Vlakom v Indii: ako používať indické železnice. Vlaky v Indii

Napriek tomu, že India je druhou najľudnatejšou krajinou planéty, z hľadiska preťaženia železníc je trvalo na prvom mieste, ďaleko pred Čínou. Úlohu železničnej komunikácie pre Indiu je ťažké preceňovať, možno ju prirovnať k úlohe obehového systému pre ľudské telo. Podľa najkonzervatívnejších odhadov prepravia indické vlaky ročne asi 6 miliárd ľudí a asi 350 miliónov ton nákladu. Je samozrejmé, že vlaky sú najobľúbenejším spôsobom dopravy v Indii.

V každom prípade trasa vedie cez Indiu. Je možné, že počas cesty do Andamanov sa budete chcieť odviezť vlakom. Nie je tu nič prekvapujúce, pretože je to pohodlné, lacné a veľmi zaujímavé. Ceny lístky na vlak v Indii výrazne nižšia ako v Rusku, aj keď tu samozrejme existuje veľa tried, ktoré sú zodpovedné za úroveň komfortu. Ako na celom svete: čím vyšší komfort, tým vyššia cena. V indických vlakoch jazdia vozne, ktoré skôr pripomínajú paláce na kolesách, a sú také, kde sa dá cestovať takmer zadarmo, samozrejme, ak vám nevadí byť vedľa davu indických tulákov.

Triedy cestujúcich vo vlakoch

Celkovo je 10 tried: 1A, 2A, Prvá, 3A, 3E, CC, EC, SL, 2S, UR. Tu sú usporiadané v zostupnom poradí podľa pohodlia a nákladov, začnime úplne zdola, kde sú najzaujímavejšie veci.

• UR (Nerezervované)

  

  Ide o najnižšiu triedu ubytovania v indických vlakoch. Lístky tu stoja centy, no aj tak si ich kúpi málokto. Indická železničná polícia spravidla zatvára oči pred „zajacmi“, ktorí sa odvážia cestovať v tejto triede. Faktom je, že sprievodcovia sa zvyčajne do týchto vozňov ani nevedia natlačiť, aby skontrolovali lístky. Vozne tejto triedy sú plné rôznych indických vagabundov a žobrákov. Pripravte sa na prácu s lakťami a postavte sa na prsty. Tu môžete byť svedkami toho, ako ľudia doslova lezú do koča nad hlavami. Ak však naozaj potrebujete cestovať ďalej, no nepodarilo sa vám kúpiť si lístok, toto riešenie vám môže pomôcť, najmä ak máte na cestu len pár hodín.
• 2S (trieda Seater)— tu má cestujúci svoje miesto, kde si môže jednoducho sadnúť. Sedacia časť nie je príliš pohodlná a o klimatizácii vo vozni môže človek len snívať, no na 2-4 hodinový výlet celkom vyhovuje.
• SC (trieda spáčov) je najobľúbenejšou triedou cestujúcich v Indii. Väčšina vozňov vo vlaku je spravidla zaradená do tejto triedy, takže je jednoduchšie zakúpiť si lístky. Už z názvu je jasné, že ide o triedu, kde sa dá aj spať. Dá sa to porovnať s našimi vozňami s vyhradeným sedadlom, len stropy sú tu vyššie a tretia polica je vyhradená aj pre sedadlo spolujazdca. Tu sa už snažia čiernych pasažierov odohnať a občas aj upratať. Chýba tu klimatizácia, ale auto je dobre vetrané oknami a je vybavené mnohými ventilátormi v strope, ktoré zabraňujú prehriatiu vzduchu, keď vlak stojí. Ak plánujete v tejto triede cestovať na veľké vzdialenosti, odporúčame vziať si so sebou plášť alebo plachtu, aby ste ho mohli položiť na poličku a spať.
• EC (vozidlo pre stoličky výkonnej triedy) Táto trieda je dostupná len na určitom type vlaku – Shatabdi Express. Nájdete tu pohodlné sedadlá usporiadané 4 za sebou a klimatizáciu. Používa sa na jednodňové výlety.
• AC (auto stoličky AC)

  

  Je to približne rovnaké ako v predchádzajúcej triede. Nájdete tu klimatizáciu a pohodlné sedadlá, podobné tým, ktoré sú inštalované v lietadlách. Je tu relatívne čisto, lokálne aj na toaletách. Používa sa najčastejšie na jednodňové výlety.
• 3E (tri vrstvy AC) Toto je luxusné auto s rezervovaným sedadlom. Aj tu sú tri police na každej strane, no všetko je čistejšie a krajšie ako v SC. Navyše je kočík vybavený klimatizáciou. Škoda, že táto trieda je momentálne dostupná len vo vlakoch Garib Rath. Takéto vozne by mohli byť výbornou alternatívou pre tých, ktorí nechcú preplácať kupé, ale obávajú sa, že skončia na špinavej poličke. Posteľná bielizeň nie je zahrnutá v cene lístka na vlak.
• 3A (trojvrstvová AC)

  

  Už podľa názvu tušíte, že táto trieda sa pýši klimatizáciou. Je tu tiež relatívne čisto a poriadok. Pre porovnanie si opäť budeme musieť priniesť naše vozne s rezervovanými sedadlami, len tu sú tri mäkké poličky vo vyhradenom priestore na sedenie a dve pozdĺž pravej steny. V tejto triede už neuvidíte takzvaných „zajacov“. Tieto vozne sú snáď najobľúbenejšie medzi európskymi turistami cestujúcimi po Indii. Obliečky sú už zahrnuté v cene vstupenky.
• FC (prvá trieda) Teraz je veľmi ťažké nájsť túto triedu na indických železniciach. Len na úzkorozchodných vlakoch niekde vo vnútrozemí. V podstate ide o kupé so štyrmi lôžkami so všetkým komfortom, ale bez klimatizácie.
• 2A (dvojvrstvový AC) Táto trieda je krížencom medzi vyhradeným sedadlom a oddielovým vozňom. Môže sa pochváliť klimatizáciou a tým, že priehradky majú len dve polstrované police na každej strane. Okrem toho sú tu také príjemné drobnosti ako lampy na čítanie a zásuvky na dobíjanie elektronických prístrojov. Hlavný rozdiel oproti kupé je v tom, že namiesto stien a dverí z chodby sú kupé oddelené len závesom.
• 1A (prvá trieda AC)

  

  A nakoniec, najdrahší a najpohodlnejší spôsob cestovania po Indii je prvá trieda. Nie je ťažké uhádnuť, že ide o priehradku so štyrmi policami, s klimatizáciou, lampami na čítanie, samostatnými zásuvkami, bielizňou, stolíkom atď. Dobre udržiavané toalety v európskom štýle a čisté podlahové koberce. Vlaky v Indii, ktoré premávajú medzi veľkými mestami, sú vybavené takýmito vozňami. Napriek vysokým nákladom nie je získanie lístkov na túto triedu také jednoduché.

Okrem štandardných vlakov s vozňami uvedených tried premávajú na indických železniciach luxusné vlaky s individuálnym interiérom. Každý vlak ako loď má svoje meno, napr.: Zlatý voz, Palác na kolesách, Indický maharadža, Kráľovský Rádžasthán na kolesách a podobne. Napríklad legendárny vlak Maharaja Express sa môže pochváliť luxusným nábytkom z drahého dreva a kože a luxusnými kobercami. Okrem reštaurácie a spální s manželskými posteľami a sprchami sú hosťom k dispozícii priestory na obchodné rokovania. Náklady na týždennú cestu týmto vlakom po Indii môžu dosiahnuť 20 000 dolárov

Pred tromi rokmi som vám hovoril o expedícii Sergeja Bolašenka a uprostred leta mi dal svoju novú knihu - tentoraz o expedícii do Indie, ktorá sa uskutočnila začiatkom roka 2016.

[...] India je samostatný svet, ktorý do určitej miery žije oddelene od nášho. Krajina obrovských rozmerov nielen a ani nie tak územím, ale počtom obyvateľov. A zároveň je u nás civilizačná priepasť menšia ako s „hieroglyfickou“ Čínou. Výhody cestovania po Indii: v prvom rade duch objavovania. Nie je to cudzincami najnavštevovanejšia krajina, ak si odmyslíme vzácne „honosné“ miesta. Gigantická a nie najznámejšia železničná sieť. Aj o železniciach civilizačne vzdialenej Číny sa po rusky napísalo mnohonásobne viac ako o železniciach Indie.

Ak mám byť úprimný, mňa osobne až tak nezaujímajú indické železnice ako čínske alebo americké. A samotná India tiež spôsobuje určitú opatrnosť: nemám rád horúce krajiny. Ale aj tak bolo zaujímavé počuť o tomto fenoméne z prvej ruky. Nižšie som pripravil malý výber fotografií z jeho cesty a zozbieral niektoré autorove komentáre (zvýraznené v texte hnedá).

Indické železnice sú jedny z najnedbalejších na svete, a predsa prepravujú najvyšší počet cestujúcich na planéte.

[...] Železnica zachováva ducha slobody a dokonca aj istej anarchie, ktorá nie je takmer nikde inde na svete. Úroveň cestovného je možno najnižšia na planéte. Takmer v celej Indii je teplo po celý rok. Angličtina má oficiálny štatút, značná časť populácie ňou v tej či onej miere hovorí.

Nedostatky. Existujú a je ich veľa. India je extrémne byrokratická krajina a tiež celkom „policajná“ krajina. Je tu zakázané fotografovať železnicu, metro a administratívne budovy. Akékoľvek fotografovanie čohokoľvek iného ako typických pamiatok sa tu neodporúča. „Terorofóbia“ sa rozvíja všade. Indická byrokracia spôsobí veľa problémov. Neschopnosť používať lacné hotely - nepustia vás dnu s cudzím pasom. Žiadne presviedčanie nepomôže. Základné úkony – výmena valút v banke, vybavenie prenocovania v oddychovej miestnosti na stanici zaberie pol hodinu. Ťažkosti pri kúpe telefónnej SIM karty.

Situácia s čistotou miest a vlakových staníc nie je najlepšia. Zjednodušene povedané, na niektorých miestach sa všetko topí v odpadkoch. Lacné jedlo, ale musíte jesť presne tak, pripravuje sa a podáva so špinavými rukami, ktoré sa zvyknú vyberať peniaze. Nezvyknutý cestovateľ bude mať vo väčšej či menšej miere žalúdočné problémy takmer zaručene. Pravdepodobnosť nákazy vážnymi chorobami ako malária alebo úplavica v Indii je však oveľa nižšia ako v „čiernej“ Afrike.

Železnica je lacná a rozvinutá, no doprava na nej je takmer chaotická. Je ťažké ísť správnym smerom. Nepredvídateľný čas príchodu. Vlaky sú polovicu času „upchaté“ a budete musieť stráviť veľa hodín státím. Avšak aj vyššie uvedené problémy možno umiestniť ako plus, nie mínus! Všetko je tu skutočné, tu ste skutočným cestovateľom! Toto nie je banálna „prechádzka“ po civilizovanej, usporiadanej, predvídateľnej a „stráženej“ Európe!

Pokiaľ som z čítania knihy pochopil, Sergej nedokázal úplne zrealizovať pôvodný plán a necestoval po juhu krajiny - musel sa uspokojiť so strednou časťou: Dillí - Varanasi - Kalkata - časť pobrežia oceánu - stredná časť s linkami dieselových lokomotív - Bhópál - návrat do Dillí. Chýba aj Bombaj. Počas cesty mal tri (alebo viac) konfrontácií s políciou ohľadom natáčania. Pozrime sa však na výber:

2. Stanica Dillí je východiskovým bodom výletu.

3. Koľaje železničnej stanice Dillí. Vlaky a trate vyzerajú veľmi neprezentovateľne.

4. Rušne tiež nie sú dobre udržiavané. Upozorňujeme tiež, že sklo je chránené lištami.

[...] Hlavnou metódou spájania vozňov na indických železniciach je automatické spriahadlo Janney. Rovnaký spôsob spájania vozňov sa používa na železniciach v Číne a USA. Zastaraný spôsob spriahnutia - skrutková spojka - úplne nezmizol. Osobné vozne sú prevažne skrutkované. Rušne majú spojovacie zariadenia v podobe automatického spriahadla Janney a súčasne skrutkového spriahadla.

Podvaly sú takmer univerzálne železobetónové, a to aj v oblastiach s malou aktivitou. Oceľové podvaly spred storočia nájdeme na úzkorozchodných tratiach, no aj na nich sú skôr výnimkou. Rovnako ako v Rusku sú na veľkých staniciach a v prímestských oblastiach najväčších miest vysoké pristávacie plošiny, na iných miestach nízke pristávacie plošiny. Rýchlosť vlakov je vo všeobecnosti porovnateľná s našou. „Prestížne“ rýchliky sa pohybujú oveľa rýchlejšie ako ostatné.

5. Začiatok zúčtovania s políciou. V strede rámu je policajt (v ochrannej bunde), ktorý si všimol natáčanie a teraz vezme Sergeja, aby to zistil.

6. Autor cestoval len vo vozňoch nižších kategórií. Takmer všetky sú preplnené: vo vlakoch cestujú stovky miliónov.

[...] Všade som používal vozne General Class. V prímestských vlakoch a vo vlakoch skúmaných úzkorozchodných železníc sú všetky autá „jednoduché“ a patria do rovnakej kategórie. Vozne všeobecnej triedy sú zvyčajne umiestnené v čele a na konci každého vlaku, s výnimkou rýchlych rýchlikov. Usporiadanie spravidla zodpovedá lôžkovým vozňom druhej triedy. Môžu byť pevne zabalené - ľudia stoja v uličkách a sedia (skôr než ležia) na horných policiach. Ale tí, ktorým sa podarilo ľahnúť si na horné lôžko, nie sú nútení vstať. Bočné horné police sú obsadené batožinou.

V „ľudových“ vlakoch nie sú žiadni sprievodcovia – a to nielen vo vozňoch General Class, ale aj v niektorých vyšších kategóriách. Udržiavanie čistoty a poriadku vo vozni, zatváranie dverí, ak sa ochladí, je úlohou samotných cestujúcich. „Ľudové“ vlaky a vagóny sú asi v polovici prípadov tak preplnené, že v nich vydržíte stáť celé hodiny. "Populácia" vlakov je nepredvídateľná. Ak sa stane neznesiteľným cestovať mnoho hodín v „sude sleďov“, môžete vystúpiť, ísť ďalším vlakom a tam budú, prekvapivo, „generálne“ vozne takmer prázdne.

Vysokorýchlostné diaľnice paralelné s konvenčnými traťami ako v Číne a západnej Európe v Indii neexistujú. Podľa mňa je veľmi dobré, že neexistujú! Nepáči sa mi to, považujem to za nevhodné a mám ostro negatívny postoj k plánom postaviť podobné trate v Rusku.

Náklady na cestu v autách najnižšej triedy: napríklad 22 rupií na 100 kilometrov, ak ide o pomalý vlak kategórie „Obyčajný“ a ak je dĺžka cesty 200 kilometrov. Vo vlaku kategórie Mail/Express 30-35 rupií na 100 kilometrov, vo vlaku kategórie Superfast 40-50. Závisí od vzdialenosti cesty - čím ďalej, tým nižšia tarifa za kilometer. 10 rupií je približne 11 ruských rubľov. Za 1 americký dolár môžete prejsť 250-300 kilometrov.

Na „bežnej“ železnici nie sú nikde žiadne turnikety - sú len v metre. Na vlakových staniciach nie sú takmer žiadne manuálne ovládania nástupišťa. Kontrola lístkov vo vozňoch, prinajmenšom nižšej triedy, je veľmi zriedkavá. Pravdepodobne môžete jazdiť roky a stále nevidíte žiadnych kontrolórov. Ale voľných jazdcov je málo – Indovia sa nedajú oklamať svojou mentalitou, svetonázorom.

Nehovorím, že každý si kupuje lístky. To samozrejme nie je pravda. Percento voľných jazdcov však nie je také vysoké, ako by bolo logické spočiatku predpokladať, vidiac nedostatok kontroly a chaotickú situáciu. Dokonca aj tí, ktorí jazdia na strechách, majú často lístky! Jazdia po strechách len na úzkej trati na vzácnych odľahlých provinčných miestach. Čoskoro nebudú v Indii žiadne úzkorozchodné železnice, s výnimkou izolovaných „atrakčných“ liniek a žiadni jazdci na strechách.

7. Cestovné poriadky mimo hlavných centier sú často v hindčine a iných regionálnych jazykoch bez dabovania do angličtiny.

9. Jedna z mála staníc, ktorá vyzerá čisto a slušne, je Moradabad.

10. Vodárenské veže v Indii sú úplne iné ako tie naše.

11. Ďalším špecifickým lokálnym problémom sú opice na koľajniciach. Väčšinou sa motajú tam, kde je veľa odpadkov (Indovia ich vyhodia ľahko, bez obradu). Asi ich občas „seknú“ vlaky.

12. Interiér vozňa triedy General bez davu ľudí.

13. Sergejov spolucestujúci v tomto vlaku.

[...] Najsprávnejší spôsob, ako cestovať po indických železniciach, je podľa mňa všade pýtať „všeobecný lístok“. Pri pokladni hovoríme: Prosím, najlacnejší lístok do ..., vo všeobecnej triede. Musíte sa uistiť, že pokladník zobral presne sumu napísanú na lístku. V pokladniciach stanice prijímajú iba hotovosť. Nevidel som žiadne automaty na nákup lístkov. Sú tam rady, ale nie príliš dlhé.

Lístok vysokej kategórie na konkrétny vlak je možné zakúpiť online - na oficiálnej webovej stránke železnice, ktorá je veľmi často nedostupná, ako aj na mnohých stránkach agentov s príplatkom. Po zaplatení na webe si môžete formulár elektronického lístka vytlačiť sami, alebo si papierový lístok vybavíte v pokladni stanice pomocou kódu.

V niektorých vlakoch sa to nevyžaduje – cestuje sa bez lístka, iba s občianskym preukazom a zapísaným digitálnym kódom, ktorý stránka odošle. Vodič bude mať zoznam cestujúcich. Táto možnosť je označená ako legálna, ale je v rozpore s požiadavkou vstúpiť na nástupište len s lístkom, minimálne „nástupiskom“. Pochybujem o užitočnosti tohto všetkého. Vo všetkých týchto prípadoch hovoríme o kúpe lístka na konkrétny vlak. Ktorý z nich bude musieť počkať a ktorý bude potrebné nájsť.

Cena lístka „Všeobecná trieda“ sa bude líšiť v závislosti od kategórie vlakov uvedenej na lístku, pre ktorý platí: „Pošta/Expres“ alebo „Obyčajný“. Vlaky kategórie „Obyčajné“ sú najpomalšie, pohybujú sa všetkými zastávkami, najčastejšie ide o obdobu našich prímestských vlakov na krátku vzdialenosť. Štandardne sa diaľkové lístky vydávajú prostredníctvom pošty/expresu. Ale cena je aj tak nízka.

Lístky „Všeobecná trieda“ sú nepomenované a neoznačujú konkrétny vlak, iba východiskovú a cieľovú stanicu. Existuje limit na vzdialenosť, či je možné vziať si takýto lístok, napríklad z Dillí do Kanyakumari, najvzdialenejšieho bodu, nebolo objasnené. Časový limit platnosti je uvedený na lístku a je malý. Neodporúčal by som brať jeden lístok na tisíce kilometrov. Úlohou cestovateľa je pohybovať sa pomaly, s mnohými zastávkami a prestupmi. Lístok bude čoskoro považovaný za neplatný.

Výhoda „všeobecného“ lístka oproti lístkom vyšších kategórií je nielen v cene, ale aj v tom, že nie je nadväznosť na vlak, vozeň a miesto. Je to najdôležitejšie! Každý vlak, ktorý má príslušné vozne, je prístupný - a na hlavných tratiach ich je veľa. Vzhľadom na takmer chaotický pohyb, ako aj obrovský rozsah staníc vo veľkých mestách a ťažkú ​​orientáciu nie je jednoduché dostať sa do žiadneho konkrétneho vlaku.

Lístky pre vozne vyššej kategórie ako „všeobecná trieda“ často nie sú k dispozícii pred odchodom. Je zvykom ich brať vopred. Zahraničným turistom, ktorí sa nevyznajú v miestnych reáliách, môžu v pokladni (najmä v špecializovanej pre cudzincov - na najväčších vlakových staniciach sú) klamať, že na dnes a dokonca ani na najbližšie dni nie sú lístky. Vraj nebudete môcť cestovať z Dillí do Bombaja vlakom, takže choďte lietadlom alebo autobusom. O existencii „všeobecnej triedy“ môžu mlčať – pokladníci sú buď presvedčení, že zahraničný turista takéto podmienky nevydrží, alebo sú tu pokyny zhora, aby sa cudzinci, ak je to možné, držali ďalej od vagónov tých naj“ „populárna“.

Pre zahraničných turistov existujú dlhodobé „Rail Passy“, ktoré umožňujú neobmedzený pohyb po určitú dobu vo vozňoch rôznych tried v závislosti od ceny. Podľa mňa v nich nemá zmysel. Nákup jednotlivých lístkov „všeobecnej triedy“ bude lacnejší a inšpektori lístkov v provinčných oblastiach nemusia vedieť o existencii „preukazov“.

Pre zahraničných zbohatlíkov jazdia luxusné turistické vlaky: „Maharajas“ Express, „Palace on Wheels“ a iné. Cena cestovného sa pohybuje v desiatkach tisíc dolárov. Pre cestovateľa nemajú význam.

14. Spadol pozdĺž chodníkov na spálenie vegetácie.

15. Lokalita v strednej Indii.

16. Električka.

17. Auto s dopravnou značkou. Okná vo vozňoch sú vždy zakryté ochranou, aby sa zabránilo ich prelezeniu.

18. Most cez rieku Ganga.

19. Kanpur. Na stanice prichádzajú aj opice - tam je vždy veľa potravinového odpadu.

20. Železničná stanica Kanpur.

21. Kanpur. V noci je stanica tiež veľmi rušná, vlaky premávajú nepretržite.

22. Sú tam aj lokomotívy-pamätníky, tak ako u nás. čl. Allahabad.

23. Opäť železničný most cez veľkú Gangu. To je už v oblasti Váránasí - kde na brehu spaľujú mŕtvoly.

24. Sergej došiel do Kalkaty, prešiel legendárnou kalkatskou električkou - v knihe je o nej veľa fotografií. Teraz sa volá Kalkata.

25. A toto je slávny „tajný“ most Howrah, kde sú všetci cestujúci, ktorí sa dostanú na most, tyranizovaní. Nepamätám si presne, ale zdá sa puerrtto preskúmal tento most a mal nejaký konflikt s políciou na moste. Alebo som sa možno len pomýlil, zložil to bez problémov.

26. Hlavná stanica Kalkata.

27. Krava na plošine, čl. Kharagpur. Kravy sa nemôžete dotknúť - je to tam posvätné zviera.

28. Ďalšie zúčtovanie s políciou. Na atrakcii sa zhromažďuje množstvo divákov – sledujú, ako teraz budú vypočúvať bieleho Mr.

29. O legendárnej jazde po strechách. Sergej to našiel iba v odľahlej oblasti s prevádzkou dieselových lokomotív.

Tu je to, čo o tom píše:

[...] Poslednou krajinou s železničnou anarchiou podľa mňa zostáva India (plus jej separatistický kus Bengálsko-Bangladéš). Ale aj tam sa situácia mení. „Roof Riders“ zostali len na vzdialených tratiach. Slávne obrázky s vlakom obklopeným zo všetkých strán davom sú z Bangladéša, nie z Indie. Ale ani pre Bangladéš to nie je ich každodenný život. Deje sa tak len počas vrcholných dní islamských sviatkov a len na malom území.

30. Viac fotiek s cestujúcimi na strechách.

31. A ešte jedna vec. Stanica Sabalgarh.

[...] Z hľadiska bezpečnosti dopravy nie sú železnice na najlepšej úrovni. Často v porovnaní s vyspelými krajinami dochádza k haváriám a katastrofám s veľkým počtom obetí. Správy o ďalšom vlakovom nešťastí v Indii s desiatkami mŕtvych sú bežné. Železnica je však oveľa bezpečnejšia ako cestná doprava.

Vzťahy medzi „centrálnou“ Indiou a jej odštiepeneckými regiónmi Pakistanu a Bangladéša sú nepriateľské. Väčšina železničných tratí cez „medziindické“ hranice bola demontovaná. Hranice sú obohnané ostnatým drôtom a zamínované. Z Indie do Pakistanu a Bangladéša je však osobná doprava minimálna.

32. Vlak prechádza hornatou oblasťou v hlbinách Hindustanu.

33. Sergei Bolashenko vo vestibule indického vlaku.

34. Takto prebiehal dvojtýždňový výlet vlakom - od 21. januára do 5. februára 2016.

* * *
Pred pár mesiacmi sme sa stretli v Petrohrade a rozprávali sme sa o železničných témach.

35. Autor blogu a Sergey Bolashenko 29. júla 2017 Stanica "Yuny" železnice Malaya Oktyabrskaya.

36. Sergeiova kniha o indickej expedícii.

Indické noty S. Bolašenka sú dostupné v plnej veľkosti a online.

Ale to sme ešte nepovedali ani slovo o takmer najdôležitejšej a najobľúbenejšej forme dopravy – vlakoch. Myslím, že s vysokou mierou pravdepodobnosti môžeme povedať, že v našej oblasti už dlho vládne stereotyp, že priemerný indický vlak nevyhnutne vyzerá ako husto plnená klobása. V zásade to nie je prekvapujúce, keďže India je v počte obyvateľov na druhom mieste po Číne a indická železnica je jednou z najdlhších na svete (asi 7 000 staníc na viac ako 60 000 km tratí). Mimochodom, štátne indické železnice prepravia v priemere asi 30 miliónov cestujúcich a 2,5 milióna ton nákladu denne (asi miliarda ton ročne).

Teoreticky by mal indický vlak vyzerať asi takto:

Takáto exotika sa totiž v Indii nevyskytuje často, respektíve sa prakticky nevyskytuje, okrem dní niektorých veľkých sviatkov, kedy dopyt výrazne prevyšuje ponuku.

V reálnom živote to vyzerá asi takto:

A pristátie v takýchto špičkových hodinách je ešte zaujímavejší proces. Aby ľudia stihli zaujať aspoň nejaké miesto vo vozni a neriskovali životy na streche alebo vo dverách, nastupujú a naskakujú do vozňov ešte pred zastavením vlaku:

Na našu veľkú ľútosť sme nič také nikdy nevideli a naše cesty v indických vlakoch boli výlučne kultúrne, rafinované a teda aj nudné.

Železničná stanica Alleppey. Na každom nástupišti sú vždy hodiny, čakacie priestory pre prvú, spaciu a ostatné triedy sú oddelené, podľa najlepších tradícií segregácie.

Mesto je na indické pomery malé, takže ľudí je tu pomerne málo.

Ak máte na cestách pocit hladu, mnohé predajne potravín a priateľskí predajcovia potravín vám pomôžu vyrovnať sa s tým. Po vypití čaju sme sa teda dali do rozhovoru s jedným z predajcov, ktorý nám vysvetlil niektoré zložitosti používania IZD.

Ukázalo sa, že sme si kúpili lístok na všeobecný vozeň (bez triedy) a nemusíme čakať na konkrétny vlak, ale nastúpiť na ktorýkoľvek, hlavné je, že smer nám vyhovuje.

Indickí sprievodcovia sú na rozdiel od našich veľmi pohostinní ľudia a po rozjazde vlaku nezatvárajú dvere, takže ak sa trochu zdržíte, nemusíte kričať ani ukazovať uzatvárací ventil rukami, stačí skočiť do najbližšie dvere. V skutočnosti sme to urobili, dobiehali náš prvý vlak.

Kollam (náš cieľ) nebol až tak ďaleko, tak sme sa rozhodli ísť do extrému a kúpili si najlacnejšiu letenku. Ale, žiaľ, tentoraz k žiadnemu súdu nedošlo, starostliví Indovia, ktorí nás zachytili pri prístupe ku všeobecnému koču, sa nás všetkými možnými spôsobmi snažili zastrašiť prebytkom „exotiky“ a súčasne nás ťahali k drahším kočom. Dokonca aj sprievodca si myslel, že pre jemných bielych pánov je dosť nebezpečné cestovať v generálnom vozni a po kontrole lístka sa len usmial.

Takto vyzerá lístok na všeobecný vozeň - bez miestenky, bez času odchodu vlaku, v deň zakúpenia lístka môžete nastúpiť do akéhokoľvek vlaku v požadovanom smere.

Ukázalo sa, že sme boli v spacom (tzv. spacia trieda) neklimatizovanom vozni:

V zásade to pripomína naše vyhradené miesto, len na tretej poličke sú namiesto vecí ďalší susedia:

Na oknách sú mreže a namiesto klimatizácií sú ventilátory.

Naša ďalšia príležitosť ísť vlakom bola v meste Tuticorin. Obrazovka na stanici začala fungovať ihneď po príchode vlaku:

Personál je veľmi priateľský, ako je to v celej Indii, ale bohužiaľ ich angličtina je slabá, takže si precvičte svoje herecké schopnosti.

Tentokrát sme si hneď kúpili najdrahší lístok. Toto je prvá trieda s klimatizáciou. Vyzerá to takto:

Porovnanie so všeobecným cestovným lístkom:

Bohatí ľudia nie sú veľmi slobodní pri manažovaní vlastného času, takže lístok jasne uvádza dátum odchodu a číslo vlaku. Čas na lístku nie je uvedený, budete si ho musieť zistiť sami pri kúpe lístka alebo si ho vyhľadať v adresári (podľa čísla vlaku).

Keď je vlak zaparkovaný, špeciálny zamestnanec nalepí na autá hárky s menami; budete musieť nájsť svoje a zapamätať si „vygenerované“ číslo sedadla.

Sedadlo sa „generuje“ na základe údajov o pohlaví a veku všetkých cestujúcich cestujúcich v tejto triede.

Pri kúpe lístka môžete, samozrejme, uviesť, že chcete nižšie lôžko alebo si vybrať kupé, ak cestujete so skupinou. To však nebude nikoho zaujímať, pretože úctyhodný Ind, ktorý zostavuje zoznamy, nikdy nedovolí, aby slobodné mladé dievča cestovalo v spoločnosti mladých chalanov a naopak. Pri kúpe letenky vyplníte formulár, v ktorom musíte uviesť všetko – pohlavie, vek, sexuálne preferencie atď. Takto vyzerajú zostavy tímov kupé:

Prvá trieda sa nelíši od našich oddielových vozňov, až na to, že existuje viac rôznych pákových spínačov/prepínačov a klimatizácia je výkonnejšia.

Posteľ vždy ustelie vodič.

Prvá trieda je skvelým miestom na stretnutie s chladnými indickými obchodníkmi. Jeden pokročilý Ind nám povedal, že za vynaložené peniaze to zďaleka nie je najlepšia možnosť. Je ťažké si predstaviť, čo by mohlo byť v indickom vlaku lepšie, hoci to môže byť nejaký druh biznis vozňa alebo ultra prvej triedy.

Takto vyzerá prvotriedna toaleta, legendy šepkajú, že v iných triedach to nie je horšie:

Z okien indických vlakov môžete vidieť skutočnú, krásnu Indiu:

Aby sme tento článok zhrnuli a urobili ho aspoň trochu užitočným pre cestovateľov, zhromaždili sme niekoľko užitočných informácií a pokúsili sme sa ich štruktúrovať.

Zvážte triedy automobilov a ich rozdiely:

Vozeň bez triedy / druhé sedenie, všeobecná trieda (kód: 2S)- najlacnejší, dosť nebezpečný a najmenej pohodlný spôsob cestovania indickými vlakmi. Na lístkoch nie je vyrazené číslo vlaku ani čas odchodu, môžete odísť ktorýmkoľvek vlakom, ktorý si vyberiete. Svoje telá môžete umiestniť hlavne na drevené police, 3 v priehradke a 2 na boku, voľné miesto si nájde buď veľmi šťastný človek alebo veľmi silný človek. Ak sa vám podarí zaujať vrchné miesta, môžete tráviť čas v relatívnej samote, no dole budete musieť spať v objatí s ostatnými susedmi.

Približné náklady na cestu: 1 dolár na 500 km.

Spací vozeň / Spacia trieda (kód: SL)- veľmi podobné nášmu vyhradenému sedadlu, ale kupé má nie štyri, ale šesť políc (tri poschodia). Vodorovnú polohu budete môcť zaujať, len ak sa vám podarí uhniezdiť sa na horných poličkách, batožinu si budete musieť vziať so sebou. Dole sedí pomerne veľa nie tak šikovných ľudí. Stredné police sa odpájajú iba v noci. Posteľná bielizeň nie je k dispozícii. Veľké množstvo žobrákov. Neexistujú žiadne klimatizácie, iba ventilátory. Okná bez skla, s mrežami.

Približné náklady na cestu: 5 USD na 1 000 km.

Tretia trieda s klimatizáciou / AC 3 Tier (Kód: 3A)— takmer rovnaká spálňa, šesť políc v kupé (tri poschodia) a dve na boku. Tesne utesnené okná a neustále bežiaca klimatizácia. Dirigent je zodpovedný za ovládanie tváre, takže miesto je tu vždy. Nerátajú sa predavači všetkého pod slnkom a čističi priehradiek, ktorí za svoju prácu žobrú drobné. Obliečky zadarmo, deka je potrebná, kvôli neustále pustenej klimatizácii je tu celkom pohoda.

Približné náklady na cestu: 10 USD na 1000 km.

Druhá trieda s klimatizáciou / AC 2 Tier (Kód: 2A)— má vyššiu cenu, štyri police v priehradke (dve poschodia), takmer úplná podobnosť s naším rezervovaným sedadlom. Všetky oddelenia sú oddelené od priechodu dlhými závesmi.

Približné náklady na cestu: 20 USD na 1 000 km.

Prvotriedna klimatizácia (kód: 1A)— analóg nášho kupé, ale s klimatizáciou. Jedna z najdrahších možností. Tento typ vozňa nie je zahrnutý vo všetkých vlakoch, spravidla len v diaľkových vlakoch.

Približné náklady na cestu: 30 USD na 1 000 km.

Ak sa vám nepodarilo kúpiť lístok na vlak, môžete použiť službu, ako je „zoznam čakateľov“.

Podľa čakacej listiny sa lístky predávajú bez vopred určeného sedadla alebo dokonca čísla vozňa, ale dávajú vám právo cestovať v príslušnom vlaku a triede (v závislosti od ceny lístka) do konkrétnej destinácie. Už vo vozni si môžete skúsiť nájsť miesto pre seba, zadarmo alebo za malé prepitné vodičovi.

A nakoniec, kde si môžete kúpiť vstupenky online?

Oficiálna stránka indických železníc:

Ďalšie dve stránky na nákup lístkov:

Ak je to možné, odporúčame zakúpiť vstupenky priamo v pokladni. Ak si kupujete lístok cez internet, je lepšie si ho čo najrýchlejšie zmeniť na papierovú verziu, inak sa „vďaka“ indiánskej neopatrnosti môžete dostať na whitelist.

! Na 365 dní, viacnásobne!
Pre občanov Ruskej federácie a Ukrajiny, plné náklady so všetkými poplatkami = 8200 rubľov..
Pre občanov Kazachstanu, Azerbajdžanu, Arménska, Gruzínska, Moldavska, Tadžikistanu, Uzbekistanu, Lotyšska, Litvy, Estónska = 6900 rubľov.

Vlaky v Indii majú jednu stálu vlastnosť – vždy meškajú. Toto treba brať do úvahy. Najmä ak máte spojenie lietadlom, vyhraďte si naň pár hodín navyše.
Je tiež dobré vziať do úvahy tieto body. Indovia milujú zapínať klimatizácie a ventilátory na plný plyn, vždy a všade – vo vlakoch, autobusoch, hoteloch. Táto túžba po prechladnutí niekedy presahuje všetky rozumné medze - sedia zabalení v šatkách, kašlú, kýchajú, ale sila neklesá. Majú to tak radi 🙂 Preto si naši ľudia často so sebou do vlaku berú pásku - obyčajnú širokú pásku na prekrytie klimatizácie, najmä ak máte lístok na horné lôžko. A nezabudnite na vlnenú čiapku, aj keď cestujete na juh Indie, no na trase na vás čakajú klimatizované vagóny. A ak plánujete cestovať v lôžkovom vozni (SL), tak spací vak neuškodí, pretože... buď nebude sklo (a v noci ani skutočná chladnička), alebo budú ventilátory pracovať na plný výkon. A cez deň sa môžete ísť zohriať na stanice :)

Prečítajte si tiež:

Základné informácie o triedach automobilov a ďalších funkciách indických železníc

O starej anglickej úzkorozchodnej železnici v severnej Indii

Dvere vozňov sa počas pohybu nezamykajú a celú cestu môžete stáť vo vestibule pred otvorenými dverami.

Ako sme utekali za vlakom

Na železničnej stanici Hospet je všetko veľmi jednoduché: všetky osobné vlaky prichádzajú na prvú koľaj, nákladné vlaky stoja na ostatných. Pozdĺž celého nástupišťa sú elektronické tabule, na ktorých svieti číslo vlaku a číslo vozňa. Naše čakacie stoličky sú priamo tu na nástupišti. A stokrát oznamujú, ktorý vlak prichádza. Jednoduchšie to už nemôže byť, je nemožné zmeškať vlak.
Naša je č. 7603 z Kalkaty. Vozeň SL č.10. Počúvame aké vlaky hlásia a pozeráme na tabuľu. Náš tu nie je, mešká. Čakáme ďalej. Už mešká dve hodiny. Prišiel nejaký rýchlik, ale vôbec nie z Kalkaty a - čo je najdôležitejšie - číslo bolo úplne iné. Zase nie náš. Čakáme ďalej. Ešte sa musíme opýtať, kedy budú naši. Ale musím povedať, že v každom vozni nie sú vodiči, ako máme my. Tu stojí nejaký slušný chlap, otupení cestujúci mu strkajú lístky a on mávne rukou, aby ukázal, kde je ich kočiar. Blížime sa k tomu s našim lístkom (máme jeden lístok pre 2 osoby). Pozrel sa a mávol rukou niekam späť, odkiaľ prichádzajú vlaky.
- Čo, náš vlak pôjde ďalej?
- Tento vlak. Toto je váš vlak, 10. vagón na konci vlaku.
Opäť mu ukážeme lístok. Číslo je iné!
- Tento vlak.

Nič nechápajúc sme sa rozbehli ku chvostu vlaku, kde mávol rukou. Prešli okolo jedného koča, druhého, tretieho... Nadyukha zakričal: „Nemôžeme tam byť! Toto sú všeobecné a potom batožina.“ A zrazu sa dal do pohybu.
- Nadyushka, skoč!
- Toto nie je náš kočiar!
- Skočte rýchlejšie! Koho to zaujíma!
Vyskočila, nasledoval som ju, chytil som sa rukou za vnútorné zábradlie, nabralo to rýchlosť, skoro som si vykĺbil ruku. Vďaka Bohu, že sme aspoň niekam skočili včas! Ukázalo sa, že je to všeobecný kočiar pre dámy. Pozostáva len z dvoch oddelení so zádverím. Niektoré ženy a dvaja chlapci sa na nás pozreli, usmiali sa a videli, ako sme pri chôdzi poskakovali. Stojíme s batohmi ako blázni, nevieme čo ďalej. Musím však povedať, že medzi vagónmi tu nie je žiadna komunikácia, vlakom sa k svojmu vozňu nedostanete. Pre každý prípad som potiahol nejaké dvere, ukázalo sa, že je to záchod. To je všetko, už nie sú žiadne dvere. Tak teda poďme sem na najbližšiu stanicu.
Ženy sú také príjemné, v žiarivých, krásnych sárí, s mnohými žiarivými náramkami, usmievajú sa na nás, presúvajú sa a uvoľňujú miesto. Bol som dokonca rád, že nás sem priviedli. Začal som všetkých fotiť. Ako vždy sa veselo smejú, keď vidia výsledok na obrazovke. Indky v strednom veku sú zázrak, vždy také priateľské, usmievavé, vo svojich farebných sárí. Pri komunikácii s nimi sa vám prirodzene rozmazávajú ústa.
Usmiali sme sa na seba, fotili: náušnice, náramky, mehendi - vzory na rukách.

Cestovanie s nimi sa mi veľmi páčilo, tu by som pokračoval v cestovaní, ale kúpil som si lístok na lôžkový vozeň s tým, že si budem môcť ľahnúť. Na ďalšej stanici teda pobežíme hľadať náš kočiar. Dohodli sme si stretnutie: ukázali sme týmto milým ženám náš lístok a spýtali sme sa, kde by mohlo byť našich 10 SL. Poradili sa a rozhodli, že nemôže byť vzadu vo vlaku, musí bežať k hlave. Nadyushka bola potešená: „Áno, ponáhľali sme sa na nesprávne miesto. Chlapík na nástupišti nám povedal zle." No, ten chlap bol príliš sympatický a príliš sebavedomo mávol rukou. Možno je naše auto nejaký príves? Vlak predsa nie je z Kalkaty. A číslo vlaku vôbec nie je naše...
Dobre, poďme na hlavu. Bolo mi úplne jedno, kam pôjdem, s radosťou by som si prezrel všetky vagóny, napokon, bolo to moje prvé zoznámenie s indickým vlakom. A vo všeobecnosti je to s týmito ženami skvelé.
— Koľko minút čaká vlak na nasledujúcej stanici?
- Tri minúty.
Wow! Budete musieť bežať veľmi rýchlo.
Za 3 minúty sa nám podarilo doraziť k 5. autu SL. Opäť naskočili do ťahu a už bolo jasné, že desiatku nemajú v hlavách.
Ďalšia stanica bola veľká - mesto Hubli, parkovanie 15 minút. No za 15 minút sa nám podarilo dosiahnuť našich 10 SL. Skončil vzadu vo vlaku, presne ako nám povedal ten úctyhodný chlapík v Hospete. Naše miesta sa ukázali byť obsadené, cestovali na nich dve študentky z Hajdarábadu. Išli sme na dovolenku do Goa pri mori. Došlo k sporu s lístkami. Žena na hornej poličke sa tiež znepokojila, keď sme si začali dávať dole batohy: „Toto miesto je obsadené, prichádza sem môj manžel.“ Museli sme ukázať lístok tejto žene, potom môjmu manželovi a potom kontrolórovi.
Vo všeobecnosti sa predalo viac lístkov ako skutočných miest. Stále sme si teda nestihli ľahnúť, ale stihli sme bežať s batohmi za vlakom, naskakovať do pohybu a sedieť v rôznych autách. 🙂 Ale na tomto príbehu som sa dokonca pobavila. Najmä v tom úplne prvom - lacnom dámskom koči. V lôžkovom vozni sú trochu iné ženy. Nenosia svetlé sárí vyrobené z lacných umelých látok, nenosia 20 lesklých náramkov na každej ruke, ich šperky sú štýlovejšie, nosia pandžábčinu a dievčatá – ich dcéry – nosia šortky a tričká. Vedľa nich jazdia ich manželia. Ale ich úsmevy sú rovnako radostné a biele zubaté.

Oveľa neskôr sa ukázalo, prečo mal vlak nesprávne číslo a nesprávnu východiskovú stanicu. Ukazuje sa, že v Indii existujú také tajomné vlaky - s dvoma číslami. Presnejšie ide o dva rôzne vlaky, ktoré odchádzajú z dvoch rôznych staníc A a B, každý má svoje číslo a na nejakej mýtickej stanici C sú spojené do jedného. Jedno z čísel (v tomto prípade naše) je vyradené. Tak sme mohli dlho sedieť a čakať na neexistujúci vlak č.7603 z Kalkaty :)

O všeobecnej triede indického vlaku

Z Gwalioru sme sa museli dostať do Datie. Cesta nie je dlhá, takže nám bolo jedno, v akom aute ideme – či sediaci, ležiaci alebo niečo iné. Prišli sme k pokladni na vlakovej stanici.
- Nie sú žiadne lístky.
-Čo, vôbec nie?
- Žiadne lístky. Existuje iba všeobecná trieda. Vezmeš si to?
- Samozrejme, že budeme, aký je v tom rozdiel!
My, naivní, sme ešte nevedeli, čo je to všeobecná hodina :)
Kúpili sme si lístky a počas čakania na vlak sme si sadli na veľké mäkké balíky nahromadené na nástupišti presne oproti ozbrojeným mužom v uniformách.

Ak sa bojíte, že zmeškáte vlak, alebo neviete, na ktoré nástupište pôjde, alebo si chcete len precvičiť angličtinu, alebo máte veľkú úzkosť, či iný problém, potom najistejšia cesta je prísť s lístkom buď k takémuto človeku v uniforme, alebo so širokým úsmevom padnúť do kancelárie nejakého staničného pracovníka, kde vám trpezlivo všetko vysvetlia - ako mešká váš vlak, kedy sa očakáva, po ktorej trati prichádza a kde vaše auto zastaví.

To sme urobili - obrátili sme sa s lístkami na týchto ozbrojených mužov v uniformách.
"Počkajte tu," povedali a my sme šťastne relaxovali na týchto balíkoch.

...Čas plynul, vlaky prichádzali a odchádzali, ozbrojení ľudia si robili svoje veci a zdalo sa, že na nás zabudli. Opäť sme sa k nim priblížili.
- Nebojte sa, madam, váš vlak mešká. My vám to povieme.

Sedeli sme na týchto balíkoch dlho...
Ale nakoniec nám zamávali rukami, vyskočili sme, schmatli veci a
v sprievode muža v uniforme sme sa dostali na miesto, kde mal náš vozeň generálskej triedy zastaviť.
Bolo tam až podozrivo veľa ľudí a množstvo všelijakých balíkov, tašiek, košíkov... Tušili sme, že niečo nie je v poriadku.
Ale v hĺbke duše stále žiarila iskierka nádeje, že možno títo ľudia neboli všetci v našom vozni... možno by sa nejako rozpustili... možno potrebovali nejaký iný vlak... nakoniec možno oni boli sme tu na prechádzke, prišli...

A potom sa objavil. A všetci títo ľudia (všetci!) sa hýbali, miešali, zbierali svoje balíky, tašky, koše a ponáhľali sa do nášho vozňa všeobecnej triedy. Najprv sme sa k nemu ponáhľali aj my. Ale keď prišiel bližšie... s hrôzou sme videli, že už je plno!!
-Nepôjdem tam s vecami! – kričí môj priateľ.
-Nepôjdem tam ani bez vecí! - kričím.
Sme v strate - čo robiť? Ďalší vlak nie je čoskoro...
A zrazu sa v tomto dave objavil bolestne známy muž v uniforme. Pozrel sa na nás, všetko pochopil, gestom nás vytiahol z davu, gestom nám prikázal, aby sme ho nasledovali. My, v nemom úžase, sme ho s vecami poslušne nasledovali vlakom. Zobral nás do vozňa SL a zaviedol do vozňa. A aj tu bolo dosť veľa ľudí, neboli tam žiadne prázdne miesta, dokonca ľudia sedeli na zemi v uličkách. V najbližšom kupé naznačil ľuďom sediacim na poschodovej posteli, aby sa pohli a my sme sa akosi zázračne zmestili – sedeli! - v tomto kupé niekomu vtesnali veci medzi kufre a kým sa stihli poďakovať svojmu záchrancovi, zmizol a vlak sa dal do pohybu...

Cestovanie vlakom v Indii vám poskytuje oveľa väčší komfort ako cestovanie autobusom, najmä na veľké vzdialenosti. Niektoré z veľkých miest Indie majú rozsiahle prímestské železničné siete, ktoré ponúkajú cestovateľom skvelé príležitosti. Treba pripomenúť, že počas špičiek sú indické vlaky zvyčajne preplnené cestujúcimi.

Niektoré miesta vo väčšine diaľkových vlakov sú vyhradené pre zahraničných turistov. Lístky je možné zakúpiť v špeciálnych oddeleniach alebo pokladniach, ktoré sa nachádzajú v hlavných mestách a turistických centrách krajiny (ak máte v úmysle zaplatiť za lístok v rupiách, mali by ste mať potvrdenie zo zmenárne alebo výpis z bankomatu).

Mnohé stanice majú lacnú úschovňu batožiny s denným poplatkom.
Počas prázdnin, ako aj s nárastom osobnej dopravy na vrchole turistickej sezóny, sú na niektorých trasách zavedené ďalšie vlaky. V tomto čase by ste mali byť obzvlášť opatrní, pretože... Vyskytli sa prípady smrti a zranenia cestujúcich pri tlačenici na preplnených nástupištiach staníc.

Ak máte v úmysle veľa cestovať vlakom, odporúčame zakúpiť si na ktorejkoľvek väčšej stanici informačnú brožúru „Vlaky v skratke“, ktorá okrem iného obsahuje cestovný poriadok všetkých vlakov v regióne.
Oficiálna stránka indických železníc: http://www.indianrai... a https://www.irctc.co.in
Indický vlakový poriadok medzi hlavnými stanicami si môžete pozrieť cez odkaz (odkazy sa neustále menia!) na stránkach http://www.indianrai... a http://enquiry.india..., dajú sa tam pozrieť aj medzistanice.

triedy indických vlakov

Najrýchlejšie a najdrahšie vlaky v Indii sú Shatabdi Exp., ktoré cestujú medzi hlavnými mestami krajiny za jeden deň. V týchto vlakoch sú len dve triedy: AC stolička a AC výkonná stolička. „Shatabdis“ sú pohodlné, ale okná vozňov s dvojitým zasklením zhoršujú viditeľnosť, takže v tomto ohľade sú expresné vlaky horšie ako bežné neklimatizované vozne pomalších vlakov, v ktorých oknách namiesto skla uvidíte mreže.
Rajdhani Exp. poskytuje spojenie medzi hlavnými mestami štátov a má tieto triedy:

- „prvá klimatizovaná“ (AC 1. trieda, 1AC) - ide o analóg nášho SV, dvojmiestne oddelenie so zatváracími dverami, so širokými sedadlami, šatníkovou skriňou, zrkadlom a dokonca aj umývadlom. Cena tejto triedy sa príliš nelíši od ceny letenky.
- „dvojpolicová klimatizácia“ (dvojposchodová klimatizácia, 2 AC). „Dvojpolica“ znamená, že každé oddelenie vo vozidle má dve úrovne políc + bočné sedadlá, teda spolu 6 sedadiel oddelených závesmi. Táto priehradka je o niečo väčšia a police sú o niečo dlhšie ako v triede s tromi policami.
- „trojposchodová klimatizácia“ (3-stupňová klimatizácia, 3 AC) - 8 miest na sedenie, bez závesov;
- „druhá trieda“ (2. trieda).
Cena lístka v „dvojpolicovej“ a „trojpolicovej“ triede je približne polovica a tretina ceny lístka v prvej triede. Obe triedy sú vhodné na dlhé cesty.

Ostatné expresné a poštové vlaky majú zvyčajne triedu 2 AC, stoličkový vozeň, lôžko bez AC (prineste si vlastnú posteľnú bielizeň) a 2. triedu bez AC. Cena lístka v „neklimatizovanom lôžkovom“ vozni je približne štvrtina ceny „dvojlôžkového“ vozňa.

Klimatizovaný AC vozeň vo vlaku (bez ohľadu na jeho názov) si vyžaduje prítomnosť sprievodcu, posteľnú bielizeň a prikrývky, porovnateľnú čistotu, neprítomnosť cudzincov (alebo žobrákov) vo vozni a, samozrejme, príjemný chládok či poriadny chlad. , takže horné police v 3AC, umiestnené priamo pod klimatizáciou, sa neodporúča brať.

Výhodou AC triedy je, že máte pridelené sedadlo, ktoré môžete využívať počas celej cesty. V neklimatizovaných vlakoch sú miesta na sedenie uvedené nominálne, navyše si celé miesto obsadíte len v noci, cez deň si naň môžu sadnúť ešte 1-2-3 nepozvaní, ktorí si kúpili lístok bez miestenky.

Vlaky osobnej triedy jazdiace na krátke vzdialenosti sú analógom našich elektrických vlakov; v závislosti od stavu a smeru sa typ vlakov pohybuje od vozňov s lavicami, dverami na koľajniciach (ako vyhrievaný vlak) a vrtuľami na strope až po kupé. pre 8 osôb. Takéto kupé zase môže mať ako drevené lavice a police na batožinu, tak aj mäkké sedadlá a aj v 1 vlaku môžu byť rôzne typy vozňov. Miesta v takýchto vlakoch sú tiež očíslované, ale podmienečne tu platí zásada „kto má čas, nastúpi“.

Veľkou výhodou indických vlakov je prítomnosť toalety (okrem teplovodných vozňov), vozne majú 2 toalety na začiatku a na konci. Vozne triedy AC majú zvyčajne 1 indickú toaletu a 1 európsku toaletu na každej strane.

Personál na veľkých železničných staniciach zvyčajne hovorí po anglicky. Na malých staniciach hovoria po anglicky väčšinou starší zamestnanci.

Ceny železničných lístkov v Indii

Tarify sa počítajú v závislosti od vzdialenosti. Úplné informácie o tarifách nájdete na webovej stránke indických železníc (pozri vyššie) alebo v brožúre „Vlaky v kocke“. Spravidla, ak cestujete viac ako 500 km, môžete urobiť jedno medzipristátie (najviac na dva dni); v tomto prípade je potrebné, aby ste si lístok označili u prednostu alebo predavača cestovných lístkov na stanici, kde sa rozhodnete zostať.
Posteľná bielizeň v triede 1AC (a často v triede 3AC) je poskytovaná bezplatne. V neklimatizovanej prvej triede stoja 20 rupií. Vo vlakoch Shatabdi a Rajdhani sú k dispozícii bezplatné jedlá a v iných diaľkových vlakoch sú k dispozícii lacné jedlá.
Cestovné lístky je možné vrátiť za vrátenie peňazí (najneskôr do 12 hodín po odchode vlaku). Ak sme lístok vrátili 2 hodiny pred odletom, vrátili nám z neho 50%. Za stratené vstupenky sa nevracajú žiadne peniaze.
K dispozícii je pre starších cestujúcich (30 % pre osoby staršie ako 60 rokov).

Indické železničné stanice
Veľké stanice ich majú vždy, niekedy aj celkom slušné. V takýchto resticonoch predávajú značkové, balené špeciálne pre železnice, odporúča sa to kúpiť. Okrem toho sú na všetkých staniciach stánky a pojazdné stánky s občerstvením na nástupištiach, kde si okrem thali môžete kúpiť banány, sušienky a vodu.

Hlavné stanice majú „oddychové miestnosti“. " Oddychové miestnostiželezničné stanice vám budú k dispozícii, ak máte lístok alebo Indrail Pass. Kvalita izieb sa môže pohybovať od veľmi nízkej až po prekvapivo dobrú a často závisí od triedy prepravy, ktorú máte (AC alebo nie). Dobrá voľba, ak musíte nastúpiť na skorý vlak. Odpočívadlá na hlavných staniciach však môžu byť hlučné. Sú tu spoločné spálne (nocľahárne) aj súkromné ​​izby“ - „Lonely Planet“, s.1031.
Achadidi sa niekoľkokrát pokúsil presťahovať do takého salónika, ale nikdy tam nebolo miesto.

Všetky železničné stanice majú odkladací priestor pre batožinu, ktoré zvyčajne fungujú od skorého rána do neskorého večera, nezabudnite si skontrolovať otváraciu dobu na tabuli pri vstupe do skladu. Náklady na 1 kus batožiny na deň sú asi 10-15 rupií v závislosti od doby uloženia. Veci do úschovne radšej odovzdajte uzamknuté alebo zabalené v igelitovom vrecku, inak nie je zaručená ich bezpečnosť.

Všetky stanice majú čakárne, a na veľkých staniciach sú iné pre pasažierov AC a všetkých ostatných. Čakárne bez klimatizácie majú vrtule, ale za toaletu sa často platí, pre pasažierov so striedavým prúdom je k dispozícii bezplatné WC, sprcha, často klimatizácia a mäkké sedačky, kde sa dá aj prespať.

Nákup lístka na vlak v Indii

Lístky na personalizované rýchliky je možné zakúpiť v rezervačných pokladniach, na osobné vlaky v pokladni stanice. Ak sa dá kúpiť expresný lístok na ktorýkoľvek deň, tak lístok na miestny vlak je možné zakúpiť len v deň odchodu. Všetky železničné stanice v Indii majú rezervačný systém, takmer všetky rezervačné kancelárie, veľké mestá majú aj kancelárie cestovného ruchu.
Pre expresný lístok v Indii musíte vyplniť formulár s názvom vlaku, jeho číslom a triedou, ktorú požadujete. Na cesty na dlhé vzdialenosti je najlepšie kúpiť si lístok vopred - aspoň pár dní pred odchodom. Ak stanica nemá špeciálnu pokladňu pre zahraničných turistov, budete musieť stáť v rade s miestnymi obyvateľmi. Často existujú oddelené pokladne (a rady) pre mužov a ženy, napríklad „pre ženy, ktoré cestujú samé“.
Ak nechcete stáť v rade, môžete sa obrátiť na niektorú z cestovných kancelárií, ktorá vám letenku za malú províziu poskytne. Zároveň by ste si mali dávať pozor na prefíkané cestovné kancelárie, ktoré sa vám môžu pokúsiť predať poštový lístok na vlak za cenu rýchlika. Nenechávajte agenta s plnou platbou vopred a pred dokončením platby si lístok dôkladne skontrolujte.
Na lístku je zreteľne uvedené číslo sedadla a vozňa. Okrem toho je možné pri vstupe do vozňa vyvesiť zoznam cestujúcich s údajmi o mieste. Číslo vozňa je často napísané kriedou vedľa zoznamu.
Ak vo vlaku nie sú žiadne miesta, ktoré potrebujete, môžete požiadať pokladníka, aby vás zaradil na čakaciu listinu. Ďalším riešením je kúpiť si letenku do nerezervovanej triedy a skúsiť upgrade „za letu“. Ak to chcete urobiť, musíte ísť do vozňa dobrej triedy a nájsť sprievodcu (alebo TTE, pracovníka na kontrolu cestovných lístkov). Ak budete mať šťastie, pripíšu vám cenu už zakúpeného lístka a naúčtujú vám rozdiel a malý poplatok asi 30 rupií.

Upozorňujeme tiež, že po zakúpení lístka na vlak, ak sú miesta vo vozni lepšej triedy, môžete sa doň „nasťahovať“ s pomocou sprievodcu doplatením rozdielu v cene.

Vlakové preukazy

Umožňuje vám cestovať po indických železniciach bez obmedzení počas doby platnosti. Sú drahé a neposkytujú vám žiadne privilégiá v porovnaní s ostatnými cestujúcimi. Na úplné opodstatnenie nákupu budete musieť prejsť 300 km každý deň. Predávajú cestovné kancelárie v mnohých krajinách a tiež vo všetkých veľkých mestách Indie.
deti od 5 do 12 rokov cestujú po indických železniciach za polovičnú cenu.“