Vplyv vetra. Vplyv interakcie vrtule pravého kormidla na správanie plavidla Manévrovanie plavidla na príkaz „človek cez palubu“

Poloha nádoby vzhľadom na vodu	Poloha volantu	Prevádzkový režim vrtule	Smer činnosti skrutky	Výsledok
1.Bez pohybu	Priamo	Iba zahrnuté	Vpred	Prova sa stočí doľava (korma bude hodená doprava)
2.Posunie sa dopredu	Správny	Stabilný	Vpred	Luk je hodený doprava (korma je hodená doľava)
3.Posunie sa dopredu	Rovno alebo doľava	Stabilný	Vpred	Prova lode sa bude rolovať smerom k vychýleniu kormidla
4. Bez pohybu	Priamo	Iba zahrnuté	späť	Korma je hodená doľava. Nos sa bude otáčať doprava
5. Pohybuje sa dozadu	Ľavá alebo pravá	Stabilný	späť	Individuálne pre každé plavidlo. Obyčajne kormou ide smerom k posunutému kormidlu
6. Posunie sa dopredu	Priamo	Iba zahrnuté	späť	Prova lode sa bude valiť doprava, korma doľava

Skrutka s ľavostrannou rotáciou, ak sú ostatné podmienky rovnaké, poskytne výsledky opačné ako sú uvedené v tabuľke.

Ak je na plavidle nainštalovaná pravotočivá vrtuľa, plavidlo sa bude otáčať lepšie doprava, bude cirkulačný priemer menší ako doľava. Pri jazde vzad je zvyčajne horšia manévrovateľnosť lode. Loď s pravotočivou vrtuľou v spätnom chode sa lepšie otáča kormou doľava ako doprava. Preto pri pohybe vpred na lodi s pravobokom majú tendenciu približovať sa ku kotvisku ľavou stranou, pretože v tomto prípade pri zmene rýchlosti dozadu bude korma pritlačená k stene.

Niektoré motorové jachty a člny sú vybavené dvoma motormi, každý s vlastným hriadeľom a vrtuľou. V tomto prípade sa skrutky zvyčajne otáčajú rôznymi smermi. Môžu byť inštalované buď s rotáciou smerom von, to znamená, že v hornej časti idú lopatky zo stredu do strany, alebo s rotáciou dovnútra, keď lopatky v hornej časti idú zo strany do stredu. Ten či onen smer otáčania skrutiek, ako aj sklon osí skrutiek a hriadeľov k horizontálnej a diametrálnej rovine majú vo vzťahu k obratnosti veľký význam.

Vplyv vetra

Každé plavidlo je v rôznej miere vystavené vetru. V závislosti od smeru a sily vetra sa mení ovládanie lode a jej manévrovateľnosť. Často nielen malé, ale aj veľké lode nevydržia vietor ani kormidlom, ani chodom lodnej skrutky, nedokáže sa udržať na kotve, priblížiť sa k mólu alebo sa od neho vzdialiť. So zmenou sily a smeru vetra sa mení dráha a rýchlosť lode. Účinok vetra na loď závisí od jej sily a smeru, od celkovej plochy podvodnej časti, od vetra lode, jej ponoru a výtlaku.

Ryža. 104. Odklon a rýchlosť odklonu plavidla: A- arogancia; b - uhlová rýchlosť

Strana lode obrátená proti vetru sa nazýva náveterná a protiľahlá strana sa nazýva záveterná. Vietor fúkajúci na korme sa nazýva zadný vietor a vietor fúkajúci vpredu sa nazýva čelný, opačný alebo čelný vietor. Počas vyväzovacích operácií sa vietor fúkajúci smerom ku kotvisku nazýva objemový alebo tlakový a vietor v opačnom smere (od steny kotviska) sa nazýva skládka alebo tlak.

Vietor s konštantným smerom v údolí rieky bude meniť smer vzhľadom na loď po zákrutách tejto rieky. Keď sa plavidlo pohybuje v blízkosti ústí riek a riek, popri roklinách a roklinách, najmä popri vysokých brehoch, môže fúkať silný nárazový vietor s rôznym smerom. Vietor odrážajúci sa od vysokých nábrežných stien, od vysokého pobrežia, môže prudko zmeniť svoj smer, víriť, meniť silu a niekedy sa úplne zastaví. To je často cítiť pri vstupe do plavebnej komory z chvostovej vody.

Víchrica, teda náhly výskyt silného vetra alebo prudká zmena jeho smeru alebo sily, je pre malé lode nebezpečná. Nebezpečná je najmä víchrica s častými zmenami smeru a rýchlosti vetra v porovnaní s predtým fungujúcim vetrom. Účinok búrky je najsilnejší na začiatku a najmä po upokojení.

Sprej unášaný vetrom narúša ovládanie malých člnov. Skončia na mapách, prístrojoch a zaplavia čelné sklo. Vietor komplikuje plavidlu približovanie sa ku kotvisku, uzamykanie a ďalšie úkony.

Plocha plachty lode je určená celkovou plochou voľného boku trupu, nadstavieb a zariadení, ktoré poskytujú odolnosť voči vetru. Miesto pôsobenia výslednice všetkých síl vetra sa nazýva stred vetra. Bočný vietor tlačí loď preč zo smeru daného jej kurzom, t.j. vytvára unášanie lode. Drift klesá so zvyšujúcou sa rýchlosťou lode; Čím menší je ponor plavidla, tým je menší.

Vzájomná poloha ťažiska a stredu plachty určuje vlastnosti plavidla, ktoré sa nazývajú yaw alebo yaw. Loď, ktorej stred plachty je umiestnený pred ťažiskom, sa vyznačuje vyhýbaním sa alebo túžbou vyhnúť sa vetru. Vybočenie alebo tendencia smerovať k vetru sú charakteristické pre lode, ktorých stred plachty je umiestnený za ťažiskom (obr. 104). V dôsledku toho môžu byť tieto vlastnosti lode upravené pohybom nákladu alebo cestujúcich na lodi dopredu alebo dozadu. Aby ste udržali loď v kurze, keď sa kýve, musíte posunúť kormidlo na vietor a pri zatáčaní - na vietor. V oboch prípadoch nie je kormidlo v stredovej rovine plavidla a vytvára dodatočný odpor, ktorý znižuje rýchlosť. Vybočujúce plavidlo sa však správa lepšie ako krívajúce v búrlivých podmienkach, keď je poloha plavidla s prednou k vlne bezpečnejšia ako pozdĺž vlny alebo na boku k nej.

1. Vplyv vrtule

Ovládanie lode do značnej miery závisí nielen od kormidla, ale aj od konštrukcie vrtule, rýchlosti jej otáčania a obrysov kormy lode.

Vrtule sú vyrobené z liatiny, ocele a bronzu. Najlepšie lodné skrutky pre lode by sa mali považovať za bronzové vrtule, pretože sú ľahké, ľahko sa leštia a sú odolné voči korózii vo vode. Skrutky sa vyznačujú priemerom, stúpaním a účinnosťou.

Priemer vrtule je priemer kružnice opísanej krajnými bodmi lopatiek.

Stúpanie skrutky je vzdialenosť pozdĺž osi skrutky, o ktorú sa ktorýkoľvek bod na skrutke posunie za jednu celú otáčku.

Ryža. 103.

Koeficient účinnosti (účinnosti) vrtule je určený pomerom výkonu vyvinutého vrtuľou k výkonu vynaloženému na jej otáčanie.

Činnosť vrtule je založená na hydrodynamickej sile vytvorenej podtlakom na jednej ploche a tlakom na druhej ploche listu.

Moderné lodné pohony sú stále veľmi nedokonalé. Vrtule tak v priemere míňajú asi polovicu výkonu, ktorý im dáva motor, zbytočne, napríklad na skrutkovité krútenie častíc vody v prúde.

Na lodiach sa používajú dvoj-, troj- a menej často štvorlistové vrtule. Na rybárskych lodiach sa niekedy inštalujú vrtule s otočnými lopatkami alebo takzvané vrtule s nastaviteľným sklonom, ktoré umožňujú plynule meniť rýchlosť alebo smer plavidla pri konštantnom jednosmernom otáčaní vrtuľového hriadeľa. Tým odpadá nutnosť spätného chodu motora.

Skrutky sa líšia smerom otáčania. Vrtuľa otáčajúca sa v smere hodinových ručičiek (pri pohľade od kormy k prove) sa nazýva pravotočivá vrtuľa, proti smeru hodinových ručičiek sa nazýva ľavotočivá skrutka. Pri pohybe vpred pod zadným bočným krytom trupu lode pred a za kormidlom sa vytvára prechádzajúci vodný tok (obr. 103) a vznikajú sily, ktoré pôsobia na kormidlo a ovplyvňujú manévrovateľnosť plavidla. Rýchlosť prechádzajúceho prúdu je tým väčšia, čím sú obrysy kormy plnšie a tupejšie.

Podtlak na konvexnej strane listu, nazývanej sacia strana, ťahá vodu smerom k vrtuli a tlak na plochej strane, nazývanej výtlačná strana, tlačí vodu preč od vrtule. Rýchlosť vystreľovania prúdu je približne dvojnásobná oproti rýchlosti nasávaného prúdu. Reakciu vrhanej vody vnímajú lopatky, ktoré ju prenášajú na loď cez náboj a hriadeľ vrtule. Táto sila, ktorá uvádza loď do pohybu, sa nazýva ťah.

V prúde vody vrhanom vrtuľou sa častice nepohybujú priamočiaro, ale špirálovito. Prechádzajúci prúd sa zdá byť ťahaný za loď a jeho veľkosť závisí od tvaru zadnej časti člna. Prúdenie mierne mení tlak na kormidlo, ktoré je posunuté smerom od stredovej roviny plavidla.

Kombinovaný účinok všetkých prietokov má citeľný vplyv na ovládateľnosť plavidla; závisí od polohy volantu, veľkosti a zmeny rýchlosti, tvaru trupu, konštrukcie a pracovného režimu vrtule. Preto má každé plavidlo svoje vlastné individuálne charakteristiky pôsobenia vrtule na kormidlo, ktoré musí navigátor v praxi dôkladne preštudovať (tabuľka 4).

Tabuľka 4

VPLYV INTERAKCIE PRAVEJ VRTULE KRMIdla NA SPRÁVANIE PLAVIDLA

Poloha nádoby vzhľadom na vodu	pozícia	Prevádzkový režim vrtule	Smer činnosti skrutky	Výsledok
1.Bez pohybu		Iba zahrnuté		Prova sa stočí doľava (korma bude hodená doprava)
2.Posunie sa dopredu		Stabilný		Luk je hodený doprava (korma je hodená doľava)
3.Posunie sa dopredu	Rovno alebo doľava	Stabilný		Prova lode sa bude rolovať smerom k vychýleniu kormidla
4. Bez pohybu		Iba zahrnuté		Korma je hodená doľava. Nos sa bude otáčať doprava
5. Pohybuje sa dozadu	alebo správne	Stabilný		Individuálne pre každé plavidlo. Obyčajne kormou ide smerom k posunutému kormidlu
6. Posunie sa dopredu		Iba zahrnuté		Prova lode sa bude valiť doprava, korma doľava

Skrutka s ľavostrannou rotáciou, ak sú ostatné podmienky rovnaké, poskytne výsledky opačné ako sú uvedené v tabuľke.

Ak je na plavidle nainštalovaná pravotočivá vrtuľa, plavidlo sa bude otáčať lepšie doprava, bude cirkulačný priemer menší ako doľava. Pri jazde vzad je zvyčajne horšia manévrovateľnosť lode. Loď s pravotočivou vrtuľou v spätnom chode sa lepšie otáča kormou doľava ako doprava. Preto pri pohybe vpred na lodi s pravobokom majú tendenciu približovať sa ku kotvisku ľavou stranou, pretože v tomto prípade pri zmene rýchlosti dozadu bude korma pritlačená k stene.

Niektoré motorové jachty a člny sú vybavené dvoma motormi, každý s vlastným hriadeľom a vrtuľou. V tomto prípade sa skrutky zvyčajne otáčajú rôznymi smermi. Môžu byť inštalované buď s rotáciou smerom von, to znamená, že v hornej časti idú lopatky zo stredu do strany, alebo s rotáciou dovnútra, keď lopatky v hornej časti idú zo strany do stredu. Ten či onen smer otáčania skrutiek, ako aj sklon osí skrutiek a hriadeľov k horizontálnej a diametrálnej rovine majú vo vzťahu k obratnosti veľký význam.

2. Vplyv vetra

Každé plavidlo je v rôznej miere vystavené vetru. V závislosti od smeru a sily vetra sa mení ovládanie lode a jej manévrovateľnosť. Často nielen malé, ale aj veľké lode nevydržia vietor ani kormidlom, ani chodom lodnej skrutky, nedokáže sa udržať na kotve, priblížiť sa k mólu alebo sa od neho vzdialiť. So zmenou sily a smeru vetra sa mení dráha a rýchlosť lode. Účinok vetra na loď závisí od jej sily a smeru, od celkovej plochy podvodnej časti, od vetra lode, jej ponoru a výtlaku.

Ryža. 104.A- arogancia; b - uhlová rýchlosť

Strana lode obrátená proti vetru sa nazýva náveterná a protiľahlá strana sa nazýva záveterná. Vietor fúkajúci na korme sa nazýva zadný vietor a vietor fúkajúci vpredu sa nazýva čelný, opačný alebo čelný vietor. Počas vyväzovacích operácií sa vietor fúkajúci smerom ku kotvisku nazýva objemový alebo tlakový a vietor v opačnom smere (od steny kotviska) sa nazýva skládka alebo tlak.

Vietor s konštantným smerom v údolí rieky bude meniť smer vzhľadom na loď po zákrutách tejto rieky. Keď sa plavidlo pohybuje v blízkosti ústí riek a riek, popri roklinách a roklinách, najmä popri vysokých brehoch, môže fúkať silný nárazový vietor s rôznym smerom. Vietor odrážajúci sa od vysokých nábrežných stien, od vysokého pobrežia, môže prudko zmeniť svoj smer, víriť, meniť silu a niekedy sa úplne zastaví. To je často cítiť pri vstupe do plavebnej komory z chvostovej vody.

Víchrica, teda náhly výskyt silného vetra alebo prudká zmena jeho smeru alebo sily, je pre malé lode nebezpečná. Nebezpečná je najmä víchrica s častými zmenami smeru a rýchlosti vetra v porovnaní s predtým fungujúcim vetrom. Účinok búrky je najsilnejší na začiatku a najmä po upokojení.

Sprej unášaný vetrom narúša ovládanie malých člnov. Skončia na mapách, prístrojoch a zaplavia čelné sklo. Vietor komplikuje plavidlu približovanie sa ku kotvisku, uzamykanie a ďalšie úkony.

Plocha plachty lode je určená celkovou plochou voľného boku trupu, nadstavieb a zariadení, ktoré poskytujú odolnosť voči vetru. Miesto pôsobenia výslednice všetkých síl vetra sa nazýva stred vetra. Bočný vietor tlačí loď preč zo smeru daného jej kurzom, t.j. vytvára unášanie lode. Drift klesá so zvyšujúcou sa rýchlosťou lode; Čím menší je ponor plavidla, tým je menší.

Vzájomná poloha ťažiska a stredu plachty určuje vlastnosti plavidla, ktoré sa nazývajú yaw alebo yaw. Loď, ktorej stred plachty je umiestnený pred ťažiskom, sa vyznačuje vyhýbaním sa alebo túžbou vyhnúť sa vetru. Vybočenie alebo tendencia smerovať k vetru sú charakteristické pre lode, ktorých stred plachty je umiestnený za ťažiskom (obr. 104). V dôsledku toho môžu byť tieto vlastnosti lode upravené pohybom nákladu alebo cestujúcich na lodi dopredu alebo dozadu. Aby ste udržali loď v kurze, keď sa kýve, musíte posunúť kormidlo na vietor a pri zatáčaní - na vietor. V oboch prípadoch nie je kormidlo v stredovej rovine plavidla a vytvára dodatočný odpor, ktorý znižuje rýchlosť. Vybočujúce plavidlo sa však správa lepšie ako krívajúce v búrlivých podmienkach, keď je poloha plavidla s prednou k vlne bezpečnejšia ako pozdĺž vlny alebo na boku k nej.

3. Účinok rolovania a trimovania

Roll je priečny sklon lode na jednej zo strán. Trim je pozdĺžny sklon lode k prove alebo korme.

Rolovanie a orezávanie môžu byť vytvorené ako výsledok pohybu ľudí, nákladu, nakláňania a otáčania. Krepové uhly môžu dosiahnuť nebezpečne kritické uhly, najmä ak je v lodi voda a jej pretečenie. Pohyb vody smerom k najmenšiemu sklonu malého plavidla prispieva k vytvoreniu ešte väčšieho náklonu a lemu a môže viesť k prevrhnutiu plavidla.

Aby sa loď neprevrátila v dôsledku pretečenia vody, ktorá sa do nej dostala, je potrebné ju vypustiť.

Pri náklone je tlak zo strany náklonu väčší a loď má tendenciu vyhýbať sa smerom k vyššej strane. Preto, aby ste udržali loď v kurze, musíte posunúť kormidlo smerom k náklonu, čím sa zvýši odporová sila a tým sa zníži rýchlosť.

Pri ostrých zákrutách pri vysokej rýchlosti je náklon obzvlášť vysoký. Prievan z kotúča sa zvyšuje.

Pri trimovaní na provu sa zhoršuje stabilita smeru lode, zvyšuje sa vybočenie a rýchlosť klesá. Pri veľkom sklone kormy sa loď hrbí, nedrží dobre kurz a veľmi dobre reaguje na vietor a vlny Mierne naklonenie kormy sa považuje za normálne, čo zvyčajne zlepšuje obratnosť a pohon plavidla.

4. Vplyv vzrušenia

Vlny sťažujú plávanie, spôsobujú kotúľanie, silná vlna sťažuje chod vrtule, ktorá sa spolu s kormou môže periodicky odkrývať. Tým sa zníži ťah vrtule, zníži sa rýchlosť plavidla a zníži sa pôsobenie vrtule na list kormidla. V momente, keď sa odkryje prova a najmä vrtuľa, loď sa okamžite stane vysoko vystavenou vetru a vybočí z kurzu; pri lodiach s prívesným motorom sa to vyskytuje aj na miernom mori. Silné vlny môžu poškodiť trup lode, mechanizmy, spláchnuť ľudí cez palubu a spôsobiť ďalšie problémy. Vrtuľa vychádzajúca z vody má škodlivý vplyv na motor, ako aj na trup plavidla. Nárazy vĺn sťažujú včasné a rýchle posunutie kormidla. Na vlne je ťažšie vybrať a udržať daný kurz.

Pri protiidúcich vlnách, ak nezastavia loď, je o niečo jednoduchšie ju ovládať ako pri prelietavých a bočných vlnách, loď lepšie drží kurz.

V plytkej vode vlny nielen sťažujú ovládanie plavidla, ale môžu spôsobiť poškodenie dna trupu nárazom o dno alebo zlomením kormidla a vrtule.

5. Vplyv prúdu

Prúd má veľký vplyv na ovládacie a manévrovacie prvky plavidla vzhľadom na zem (brehy)

Pri pohybe proti prúdu loď dobre poslúcha kormidlo, klesá zotrvačnosť lode a je ľahšie zastaviť. Náročnejšie je ovládanie kormidla pri otáčaní lode v zadnom vetre, pri ktorom loď poslúcha kormidlo menej ľahko. Následne je ťažšie vykonávať rôzne manévre pri pohybe po prúde. So zvyšujúcou sa rýchlosťou prúdu sa zväčšuje vzdialenosť potrebná na otočenie plavidla idúceho z kopca, pretože krivka obehu sa predlžuje a deformuje, keď je ťahaná vzhľadom na breh.

Najlepšie podmienky na ovládanie plavidla a najmä jeho zastavenie pri pohybe proti prúdu majú navigátori pri približovaní sa k mólu a kotvení, t.j. plavidlo pohybujúce sa prúdom sa priblíži k mólu alebo brehu po odbočení pod kotviskom na kotvisku. opačný kurz.

Obzvlášť nepríjemné sú pádové prúdy prechádzajúce šikmo k hlavnému toku, pretože spôsobujú prudké vychýlenie plavidla zo zvoleného kurzu (drift off course). Prúd (prúd) pôsobí ako výsypný prúd v relatívne pokojnej rieke, nádrži, jazere alebo mori, napríklad na sútoku prítokov a riek, počas rázových javov. Plavidlo zažíva najväčší posun, keď sa pohybuje širokým bokom smerom k prúdu. Smer a rýchlosť prúdu sa môže plynule meniť pôsobením prílivu a odlivu, vetra najmä v ústiach a na brehoch riek, ako aj za rôznymi mysmi a ostrovmi.

Aby ste zabránili tomu, aby prúd odhodil loď z kurzu, môžete posunúť kormidlo a kormidlovať v smere prúdu. Potom sa loď bude pohybovať v smere výslednej rýchlosti prúdu a vlastnej rýchlosti. Uhol korekcie prúdu je určený okom pozorovaním brehových a plávajúcich značiek.

6. Vplyv úzky

V širokej vodnej ploche sa voda vytlačená plavidlom pri pohybe rozchádza vo všetkých smeroch. Vplyv šírky plavebnej dráhy pri riadení plavidla je určený zmenami v povahe prúdenia, podmienkami tvorby vĺn a výskytom dodatočného odporu. Preto v úzkych priestoroch môže byť veľa dôvodov, ktoré vychýlia loď z kurzu a sťažia jej ovládanie.

7. Vplyv hĺbky a ponoru pohybujúceho sa plavidla

Keď sa plavidlo pohybuje z hlbokého kanála do plytkej vody, tvorba vĺn sa zvyšuje, odpor sa zvyšuje a rýchlosť klesá. V plytkej vode, pri dostatočne vysokej rýchlosti, sa loď prispôsobí korme a blízko stredu lode hladina vody výrazne klesne - vytvorí sa veľká priehlbina, kde sa podporná sila zníži. Preto môže plavidlo zvýšiť svoj ponor v porovnaní s ponorom v hlbokej vode. Čím väčší je ponor plavidla, tým menšia je medzera medzi trupom a dnom, a teda relatívne väčšia rýchlosť prúdenia vody pod trupom. Preto pri pohybe v plytkej vode bude loď prisávaná ku dnu (zvyčajne kormou). Tento jav je bežný najmä na lodiach s plochým dnom. Dodatočný ponor plavidla sa zvyšuje so zvyšujúcou sa rýchlosťou a pri prechode plytkou vodou môže spôsobiť poškodenie trupu alebo vrtule. Nárast ponoru pri pohybe v plytkej vode u niektorých typov plavidiel dosahuje 0,5 m.

V prípade neočakávaného priblíženia sa k plytčine sa z nej môže prova plavidla prudko „odtlačiť“ v dôsledku náhle zvýšeného odporu vody a tiež preto, že pred provou bude voda vytlačená do plytké miesto, tlačiace loď do väčších hĺbok.

Ak sa loď pohybuje plytkou vodou s premenlivou hĺbkou, potom je potrebné udržiavať správny smer pohybu lode častým otáčaním volantu. Čím užšia a plytšia plavebná dráha a čím rýchlejšie sa loď pohybuje, tým rýchlejšie a nepravidelnejšie kormové vlny dobehnú loď, pôsobiace nerovnomerne na jej korme, teraz na jednej strane, teraz na druhej. Zároveň sa neustále mení tlak vody na list kormidla. Opísané javy spôsobujú vybočenie plavidla, najmä pri priblížení sa k hlbokému miestu k plytkému. To je najnebezpečnejšie, keď sa vzďaľuje od protiidúcich lodí, pretože môže spôsobiť nabehnutie plavidla na plytčinu, poškodenie trupu a kolíziu medzi loďami.

V dôsledku toho by sa na plytkej plavebnej dráhe mal zmenšiť zdvih, aby sa znížil dodatočný ponor a vybočenie plavidla a tým sa zabezpečila väčšia bezpečnosť premávky a zlepšila sa ovládateľnosť.

2. Vplyv vetra na postup lode.

Každé plavidlo je v rôznej miere vystavené vetru. V závislosti od smeru a sily vetra sa mení ovládanie lode a jej manévrovateľnosť. Často nielen malé, ale aj veľké lode nevydržia vietor ani kormidlom, ani chodom lodnej skrutky, nedokáže sa udržať na kotve, priblížiť sa k mólu alebo sa od neho vzdialiť. So zmenou sily a smeru vetra sa mení dráha a rýchlosť lode. Účinok vetra na loď závisí od jej sily a smeru, od celkovej plochy podvodnej časti, od vetra lode, jej ponoru a výtlaku.

Ryža. 104. Odklon a rýchlosť odklonu plavidla: A- arogancia; b - uhlová rýchlosť

Strana lode obrátená proti vetru sa nazýva náveterná a protiľahlá strana sa nazýva záveterná. Vietor fúkajúci na korme sa nazýva zadný vietor a vietor fúkajúci vpredu sa nazýva čelný, opačný alebo čelný vietor. Počas vyväzovacích operácií sa vietor fúkajúci smerom ku kotvisku nazýva objemový alebo tlakový a vietor v opačnom smere (od steny kotviska) sa nazýva skládka alebo tlak.

Vietor s konštantným smerom v údolí rieky bude meniť smer vzhľadom na loď po zákrutách tejto rieky. Keď sa plavidlo pohybuje v blízkosti ústí riek a riek, popri roklinách a roklinách, najmä popri vysokých brehoch, môže fúkať silný nárazový vietor s rôznym smerom. Vietor odrážajúci sa od vysokých nábrežných stien, od vysokého pobrežia, môže prudko zmeniť svoj smer, víriť, meniť silu a niekedy sa úplne zastaví. To je často cítiť pri vstupe do plavebnej komory z chvostovej vody.

Víchrica, teda náhly výskyt silného vetra alebo prudká zmena jeho smeru alebo sily, je pre malé lode nebezpečná. Nebezpečná je najmä víchrica s častými zmenami smeru a rýchlosti vetra v porovnaní s predtým fungujúcim vetrom. Účinok búrky je najsilnejší na začiatku a najmä po upokojení.

Sprej unášaný vetrom narúša ovládanie malých člnov. Skončia na mapách, prístrojoch a zaplavia čelné sklo. Vietor komplikuje plavidlu približovanie sa ku kotvisku, uzamykanie a ďalšie úkony.

Plocha plachty lode je určená celkovou plochou voľného boku trupu, nadstavieb a zariadení, ktoré poskytujú odolnosť voči vetru. Miesto pôsobenia výslednice všetkých síl vetra sa nazýva stred vetra. Bočný vietor tlačí loď preč zo smeru daného jej kurzom, t.j. vytvára unášanie lode. Drift klesá so zvyšujúcou sa rýchlosťou lode; Čím menší je ponor plavidla, tým je menší.

Vzájomná poloha ťažiska a stredu plachty určuje vlastnosti plavidla, ktoré sa nazývajú yaw alebo yaw. Loď, ktorej stred plachty je umiestnený pred ťažiskom, sa vyznačuje vyhýbaním sa alebo túžbou vyhnúť sa vetru. Vybočenie alebo tendencia smerovať k vetru sú charakteristické pre lode, ktorých stred plachty je umiestnený za ťažiskom (obr. 104). V dôsledku toho môžu byť tieto vlastnosti lode upravené pohybom nákladu alebo cestujúcich na lodi dopredu alebo dozadu. Aby ste udržali loď v kurze, keď sa kýve, musíte posunúť kormidlo na vietor a pri zatáčaní - na vietor. V oboch prípadoch nie je kormidlo v stredovej rovine plavidla a vytvára dodatočný odpor, ktorý znižuje rýchlosť. Vybočujúce plavidlo sa však správa lepšie ako krívajúce v búrlivých podmienkach, keď je poloha plavidla s prednou k vlne bezpečnejšia ako pozdĺž vlny alebo na boku k nej.

3. Vplyv nakláňania a trimu.

Roll je priečny sklon lode na jednej zo strán. Trim je pozdĺžny sklon lode k prove alebo korme.

Rolovanie a orezávanie môžu byť vytvorené ako výsledok pohybu ľudí, nákladu, nakláňania a otáčania. Krepové uhly môžu dosiahnuť nebezpečne kritické uhly, najmä ak je v lodi voda a jej pretečenie. Pohyb vody smerom k najmenšiemu sklonu malého plavidla prispieva k vytvoreniu ešte väčšieho náklonu a lemu a môže viesť k prevrhnutiu plavidla.

Aby sa loď neprevrátila v dôsledku pretečenia vody, ktorá sa do nej dostala, je potrebné ju vypustiť.

Pri náklone je tlak zo strany náklonu väčší a loď má tendenciu vyhýbať sa smerom k vyššej strane. Preto, aby ste udržali loď v kurze, musíte posunúť kormidlo smerom k náklonu, čím sa zvýši odporová sila a tým sa zníži rýchlosť.

Pri ostrých zákrutách pri vysokej rýchlosti je náklon obzvlášť vysoký. Prievan z kotúča sa zvyšuje.

Pri trimovaní na provu sa zhoršuje stabilita smeru lode, zvyšuje sa vybočenie a rýchlosť klesá. Pri veľkom sklone kormy sa loď hrbí, nedrží dobre kurz a veľmi dobre reaguje na vietor a vlny Mierne naklonenie kormy sa považuje za normálne, čo zvyčajne zlepšuje obratnosť a pohon plavidla.

4. Vplyv vzrušenia.

Vlny sťažujú plávanie, spôsobujú kotúľanie, silná vlna sťažuje chod vrtule, ktorá sa spolu s kormou môže periodicky odkrývať. Tým sa zníži ťah vrtule, zníži sa rýchlosť plavidla a zníži sa pôsobenie vrtule na list kormidla. V momente, keď sa odkryje prova a najmä vrtuľa, loď sa okamžite stane vysoko vystavenou vetru a vychýli sa z kurzu; pri lodiach s prívesným motorom sa to vyskytuje aj na miernom mori. Silné vlny môžu poškodiť trup lode, mechanizmy, spláchnuť ľudí cez palubu a spôsobiť ďalšie problémy. Vrtuľa vychádzajúca z vody má škodlivý vplyv na motor, ako aj na trup plavidla. Nárazy vĺn sťažujú včasné a rýchle posunutie kormidla. Na vlne je ťažšie vybrať a udržať daný kurz.

Pri protiidúcich vlnách, ak nezastavia loď, je o niečo jednoduchšie ju ovládať ako pri prelietavých a bočných vlnách, loď lepšie drží kurz.

V plytkej vode vlny nielen sťažujú ovládanie plavidla, ale môžu spôsobiť poškodenie dna trupu nárazom o dno alebo zlomením kormidla a vrtule.

5. Vplyv prúdu.

Prúd má veľký vplyv na ovládacie a manévrovacie prvky plavidla vzhľadom na zem (brehy)

Pri pohybe proti prúdu loď dobre poslúcha kormidlo, klesá zotrvačnosť lode a je ľahšie zastaviť. Náročnejšie je ovládanie kormidla pri otáčaní lode v zadnom vetre, pri ktorom loď poslúcha kormidlo menej ľahko. Následne je ťažšie vykonávať rôzne manévre pri pohybe po prúde. So zvyšujúcou sa rýchlosťou prúdu sa zväčšuje vzdialenosť potrebná na otočenie plavidla idúceho z kopca, pretože krivka obehu sa predlžuje a deformuje, keď je ťahaná vzhľadom na breh.

Najlepšie podmienky na ovládanie plavidla a najmä jeho zastavenie pri pohybe proti prúdu majú navigátori pri približovaní sa k mólu a kotvení, t.j. plavidlo pohybujúce sa prúdom sa priblíži k mólu alebo brehu po odbočení pod kotviskom na kotvisku. opačný kurz.

Obzvlášť nepríjemné sú pádové prúdy prechádzajúce šikmo k hlavnému toku, pretože spôsobujú prudké vychýlenie plavidla zo zvoleného kurzu (drift off course). Prúd (prúd) pôsobí ako výsypný prúd v relatívne pokojnej rieke, nádrži, jazere alebo mori, napríklad na sútoku prítokov a riek, počas rázových javov. Plavidlo zažíva najväčší posun, keď sa pohybuje širokým bokom smerom k prúdu. Smer a rýchlosť prúdu sa môže plynule meniť pôsobením prílivu a odlivu, vetra najmä v ústiach a na brehoch riek, ako aj za rôznymi mysmi a ostrovmi.

Aby ste zabránili tomu, aby prúd odhodil loď z kurzu, môžete posunúť kormidlo a kormidlovať v smere prúdu. Potom sa loď bude pohybovať v smere výslednej rýchlosti prúdu a vlastnej rýchlosti. Korekčný uhol pre prúd je určený okom pozorovaním brehových a plávajúcich značiek.

6. Vplyv úzky.

V širokej vodnej ploche sa voda vytlačená plavidlom pri pohybe rozchádza vo všetkých smeroch. Vplyv šírky plavebnej dráhy pri riadení plavidla je určený zmenami v povahe prúdenia, podmienkami tvorby vĺn a výskytom dodatočného odporu. Preto v úzkych priestoroch môže byť veľa dôvodov, ktoré vychýlia loď z kurzu a sťažia jej ovládanie.

7. Vplyv hĺbky a ponoru pohybujúceho sa plavidla.

Keď sa plavidlo pohybuje z hlbokého kanála do plytkej vody, tvorba vĺn sa zvyšuje, odpor sa zvyšuje a rýchlosť klesá. V plytkej vode, pri dostatočne vysokej rýchlosti, sa loď prispôsobí korme a blízko stredu lode hladina vody výrazne klesne - vytvorí sa veľká priehlbina, kde sa podporná sila zníži. Preto môže plavidlo zvýšiť svoj ponor v porovnaní s ponorom v hlbokej vode. Čím väčší je ponor plavidla, tým menšia je medzera medzi trupom a dnom, a teda relatívne väčšia rýchlosť prúdenia vody pod trupom. Preto pri pohybe v plytkej vode bude loď prisávaná ku dnu (zvyčajne kormou). Tento jav je bežný najmä na lodiach s plochým dnom. Dodatočný ponor plavidla sa zvyšuje so zvyšujúcou sa rýchlosťou a môže spôsobiť poškodenie trupu alebo vrtúľ pri prechode plytkými vodami. Nárast ponoru pri pohybe v plytkej vode u niektorých typov plavidiel dosahuje 0,5 m.

V prípade neočakávaného priblíženia sa k plytčine sa z nej môže prova plavidla prudko „odtlačiť“ v dôsledku náhle zvýšeného odporu vody a tiež preto, že pred provou bude voda vytlačená do plytké miesto, tlačiace loď do väčších hĺbok.

Ak sa loď pohybuje plytkou vodou s premenlivou hĺbkou, potom je potrebné udržiavať správny smer pohybu lode častým otáčaním volantu.

Čím užšia a plytšia plavebná dráha a čím rýchlejšie sa loď pohybuje, tým rýchlejšie a nepravidelnejšie kormové vlny dobehnú loď, pôsobiace nerovnomerne na jej korme, teraz na jednej strane, teraz na druhej. Zároveň sa neustále mení tlak vody na list kormidla. Opísané javy spôsobujú vybočenie plavidla, najmä pri priblížení sa k hlbokému miestu k plytkému. To je najnebezpečnejšie, keď sa vzďaľuje od protiidúcich lodí, pretože môže spôsobiť nabehnutie plavidla na plytčinu, poškodenie trupu a kolíziu medzi loďami.

V dôsledku toho by sa na plytkej plavebnej dráhe mal zmenšiť zdvih, aby sa znížil dodatočný ponor a vybočenie plavidla a tým sa zabezpečila väčšia bezpečnosť premávky a zlepšila sa ovládateľnosť.

Každé plavidlo je v rôznej miere vystavené vetru. V závislosti od smeru a sily vetra sa mení ovládanie lode a jej manévrovateľnosť. Často nielen malé, ale aj veľké lode nevydržia vietor ani kormidlom, ani chodom lodnej skrutky, nedokáže sa udržať na kotve, priblížiť sa k mólu alebo sa od neho vzdialiť. So zmenou sily a smeru vetra sa mení dráha a rýchlosť lode. Účinok vetra na loď závisí od jej sily a smeru, od celkovej plochy podvodnej časti, od vetra lode, jej ponoru a výtlaku.

Ryža. 104. Odklon a rýchlosť odklonu plavidla: A- arogancia; b - uhlová rýchlosť

Strana lode obrátená proti vetru sa nazýva náveterná a protiľahlá strana sa nazýva záveterná. Vietor fúkajúci na korme sa nazýva zadný vietor a vietor fúkajúci vpredu sa nazýva čelný, opačný alebo čelný vietor. Počas vyväzovacích operácií sa vietor fúkajúci smerom ku kotvisku nazýva objemový alebo tlakový a vietor v opačnom smere (od steny kotviska) sa nazýva skládka alebo tlak.

Vietor s konštantným smerom v údolí rieky bude meniť smer vzhľadom na loď po zákrutách tejto rieky. Keď sa plavidlo pohybuje v blízkosti ústí riek a riek, popri roklinách a roklinách, najmä popri vysokých brehoch, môže fúkať silný nárazový vietor s rôznym smerom. Vietor odrážajúci sa od vysokých nábrežných stien, od vysokého pobrežia, môže prudko zmeniť svoj smer, víriť, meniť silu a niekedy sa úplne zastaví. To je často cítiť pri vstupe do plavebnej komory z chvostovej vody.

Víchrica, teda náhly výskyt silného vetra alebo prudká zmena jeho smeru alebo sily, je pre malé lode nebezpečná. Nebezpečná je najmä víchrica s častými zmenami smeru a rýchlosti vetra v porovnaní s predtým fungujúcim vetrom. Účinok búrky je najsilnejší na začiatku a najmä po upokojení.

Sprej unášaný vetrom narúša ovládanie malých člnov. Skončia na mapách, prístrojoch a zaplavia čelné sklo. Vietor komplikuje plavidlu približovanie sa ku kotvisku, uzamykanie a ďalšie úkony.

Plocha plachty lode je určená celkovou plochou voľného boku trupu, nadstavieb a zariadení, ktoré poskytujú odolnosť voči vetru. Miesto pôsobenia výslednice všetkých síl vetra sa nazýva stred vetra. Bočný vietor tlačí loď preč zo smeru daného jej kurzom, t.j. vytvára unášanie lode. Drift klesá so zvyšujúcou sa rýchlosťou lode; Čím menší je ponor plavidla, tým je menší.

Vzájomná poloha ťažiska a stredu plachty určuje vlastnosti plavidla, ktoré sa nazývajú yaw alebo yaw. Loď, ktorej stred plachty je umiestnený pred ťažiskom, sa vyznačuje vyhýbaním sa alebo túžbou vyhnúť sa vetru. Vybočenie alebo tendencia smerovať k vetru sú charakteristické pre lode, ktorých stred plachty je umiestnený za ťažiskom (obr. 104). V dôsledku toho môžu byť tieto vlastnosti lode upravené pohybom nákladu alebo cestujúcich na lodi dopredu alebo dozadu. Aby ste udržali loď v kurze, keď sa kýve, musíte posunúť kormidlo na vietor a pri zatáčaní - na vietor. V oboch prípadoch nie je kormidlo v stredovej rovine plavidla a vytvára dodatočný odpor, ktorý znižuje rýchlosť. Vybočujúce plavidlo sa však správa lepšie ako krívajúce v búrlivých podmienkach, keď je poloha plavidla s prednou k vlne bezpečnejšia ako pozdĺž vlny alebo na boku k nej.