Tehnika prehoda vrat v slalomu. (803.5.) Preverjanje slalomske proge - Pravila za alpsko smučanje Splošna določila za vsa tekmovanja

Nasveti in navodila

Tekmovanja... Srečanje prijateljev-tekmecev... Priprave, namerno smešne šale, glasovi nekoliko glasnejši kot običajno... Ogled proge... Trema pred startom, "MAŠ!" drugi poskus - nekaj je za izgubiti ... Stisniti zobe po neuspehu in vedno upati na najboljše naslednjič ... Tekmovanja ... Naš naslednji razdelek govori o tem, kako preživeti med vsem tem.

Del IV

Vprašanje o rokah v kačah in štiklih je eno najpogostejših slalomistov. Moj odgovor je ta. Pravilo številka 1: ko zapustite figuro, zadnjo zastavico podrete s tradicionalno zunanjo roko, kot na običajnih vodoravnih vratih, sicer bodo težave v naslednjem obratu. Poleg tega je tradicionalna kača treh zastav podrta z eno roko. Na primer, zadnja vrata pred kačo so zapustili tako, da so se obrnili na levo, z desnico podrli zastavo. Nato vstopimo v kačo, podremo prvo zastavo z levo, kot običajno v desnem zavoju. Naslednjo zastavo spet podremo z isto roko, kot pri velikanu, je ne odstranimo in ne spustimo. In zadnja kačja zastavica - z isto roko, torej gremo pod običajno zunanjo roko (še vedno isto levo) in nadaljujemo brez težav. Če je lasnica, potem obstajata dve možnosti. Če ni zelo kratek, potem spremenimo roko, kot pri običajnih vratih. Če je kratek in ni dovolj časa za menjavo roke, vstopimo v lasnico z notranjo stranjo do zastave, tako da pri izhodu, brez menjave roke, izpolnimo pravilo št. Eksotična, a ne zelo figura - kača s 4 zastavami. Vnesti ga morate kot lasnico, podreti prvo zastavo, kot v velikanu, nato pa - z isto roko videti kačo treh zastav. Sekundni kazalec je razumno poljuben, tj. ne spuščamo ga navzdol, ne vlečemo ga močno naprej, ne odvajamo ga močno v stran.
Splošno pravilo: ni tako pomembno, katera roka je vstopila v figuro, pomembno je, katera je izstopila.

Idealno - na ravni ramen. Višji položaj rok lahko izzove zadnji počep. Težava z obračanjem telesa za roko (nezmožnost obdržati pogled telesa v dolino) je težava vseh mladincev in neizkušenih slalomistov. Globalni razlog je ta

greš daleč od zastave, moraš seči z roko. Kot rezultat - zavoj rame in telesa, nato pa - rob zunanje smuči.
zaradi preveč zaobljene trajektorije ni možno voziti ne čez smuči, telo se pelje skoraj po trajektoriji smuči in ne "znotraj proge", kar te spet sili v vlečenje roke - rame - telesa - robnik zunanje smučke.

Poleg načinov korekcije, ki izhajajo iz tega - voziti bližje, krajše in ne čez smuči, kar na splošno ni enostavno, lahko drugo roko dvignete in povlečete naprej, kar je v tem zavoju nepotrebno, da preprečite vrtenje smuči. telo, ko je zastava napadena, vendar v razumnih mejah in samo do odprave temeljnih vzrokov št. 1 in št. 2.

Razlogov za to napako je več. Imenoval bom vse, morda so vsi prisotni v vas v različni meri:

Položaja notranje smučke nimate pod nadzorom, najverjetneje jo imate v zraku ali popolnoma neobremenjeno in jo nagonsko »obrnete« v zavoj, kot da bi jo poskušali obrniti predčasno vsaj z eno nogo, medtem ko smuči zavzamejo položaj črke "V" in nogavica se zaskoči.
Greš prezgodaj in greš mimo zastavice že s smučmi nad sosednjo in pravzaprav si zaključil zavoj. V tem primeru se je zastavici zelo težko približati, saj v tem trenutku že stojiš skoraj vzravnano in se poskus zapeljevanja in napada konča z notranjim tekom smučke čez zastavico.
V bistvu vozite počasi in preveč zaokroženo, kar zmanjša centrifugalno silo na minimum, ne dovolj za ustvarjanje potrebnega nagiba in "odstranitev" nog in smuči, zato gredo telo in smuči na tesne trajektorije in se poskušajo stisniti bližje. na zastavico s telesom in rokami za napad povzroči nevaren pristop in notranjo smučko.

Da bi vse to odpravili, bo seveda pomagalo razumevanje vzrokov in prizadevanje za njihovo odpravo. Idealno je trenirati na zelo lahkih ravninskih progah z zelo dobro srednje trdo RAVNO podlago BREZ JARKOV. Poskusite povečati hitrost, pojdite naravnost proti zastavici (če obstaja razlog št. 2), skrajšajte čas in polmer zavoja, občutite, da noge s smučmi obidejo zastavo nekje daleč, telo pa je znotraj zavoja. .

Izgube zaradi napada na zastavo s škornji so tako velike, da je bolje, da tega ne storite. To je toliko bolj nerentabilno, čim bolj položna je strmina in čim manj zaprta je proga. Ločena kontraindikacija za lahke. Do dejstva, da otroci na nadstrešku praviloma blokirajo zastave v slalomu, kot v velikanu - z notranjo roko. In zagotovo ne škornji. Da, in to je nevarno - pri tako majhni razdalji od zastavice je tveganje, da bi jo ujeli z notranjo smučko, preveliko. Skratka, izgubili boste več, kot boste našli.

Glede začetka Killyja, tj. skok. Spomnim se, da sem bral spomine Honoréja Bonneta, Killyjevega trenerja, od začetka so merili čas do prvih vrat; Killy je zaradi preskoka zmagal do 0,4 sekunde. Ostali so nato začeli brez skoka. Zdaj vsi začnejo s skokom, pridobitev je očitna in otipljiva.

O metanju rok in nog naprej. Skupaj izračunajmo, kaj to daje: na razdalji lahko zmagate 50-60 cm, s hitrostjo na ciljni črti, recimo 45 km / h ali 12 m / s, je to dobiček 0,05 sekunde. Ali je to veliko ali malo - presodite sami ...

Dolga zgodba. Fiss in naše točke se štejejo za enake. Najprej se določi cena sekunde. Za to se določeno število, imenovano beseda "faktor" in enako 600 za zadnjih nekaj sezon slaloma, deli s skupnim časom dveh poskusov zmagovalca tekmovanja. Recimo, da je zmagovalec skupaj pokazal 60 sekund (30,0 + 30,0) Potem je cena sekunde 10 točk. Zdaj lahko poveš, koliko TEKMOVALNIH TOČK si prejel. Pomnožite svoj poraz proti zmagovalcu z vsoto dveh poskusov s ceno sekunde (v našem primeru - 10) in pridobite svoje TEKMOVALNE TOČKE. Seveda ima zmagovalec 0 TEKMOVALNIH TOČK. Vendar to niso kvalifikacijske točke. Kvalifikacijske točke se pridobijo tako, da se tekmovalnim točkam prišteje TEKMOVALNA KONSTANTA. Konstanta je odvisna od točk najboljših udeležencev tekmovanja in če približno, potem približno, od aritmetične sredine najboljših petih začetnikov. Toda če smo natančni, potem je vsota točk prvih petih začetnikov plus vsota najboljših petih izmed najboljših desetih uvrščenih, minus (POZOR!) TEKMOVALNE TOČKE petih z najboljšimi točkami od prvih deset uvrščenih deljeno z 10. Težko je, vendar lahko razumete, zakaj. Predstavljajte si, ali je vseh prvih pet z najboljšimi točkami opravilo slabo ali popolnoma odletelo? Potem bo drugih pet delovalo in povečalo konstanto. Ali pa bo, nasprotno, prvo peterico razbil mladi talent z dosedanjimi slabimi točkami, potem bo dejstvo, da bo minus - točke konkurence najboljše peterice z najboljšimi točkami večji, kar pomeni, da bo konstanta bo manjša in to je tudi pošteno.
In to še ni vse. Kratki in preprosti moskovski in peterburški klanci so kaznovani, to je, da je konstanta omejena na najmanj 70 ali pa se ji doda 20. To tudi drži. Tako pošteno, da je skoraj nemogoče izboljšati točke, lažje je na Uralu ali v Kirovsku na težkem, a brez kazni. Zdaj, recimo, v našem primeru ste zmagovalcu skupno izgubili 5,6 sekunde, konstanta je 70, cena sekunde, kot so rekli, je 10 točk. Potem je 56 (tekmovalnih točk) + 70 (konstantno) = 126 točk. Čisto teoretično lahko svojo stopnjo oceniš tako, da se nekaj časa voziš po isti progi s tistim, ki mu poznaš točke. Ampak to je teoretično. A v praksi se bo na štartu izkazalo veliko slabše, saj boste šli v precej bolj oddaljenem številu po razbiti progi, sekirali se boste in delali napake, proga bo težja, klanec bo bolj strm. in dlje, na tistem trening klancu tvoj kolega ni vozil na vso moč, karkoli drugega.

Evo za kaj gre. Po slalomski progi je možno voziti v zaokroženih konjugiranih zavojih skoraj konstantnega radija, takrat se brez večjega napora doseže dobro drsenje in hitrost, vendar se pot podaljša. Poleg tega je skoraj nemogoče doseči pospešek v zavoju, kar bo spet zmanjšalo linearno hitrost v krošnji. Prizadevati si je treba za poravnano pot, ki jo sestavljajo loki krogov velikega polmera na vhodih v drogove in majhnega polmera - neposredno v bližini zastav. Hkrati je pomembno doseči maksimalen pritisk na smuči do zastavice, tako da se po odstranitvi pritiska smuči zdi, da "pulpa", neupogljiva, smučar naprej. Hkrati pa ni potrebno in celo nezaželeno, da pride do ločitve od snega, le pospešiti morate smuči za ravnanje. Za to morajo biti smuči na začetku aktivnega dela zavoja čim bolj upognjene, kar je lažje narediti, če obremenimo več s prsta.

Moraš pritiskati. Še posebej na klancu. Na strmem je težje, a tudi nujno. Treba se je potisniti do zastave in bolje - do črte padca. A ne takoj po menjavi robnika, saj je treba, kot sem pravilno ugotovil, smuči obremeniti, to pa se zgodi že ob približevanju zastavici, torej v trenutku, ko se kot robnika približa maksimumu, se radij približa minimumu. Pravzaprav je dejstvo, da se noge zravnajo, ko se približamo liniji padca, dobro znano, a noge lahko enostavno zravnamo – spustimo toliko, kolikor tirnica smuči zahteva, in vložimo napor, ki je potreben le za upiranje CB. sila ali pa lahko dodate pospešek CM, ki presega centripetalno, določeno s polmerom obračanja, nato pa iz zavoja lahko izstopite s hitrostjo, ki je večja od tiste, s katero ste vstopili (na valjih se zelo jasno izkaže ).

Za vsako stopnjo znanja obstaja naklon, na katerem smučar ne bo več pritiskal, ampak bo vsaj skušal ohraniti čisto prednost (če boste šli dlje, bodo z nadaljnjim povečevanjem naklona šibkejši preprosto začeli preživeti, smuči obrniti najprej do zastavice in nato še za ).

Na zelo položnem klancu se tudi ne tako močni smučarji odrinejo v zavoj, intuitivno ujamejo to gibanje in občutijo pospešek, ki ga prinaša.

Bonnet slalom je slalomska ali veleslalomska proga, ki je razstavljena brez zunanjih vratnih zastavic, razen figur, ki so kljub temu postavljene s polnimi vrati. Ime je dobil po svojem izumitelju - Honore Bonnet, Killyjinem trenerju. Samo režiserju prihrani čas. Pravila FIS danes dovoljujejo takšno uprizoritev slaloma tudi na tekmovanjih, le prva in zadnja vratca ter figure morajo biti v celoti označene.

Kar zadeva progo za paralelni slalom, je to poseben primer Bonneta, dvojno označena kot za veleslalom, vendar z zelo širokimi slalomskimi razdaljami in brez številk. 14-16 metrov med vratci. Vožnja na slalomskih smučeh. Na rampi sta bili lani ravno taki dve progi. Letos sta bili razstavljeni dve paralelni progi z enojnimi slalomskimi zastavami. Verjetno so se v tem Bonnu odločili več varčevati in preseči. Toda resno, to spremeni tehniko prehoda proge, tudi z enakimi razdaljami med vrati - v prvem primeru je tehnika velikanska, kljub slalomskim smučem in času, dodeljenemu za zavoj, v drugem - slalom. Način blokiranja zastavic je v tem primeru odločilen ...

Nekoč je matematik v šoli, ko je pogledal moj zvezek, rekel: "No, rokopis! Negativne lastnosti genija so očitne, zdaj je treba pridobiti pozitivne."
Mislim, da je ravnanje psihološko težko, tehnično pa je preprost del naloge. Tehnično je veliko težje izvesti drugi nujni del - kratek čisti obrat, predvsem do zastavice. In če zavoj ni dovolj kratek in se večina zgodi po liniji padca, bo ravnanje samo bolelo, to ravnanje poslabša zamudo z vsakim zavojem. Izkazalo se je, da se je prejšnji zavoj končal zelo pozno, greš skoraj čez pobočje in hkrati greš do zastavice, da bi naslednji zavoj naredil še kasneje ... Druga stvar je, da se je začel aktivno obračati in naložil smuči 3 m pred zastavo, se ji približal, že usmeril smuči skoraj ob bok naslednjemu, ko je šel mimo zastave, kmalu zaključil zavoj in vozil skoraj v ravni liniji, RAVNO, diagonalno in ne prečno, do naslednje točke začetka aktivne faze obrata. Treba je razumeti, da mora biti tudi zravnana, tudi okrogla pot (in stopnja ravnanja je odvisna od spretnosti) zgodnja. Indikator tukaj je, kam so usmerjene smuči v trenutku, ko gre mimo zastavice. Gledati morajo skoraj proti naslednji zastavi. Drugi trenutek je začetek aktivnega dela vzdolž poti. Večji del zavoja kot lahko naredite pred črto padca, »potiskate naprej s klanca«, več pospeška boste dobili in manj boste izgubili po zastavici, tudi zaradi nenadzorovanega odnašanja. Pri tem je z vidika mehanike pomembno, da pred linijo padca c.b. sila in gravitacijska komponenta se delno medsebojno odštejeta in nato seštevata, zato je smučko težje obdržati. Zato sta rotacija in največji c.b. sile, bolje je, da se premikate navzgor po poti. Naj se tam, v prvi polovici loka, borijo drug z drugim, ne pa z vami in vašimi robovi, kot se zgodi po zastavi.

Poskušal sem razumeti "obrat nad črto padca" - in preprosto ne morem ugotoviti v svoji glavi, kako je to mogoče. Ali pa je ideja odriniti smuči v prvi polovici zavoja in dvigniti ravno to bočno hitrost, težave z zanašanjem po padcu pa so delno problem statičnega smučanja, čeprav včasih z dobrim robnikom, a brez bočnega dela ?

Kot to. Naj še razložim, da če pred linijo padca s silo zravnate noge in aktivno povečate pritisk, potem boste po njej začeli sproščati pritisk in zategovati noge, s čimer zmanjšate obremenitev robov in nevarnost zloma oz. preobremenitev, ki je sami ne morete vzdržati. Ne le pridobiti v novi smeri, ampak tudi poplačati v stari.
Presenetljivo je, da tako "drzen" premik dela navzgor in skrajšanje dolžine aktivne faze na strmini hkrati poveča zanesljivost spusta, poveča hitrost in, kar je najbolj presenetljivo, zelo opazen prihranek pri fizičnem naporu! Zdi se, da sta absolutno nezdružljiva celo dve točki od treh, a to je čista resnica! Letos mi je uspelo odpeljati 6-7 krat na trening 50 vrat slaloma z zelo strmim odsekom cca 15 vratc. Uspešno je postalo šele po uresničitvi trenerjevega priporočila, ki je v ruščini zvenelo nekako takole: »poskušaj potiskati prej in krajše, ne obvladuj smuči tako dolgo po zastavici, ne delaj tako močno po padcu. črta, ne vstajaj po njej, nasprotno, spusti noge pod seboj, sprosti pritisk!"

Tveganja so ja, in izguba časa zaradi PREMALO zgodnjega vstopa v vsakem obratu je lahko znatno večja od izgube zaradi nekaj majhnih zamud. Ponovni zagon je naslednja napaka, ko napredujete po izkoreninjenju zamujanja, je kot neizogibna hipertenzija za hipotenzijo. Ponovni zagon je težje popraviti kot zamudo. Seveda, če primerjamo pozno v vsakem ovinku na tesno zaprti progi z nekoliko pretiranim vstopom, je slednje prednost. Kaj je bolje, 90/50 ali 140/90?

Ne, za to se vam ni treba truditi. Neupravičena napaka. Včasih so mladi skakali, pri Bigmarku je s tem grešil Miller, s polnimi zaščitami snega je prišel v cilj. Vse to je posledica pomanjkanja nadzora nad notranjo stranjo roke in rame, včasih tudi zaradi preveč hrbtne drže. Od tega ni nobene koristi. Škoda pa ni v samem dotiku snega z roko, ampak v razlogih, ki so ga povzročili. Smučarji, ki so priznani slalomski mojstri, kot sta Reich ali Kostelich, pa ne.

Ne bi pretiraval, 100% še vedno ni, roke so vedno zelo blizu snega, včasih se prime. Nisem trener Lizeruja, zato moje mnenje o tej zadevi verjetno ni pomembno. Mislim, da je prisotnost - odsotnost tega gibanja odvisna predvsem od telesne zgradbe in posledično od značilnosti športnikove tehnike. In svoj odnos do tega sem že izrazil ne glede na osebo - to se mi zdi napaka, čeprav ne usodna. Nekdo se ga je znebil, nekdo mu ne posveča veliko pozornosti, vendar tega dotika zagotovo ni treba obvladati posebej kot element tehnologije.

Najprej bom odgovoril na vprašanje o imitaciji na valjih. Na rolerjih je to enostavno narediti, na smučeh pa mehanizem, izdelan na rolerjih, ne bo deloval, na smučeh je tako tehnično kot fizično veliko težje skrajšati zavoj. In na kotalkah je dovolj, da samo malo obrnete noge. Na splošno sem s prihodom "cevi" zavrnil reklame. Preveč primernega za kotalke je škodljivo za smuči in obratno, čeprav drugo ni pomembno.

Kar zadeva gibanje kolen (zlasti zunanjega) naprej in mimogrede tudi navznoter, je treba to storiti pred zastavico, po zastavici pa postopoma odstraniti tako kolenski rob kot tudi stiskanje nogavic s potiskanjem. kolena naprej. Bistvo tukaj je, da za zgodnji kratek izhod iz zastavice potrebna dejanja izvede DO. Ko opravite kratek zgodnji zavoj in kmalu zaključite svoj aktivni del na polju zastave, se boste znašli tam, kjer potrebujete višino in smer poti. In obratno, če so na določenem mestu in v določenem času vidne težave, potem si malo višje v klanec naredil napako.

V skladu s pravili FIS mora biti širina navpičnih vrat na slikah znotraj 4-6 m, v resnici pa so postavljena 5-6 m, 4 m je zelo ozka, vendar v skladu s pravili. Malo verjetno je, da bi postavili krajše od 4 m, če pa nenadoma - to je enostavno preveriti - so 4 m 2,5 moške slalomske smuči. Seveda je bolje imeti s seboj merilni trak. Nadalje, če je dejstvo kršitve predpisov FIS pri postavitvi proge očitno, se morate obrniti na glavnega sodnika tekmovanja, bolje je, če to stori trener. Jasno je, da moraš imeti čas za to na samem začetku gledanja, da je čas za popravek, kajti dokler ne najdeš sodnika, potem dokler on ne najde koreografa, dokler ni prepričan, da se moti. ... Na splošno se tega pri FIS-u ne spomnim. In na preprostejših tekmovanjih se ljudje praviloma norčujejo, vendar nihče ne naredi ničesar in vsi mumijo v nepismeno postavljeni stezi.

Na podlagi izkušenj prejšnjih startov in treningov. Če ste v dvomih, izmerite razdaljo med vratci s smučmi in na oko ocenite vodoravno razdaljo v primerjavi s sosednjimi vratci. Je pa vse odvisno od naklona, pokritosti. Nič ne more nadomestiti izkušenj. Hitreje ga kupiš, če si proge postaviš sam na treningu. Koristno je tudi na treningu preurediti progo in jo pred začetkom vožnje po vsaki novi progi pogledati kot na tekmovanju, nato pa ŽE PRVIČ poskusiti voziti na vso moč.

Sposobnost prepoznavanja preprostih in težkih mest na progi je ena od komponent mojstrstva. Pri izkušenih športnikih je sicer prisoten v večji meri, a to še zdaleč ni edini razlog, zakaj ti kot sproščeni in brez naprezanja včasih za več sekund pripeljejo manj izkušene športnike. Mojstri ne delajo nepotrebnih gibov, ne vznemirjajo se, kot da imajo drisko, to ustvarja nekoliko napačen vtis, da se jim ne mudi ... Pravzaprav se neopazno za oko neizkušenega gledalca resno trudijo pospešiti v pri vsakem obratu so ti gibi kratki in varčni. Pohiti, ne hiti...

Glajenje je začetno, pri ogledu, in vmesno, vmes med udeleženci. Praviloma popravite vsakih 20-30 udeležencev. Cilj vsakega glajenja je odnesti mehak ali odpaden sneg čim dlje od steze. Poleg tega s povprečno trdoto prevleke - "izbrišite" "tirnice" in odstranite notranji parapet. Zato obstaja več nalog in obstaja več načinov za glajenje, vendar praviloma naredijo plug z maksimalno abdukcijo zunanje noge, hkrati pa mora prst zunanje smučke potekati kot čim bližje notranji zastavici, notranja smučka pa naj gre povsem na drugo stran, zastavica pa med nogami. Obenem, ker je gladilcev veliko, naj tisti, ki niso med prvimi, ocenijo, kaj je predhodnikom uspelo in kaj ne in že spotoma popravljali, npr., zgladili so preozko, zunanji parapet. je nevarno blizu, še posebej za tiste, ki niso najbolj izkušeni udeleženci - to pomeni, da se je treba osredotočiti na razširitev železnega dela in umik parapeta stran od proge.

Najhujša napaka pri glajenju je odmetavanje odsluženega snega v jarek, kot za izravnavo. Druga tipična napaka pri začetnem glajenju med gledanjem je napačna ocena prihodnje trajektorije proti višji, kot dejansko bo. V tem primeru se manj izkušeni športniki zaletijo v zunanji parapet, kar včasih privede do neprijetnih padcev.

(Vprašanje o taktiki prehoda moderne slalomske proge. Trajektorija smuči je razumljiva. Na strmih delih je vstop visok in pri zastavici so smuči že usmerjene v naslednji visok vstop. Na položnih pristopih skoraj do zastavo in se obrne malo višje, vendar kot okoli same zastave. Je bistvo približno tako?)

Bistvo je nekako takole. A na strmem pri zastavici smuči ni treba usmeriti preveč v naslednji zavoj, ampak le malo, sicer se boš vozil veliko bolj zaprto, kot je proga vredna. In lažje se je voziti, če se ne obračaš. In če poskusite iti prezgodaj, se boste zagotovo obrnili. Na splošno se spomnim, kako sem pred davnimi časi v Hinterju nekoč, "predrzno", šel veliko bolj naravnost, izkazalo se je za red velikosti hitreje in strašneje, a presenetljivo lažje! Lažje je, čeprav z večjo hitrostjo, a še vedno manj zaprtih ovinkov. Tukaj se je treba le navaditi, dvigniti hitrostno oviro, ne le fizično, ampak tudi psihično.

Pri napadu na zastavo slalomist gleda v notranjost proge, kot v hodnik. Tudi preostali čas. Pri tem vedno znova spreminja zorni kot vzdolž navpičnice in gleda najprej na najbližja vrata, nato na bolj oddaljena. Ne gleda pod noge in na napadeno zastavo. Za smučmi ne obrača glave. Kot, vendar, in telo. Pot telesa je podobna poti smuči, le bolj direktna.

Zelo redko je uporaba zunanjega varovala v zavoju, ne le zato, ker gre zunanji dlje, ampak tudi zato, ker je notranji vedno nekoliko spredaj.

Kar se tiče blokade - res običajno udarite s palico tik ob koncu zaščite roke, zaradi česar se palice "utrudijo" in zlomijo ... Vseeno je bolje, da glavno delo opravite na blokiranju zastavic ne z nogami, ampak z rokami, da zastavice manj upočasnjujejo smučarja, si je špekulativno lahko predstavljati, ne da bi se sploh spuščali v fiziko. Na splošno ima zunanja blokada veliko odtenkov, zlasti ko gre za mlade in / ali neizkušene smučarje. Predvsem, če se na primer smučar ne približa dovolj zastavicam, pa vseeno z zunanjo roko seže po zastavici, obrne telo v smeri zavoja, razbremeni in odvije zunanjo smučko. Včasih je bolje kot notranjost. Na primer tudi otroci v krošnjah. Odstranjevanje zastavic kot pri velikanu, ne izgubijo toliko kinetične energije, ki je imajo otroci nešteto ... Pri figurah ne gre brez kombinacije notranje in zunanje blokade.

(Če gledam KM, istega Neureutherja, dobimo vtis, še posebej pri ostrih zavojih, da gre čopič skozi "notranje" drogove, palica ga le nekoliko potegne navzven, nato pa golen opravi glavno delo. Ne glede na to, kako , se ne obremenjujejo s palicami, preprosto nosijo roke v hodniku .. In nekateri od nas z vso močjo udarjajo po palicah z zaščito rok in celo v zavoju.)

Roke nosijo na hodniku. Ne boksajo. Ampak ne odnesejo ga, če blokada ni notranja, ga res zbijejo naprej in ga pokončajo z golenico. Otroci, kot sem že rekel, vozijo z notranjo blokado, da izgubijo manj hitrosti pri trku z vsako palico, njihova masa je bolj sorazmerna s palicami kot odrasli. Pri globokih oddaljenih jarkih imajo otroci manjše postave še en razlog več za vožnjo z notranjo blokado - da ne bi od daleč potegnili zunanjo roko k zastavici, pri čemer se ramena in telo obračajo za smučmi ter izgubljajo rob in sekajo dribling.

Ja, ni ti treba nikamor. Kjerkoli leži, ji je ljub ... Le poleti naprej v smeri smučarja v trenutku, ko se dotakne palice. Nihče ne cilja. Nikakor ne more priti pod smuči, le od zgoraj lahko udari v smuči, kar je neprijetno za smuči in zastave v hudem mrazu, a ne moreš nikamor ... Najpomembnejše pri tem ni le ne ciljati, ampak nasploh biti čim manj pozoren na zastavice in se čim bolj osredotočiti na smučanje. In od palic ... - torej, lenobno krtačenje vstran, kot od nadležnih muh ... Ne da bi se odvrnili od glavnega poklica ...

Takšne ocene so nehvaležna naloga. Glede na vremensko napoved ... Mazilo - od 0,2 do 0,5 sekunde, odvisno od stanja snega in smuči. Čiste smuči - 0,2, nepravilno odložene - 0,5. Kombinezon - od 0,3 do 0,5 sekunde. Odvisno od nastavitve proge in hitrosti. Začetek - približno 0,3 sekunde. Nečisto smučanje - več kot 2,5 sekunde.

Dejansko vprašanje. Absolutno relevantno za vse. Tudi tisti, ki si pred startom ne priznajo, da so zaskrbljeni, so v resnici zaskrbljeni. Tudi tisti, ki se ne prepoznajo. Benny Reich je zaskrbljen. Tako ga skrbi, da v finalu znova in znova podarja naslov svetovnega pokala. Pranger je zaskrbljen. Da bi premagal navdušenje, začne z besnim brenčanjem, česar so ga naučili športni psihologi. Miller je zaskrbljen. Ko vse prepriča v nasprotno s svojim brezbrižnim videzom, prepriča samega sebe. Vsak ima svojo pot. Švicarski trener me je naučil nekaj takega: pojdi na štart, pomisli, da je super dan, krasna proga, zdaj jo bom peljal z UŽITKOM ... Hm. In če je startna številka 113, jarki, megla, zapriseženi »prijatelji-tekmeci« čakajo na tvojo napako in priložnost, da te končno raztrgajo?
Jaz imam svojo pot. Nisem prepričan, da ustreza vsem, vendar ga bom vseeno delil. Moramo si izmisliti neko ključno akcijo zase, no, recimo s Prangerjem, mimičnim brenčalom ali kakšno pesmico ... Tukaj imam pesem Beatlov. Stoječ na štartu, en ali dva udeleženca pred štartom, jo začnem peti (počasi, lahko tudi sam) in s tem prenesem razdraženost živčnega sistema iz ravni strahu v ravnino nekakšnega navdušenja. jeza. Stanje (ni poskusil, ampak, mislim, da je tako), kot pod "ekstazi" pri najstnikih v diskoteki. Pri tem je zelo pomembno, da je možno razburjeni živčni sistem pretvoriti iz strahu-razburjenja v samo vznemirjenje in veselje, na videz nerazumno, a koristno za prva 3 vrata. Po tretjih vratih se vse postavi na svoje mesto za VSE. In če se ne borite z navdušenjem, tudi to pride na svoje mesto, toda tri vrata (od 20 na moskovskih vožnjah) ste vozili na vatiranih trdih nogah, izgubili zase, brez skrbi, od sekunde do neskončnosti! Poleg tega seveda z izkušnjami pride relativna mirnost. Če pogosto in dolgo hodite na tekmovanja, jih začnete obravnavati kot običajno službo. Ampak ne do konca. Ker konec koncev se lahko kar napiješ baldrijana in ti je na začetku čisto vseeno. Ampak to je tudi slabo. Morda celo hujše kot presežek adrenalina. Zato je vznemirjenje na štartu normalno in nujno. Samo naučiti se morate, kako ga preoblikovati in uporabiti za doseganje najboljšega rezultata.

Tukaj je težko vsaj kolikor toliko zanesljivo oceniti realne radije. Imam nekaj predpostavk, delno na podlagi enostavnih izračunov, vezanih na radij smuči in naklon spodnjega dela noge, delno na vizualno zaznavo prog ... Vse je odvisno od razreda, tako močnega smučarja kot šibkega. eno. V meji za šibkega smučarja se radij na zaobljeni trajektoriji približa radiju geometrije slalomskih smuči in je enak 12-13 m, če je smučar malo močnejši, pa 10-11. Vsi ti radiji so možni na nežnem in mehkem - drugače bo šibkega začelo pihati vstran. Močan amater ali veteran ima 9-10m. Za močnega športnika nivoja KR je to 6-7m. Še meter manj imajo vrhunski smučarji KM. Seveda govorimo o slalomu.

Nabiranje hitrosti do ovire ni prepovedano, to je le glavni cilj tehnično izvedenega starta, Killyjevega starta. Druga stvar je, da morajo biti palice zapičene v sneg PRED pregrado. Sicer pa seveda lahko pospešiš od petih metrov do ovire ...
S smučkami teptajo, da si ogrejejo noge, za navijanje, čustveno dvigovanje, da se le včasih otresejo snega ... Naprej sploh ni glavno, ampak postransko gibanje.

Roke so tukaj pomembna sestavina uspeha (in neuspeha) in morda je vse odvisno od njih. Ali pa morda ne. Morda vozite lasnice preveč naravnost (ampak, mimogrede, težko bi razumeli, ali težave povzročajo lasnice ali tudi kače). V vsakem primeru je mogoče figure preiti neposredno le, če je ena od njih odprt širok izhod na ravnem delu proge. V vseh drugih primerih je treba na figurah pred izhodom obrniti vsaj za zastavico - nujno, s čimer pripravite naslednji zaprti zavoj. Preprosto zelo težko je, ko voziš v ravni liniji, nenadoma spet zavijati.

Kar zadeva držo - na slikah ni znakov za njeno spremembo v katero koli smer. Druga pomembna stvar je, da se pri kačah in lasnicah krajši zavoji opravijo samo zaradi dela golenice in kota kolen - ni časa za delo s kolkom (o telesu sploh ne govorimo).

Taktično je zame osebno lasnica ali kača priložnost, da nadoknadim zamujeno in si oddahnem pred naslednjo serijo težkih zaprtih zavojev. Vedno je lažje priti v postavo, tudi če zamujaš. Izstopite kratko in visoko.

res ne. Čim strmejši je klanec ob prisotnosti trde površine, tem ostrejši in kar je najpomembneje krajši mora biti tako impulz kot sam zavoj. In težji kot je klanec, ni važno ali je strm ali raven, krajši je mogoče biti rezalni impulz.

Grobo rečeno, približno tri metre pred zastavo morate zarezati v nogavice, precej preden dosežete zastavo, morate doseči največji rob, nato - odstranimo pritisk in kot roba, razbremenimo smuči, gremo naravnost diagonalno, ne dosežemo naslednjega, zastavico začnemo vse od začetka ... Mimogrede, zelo pomembno je tudi, da začnemo naslednji zavoj, preden dosežemo naslednjo zastavo, ne samo navpično, ampak tudi vodoravno . In potem so mnogi na strmini, ki se pozavarujejo, ne dosežejo zastave 3-4 metre, že nad njo.

Ne vem, kako prepeljati slalomsko progo po optimalni poti. Ampak dobro poznam napačne poti: preveč ravne in preveč okrogle. Zato lahko z metodo "nasprotno" najdete svojo pot. Treba je opozoriti, da je sklepanje sporno in zelo subjektivno.

Trajektorija v slalomski progi

Kot smo že omenili, prehod poti pomeni zavoje točno tam, kjer ga potrebujete, in ne tam, kjer se izkaže. To je očitna razlika od prostega spusta, kjer lahko prilagodite loke značilnostim terena, enostavno in naravno nadzorujete hitrost. A glavno niti ni to. Pri prostem spustu je veliko lažje izkoristiti stopnjo tehnike do 100, pritisniti na smuči na vso moč, se obrniti do skrajnosti. Še več. Če je v tehniki vrzel, lahko ustrezen del loka preprosto preskočite, ne da bi opazili to vrzel. Pri prehodu na stezo je vse ravno obratno. Tehnološke vrzeli rastejo, da zajamejo pomemben del loka, moč in rob se zmanjšata, samo gibanje pa postane bolj stisnjeno, kar poslabša lok. Na žalost je normalno, da se vizualno dva različna človeka vozita ob progi in v prostem drsanju. Še slabše. Mislim, da lahko na kateri koli ravni smučarja postaviš takšno progo, da ga ne bodo prepoznali.

Oblika poti

Po mojih opažanjih je pot na progi močno odvisna od konkretnega smučarja, ne samo od razreda, ampak tudi od navade in fizičnih podatkov.

Preveč ravna pot. Ko sem začel hoditi po stezi, je bila moja pot sestavljena iz segmentov ravnih črt. Faza poševnega spusta do palice, obrat ob palici, nato spet faza poševnega spusta. Seveda to v velikanu ni delovalo, visoke hitrosti niso dopuščale, da bi ostal v tako ostrem zavoju. Zato je pri velikanu delovalo pravilo: smer poševnega spusta od droga do zunanje zastavice, torej 10 metrov stran od proge. Prelomnica je, ko je naslednja zastava pod vami. Nato je enak pristop prenesel na slalom, le da je v manjši meri meril na 1-2 metra stran od zastavice ob izhodu iz zavoja. Tako sem potoval do začetka ere carves. Na splošno se mi vprašanje trajektorije takrat sploh ni porajalo, čeprav so smuči šle v majhnem loku, a po notranjih občutkih so bili to poševni klanci, tako da je bilo mogoče pritiskati na smučko brez strahu, da nenadoma bi se obrnilo narobe.

Preveč okrogla pot. Sina je naučil takoj voziti ovinke na carvesih (več podrobnosti), tako da, ko je začel hoditi po stezi, je bilo seznanjanje loka zavoja s palico precej težko, vedno ga je odneslo s steze. A ob tem je famozno stisnil smučko po celem loku in smuči so šle brez zdrsa.

To sta dva skrajna primera trajektorije. Seveda iz navade gravitiram na preveč direktno trajektorijo, kar ni pravilno. Lahko pa si tudi zadam nalogo, da grem skozi povsem okrogle ovinke, da lahko zapeljem čez klanec blizu stebra.
In čeprav je tudi to narobe, sem v sezoni 2016 poskušal voziti na ta način, ker v mojem primeru moram delati z nastavitvami "glave", se odpovedati neposrednim strelom.

Delajte na trajektoriji

Na treningu, ko likate isto progo, je mogoče čutiti različne loke. Merilo za pravilne loke je, ko lahko greš ne le brez zdrsa, ampak iz loka tudi iztisneš pospešek. Na žalost ni odvisno samo od trajektorije, ampak tudi od nastavitve poti. Vseh zavojev (v mojem primeru) ni mogoče narediti na ta način. Navedel bom nekaj indikatorjev, po katerih lahko ugotovite napačno pot.

Trajektorija je preveč ravna, če se ob vstopu v drog pojavi statična poza. Še bolj stisnjen. To pomeni, da smuči ne morete niti bolj stisniti, niti robnika, niti se spustiti nižje, saj boste sicer "zgrabili" palico. Res je, nimam občutka, da "zgrabiš drog", to ostane v podzavesti. In v moji glavi je "dobro", ker je kul iti na drog in mirno (navsezadnje si že vse naredil) čakaš, kdaj boš lahko naredil naslednji gib. Statično držo pogosto spremlja še vedno neprijetno strganje, zunanja smučka pa lahko še vedno »hodi«, ker je premalo obremenjena. To je dobro merilo, ker je lahko videti. Pri naslednjem spustu se morate prisiliti, da se "oddaljite" od proge in se nato tako rekoč vrnete. Za začetek za 10 centimetrov (po internih standardih), nato pa še 10. Glavna stvar je, da "zamrznitev" popolnoma izgine, to je, da se približa palici z naravnim koncem gibanja telesa navzdol , vendar ne do meje.

Trajektorija je preveč okrogla, če je telo predaleč izven "hodnika" proge, torej onstran mejnikov. To se nanaša na občutek na začetku zavoja. Običajno poskušam, ko grem skozi sredino hodnika, usmeriti telo navzdol in naprej, do naslednje palice, torej tako, da gredo bolj ven samo noge. To pogosto pripelje do preveč direktne poti, a če »zazijaš«, te takoj odnese iz hodnika. Na splošno to merilo ni tako jasno. Možno je, da bodo v naslednji sezoni še razkritja 🙂

Še dve ugotovitvi, ki si lahko nasprotujeta. Prvi je nasvet Aleksandra Geraskina (dal ga je pred približno 10 leti), zelo zaželeno je, da v trajektorijo (ko je dosegel pol) vstavite raven odsek navzdol. Na internetu sem našel sliko z eno od mnogih interpretacij faz vrtenja. Na sliko sem postavil orientacijske točke (rdeče krogce), tir pa po mojem mnenju ustreza gibanju smuči, torej progi. V terminologiji te slike se »1. tretjina zavoja« nanaša na temo »«, vendar je »2. tretjina« samo ta »naravni odsek od Geraskina«. Drugi nasvet sem slišal od več trenerjev, vendar ga je v tej sezoni najbolj jasno formuliral Boris Proshlyakov. Neposredno pred stebrom je treba čez pobočje vstaviti raven odsek, pred tem odsekom pa zavoj. (na sliki je segment od sredine “3. tretjine zavoja” do sredine “Poševnega spusta”). In na tem odseku je treba samo pritisniti na smuči v najnižji drži in se mirno odpraviti do droga, ga nato tudi mirno prevoziti in se šele nato pripraviti na vstop v naslednji zavoj. Ti dve točki sem prinesel sem, ker bo prevelik poudarek na prvi pripeljal do preravne poti, pretiran poudarek na drugi pa bo vodil v preveč okroglo pot. Vse je tako zmedeno 🙂

Predvidljivost poti

Vsi zgornji argumenti bi dobro delovali, če bi drsali na drsališču. Na pravi progi, tudi na trening progi, kjer greš petič, ne morem biti prepričan, kako se bodo obnašale smuči, noge, telo in roke. Še slabše. Pri prostem spustu vidim, kako gredo smuči v loku, pri sledi pa je vsa pozornost namenjena palicam in trajektoriji telesa, zato tista trasa, po kateri gredo smuči, izpade iz vidnega polja. Kot se je izkazalo, to lahko deluje. Nekako se je na dan prostega smučanja del proge izkazal kot razrit do ledu v obliki slalomskih lokov, ostalo progo pa je bilo neprijetno voziti, saj so bile smuči zaradi "testa" vkopan pri robljenju. Odločil sem se prehoditi to spontano, neoznačeno slalomsko progo in ugotovil, da je bil občutek precej podoben »pravi« progi, gibi so takoj postali togi, zavoji pa bolj nazobčani, a na stezi urejeni. To je predstavil v nizu vaj za prosto drsanje. Ne samo voziš, ampak kot da bi z očmi pred seboj narisal lok in se peljal po njem. Občutek mi je všeč, naslednjo sezono ga bo treba zvaljati. In če si predstavljate, kaj bi se lahko zgodilo čez nekaj letnih časov, potem si predstavljam smučarska očala (moderna maska) z obogateno resničnostjo, s projekcijo v vizijo v snegu vrisane trajektorije in postavljenimi orientacijskimi točkami, ki v realnosti ne obstajajo 🙂

Verjemite v smučanje

Potrebno je ne samo opazovati trajektorijo, ampak iz nje iztisniti "tirnico". Se pravi, ne bojte se (in na ravni instinktov) zmečkati smuči. Če želite to narediti, morate biti prepričani v obnašanje smuči. Takega zaupanja imam, žal, ne pogosto. Brez tega je bolje smučati in ne poskušati odrivati, instinkti bodo napor prevedli v padec pete ali celo strganje. V letošnji sezoni se je samozavest v smučanju povečala. Nasploh je po dosedanjem razumevanju bolje pridobiti samozavest pri smučanju v prostem smučanju, spuščanju zavojev različnih strmin in preobremenitev v različnih držah, a z obveznimi čistimi loki.

Kohezija trajektorije

Včasih ujamem čudovit občutek iz enotnosti zavojev proge. To je še posebej opazno na slikah. Na primer, zaprt zavoj, ki mu sledi zaponka, v katero se komaj imate čas prilegati (zato se telo ne dvigne, kot običajno v zaponki), in spet zaprt zavoj. To pomeni, da se izkaže, da je velik "velikanski" lok s "štafeto" robov na sredini. Torej, če hkrati obstaja le občutek "velikega loka", potem je, kot se mi zdi, to idealna pot z idealnim "tirniškim" prehodom. Na Ogasakiju sem začel veliko pogosteje loviti takšne občutke, očitno zaradi dejstva, da imam nekaj nezdružljivosti z Atomics v obliki prekinitve v loku na vstopu v zavoj.

Popravek trajektorije na letenju

Predpostavimo, da je vse zgoraj navedeno pridobljeno. Toda na poti gre lahko kaj narobe. Iz vsaj dveh razlogov. Prvič, to so vse vrste neenakomernih pobočij, žlebov, tuberkulov, ki lahko smuči nekoliko vržejo v napačno smer. Drugi je nujni odmik, tj. zgodnje strganje. To je posledica dejstva, da pot vklesanega zavoja v tem primeru morda preprosto ne obstaja. Kako se rešiti iz takih situacij, zaenkrat vem le v teoriji. V trektoriju je poseben prostor za prilagoditve. Očitno je to "naravni del" na vhodu, o katerem je govoril Alexander Geraskin. Na vstopu v zavoj morate smuči položiti na robnike, vendar bodite zadržani in ne pritiskajte takoj, postopoma povečujete pritisk in kot robnika. To omogoča dobro "ciljanje" glavnega pritiska na pristopu k palici. Hkrati lahko prilagodite trajektorijo z zadrževanjem ali povečanjem pritiska na smuči in robnike. Na žalost ni mogoče reči drugega kot to. Upam, da bom naslednjo sezono ujel točno »moje« občutke.

Vadim Nikitin

Veleslalom zavzema neko sredino med smukom in specialnim slalomom. Njegovi običajni parametri so dolžina poti 1000-1500 metrov, povprečna hitrost je 60-70 km / h, trajanje enega spusta je približno 100 sekund. Strmina lokov je manjša od slaloma za približno en in pol do dvakrat, trajanje zdrsa v vsakem zavoju je veliko daljše, skupna obremenitev presega tudi slalom. Vrata širine 6-8 metrov so označena z dvojnimi drogovi, povezanimi z eno zastavico (ko jih podremo, se včasih zapletejo v noge in lahko povzročijo veliko težav). Glede na to so trki s količki na veleslalomski progi nezaželeni. Za razliko od posebnega slaloma jih skoraj nikoli namerno ne podremo, temveč si le dovolimo, da z drsečim dotikom notranje rame odklonijo gred. Vse to pusti pečat na tehniki in taktiki veleslaloma.

Pri tehniki zavijanja prevladuje želja po ravninskem drsenju z maksimalno obremenitvijo zunanje smučke in zarezovanjem robnika v trd sneg ali drsenjem po nasprotnih strminah razbite proge. Tu je pogosteje kot pri slalomu možno izvesti čisto zarezni zavoj z ravnim zarezom v konjugaciji lokov (slika 89).

riž. 89. Izklesan zavoj z največjo obremenitvijo zunanje smučke vzdolž celotnega loka in močnim odrivom od njega

Tako kot se pri poševnem spustu šteje za napako opiranje na zgornjo smučko, je tudi opiranje na notranjo smučko v zavoju nezaželeno, saj je notranja noga bolj pokrčena in zato hitreje prenese manjšo obremenitev in utrujenost. Vendar se je treba zavedati, da je dolgotrajna obremenitev notranjega robnika zunanje smuči včasih povezana z oslabitvijo oprijema smuči s snegom, da bi ga okrepili, se koleno premakne v notranjost zavoja, zaradi česar stranski odklon, ki povzroči, da stegno in spodnji del noge nista v isti ravnini. Posledično se zmanjša funkcionalnost stranskih vezi kolenskega sklepa in poveča število poškodb kolena.

Če razmere na progi dopuščajo, so koristni drsalni zaleti s široko amplitudo bočnega koraka, kar je možno le v globokem počepu na notranji nogi. Zato mora imeti športnik občutek za sorazmernost pri vseh svojih dejanjih in dati prednost najbolj donosnim od njih (slika 90). V veleslalomu igrata pomembno vlogo trening moči in vzdržljivost, ki omogočata aktivnost od začetka do cilja.

riž. 90. Čistost drsenja se doseže z zmanjšanjem ukrivljenosti zavojev: 1 - navadni zavoji s stranskim zdrsom; 2 - prekomerno popravljanje glavne faze vodi do zaviranja sopotnikov; 3 - teoretično možna pot vzdolž ravnih odsekov; 4 - dolgi loki z drsnim ravnim rezom; 5 - izrezljani zavoji s stranskim korakom v sopotnikih

Pri smučarski akciji ne gre za pasivno sedenje v nizkem položaju z izjemno upognjenimi sklepi, ki prenašajo manj pritiska na vodilno smučko in lahko prenesejo manjšo obremenitev. Upogibanje sklepov je neizogibno, povzroča pa tudi dodatno obremenitev mišic in vezi. Preveč pokrčeno nogo je težko hitro in močno odriniti. Da se torej ne bi znašli v neprijetni situaciji "zagozditve" v položaju škarij, potrebujete pravočasen in močan iztis naprej in navzgor, sicer se lahko zataknete na notranjo smučko v zadnji drži.

Mladi smučarji, ki so fizično in tehnično slabo pripravljeni, se pogosto znajdejo v podobni situaciji in v počepu na notranji smučki zletijo s proge. Vseeno pa to ne sme biti argument proti »prestavljanju« z zunanje smuči na notranjo, katerega namen je prenos telesa na višjo trajektorijo, pa tudi zagotavljanje hitrostne stabilnosti med procesom odriva in drsenja smuči. zunaj smučati po bolj strmem "poševnem" klancu. In bližje kot je konec zavoja prečenju, bolj oprijemljiva je prednost te tehnike, ki sta jo večkrat uporabila olimpijska prvaka iz leta 1984 Debbie Armstrong (slika 91) in Max Julin (slika 92).

riž. 91. Olimpijska prvakinja iz leta 1984 Debbie Armstrong

riž. 92. Olimpijski prvak iz leta 1984 Max Julin

Pri izboljšanju tehnike odrivanja drsanja je treba občutljivo zajeti njegovo trajanje, zlasti začetek in konec. Če se športnik "odpre" zgodaj v škarjah, bo prišlo do zaviranja; če se bo na zunanji smučki zadržal dlje, kot je potrebno, se bo ta preveč zasukala, lahko pride do bočnih tresljajev in zdrsa. Občutek za čas in ostrino odbijanja se razvijata v večkratnih ponovitvah. Za večjo aktivnost in manevriranje v velikanu je bolj donosno narediti zavoje na pol upognjenih nogah, ki dlje časa ohranjajo sposobnost prenašanja velikih obremenitev.

Včasih prenos telesne teže z zunanje smuči na notranjo po trajanju traja celotno drugo polovico zavoja. Tako njegova zunanja smučka do konca ne prenese skoraj nobene obremenitve, kar kaže na pomanjkanje poudarka pri odrivu (slika 93). Na sl. Sliki 89 in 93 prikazujeta tipične veleslalomske zavoje z drsalnim korakom. Vsak od njih ima svoje značilnosti, ki so odvisne od strmine pobočja, ukrivljenosti in hitrosti gibanja ter stanja snega. Drsalni korak s širokim kotom razmika smuči na strmih zavojih pogosteje uporabljajo športniki z močnimi nogami. Ta tehnika zahteva izjemno agresivnost in podvojeno pozornost pri vlečenju konice zunanje smučke, da je ne zataknete za palico pod stoječo zastavico. Lok, po katerem drsi zunanja smučka, je lahko konstantno ukrivljen, proti koncu se zmanjšuje ali povečuje in spominja na trepalnico. Slednja tehnika se običajno uporablja v primerih grožnje "pobega" podpore, pa tudi, ko je potreben višji vstop v naslednji zavoj.

Zaradi trajanja glavne faze drsenja v zavojih veleslaloma je treba posebno pozornost nameniti smučarski drži. Na sl. 94 zaporedoma prikazuje pet položajev smučarja. Zavoj v levo izvede na razmeroma položnem delu klanca z ovinkom na sredini loka, zaradi česar je moral dodatno pokrčiti noge (slika 2). Z dostopom do strmega odseka je športnik povečal naklon naprej, njegovo držo odlikuje prosti položaj rok, ki jih dvigne naprej z rahlim, nihajnim gibanjem palic, običajno se konča s kratkotrajnim vbrizgavanjem (v tem etui brez njega). Splošni vzorec zgornjega dela telesa je v vseh položajih skoraj enak in daje vtis sklenjene drže. Toda to je značilnost sodobne tehnike obračanja v veleslalomu - brez izrazitega bočnega upogiba v ledveno-medeničnem predelu, na skoraj zravnani zunanji nogi, s prerezanim drsenjem. To je nekaj običajnega, kar je zdaj lastno vsem najmočnejšim smučarjem na svetu. Pri odrivu (slika 3) prenese težo telesa sočasno s korakom z zunanje strani na naprej pomaknjeno levo smučko. Vlečenje zunanje smučke se začne z dvigom na prste, za to se konča s potiskom skozi peto, vendar brez počepa. Kot rezultat, na sl. 3 in 4 je v boljši poziciji, s popolnim nadzorom telesa in smuči. Ko še nekaj trenutkov drsi po zunanjem robu leve smučke, jo postopoma obrne proti notranjemu robniku - tako na konjugaciji lokov (sl. 4 in 5) izvede polni cikel drsenja po ravnem rezu. .

riž. 93. Vklesan zavoj s široko abdukcijo zunanje smučke in mehkim prenosom na notranjo

riž. 94. Tipična izvedba zavojev v veleslalomu

riž. 95. Christa Kinshofer ima dober stil in prefinjenost na smučiščih.

Za zaključek pogovora o tehniki veleslaloma analizirajmo kinematografijo združevanja dveh navadnih obratov, ki jo je izvedla atletinja Christina Kinshofer (Nemčija) (slika 95). Ko konča prvi vklesan zavoj na upognjeni zunanji smučki (sl. 1), preide v drugega (2) z ravnim zdrsom, začne vklesan zavoj v levo, pri čemer ohranja naklon naprej v glavni fazi (4) . Na koncu loka, ob ohranjanju glavnega položaja, pritisk skozi peto poveča upogib zadnjega dela zunanje smučke in po zaključku »prenosa« na levo smučko bo s prsta na njo potegnil desno smučko. Na sl. 5 jasno kaže, da je konica desne smuči že v zraku, medtem ko peta še "seka" lok. Kar zadeva položaje trupa in rok s palicami, ustrezajo splošni shemi in so podobni tistemu, ki smo ga videli na sl. 94: prehod iz enega obrata v drugega se zgodi brez vboda s palico, drža je odprta - telo je v glavnem čelno glede na gibanje, vrata se preidejo brez dotika palic. Podobne police vidimo na sl. 110 in 110,6 za olimpijske prvake iz leta 1984.

Kar zadeva taktiko prehoda veleslalomskih prog, se je s prehodom na skrajšane proge in določanjem rezultatov s seštevkom dveh poskusov precej približala slalomu. Strnjena razporeditev vrat, povečano tveganje med dvojnim prehodom, skoraj dvojno trajanje tekmovanj na isti dan - vse to povzroča pomemben fizični in, kar je najpomembneje, psihični stres. V zvezi s tem je še posebej pomemben trening močne volje športnika.

Strmina pobočja pomembno vpliva na taktiko spusta, saj je na dolgih lokih veleslaloma zelo enostavno "prekoračiti" hitrost in se ne prilega optimalni poti. Optimalno imenujemo takšno trajektorijo, drsenje po kateri daje najboljši rezultat z dano stopnjo tehnične usposobljenosti, športno formo, ki jo slalomist ima danes. Tako je ta izraz skupen, ob upoštevanju stabilnosti spusta.

Pomemben dejavnik je stabilnost spusta med dvema poskusoma. V veliki meri ga določa zanesljivost tehnične in psihološke priprave športnika ter njegova sposobnost občutenja optimalne hitrosti.

Optimalna hitrost, optimalna trajektorija, optimalno tveganje, optimalna tehnična in voljna pripravljenost so sestavni deli smučarjeve športne forme.

Optimalna pot zavojev. Očitno je najkrajša pot na slalomski progi prekinjena črta, ki povezuje notranje zastavice vrat. Hitrostno premagovanje slalomske razdalje po takšni poti pa je praktično nemogoče, saj smučar ne more ustvariti velike reakcije opore med robnikom za nastanek ustrezne centripetalne sile. Zato je najhitrejša tirnica v slalomu optimalna valovita krivulja, ki poteka blizu notranjih zastavic na vsakih vratih. Optimalen spust zahteva gladko menjavanje zavojev z dovoljenimi obremenitvami v trenutkih robov.

Najbolj gosto drsenje na zastavo se izvaja s posebnimi tehnikami: odstranitev rame in podiranje zastave. Podiranje zastavice je lahko kombinirano s tehniko retrakcije ramena in se izvaja z "odpiranjem" giba ramena (redkeje podlakti ali hrbta).

Podiranje zastavice, ki povzroči občutljiv udarec, močno upočasni gibanje in lahko moti drsenje smuči in ravnotežje slalomista. Tukaj je potrebno popolno zaupanje v taktično smotrnost takšnega zmanjšanja obračalnega loka z natančnim upoštevanjem tveganja trčenja s trdno postavljenim drogom.

Pri izbiri ene ali druge tehnike na določenem odseku poti je treba upoštevati naslednje dejavnike: trajektorijo spusta (za zavoj to pomeni velikost njegovega polmera in krožnega kota), strmino in topografijo naklon, stanje snežne odeje, hitrost gibanja in narava kasnejšega spusta.

Torej, pri nedokončanih (s krožnim kotom do 120 °) srednjih in nežnih zavojih slaloma je najučinkovitejša tehnika glavnega in vrženega zavoja, uporaba kratke stranske stiskalnice. Pri srednjih zavojih so najpogosteje uporabljeni bočni upogib kolen, rotacijski izmet medenice, obračanje smuči z nogami, skok naprej, avalman. Na strmih klancih, predvsem v zavojih majhnega radija, sta najučinkovitejši tehniki odriv in avalman. Uporablja tudi različne kombinacije vodilnega potapljanja, bočnega upogibanja kolen in opore. Za zaviranje je mogoče uporabiti stiskalnico s klopi in premikanje vijaka.
V strmih in srednjih zavojih z velikim krožnim kotom (120-180 °), pa tudi v zavojih s strmimi izhodi, ki se končajo v strmih prečkah do vodoravne smeri (glej sliko, Vrata št. 14-15), greben turn se uporablja. Tipični fragmenti prog za to taktično rešitev (horizontalna vrata št. 3, 4,11 postavljena vstran, kače pomaknjene vodoravno) so značilen element konfiguracij sodobnih slalomskih prog (št. 12-14, 15-17).

Kompleksnost premagovanja zamaknjenih navpičnih kač je v tem, da smučar v zgornji kači uporablja ozko trajektorijo zavojev na vzporednih smučeh z aktivnim delom kolen (zgornji del telesa zagotavlja le pravilen prehod figure z odmikom ramen ali podiranjem). zastavice), nato pa mora narediti oster ovinek z vstopom v naslednjo kačo. V tem primeru največjo pridobitev na času daje rezko drsenje v drsalnem zavoju z rahlim zanašanjem hrbtišča smuči, ki je zanj značilno. Na sl. na pikčastem ozadju običajnega zavoja na paralelnih smučeh z močnim drsenjem hrbtišč v zaključku loka se pokaže prednost odrezanega drsenja drsanja, zaviranje je tu praktično odpravljeno, opora na zgornjem robu notranje smučke prispeva k visokemu vstopu v naslednjo kačo.
Nežni zavoji velikega krožnega kota (celotni zavoji) uporabljajo stopničasto zavijanje, ki vam omogoča, da kar najbolje izkoristite izklesan tobogan na poledenelih progah.

Veleslalom upravičeno velja za tehnično najzahtevnejšo disciplino v smučanju. Najboljši tekmovalci v veleslalomu morajo pokazati hitrost v slalomu in hitrostno krivuljo v spustu. Zato je pri pripravah športnikov in predvsem mladincev priporočljivo, da približno 70 % celotnega obsega treninga namenimo veleslalomu. O tem se veliko pogovarjamo na coaching seminarjih. Vendar samo preživljanje časa na dolgih orjaških smučeh ne pomaga nič. Pomemben je pravilen pristop k oblikovanju tehnologije.

Izkušnje kažejo, da je v večini primerov nemogoče takoj začeti rezati zelo okrogle zavoje, celo malo podobne tistim, ki jih Kalle Pallander demonstrira na stezi velikanke svetovnega pokala.

Namesto da bi izrezali lok, kot je ta (ki ga je na treningu pred svetovnim prvenstvom pustila dobitnica velike srebrne medalje 2007/08 Italijanka Manuela Mölg),

Avtorjeva fotografija

mladinci pogosto samo zdrsnejo vstran ali pa klešejo zelo rahle loke po pobočju. Nobena od teh možnosti zavijanja ne deluje niti na preprosti progi in jih ne približa pravim veleslalomskim zavojem.

Kakšen je izhod?

V tem članku bom delil tehniko postavljanja tehnike pravilnih zavojev. Ta tehnika temelji na kombinaciji dveh vaj, ki predstavljata ekstremne obrate – čistega reznega obrata in polnega loka zdrsa.

Preden nadaljujemo neposredno z metodologijo, ugotovimo, kakšna je težava športnikov, ki sekajo po pobočju ali obratno - spustijo smuči vstran. Praviloma je problem v obeh primerih enak. Športnik preprosto položi smuči na robnike in stoji na njih ter izreže loke, ki jih daje polmer smuči. To je zelo statična vožnja, sestavljena iz "zaklenjenega" položaja na eni in drugi strani, mislim, da je vsem poznana. Noge se praktično ne upognejo med loki in se ne poravnajo na začetek novega zavoja. Takoj, ko postane strmina nekoliko bolj strma ali je proga zahteva manj položen zavoj, smuči preprosto odložimo in odrinemo vstran. Glavni razlog za takšno drsanje je pomanjkanje ustreznega dela nog in nepravilna mehanika robnikov.

Predlagam, da vsako od teh težav rešite posebej. Predvsem izvajajte naslednje vaje: dinamične blage zavoje po liniji padca naklona za nastavitev pravilnega zamika robnika smuči in ekstremno okrogle zavoje z gladkim zdrsom smuči po celotnem loku zavoja za nastavitev naprej in fleksijo. -podaljšanje nog. Nadalje se tehnične veščine, ki se razvijajo ločeno na vajah, postopoma seštevajo v tehniko pravih veleslalomskih zavojev.

Zadržimo se pri prvi vaji – nežni obrati, imenovani tudi banana obrati.