Kako ločiti modele letal med seboj. Kakšna je razlika med Boeingom in Airbusom? (24 fotografij) Več o Boeingu

Priljubljenost letalskih prevozov postavlja nove izzive za razvijalce potniških linij. Danes strokovnjaki menijo, da je Boeing 737 800 dokaj uspešen dizajn - te ladje uporabljajo Pegasus Fly, UTair, Aeroflot, Nord Wind in drugi znani prevozniki. Vendar pa neizkušeni potniki ne vedo, kako izbrati prave sedeže na krovu tega modela ob prijavi. Ta pregled bo poudaril tako radovedno temo.

Plošča je bila prvič testirana leta 1998. Nastanek podloge je posledica konkurence. Letalo je bilo zasnovano kot analog drugega kultnega modela -. Plovilo spada v skupino tretje generacije in ima izboljšane lastnosti v primerjavi z osnovnim modelom.

Prostor za potnike tukaj vključuje dve možnosti konfiguracije - letalo, zasnovano za sedeže enega razreda, vključno z do 189 pristajalnimi sedeži, in dvorazredni analog, zasnovan za sprejem do 160 ljudi. Manj pogoste so obloge, v katerih je ločen predel s sedeži razreda VIP.

Širina kabine pri 3,54 metra potnikom omogoča udobno potovanje, skupna dolžina podloge pri 39,41 m pa je oblikovalcem omogočila povečanje števila sedežev. Povečana površina (125 m) in razpon kril (34,31 m) v kombinaciji z zmogljivim motorjem letala pomagajo linijski leteti na razdalji 5.765 km pri največji hitrosti 852 km/h.

Ti parametri pa potniku, ki želi leteti s takim letalom, ne povedo ničesar. Za bralce bomo zagotovili natančne informacije o tem, kaj je Boeing 737 800. Postavitev kabine, najboljši sedeži in številke vrstic, ki jih je bolje zavrniti - vse to boste videli v našem članku. V spodnjem videu splošni nasveti za izbiro sedežev na letalu.

Splošna načela za namestitev potnikov

Ljudje, ki so že večkrat leteli na rednih in čarterskih linijah, vedo, da kupljena vozovnica ne vsebuje podatkov o sedežu, ki ga zaseda potnik. Te podatke določi letališki uslužbenec. Vendar pa v tem trenutku človek ne vidi, kako izgleda postavitev sedežev v Boeingu 737 800, zato se začetniki odločajo naključno. Poleg tega pogosto takšne situacije postanejo vzrok za pokvarjene vtise o potovanju.

Strokovnjaki priporočajo, da se te nianse preučijo doma, pred odhodom na letališki terminal, da bi bili do izbranega časa popolnoma opremljeni. Načrt letala Boeing 737 800, ki je predstavljen v galeriji članka, bo nekoliko pomagal določiti načela pristanka na linijskem letalu. Fotelji v standardni kabini ladje so razporejeni v dveh vrstah, od katerih vsaka vsebuje 3 sedeže.

Zdaj pa nekaj besed o temeljnih vidikih izbire. Za ljudi, ki se bojijo letenja, je priporočljivo izbrati zunanji sedeži v bližini prehoda. Ta tehnika vam bo omogočila, da se izognete naključnim pogledom skozi okno in po potrebi čim prej dobite pomoč redarjev. Poleg tega ti stoli omogočajo prosto gibanje, ne da bi pri tem povzročali nevšečnosti sosedom.

Čeprav obstaja nekaj negativnih strani - potnik, ki je zasedel sedež ob hodniku, bo moral pustiti sopotnike mimo, ko bodo morali zapustiti sedež. Poleg tega se servisno osebje, ki gre mimo, včasih nehote dotakne potnikov, ki sedijo na robu.

Sedež v sredini vrste strokovnjaki menijo, da ni najboljša izbira za samske potnike.. Navsezadnje njegova lokacija pomeni let v neposredni bližini tujcev. Mnogi ljudje se v takih okoliščinah počutijo nelagodno. In nasloni za roke, ki jih zasedajo sosedje, bodo takšne občutke le še okrepili.

Sedeži ob oknu vam bodo omogočili, da ves let uživate v razgledu na okolico, vendar bo težko zapustiti sedež. Če želite iti v salon, morate dvigniti oba soseda. Tako na splošno izgledajo prva načela za izbiro sedežev letala 800. Postavitev kabine linijskega letala vam omogoča, da prikažete to točko, vendar obstajajo drugi načini za določitev optimalne lokacije sedeža za let.

Izbira med enorazrednimi linijskimi kabinami

Začnimo s pregledom vsake vrstice glede udobja letenja. Rossiya Airlines ponuja potniškim letalom te posebne kategorije v več različnih modifikacijah. Ogledali si bomo model VQ-BCJ te flote in ugotovili, katera merila uporabiti pri izbiri sedežev pri nakupu vozovnice za tak Boeing 737 800.

Razporeditev kabine, najboljše sedeže in stole, ki jih je primerno zavrniti, bomo navedli spodaj z uporabo oznak, navedenih v latiničnih črkah.

Tukaj prvi trije sedeži niso daleč od stranišč za pilote in kabinske pregrade, a je pred sedeži dovolj prostora, da lahko izstopite, ne da bi kogarkoli motili. Nekoliko drugačna situacija s sedeži v drugi vrsti. 2F, 2E, 2D se nahajajo neposredno za pregrado. Zato je bolje, da potniki, ki trpijo zaradi strahu pred zaprtimi prostori, zavrnejo takšno izbiro - navsezadnje bo zid pred njihovimi očmi med letom le še poslabšal to fobijo.

Dobra izbira hrane tukaj postane plus - navsezadnje je hrana dostavljena od konca podloge. In neprijetnosti z nagnjenim naslonom sedeža osebe, ki sedi spredaj, so tukaj izključene. Če želite kupiti vstopnice v 14. vrsti, upoštevajte, da je tu običajno hladneje kot v preostalih kabinah.

Vsa mesta 15. in 16. vrstice imajo omejitve pri zlaganju sedežev, ker so zasilni izhodi v šestnajsti in sedemnajsti vrsti. 17 B, 17 C, 17 D in 17 E - tako imenovani spase sedeži - sedeži so precej udobni, saj so sedeži tukaj na dostojni razdalji od prejšnje vrste. Toda tukaj je treba upoštevati, da bodo vstopnice za vsa ta mesta naprodaj samo odraslim potnikom, ki nimajo invalidnosti in omejitev gibanja. Dejansko so v nujnih primerih dolžnost odpreti zasilni izhod na ljudeh, ki sedijo v njih.

Morda zelo dobri sedeži v oblogi so stoli 18A in 18F- pred njimi je dovolj prostega prostora za izhod. Kar zadeva najmanj privlačne možnosti, tukaj strokovnjaki imenujejo sedeže, nameščene v 33. vrsti, za katerimi se nahajajo stranišča. Vedno obstajajo omejitve glede nagibne funkcije stola. Poleg tega je zaradi stalnih obiskov stranišč s strani potnikov tukaj vedno hrupno.

Pregled modela s cono poslovnega razreda

Razmislite o drugem modelu v lasti iste letalske družbe. Letalo VQ-BIZ je edina kopija v floti Rossiya.

Tu prve tri vrste zasedajo sedeži poslovnega razreda - dvojni sedeži. Seveda so ti sedeži precej udobni, vendar se 1A, 1B, 1C in 1D nahajajo tik za pregrado kokpita. V skladu s tem ni dovolj prostega prostora pred stoli in pogled na steno verjetno ne bo navdušil turistov. Čeprav je tukaj priporočljivo kupiti vozovnice za opravljanje dela na cesti.

Poglejmo, kakšna je postavitev Boeinga 737 800, koliko sedežev so oblikovalci zagotovili v tej liniji in kateri sedeži bodo najboljša izbira za potnika. V tem salonu je 154 sedežev.

V četrti vrsti bo udobno leteti zaradi prostega prostora pred sedeži - spredaj je le pregrada, ki ločuje sedeže povečanega udobja. Lopute za izhod v sili se nahajajo v vrsticah 12 in 13. To pomeni, da bi morali ljudje, ki kupijo sedeže v 11. in 12. vrsti, pomisliti na verjetno nezmožnost nagibanja naslona stola.

13 C, 13E, 13B in 13D - sedeži pri zasilnih vratih so dobra možnost. Poleg tega bi bila dobra možnost izbrati vrsto 14 s sedeži A in F. Navsezadnje je pred njimi dovolj prostega prostora.

V skladu s tem mesta zadnje, 29. vrstice niso najboljša možnost. Vedno je gneča in hrup zaradi bližine sanitarij. Poleg tega naslonjal sedežev ni mogoče popolnoma nagniti. In stevardi, ki ponujajo hrano, bodo prišli sem šele, ko bodo obšli celotno letalo. Kot lahko vidite, je izbirnih meril veliko, večina odtenkov pa je odvisna od osebnih želja potnika.

Da ne bi pokvarili razpoloženja na samem začetku počitnic med letom, je za neizkušene potnike priporočljivo, da upoštevajo nasvete izkušenih ljudi. Podali bomo splošna priporočila za izbiro sedežev v potniški kabini. Za osebo, ki še ni letela na krovu tega modela, je primeren v podrobnostih preučite postavitev kabine letala in se seznanite z glavnimi značilnostmi modela. Poleg tega ne škodi, če osebje letalske družbe povprašate o izbiri med prijavo na let ali jih vprašate za nasvet.

Upoštevajte svoje osebno dojemanje turbulence. Tukaj strokovnjaki predlagajo, da izberete mesta bližje nosu letala - tresenje tukaj se ne čuti tako močno kot v repu. Priporočljivo je, da se izogibate nakupu vstopnic za vrste, ki se nahajajo pred evakuacijskimi loputami ali stranišči. Ne pozabite, da tu običajno ni mogoče potovati leže zaradi varnostnih in oblikovnih omejitev.

Sedeži, ki se nahajajo ob pomožnih delih ladje, verjetno ne bodo izpolnili pričakovanj potnika, ki sanja o letenju v tišini. Tukaj je vedno hrup in gneča. Upoštevajte svoje osebne želje in lastnosti. Potovanje s hišnim ljubljenčkom v naročju je priporočljivo načrtovati bližje hodniku v kabini.

Rezultati

Kot lahko vidite, so merila za izbor preprosta. Premišljen in načrten pristop je ključ do prijetnega letenja, saj dobro izbran kraj za potovanje daje ton vsakemu potovanju. In sposobnost izbire udobne možnosti zase se bo spremenila v dobro razpoloženje.

Boeing 737 800 je letalo nove generacije, ki omogoča prevoz do 189 oseb
Splošna postavitev enorazredne kabine ladje
Najboljša mesta na krovu tega modela - 17 V, 17 C, 17 D in 17 E
V letalu z enorazredno kabino so sedeži razporejeni v vrstah v formatu 3 + 3
Najbolj udobni sedeži se nahajajo v kabini poslovnega razreda

družina Boeing 737 (Boeing 737) je najuspešnejši program potniških letal na svetu. Prva naročila za letala Boeing 737-100 in 737-200 so bila oddana že leta 1965 in od takrat je njihov obseg znašal več kot 10.000.

Skupno ima družina letal Boeing 737 že 4 generacije. Zgodnja serija Boeing 737-100/200, serija Boeing 737 Classic - modeli 737-300/-400/-500, serija Boeing 737 NG (naslednja generacija), vključno z modeli -600/-700/-800/-900, in najnovejši generacije Boeing 737 MAX.

Zgodnja serija letal Boeing 737 Original(v omejenem številu letal Boeing 737-100, pa tudi priljubljenih Boeing 737-200 in Boeing 737-200 Advanced) so bili namenjeni za uporabo na kratkih in srednje dolgih progah in so jih proizvajali od leta 1967 do 1985. Skupno je bilo zgrajenih 1831 letal prve serije.

V zgodnjih osemdesetih na letalo Boeing 737 so bili nameščeni novi motorji CFM56 in digitalna letalska elektronika, kar je privedlo do nastanka serije Boeing 737 Classic. Osnovni model serije Classic je bilo letalo Boeing 737-300, izdelovali so tudi skrajšano različico s podaljšanim dosegom leta Boeing 737-500 in različico s podaljšanim trupom Boeinga 737-400. Med letoma 1984 in 2000 je bilo izdelanih skupno 1988 letal Boeing 737 Classic.

Letalska družba od leta 1997 dobavlja letala te serije Boeing 737NG (naslednja generacija), opremljeno z varčnejšimi sodobnimi motorji, novim povečanim krilom z možnostjo vgradnje aerodinamičnih krilc (winglets), ter novo notranjo opremo. Letala nove generacije imajo večjo hitrost, doseg in stroškovno učinkovitost v primerjavi s prejšnjimi modeli. Boeing 737 NG je še vedno v proizvodnji in je skupaj z družino Airbus A320 glavna linijska letala srednje dolgih letalskih družb po vsem svetu.

Podjetje Boeing trenutno razvija novo generacijo letala Boeing 737, imenovano Boeing 737 MAX. Serija novih letal, zasnovanih za zamenjavo Boeinga 737 NG, bo vključevala 4 modele: 737 MAX 7 (zamenjava za Boeing 737-700), 737 MAX 8 (zamenjava za Boeing 737-800), 737 MAX 9 (zamenjava za Boeing 737 -900) in 737 MAX 10 (z najdaljšim trupom med vsemi letali iz družine Boeing 737). Pri teh modelih so posodobili trup in krilo ter vgradili nove varčne motorje. Leta 2017 so se začele dobave prvega serijskega letala v osnovni različici 737 MAX 8.

Modeli družinskih letal Boeing 737

Boeing 737-900
Najprostornejše letalo družine Boeing 737 sprejme do 215 potnikov in leti na razdalji do 5900 km.

737th je eden najuspešnejših modelov ameriškega proizvajalca letal The Boeing Company, pa tudi najbolj razširjeno letalo na svetu. Od leta 1967 je bilo izdelanih že več kot sedem tisoč strojev te modifikacije. In tudi danes se Boeing 737 še naprej proizvaja in je v velikem povpraševanju med letalskimi prevozniki po vsem svetu. Njegov glavni tekmec na trgu letalskih prevozov med ozkotrupnimi potniškimi letali je airbus A320.

Fotografija boeinga 737

Podjetje Boeing, ki je danes v proizvodnji, ima devet različic 737, to so različne modifikacije 737-600, 737-700, 737-800 in 737-900. Različico Boeing 737 lahko kronološko razdelimo v tri skupine - Original (prva generacija), Classic (druga generacija) in Next-Generation (tretja generacija).

Originalna generacija (modeli -100, -200)

Letalo je bilo prvič predstavljeno javnosti leta 1964, februarja 1968 pa je prvič poletelo v nebo. Po tem je linijska linija začela obratovati pri letalski družbi. To je bila različica 737-100, ki je bila kasneje spremenjena v uspešnejšo 737-200. Boeing 737-200 je bil izdan leta 1988. Za letalske prevoznike je bilo skupno prodanih več kot 900 letal tega tipa. Podjetje Boeing je sprva načrtovalo od 60 do 85 potniških sedežev v svojem letalu, vendar so po posvetovanju s prvim naročnikom število sedežev povečali na sto. S povečanjem števila sedežev v vsaki vrsti je Boeing prevladal nad svojim tekmecem DC-9

Generacija Classic (modeli -300, -400, -500)

V zgodnjih osemdesetih letih je Boeing 737 doživel pomembno nadgradnjo. Podjetje Boeing je povečalo število potniških sedežev v novi paleti modelov. Te modifikacije omogočajo prevoz do 150 potnikov. Moč letala se je povečala. Letalo je bilo opremljeno z novimi motorji in najnovejšo letalsko elektroniko. Domet letenja se je povečal. Škodljive emisije so se zmanjšale. Začeli so izpolnjevati nove standarde. Boeing je uporabil povsem nov motor CFM56, ki je imel manjšo porabo goriva in je prav tako izpolnjeval stroge omejitve hrupa. Spremenjena so bila tudi krila letala. Aerodinamika je postala boljša. Tako so nastali uspešni modeli 737-300, -400, -500, ki lahko zadovoljijo večino letališč na svetu. Boeing 737-300 je vzletel leta 1984 in je bil decembra 1999 ukinjen.

Fotografija notranjosti Boeinga 737

Leta 1986 je podjetje začelo razvijati razširjeno različico z oznako Boeing 737-400 z močnejšimi motorji in kapaciteto 170 potnikov. Od predhodnika je postal daljši za tri metre. Proizvodnja tega modela se je končala leta 2000. Najmanjši in najmlajši član druge generacije, 737-500, ki lahko prevaža do 132 potnikov, je začel delovati februarja 1990. Pred koncem proizvodnje 737-500 leta 1999 je bilo letalski družbi dobavljenih več kot 350 enot.

Generacija naslednje generacije (modeli -600, -700, -800, -900)

Sredi devetdesetih let se je začelo ustvarjanje tretje generacije Boeinga 737. Ta generacija vključuje modifikacije -600, -700, -800 in -900. Za razliko od prejšnjih različic sta bila modela -800 in -900 deležna pomembnih tehnoloških izboljšav.

Ena najpomembnejših izboljšav je prisotnost Head-Up Display (HUD), ki se uporablja v vojaških letalih. HUD je pregleden zaslon, ki se nahaja med pilotom in oknom pilotske kabine. Nanj se projicirajo vsi pomembni podatki, kot so nadmorska višina, hitrost, lokacija in drugo. Med vzletanjem in pristajanjem je na njem prikazan shematski prikaz vzletno-pristajalne steze, ki letalu 737 omogoča letenje tudi ob zelo slabi vidljivosti.

Notranja postavitev Boeinga 737

Te različice so bile opremljene z novim agregatom CFM 56-7B. Število sedežev na Boeingu 737-700 je enako različici 737-300. Prvi 737-700 je bil leta 1997 dostavljen Southwest Airlines. Poznejša različica 737-800 je sodobna različica z večjim dosegom do 5765 km in s 189 potniškimi sedeži. 737-800 je uspešna tretja generacija 737 z več kot 900 prodanimi enotami.

Povpraševanje po različici, podobni modelu 727-500, vendar z večjim dosegom, je vodilo v razvoj različice 737-600. Boeing 737-600 je prvič poletel leta 1998. Boeing 737-900ER je največji v družini 737 z dosegom do 6045 km. Ta model je začel uporabljati leta 2007.

Vsak popotnik, ki se spoštuje, bi moral poznati razliko med Boeingom in Airbusom! To je abeceda vseh, ki letijo, oziroma njeni prvi dve črki "A" in "B". Iz nekega razloga lahko vsak loči BMW od Mercedesa, vendar je v veliki večini primerov stanje z letali zelo slabo. Danes bomo poskušali popraviti to pomanjkljivost, 10 preprostih, a izrazitih razlik med tako na videz podobnimi letali. Tudi če vam ni vseeno, s čim leteti, vam bo takšno osnovno znanje samo nekoliko razširilo obzorja in pomagalo prenesti čakanje pri oknu na letališču, ko poskušate prepoznati model te ali one strani.

Toda začel bom z majhnim, a pomembnim pojasnilom ... V ruskem jeziku te besede "Airbus" ni! V angleški transkripciji bi se moralo ime podjetja Airbus izgovoriti kot "Airbus", sprva malo nenavadno, a tako je!
V tem članku si bom ogledal glavne vizualne razlike med Airbusom A320 in Boeingom 737. Prav ta dva modela letal in njune modifikacije so najbolj množične na svetu, z njimi najpogosteje letimo. Od kratkih enournih letov do šest-sedeurnih letov na dolge razdalje.
Družino Airbus A320 izdelujejo od leta 1988, doslej je bilo izdelanih več kot 5400 primerkov. Vključuje modele A318, A319, A320, A321, A320-neo.
Družina Boeing 737 je najbolj priljubljeno ozkotrupno reaktivno potniško letalo na svetu. Izdelanih je bilo več kot 7400 letal.
Vključuje: 737 Original (B737-100,-200), 737 Classic (-300,-400,-500), 737 - Next Generation (NG -600,-700,-800,-900), 737-MAX.
Razlika #1 - Razdalja- Airbus je višji od Boeinga.
Airbus:

Razlika št. 2 - Oblika nosu. Airbus je okrogel, Boeing je oster.
Airbus:

Razlika št. 3 - Oblika repa. Boeing ima vilice, ki dajejo značilen "kink" - tako imenovani. prehod pod kotom spredaj, Airbus ga nima, rep je na obeh straneh "gladek".
Airbus:

Razlika #4 - APU šoba. Pomožna pogonska enota: Airbus je podolgovat, Boeing pa kratek in prirezan. APU šoba se nahaja za vilicami na zadnjem delu letala:
Na fotografiji najbolj oddaljeni trije airbusi in boeing:

Razlika #5 - Motorji- za Airbus (cel obraz) so okrogle, za Boeing so sploščene od spodaj.
Airbus:

Motorji Boeing, Classic in Next Generation imajo neokrogle dovode zraka. Motorne enote so nameščene v stranskih dotokih. Ta odločitev se je imenovala "hrčkanje".

Vendar so prejšnji modeli Boeinga (originalna generacija) uporabljali motorje drugačne oblike - tanjše in bolj podolgovate. Gre za turboventilatorske motorje Pratt & Whitney JT8D.

Razlika št. 6 - stranska okna kabine: Airbusovi so ravni, Boeingovi so spodaj oglati, včasih z dodatnimi deli na vrhu.
Airbus A320 na tej sliki desno (!), Levo v ozadju je nos A330:

Boeing, dodatna okna nad vetrobranskim steklom so si izposodili pri Boeingu 707. Njihova glavna naloga je razširiti vidni kot. Z izboljšanjem letalske elektronike so okna postala odveč in se jih ne vgrajuje več, a so še vedno precej pogosta:

Razlika #7 - Šasija. Pri Airbusu so niše glavnih regalov zaprte, pri Boeingu pa ne.
Boeing 737 nima vrat glavnega podvozja. Glavno podvozje se umakne v vdolbine v osrednjem delu letala, pri čemer se praktično ne ustvari aerodinamičnega upora. Če opazujete vzlet B737, medtem ko stojite na tleh, zlahka opazite črne obroče pnevmatik pod krili.

Razlika #8 - Vrata- pri Airbusu se premakne vstran, pri Boeingu pa se odpre z zasukom za 180 stopinj.
Airbus:

Razlika #9 - Winglets/Sharklets. Boeingi 737 so visoki in dolgi. Airbus ima ptice majhnih oblik.
Krila na B737 so oblika konice kril, ki zmanjša aerodinamični upor, kar omogoča zmanjšanje porabe goriva do 5 %. Krila se lahko namestijo tudi na letala, ki so bila prvotno izdana brez njih.

Objava iz serije - Želim vedeti vse. O letalih.

Let za potnika se začne s postajno zgradbo, prijavo na let, prijavo prtljage in čakanjem, za nekoga naporno, za drugega prijetno. In kaj se medtem dogaja na ploščadi z letalom. Kako je letalo pripravljeno na vzlet? Vsako letalo se pripravi na let 2-3 ure pred odhodom, če gre za obratni let, priprava traja še manj časa. V tem času zemeljske letališke službe izvajajo potrebne predpise, začenši s pregledom letala.

Če ste, dragi bralec, trenutno v salonu in čakate na vkrcanje na letalo, poglejte, kako poteka priprava letala.

Priprava letala na vzlet je obsežen proces, ki ima začetek in konec. Razčleniti je logično nemogoče, saj se veliko dogaja hkrati, a vsak pozna svoje mesto in posel, in vse za en rezultat - letalo vzleti po urniku in po načrtu. Prijetno branje in ogledovanje.

Pred odhodom 02.30

1. Več kot dve uri pred odhodom zemeljske službe že začnejo z delom. S komponent in sklopov letala se odstranijo zaščitni pokrovi. Vsi so označeni z rdečo barvo z belim napisom "Odstrani pred letom". Čeprav obstajajo odstranitve drugačne barve, jih bomo obravnavali kasneje.

2. Ko je letalo dalj časa parkirano, so motorji zaprti na ta način. Čas je za "nabiranje kamnov"

3. Vse se lepo prilega. Nekatere letalske družbe so kreativne in na ohišje namestijo sliko pravega motorja.

4. Potem se vse skrije notri. Vse vzamem s seboj.

5. Vse se pripravlja za delo ostalih zemeljskih služb, odpira se veliko loput itd. Ta je posebej za polnjenje vode.

6. Kje med letom živi podvozje? Pri boeingu 737 je ta niša skozi od leve proti desni strani, pri čiščenju ostane ena stran pnevmatik šasije odprta. Tako lahko zlahka ločite tip, če ga opazujete od spodaj. Takole izgleda notri. Impresivno?

Pred odhodom 15.02

7. Minilo je nekaj več kot 15 minut. Do odhoda 0215. Lestev smo nastavili, čas je za odpiranje vrat.

8. Počasno prebujanje

9. Z rahlim naporom roke ...

10. Smo med prvimi, ki se vključijo. Tipična fotografija potnika takojšnje prijave, pogled na krilo.

11. Tehnik prevzame mesto poveljnika, pripravi letalo za prihod posadke. V bližini je ladijski dnevnik za letalo, kjer so shranjeni vsi podatki o njem.

12. Majhen izobraževalni program.

Pred nami so komande, ki se nahajajo med poveljnikom in kopilotom.

1) Dve ročici v sredini - ročici za upravljanje motorja, na koncih so gumbi za deaktivacijo avtopilota, nekoliko večji gumb spodaj je odgovoren za vstop v način Vzlet / Go Around (vzlet / obhod) ali drugače TO / GA.

2) Dve ročici, pritrjeni na plin - vzvratni ročici, ki se vklopita ob pristanku, dokler hitrost ne pade na 60-80 vozlov (112-148 km / h). Pristajalna hitrost Boeinga 737 je odvisna od pristajalne teže in je v območju 130 vozlov + -10 (240 km / h + -18)

3) Dva velika diska vzdolž robov - trimer, namenjen razbremenitvi volana. Pred vzletom se nastavi v zeleno cono, na vrednost, ki jo izračuna računalnik. Med letom ga nadzoruje avtopilot, ko gledate video iz pilotske kabine, lahko slišite značilno dolgočasno prasketanje - tako se vrti trimer. Bela črta za vizualni nadzor vrtenja.

4) Ročica z napisom SPD BRK, rahlo desno od levega trimer diska. Ročica spojlerja. Spojlerji so aerodinamični elementi na krilu letala za zaviranje v zraku. Pogosteje se uporablja pri vstopu v postopek prileta za zmanjšanje hitrosti. Vedno spuščen na drsni poti in v položaju ARMED, posebej za pristanek. V tem položaju se ob dotiku vklopi avtomatika, krilo pa »našeta« s spojlerji za učinkovitejše zaviranje.

5) Lestvica s številkami rahlo levo od desnega trimer diska - krmiljenje zakrilc na krilu letala. Spreminja geometrijo krila za različne faze leta. Med vzletom je pogosto nastavljen kot 5 stopinj. V nizu in na ešalonu je krilo "čisto". Lopute se umaknejo po pravilih, v skladu z določeno hitrostjo leta za vsako stopnjo čiščenja.

6) Gumb nasproti številke 30 z napisom HORN CUTOUT je gumb za izklop alarma. Dejstvo je, da se ob iztegnjenih zakrilcih od 10 do 15 stopinj in podvozje ni iztegnjeno sproži alarm. Včasih je treba leteti v tej konfiguraciji, zato obstaja tak gumb.

7) Ročica poleg rdeče luči je ročna zavora, ki se uporablja na parkirišču letala.

8) Dve majhni ročici pod dušilkama - krmilni ročici za dovod goriva za levi in desni motor. Zdaj v zaprtem položaju (CUTOFF).

14. Rezervni umetni horizont je oživljen.

15. Čudovit razgled.

16. Zgornja nadzorna plošča, nad glavo. Nadzor navigacije, navigacijskih luči, klimatske naprave, napajanja, hidravličnih črpalk, tlaka letala in še veliko več, zagon motorjev in APU (pomožni elektrarna) se izvaja tudi od zgoraj.

17. Pogled kopilota

18. Ločevalna tabela, ujemanje stopal in metrov. Večina držav je prešla na ločitev v stopalih, vključno z Rusijo leta 2013. Toda na primer na Kitajskem še vedno uporabljajo metrske vlake.

19. APU deluje, desna zadnja črpalka za gorivo je vklopljena, saj je najnižja glede na nivo v rezervoarju in je zagotovljena z gorivom z majhno bilanco. Napajanje je zdaj na krovu. Blizu krožne lestvice, ki odraža temperaturo izpušnih plinov APU.

20. Priprava na let ni samo tehnično delo, ampak veliko dokumentov. V zakulisju je bilo ogromno dela pilotov v sobi za informiranje. En odhod letala kot točka presečišča več linij, posadke, tehnikov, številnih zemeljskih služb in potnikov 🙂

Pred odhodom 01.30

21. Čas 0130 pred odhodom. Čas je za oskrbo letala z gorivom. Tehnik pokaže koliko bodo natočili kerozina :))

22. Obvezen del točenja goriva je ozemljitev.

23. En-dva-tri-štiri in plošča za dolivanje goriva je odprta.

24. Nadzorna plošča za polnjenje goriva v krilu letala. Trije tanki: dva v krilu in eden v sredini.

25. Obstaja stik!

26. Gumb -več- ustvari pritisk za dovod goriva TC-1 na krilo letala.

27. Območje, kjer je očitno nemogoče stati pri zagonu in delovanju motorja. Varnost v letalstvu ni prazna beseda.

28. Prišel je PIC, ki je osebno pregledal letalo.

29. S temi ljudmi ravnam spoštljivo. Portret.

30. Vse je pregledano.

Pred odhodom 20.01

31. Pred odhodom 0120. Po hrani za letalo pride hrana za potnike. Let bo iz Krasnojarska v Moskvo, zato je predviden poln obrok. Poleg tega je NordStar Airlines v postnem času svojim potnikom med drugim zagotovila tudi postne obroke.

32. Če se vrnem k pogovoru o odstranitvah druge barve. Tudi oni so bili na vrsti. Pravzaprav so iste rdeče barve, samo vse v olju. To so 3 zatiči (zamaški), ki se vstavijo v podvozje, ko je letalo parkirano več kot 3 ure. Preprečite "zlaganje" podvozja iz ključavnic.

33. Obroki, hladni v vozičkih. Fantje iz cateringa dekletom aktivno pomagajo 🙂

34. Tukaj je odgovor, zakaj je vhod v letalo skozi leva vrata, jasno je, da bi bilo skozi desna veliko bolj neprijetno. Vozički so že postavljeni, vrsta za vroče.

35. Fantje so vzeli stvari v svoje roke :). In prav je tako, stevardese v zraku morajo še telovaditi.

Pred odhodom 01.10

36. Pred odhodom 0110. Poveljnik se usede, posluša ATIS (vremenske razmere).

37. Ta avto je pripeljal vodo. Morate razumeti, da se vse zgodi hkrati in bližje kot je odhod, več ljudi teče po letalu. SAB (servis varnost v letalstvu) je trenutno v pripravljenosti. In če je let mednarodni, bodo prisotni mejni policisti.

38. Kuhinja v sprednjem salonu je polna. Čakalna vrsta drugega salona.

39. Pritisnite gumb ....

40. Pridobite rezultate 🙂

41. Oglejmo si kuhinjo. Točno v sredini pečice za ogrevanje. Spodaj je prostor za hladilne vozičke. Sama najbolj vroča se nahaja v drugih posodah v predelih 403, 405, 406 in spodaj v enakih kvadratnih. Na levi je industrijska voda in pitna topla voda. Ob robovih prehoda so vidni naslonjali nagibnih sedežev stevardes.

42. Dve generaciji v kadru. Tretja generacija v kokpitu 🙂

43. Spoznajte Boeing 737NG, Seattle ^_^

Pred odhodom 01.00

44. Pred odhodom 0100. Posadka je na tleh.

45. Čas za prtljago. Boeing 737 ima dva tovorna prostora.

46. Za potnike so prinesli udobnejši prehod s široko ploščadjo pred vhodom. To sta izkoristila fanta gisman in kirill_kvs. Platforma vam omogoča, da posnamete zelo lepo sliko.

47. Vnaprej se pripravite na srečanje potnikov

48. Zapustimo letalo, krov se pripravlja na sprejem potnikov.

Pred odhodom 00.40

49. Pred odhodom 0040. Potniki ob reki, vendar pod nadzorom služb, hitijo na letalo.

Pred odhodom 00.10

51. Deset minut pred odhodom. Pred taksijem Kontrolni listi so prebrani, taksiranje. Začni brati Pred vzletom.

52. Mlajši bratje ostanejo na ploščadi in čakajo na svoj čas. Kmalu bo okoli njih zavrelo življenje.

53. Naš števec časa je šel na 0000. Odhod.