Vse o uglaševanju avtomobilov

Kako priti iz Rige v Jurmalo. Avtobus, vlak, čoln

"LDZ" (latvijsko: Latvijas dzelzceļš) je državni prevoznik Latvije. Podjetje je bilo ustanovljeno leta 1994 na podlagi Baltske železnice ZSSR. Prevoz potnikov izvaja hčerinska organizacija JSC Pasažieru vilciens, ustanovljena leta 2008.

Skupna dolžina železniških tirov v Latviji je 2263 km, od tega je 249 km (11%) elektrificiranih. Zaradi razmeroma majhnega železniškega omrežja domačih poti v državi jih je le 10. Najbolj obremenjena proga v državi je odsek Riga - Jurmala, vsako uro tu vozi več vlakov. V Latviji se uporablja ruska tirna širina 1520 mm, zato na meji ni treba menjati kolesnih dvojic na vagonih.

Danes železniški promet v Latviji ni zelo priljubljen. V primerjavi z osemdesetimi leti se je potniški promet močno zmanjšal, številni vlaki so bili odpovedani, tiri so bili razstavljeni. Zmanjšanje poti v Latviji je največje med baltskimi državami. V primerjavi z letom 1991 se je železniško omrežje zmanjšalo za tretjino, dolžina potniških prog pa prepolovila. Zaradi padca potniškega prometa in količine prepeljanega tovora so številne poslovalnice ustavile. Vzdrževanje infrastrukture je postalo nerentabilno, pogostejši so bili primeri kraj tirnic, zato so tire razstavili.

Danes iz Rige ni neposredne povezave z Vilno in Talinom, da o državah zahodne Evrope z drugačno tirno širino niti ne govorimo. Hkrati pa kakovost ohranjenih skladb ni trpela, kot se je na primer zgodilo v Azerbajdžanu.

Najmanj je utrpel železniški vozlišče v Rigi, obseg prometa je ostal na ravni iz 80. let. Po številu primestnih vlakov je Riga na prvem mestu v Baltiku. Na ozemlju nekdanje ZSSR je na drugem mestu za Moskvo, Sankt Peterburgom, Minskom in Kijevom. Približno 70% prometa odpade na progo Riga - Tukums. Tu vozijo vlaki vsake pol ure.

Večina vlakov na progi je starih, še sovjetske izdelave, a v dobrem stanju. Doživeli so temeljito prenovo - opremljeni so z mehkimi sedeži in elektronskimi zasloni. Zanimivo je, da so vsi primestni vlaki v Latviji lokalno proizvedeni. Riška tovarna vagonov (RVZ) je proizvajala električne vlake (serije ER) in lokomotive za celotno ZSSR. Druge baltske države nimajo lastne proizvodnje, kupujejo vlake češke in poljske izdelave.

Na voljo sta mednarodni progi Riga - Moskva in Riga - Minsk (). Do leta 2017 je vozil vlak iz Rige v Sankt Peterburg. Zdaj so ostali le priklopniki, ki vozijo z vlakom Riga-Moskva do postaje Novosokolniki, tam pa jih priključijo na vlak Gomel-Sankt Peterburg.

Vlak z blagovno znamko (Riga - Moskva) vozi vsak dan. Ima velik izbor razredov storitev - od splošnega prevoza do mehkega. Glede na ocene potnikov je to dober vlak z visoko stopnjo udobja. Vagoni so vedno čisti, sprevodniki vljudni. Vse vrste vagonov imajo klimatsko napravo in suho omarico. Nekaj ​​vagonov je novih, nekaj remontiranih. Novi so samo luksuzni (SV) in mehki vagoni.

Za razvoj latvijskega prometnega omrežja je obetavna železnica Rail Baltica. V okviru tega mednarodnega projekta bodo hitri vlaki vozili od Berlina do Helsinkov: skozi Nemčijo, Poljsko, Litvo, Latvijo, Estonijo in Finsko. 265 km poti bo potekalo čez ozemlje Latvije. Začetna hitrost vlakov bo 120 km/h, nato pa jo nameravajo povečati na 250 km/h. Pogodba o izvedbi projekta je bila podpisana januarja 2017. Gradnja se še ni začela, glavna dela naj bi končali do leta 2030.

Iz Rige v Jurmalo lahko pridete v 20-40 minutah z vlakom ali minibusom za 1,4 €. Med Rigo in Jurmalo je le 25 km, ki jih lahko prevozite z najemom kolesa. Vozi tudi motorna ladja Riga-Jurmala.

Minibus Riga - Jurmala

Vozni red avtobusov in minibusov si lahko ogledate. Vsi gredo skozi Jurmalo. Če greste z avtobusne postaje z avtobusom, izberite začetno postajo Rigas SAO, če z železniške postaje Rigas MTS, dokončno Lielupe oz Dubulti. Cena od 1 €.

Nasproti železniške postaje (Rigas MTS) v Rigi odhaja več minibusov v Jurmalo. Med sezono vozijo vsakih 10-20 minut, izven sezone in ob delavnikih precej redkeje. Minibusi odhajajo tudi v Jurmalo z avtobusne postaje. Plačate lahko neposredno v minibusu, vozniku povejte končno postajo, od tega je odvisna cena vozovnice.

Vlak iz Rige v Jurmalo

Vlak je najlažji način, da pridete do Jurmale. Železniška postaja se nahaja poleg avtobusne postaje in zato, ne glede na to, kako prispete v Rigo, vam ne bo težko najti železniške postaje in se odpraviti v Jurmalo.

Vstopnice lahko kupite na blagajni, samo poimenujte končno postajo. Edina težava, ki se tukaj lahko pojavi je... Postaje Jurmala ni. Jurmala se razteza vzdolž obale, zato je po vsej njeni dolžini več postaj. Tu so glavne postaje:

  • Lielupe— prvi postanek je v Jurmali, takoj ko prečkate veliki most.
  • Dzintari— ob koncertni dvorani Dzintari, kjer potekajo dogodki kot npr KVN in Novi val.
  • Majori- sam center Jurmale, od tu se lahko sprehodite po osrednji ulici Jomas in si ogledate skoraj vse znamenitosti Jurmale. Večinoma se tu sprehajajo turisti, če niso na plaži, na koncu ulice pa stoji znani Globe.
  • Dubulti- naslednja postaja po Majori, je vredno iti sem, če želite videti Luteranska cerkev. Ni vam treba iti dlje, če vas zanima le sprehod po Jurmali in samem morju.

Vozni red vlakov Riga - Jurmala - Riga

Vozni red vlakov od Rige do Jurmale si lahko ogledate, izberite izhodišče Riga, zadnji pa npr Tukums(to je končna postaja vlakov, ki vozijo proti Jurmali), vendar je bolje vstopiti Dubultiče ne greš dalje.

Čas odhoda: Električni vlaki vozijo vsakih 25-30 minut, od 6. do 24. ure.

Cena: od 1,05 € do 1,4 € (1,05 € je cena vozovnice izven sezone in ne v prometnih konicah), če kupite povratne vozovnice, bo ceneje. Karte lahko kupite pri kontrolorju vozovnic na vlaku, vendar so dražje. Vozovnice veljajo do konca dneva za kateri koli vlak do končne postaje, ki je navedena na njej. Vozovnice na vlaku pregleda in preluknja kontrolor.

Kako izbrati pravi vlak? Pogledamo tablo, na kateri so vsi vlaki s končnim ciljem. Tukums, Sloka oz Dubulti. To bodo vsi vlaki, ki bodo peljali skozi Jurmalo, in vsi zgoraj navedeni postanki.

Odlomek iz voznega reda Riga-Jurmala

Gliser Riga-Jurmala

Čoln New Way je bolj turistična atrakcija kot prevoz, saj... čas potovanja je več ur. Cena 20-30€. Odhod iz Rige s pomola nasproti Riškega gradu, v Jurmali s pomola Majori(Maori). Ladja obratuje samo poleti v turistični sezoni od 1. maja do 30. septembra.

, kjer strokovnjaki iz velikih industrij, podjetniki, delavci v kmetijstvu in tranzitni industriji govorijo o svojih dejavnostih in primerjajo trenutno stanje s sovjetskimi časi.

Latvijske železnice so latvijska državna železniška družba, ki oskrbuje celotno železniško omrežje v državi. Podjetje je bilo ustanovljeno leta 1919 in ponovno ustanovljeno leta 1994 na podlagi latvijskega dela baltske železnice, ki je delovala v sovjetski Latviji.

Anatolij Konstantinov je za portal analitičnega portala povedal, kako se je po končanem 8. razredu leta 1960 vpisal na Tehnično šolo za železniški promet v Daugavpilsu in se do konca življenja povezal z železnico, kako je od leta 1983 do 1992 delal kot inženir za tirno službo Baltske železnice, v samostojni Latviji pa je do leta 2009 opravljal funkcijo vodje tehničnega oddelka Latvijskih železnic. Ampak najprej.


»V moji delovni knjižici je zapisano, da sem bil 18. julija 1963 sprejet kot progovni delavec 1. kategorije brez delovnih izkušenj,« se spominja Anatolij Ivanovič. "Ko sem leta 1964 končal tehnično šolo, so me dodelili na Daugavpils distance route, manj kot leto kasneje pa so me iz proizvodnje poslali na študij na inštitut."

Mladi specialist, ki je z odliko končal tehnično šolo, je vstopil v inštitut. V četrtem letniku, leta 1969, se je poročil in leta 1970 diplomiral iz prometnega inženirja. Hkrati so bili diplomanti razporejeni na delo na Baltski železnici, kjer je Anatolij Konstantinov delal do svoje upokojitve.



Po diplomi na inštitutu je bil Konstantinov imenovan na mesto višjega inženirja v tehničnem oddelku.

»Po enem letu dela so me imenovali za višjega cestnega mojstra, da bi pridobil izkušnje na vseh položajih: prej je bila to praksa.«

Sledila je vojaška služba v železniških enotah, po kateri se je Konstantinov soočil z izbiro: vodstvo progovne službe je ponudilo delo v Jelgavi, kot glavni inženir proge, ali v Daugavpilsu, tudi kot glavni inženir PMS.

»Vodja remontne službe progovne službe me je spodbujal, naj ostanem v Daugavpilsu, češ da tam že imam stanovanje, ki mi ga je dala železnica. Navsezadnje je Baltska železnica svojim delavcem zagotovila stanovanja. Toda moja žena je bila iz Jelgave in je predlagala, da se preselimo v to mesto, kamor smo na koncu tudi odšli.«

V Jelgavi so stanovanjsko vprašanje rešili hitro. Mlada družina je daugavpilsko »registracijo« spremenila v Jelgavo, še posebej, ker je lokalni železniški oddelek delavcem zagotovil tudi stanovanja.

»Na splošno je bilo v mestu po naročilu železniške podružnice Jelgava zgrajenih veliko stanovanjskih zgradb. Gradili so tudi vrtce. Poleg tega je bil zgrajen Železničarski klub, kinodvorana, v kateri je danes švedska banka Swedbank, in številni drugi objekti, potrebni za družbo.«

Tako je Konstantinov končal v Jelgavi. Do leta 1983 je delal kot glavni inženir progovne razdalje na Baltski železnici, nato je do razpada ZSSR delal kot glavni inženir progovne službe, nato pa v samostojni Latviji kot vodja tehničnega oddelka.



Anatolij Ivanovič, ko govorimo o baltski železnici v 1970–80, nam povejte, kakšen je bil takrat obseg tovornega in potniškega prometa?

Veliko, zagotovo več kot 40 milijonov ton bruto tovora je bilo prepeljanih na leto, in to samo v smeri Jelgave in Ventspilsa, če vzamemo smer Riga - Valga, pa je bilo tudi okoli 40 milijonov.

Sredi 60. let prejšnjega stoletja je železnica doživela temeljito prenovo, sredi 70. let pa je bila že »na meji«. Pravzaprav obstajajo standardi železniških storitev, po katerih je treba tirnice zamenjati po prevozu 350 milijonov ton, in ko sem prišel leta 1974, je bilo rečeno, da je količina tovora v desetletju presegla 500 milijonov. To pomeni, da je bil standard skoraj dvakrat presežen; jasno je, da je bila pot spet potrebna popravila.

Toda gibanja ni mogoče ustaviti: prihaja tovor - naftni derivati, različna gnojila, les, vse to je bilo potrebno. Plus je bil tudi potniški promet.

Na dan je iz Rige v južni smeri skozi Jelgavo vozilo okoli 15 parov vlakov na dolge razdalje. Na primer, v smeri Riga - Vilna: dnevna "Chaika", ki je nato šla v Minsk, in nočni vlak. Poleg tega sta čez baltske države vozila vlaka Riga - Klaipeda in Riga - Kaliningrad.

V Ukrajino so vozili tudi trije vlaki: Riga - Kijev, Riga - Lvov in Riga - Odesa. Tudi dva vlaka sta šla proti jugu: Riga - Simferopol in Riga - Adler. In težko je bilo dobiti karte za te vlake.

Od leta 1983 sem začel delati kot glavni inženir tirne službe in nenehno sem moral na službena potovanja po baltski železnici. Spomnim se, da sem moral nujno v Vilno; Grem po karte, pa ni sedežev. Imel pa sem potovalno izkaznico, ki mi je dajala pravico do potovanja ne samo na vlaku, ampak tudi v voznikovi kabini. No, tja sem šel, ampak videl sem vso pot.



Vendar se je v 90. letih vse to ustavilo. Trenutno nobena od poti, ki ste jih navedli, ni na voljo in številne potniške poti v Latviji so zaprte. Kaj je razlog za takšne odločitve?

Potnikov je manj, premalo jih je za plačilo teh linij, nihče pa ne bo obdržal nerentabilnih linij brez subvencij države. Navsezadnje mora železnica vzdrževati ustrezno infrastrukturo: ne le tirnic in pragov, ampak tudi marsikaj drugega, kar je velik strošek.

Poleg tega je v baltskih državah obstajal en dejavnik, ki je združeval vse države - ruski jezik. Zdaj ni tako - vsaka republika govori svoj jezik, a povejte mi, kaj naj dela Litovec, ki zna samo litovsko, v Estoniji, ali Estonec v Latviji, če ne zna latvijsko?

Čeprav moram opozoriti, da številne spremembe na železnici v devetdesetih letih niso bile tako hitre. Prve vlade Latvije so se trudile, da se ne bi vmešavale v delo železnice, prvi vodja latvijske železnice pa je bil Belorus Stanislav Boyko, ki je do takrat delal kot glavni inženir Baltske železnice.

Spremembe so se začele, ko so začeli deliti državno premoženje. Razdelili so si vse, kar so lahko, a železnica je ostala. Tako so ločili tovorni in potniški promet, kar je, se mi zdi, vsilila Evropa. Tam ga imajo razdeljenega, zato so nekaj podobnega uvedli tudi pri nas.

Res je, medtem ko na Zahodu veliko ljudi uporablja železnico, je v Latviji ta pretok potnikov neprimerljivo manjši, zato so morali zapreti številne lokalne proge, na primer Riga - Ergli, Riga - Renge, Riga - Ventspils.



- Kakšno je po vašem mnenju trenutno stanje na železnici?

Njegovo tehnično stanje je zelo dobro. Veliko projektov obnove je bilo izvedenih s sredstvi Evropske unije. Nekaj ​​jih je bilo izvedenih med mojim delom. Spomnim se, kako smo oddali vloge za obnovo železniških tirov, zamenjavo kretnic, posodobitev naprav za vodenje vlakov in še marsikaj.

Torej na splošno ne moremo reči, da je pri nas vse slabo - tiri so v dobrem stanju in po njih se lahko prevaža tovor. Seveda je škoda, da je teh tovorov manj in se količina zmanjšuje.

- Kaj mislite, da v tem primeru čaka našo železnico?

Latvijska železnica je 85–90 % konfigurirana za tranzitni promet, lokalnega tovornega prometa praktično nimamo. Seveda, če imamo ob sebi sosedo, kot je Rusija, za katero je 50–80 milijonov ton tovora nepomembno, potem bi se moralo naše sodelovanje jasno razvijati v vzhodni smeri.

Hkrati menim, da je treba nadaljevati s posodabljanjem ceste in izboljšanjem stanja proge na tem odseku; na primer na relaciji Sankt Peterburg – Varšava, ki povezuje severni del Rusije z Evropsko unijo.

Po drugi strani pa odločitev naše vlade in EU o projektu Rail Baltica ne upošteva razvoja obetavnega kitajskega projekta svilene poti in ne bo privedla do izboljšanja tranzita z vzhoda.

Naročite se na Baltology na Telegramu in se nam pridružite

Ta članek je treba posodobiti. Pomagate lahko z dodajanjem posodobljenih informacij.

LATVINSKA ŽELEZNICA - Državna delniška družba "Latvijas dzelzcels" (1993), ustanovljena na podlagi dela Baltske železnice na ozemlju Republike Latvije. Upravljanje cest v Rigi. Je članica OSJD (oznaka LDZ).

Cestni zemljevid

Tehnične specifikacije

Operativna dolžina ceste (01.01.2000) je 2412,9 km. Cesta vključuje Oddelek za infrastrukturo, ki ima 3 tirne razdalje, 3 komunikacijsko-signalne razdalje (kombinirane elektronapajalne in komunikacijsko-signalne razdalje), 2 tirni strojni postaji ter tirnovarilno vlako in tirno popravilo. Cesta meji na bližnjo železniško postajo. d.: estonski, oktyabrskaya, beloruski, litovski; služi 3 morskim trgovskim pristaniščem (Riga, Ventspils, Liepaja). Na cesti je 171 postaj, od katerih so glavne razvite tire, vključno s tovornimi postajami - Ventspils, Liepaja, Riga-Krasta, Riga-Prechu-II, Mangali, Ziemelblazma in Bolderaja itd.; sortiranje - Daugavpils in Shkirotava; okrožna - Rezekne in Jelgava ter 6 vozlišč.

Razvita dolžina glavnih tirov je 2702,7 km; široka tirna 1520 mm ima dolžino proge 2379,5 km, ozka tirna G50 mm) - 33,4 km; Dolžina neprekinjene proge je 1616 km. Položenih je bilo 3987 kretnic, od tega z električno centralizacijo 2754. Avtomatska blokada, vključno z dispečersko centralizacijo, se uporablja na 1046,1 km proge. Obratovalna dolžina elektrificiranih odsekov je cca. 258 km. Vlečni vozni park vključuje dizelske lokomotive (261 enot), dizelske vlake (50 odsekov), električne vlake (141 odsekov). Potnike prevažajo vagoni za dolge razdalje (272 enot), električni vagoni (293 enot) in dizelski vagoni (155 enot). Vozni park tovornih vagonov upravlja s 7878 vagoni. Glavne tirnice, ki se uporabljajo na progi, so P65 (2530 km), P50 (747 km), pa tudi P43 (358 km) in 60E1 (40 km).

Značilnosti delovanja

Leta 1999 je cesta zagotavljala 37,6 % celotnega tovornega in 13 % potniškega prometa v državi. Cesta je pomembna povezava v celotni prometni infrastrukturi Latvije, saj služi kot trgovski in prometni most med Vzhodom in Zahodom ter povezuje latvijska pristanišča s tranzitnimi poslovnimi partnerji - Rusijo, Belorusijo, Litvo in Estonijo. Zaradi ugodne geografske lege Latvijske železnice prevladuje tranzitni promet. Leta 1999 so predstavljali 78,4 % celotnega prometa. Glavni je tranzitni tovorni promet v smeri pristanišč: skozi pristanišče Ventspils je bilo leta 1999 prepeljanih 16,8 milijona ton (64,5 % vsega tranzitnega tovora na cesti). Tovorni promet je znašal 12.210 milijonov t-km, količina prepeljanega tovora je bila 33.208 tisoč ton. Struktura tovornega prometa vključuje: nafto, mineralna gnojila, železne kovine, lesni tovor, sladkor, žito. Število prepeljanih potnikov je znašalo 24.862 tisoč ljudi; vklj. v mednarodnem prometu 740 tisoč, lokalnem 1619 tisoč, v primestnem prometu 22503 tisoč potnikov. Potniški promet je znašal 984 milijonov potniških km. Povprečna lokalna hitrost potniških vlakov (brez dizel in elektrovlakov) je 56,1 km/h; povprečna lokalna hitrost tovornih vlakov je 33,8 km/h.

Na cestah so podjetja, ki proizvajajo železnice. tehnika. V Rigi podjetje VAE-Riga proizvaja kretnice; Podjetje RRA - posodobitev in proizvodnja dizelskih in električnih vlakov. V Daugavpilsu je bila ustanovljena delniška družba "Locomotive" za popravilo in posodobitev voznega parka.

Zgodba

Železniško omrežje v Latviji se je začelo ustvarjati sredi 19. stoletja. Prva železniška proga, dolga 164 km, je bila položena leta 1860 na odseku Abrene - Dinaburg (Pytalovo - Daugavpils) kot sestavni del železnice Sankt Peterburg - Varšava. Prva večja železniška proga v Latviji je bila 232,5 km dolga železnica Rigo-Dinaburg, odprta leta 1861 in povezana leta 1862 z železnico Sankt Peterburg-Varšava. Leta 1866 je bila zgrajena proga Daugavpils - Vitebsk; leta 1868 Riga - Jelgava. V 70. letih položene so bile proge Liepaja - Romny; Daugavpils - Radviliskis in Jelgava - Mazeikiai; Riga - Tukums; leta 1889 železnica povezal Rigo s Pskovom; leta 1901 - 1904 je bil zgrajen železniški odsek med Moskvo in Ventspilsom. Konec 19. in v začetku 20. stoletja so v Latviji začeli graditi ozkotirne proge. Kasneje so bile ozkotirne železnice zaradi razvoja drugih načinov prevoza in zaradi nizke donosnosti delno prestavljene na široke in delno likvidirane. Delovanje ozkotirne železnice ohranjena le v odseku Gulbene-Aluksne. Po 1. svetovni vojni vodstvo ž prešel v latvijsko državo. Vrhovni odbor latvijskih železnic je bil ustanovljen 5. avgusta 1919. Ta dan velja za rojstni dan latvijskih železnic. V 20. letih potekala je intenzivna gradnja novih železnic. proge (373 km širokotirne, 332 km ozke tirne). proizveden je bil vozni park - lokomotive, avtomobili. V prvih letih po 2. svetovni vojni so uničeno železnico obnovili. kmetije. Leta 1953 je Latvijska železnica postala del Baltske železnice. ki je vključeval tudi litovsko in estonsko železnico. Leta 1963 je bila ustanovljena Baltska železnica z upravo v Rigi.

Leta 1950 prva elektrificirana proga Riga - Dubulti. V naslednjih letih so bili elektrificirani drugi primestni odseki Rige: Dubulti-Tukums, Riga-Jelgava, Riga-Aizkraukle, Riga-Skulte. Izvedena je bila rekonstrukcija železnice. tiri s polaganjem težkih tirnic na armiranobetonskih pragovih in balastu iz drobljenega kamna; 35 % celotne dolžine glavnih tirov je predstavljalo neprekinjenega tira, drugi tiri so se intenzivno gradili. Rekonstruirana so bila križišča in postaje, podaljšani tiri in opremljeni postajni parki s signalno-zvezno opremo. Na velikih postajah so v sistemu za sestavo in organizacijo vožnje vlakov uporabljali avtomatsko blokado, električno centralizacijo, elektronsko računalniško tehnologijo in telemehaniko.

Z ustanovitvijo leta 1993 državne delniške družbe z namenom prilagoditve ž. prevoz na delo v tržnem gospodarstvu se je začelo prestrukturiranje železnice. Oblikovan je pravni okvir, ki ustreza zahtevam direktiv Evropske unije na področju prometa, ki določajo ločenost železniške infrastrukture od komercialnih dejavnosti, transporta, infrastrukture, voznega parka, potniškega prometa in nepremičnin.

Mednarodni prevozi in tarife

Državna delniška družba Latvijas Dzelzcels je pridružena članica Sveta za železniški promet SND, Baltika in Bolgarije, zastopa Latvijo v Mednarodni organizaciji železniških kongresov (IRCA) in je članica Mednarodne organizacije za Sodelovanje policije in železniških varnostnih služb (COLPOFER).

Strokovnjaki s srednjo izobrazbo se usposabljajo za cesto na železniški šoli v Rigi in Latgale Transport College (Daugavpils), visokošolsko izobrazbo je mogoče pridobiti na Inštitutu za železniški promet Tehnične univerze v Rigi. Nadaljnje izboljšanje ravni izobrazbe zaposlenih na latvijskih železnicah izvaja Železniški center za usposabljanje, ustanovljen leta 1997.

Na cesti so železnice. javne organizacije: Društvo železničarjev Latvije (ki ga je ustanovilo Mednarodno združenje železničarjev), Inženirsko in tehnično društvo železničarjev Latvije; Organiziran je bil Muzej zgodovine latvijskih železnic.

Informacijska tehnologija

Na cesti je informacijsko-računalniški center (ICC), opremljen s strojnim kompleksom na osnovi računalnika IBM 9672-R14 in osebnih računalnikov (skupaj približno 1000), nameščenih na različnih točkah ceste. Delujejo avtomatizirani nadzorni sistemi za tovorni promet ASOUP in potniški promet "Express-2", ki sodelujejo s podobnimi železniškimi sistemi. drugih držav, pa tudi lokalnih sistemov: sistem obračunavanja prihodkov od tovornega prometa, finančno-računovodski sistem itd. V letih 1995-2000. Posodobljena je bila infrastruktura informacijskih sistemov (zamenjani so bili strežniki centralnih baz podatkov in teletipi na osebnih računalnikih), položene so bile optične komunikacije na glavnih tovornih poteh. 14 glavnih in 5 tehničnih postaj ter cca. 150 najboljših delovnih mest za upravljanje tovornega prometa. Ustvarjene so bile avtomatizirane delovne postaje (AWS), vklj. blagovna blagajna, na točki tehničnega pregleda, inteligentni ASOUP terminali itd.

stroji za čiščenje drobljenega kamna

Investicijski program 1997-2010. predvideva namenitev kapitalskih naložb za razvoj železnic. infrastrukturo v vrednosti več kot 270 milijonov ameriških dolarjev do leta 2005. Približno 90 % investicij je namenjenih razvoju transportnih železnic. hodnikih. Predvideno je povečanje zmogljivosti velikih železnic. vozlišč, posodobitev telekomunikacijskega omrežja in avtomatiziranega sistema vodenja prometa vlakov. Predvidena je pridobitev sredstev iz sklada ISPA Evropske unije. Za izvedbo projekta »Rekonstrukcija železniškega tranzitnega koridorja vzhod-zahod« je bila leta 1998 podpisana posojilna pogodba z Evropsko banko za obnovo in razvoj in Evropsko investicijsko banko. Izvedbo tega projekta predvideva tudi Nacionalni program razvoja prometa za obdobje do leta 2010, ki ga je pripravilo Ministrstvo za promet Latvije.

Literatura

  • Cesta Rigo-Dinaburg je stara 130 let Zgodovinski esej Sestavil J. L. Vanags, Latvijska železnica, DCSTI. Riga, 1991.

Latvijske železnice so nacionalna državna železniška družba Latvije. Ustanovljena leta 1919 in obnovljena leta 1994 na podlagi latvijskega dela Baltske železnice.
Koncern Latvijas dzelzceļš (Latvijska železnica - LDz) je eden največjih v državi.
Podjetje zaposluje več kot 11.600 ljudi. LDz je ena največjih plačnic socialne dajatve in dohodnine v državni proračun,
ki s svojimi gospodarskimi dejavnostmi pomembno prispeva k nacionalnemu gospodarstvu države.
Predsednik upravnega odbora - Ugis Magonis(od 2005 do 2015)

predsednik upravnega odbora - Edvin Berzinš(od leta 2016)


Spletna stran podjetja: www.ldz.lv
Neuradni neznanec na VKontakte http://vk.com/public_ldz
Logotip podjetja.


Podružnice latvijskih železnic
LLC LDz Cargo-izvaja prevoz blaga po železnici.
LLC LDz Ritošā sastāva serviss-izvaja vse vrste popravil, vzdrževanja in opreme tirnih vozil, skladišči in prodaja gorivo za železniške prevoznike.
LLC LDz infrastruktūra- se ukvarja z obnovo in gradnjo tirnic ter z varjenjem tirnic.
LLC LDz Apsardze- ponuja varnostne storitve - varuje objekte Državne delniške družbe Latvijas dzelzceļš in povezanih podjetij.
JSC LatRailNet-razporeditev zmogljivosti železniške infrastrukture in določanje infrastrukturnih pristojbin.

Zasebna železniška podjetja v Latviji.
VAS Pasažieru vilciens(Potniški vlak)
A/S Baltijas Tranzīta serviss
A/S Baltijas Ekspresis
SIA Gulbenes Alūksnes bānītis
SIA "L-Ekspresis"

Zemljevid latvijske železnice

Lokomotivski depoji latvijskih železnic
Riga
Daugavpils(LLC LDz Ritošā sastāva serviss)
Rezekne(delujoče skladišče)
Ventspils(A/S Baltijas Ekspresis)
Jelgava(delavnica zaprta)
Gulbene(SIA Gulbenes Alūksnes bānītis)
Zasulauks(A/S "VRC Zasulauks")