MH17. Ďalšia analýza „svedectiev“ „svedka“ Komsomolskej pravdy

Špecialista v oblasti leteckých vied Vadim Lukashevich o verziách katastrofy malajzijského Boeingu a tu sú moje myšlienky o podstate tohto rozsiahleho materiálu:
V modernom svete je takmer nemožné poprieť zrejmé fakty, predmety a okolnosti materiálneho sveta, ktoré možno overiť. Nemá zmysel popierať letové parametre malajzijského boeingu, letu MH17, všetky pohyby sú zaznamenané. Rovnako je nezmyselné popierať typ projektilu, ktorý zostrelil Boeing; Miesto štartu rakety je tiež vypočítané s vyčerpávajúcou presnosťou, je nezmyselné a zbytočné ho odomykať. Čo robiť?
Stanoviť zákonné dôvody pre velenie DĽR o zákonnosti streľby na vzdušný cieľ a obviniť Ukrajinu z trestnej nedbanlivosti vyjadrenej v tom, že oficiálne letecké orgány neuzavreli letecký koridor L-980 na FL330 nad zónou databázy.
Ale Ukrajina nemala žiadne zákonné dôvody na to, aby si nesplnila svoje medzinárodné záväzky a uzavrela tento sled, pretože v tomto slede nehrozilo žiadne nebezpečenstvo pre leteckú plavbu a nemohlo to byť inak, ako za priamej účasti tretej, neoficiálnej strany konfliktu – ruskej federácie, ktorá vlastní zbrane schopné zasiahnuť ciele na tejto úrovni. Ukrajina proti militantom nepoužila systémy protivzdušnej obrany a neexistovali žiadne oficiálne informácie o tom, že by militanti mohli mať takéto zbrane, s výnimkou ich dodania z územia Ruskej federácie.
Po smutnom precedense porážky vojenského lietadla IL-76 Ukrajina 14. júna 2014 pri priblížení sa k letisku v Luhansku uzavrela oblohu nad oblasťou ATO pred ešalónom. 260 (výška 7900 metrov).Zdroj: http://censor.net.ua/n293016

Čiže otázka, kto presne Boeing zostrelil, je prakticky vyriešená - protilietadloví strelci, velenie DĽR a najvyššie politické vedenie Ruskej federácie, ktoré zabezpečuje DĽR, zásobovanie a velenie, ďalšia vec je, kto presne je vinný zo smrti ľudí, ale tu vyvstávajú veľké otázky a v tomto zmysle citát z Kurginyana a jeho videoposolstvo, ktoré Lukashevich cituje, veľmi pomáhajú pri jeho riešení.
Kurginyan hovorí v čistom texte a členovia DNR potvrdzujú, že Ruská federácia dodáva na Donbas ťažké protilietadlové zbrane a varuje, aby „nelietali, inak zostrelíme a máme čo zostreliť“. Ukrajina zatvára oblohu nad územím ATO, ale kto je Kurginyan?
Kurginjan je obyčajný provokatér, ktorého funkciou je vykonať kvázi legálnu akciu – „upozorniť“ Ukrajinu, že máme ťažké protilietadlové zbrane a budeme zostreľovať lietadlá. Ukrajina neuposlúchla varovanie, nezavrela nebo, respektíve „za všetko môže Ukrajina“. Myšlienka je jednoduchá ako tri groše, máme tu spravodlivú vojnu o ruský svet, zostreľujeme lietadlá banderovských fašistov, kto sa neskryl, ja za to nemôžem.
Po zostrelení vojenského IL-76 neďaleko letiska Lugansk 14. júna 2014 bolo jasné, že to nebola posledná letecká obeť. Autor týchto riadkov o tom písal Je pravdepodobné, že tento incident využili špeciálne služby Ruskej federácie ako prvok následnej monštruóznej provokácie proti malajzijskému boeingu, letu MH17 a celý súbor nepriamych dôkazov predložených Lukaševičom potvrdzuje tento záver a z teórie dokazovania je známe, že niektoré nevyhnutné a dostatočné úhrny nepriamych dôkazov nadobúdajú váhu priamych dôkazov.
Autorovi správy nemožno uprieť eleganciu úvah. Všetko je jasné, pravdivé a správne až do kľúčového momentu histórie, skutočných technických detailov streľby zo systému protivzdušnej obrany BUK na zabitie a niektorých ďalších okolností významného významu, z ktorých hlavným je verejný prístup k informáciám o pohybe lietadlo v určenom slede, z webovej stránky flightradar-24 a ďalších služieb, ktoré poskytujú informácie v reálnom čase o lete všetkých komerčných civilných lietadiel vybavených aktivovanými transpondérmi (rádiovými majákmi).
V materiáloch vyšetrovania nie sú žiadne informácie o tom, že by bol odpovedač MH17 vypnutý, čo znamená, že celý súbor jeho letových údajov bol dostupný verejnosti prostredníctvom internetu v jednoduchej a zrozumiteľnej forme. V súlade s tým mala osoba zodpovedná za systém protivzdušnej obrany BUK každú príležitosť vyhnúť sa náhodným štartom na náhodné ciele, na ktoré sa nevzťahoval bojový plán velenia.
Protilietadloví strelci DĽR nemohli nevedieť, že cez územie, do ktorého je BUK nasadzovaný, prechádza niekoľko medzinárodných leteckých koridorov, vrátane L-980 na úrovni FL330, cez ktorý sa vykonáva pravidelná letecká doprava.
Navyše pre odpálenie protilietadlovej strely typu Buk komplexu 9M38M alebo 9M38M1 je potrebné zadať súradnice letovej úlohy (x y z v) a cieľovú rýchlosť pre raketu.
Postup vstupu do letovej misie je pomerne komplikovaný a vyžaduje predbežné určenie týchto parametrov pomocou štandardných radarových inštalácií, a to aj v automatickom režime, ale napriek tomu je operátor povinný kontrolovať kľúčové parametre streľby podľa pokynov.
V čase pred príkazom na okamžité spustenie bola obloha Ukrajiny uzavretá až do 260 stupňov (výška 7900 metrov).pre lietadlá o triedu nižšiu ako lietadlá so širokým priemerom, ako je Boeing, s nízkym letovým stropom. Zdroj: http://censor.net.ua/n293016 a vedeli o tom z verejných zdrojov aj protilietadloví strelci.
Ak sa budeme riadiť úvahami autora správy Lukaševiča a predpokladáme, že protilietadloví strelci DĽR čakali na ukrajinský AN-26, riadení informáciami od spravodajských špiónov, tak prečo autor neuvádza odhadované letové údaje? tohto lietadla, aspoň odkiaľ a kam letelo. Cieľový parameter Z = 10100 a cieľová rýchlosť viac ako 700 km/h mali protilietadlových strelcov DĽR veľmi prekvapiť a následne prinútiť pochybovať o správnosti rozhodnutia zabiť a dvakrát skontrolovať výsledky mierenia, korelovať ich s dostupnými informáciami o situácii leteckej navigácie v oblasti. A o nejakom rozklade v tejto veci porážky civilného lietadla v oblasti rušnej leteckej navigačnej situácie nemôže byť ani reči.
Vrchné a stredné velenie protilietadlových strelcov, ako aj priami odpaľovači a strelci-operátori Buku museli vedieť a vedieť, na aký cieľ zasiahnu, a uvedomujúc si značné nebezpečenstvo svojho konania, predvídať možnosť alebo nevyhnutnosť vzniku nebezpečných následkov, želajúc si ich nástup, vyvolali streľbu na civilné lietadlá. Najvyššie vedenie protilietadlových strelcov si stanovilo bojovú úlohu zničiť civilné lietadlo, veliteľ vydal povel k odpáleniu, povel vykonávateľ – operátor.


Milý Vadim Lukashevich, špecialista na letecké vedy a autor rozsiahleho a presvedčivého diela, nemohol o týchto okolnostiach nevedieť, ale z nejakého dôvodu tieto významné okolnosti z jeho správy vypadli.
Z celkových informácií poskytnutých Lukaševičom, berúc do úvahy naznačené dodatky, týkajúce sa imaginárnej histórie s ukrajinským An-26, faktov, okolností, ďalších informácií súvisiacich s prípadom havárie malajzijského boeingu teda vyplýva, že ak sú uvedené informácie správne a je stále menej dôvodov domnievať sa opaku, potom najvyššie politické vedenie Ruskej federácie, ktoré vydalo rozkaz viesť komplex špeciálnych operácií na území Ukrajiny pod krytím tzv. civilné obyvateľstvo, ženy a deti nielen Ukrajiny, ale aj Holandska, Austrálie, Malajzie, nesie vinu za spáchaný ťažký zločin proti ľudskosti a mnohých ďalších európskych krajín, ktoré prvá osoba ruského štátu tak nenávidí !

Zavolali nesprávneho: moderátor ruskej televízie dúfal, že odborník bude viniť Kyjev za pád Boeingu, ale niečo sa pokazilo))))

Vo vysielaní programu "Tamancev. Výsledky", ktorý deň predtým odvysielala ruská RBC-TV, pozvaný hosť - vojenský expert na efektívnosť leteckých systémov Vadim Lukaševič kritizoval správu ruského ministerstva obrany o tom, havárie boeingu v Doneckej oblasti. Súdiac podľa reakcie hostiteľa, takéto vyjadrenia znalca nečakal. Začal ho opravovať a opakovane kládol otázku: „Takže vy si myslíte, že na ruskom ministerstve obrany pracujú neprofesionáli?

"Su-25 je útočné lietadlo. Ideológiou tohto stroja je pracovať na zemi a priamo podporovať jednotky na bojisku. Zostrelenie lietadla vo výške 11 tis. pomocou Su-25 nie je seriózne Ukrajina má stíhačky – Su-27, takže ak zostrelíte, tak stíhačkou, ktorá bola na to skonštruovaná,“ poznamenal expert.

Lukaševič spochybnil aj svedectvo údajne „očitých svedkov“, ktorí dokázali v takej výške neomylne založiť značku lietadla.

Expert neobvinil ministerstvo obrany RF z neschopnosti, uviedol však, že prebieha informačná vojna a Rusko je stranou konfliktu, a preto by závery o dôvodoch pádu boeingu mali robiť nezainteresované osoby. Ruský expert zároveň uviedol, že ruské ministerstvo obrany je „stranou konfliktu, pretože títo ľudia na Donbase bojujú najmä našimi zbraňami. Jedinou otázkou je: dali sme im komplexy alebo nie (Buk - 3M (ed.).

Lukaševič uviedol aj príklad incidentu z roku 1983, keď Sovietsky zväz zostrelil juhokórejské dopravné lietadlo s viac ako 200 ľuďmi na palube, pričom ho vydávali za „prieskumné lietadlo“. „Boli tam aj generáli s množstvom hviezd, ktorí dokázali, že to bol prieskumník, vstúpil a opustil náš vzdušný priestor. Existovali celé schémy satelitov, ale pravda stále vyšla najavo,“ povedal Lukaševič.

Ruský novinár a publicista Vladimir Abarinov vo svojom blogu označil vysielanie s Vadimom Lukaševičom za výnimočný stav: „V skutočnosti sa v ruskej televízii nikto dlho k ničomu nevyjadroval – je pozvaný odborník, aby potvrdil oficiálnu verziu a dodal ďalšie argumenty v jej prospech. Ale došlo k chybe s Vadimom Lukashevičom. S generálom nespieval, verziu ministerstva obrany označil za neudržateľnú a vysvetlil, prečo si to myslí. Ukazuje sa, že ešte nie je všetko stratené, stále existujú ľudia, ktorí sú schopní nespievať v spoločnom zbore! To, čo by bol obyčajný rozhovor v akejkoľvek inej televízii, vyzerá v ruštine ako zlyhanie systému. A ukazuje sa, že mocná propagandistická mašinéria nemôže nič urobiť, aby sa postavila pokojnej sebadôvere čestného človeka.

Ako už skupina IS uviedla, viacerí vysokí európski politici uviedli, že Rusko za posledné tri mesiace porušilo všetky svoje záväzky týkajúce sa podpory proruských síl na východe Ukrajiny a naďalej zvyšuje presuny ťažkých zbraní cez hranice. .

Jednoduchý zoznam úspechov a pracovísk spravidla ešte neposkytuje úplný obraz o osobe. Aký je mimo práce? Čomu sa venuje, čo ho zaujíma?Pridám preto ešte pár slov o sebe.

Za viac ako 12 rokov sa pre mňa história kozmonautiky, a najmä kozmonautiky a opakovane použiteľných dopravných systémov, stala hlavnou mimopracovnou záležitosťou života (ako literatúra pre A.P. Čechova). internetový portál Stránka, na ktorej sa práve nachádzate, existuje od roku 1998. Počas tejto doby sa stala všeobecne uznávanou ako najuznávanejší zdroj informácií o vesmírnych dopravných systémoch, čo pravidelne potvrdzuje recenziami, recenziami, príslušnými cenami a titulmi („Najlepšia stránka o kozmonautike“ atď.).
Za posledných 10 rokov som na základe materiálov portálu a vlastných archívov vydal 4 vydania multimediálnej encyklopédie „Buran“ (najnovšia verzia v3.50 vyšla na 3 CD). Momentálne pracujeme na dvoch paralelných verziách: v 4.0 na DVD-Rom a v5.0 na Blue-Ray disku.
Mám desiatky publikácií o histórii kozmonautiky, o ekonomike a efektívnosti leteckých systémov, spolupracujem s časopismi „Cosmonautics News“, „Russian Space“, „Aviation and Cosmonautika“, „Aerospace Review“ a inými.
Bol členom autorského kolektívu encyklopédie „World Manned Cosmonautics“, ktorá nemá vo svete obdoby, ktorá v roku 2005 zvíťazila v národnej súťaži „Kniha roka“ na XVII. moskovskom medzinárodnom knižnom veľtrhu. Literárna cena pomenovaná po A. Beljajevovi (máj 2006)

V auguste 2009 vyšla moja monografia „Kosmické krídla“, ktorá bola veľmi priaznivo prijatá nielen čitateľmi a kritikmi, ale aj médiami.
Práce na ďalšej knihe, koncipovanej ako pokračovanie prvej, pokračujú.

Okrem kníh spolupracujem s viacerými televíznymi kanálmi (Prvá, Ruská, Zvezda atď.). Za mojej účasti bolo natočených niekoľko filmov, medzi nimi aj tri časti programu Shock Force, a zrealizovaných niekoľko nezávislých televíznych projektov.
Okrem toho som konzultantom (o ruskej kozmonautike) pre najväčšie európske súkromné ​​technické múzeum v mestách Sinsheim a Speyer.

Ako môžete vidieť z dizajnu portálu a knihu „Vesmírne krídla“, venujem sa počítačovej grafike (technografii) a som víťazom niekoľkých tematických výstav.

Existujú však aj záujmy, ktoré nesúvisia s astronautikou. V prvom rade by som poznamenal aj cestovanie, aj fotenie. So svojím fotoaparátom som navštívil takmer päťdesiat krajín sveta. Mimoriadnu hodnotu pre moju zbierku fotografií majú obrázky nasnímané na náhornej plošine Nazca v Peru, v Machu Picchu, na jazere Titicaca, na Veľkonočnom ostrove, na Galapágoch, v Tibete, na súostroví Fidži, medzi austrálskymi domorodcami, v Tasmánii, v početných rezerváciách a národných parkoch a na mnohých ďalších úžasných, exotických alebo ťažko dostupných miestach.

Tu je len niekoľko panorám fotografií:

Prvú knihu o mojich cestách „Venezuela“ vydalo koncom roka 2011 moskovské vydavateľstvo „Tape of Wanderings“. Táto kniha je pre tých, ktorí od detstva snívali o ďalekých krajinách, o zvieratách, ktoré veda nepoznajú, alebo o pirátskych pokladoch na stratených ostrovoch. Hovorí o úžasná krajina na druhej strane zemegule, ktorá si stále zachováva kúty zeme, na ktoré ešte nikto nevkročil. Pred čitateľmi sa objavujú vyhradené ostrovy karibskej oblasti, divoké tropické džungle delty Orinoka, nedobytné náhorné plošiny – „stratené svety“ vznášajúce sa nad oblakmi, na ktorých fantázia A. Conana Doyla usadila dinosaury a iné prehistorické tvory.

V tejto knihe sa s čitateľmi delím o svoje priame dojmy z Venezuely prostredníctvom skutočných príbehov, ktoré sa stali mne a mojim priateľom. Je napísaná jednoduchým, živým jazykom, s humorom, určená na ľahké čítanie a obsahuje vyše pol tisícky jedinečných fotografií. Kniha je určená širokému okruhu zainteresovaných čitateľov, ktorí sa snažia posúvať zaužívané hranice sveta okolo nás.

Ďalšou vášňou je zbieranie áut airbrushom, ktorých námety vychádzajú z mojich osobných cestovateľských zážitkov. Airbrushing si zaslúži samostatný príbeh, pretože. je samostatný a veľmi zaujímavý svet(výstavy, prezentácie, TV relácie, publikácie a pod.), ale tu ukážem len mojich laureátov:

Zberateľské autá sú celým svetom nadšených ľudí. A samozrejme - stretnutia s priateľmi, výlety v autách toho druhého:

(grafické súbory sú rozšírené vo zväčšenom formáte - rozlíšenie 3 888 x 2 592 pix. a s veľkosťou cca 5M b)

Vadim Lukashevich, ruský expert na bojovú účinnosť leteckých systémov, Ph.D. plukovník vo výslužbe ako o tom hovorí Wikipedia.
Lukaševičova analýza obsahuje zaujímavé technické údaje.

Vadim Lukaševič Príspevok na Facebooku z 23. decembra:

"Komsomolskaja Pravda" opäť vynikla ...
Toto je niečo!
Začnem tým, že „svedok“ by sa mohol obrátiť na predstaviteľov oficiálneho vyšetrovania a dostať za informácie o „konkrétnom vinníkovi“ leteckého nešťastia viac ako 20 miliónov eur, ale radšej sa obrátil na Komsomoľskú pravdu. Vo všeobecnosti je veľmi symptomatické, že najväčší rozruch okolo tejto témy je v Rusku – krajine, ktorá akoby „nemá nič spoločné“ ani s Boeingom-777, ani so systémom protivzdušnej obrany Buk, ani s mŕtvymi pasažiermi lietadla. , alebo vzdušný priestor, v ktorom bol zostrelený Boeing, ani na územie, kam dopadli trosky... Ako povedal Macko Pú: "Toto je w-w-w z nejakého dôvodu!"
Teraz sa pozrite na tieto nové „odhalenia“.

1. Svedok hovorí, že bol na letisku, z ktorého vzlietlo útočné lietadlo Su-25: "Bol som na území Ukrajiny, v meste Dnepropetrovsk, dedine Aviatorskoje. Toto je obyčajné letisko. Stíhačky a v tom čase tam mali základňu helikoptéry. bombardovali, útočné lietadlá Su-25 bombardovali Doneck, Luhansk“

Otázka znie - ako človek pozná bojové poslanie bojových letov, ak nie je pilot a neriadi lety pilotov?

2. Citát: "na lietadlá boli zavesené rakety, aby sa kryli vo vzduchu. Pre každý prípad."

Otázka je na akú príležitosť? Separatisti predsa nemali letectvo! A na ukrajinskom nebi nebolo ruské vojenské letectvo a nie

3. Citát: "asi hodinu pred zostrelením Boeingu boli do vzduchu zdvihnuté tri útočné lietadlá."

A ruská armáda na brífingu ministerstva obrany tvrdila, že vo vzduchu bol iba jeden Su-25

4. Citát: „Po krátkom čase sa vrátilo len jedno lietadlo, dve boli zostrelené. Niekde na východe Ukrajiny mi to povedali."

Otázka: kde sú víťazné vyhlásenia separatistov o zostrelení dvoch (!) Su-25 v čase havárie Boeingu? Kde sú dvaja zajatí alebo mŕtvi letci zostrelení na území kontrolovanom separatistami? Kde sú trosky dvoch zostrelených Su-25?

5. Citát: „Keď som toho pilota trochu poznal... (je celkom možné, že tieto dve lietadlá zostrelili pred ním), mal len vystrašenú reakciu, neadekvátnu. Mohol zo strachu, alebo aby sa pomstil, odpáliť rakety na Boeing. Možno si ho pomýlil s iným bojovým lietadlom.

Budem klásť otázky, „trochu vedieť o letectve“ – odkedy „plachí“ piloti lietajú v bojovom letectve? Všimol som si, že na Su-25 boli „dve rakety“, takže „kapitán Voloshin“ dostal strach dvakrát za sebou
Alebo je to také neadekvátne, že sa to dvakrát pomstilo osobnému boeingu.Mimochodom konštatujeme, že súdiac podľa trosiek (zatiaľ?) nič nenasvedčuje tomu, že by lietadlo zasiahli dve rakety, nie jedna.
Ďalšia otázka - ako si môže bojový pilot cez deň, nad oblačnosťou, s výbornou viditeľnosťou, pomýliť osobné lietadlo letiace v medzinárodnom koridore cestovnou rýchlosťou (900 km/h) a výškou (10 km) s niečím iným? A to najzaujímavejšie – čo by sa dalo zameniť s civilným lietadlom letiacim v ukrajinskom vzdušnom priestore v medzinárodnom koridore, za predpokladu, že vo vzduchu nie sú iné lietadlá a separatisti nemajú vôbec žiadne letectvo?

6. Citát: „Tú vetu povedal, keď ho vyviedli z lietadla: „Lietadlo nie je to isté.“

Pýtam sa otázku, ktorá robí z celého materiálu „Komsomolskaja pravda“ úplný nezmysel – aké lietadlo to bolo „to“?
Mimochodom, Su-25 „nevyberú“, oni z neho vypadnú. Otvoria lampáš, postavia sa do plnej výšky, prelezú cez bok kabíny a zídu po rebríku.
A „vyvedú“ čierneho pasažiera z autobusu alebo bitkára z reštaurácie

7. Citát: „Tí, čo tam boli, boli skúsení. Nikolajevská časť bola dokonca jeden rok, podľa môjho názoru, rok 2013, najlepšia časť na Ukrajine.“

„Svedok“ si protirečí – pilot tej najlepšej časti, s bohatými bojovými skúsenosťami („... celý ten čas bombardovali Doneck a Lugansk“), má neadekvátnu, vystrašenú reakciu a mätie vzdušné ciele.

8. Citát: “Piloti medzi sebou viac komunikovali, sú takí ... hrdí.”

Piloti spolu komunikovali, no „svedok“ vie, že neustále „bombardovali Doneck a Lugansk“. Vo všeobecnosti sa mi zdá, že hlavnou vecou v tomto materiáli nie je „ukrajinský kapitán Vološin zostrelil Boeing“, ale „elitní ukrajinskí piloti neustále bombardujú Doneck a Luhansk“, pozri frázu: „Po tom všetkom bojové lety pokračovali “

9. Citát: „Otázka: Z akej vzdialenosti sú tieto rakety odpaľované? Odpoveď „svedka“: na 3-5 kilometrov môžu opraviť cieľ.

"Svedok" nevie, že maximálny dosah rakety R-60/R-60M je od 7 do 10 km, s minimálnym dosahom 200-250 metrov. V tejto súvislosti vyvstáva veľmi zaujímavý bod - ak sa údajné odpálenie rakety uskutočnilo z minimálnej vzdialenosti (do niekoľkých kilometrov), potom pilot dokonale videl a identifikoval cieľové lietadlo a fráza „nesprávne lietadlo“ nie je na mieste. . A ak bol štart vykonaný zo vzdialenosti 7-10 km, pri ktorej je spoľahlivá vizuálna identifikácia cieľa nemožná (alebo z nejakého dôvodu ťažká), ako potom môže pilot vedieť, či je to správne alebo nesprávne lietadlo?

10. Citát: „Raketa má celkom dobrú rýchlosť. Veľmi rýchla raketa

Profesionál (a len človek „v téme“) to nikdy nepovie. Od špecialistu môžete očakávať „viac ako dva Machy“, „dva a pol Macha“, ale „veľmi rýchly“ je rozhovor obyvateľa. Mimochodom, rýchlosť Mach 2,5 nie je „veľmi rýchla“, je to veľmi bežná (pre raketu) rýchlosť, „rýchla“ je viac ako tri Machy a „veľmi rýchla“ je Mach 3,5 a vyššia.

11. Citát: "Lietadlo môže len otočiť nos hore a nie je problém ho opraviť a vypustiť raketu."

Žiaden problém? Za 30 rokov bolo vyrobených viac ako 700 kusov Su-25 a desaťtisíce rakiet R-60 rôznych modifikácií, tieto lietadlá a rakety sa zúčastnili väčšiny svetových konfliktov posledných desaťročí, no ani jeden (!) Prípad úspešných zachytenie vysokorýchlostného vzdušného cieľa Su-25 na hornej pologuli vo výške 10 km. Zdôrazňujem – žiadne!

12. Citát: "Dolet tejto rakety je viac ako 10 kilometrov."
Letový dosah tejto rakety je až 10 kilometrov. Množstvo zdrojov uvádza „do 12 km“, ale toto je NEAR vzdušná bojová strela používaná proti vysoko manévrovateľným cieľom.

13. Citát: „Otázka: Táto raketa exploduje v akej vzdialenosti od cieľa? Môže sa dostať do trupu a explodovať? Odpoveď: V závislosti od modifikácie. Doslova môže v tele a na vzdialenosť 500 metrov môže "

Tu môžem povedať len jednu vec - „svedok“ je úplný idiot ...
Su-25 nie je vybavený palubným radarom, takže môže niesť iba rakety vzduch-vzduch vybavené infračervenou samonavádzacou hlavicou, ktorá nasmeruje raketu na teplo motora. Preto raketa letí k motoru, exploduje v samotnom motore (takéto prípady boli), alebo v jeho bezprostrednej blízkosti. V prípade netrafenia sa spustí bezkontaktná poistka (radarová alebo optická), detonačná vzdialenosť je 5 metrov.

14. Citát: „Otázka: Pracovali sme na mieste havárie a všimli sme si, že úlomky veľmi tesne zasiahli telo lietadla. Zdá sa, že vybuchol doslova dva metre od Boeingu. Odpoveď "svedka": Existuje taká raketa. Princíp zlomku – trhá sa, zlomok ide. A potom zasiahne hlavná hlavica rakety “

Očarujúce! Čo sa stane podľa „svedka“: Raketa letí, potom vybuchne. Tie. vybuchne raketa, vďaka ktorej „výstrel ide“ a skutočná hlavica rakety s výbušnou náložou a údernými prvkami pokračuje v lete bez výbuchu. A keď strela zasiahne cieľ, hlavica rakety tiež zasiahne cieľ (a pravdepodobne nakoniec exploduje). Týmto spôsobom sa Komsomolskaja pravda konečne stala odpadkovými novinami ...
Ale aj keď po smiechu predpokladáme, že takáto raketa existuje, potom to nie je raketa, ktorú nesie Su-25

Potom si však myslím, že začína hlavný cieľ týchto „odhalení očitých svedkov“ – používanie ukrajinského letectva (essno, v Donecku a Lugansku) zakázaných objemových detonačných bômb, kazetovej munície atď.
No, považujem za nedôstojné vyjadrovať sa k myšlienkam „odborníkov“ Komsomoľskej pravdy ako K. Zatulin, V. Solovjov, A. Mamontov (uverejnené na stránke KP po tomto materiáli) a im podobných.

Na tom istom mieste (na stránke KP) je „diskusia vojenského pozorovateľa KP o populárnych verziách havárie Boeingu“, ale každý môže sledovať naše spoločné (s týmto vojenským pozorovateľom KP) televízne vysielanie na Dozhd. na sieti, aby sami pochopili „objektívnosť“ tohto typu, ktorá predtým koordinovala svoju účasť v televízii s Ministerstvom obrany Ruskej federácie.

A teraz, špeciálne pre Komsomoľskú pravdu, pre hlupákov, ktorí píšu tieto nezmysly v redakcii a čítajú mimo nej, dávam úryvky z letovej príručky Su-25T (zvýraznenie moje):

Kapitola 1, odsek 1.1 „Účel a stručná charakteristika lietadla“:
"... rieši úlohy zasiahnutia NÍZKÝCH vzdušných cieľov v podmienkach ich VIZUÁLNEJ viditeľnosti"

Kapitola 11, odsek 2.1 "Účel, zloženie a základné údaje [nepretržitého automatického zameriavacieho] systému" Shkval ":
"KAPK" Flurry "zabezpečuje použitie zbraní v nasledujúcom
letové podmienky lietadla:
1. Výška bojového použitia (prekročenie vzhľadom na cieľ) až
5000 m;
2. Maximálna barometrická výška letu lietadla nie je väčšia ako
10000 m;
3. Prekročenie cieľa nad hladinou mora NIE VIAC AKO 4000 m;

Z rovnakého návodu uvediem aj údaje o raketách vzduch-vzduch:

„Raketa R-60M s termonavádzacou hlavicou je navrhnutá
zničiť nepriateľské lietadlá v blízkom manévrovateľnom vzdušnom boji.
Raketa je zameraná na cieľ pomocou metódy proporcionálnej navigácie k bodu preventívneho stretnutia. Jej podstata spočíva v tom, že pri tejto metóde sa navigácia za účelom zvýšenia stability pohybu rakety k cieľu
uhlová rýchlosť línie „cieľovej strely“ sa zníži na hodnotu úmernú aktuálnej hodnote normálneho zrýchlenia alebo preťaženia rakety. Maximálny dosah rakety s rovnakými rýchlosťami nosiča a cieľa vo výške 5 km je 2,5 km, minimálny dosah je 0,3 km. Uhly štartu - 0/4-4/4. Maximálne preťaženie
Ruzka zasiahla ciele - 8 jednotiek.
Pri bojovom použití sa mierenie vykonáva v režime „8f 5o 0“ alebo „TsVM“.

Raketa R-73. navrhnuté tak, aby porazili pilotov s tepelným kontrastom
nepriateľské vzdušné a bezpilotné prostriedky vo dne aj v noci.
Raketa R-73 nemá prakticky žiadne obmedzenia na jej použitie, pokiaľ ide o typy cieľov, režimy letu, preťaženie cieľových a útočných lietadiel v čase štartu, smery útoku a podmienky rušenia.
Maximálny dosah pre vzdušné ciele je:
- v PPS: vo výške nosiča do 7000 m - 8000 m;
- v ZPS: vo výške nosiča do 4000 m - 2000 m;
pri výške nosiča nad 4000 m - v číselných hodnotách rozdielu (H 5nos 0-2000 m).
Minimálny dosah odpálenia R-73 je 650 m v PPS a 350 m v ZPS.
Raketa je navádzaná na cieľ proporcionálnou metódou
navigácia.
Neodporúča sa používať R-73 v kombinovaných zbraniach po použití rakiet S-8 s 2, 4, 8, 10 závesnými bodmi z dôvodu možného zničenia guľových aerodynamických krytov TGS R-73 splodinami horenia r. práškové motory rakiet S-8.
Na lietadle sú zavesené dve rakety.
Veliteľ letectva, ktorý rozhoduje o bojových operáciách, alebo funkcionár, ktorý vypracúva návrhy na prijatie tohto rozhodnutia, potrebuje poznať určité technické charakteristiky, ktoré obmedzujú rozsah možných podmienok použitia rakiet.

Dávam do pozornosti, že maximálny dosah odpálenia v zadnej pologuli (ZPS) cieľa, t.j. v prenasledovaní - len 2000 m, t.j. vizuálna identifikácia cieľa – stopercentne! To je na otázku "lietadlo nie je to isté."

Zábavný rozhovor s vojenským pozorovateľom Komsomolskej pravdy Viktorom Barantsom, tým istým, ktorý pred niekoľkými mesiacmi vo vysielaní televízneho kanála Dozhd tvrdil, že Boeing-777 bol zostrelený lietadlom Su-25 a " v troskách chvostovej časti na mieste dopadu sa už našli diery od projektilov.“

http://youtu.be/6C2-qaTt-q4
Teraz začína tým, že „dobiehať“ Su-25 a Boeing-777 je „pritiahnuté za vlasy“. Pravda, potom zase hovorí o kanóne, o rakete, zase o kanóne ... Tu je taká korouhvička.

Takže „debrífing“ Viktora Barantsa:

http://youtu.be/sB3yM7F-dMI

Časový kód 02:12
- naši odborníci, ktorých sme zavolali...

Podotýkam, že neuvádzame celé meno ani iné informácie o akomkoľvek odborníkovi!

02:21:
- A kto ti povedal, že Su-25 prenasleduje Boeing?

Odpoveďou je Viktor Baranets, vojenský pozorovateľ KP v priamom prenose na televíznom kanáli Dozhd, ktorého odkaz som uviedol vyššie. Prenasledoval, inak nie je možné vystreliť jeho chvostovú časť z bočného dela

02:52:
- Stáva sa, že Su-25 vyletia, aby zachytili ...

Výborne! Útočné lietadlá vyletia, aby zachytili vysokorýchlostný vzdušný cieľ vo vysokej nadmorskej výške - to je niečo nové v taktike používania letectva protivzdušnej obrany. Prepadové stíhačky nervózne fajčia, po čom útočia na pozemné ciele na bojisku z dôvodu nedostatku útočných lietadiel obsadených výškovými cieľmi.

03:03
- všetky tieto reči o "dobiehaní" - je to len akosi pritiahnuté za vlasy

Takto verejne klesá vojenský pozorovateľ KP – presnejšie jeho vysielanie na Dozhd, ktoré vďaka internetu ostalo v sieti pre všetkých.
Priznám sa - presne tak som, Viktor Nikolajevič, "prehnane", vnímal tvoje slová o "dierach po nábojoch nájdených na mieste pádu trosiek v chvostovej časti Boeingu" počas televízneho vysielania "Dážď"
Pamätám si, že ste si vtedy povedali, že na potvrdenie totožnosti týchto dier bude zrejme dokonca potrebné urobiť experimentálne ostreľovanie na cvičisku – no a ako sa veľa strieľalo na cvičisku GosNIIAS vo Faustove?

03:08
- nikto poriadne nevidel... v akej výške sa to všetko stalo

Tu vojenský pozorovateľ KP Viktor Baranets nenútene spúšťa našu armádu, ktorý na brífingu ministerstva obrany predviedol sklzy, na ktorých bola jasne uvedená výška 10 km pre Boeing-777 a Su-25.

03:25
- my novinári musíme teraz ... dať slovo profesionálom, tým, ktorí dnes sedia v lietadle Su-25, kto mu slúži, kto ho vyzbrojuje

A tu sa dáva slovo – na koho by ste mysleli? Igor Korotčenko ako šéfredaktor časopisu, ktorý veľa sedí v Su-25, obsluhuje ho a vyzbrojuje. MATERSKÁ ŠKOLA, nohavice na traky!

04:01 Igor Korotchenko hovorí:
- praktický strop [Su-25] bez kyslíkového zariadenia je 7 km, s kyslíkovým zariadením - 10 km, takže Su-25 by mohol byť na úrovni 10 km.

Ale vyššie Baranets hovorí, že hovoriť o dobiehaní je všetko „nejako pritiahnuté za vlasy“
Navyše, praktický strop a strop bojového použitia sú úplne odlišné veci. A citovaný hlavný veliteľ Michajlov hovoril konkrétne o praktickom strope, nie však o bojovom strope, ktorý je výrazne nižší.

04:22
- lietadlo bolo odvezené na miesto stretnutia

Odpočúvanie rádia zo zeme na palubu Su-25 kde?

04:42 V.Baranets je späť vo vysielaní:
- kyslík odstraňuje rozhovor, mohol alebo nemohol. Urobme koniec - mohol!

Ukázalo sa - mohol. Čo tak strieľať? Opakujem - história nepozná prípad, aby Su-25 úspešne strieľal na vysokorýchlostný cieľ letiaci vo výške 10 km. Takže žiadny bod

05:45:
- každý, kto videl diery v kokpite, a to sú odborníci, hovorí, že je to veľmi podobné, neskutočne podobné streľbe z tridsaťmilimetrového dela.

Viktor Nikolajevič, si KLAMÁR! Vo vysielaní čísla „Správy“ televízneho kanála Rossija-1, odvysielaného 23. júla 2014 o 20:00, veliteľ vojenskej protivzdušnej obrany Pozemných síl ozbrojených síl RF Michail Krush poukázal na kus obloženia kokpitu jasne povedal, že „toto je určite výsledok zničenia vysoko výbušnej fragmentačnej hlavice rakety“

Časový kód 16:29 spomína aj tvojho poslušného sluhu.
Hostiteľ hovorí: „Bloger Vadim Lukashevich píše, že existuje zmätok – v ten deň vzlietli tri útočné lietadlá alebo jedno útočné lietadlo, ako ruská armáda hovorila na brífingu ministerstva obrany. Lukashevich tiež píše: hovoria, ako môžete zmiasť a nepochopiť, že máte pred sebou Boeing s pasažierom, že môžete použiť pilota „sušienka“ na čierno, že nevedel, aký je jeho konečný cieľ v táto vojenská operácia je - to je to, čo na to môžete povedať?
Je to smiešne, ale o použití pilota Drying in the black - toto je čisto na svedomí moderátorky, ja som nič také nenapísal. Ale Boh mu žehnaj, pozrime sa na odpoveď V. Barantsa:
- Prečítal som si tieto superambiciózne, kategorické vyjadrenia Lukaševiča [v zátvorke podotýkam - dúfam, že si ty, Viktor Nikolajevič, prečítaš aj moje vyššie uvedené obvinenie z klamstva], jeho argumentácia ma prekvapila a obrátil som sa na odborníkov, ktorí tlmočili mne a, dúfam, aj Lukaševičovi, jednoduchú a jasnú vec – náš tajný svedok by mohol zaujať skromnú pozíciu komunikačného technika. Taká šedá práca, ale veľmi dôležitá – nepozná celú situáciu na letisku, okolo letiska. No, tri „krekry“ vzlietli, odišiel, videl, čo sa stalo v desaťkilometrovej výške? Nie, videl len jedno lietadlo."

A keďže mi „tajní špecialisti“ KP nič nevysvetlili, ostávam v „kategorickom“ zmätku – ako „utajený svedok“ (už smiešny) so „skromným pracovným miestom spojovacieho technika“ vie, kam leteli. ("bombardovali Doneck a Lugansk"), čím bombardovali ("objemové detonačné bomby a kazetová munícia"), čo hovoria piloti, keď "sú vytiahnutí z Su-25", zatiaľ čo "hrdí piloti sa rozprávajú len medzi sebou" ...

Viktor Nikolajevič, ďakujem, zaslúžiš si môj „super ambiciózny“ smiech

Včera večer v programe „Dnes. Hlavná vec“ na kanáli RBC TV (27. júla 2014 o 21:00, http://rbctv.rbc.ru/archive/main_news/562949991986206.shtml) som povedal toto: „Od začiatku všetkých ukrajinských udalosti, ktoré sa začali v decembri minulého roku, teraz po prvýkrát nastala situácia, keď sa nad bojujúcimi stranami objavil nezávislý medzinárodný arbiter. Chcem preto apelovať na našich divákov, aby si teraz jasne pamätali: kto, čo hovorí v prospech ktorej verzie. Pretože keď sa objaví záver [havarijnej] komisie ... potom aj samotní diváci, každý z nás, budú schopní jasne pochopiť, kto a ako nám klamal.

Myslím si, že ako sa objavujú prvé závery komisie, už je možné začať zostavovať zoznam klamárov.

Začnime opravou zjavného klamstva, ktoré bolo také aj bez výsledkov vyšetrovania okolností smrti Boeingu 777 (let MH17) nad Ukrajinou. Chcel by som upozorniť na skutočnosť, že oficiálna propaganda v záujme „váženia“ klamstva núti ľudí klamať (alebo odhaľovať ako klamárov) niekedy veľmi zaslúžených ľudí.

1. Počas verejného vyhlásenia Ministerstva obrany RF pred zástupcami médií dňa 21. júla 2014 generálporučík A. Kartapolov (náčelník Hlavného operačného riaditeľstva Generálneho štábu MO MO) a I. Makushev (náčelník generálneho štábu ruských vzdušných síl), hovoriaci o prítomnosti ukrajinského Su-25 vedľa „Boeingu-777“, ukázal schému, ktorú namiesto Su-25 znázornil americký elektronický bojové lietadlo EF-111 Raven (pozri http://www.buran.ru/galapago/vesti1.jpg)

2. Ak sa nepozeráte na fragment schémy, ale na celú (http://www.buran.ru/galapago/vesti1b.jpg), potom sú v blízkosti zostreleného Boeingu-777 uvedené ďalšie dve lietadlá. - oba Boeingy - 778". Takéto lietadlá - Boeing-778 - teda vôbec neexistujú!

Let AIC113 (pôvodne AIC113) Delhi-Bermingham prevádzkuje Boeing 787-8 a má ICAO kód B788. Ale servisný kód nie je typ Boeingu 778!

Druhý let Paríž-Tchaj-pej, ktorý podľa ministerstva obrany prevádzkuje tiež neexistujúce lietadlo Boeing 778, v skutočnosti prevádzkuje Boeing 777-300ER s ICAO kódom B77W. Jeden negramotný martinet preložil anglický prepis B77W do ruštiny B77V a ďalší, navyše, slepý, si ho pomýlil s B778 a v dôsledku toho naši generáli dostali schému z Boeingu 778.

Z toho vyplýva zrejmý záver: naši dvojhviezdni generáli celému svetu verejne demonštrovali svoj ... povedzme - slabý výcvik. Ale to, čo je u „kombinovaného dôstojníka“ stále ako-tak ospravedlniteľné, je pre letca neodpustiteľné. Preto je to úprimne hanba pre šéfa generálneho štábu vzdušných síl Ministerstva obrany Ruskej federácie ...

3. 23. júla 2014 večer (20:00) záverečné jeden a pol hodinové číslo Vesti (teraz je už zmazané zo stránky http://www.vesti.ru v pôvodnej podobe, existuje len z nej zostal jeden 20-minútový fragment k inej téme) bol prezentovaný rozhovor s rozhovorom s generálmajorom útočného letectva vo výslužbe, hrdinom Ruska S. Borisyukom.

Borisyuk uviedol (pre túto chvíľu pozri http://www.buran.ru/galapago/vesti2.jpg), že Su-25 má služobný strop 7000 m, „...ale opakovane sme leteli vo výškach 11 , 12 a 13 km a v tejto výške sa lietadlo Su-25 dokonale ovládalo.

Dovoľte mi vysvetliť: praktický strop je maximálna výška, v ktorej je možný STÁLÝ HORIZONTÁLNY let tohto typu lietadla. Pozná to každý študent leteckej univerzity alebo kadet vojenskej leteckej školy. Inými slovami, nad praktickým stropom nie je možný let v ustálenej rovine – to je násobiaca tabuľka. Ale vo všeobecnom prípade je možný NEHORIZONTÁLNY NESTABNÝ let lietadla nad praktickým stropom. Napríklad, ak mierne klesnete nad praktický strop a po silnom zrýchlení zväčšíte sklon (t. j. zdvihnete nos), lietadlo vyskočí nad praktický strop, ale potom poletí ako kameň hodený zotrvačnosť, najprv stúpa a potom klesá. Maximálna výška takejto parabolickej trajektórie sa nazýva „dynamický strop“. Výšky, ktoré pomenoval Borisyuk, sú kilometre nad praktickým stropom - ide o let do dynamického stropu, počas ktorého sa lietadlo prakticky neriadi (alebo je extrémne zle), pretože jednoducho nie je dostatočná hustota atmosféry na udržanie lietadla vo vodorovnom lete. alebo vytvoriť potrebný dynamický tlak pre efektívnu činnosť aerodynamických riadiacich plôch.

V súlade s tým slová S. Borisyuka, hrdinu Ruska, o dobrej ovládateľnosti Su-25 vo výškach 11 ... 13 km sú lži.

4. V tom istom čísle Vesti na televíznom kanáli Rossija-1 (23.7.2014 o 20:00) sa ďalej hovorilo, že Su-25 „... vyšplhal do letovej výšky Boeing- 777, dohonil ho, prešiel do chvosta, zamieril a vystrelil z dela zo vzdialenosti 3 ... 5 km “(pozri snímku obrazovky http://www.buran.ru/galapago/vesti4.jpg).

Vzhľadom na to, že ustálený vodorovný let (kilometre) nad praktickým stropom nie je možný, ide o bludnú lož. Jeho autori sa dokonca nenechali zahanbiť ani tým, že len pár sekúnd pred tým S. Borisyuk jasne povedal: "Účinný dostrel kanóna Su-25 je 700 metrov."

5. Prvé údaje dekódovaných „čiernych skriniek“ potvrdili, že malajzijský Boeing 777 bol zostrelený raketou: „...údaje zo záznamníkov potvrdili ROZSAHÚ EXPLOZÍVNU dekompresiu“ ( http://www.newsru.com /arch/world/27jul2014/blackbox.html). Dve zvýraznené slová vyvracajú verziu o streľbe osobného lietadla z palubného kanóna Su-25.

V súlade s tým slová vojenského pozorovateľa Komsomolskej pravdy V. Barantsa (plukovník vo výslužbe) vo vysielaní televízneho kanála Dozhd ( http://www.youtube.com/watch?v=6C2-qaTt-q4časový kód videa 24:00–24:30) je nepravdivý.

Čakáme na ďalšie údaje z nezávislého vyšetrovania okolností zničenia malajzijského Boeingu-777 ...