fluturimi. Burimi: http://censor.net.ua/n293016 dhe armët kundërajrore gjithashtu e dinin për këtë nga burime publike.
Nëse ndjekim arsyetimin e autorit të raportit, Lukashevich, dhe supozojmë se gjuajtësit anti-aeroplan të DPR ishin duke pritur për AN-26 ukrainas, të udhëhequr nga informacionet nga spiunët e inteligjencës, atëherë pse autori nuk tregon të dhënat e vlerësuara të fluturimit të këtij avioni, të paktën nga ku dhe ku ka fluturuar. Parametri i objektivit Z = 10100 dhe shpejtësia e synuar prej më shumë se 700 km / orë duhet të kishin befasuar shumë gjuajtësit anti-aeroplan të DPR, dhe më pas t'i bënin ata të dyshonin në korrektësinë e vendimit për të vrarë dhe për të kontrolluar dyfish rezultatet e synimit, duke i ndërlidhur me informacionin e disponueshëm për situatën e navigimit ajror në zonë. Dhe nuk mund të bëhet fjalë për ndonjë shpërbërje në këtë çështje të mposhtjes së një avioni civil në zonën e një situate të ngarkuar të navigimit ajror.
Si komanda e lartë dhe e mesme e topave kundërajror, ashtu edhe lëshuesit e drejtpërdrejtë dhe gjuajtësit-operatorët e Buk, duhej të dinin dhe të dinin se çfarë objektivi do të godisnin dhe, duke kuptuar rrezikun e madh të veprimeve të tyre, të parashikonin mundësinë. ose pashmangshmëria e fillimit të pasojave të rrezikshme, duke dëshiruar fillimin e tyre, ata prodhuan të shtënat ndaj avionëve civilë. Udhëheqja e lartë e gjuajtësve anti-ajror vendosi një mision luftarak për të shkatërruar një avion civil, komandanti dha komandën për të nisur, interpretuesi - operatori kreu komandën. 
I dashur Vadim Lukashevich, specialist në shkencat e fluturimit dhe autor i një vepre voluminoze dhe bindëse, nuk mund të mos ishte në dijeni të këtyre rrethanave, por për disa arsye këto rrethana domethënëse dolën jashtë raportit të tij.
Kështu, nga tërësia e informacionit të dhënë nga Lukashevich, duke marrë parasysh shtesat e treguara, në lidhje me historinë imagjinare me An-26 ukrainas, fakte, rrethana, informacione të tjera në lidhje me rastin e rrëzimit të Boeing Malajzian, rezulton se nëse informacioni i specifikuar është i saktë dhe ka gjithnjë e më pak arsye për të besuar të kundërtën, atëherë udhëheqja e lartë politike e Federatës Ruse, e cila dha urdhër për kryerjen e një kompleksi operacionesh speciale në territorin e Ukrainës nën mbulimin e popullata civile, gra dhe fëmijë, jo vetëm e Ukrainës, por edhe e Holandës, Australisë, Malajzisë, mban fajin për krimin e rëndë të kryer kundër njerëzimit dhe një sërë vendesh të tjera evropiane që personi i parë i shtetit rus i urren aq shumë. !
Ata e quajtën atë të gabuar: drejtuesi i TV rus shpresonte që eksperti do të fajësonte Kievin për rënien e Boeing, por diçka nuk shkoi))))
Në transmetimin e programit "Tamantsev. Rezultatet", i cili u transmetua një ditë më parë në RBC-TV ruse, një mysafir i ftuar - një ekspert ushtarak për efektivitetin e sistemeve të aviacionit Vadim Lukashevich kritikoi raportin e Ministrisë së Mbrojtjes Ruse për faktin për rrëzimin e një Boeing në rajonin e Donetskut. Nisur nga reagimi i drejtuesit, ai nuk priste deklarata të tilla nga eksperti. Ai filloi ta korrigjonte dhe vazhdimisht bëri pyetjen: "Pra, ju mendoni se jo profesionistët punojnë në Ministrinë e Mbrojtjes Ruse?"
"Su-25 është një avion sulmi. Ideologjia e kësaj makinerie është të punojë në tokë dhe të mbështesë drejtpërdrejt trupat në fushën e betejës. Të rrëzosh një avion në një lartësi prej 11 mijë me ndihmën e Su-25 nuk është serioze. Ukraina ka përgjues - Su-27, kështu që nëse rrëzohet, atëherë me një përgjues, i cili është ndërtuar për këtë," vuri në dukje eksperti.
Lukashevich vuri gjithashtu në pikëpyetje dëshminë e "dëshmitarëve okularë" të supozuar, të cilët ishin në gjendje të përcaktonin në mënyrë të pagabueshme markën e avionit në një lartësi të tillë.
Eksperti nuk e akuzoi Ministrinë e Mbrojtjes së Federatës Ruse për paaftësi, por deklaroi se po ndodhte një luftë informacioni dhe Rusia ishte palë në konflikt, dhe për këtë arsye konkluzionet për arsyet e rënies së Boeing duhet të bëhen nga persona të painteresuar. Në të njëjtën kohë, eksperti rus tha se Ministria ruse e Mbrojtjes është “një palë në konflikt, sepse këta njerëz në Donbas po luftojnë me armët tona, në veçanti. Pyetja e vetme është: a u kemi dhënë komplekse apo jo (Buk - 3M (red.).
Lukashevich përmendi gjithashtu shembullin e incidentit të vitit 1983, kur Bashkimi Sovjetik rrëzoi një avion të Koresë së Jugut me më shumë se 200 persona në bord, duke e kaluar atë si një "avion zbulimi". “Ka pasur edhe gjeneralë me një masë yjesh që dëshmuan se ishte skaut, ai hynte dhe dilte nga hapësira jonë ajrore. Kishte skema të tëra satelitësh, por e vërteta gjithsesi doli në shesh”, tha Lukashevich.
Gazetari dhe publicisti rus Vladimir Abarinov në blogun e tij e quajti transmetimin me Vadim Lukashevich një gjendje të jashtëzakonshme: "Në fakt, askush nuk ka komentuar asgjë në televizionin rus për një kohë të gjatë - një ekspert është i ftuar të konfirmojë versionin zyrtar dhe të japë shtesë. argumente në favor të saj. Por kishte një gabim me Vadim Lukashevich. Ai nuk këndoi së bashku me gjeneralin, e quajti të paqëndrueshme versionin e Ministrisë së Mbrojtjes dhe shpjegoi pse mendon kështu. Rezulton se jo gjithçka ka humbur ende, ka ende njerëz që janë në gjendje të mos këndojnë në një kor të përbashkët! Ajo që do të ishte një intervistë e zakonshme në çdo televizion tjetër, duket si një dështim i sistemit në rusisht. Dhe rezulton se makina e fuqishme e propagandës nuk mund të bëjë asgjë për të kundërshtuar besimin e qetë të një njeriu të ndershëm.
Siç raportoi më parë grupi IS, një numër politikanësh të lartë evropianë kanë thënë se Rusia ka shkelur të gjitha angazhimet e saj për të mbështetur forcat pro-ruse në Ukrainën lindore gjatë tre muajve të fundit dhe vazhdon të rrisë transferimin e armëve të rënda përtej kufirit. .
Një numërim i thjeshtë i arritjeve dhe vendeve të punës, si rregull, nuk jep ende një pamje të plotë të një personi. Si është ai jashtë punës? Çfarë bën ai, çfarë i intereson?Prandaj do të shtoj edhe disa fjalë për veten time.
Për më shumë se 12 vjet, historia e astronautikës, dhe në veçanti - hapësira ajrore dhe sistemet e transportit të ripërdorshëm, janë bërë për mua biznesi kryesor jofunksional i jetës (si letërsi për A.P. Chekhov). Portali i internetit
Faqja në të cilën jeni aktualisht ekziston që nga viti 1998. Gjatë kësaj kohe, ajo është bërë përgjithësisht e njohur si burimi më autoritar i informacionit mbi sistemet e transportit hapësinor, duke e konfirmuar periodikisht këtë me rishikime, rishikime, çmime dhe tituj përkatës ("Siti më i mirë në astronautikë", etj.).
Gjatë 10 viteve të fundit, bazuar në materialet e portalit dhe në arkivat e mia, kam nxjerrë 4 botime të enciklopedisë multimediale "Buran" (versioni i fundit v3.50 u publikua në 3 CD). Aktualisht jemi duke punuar në dy versione paralele: v 4.0 në DVD-Rom dhe v5.0 në një disk Blue-Ray.
Kam dhjetëra botime mbi historinë e kozmonautikës, mbi ekonominë dhe efikasitetin e sistemeve të hapësirës ajrore, duke bashkëpunuar me revistat "Cosmonautics News", "Russian Space", "Aviation and Cosmonautics", "Aerospace Review" dhe të tjera.
Ai ishte anëtar i ekipit të autorëve të enciklopedisë "World Manned Cosmonautics", e cila nuk ka analoge në botë, e cila fitoi konkursin kombëtar "Libri i Vitit" në 2005 në Panairin e XVII Ndërkombëtar të Librit në Moskë. Çmimi Letrar me emrin A. Belyaev (maj 2006)
Në gusht të vitit 2009 u botua monografia ime “Krahët Kozmikë”, e cila u prit mjaft mirë jo vetëm nga lexuesit dhe kritikët, por edhe nga media.
Puna për librin e radhës, i konceptuar si vazhdimësi e të parit, vazhdon.
Përveç librave, bashkëpunoj me disa kanale televizive (I pari, rusisht, Zvezda etj.). Me pjesëmarrjen time u xhiruan disa filma, duke përfshirë tre episode të programit Shock Force dhe u realizuan disa projekte të pavarura televizive.
Për më tepër, unë jam konsulent (për kozmonautikën ruse) për muzeun teknik më të madh privat në Evropë në qytetet Sinsheim dhe Speyer.
Siç mund ta shihni nga dizajni i portalit dhe librin “Krahët e Hapësirës”, jam e angazhuar me grafikë kompjuterike (teknografike) dhe jam fituese e disa ekspozitave tematike.
Por ka edhe interesa që nuk lidhen me astronautikën. Në radhë të parë, do të veçoja si udhëtimin ashtu edhe fotografinë. Me aparatin tim kam vizituar gati pesëdhjetë vende të botës. Me vlerë të veçantë për koleksionin tim të fotografive janë fotografitë e bëra në pllajën Nazca në Peru, në Machu Picchu, në liqenin Titicaca, në ishullin e Pashkëve, në Galapagos, në Tibet, në arkipelagun e Fixhit, midis Aborigjenëve Australianë, në Tasmania, në rezerva të shumta dhe parqe kombëtare, dhe në shumë vende të tjera të mahnitshme, ekzotike ose të vështira për t'u arritur.
Këtu janë vetëm disa panorama foto:
Libri i parë për udhëtimet e mia "Venezuela" u botua nga shtëpia botuese e Moskës "Tape of Wanderings" në fund të vitit 2011. Ky libër është për ata që që nga fëmijëria kanë ëndërruar për toka të largëta, kafshë të panjohura për shkencën ose thesare pirate në ishujt e humbur. Ajo flet për vend i mrekullueshëm në anën tjetër të globit, që ruan ende cepat e tokës në të cilat askush nuk ka shkelur ende. Ishujt e rezervuar shfaqen para lexuesve Karaibe, xhungla të egra tropikale të deltës së Orinokos, pllaja të pathyeshme - "botë të humbura" që rrinë pezull mbi retë, mbi të cilat fantazia e A. Conan Doyle vendosi dinosaurët dhe krijesat e tjera parahistorike.
Në këtë libër, unë ndaj me lexuesit përshtypjet e mia të drejtpërdrejta për Venezuelën përmes historive reale që më kanë ndodhur mua dhe miqve të mi. Është shkruar me një gjuhë të thjeshtë, të gjallë, me humor, i krijuar për lexim të lehtë dhe përmban mbi gjysmë mijë fotografi unike. Libri është menduar për një gamë të gjerë lexuesish të shqetësuar, të cilët kërkojnë të shtyjnë kufijtë e zakonshëm të botës përreth nesh.
Pasioni tjetër është mbledhja e makinave me airbrushing, temat e të cilave bazohen në përvojat e mia personale të udhëtimit. Airbrushing meriton një histori më vete, sepse. eshte i vecante dhe shume botë interesante(ekspozita, prezantime, shfaqje televizive, botime, etj.), por këtu do të tregoj vetëm laureatët e mi:
Makinat e koleksionit janë një botë e tërë me njerëz entuziastë. Dhe sigurisht - takime me miqtë, udhëtime në makinat e njëri-tjetrit:
(skedarët grafikë zgjerohen në një format të zmadhuar - rezolucion 3 888x2 592 piks. dhe me një madhësi rreth 5M b)
 |
Vadim Lukashevich, një ekspert rus për efektivitetin luftarak të sistemeve të aviacionit, Ph.D. kolonel në pension siç thotë Wikipedia për të.
Analiza e Lukashevich përmban të dhëna teknike interesante.
Vadim Lukashevich Postimi në Facebook i 23 dhjetorit:
"Komsomolskaya Pravda" përsëri shkëlqeu ...
Kjo është diçka!
Do të filloj me faktin se "dëshmitari" mund t'i drejtohej përfaqësuesve të hetimit zyrtar dhe të merrte më shumë se 20 milionë euro për informacion në lidhje me "fajtorin specifik" të rrëzimit të avionit, por ai preferoi t'i drejtohej Komsomolskaya Pravda. Në përgjithësi, është shumë simptomatike që buja më e madhe për këtë temë është në Rusi - një vend që duket se nuk ka "asgjë" as me Boeing-777, as me sistemin e mbrojtjes ajrore Buk, as me pasagjerët e vdekur të avionit. , ose hapësirën ajrore në të cilën u rrëzua një Boeing, as në territorin ku ranë mbeturinat ... Siç tha Winnie Pooh: "Kjo është w-w-w për një arsye!"
Tani shikoni këto "zbulime" të reja.1. Dëshmitari thotë se ai ishte në aeroportin nga i cili u ngrit avioni sulmues Su-25: "Isha në territorin e Ukrainës, në qytetin e Dnepropetrovsk, fshati Aviatorskoye. Ky është një aeroport i zakonshëm. Luftëtarët dhe Helikopterët ishin të vendosur atje në atë kohë. bombarduan, avionët sulmues Su-25 bombarduan Donetsk, Luhansk.
Pyetja është - si e di një person misionin luftarak të fluturimeve nëse ai nuk është pilot dhe nuk drejton fluturimet e pilotëve?
2. Citim: "Raketat u varën në avionë për t'u mbuluar në ajër. Për çdo rast."
Pyetja është për çfarë rasti? Në fund të fundit, separatistët nuk kishin aviacion! Dhe nuk kishte asnjë aviacion ushtarak rus në qiellin e Ukrainës dhe jo
3. Citate: "rreth një orë para rrëzimit të Boeing, tre avionë sulmues u ngritën në ajër".
Dhe ushtria ruse, në një konferencë nga Ministria e Mbrojtjes, pretendoi se kishte vetëm një Su-25 në ajër.
4. Citim: “Pas një kohe të shkurtër u kthye vetëm një avion, dy u rrëzuan. Diku në lindje të Ukrainës, më thanë kështu"
Pyetje: ku janë deklaratat fitimtare të separatistëve për rrëzimin e dy (!) Su-25 rreth kohës së rrëzimit të Boeing? Ku janë dy avionët e kapur apo të vdekur të qëlluar në territorin e kontrolluar nga separatistët? Ku janë rrënojat e dy Su-25 të rrëzuar?
5. Citim: “Duke e njohur pak këtë pilot... (është shumë e mundur kur këta dy avionë u rrëzuan përballë tij), ai thjesht pati një reagim të frikësuar, joadekuat. Ai, nga frika ose për t'u hakmarrë, mund të lëshonte raketa në Boeing. Ndoshta ai e ngatërroi atë me ndonjë avion tjetër luftarak.
Unë do të bëj pyetje, "duke ditur pak për aviacionin" - që nga kur fluturojnë pilotët "të turpshëm" në aviacionin luftarak? Vërej se kishte "dy raketa" në Su-25, kështu që "Kapiteni Voloshin" u frikësua dy herë radhazi.
Apo është aq e pamjaftueshme sa u hakmor dy herë ndaj një Boeing pasagjerësh.Në kalim vëmë re se, duke gjykuar nga rrënojat, nuk ka asnjë provë (ende?) që avioni është goditur nga dy raketa, jo nga një.
Një pyetje tjetër - si mundet një pilot luftarak të ngatërrojë gjatë ditës, mbi mbulesën e reve, me shikueshmëri të shkëlqyer, një aeroplan pasagjerësh që fluturon në korridorin ndërkombëtar me shpejtësi lundrimi (900 km / orë) dhe lartësi (10 km) me diçka tjetër? Dhe gjëja më interesante - çfarë mund të ngatërrohet me një aeroplan civil që fluturon në hapësirën ajrore të Ukrainës në korridorin ndërkombëtar, me kusht që të mos ketë avionë të tjerë në ajër dhe separatistët të mos kenë fare aviacion?6. Citim: “Fraza u tha nga ai kur e nxorrën nga avioni: “Aeroplani nuk është i njëjtë”.
Unë bëj një pyetje që e bën të pakuptimtë të gjithë materialin e "Komsomolskaya Pravda" - çfarë lloj avioni ishte "ai"?
Nga rruga, ata nuk e "heqin" Su-25, ata dalin prej tij. Ata hapin fenerin, ngrihen në lartësinë e tyre të plotë, ngjiten në anën e kabinës dhe zbresin shkallët.
Dhe ata "nxjerrin" një turmë nga një autobus ose një grindavec nga një restorant7. Citim: “Ata që ishin aty, ishin me përvojë. Pjesa e Nikolaev ishte edhe një vit, për mendimin tim, 2013, pjesa më e mirë në Ukrainë.”
"Dëshmitari" kundërshton vetveten - një pilot nga pjesa më e mirë, me përvojë të gjerë luftarake ("... gjithë këtë kohë ata bombarduan Donetsk dhe Lugansk"), ka një reagim joadekuat, të frikësuar dhe ngatërron objektivat ajrore.
8. Citate: “Pilotët komunikuan më shumë me njëri-tjetrin, ata janë kaq ... krenarë.”
Pilotët komunikuan me njëri-tjetrin, por "dëshmitari" e di se ata vazhdimisht "bombardonin Donetsk dhe Lugansk". Në përgjithësi, më duket se gjëja kryesore në këtë material nuk është "Kapiteni ukrainas Voloshin rrëzoi një Boeing", por "pilotët elitë ukrainas po bombardojnë vazhdimisht Donetsk dhe Luhansk", shihni frazën: "Pas gjithë kësaj, fluturimet vazhduan. ”
9. Citimi: “Pyetje: Nga çfarë distance lëshohen këto raketa? Përgjigja e “dëshmitarit”: për 3-5 kilometra mund të rregullojnë objektivin.
“Dëshmitari” nuk e di se distanca maksimale e lëshimit të raketës R-60/R-60M është nga 7 deri në 10 km, me një rreze minimale 200-250 metra. Në këtë drejtim, lind një pikë shumë interesante - nëse lëshimi i supozuar i raketës është kryer nga një distancë minimale (deri në disa kilometra), atëherë piloti e pa dhe identifikoi në mënyrë të përsosur avionin e synuar dhe shprehja "avion i gabuar" nuk është në vend. . Dhe nëse nisja është bërë nga një distancë prej 7-10 km, në të cilën identifikimi vizual i besueshëm i objektivit është i pamundur (ose i vështirë për ndonjë arsye), atëherë si mund ta dijë piloti nëse ky është avioni i duhur apo i gabuar?
10. Citim: “Raketa ka një shpejtësi mjaft të mirë. Raketë shumë e shpejtë
Një profesionist (dhe thjesht një person "në temë")) nuk do ta thotë kurrë këtë. Nga një specialist mund të presësh "më shumë se dy mach", "dy mach e gjysmë", por "shumë e shpejtë" është biseda e një banori. Nga rruga, shpejtësia prej 2.5 Mach nuk është "shumë e shpejtë", është një shpejtësi shumë e zakonshme (për një raketë), "e shpejtë" është më shumë se tre Mach dhe "shumë e shpejtë" është 3.5 Mach dhe më e lartë.
11. Citate: "Aeroplani thjesht mund të kthejë hundën lart dhe nuk ka asnjë problem ta rregullojë atë dhe të lëshojë një raketë."
Nuk ka problem? Mbi 30 vjet, janë prodhuar më shumë se 700 Su-25 dhe dhjetëra mijëra raketa R-60 të modifikimeve të ndryshme, këto avionë dhe raketa kanë marrë pjesë në shumicën e konflikteve botërore të dekadave të fundit, por jo në një rast të vetëm (!) të suksesshëm. përgjimi i objektivit ajror me shpejtësi të lartë Su-25 në hemisferën e sipërme në një lartësi prej 10 km. Theksoj - asnjë!
12. Citati: "Rrezja e kësaj rakete është më shumë se 10 kilometra."
Gama e fluturimit të kësaj rakete është deri në 10 kilometra. Një numër burimesh tregojnë "deri në 12 km", por kjo është një raketë luftarake ajrore NEAR e përdorur kundër objektivave shumë të manovrueshëm.13. Citimi: “Pyetje: Kjo raketë shpërthen në çfarë largësie nga objektivi? A mund të futet në byk dhe të shpërthejë? Përgjigje: Në varësi të modifikimit. Fjalë për fjalë mundet në trup dhe në një distancë prej 500 metrash "
Këtu mund të them vetëm një gjë - "dëshmitari" është një idiot i plotë ...
Su-25 nuk është i pajisur me një radar ajror, kështu që mund të mbajë vetëm raketa ajër-ajër të pajisur me një kokë infra të kuqe që drejton raketën në nxehtësinë e motorit. Prandaj, raketa fluturon drejt motorit, duke shpërthyer në vetë motorin (ka pasur raste të tilla), ose në afërsi të tij. Në rast gabimi, aktivizohet një siguresë pa kontakt (radar ose optik), distanca e shpërthimit është 5 metra.14. Citim: “Pyetje: Ne po punonim në vendin e rrëzimit dhe vumë re se fragmentet goditën trupin e avionit shumë fort. Ndjehet sikur shpërtheu fjalë për fjalë dy metra larg Boeing. Përgjigja e "dëshmitarit": Ka një raketë të tillë. Parimi i fraksionit - është grisur, fraksioni shkon. Dhe pastaj godet koka kryesore e raketës "
Magjepsëse! Çfarë ndodh sipas “dëshmitarit”: Një raketë fluturon, pastaj shpërthen. ato. shpërthen një raketë, për shkak të së cilës "goditja shkon", dhe koka aktuale e raketës me një ngarkesë shpërthyese dhe elementë goditës vazhdon të fluturojë pa shpërthyer. Dhe kur një e shtënë godet objektivin, koka e raketës gjithashtu godet objektivin (dhe, me sa duket, më në fund shpërthen). Në këtë mënyrë, Komsomolskaya Pravda më në fund u bë një gazetë e mbeturinave ...
Por edhe nëse, pasi qeshim, supozojmë se ekziston një raketë e tillë, atëherë kjo nuk është raketa e transportuar nga Su-25.Por atëherë, mendoj, fillon qëllimi kryesor i këtyre "zbulimeve të dëshmitarëve okularë" - përdorimi nga aviacioni ukrainas (essno, në Donetsk dhe Lugansk) i bombave shpërthyese vëllimore të ndaluara, municioneve thërrmuese, etj.
Epo, e konsideroj nën dinjitetin tim të komentoj mendimet e "ekspertëve" të Komsomolskaya Pravda si K. Zatulin, V. Solovyov, A. Mamontov (të postuara në faqen e PK-së pas këtij materiali) dhe të tjerë si ata.Në të njëjtin vend (në faqen e PK-së) ka një “diskutim nga vëzhguesi ushtarak i PK-së për versionet popullore të rrëzimit të Boeing”, por kushdo mund të shikojë televizionin tonë të përbashkët (me këtë vëzhgues ushtarak të PK-së) të transmetuar në Dozhd. në rrjet për të kuptuar vetë "objektivitetin" e këtij lloji, i cili më parë koordinoi pjesëmarrjen e tij në televizion me Ministrinë e Mbrojtjes së Federatës Ruse.
Dhe tani, veçanërisht për Komsomolskaya Pravda, për idiotët që shkruajnë këtë marrëzi në redaksinë dhe lexojnë jashtë saj, unë jap fragmente nga manuali i fluturimit Su-25T (theksimi im):
Kapitulli 1, paragrafi 1.1 "Qëllimi dhe karakteristikat e shkurtra të avionit":
"... zgjidh detyrat e goditjes së objektivave ajror me SHPEJTËSI TË ULËT në kushtet e dukshmërisë së tyre VIZUALE"Kapitulli 11, paragrafi 2.1 "Qëllimi, përbërja dhe të dhënat bazë të sistemit [të shikimit automatik gjatë gjithë orës]" Shkval ":
“KAPK” Flurry “siguron përdorimin e armëve në vijim
Kushtet e fluturimit të avionit:
1. Lartësia e përdorimit luftarak (teprica në raport me objektivin) deri në
5000 m;
2. Lartësia maksimale barometrike e fluturimit të avionit nuk është më shumë se
10000 m;
3. Tejkalimi i objektivit mbi nivelin e detit JO MË SHUMË SE 4000 m;Unë gjithashtu do të jap të dhëna për raketat ajër-ajër nga i njëjti udhëzim:
“Raketa R-60M me kokë termike është projektuar
për të shkatërruar aeroplanët e armikut në luftime ajrore të manovrueshme nga afër.
Raketa drejtohet në objektiv duke përdorur metodën e lundrimit proporcional në një pikë takimi parandalues. Thelbi i saj qëndron në faktin se me këtë metodë lundrimi për të rritur qëndrueshmërinë e lëvizjes së raketës drejt objektivit.
shpejtësia këndore e linjës "raketë-shënjestër" reduktohet në një vlerë proporcionale me vlerën aktuale të nxitimit normal ose mbingarkesës së raketës. Gama maksimale e lëshimit të një rakete me shpejtësi të barabartë të transportuesit dhe objektivit në një lartësi prej 5 km është 2.5 km, diapazoni minimal i lëshimit është 0.3 km. Këndet e nisjes - 0/4-4/4. Mbingarkesa maksimale
Ruzka goditi objektivat - 8 njësi.
Në përdorim luftarak, synimi kryhet në modalitetin "8f 5o 0" ose "TsVM".Raketa R-73. projektuar për të mposhtur pilotët me kontrast të nxehtësisë
mjete ajrore armike dhe pa pilot ditë e natë.
Raketa R-73 praktikisht nuk ka kufizime në përdorimin e saj për sa i përket llojeve të objektivit, mënyrave të fluturimit, mbingarkesave të avionëve të objektivit dhe sulmit në kohën e nisjes, drejtimeve të sulmit dhe kushteve të bllokimit.
Gama maksimale e nisjes për objektivat ajror është:
- në PPS: në lartësinë e bartësit deri në 7000 m - 8000 m;
- në ZPS: në lartësinë e bartësit deri në 4000 m - 2000 m;
në një lartësi transportuesi mbi 4000 m - në vlerat numerike të diferencës (H 5nos 0-2000 m).
Gama minimale e nisjes së R-73 është 650 m në PPS dhe 350 m në ZPS.
Raketa drejtohet drejt objektivit me metodën proporcionale
navigacion.
Nuk rekomandohet përdorimi i R-73 në armë të kombinuara pas përdorimit të raketave S-8 me 2, 4, 8, 10 pika pezullimi për shkak të shkatërrimit të mundshëm të pjesëve sferike të TGS R-73 nga produktet e djegies së motorët pluhur të raketave S-8.
Dy raketa janë pezulluar në avion.
Një komandant aviacioni që merr një vendim për operacionet luftarake ose një zyrtar që zhvillon propozime për marrjen e këtij vendimi duhet të dijë disa karakteristika teknike që kufizojnë gamën e kushteve të mundshme për përdorimin e raketave.Unë tërheq vëmendjen tuaj për faktin se diapazoni maksimal i lëshimit në hemisferën e pasme (ZPS) të objektivit, d.m.th. në ndjekje - vetëm 2000 m, d.m.th. identifikimi vizual i objektivit - njëqind për qind! Kjo është për pyetjen "avioni nuk është i njëjtë".
Një intervistë argëtuese me vëzhguesin ushtarak të Komsomolskaya Pravda, Viktor Barants, i njëjti që disa muaj më parë, në transmetimin e kanalit televiziv Dozhd, pretendoi se Boeing-777 u qëllua nga një armë avioni Su-25 dhe " vrima tashmë janë gjetur në rrënojat e pjesës së bishtit në vendin e përplasjes nga predha."
http://youtu.be/6C2-qaTt-q4
Tani ai fillon duke thënë se "të kapësh hapin" me Su-25 dhe Boeing-777 është "i largët". E vërtetë, atëherë ai përsëri flet për një top, për një raketë, përsëri për një top ... Këtu është një korsi moti i tillë.Pra, "debriefing" i Viktor Barants:
http://youtu.be/sB3yM7F-dMIKoha 02:12
- ekspertët tanë, të cilët i kemi thirrur...Unë do të vërej se emri i plotë ose çdo informacion tjetër për asnjë ekspert nuk thirret!
02:21:
- Dhe kush ju tha që Su-25 po ndiqte një Boeing?Përgjigja është Viktor Baranets, vëzhgues ushtarak i PK-së live në kanalin televiziv Dozhd, linkun të cilin e dhashë më lart. Ishte në ndjekje, përndryshe është e pamundur të gjuash pjesën e bishtit nga topi anësor
02:52:
- ndodh që Su-25 fluturojnë për të përgjuar ...Te lumte! Avionët sulmues fluturojnë për të kapur një objektiv ajror me shpejtësi të lartë në lartësi të madhe - kjo është diçka e re në taktikat e përdorimit të aviacionit të mbrojtjes ajrore. Luftëtarët interceptorë pinë duhan me nervozizëm, pas së cilës ata sulmojnë objektivat tokësorë në fushën e betejës për shkak të mungesës së avionëve sulmues të pushtuar nga objektivat në lartësi të madhe.
03:03
- të gjitha këto biseda për "të kapur hapin" - janë disi kaq të largëtaKështu ulet publikisht vëzhguesi ushtarak i PK-së – më saktë transmetimi i tij në Dozhd, i cili falë internetit mbeti në rrjet për t’u aksesuar nga të gjithë.
E pranoj - pikërisht kështu, Viktor Nikolaevich, "i largët", i perceptova fjalët tuaja për "vrima nga predha të gjetura në vendin e rënies së mbeturinave në pjesën e bishtit të Boeing" gjatë një transmetimi televiziv në "Rain".
Mbaj mend që në atë kohë ju thatë se ndoshta do të ishte e nevojshme të bëheshin granatime eksperimentale në terrenin e stërvitjes për të konfirmuar identitetin e këtyre vrimave - mirë, si qëlluan shumë në terrenin e stërvitjes GosNIAS në Faustovo?03:08
- askush nuk e pa vërtet ... në çfarë lartësie ndodhi gjithçkaKëtu, vëzhguesi ushtarak i PK-së Viktor Baranets ul rastësisht ushtrinë tonë, i cili demonstroi rrëshqitje në konferencën e Ministrisë së Mbrojtjes, në të cilën lartësia prej 10 km tregohej qartë për Boeing-777 dhe Su-25.
03:25
- Ne gazetarët tani duhet t'u japim fjalën profesionistëve, atyre që janë ulur sot në aeroplanin Su-25, që i shërbejnë, që e armatosin.Dhe këtu jepet fjala - kujt do t'i mendonit? Igor Korotchenko, si kryeredaktor i revistës, i cili ulet shumë në Su-25, duke e shërbyer dhe armatosur atë kopshti i fëmijëve, pantallona me rripa!
04:01 Igor Korotchenko thotë:
- tavani praktik [Su-25] pa pajisje oksigjeni është 7 km, me pajisje oksigjeni - 10 km, kështu që Su-25 mund të jetë në një shkallë prej 10 km.Por më lart, Baranets thotë se të flasësh për të kapur hapin është e gjitha "disi e largët".
Për më tepër, tavani praktik dhe tavani i përdorimit luftarak janë gjëra krejtësisht të ndryshme. Dhe Komandanti i Përgjithshëm i cituar Mikhailov foli veçanërisht për tavanin praktik, por jo për tavanin luftarak, i cili është dukshëm më i ulët.04:22
- avioni u dërgua në pikën e takimitKu?
04:42 V.Baranets është rikthyer në transmetim:
- Oksigjeni e heq bisedën, mundi ose nuk mundi. Le t'i japim fund - mundet!Doli - mund. Po për të shtënat? E përsëris - historia nuk e njeh rastin që Su-25 të gjuajë me sukses në një objektiv me shpejtësi të lartë që fluturon në një lartësi prej 10 km. Pra nuk ka kuptim
05:45:
- Të gjithë ata që panë vrimat në kabinë, dhe këta janë ekspertë, thonë se është shumë e ngjashme, tepër e ngjashme me gjuajtjen nga një top tridhjetë milimetrash.Viktor Nikolaevich, ju jeni një gënjeshtar! Në transmetimin e emisionit "News" të kanalit televiziv Rossiya-1, i shfaqur më 23 korrik 2014 në orën 20:00, kreu i mbrojtjes ajrore ushtarake të Forcave Tokësore të Forcave të Armatosura të RF Mikhail Krush, duke treguar një pjesë e rreshtimit të kabinës, tha qartë se "ky është padyshim rezultati i shkatërrimit të një koke lufte me fragmentim të lartë shpërthyes të një rakete"
Kodi i kohës 16:29 përmend gjithashtu shërbëtorin tuaj të bindur.
Pritësi thotë: "Blogeri Vadim Lukashevich shkruan se ka konfuzion - tre avionë sulmues, ose një avion sulmi, u ngritën atë ditë, siç foli ushtria ruse në një konferencë të Ministrisë së Mbrojtjes. Lukashevich shkruan gjithashtu: thonë, si mund të ngatërroni dhe të mos kuptoni se keni një Boeing pasagjerësh përpara, se mund të përdorni pilotin e "biskotës" në të zezë, se ai nuk e dinte se cili ishte qëllimi i tij përfundimtar në ky operacion ushtarak është - kjo është ajo që mund të thuash për këtë?
Është qesharake, por për përdorimin e pilotit të tharjes në të zezë - kjo është tërësisht në ndërgjegjen e prezantuesit, nuk kam shkruar asgjë të tillë. Por Zoti e bekoftë, le të shohim përgjigjen e V. Barants:
- I lexova këto deklarata super-ambicioze, kategorike të Lukashevich [në kllapa shënoj - shpresoj që edhe ti Viktor Nikolayevich të lexosh akuzën time të mësipërme për gënjeshtër], argumentimi i tij më befasoi dhe iu drejtova ekspertëve që po më interpretonin mua, dhe Lukasheviç, shpresoj, gjithashtu, një gjë e thjeshtë dhe e qartë - dëshmitari ynë sekret mund të zinte një pozicion modest si teknik komunikimi. Një punë kaq gri, por shumë e rëndësishme - ai nuk e njeh të gjithë situatën në aeroport, rreth aeroportit. Epo, tre "krisur" u ngritën, u larguan, a pa se çfarë ndodhi në një lartësi prej dhjetë kilometrash? Jo, ai pa vetëm një avion”.Dhe meqenëse "specialistët e fshehtë" të PK-së nuk më shpjeguan asgjë, unë mbetem në hutim "kategorik" - pasi një "dëshmitar sekret" (tashmë qesharak) me një "punë modeste të teknikut të komunikimit" e di se ku kanë fluturuar. ("bombarduan Donetsk dhe Lugansk"), me çfarë bombarduan ("bomba shpërthyese vëllimore dhe municione thërrmuese"), çfarë thonë pilotët kur "i nxirren nga Su-25", ndërsa "pilotët krenarë flasin vetëm mes tyre" ...
Viktor Nikolaevich, faleminderit, ju e meritoni të qeshurën time "super ambicioze".
Mbrëmë, në programin “Sot. Gjëja kryesore" në kanalin televiziv RBC (27 korrik 2014, ora 21:00, http://rbctv.rbc.ru/archive/main_news/562949991986206.shtml) thashë sa vijon: "Që nga fillimi i të gjithë ukrainasve ngjarjet që filluan në dhjetor të vitit të kaluar, tani për herë të parë është krijuar një situatë kur mbi palët ndërluftuese është shfaqur një arbitër i pavarur ndërkombëtar. Prandaj, dua t'u bëj thirrje shikuesve tanë në mënyrë që ata tani të kujtojnë qartë: kush, çfarë flet në favor të cilit version. Sepse kur të dalë konkluzioni i komisionit [emergjencës] ... atëherë vetë shikuesit, secili prej nesh, do të mund ta kuptojnë qartë se kush dhe si na ka gënjyer.
Mendoj se, siç dalin konkluzionet e para të komisionit, tashmë është e mundur të fillohet me hartimin e listës së gënjeshtarëve.
Le të fillojmë me rregullimin e një gënjeshtre të dukshme, e cila ishte e tillë edhe pa rezultatet e një hetimi për rrethanat e vdekjes së Boeing 777 (fluturimi MH17) mbi Ukrainë. Dëshiroj të tërheq vëmendjen tuaj për faktin se për të “peshuar” gënjeshtrën, propaganda zyrtare i detyron njerëzit të gënjejnë (ose të ekspozojnë si gënjeshtarë) ndonjëherë njerëz shumë të merituar.
1. Gjatë një deklarate publike të Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse për përfaqësuesit e mediave më 21 korrik 2014, gjenerallejtënant A. Kartapolov (Shef i Drejtorisë kryesore Operative të Shtabit të Përgjithshëm të Ministrisë së Mbrojtjes së RF) dhe I. Makushev (Shef i Shtabit të Përgjithshëm të Forcave Ajrore Ruse), duke folur për praninë e Su-25 ukrainas pranë "Boeing-777", tregoi një diagram, i cili në vend të Su-25 ishte përshkruar nga elektroniki amerikan. avioni luftarak EF-111 Raven (shih http://www.buran.ru/galapago/vesti1.jpg)
2. Nëse shikoni jo një fragment të diagramit, por në tërësinë e tij (http://www.buran.ru/galapago/vesti1b.jpg), atëherë dy avionë të tjerë tregohen në afërsi të Boeing-777 të rrëzuar. - të dy Boeing- 778". Pra, avionë të tillë - Boeing-778 - nuk ekzistojnë fare!
Fluturimi AIC113 (fillimisht AIC113) Delhi-Bermingham operohet nga një Boeing 787-8 dhe ka kodin ICAO B788. Por kodi i shërbimit nuk është tipi i Boeing 778!
Fluturimi i dytë Paris-Taipei, i cili, sipas Ministrisë së Mbrojtjes, operohet edhe nga një avion inekzistent Boeing 778, në fakt drejtohet nga një Boeing 777-300ER me kodin ICAO B77W. Një martinet analfabet përktheu transkriptimin anglez të B77W në rusisht B77V, dhe një tjetër, për më tepër, me shikim të verbër, e ngatërroi atë për B778, dhe si rezultat, gjeneralët tanë morën skemën nga Boeing 778.
Prandaj përfundimi i qartë: gjeneralët tanë me dy yje në të gjithë botën kanë demonstruar publikisht, le të themi - stërvitjen e tyre të dobët. Por ajo që është ende disi e justifikueshme për një "oficer të armëve të kombinuara" është e pafalshme për një aviator. Prandaj, sinqerisht është turp për kreun e Shtabit të Përgjithshëm të Forcave Ajrore të Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse ...
3. 23 korrik 2014 në mbrëmje (20:00) botimi i fundit një orë e gjysmë i Vesti (tani tashmë është fshirë nga faqja http://www.vesti.ru në formën e tij origjinale, ka vetëm një fragment 20-minutësh i mbetur prej tij në një temë tjetër) u prezantua një intervistë me një intervistë me gjeneralmajorin në pension të Aviacionit Sulmues, Heroi i Rusisë S. Borisyuk.
Borisyuk deklaroi (për këtë moment, shih http://www.buran.ru/galapago/vesti2.jpg) se Su-25 ka një tavan shërbimi prej 7000 m, "... por ne kemi fluturuar vazhdimisht në lartësi 11 , 12 dhe 13 km, dhe në këtë lartësi, avioni Su-25 kontrollohej në mënyrë perfekte.
Më lejoni të shpjegoj: tavani praktik është lartësia maksimale në të cilën është i mundur një fluturim HORIZONTAL I QËNDRUESHËM i këtij lloji avioni. Kjo është e njohur për çdo student të një universiteti të aviacionit ose kadet të një shkolle të aviacionit ushtarak. Me fjalë të tjera, mbi tavanin praktik, një fluturim në nivel të qëndrueshëm është i pamundur - kjo është një tabelë shumëzimi. Por në rastin e përgjithshëm fluturimi JOORIZONTAL I PASQYRTUESHËM i një avioni mbi tavanin praktik është i mundur. Për shembull, nëse zbrisni pak mbi tavanin praktik dhe, pasi të keni përshpejtuar fort, rrisni hapin (d.m.th., ngrini hundën), atëherë avioni do të kërcejë mbi tavanin praktik, por më pas do të fluturojë si një gur i hedhur, nga inercia, fillimisht duke u ngritur dhe më pas duke rënë poshtë. Lartësia maksimale e një trajektoreje të tillë parabolike quhet "tavan dinamik". Lartësitë e emërtuara nga Borisyuk janë kilometra mbi tavanin praktik - ky është një fluturim në një tavan dinamik, gjatë të cilit avioni praktikisht nuk kontrollohet (ose jashtëzakonisht dobët), sepse thjesht nuk ka densitet të mjaftueshëm atmosferik për ta mbajtur avionin në fluturim të nivelit ose të krijojë presionin e nevojshëm dinamik për funksionimin efektiv të sipërfaqeve të kontrollit aerodinamik.
Prandaj, fjalët e S. Borisyuk, Heroit të Rusisë, për kontrollueshmërinë e mirë të Su-25 në lartësitë 11 ... 13 km janë gënjeshtra.
4. Në të njëjtin numër të Vesti në kanalin televiziv Rossiya-1 (ora 20:00 më 23.07.2014), u fol më tej se Su-25 “... u ngjit në lartësinë e fluturimit të Boeing- 777, e kapi atë, hyri në bisht, mori në shënjestër dhe gjuajti nga një top nga një distancë prej 3 ... 5 km "(shih pamjen e ekranit http://www.buran.ru/galapago/vesti4.jpg).
Duke pasur parasysh se fluturimi në nivel të qëndrueshëm (kilometra) mbi tavanin praktik nuk është i mundur, kjo është një gënjeshtër deluzive. Autorët e saj nuk u turpëruan as që vetëm pak sekonda para kësaj S. Borisyuk tha qartë: "Rrezja efektive e topit Su-25 është 700 metra".
5. Të dhënat e para të "kutive të zeza" të dekoduara konfirmuan se Boeing 777 malajzian u rrëzua nga një raketë: "...të dhënat e regjistruesve konfirmuan dekompresionin EKSTENSIV EKSPLOZIV" (http://www.newsru.com /arch/world/27jul2014/blackbox. html). Dy fjalë të theksuara hedhin poshtë versionin e gjuajtjes së një avioni pasagjerësh nga topi në bord Su-25.
Prandaj, fjalët e vëzhguesit ushtarak të Komsomolskaya Pravda V. Barants (kolonel në pension) në transmetimin e kanalit televiziv Dozhd ( http://www.youtube.com/watch?v=6C2-qaTt-q4 kodi i orës së videos 24:00–24:30) është i rremë.
Ne jemi duke pritur për të dhëna të mëtejshme nga një hetim i pavarur për rrethanat e shkatërrimit të Boeing-777 Malajzian ...