Ura e Gjirit të Hangzhou është një nga urat më të gjata në botë. Urat e Kinës

Mijëra turistë vijnë për të parë urën e mrekullueshme kineze, sepse ajo është jo vetëm madhështore, por edhe jashtëzakonisht e bukur.

Udhëtimi rreth planetit tonë mund t'ju njohë jo vetëm me qoshet e mrekullueshme të natyrës, por edhe me krijimet e mahnitshme të duarve të njeriut.

Ura më e gjatë në Kinë - Gjiri Hangzhou, 36 km

Një shembull i strukturave të pazakonta inxhinierike është Ura më e gjatë në botë, gjiri i Hangzhou, ndodhet në Gjirin Hangzhou, të cilin e kalon, si lumi Qiantang. Gjatësia e saj është 36 kilometra! Mijëra turistë vijnë për të parë urën e mrekullueshme kineze, sepse ajo është jo vetëm madhështore, por edhe jashtëzakonisht e bukur.

Ndoshta vetëm kinezët skrupulozë dhe punëtorë mund të ndërtonin një krijim të tillë - një urë e lakuar në formën e shkronjës S. Ajo luan një rol shumë të rëndësishëm në jetën e bregut lindor, pasi një autostradë që lidh Jiaksin dhe Ningbo kalon përmes saj.

Ndërtimi i urës solli përfitime të mëdha për ekonominë kineze: falë tij, koha e udhëtimit midis Shangait dhe Ningbo u zvogëlua ndjeshëm (me dy orë, dhe për sa i përket distancës është 120 km). Itinerari konsiderohet me shpejtësi të lartë (deri në 100 km/h), ka gjashtë korsi, tre në çdo drejtim. Kjo lejon deri në pesëdhjetë mijë makina të kalojnë nëpër urë çdo ditë.

Për lehtësinë e shoferëve dhe pasagjerëve, është ndërtuar një ishull i veçantë, mbi të cilin është e mundur të pushoni në rehati - infrastruktura e zhvilluar është e mbushur me hotele dhe restorante.

Gjatë ndërtimit të urës më të gjatë u përdorën kabllo speciale, në gjendje të kapërcejë të gjitha efektet negative të fatkeqësive natyrore, duke marrë parasysh gjeografinë dhe sizmologjinë e rajonit - ura është rezistente ndaj një tërmeti prej shtatë ballësh të shkallës Rihter. Gjatësia totale e kabllove të përdorura në ndërtim është tridhjetë e dy kilometra. Ndërtimi u krye si direkt në kantier dhe në tokë, pasi u përdorën njësi të gatshme të derdhjes, të transportuara në vendet e tyre.

Në instalimin e hapësirave u përfshinë vinça të mëdhenj në platforma lundruese. Ndërtimi u krye për gjashtë vite të gjata, dhe përfundoi në vitin 2009, në të njëjtën kohë u fut në punë ura. Gjiri i Hangzhou është bërë jo vetëm ura më e gjatë, por edhe një nga më të shtrenjtat - ndërtimi i saj i kushtoi thesarit kinez pothuajse një miliardë e gjysmë dollarë amerikanë.

Ura më e gjatë - foto

Sot ura nuk perceptohet më si një mrekulli, por fakti që është ndërtuar dhe i shërben një fluksi të madh trafiku, duke qenë i vendosur në kushtet më të vështira gjeografike, qëndron, mbështetur në një shtrat heterogjen deti, në një vend ku më i forti dominon rryma dhe ekziston mundësia e shpërthimit të gazit. Përveç kësaj, është në këtë pikë që lindin vazhdimisht tajfunet më të fortë. Le të shpresojmë që ura do të qëndrojë për më shumë se njëqind vjet dhe një ditë do të perceptohet në të njëjtën mënyrë si Muri i Madh i Kinës.

Republika Popullore e Kinës gjithmonë befason me shtrirjen e ndërtesave të saj. Me sa duket, pas Murit të Madh të Kinës, ata nuk mund të ndalen dhe kanë nevojë për të gjitha më të mirat. Vëmendje e veçantë është tërhequr urat në Kinë. Nëse i drejtoheni Wikipedia-s me pyetjen " urat më të gjata në botë”, atëherë mund të shihni se 12 nga 20 janë në PRC, dhe zënë tre pozitat e para. Në material do të flasim për më emocionuesit prej tyre.

Viadukti Danyang-Kunshan

Do të fillojmë me urën më të gjatë në botë, e cila renditet në Libri i Rekordeve Guinness. Gjatësia e urës është 164.8 km. Çuditërisht, ndërtimi zgjati vetëm dy vjet, periudha e ndërtimit nga 2008 deri në 2010.

Viadukti Danyang-Kunshan ndodhet në lindje të vendit në provincën Jiangsu, që lidh qytetet e Shangait dhe Nanjing, dhe është pjesë e hekurudhës me shpejtësi të lartë Pekin-Shanghai. Përafërsisht 9 kilometra urë është mbi ujë.

Ura Hong Kong - Zhuhai - Macau

Një tjetër urë më e gjatë në botë, por tashmë një urë deti lidh qytetet e mëdha: Hong Kong, Zhuhai, Macau. Struktura përbëhet nga një seri urash - 38 km, tunele nënujore - rreth 7 km, rampa aksesi dhe ishuj artificialë. Gjatësia totale e ndërtimit është 55 km, dhe gjatësia e pjesës kryesore të urës është rreth 30 km. Ndërtimi përfundoi në vitin 2017, u deshën 8 vjet.

Sipas informacioneve paraprake, ura duhet të vihet në funksion në maj të vitit 2018. Para ndërtimit të këtij objekti, vendin e parë mes urave të detit e zinte edhe ura kineze Qingdao nëpër gji.

Ura mbi Gjirin Hangzhou

Kjo transoqeanike më e gjatë urë në botë që lidh Shangain dhe Ningbo. Gjatësia e tij është 36 km., Dhe në gjysmë të rrugës ka një ishull me platformë ku shoferët mund të ndalojnë dhe të pushojnë ose të hanë një kafshatë për të ngrënë pikërisht në mes të gjirit. Ndërtimi i urës zgjati nga viti 2003 deri në vitin 2007.

Urë xhami për këmbësorë

Një tjetër mbajtës rekord ishte një urë për këmbësorë në Kinën jugore në provincën Sichuan. Ai mori titullin - më i larti në botë urë xhami. Gjatësia e saj është 488 metra dhe ndodhet në një lartësi prej 1880 metrash mbi nivelin e detit (distanca nga ura deri në fund të grykës arrin 186 metra).

Në të njëjtën kohë, jo më shumë se 500 njerëz lejohen në urë, por vetë struktura është projektuar për 2000 vizitorë. Natyrisht, kjo shëtitje nuk është për njerëzit e dobët. Përveç kësaj, ura ka një efekt të veçantë: në të janë ndërtuar plazma, të cilat lëshojnë xhami të plasaritur nën këmbë.

Ura e Duges

Nëse nuk flasim për ura këmbësore, por për ura automobilistike, atëherë kinezët i kanë anashkaluar të gjithë. Përfunduar në vitin 2016 ura më e lartë e varur në botë, i cili lidh brigjet perëndimore dhe lindore të lumit Beipanjiang. Ura e Dugës ndodhet në një lartësi prej 564 m mbi lumë dhe ka një gjatësi prej më shumë se 1341 metra. U deshën 3 vjet për ta ndërtuar.

Ura mbi Siduhe

Një tjetër urë e varur kalon luginën e lumit Siduhe në provincën Hubei. Ishte ai që zinte vendin e parë midis urave të varura përpara se të ndërtohej Duge. Por ne nuk mund ta anashkalojmë atë për shkak të dizajnit lakonik, i cili duket kaq organik në sfondin e një peizazhi piktoresk. Gjatësia totale e urës është 1222 metra, lartësia mbi nivelin e tokës është 496 metra.

Ura Lupu

Çeliku i dytë më i gjatë urë me hark në botë me një gjatësi totale prej rreth 4 km. Ai shtrihet mbi lumin Huangpu dhe lidh dy rrethe të Shangait. Ura Lupu ka një dizajn modern dhe duket veçanërisht mbresëlënëse gjatë natës kur janë ndezur dritat.

Për përzgjedhjen e projektit u zhvillua një konkurs, i cili u organizua nga administrata e qytetit. Hapja e urës u bë në vitin 2003.

Ura Sutong

Ura ndodhet në Suzhou në provincën Jiangsu në Kinën lindore. Përshkon lumin Yangtze dhe është 8206 metra i gjatë. Hapja e urës u bë në vitin 2008. Ai nuk është vetëm një objekt i rëndësishëm, pasi shkurton rrugën mes dy qarqeve, por edhe një pikë referimi mahnitëse për shkak të dizajnit të tij futuristik.

Ura Jiaxing Shaoxing

Ura më e gjatë dhe më e gjerë midis urave me kabllo me shumë shtylla, kryqe gjiri i Hangzhou dhe lidh qytetet Jiaxing dhe Shaoxing. Gjeneral gjatësia e urës 10.138 metra. Ajo gjithashtu duket shumë mbresëlënëse gjatë natës në dritat e ndriçimit.

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi theksoni një pjesë të tekstit dhe klikoni Ctrl+Enter.

Superbridge ka dy korsi në çdo drejtim. Në të njëjtën kohë, makinave u ndalohet të lëvizin në të me një shpejtësi më të madhe se 80 kilometra në orë.

Ndërtimi i urës filloi në vitin 2007 dhe u krye sipas teknologjisë origjinale kineze.

Kjo urë mahnitëse është hapur së fundmi në provincë Hunan, Kinë. Ndodhet mbi grykën me lartësi 180 metra. Një moment interesant: ura lëkundet nga era! Kështu që të gjithë ata që kërkojnë emocione do të jenë të lumtur të shohin në fshatin piktoresk të Hunanpijan.

Zhunyang Varur Mos t - pjesa jugore e strukturës komplekse të urës që kalon lumin Yangtze në provincën Jiangsu, rreth 45 km në lindje të Nanjing. Kompleksi përbëhet nga dy ura: varëse jugore dhe me kabllo veriore. Është pjesë e autostradës Pekin-Shanghai. Emri i urës vjen nga fakti se ajo lidh Zhenjiang (ish Runzhou) dhe Yangzhou.

Ura Lupu- Ura e dytë më e gjatë me hark dhe ura harkore prej çeliku në botë, pas Chaotianmen në Chongqing. Gjatësia totale e urës është 3.9 km. Ura u projektua dhe u ndërtua për të shkarkuar trafikun dhe lidh distriktin e ri të biznesit Pudong të Shangait me një nga luvanët e vjetër. Ndërtimi filloi në tetor 2000. Rruga e urës është e lidhur me kabllo të ngjitura në hark. Për urën u bënë dy harqe të lakuara të çiftëzuara. Harqet e urës kanë 16 fryrje të shtrira midis bazave të harkut, kjo për shkak të tokës së butë të brigjeve të lumit Huangpu, sepse pa to harku do të drejtohej. Ura u hap më 28 qershor 2003.

Ura e Xihoumenit Ura e varur në arkipelagun Zhoushan, Kinë. Ndarja kryesore u përfundua në dhjetor 2007. Ura u hap në modalitetin e provës më 25 dhjetor 2009. Është ura e dytë më e gjatë në botë, për sa i përket gjatësisë së ndarjes qendrore. Data e nisjes u vonua për shkak të përplasjes së anijes me një mbështetje ure më 16 nëntor 2009.

ura jiangyin - Kjo është ura përtej lumit Yangtze më afër detit në kohën e ndërtimit të saj, por më vonë u ndërtuan dy ura të tjera në rrjedhën e poshtme: Ura Sutong dhe Ura e Shangait dhe Tuneli Yangtze. Ai lidh qytetin Jiangyin, qytetin Wuxi, provincën Jiangsu, Kinë dhe qytetin Jingjiang, qytetin Taizhou, e njëjta krahinë. Hapësira kryesore e urës është 1,385 metra e gjatë, duke e bërë atë urën e shtatë më të gjatë të varur në botë dhe më e madhja në Kinë kur u përfundua në 1999. Me përfundimin e urës Junyang në 2005 dhe urës Xihoumen në 2007, ajo u bë e treta më e madhe në Kinë.

ura Qingdao përtej gjirit - ura e dytë më e gjatë (në total) në botë dhe ura e parë më e gjatë mbi ujë (që nga janari 2011) Përshkon pjesën veriore të Gjirit Jiaozhou, që lidh qytetin e Qingdao (36°09'36″ N 120° 21′27″ në lindje me zonën industriale periferike Huangdao (36°05′39″ N 120°07′33″ në lindje. Gjatësia e urës është rreth 42.5 kilometra (26.7 milje), që tejkalon rekordin e mëparshëm, Ura Pontchartrain në Luiziana, pothuajse 5 kilometra Kina pret tashmë dhjetë nga urat më të gjata në botë, duke përfshirë Viaduktin Danyang-Kunshan prej 164 kilometrash në hekurudhën me shpejtësi të lartë Pekin-Shanghai.

Tsingma, Tsing-Ma - Ura e varur në Hong Kong, e gjashta më e gjatë në botë. Ai lidh ishullin Tsing Yi në lindje dhe ishullin Ma Wan (Ma Wan) në perëndim, është pjesë e autostradës Lantau, e cila, me tre ura të tjera, lidh Territoret e Reja dhe ishullin Chek Lap Kok, ku ndodhet Aeroporti Ndërkombëtar i Hong Kongut. ndodhet. Hekurudha është pjesë e sistemit të metrosë MTR, linjës Tung Chung dhe aeroportit ndërkombëtar.

Ura Chaotianmen - një urë me hark me hapësirën më të gjatë në botë, që kalon lumenjtë Yangtze dhe Jialingjiang në Chongqing (PRC). Gjatësia totale e urës është 1.7 km. Ndërtimi i urës filloi në dhjetor 2004 dhe përfundoi më 29 prill 2009.

Ura mbi Siduhe Ura e varur përgjatë luginës së lumit Siduhe në provincën Hubei, Kinë. Lartësia maksimale mbi nivelin e tokës është 496 metra, duke e bërë atë urën më të lartë në botë. Ura është pjesë e autostradës G50 që lidh Shangain dhe Chongqing. Ura ka 4 korsi pune për qarkullim dhe 2 korsi rezervë.

Ura Yongle(Ura Yongle) e quajtur më parë Ura Chihai me një panoramë me rrota Ferris të qytetit të Tianjin përtej lumit HaiHe, Kinë.

Në jug të Kinës në rrethin e biznesit të Zhuhai, Kinë, Ura Shizimen ka fituar një konkurs ndërkombëtar të projektimit të urave dhe portës. Në konkurs morën pjesë shumë kompani të mëdha ndërtimi nga Kina dhe vende të tjera. Juria vlerësoi si dizajnin e ndërtesave ashtu edhe komponentin ekonomik. Në veçanti, një vëmendje e madhe i është kushtuar konsumit të energjisë për prodhimin e objekteve.

http://bigpicture.ru/, bazuar në materiale nga shtypi i huaj

Çfarë është një urë? Kjo është një strukturë artificiale që mund të ngrihet përmes çdo pengese fizike, qoftë një lumë, një përroskë, një liqen, një ngushticë, një ndërtesë apo çdo gjë tjetër. Besohet se urat u shfaqën në antikitet - kjo është përgjithësisht një nga strukturat inxhinierike më të vjetra që u ndërtua nga duart e njeriut. Fillimisht, ndërtesat u krijuan nga druri, më pas në vend të tij erdhi guri.

Viadukti Danyang-Kunshan (164.8 km)

Viadukti Danyang-Kunshan hap listën tonë. Kjo është ura më e gjatë në botë, gjatësia e së cilës tashmë është 164.8 kilometra! Është interesante se kjo është një urë hekurudhore, e cila ndodhet në Kinën Lindore në provincën Jiangsu midis qyteteve Nanjing dhe Shangai. Në pjesën më të madhe ndodhet mbi tokë, megjithatë, mbi sipërfaqen e ujit kalojnë rreth 9 km. Zbulimi i këtij stroniumi u bë dy vjet më parë.

Nëse flasim për shumën që është shpenzuar nga qeveria kineze, atëherë është e madhe - më shumë se 10 miliardë dollarë amerikanë! Në të njëjtën kohë, për ndërtimin janë shpenzuar 500 mijë tonë çelik dhe rreth 2.5 milionë metër kub beton! Numra të pabesueshëm! Nga rruga, viadukti Danyang-Kunshan është renditur në Librin e Rekordeve Guinness.

Viadukti Tianjin (113.7 km)

Një tjetër viadukt kinez. Është pjesë e hekurudhës me shpejtësi të lartë Pekin-Shanghai dhe hekurudhës ndërqytetëse Pekin-Tianjin, si pretendenti ynë i mëparshëm. Gjatësia e saj është 113.7 kilometra. Fillon pranë Stacionit Hekurudhor të Pekinit Jugor dhe përfundon në qytetin Tianjin, duke përshkuar disa rrethe të qytetit Langfang gjatë rrugës. Ashtu si në rastin e mëparshëm, hapja e tij u bë në verën e vitit 2011.

Ura mbi Wei (79.73 km)

Po, nuk është aq e lehtë të besosh, por vendin e tretë në listën tonë e zë sërish ura kineze! Është interesante sepse kalon lumin Wei dy herë gjatë udhëtimit. Sigurisht që kalon edhe lumenj të tjerë, por në këtë rast nuk është më aq i rëndësishëm.

Objekti është pjesë e linjës hekurudhore të shpejtësisë së lartë Zhengzhou, e cila lidh qytetet kineze të Xi'an dhe Zhengzhou. Vlen të përmendet se objekti ishte gati për t'u vënë në punë në vitin 2008, por qeveria kineze vendosi të priste. Hapja e urës u bë në vitin 2010 së bashku me hapjen e linjës hekurudhore.

Autostrada Bang Na (54 km)

Epo, më në fund po lëvizim nga Kina në Tajlandën e afërt, ku kalon autostrada Bang Na, gjatësia e së cilës është 54 km. Interesante, ajo kalon pikërisht në Bangkok dhe është një strukturë e ngritur e tipit urë që ka gjashtë korsi trafiku (tre në çdo drejtim). Gjerësia totale e rrugës është pak më shumë se 27 metra.

Qeveria e vendit vendosi të ndërtojë një urë për të shkarkuar qytetin nga bllokimet e shumta të trafikut. Por problemi kryesor është se duhet të paguani për kalimin në urë dhe jo çdo banor vendas mund ta përballojë atë.

Puna për krijimin u krye për më shumë se pesë vjet - hapja e urës u bë në vitin 2000, dhe kostot totale të ndërtimit arritën në më shumë se një miliard dollarë.

Ura e Gjirit Qingdao (42,5 km)

Dhe përsëri, Kina po na pret, ose më mirë, Ura Qingdao, e cila përshkon pjesën veriore të Gjirit Jiaozhou, duke lidhur rajonin industrial të Huangdao me qytetin e Qingdao.

Ndërtimi zgjati vetëm katër vjet dhe rreth 10 miliardë dollarë. Ura qëndron në më shumë se 5000 shtylla. Rruga është e ndarë në gjashtë korsi, cilësia e asfaltit është e shkëlqyer. Për ndërtimin u përdorën më shumë se dy milionë metër kub beton, si dhe rreth gjysmë milioni tonë çelik. Përfaqësuesit e kompanisë që ndërtoi këtë strukturë pohojnë se ndërtimi i saj është aq i fortë sa mund të përballojë pa problem një tërmet me magnitudë tetë ballë. Është interesante se punëtorët filluan të ndërtonin në të njëjtën kohë nga të dy skajet dhe përfundimisht u takuan pikërisht në mes të "largësisë".

Ndërkohë, banorët vendas nuk janë shumë të kënaqur me ndërtimin, sepse nuk shohin shumë përfitime - nga Qingdao në Huangdao mund të shkoni me shumë rrugë të tjera, duke shpenzuar njëzet minuta më shumë për të.

Lake Pontchartrain Causeway (38,42 km)

Liqeni Pontchartrain Causeway njihet si një urë që lidh qytetet Mandeville dhe Metairie, të cilat ndodhen në shtetin amerikan të Luizianës. Ndërtesa përshkon liqenin Pontchartrain. Ideja e krijimit të saj u shfaq në shekullin e 19-të, por formimi i urës filloi vetëm në mesin e shekullit të 20-të. Ndërtimi përfundoi shtatë vjet më vonë dhe u ndërtua edhe një urë paralele. Kostoja totale është rreth 57 milionë dollarë.

Lake Pontchartrain Causeway ka pasur gjithmonë një pagesë, kështu që shoferët duhej të paguanin 1.5 dollarë secili. Vërtetë, pas vitit 1999 kushtet e udhëtimit kanë ndryshuar - tani hyrja nga ana veriore është bërë falas, ndërsa shoferët që udhëtojnë nga jugu duhet të paguajnë 3 dollarë.

Ura e Madhe Transoqeanike mbi Gjirin Hangzhou (35,67 km)

Para jush është një urë me kabllo, e cila ndodhet në Gjirin Hangzhou në brigjet lindore të Kinës. Ajo lidh dy qytete - Ningbo dhe Shangai. Ky është një nga ato raste të rralla kur ndërtesa u hap shumë përpara se të bëhej prezantimi zyrtar - kjo ndodhi në vitin 2008 në vend të vitit 2010 të planifikuar.

Sipas kompanisë që ndërtoi këtë autostradë, jeta e saj e shërbimit arrin në 100 vjet. Kufiri maksimal i shpejtësisë është 100 km/h dhe ka tre korsi në çdo drejtim. Është interesante se rreth 40% e të gjitha fondeve janë siguruar nga ndërmarrjet private që ishin të interesuara për ndërtimin e urës. Pjesa e mbetur prej 60% është marrë nga banka të ndryshme.

Falë kësaj rruge, shoferët kursejnë shumë kohë për të shkuar nga Ningbo në Shangai - nëse dikur u merrte rreth pesë orë, tani vetëm një orë.

Gjiri i Hangzhou (36 km)

Gjiri Hangzhou fillon në veri të Kinës në Jiaxin dhe përfundon në jug në Ningbo. Ura është autostrada më e rëndësishme në bregun lindor. Falë kësaj ndërtese, e cila, meqë ra fjala, është e lakuar në formën e shkronjës S angleze, banorët e Shangait mund të arrijnë në Ningbo në vetëm dy orë, në vend të katër të mëparshmes, dhe distanca është zvogëluar në 120 kilometra. Megjithatë, disa arrijnë të kalojnë me makinë nëpër këtë seksion në pak më shumë se një orë. Këtu ka një kufi shpejtësie - jo më shumë se 100 km në orë, dhe vetë autostrada ka tre korsi në secilin drejtim, kështu që këtu nuk ka bllokime trafiku. Kapaciteti i urës është rreth 50,000 makina në ditë, dhe kjo nuk është aq pak. Nga rruga, ndryshe nga shumica e këtyre ndërtesave, afërsisht në mes të rrugës ka një lloj ishulli për pjesën tjetër të shoferëve dhe pasagjerëve, ku ka disa hotele, bare, restorante, parkingje, dyqane dhe, natyrisht, tualete.

Gjiri i Hangzhou filloi të ndërtohej në vitin 2003 dhe u vu në funksion vetëm në vitin 2009. Kostoja e urës ishte 1.42 miliardë dollarë befasuese.

Sipas Wang Yong, kryeinxhinieri i ndërtimit, ata kanë hasur në vështirësi të mëdha gjatë ndërtimit të strukturës. Pra, mjedisi këtu nuk është qartë i përshtatshëm për ura, pasi këtu ndodhin periodikisht tajfunet, dhe shtrati i detit është aq heterogjen sa ka pasur probleme me instalimin e mbështetësve. Përveç kësaj, ekziston një rrymë shumë e fortë. Sidoqoftë, tani ura praktikisht nuk preket nga fatkeqësitë natyrore (për shembull, është në gjendje të përballojë një tërmet 7 ballë në shkallën Rihter). Për instalimin e të gjithë elementëve u përdorën maune të mëdha dhe vinça lundrues. Si rezultat, një urë bukurie joreale që mbulon të tjerët.

Ura Junyang (35.66 km)

Dhe përsëri po flasim për Kinën. Ura Junyang kalon lumin Yangtze në provincën Jiangsu dhe lidh qytetet Yangzhou dhe Zhenjiang. Ndërtimi filloi në vitin 2000 dhe ura u vu në përdorim pesë vjet më vonë. Shpenzimet arritën në rreth 700 milionë dollarë.

Shanghai Maglev (30,5 km)

Dhe tani është koha për të folur për gjëra më interesante. Fakti është se Shanghai Maglev është linja e parë tregtare hekurudhore maglev në botë, e cila lidh metronë e Shangait me Aeroportin Ndërkombëtar Pudong. Trenat plumbash lëvizin përgjatë linjës, shpejtësia maksimale e të cilëve arrin 431 km/h. Pak më shumë se 30 km, treni kalon për 7 minuta e 20 sekonda.

Linja hekurudhore i kushtoi shumë para një kompanie private, pasi një pjesë e konsiderueshme e saj shtrihej përmes ligatinave. Megjithatë, pasagjerët duhet të paguajnë, pasi edhe çmimi i biletës më të lirë është rreth 6 dollarë. Fotoja e tij është pikërisht sipër.

Kinezët kanë realizuar një tjetër mrekulli arkitekturore në një shkallë të madhe. Ura e përfunduar e Gjirit të Hangzhou është një pjesë kyçe e Superautostradës së Bregut Lindor të Kinës. Ura fillon në Jiaxing në veri dhe përfundon në Ningbo në jug të vendit. Është ura më e gjatë në botë që kalon oqeanin, me një gjatësi prej 36 kilometrash. Ura kalon gjirin Hangzhou në Detin e Kinës Lindore dhe lumin Qiantang në deltën e lumit të madh Yangtze.

Ndërtimi i këtij objekti zvogëloi distancën e transportit tokësor nga Ningbo në Shangai me 120 km, dhe koha e tranzitit u reduktua nga katër orë në dy. Autostrada me dy drejtime përmban gjashtë korsi, shpejtësia e kufizuar këtu është 100 km/h. Sipas projektit, ura garantohet të zgjasë 100 vjet.

Ura nuk është vetëm më e gjata (nga deti), por edhe e ndërtuar në mjedisin detar më të vështirë - një nga tre rrymat më të forta në Tokë rrjedh këtu, shpesh ndodhin tajfunë dhe shtrati i detit është jashtëzakonisht heterogjen. Harta tregon vendndodhjen e urës:

Në foto është ceremonia e hapjes së urës Hangzhou

Gjiri Hangzhou është një gji në Detin e Kinës Lindore ku vërehet një nga mrekullitë natyrore të Kinës, rrjedha e lumit Qiantang, duke krijuar rryma të shpejta ujore dhe valë të mëdha. Zona është gjithashtu e prirur ndaj tajfuneve të shpeshta. Këta faktorë e bënë detyrën më të vështirë për planifikuesit, me zhvillimin e planit të projektimit dhe ndërtimit të përfunduar vetëm pas nëntë vitesh konsultime dhe më shumë se 120 studime teknike që përfshijnë më shumë se 700 ekspertë në mbarë botën.

Dizajni i urës së mbajtur me kabllo u zgjodh pasi u konsiderua më i miri për t'i bërë ballë kushteve të pafavorshme, rrymave me shumë drejtime, valëve të larta dhe kushteve gjeologjike të zonës. Struktura e urës është projektuar gjithashtu sipas kritereve sizmike dhe ruan integritetin e urës në kushte tërmeti deri në shtatë ballë të shkallës Rihter. Ura 36 km ka gjashtë korsi, 3.75 metra secila, tre në secilin drejtim. Gjerësia totale e urës do të jetë 33 m. Lartësia prej 62 m do të lejojë që anijet me kontejnerë të gjeneratës së katërt dhe të pestë të kalojnë nën harqe. Gjatësia totale e litarit të përdorur në projekt do të jetë 32.2 km.

Të gjithë komponentët e urës u hodhën në tokë, dhe më pas komponentët e përfunduar u transportuan në vend për montim dhe instalim përfundimtar. Vinça gjigantë lundrues me pajisje të sakta ankorimi u përdorën për të transportuar dhe instaluar trarët në det. Ura e Gjirit Hangzhou përbëhet nga nëntë seksione, janë instaluar 50 sisteme GPS RTK5700 për të ankoruar të gjitha pllakat dhe pjesët e urës me saktësi të përsosur.

Në mes të Hangzhou, ekziston një ishull 10,000 m i pushimit të shoferit, ku mund të pushoni dhe të shijoni një gamë të plotë shërbimesh, duke përfshirë hotele, restorante, pika karburanti dhe një kuvertë vëzhgimi. Ishulli është i popullarizuar nga turistët që duan të shikojnë rrjedhën e lumit të famshëm. Ishulli i mirëmbajtjes është ndërtuar tërësisht në një skelë për të shmangur shkatërrimin dhe është i pajisur me sistemet më të fundit të sigurisë dhe monitorimit. Ka parqe publike në të dy anët e Hangzhouwan.

Ura e re lidhte Hong Kongun, Zhuhain dhe Macau. Ura mori tetë vjet për t'u ndërtuar dhe vlerësohet të kushtojë 110 miliardë juanë (14.16 miliardë euro). Ndërtimi, i cili zgjati tetë vjet, krijoi tre ishuj artificialë dhe një tunel nënujor (gjithashtu më i gjati në botë).

Ja si duket e gjitha.

Në vitin 2018 u vu në funksion ura më e gjatë në botë përtej detit, e cila lidh Hong Kongun, Macau dhe Zhuhai. Gjatësia e strukturës është 55 km, nga të cilat 38 km bien drejtpërdrejt në seksione të ndryshme të urave. Përveç tyre, ekziston një tunel nënujor pothuajse 7 km i gjatë dhe ishuj artificialë. Gjatësia e urës kryesore është pothuajse 30 km, për qarkullim ka tre korsi në çdo drejtim.

Ndërtimi ka nisur që në vitin 2009, duke marrë parasysh kërkesat mjedisore për të mos dëmtuar faunën detare të rajonit. Tuneli dhe seksionet me ura me kabllo u ndërtuan për të siguruar kalimin e anijeve detare me kapacitet të madh.

Punimet kryesore përfunduan në korrik të 2017-ës dhe pritej që qarkullimi në urë të niste para fundit të vitit. Megjithatë, koordinimi i mekanizmave të kontrollit kufitar është ende në vazhdim: Hong Kongu dhe Macau, megjithëse janë pjesë e PRC, janë njësi të veçanta administrative.

Sipas krijuesve, ura do të jetë në gjendje të përballojë një tërmet me magnitudë 8 dhe do të zgjasë të paktën 120 vjet.

U deshën 420,000 ton çelik për të ndërtuar urën, mjaftueshëm për të ndërtuar 60 Kulla Eifel.