Submarinul rechin-tigru. Cel mai mare submarin din lume
Cel mai mare submarin sovietic Akula, creat ca răspuns simetric la Statele Unite după ce au creat submarinul Ohio.
Cel mai mare submarin nuclear (NPS) este Akula.
Scopul dezvoltatorilor a fost să creeze o navă chiar mai puternică și mai mare ca omologul său american.
Numele real al submarinului este „Proiectul 941”, în Occident se numește „Typhoon”, iar numele „Rechin” se explică prin faptul că un desen al unui rechin este plasat pe partea laterală a submarinului (totuși, nu putea fi văzut decât până la lansarea navei).
Exact așa a numit L.I. noua unitate de luptă. Brejnev, iar mai târziu imaginea unui rechin a apărut pe uniforma marinarilor care au servit pe submarin.
„Shark” este un submarin nuclear de dimensiuni cu adevărat impresionante. Lungimea sa corespunde aproximativ cu lungimea a două terenuri reale de fotbal, iar înălțimea sa corespunde unei clădiri cu nouă etaje. Deplasarea submarinului este de 48 de mii de tone la lansare.
Cum și când a apărut cel mai mare submarin din lume?
Crearea acestei puternice nave de război este asociată cu perioada Războiului Rece și cursa înarmărilor. Submarinul Akula trebuia să arate superioritatea marinei sovietice față de cea occidentală. În 1972, oamenii de știință au primit sarcina de a crea un submarin mai puternic, mai mare și mai periculos decât Ohio (SUA).
Lucrările la submarinul Ohio au început în Statele Unite la începutul anilor 1970; S-a planificat înarmarea submarinului cu 24 de rachete Trident cu combustibil solid cu o rază de acțiune de peste 7 mii de km, adică. intercontinental. Era semnificativ superior a tot ceea ce era în serviciu cu URSS, deoarece imensul submarin (cu o deplasare de 18,7 mii de tone) putea lansa rachete la o adâncime de până la 30 m și era destul de rapid - până la 20 de noduri.
Guvernul sovietic a stabilit proiectanților sarcina de a crea un port-rachete sovietic, chiar mai puternic decât cel american. Această lucrare a fost încredințată biroului de proiectare Rubin, care la acea vreme era condus de I.D. Spassky, și designerul S.N. Kovalev – un specialist de top în acest domeniu; 92 de submarine au fost create conform proiectelor lui Kovalev.
Interesat în
- Top 10 cei mai mari pești din lume (fotografii și videoclipuri...
- 10 cele mai adânci fântâni din lume - toate...
- Cele mai mari și mai mari diamante din lume cu...
Construcția a început la întreprinderea Sevmash în 1976; primul crucișător a fost lansat în 1980 și a trecut testele chiar mai devreme decât Ohio, lucru la care a început mai devreme.
De-a lungul întregii istorii a proiectului, au fost create 6 submarine Akula, iar al șaptelea, care a început deja, nu a fost finalizat din cauza începutului dezarmării. Trei dintre submarinele existente au fost eliminate cu asistență financiară din partea Statelor Unite și Canada, două nu au avut timp să fie eliminate și acum se decide ce să facă cu ele în continuare, iar unul, Dmitry Donskoy, a fost eliminat. modificat și este acum în serviciu.
Reechiparea Sharks este prea costisitoare; costă la fel ca și cum ar costa construirea a două noi submarine moderne.
Caracteristicile de design ale submarinului Akula
Datorită necesității de a înarma cel mai mare submarin din lume cu rachete cu combustibil solid, proiectanții s-au confruntat cu probleme dificile de rezolvat. Rachetele erau prea mari și grele, era dificil să le plasezi pe un crucișător convențional, deoarece chiar și încărcarea armelor masive necesita o macara inovatoare și au fost transportate de la ele de-a lungul șinelor special așezate.
Iar capacitățile fabricii de construcții navale au fost limitate la crearea de nave care nu depășeau norma pentru pescajul navei.
Designerii au realizat o soluție de design non-standard: crucișătorul a primit aspectul, ca să spunem așa, de catamaran pentru înot sub apă. Nu este format din două clădiri (externă și interioară), ca de obicei, ci cinci: două principale și trei suplimentare.
Rezultatul este o flotabilitate excelentă (40%).
Aproape jumătate din balast când crucișătorul este sub apă este apă. Oricât de mult i-au certat pe proiectanții de submarine nucleare pentru asta! Atât „o victorie a tehnologiei asupra bunului simț”, cât și un „purtător de apă” (porecla submarinului este „Rechin”), dar tocmai această caracteristică îi permite crucișătorului să plutească, rupând un strat de gheață de 2,5 metri, deci ca poate servi aproape la Polul Nord .
În interiorul corpului comun mai sunt cinci, două paralele; Silozurile de rachete sunt situate neobișnuit: sunt situate în fața timoneriei; Compartimentele mecanică, torpilă și modulul de control sunt izolate și amplasate în golul format de carcasele principale, ceea ce face ca designul să fie mai sigur.
Acest lucru se realizează și prin două duzini de compartimente impermeabile și două camere de salvare care pot găzdui întregul echipaj.
Carcasa exterioară din oțel este acoperită cu cauciuc special pentru izolare fonică și în scopuri anti-locație, făcând submarinul dificil de detectat.
Uriașul submarin are condiții de viață destul de confortabile pentru echipaj: carlinge pentru grupuri mici de marinari, cabine confortabile pentru ofițeri, televizoare, o sală de sport, chiar și o piscină, solar și saună, două încăperi și un „colț de locuit”.
Armament submarin
„Akula” este înarmat cu două duzini de R-39 „Variant” (acestea sunt rachete balistice, fiecare cântărind 90 de tone). Există, de asemenea, tuburi torpilă (6 bucăți) și MANPADS Igla-1. Interesant, chiar și de la o adâncime de 55 de metri, un submarin poate trage aceste rachete aproape dintr-o înghițitură.
Pe imensul submarin au fost create condiții de viață destul de confortabile pentru echipaj: marinarii locuiesc în cabine mici pentru mai multe persoane, în timp ce ofițerii ocupă cabine duble.
Pe lângă sala de sport și două cabine, există o saună și o mică piscină la bord, există chiar și un solar și un „colț de locuit”.
Scaunul comandantului din camera de control poate fi folosit doar de căpitan; chiar și ministrul Apărării P. Grachev, care a vizitat submarinul în 1993 și a încălcat tradiția, a fost condamnat în unanimitate de toți cei prezenți.
Torpile rachete „Cascada” sau „Shkval”
Poveste
Specificațiile tactice și tehnice pentru proiectare au fost emise în decembrie 1972, iar S. N. Kovalev a fost numit proiectantul șef al proiectului. Noul tip de crucișător submarin a fost poziționat ca răspuns la construcția SUA a SSBN-urilor din clasa Ohio (primele bărci ale ambelor proiecte au fost puse aproape simultan în 1976). Dimensiunile noii nave au fost determinate de dimensiunile noilor rachete balistice intercontinentale în trei trepte cu combustibil solid R-39 (RSM-52), cu care era planificată înarmarea ambarcațiunii. În comparație cu rachetele Trident-I, care erau echipate cu americanul Ohio, racheta R-39 avea caracteristici de rază de zbor mai bune, greutate de aruncare și avea 10 blocuri față de 8 pentru Trident. Cu toate acestea, R-39 s-a dovedit a fi aproape de două ori mai lung și de trei ori mai greu decât omologul său american. Dispunerea standard SSBN nu era potrivită pentru a găzdui rachete atât de mari. La 19 decembrie 1973, guvernul a decis să înceapă lucrările la proiectarea și construcția unei noi generații de port-rachete strategice.
În total, s-a planificat construirea a 12 bărci ale Proiectului 941 „Shark”, apoi seria a fost redusă la 10 bărci. Cu toate acestea, doar 6 astfel de bărci au fost așezate, lansate și puse în funcțiune, din 1981 până în 1989. A șaptea, a opta, a noua și a zecea nave planificate nu au fost niciodată așezate; pentru al șaptelea, structurile carenei erau în curs de pregătire (vezi mai jos), iar celelalte trei bărci din serie au rămas în general în stadiul de pregătire preliminară pentru construcție.
Construcția de submarine cu „9 etaje” a oferit comenzi pentru mai mult de 1000 de întreprinderi din Uniunea Sovietică. Numai la Sevmash, 1.219 de persoane care au participat la crearea acestei nave unice au primit premii guvernamentale.
Pentru prima dată, Leonid Brejnev a anunțat crearea seriei „Rechin” la al XXVI-lea Congres al PCUS, spunând:
| Americanii au creat un nou submarin, Ohio, cu rachete Trident-I. Avem și un sistem similar - „Typhoon”. |
Brejnev a numit în mod special „Rechinul” „Taifun” pentru a-și induce în eroare adversarii Războiului Rece.
Pentru a asigura reîncărcarea rachetelor și torpilelor, în 1986 a fost construit transportatorul de rachete diesel-electric „Alexander Brykin” al Proiectului 11570, cu o deplasare totală de 16.000 de tone; putea transporta până la 16 SLBM.
Pe 27 septembrie 1991, în timpul unei lansări de antrenament în Marea Albă pe TK-17 Arkhangelsk, o rachetă de antrenament a explodat și a ars în siloz. Explozia a rupt capacul minei, iar focosul rachetei a fost aruncat în mare. Echipajul nu a fost rănit în timpul incidentului; barca a fost nevoită să sufere mici reparații.
În 1997, au fost efectuate teste în Flota de Nord, în timpul cărora a fost efectuată o lansare de salvă a 20 de rachete R-39 de la TK-20, echipajul aflat sub comanda căpitanului 1st Rank A.S. Bogachev.
Proiecta
Structura navei
Ambele carene principale puternice sunt conectate între ele prin trei tranziții prin compartimente intermediare pentru capsule puternice: în prova, în centru și în pupă. Numărul total de compartimente impermeabile ale ambarcațiunii este de 19. Două camere de salvare pop-up, concepute pentru întregul echipaj, sunt situate la baza timoneriei sub gardul dispozitivului retractabil.
Carcasele durabile sunt realizate din aliaje de titan, cele ușoare sunt din oțel, acoperite cu un strat de cauciuc anti-locație și izolator fonic nerezonant cu o greutate totală de 800 de tone. Potrivit experților americani, corpurile durabile ale bărcii sunt, de asemenea, echipate cu acoperiri de izolare fonică.
Nava a primit o coadă de pupa cruciformă dezvoltată, cu cârme orizontale situate direct în spatele elicelor. Cârmele orizontale din față sunt retractabile.
Pentru ca ambarcațiunile să poată îndeplini serviciul la latitudini mari, gardul timoneriei este realizat foarte puternic, capabil să spargă gheața de 2-2,5 m grosime (iarna, grosimea gheții din Oceanul Arctic variază de la 1,2). la 2 m, iar pe alocuri ajunge la 2,5 m). De jos, suprafața gheții este acoperită cu creșteri sub formă de țurțuri sau stalactite de dimensiuni considerabile. La suprafață, crucișătorul submarin, după ce a îndepărtat cârmele de prova, apasă încet pe tavanul de gheață cu un nas special adaptat și un gard de timonerie, după care tancurile de balast principale sunt suflate puternic.
Power point
Centrala nucleară principală este proiectată după principiul blocului și include două reactoare răcite cu apă pe neutroni termici OK-650 cu o putere termică de 190 MW fiecare și o putere la arbore de 2 × 50.000 l. Cu. , precum și două instalații de turbine cu abur, amplasate pe rând în ambele carene puternice, ceea ce crește semnificativ capacitatea de supraviețuire a ambarcațiunii. Utilizarea unui sistem în două etape de amortizare pneumatică cu cordon de cauciuc și a unui bloc de mecanisme și echipamente au făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a izolației la vibrații a unităților și, prin urmare, reducerea zgomotului bărcii.
Două elice cu pas fix cu șapte pale, cu viteză redusă, zgomot redus, sunt folosite drept elice. Pentru reducerea nivelului de zgomot, elicele sunt instalate în carene inelare (fenestroni).
Barca are mijloace de propulsie de rezervă - două motoare electrice DC de 190 kW. Pentru manevrarea in conditii inghesuite, exista un propulsor sub forma a doua coloane pliabile cu motoare electrice de 750 kW si elice rotative. Propulsoarele sunt amplasate în prova și pupa navei.
Locuibilitatea
Echipajul este cazat în condiții de confort sporit. Barca dispune de lounge pentru relaxare, sala de sport, piscina de 4x2 m si adancimea de 2 m, umpluta cu apa de mare proaspata sau sarata cu posibilitate de incalzire, solar, sauna tapetata cu scanduri de stejar si un “ colț de locuit”. Militarii sunt cazați în carlinge mici, personalul de comandă este cazat în cabine cu două și patru locuri cu chiuvete, televizoare și aer condiționat. Există două saloane: una pentru ofițeri, cealaltă pentru marinari și marinari. Submarinele de tip „Rechin” sunt numite de marinari „Hilton plutitor”.
Regenerarea mediului
În 1984, pentru participarea la crearea TRPKSN pr. 941 „Akula” FSUE „Biroul special de proiectare și tehnologie pentru electrochimie cu o instalație pilot” (până în 1969 - Uzina de electroliză din Moscova) a primit Ordinul Bannerului Roșu al Muncii.
Armament
Armamentul principal este sistemul de rachete D-19 cu 20 de rachete balistice cu combustibil solid în trei trepte R-39 „Variant”. Aceste rachete au cea mai mare greutate de lansare (împreună cu containerul de lansare - 90 de tone) și lungimea (17,1 m) a SLBM-urilor puse în funcțiune. Raza de luptă a rachetelor este de 8300 km, focosul este multiplex: 10 focoase cu ghidare individuală de 100 de kilotone de TNT fiecare. Datorită dimensiunilor mari ale R-39, ambarcațiunile proiectului Akula au fost singurele purtătoare ale acestor rachete. Designul sistemului de rachete D-19 a fost testat pe submarinul diesel BS-153, special convertit conform Proiectului 619, care avea sediul la Sevastopol, dar putea găzdui doar un siloz pentru R-39 și era limitat la șapte lansări. a modelelor manechine. Lansarea întregii încărcături de muniție pentru rachete Akula poate fi efectuată într-o singură salvă, cu un interval mic între lansarea rachetelor individuale. Lansarea este posibilă atât de la suprafață, cât și din pozițiile subacvatice la adâncimi de până la 55 m și fără restricții din cauza condițiilor meteorologice. Datorită sistemului de lansare de rachete cu absorbție a șocurilor ARSS, lansarea rachetei se efectuează dintr-o mină uscată folosind un acumulator de presiune cu pulbere, ceea ce face posibilă reducerea intervalului dintre lansări și a nivelului de zgomot înainte de lansare. Una dintre caracteristicile complexului este că, cu ajutorul ARSS, rachetele sunt suspendate la gura minei. La proiectare, s-a planificat plasarea unei încărcături de muniție de 24 de rachete, dar, prin decizia comandantului șef al marinei URSS, amiralul S. G. Gorshkov, numărul acestora a fost redus la 20.
În 1986, a fost adoptat un decret guvernamental privind dezvoltarea unei versiuni îmbunătățite a rachetei - R-39UTTKh Bark. În noua modificare, s-a planificat creșterea razei de tragere la 10.000 km și implementarea unui sistem de trecere prin gheață. Rearmarea port-rachetelor era planificată să fie efectuată până în 2003 - data de expirare a resursei de garanție a rachetelor R-39 produse. În 1998, după cea de-a treia lansare nereușită, Ministerul Apărării a decis să oprească lucrările la complexul complet de 73%. Dezvoltatorul ICBM „teren” „Topol-M” a fost desemnat să dezvolte un alt SLBM cu combustibil solid „Bulava”. ()
Apărarea aeriană este asigurată de opt seturi de MANPADS Igla-1.
Transportoarele de rachete ale proiectului Akula sunt echipate cu următoarele arme electronice:
Evaluare comparativă
Trebuie remarcat faptul că Ohio, spre deosebire de submarinele rusești, este proiectat pentru serviciul de luptă în ocean deschis la latitudini relativ calde, în timp ce submarinele rusești sunt în mod regulat de serviciu în Arctica, în timp ce se află în apele relativ puțin adânci ale raftului și, în în plus, sub un strat de gheață, care are un impact semnificativ asupra designului bărcii. Printre submarinații US Navy, navigarea în ape puțin adânci sub gheața arctică este considerată foarte riscantă.
Predecesorii submarinelor „Rechini” - Proiectul 667A și modificările acestora au fost porecți de armata americană „vaci care răcnesc” din cauza zgomotului lor crescut; zonele lor de serviciu erau situate în largul coastei Statelor Unite - în intervalul de formațiuni anti-submarine puternice și, de asemenea, au trebuit să depășească linia anti-submarină a NATO dintre Groenlanda, Islanda și Marea Britanie.
În URSS și Rusia, partea principală a triadei nucleare este formată din Forțele de rachete strategice la sol. Potrivit locotenentului general al Forțelor de rachete strategice Lev Volkov:
După acceptarea în exploatare a submarinelor strategice de tip Akula în Marina URSS, Statele Unite au fost de acord cu semnarea tratatului SALT-2 propus de ei, iar Statele Unite au alocat și fonduri în cadrul programului de reducere a amenințărilor în cooperare pentru eliminare. a jumătate dintre rechini, prelungind simultan durata de viață a „semenilor” lor americani până în 2023-2026.
Șeful Direcției de Operațiuni a Flotei de Nord, V. Lebedko, în 1982, după trecerea la TK-208, a descris „Akula” după cum urmează:
Citat din comunicatul de presă al Biroului Central de Proiectare Rubin pentru MT cu ocazia împlinirii a 25 de ani de la intrarea în serviciu a primului crucișător greu:
| 941 „Rechin” | "Ohio" | 667BDRM "Delfin" |
"Avangardă" | "Triumfan" | 955 "Borey" | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Aspect | ||||||
| Ani de construcție | - | - | - | - | - | - (plan) |
| Ani de munca | -prezent | -prezent | -prezent | -prezent | -prezent | -prezent |
| Construit | 6 | 18 | 7 | 4 | 4 | 3 |
| Deplasare (t) suprafață/sub apă |
23 200 / 48 000 | 16 746 / 18 750 | 11 740 / 18 200 | 15 130 / 15 900 | 12 640 / 14 335 | 14 720 / 24 000 |
| Numărul de rachete | 20 R-39 | 24 Trident II | 16 R-29RMU2 | 16 Trident II | 16 M45 | 16 „Mace” |
| Greutate de aruncare (kg) | 2550 | 2800 - ? | 2800 - ? | 2800 - ? | ? | 1150 |
| raza de actiune (km) | 9300 | 7400 - 11300 | 8300 - 11547 | 7400 - 11300 | 6000 | 9300 |
Reprezentanți
Inițial, s-a planificat construirea a 10 ambarcațiuni din acest proiect, totuși, în conformitate cu acordul SALT-1 și, din cauza unui număr de probleme financiare și politice, seria a fost limitată la șase nave (a șaptea navă a seriei, TK- 210, a fost demontat pe rampă, iar ultimele trei bărci ale seriei au rămas în general în faza de pregătire preliminară pentru construcție).
| Nume | Cap Nu. | Marcaj | Lansare | Punere in functiune | Statusul curent |
|---|---|---|---|---|---|
| TK-208 „Dmitri Donskoy” |
711 | 17.06.1976 | 29.09.1980 | 12.12.1981 26.07.2002 |
Modernizat conform proiectului 941UM. Convertit pentru noul Bulava SLBM. |
| TK-202 | 712 | 22.04.1978 (01.10.1980) | 23.09.1982 (24.06.1982) | 28.12.1983 | În 2005, a fost tăiat în metal cu sprijin financiar din partea Statelor Unite. |
| TK-12 „Simbirsk” |
713 | 19.04.1980 | 17.12.1983 | 26.12.1984 15.01.1985 | În 1998, a fost exclus din Marină. Pe 26 iulie 2005, a fost livrat la Severodvinsk pentru eliminare ca parte a programului de reducere a amenințărilor cooperative ruso-americane. Reciclat. |
| TK-13 | 724 | 23.02.1982 (05.01.1984) | 30.04.1985 | 26.12.1985 (30.12.1985) | Pe 15 iunie 2007, partea americană a semnat un contract de eliminare. Pe 3 iulie 2008, reciclarea a început în camera de andocare de la Zvezdochka. În 2009, a fost tăiat în metal. |
| TK-17 „Arhangelsk” |
725 | 24.02.1985 | 08.1986 | 06.11.1987 | Din cauza lipsei de muniție, a fost pus în rezervă în 2006. Scos din flotă. Reciclarea va începe după 2020. |
| TK-20 Severstal |
727 | 06.01.1987 | 07.1988 | 04.09.1989 | Din cauza lipsei de muniție, a fost pus în rezervă în 2004. Scos din flotă. Reciclarea va începe după 2020. |
| TK-210 | 728 | - | - | - | Nu este amanet. Structurile carenei erau în curs de pregătire. Demontat în 1990. |
| TK-? | N / A | - | - | - | Nu este amanet. |
| TK-? | N / A | - | - | - | Nu este amanet. |
| TK-? | N / A | - | - | - | Nu este amanet. |
Toate cele 6 TRPKSN construite aveau sediul în Flota de Nord din Vestul Litsa (Gulul Nerpichya), la 45 km de granița cu Norvegia.
Eliminare
În conformitate cu Tratatul de limitare strategică a armelor SALT-2 și, de asemenea, din cauza lipsei de fonduri pentru menținerea bărcilor în stare pregătită pentru luptă (pentru un crucișător greu - 300 de milioane de ruble pe an, pt.
Construcția de crucișătoare cu rachete strategice cu propulsie nucleară grele ale Proiectului 941 „Shark” (clasificare internațională „Typhoon”) a fost un fel de răspuns la construcția de submarine nucleare din clasa SUA. Ohio„, înarmat cu 24 de rachete balistice intercontinentale.
În URSS, dezvoltarea unui proiect pentru o nouă clasă de submarine a început mai târziu decât americanii. Proiectanții s-au confruntat cu o sarcină tehnică dificilă - să plaseze la bord 24 de rachete cu o greutate de aproape 100 de tone fiecare. După multe studii, s-a decis plasarea rachetelor între două carene rezistente. Drept urmare, primul submarin Akula a fost construit în timp record - în 5 ani.
În septembrie 1980, neobișnuit mare submarin sovieticînălțimea unei clădiri cu nouă etaje și lungimea a aproape două terenuri de fotbal au atins apa pentru prima dată. Încântare, bucurie, oboseală - participanții la acel eveniment au experimentat sentimente diferite, dar toți au fost uniți de un singur lucru - mândria pentru o mare cauză comună. Probele de acostare și pe mare au fost efectuate în timp record. Testele au avut loc nu numai în Marea Albă, ci și în zona Polului Nord. Nu au existat defecțiuni operaționale în timpul perioadei de tragere a rachetelor. În timpul construcției submarine nucleare clasa " Taifun„Au fost aplicate cele mai recente realizări în crearea de echipamente radio-electronice de bord și reducerea zgomotului. Submarinele acestui proiect sunt echipate cu o cameră de salvare pop-up concepută pentru întregul echipaj.
crucișător de rachete strategice cu propulsie nucleară grea „Akula”
Interesant este deplasarea totală subacvatică submarinul "Rechin"„este de aproximativ 50.000 de tone. Mai mult decât atât, exact jumătate din această greutate este apă de balast, motiv pentru care a fost numită „purtător de apă”. Acesta este prețul tranziției de la combustibil lichid fierbinte la combustibil solid, care nu a fost pe deplin gândit pentru flota de submarine rusești. Drept urmare, proiectul Rechin" a devenit cel mai mare submarin din lumeși este inclus în Cartea Recordurilor Guinness. Pentru construcția de submarine nucleare, un nou atelier a fost construit special la Northern Engineering Enterprise - cel mai mare cămin interior pentru bărci din lume. Primul submarin Project 941 codul „TK-208” a fost stabilit la șantierul naval al întreprinderii de construcții navale în 1976, lansat la 23 septembrie 1980 și a intrat în funcțiune la sfârșitul anului 1981. Apoi au fost construite încă cinci submarine și unul dintre ele a fost submarin nuclear « Dmitri Donskoy». submarin nuclear„TK-210”, stabilit în 1986, nu a fost niciodată pus în funcțiune și a fost demontat în 1990 din cauza costului ridicat al proiectului.
datele de instalare, lansare și punere în funcțiune a submarinelor Proiectului 941
Proiecta Submarinul Proiect 941 realizate după tipul „catamaran”: două carene durabile separate sunt amplasate într-un plan orizontal paralel unul cu celălalt. În plus, există două compartimente separate pentru capsule sigilate - un compartiment pentru torpile și un modul de control situat între clădirile principale din planul central, care găzduiește stâlpul central și compartimentul pentru arme radio-tehnice situat în spatele acestuia. Compartimentul de rachete este situat între carcasele sub presiune din partea din față a navei. Atât carcasele, cât și compartimentele pentru capsule sunt conectate între ele prin tranziții. Numărul total de compartimente impermeabile este de nouăsprezece. Compartimentul central al stâlpilor și gardul său ușor sunt deplasate spre pupa submarin nuclear. Coca robustă, stâlpul central și compartimentul pentru torpile sunt realizate din aliaj de titan, iar carena ușoară este din oțel (suprafața sa este acoperită cu un strat special de cauciuc hidroacustic, care mărește stealth-ul). submarine). Submarinul „Rechin”„are coada pupa dezvoltată. Cârmele orizontale din față sunt situate în prova carenei și se pliază. Cabina este echipată cu întărituri puternice de gheață și un acoperiș rotunjit, care servește la spargerea gheții în timpul ascensiunii.
Au fost create condiții de confort sporit pentru echipajul ambarcațiunii. Ofițerii au fost plasați în cabine relativ spațioase, cu două și patru locuri, cu chiuvete, televizoare și aer condiționat, în timp ce marinarii și subofițerii erau găzduiți în carlinge mici. Submarin « Rechin„a primit sală de sport, piscină, solar, saună, sală de relaxare, „colț de locuit” și alte spații.
Potrivit presei interne, planurile existente pentru dezvoltarea forțelor nucleare strategice ale Rusiei prevăd modernizarea Proiectul 941 submarine nucleare odată cu înlocuirea sistemului de rachete D-19 cu unul nou. Dacă acest lucru este adevărat, submarinul "Rechin"„are toate șansele să rămână în serviciu până în 2010. În viitor, este posibil să se transforme o parte din proiectul 941 în transport submarine nucleare, destinat transportului de mărfuri de-a lungul rutelor transpolare și transpolare, cea mai scurtă rută care leagă Europa, America de Nord și alte țări. Compartimentul de marfă construit în locul compartimentului de rachetă va fi capabil să accepte până la 10.000 de tone de marfă.
foto cel mai mare submarin din lume
submarinul nuclear „Shark” parcat
pe un butoi
submarinul „Shark” într-o misiune de luptă
submarinul „Rechin” la suprafață
Rusia nu își mai permite să întrețină cele mai mari submarine din lume Project 941. Acest lucru nu este doar prea scump, ci și complet inutil - aceste submarine nucleare nu au arme distruse în temeiul tratatului încheiat cu Statele Unite. Un testator al sistemului de rachete al ambarcațiunii a explicat de ce consideră încă că această decizie este greșită.
Cele mai mari două submarine nucleare din lume, Severstal și Arkhangelsk (proiectul 941 Akula), vor fi retrase din Marina Rusă până la sfârșitul acestui an și dezmembrate până în 2018, a declarat marți pentru RIA Novosti o sursă din industria de apărare.
„Până la sfârșitul anului 2013, aceste bărci, cu sediul în Severodvinsk, vor fi retrase din Marină, iar apoi întreprinderile vor începe să le demonteze. Acest proces va trebui să fie finalizat până în 2018, sau maxim până în 2020”, a spus sursa.
Acești „Rechini”, după el, sunt depășiți și este mai scump să-i reechipezi. În ceea ce privește a treia barcă din această clasă, modernizată și revizuită, aceasta va fi folosită în următorii ani pentru a testa noi arme. Vorbim despre Dmitry Donskoy, pe care a fost testată racheta Bulava.
Un reprezentant al Centrului de Reparații Nave Zvezdochka a explicat că trei bărci ale acestui proiect au fost deja casate: prima în 2007 la Sevmash, a doua în 2008 în baza unui contract cu Sevmash la Zvezdochka, a treia în același loc în 2009. Până acum nu există informații specifice despre Severstal și Arkhangelsk la șantierul naval.
Finanțarea pentru dezmembrarea tuturor submarinelor nucleare din Rusia se realizează parțial prin ordine guvernamentală, parțial ca parte a asistenței materiale și tehnice din partea a 23 de țări donatoare în cadrul programului internațional de parteneriat global. Submarinele proiectului 941 au fost eliminate cu asistență financiară din partea Statelor Unite și a Canadei. Este de remarcat faptul că, la momentul demontării, acestea erau unul dintre cele mai moderne submarine nucleare ale marinei ruse.
„Decizia fundamentală de a dezafecta aceste submarine a fost luată la începutul anilor 2000”, a explicat fostul șef al Statului Major al Marinei Ruse, amiralul Viktor Kravchenko pentru ITAR-TASS. „S-a bazat pe faptul că, după pierderea cooperării industriale cu Ucraina, Sharks au rămas fără arma lor principală - rachetele R-39 (RSM-52 conform tratatelor internaționale), care au fost produse acolo. După o analiză cuprinzătoare a situației, s-a decis trecerea de la rachetele ucrainene la rachetele interne Bulava în curs de creare pentru noile port-rachete din clasa Proiectului 955 Borei. Această decizie a fost forțată, dar având în vedere necesitatea de a împiedica țara să devină dependentă de un alt stat în sfera strategică, nu am avut de ales atunci.”
„Acum, această decizie fundamentală a fost finalizată; sincer să fiu, acest lucru a fost așteptat de mult timp. La urma urmei, există limite ale capacităților statului, există un potențial al industriei care lasă mult de dorit, care nu poate asigura conservarea fără scop și costisitoare a crucișătoarelor neînarmate din clasa Project 941 Akula. Dacă trebuie să alegem una dintre cele două opțiuni posibile, atunci este mai bine să avem „Borey” cu „Bulava” nostru, deși ținând cont de munca la crearea lor care a început cu mai bine de 10 ani în urmă, ei nu au intrat încă în serviciu și sunt deja depășite din punct de vedere moral și fizic față de azi după-amiază”, a spus amiralul. „Întârzierea crucișătoarelor noastre submarine față de cele americane în dotarea lor cu echipamente radio-electronice moderne este deosebit de remarcată. Submarinele americane sunt semnificativ superioare în electronica radio față de ale noastre, așa că un număr semnificativ de plăci și circuite electronice instalate pe bărci rusești, chiar și strategice, au fost produse în străinătate, în special în Occident”, a menționat Kravchenko.
El a spus că crucișătorul submarin Dmitri Donskoy, modernizat la Sevmash conform proiectului 941U și capabil să transporte la bord rachete Bulava, este de așteptat să rămână în Marina ca navă de probă, după ce și-a îndeplinit sarcinile și a produs suficient pentru numărul „Boreev”. de rachete Bulava vor face parte din grupul de forțe nucleare strategice navale ale Flotei de Nord.
„Desigur, sentimentul de regret în rândul marinarilor militari, și mai ales al submarinarilor, care își doresc cât mai multe submarine în flotă, este de înțeles. Cu toate acestea, informațiile despre unicitatea rechinilor noștri și superioritatea lor față de ambarcațiunile americane din clasa Ohio atunci când operează în latitudini nordice sunt oarecum exagerate”, a spus amiralul.
„Da, „rechinii” noștri au spart gheața de 2,5 metri grosime în Arctica pentru a forma deschideri pentru tragerea de rachete prin Polul Nord. Au făcut acest lucru datorită rezistenței crescute a gardului timoneriei în timpul suflarii rapide a tancurilor de balast principale. Dar nu este adevărat că „strategii” americani au patrulat doar în latitudinile mijlocii și sudice. Ei, la fel ca purtătorul nostru de rachete, au operat și în Oceanul Arctic sub gheață, dar le-au spart nu cu un gard de timonerie, ci cu un arc deosebit de puternic pentru a forma aceleași deschideri pentru lansările de rachete”, a explicat Kravchenko.
Submarinele cu rachete strategice grele ale Proiectului 941 „Akula” (conform clasificării NATO - „Typhoon”) sunt cele mai mari submarine nucleare din lume. Dezvoltat la TsKBMT „Rubin” (Sankt Petersburg). Prima navă de acest tip a fost așezată la Sevmash în 1976 și a intrat în serviciu în 1981. Au fost construite șase nave. Echipaj - 160 de persoane, lungimea carenei - aproximativ 173 de metri, lățime - 23,3 metri, pescaj - mai mult de 11 metri, puterea arborelui - 100 de mii de cai putere. Armamentul principal este sistemul de rachete D-19 cu 20 de rachete balistice cu combustibil solid în trei trepte R-39 „Variant”. Rechinii transportau și torpile-rachete Vodopad. Apărarea aeriană a fost asigurată de opt seturi de MANPADS Igla-1.
Anul trecut, Ambasada SUA la Moscova a anunțat că Rusia și SUA au finalizat eliminarea unei întregi clase de rachete balistice, care include RSM-52. „Ca parte a proiectului de 12 ani, 78 de rachete RSM-52 au fost distruse”, a menționat ambasada.
„Barca este imensă și unică. Acest lucru este recunoscut de toată lumea din întreaga lume. Nu e de mirare că este trecut în Cartea Recordurilor Guinness. Ea are un mare potențial. Și cu dimensiunile sale enorme - 48 de mii de tone de deplasare - această barcă este foarte manevrabilă într-o poziție scufundată”, a declarat fostul șef al departamentului de rachete și artilerie marinei, contraamiralul Vyacheslav Apanasenko, care a primit Ordinul Steaua Roșie pentru testarea sistemului de rachete pentru ambarcațiunile Proiectului 941. – Are o soluție foarte originală. Aceasta este cea mai recentă dezvoltare a designerului general Rubin, Serghei Nikitich Kovalev. Acolo, silozurile de rachete sunt situate în afara carcasei sub presiune, adică între două carcase sub presiune în apă.
Barca ar putea servi foarte mult timp. Există multe produse noi în lupta împotriva supraviețuirii. Cabina bărcii este înconjurată de o centură emisferică. Acestea sunt două camere mari pop-up în care intra tot personalul și ies în siguranță de la adâncimi mari - până la 600 de metri".
„Aceste bărci au fost proiectate să reziste 30 de ani”, a continuat el. – După cum arată experiența, dacă sunt planificați 30 de ani de funcționare, va dura 50, designul este atât de fiabil și puternic. Era planificat ca sistemul de rachete D-19 de pe acesta să fie înlocuit cu un complex nou, avansat D-19UTTH (cu caracteristici tactice și tehnice îmbunătățite, conform clasificării NATO - RSN-52-Variant) în aceleași dimensiuni, cântărind 92. tone cu echipamente noi. Era o rachetă a secolului XXI, nu exista deloc apărare antirachetă pentru ea, poligonul de tragere era de aproape o ori și jumătate mai mare decât cel al actualei Bulava. Au fost efectuate doar trei lansări, dintre care două au fost complet nereușite și una a fost parțial nereușită. În toate cele trei cazuri, am găsit rapid eșecuri. După părerea mea, a fost pur și simplu sabotaj sau, cel puțin, neglijență. Acesta a fost motivul pentru care ministrul de atunci al Apărării Igor Sergeev, pentru a face pe plac Institutului de Inginerie Termică din Moscova, a ordonat închiderea cazului și le-a instruit să facă Bulava. Eu am fost singurul care nu am semnat actul, în ciuda amenințărilor, am spus: dacă nu facem această rachetă, cele șase port-rachete ale noastre vor fi inutile. M-au convins că vom reechipa aceste port-rachete cu Bulava și chiar au instalat un siloz experimental pentru testarea Bulava pe barca transformată Dmitry Donskoy. Dar apoi această idee a fost lichidată în liniște.”
Contraamiralul a dat un exemplu care demonstrează fiabilitatea acestui tip de navă. „Am ieșit în mare să tragem. Și din cauza unor acțiuni eronate, racheta a explodat la lansare chiar la ieșirea din siloz. Era o rachetă veche, trasă în cadrul unui program de reciclare. O explozie a avut loc pe un submarin la suprafață, combustibil solid arzând a căzut, iar cauciucul de pe submarin a luat foc. Comandantul diviziei Vladimir Ivanov a ordonat o scufundare urgentă. Barca s-a scufundat. Totul s-a stins. Am ieșit la suprafață. Și toată paguba a fost doar că a fost necesar să vopsiți capacul puțului în care totul ardea. Cu o rachetă cu propulsie lichidă, lucrurile ar fi complet diferit”, a spus el.
„După ce nu au fost modernizate pentru Bulava, au devenit inutile”, spune contraamiralul Apanasenko. „Am încercat să facem cisterne subacvatice din ele, dar din anumite motive Gazprom a refuzat acest lucru, statul și companiile private au refuzat, iar bărcile rămase își trăiesc viața. Aceasta este durere și pierdere pentru stat. În opinia mea, putem încerca să le păstrăm cel puțin pentru istorie.”
Expertul consideră că motivul pentru care ambarcațiunile nu au fost modernizate pentru Bulava au fost problemele cu testarea acestei rachete și perioada lungă de dezvoltare a acesteia. „Oficial nu a existat Bulava. Încă nu există – nu a fost adoptat în exploatare, există o grămadă de deficiențe. Și ambarcațiunile Project 955 sunt deja construite: Yuri Dolgoruky navighează, încă două sunt pe drum, dar nu sunt rachete pentru ele. Altfel ar mai fi șase bărci. Nu este rentabil ca statul să cheltuiască bani pentru transformarea acestor bărci pentru un complex care nu este încă în derulare. Imaginați-vă - vor reechipa 941 de proiecte și apoi vor spune: „Bulava” nu zboară. Greșeala a constat inițial în faptul că au refuzat să continue testarea D-19UTTH. La acel moment, nu au mai rămas mai mult de doi ani până la sfârșitul testării acestei rachete. Și acum aceste bărci ar fi înarmate”, a conchis contraamiralul.
Dragi tovarăși, probabil că mulți dintre voi ați vizitat saloanele navale și s-au urcat inconfortabil, tremurând pasarele pe punțile navelor uriașe. Ne-am plimbat pe puntea superioară, uitându-ne la containerele de lansare de rachete, răspândind ramuri de radare și alte sisteme fantastice.
Chiar și lucruri atât de simple, cum ar fi grosimea unui lanț de ancore (fiecare verigă are o greutate de aproximativ o liră) sau raza de măturare a țevilor de artilerie navală (dimensiunea unei țări „șase sute de metri pătrați”) pot provoca șoc sincer și nedumerire. la persoana medie nepregătită.
Dimensiunile mecanismelor navei sunt pur și simplu enorme. Asemenea lucruri nu se găsesc în viața obișnuită - despre existența acestor obiecte ciclopice aflăm doar în timpul unei vizite la navă în următoarea Zi a Marinei (Ziua Victoriei, în zilele Expoziției Navale Internaționale de la Sankt Petersburg etc.).
Într-adevăr, din punctul de vedere al unui individ, navele mici sau mari nu există. Tehnologia marină este uimitoare în dimensiunea sa - stând pe dig lângă o corvetă ancorată, o persoană arată ca un grăunte de nisip pe fundalul unei stânci uriașe. Corveta „micuță” de 2500 de tone arată ca un crucișător, dar crucișătorul „adevărat” are dimensiuni în general paranormale și arată ca un oraș plutitor.
Motivul acestui paradox este evident:
Un vagon obișnuit cu patru osii (gondolă), încărcat până la refuz cu minereu de fier, are o masă de aproximativ 90 de tone. Un lucru foarte voluminos și greu.
În cazul crucișătorului cu rachete Moskva de 11.000 de tone, avem doar 11.000 de tone de structuri metalice, cabluri și combustibil. Echivalentul este de 120 de vagoane cu minereu, dens concentrat într-o singură masă.
Ancora proiectului de transport de rachete submarine 941 „Shark”
Cum ține apa ASTA?! Turnul de comandă al navei de luptă New Jersey
Dar crucișătorul „Moscova” nu este limita - portavionul american „Nimitz” are o deplasare totală de peste 100 de mii de tone. Cu adevărat, mare este Arhimede, a cărui lege nemuritoare le permite acestor uriași să rămână pe linia de plutire!
O mare diferenta
Spre deosebire de navele de suprafață și navele care pot fi văzute în orice port, componenta subacvatică a flotei are un grad crescut de ascundere. greu de văzut chiar și la intrarea în bază – în mare parte datorită statutului special al flotei moderne de submarine.
Tehnologii nucleare, zonă de pericol, secrete de stat, obiecte de importanță strategică; orașe închise cu regim special de pașapoarte. Toate acestea nu se adaugă la popularitatea „sicrielor de oțel” și a echipajelor lor glorioase. Bărcile nucleare cuibăresc în liniște în golfurile izolate ale Arcticii sau se ascund de privirile indiscrete pe coasta îndepărtată a Kamchatka. Nu s-a auzit nimic despre existența bărcilor pe timp de pace. Ele nu sunt potrivite pentru parade navale și faimosul „afișare a drapelului”. Singurul lucru pe care îl pot face aceste nave negre și elegante este să omoare.
Baby S-189 pe fundalul Mistralului
Cum arată „pâinea” sau „știuca”? Cât de mare este legendarul „Rechin”? Este adevărat că nu se potrivește în ocean?
Este destul de dificil să clarificăm această problemă - nu există mijloace vizuale în acest sens. Submarinele muzeului K-21 (Severomorsk), S-189 (Sankt Petersburg) sau S-56 (Vladivostok) sunt „motoare diesel” vechi de o jumătate de secol din cel de-al Doilea Război Mondial și nu dau nicio idee despre dimensiunea reală a submarine moderne.
Cititorul va învăța cu siguranță o mulțime de lucruri interesante din următoarea ilustrație:
Dimensiuni comparative ale siluetelor submarinelor moderne pe o singură scară
Cel mai gras „pește” este un crucișător submarin cu rachete strategice greu.
Mai jos este un SSBN american de clasă Ohio.
Și mai jos este „ucigașul de portavion” subacvatic al Proiectului 949A, așa-numitul. „Baton” (de acest proiect i-a aparținut „Kursk” pierdut).
Ascuns în colțul din stânga jos este submarinul nuclear rusesc polivalent al Proiectului 971 (cod).
Și cea mai mică barcă prezentată în ilustrație este submarinul modern diesel-electric german Tip 212.
Desigur, cel mai mare interes public este asociat cu „Rechinul” (alias „Taifun” conform clasificării NATO). Barca este cu adevărat uimitoare: lungimea carenei este de 173 de metri, înălțimea de la fund până la acoperișul rufului este egală cu o clădire cu 9 etaje!
Deplasare la suprafață - 23.000 tone; sub apă - 48.000 de tone. Cifrele indică în mod clar o rezervă colosală de flotabilitate - pentru a scufunda rechinul, peste 20 de mii de tone de apă sunt pompate în rezervoarele de balast ale bărcii. Drept urmare, „Rechinul” a primit porecla amuzantă „purtător de apă” în marina.
În ciuda întregii aparente iraționalități a acestei decizii (de ce submarinul are o rezervă atât de mare de flotabilitate?), „purtător de apă” are propriile caracteristici și chiar avantaje: atunci când se află la suprafață, pescajul monstrului monstruos este ușor. mai mare decât cea a submarinelor „obișnuite” - aproximativ 11 metri. Acest lucru vă permite să intrați în orice bază de origine fără riscul de a eșura și să utilizați toată infrastructura disponibilă pentru întreținerea submarinelor nucleare.
În plus, rezerva uriașă de flotabilitate transformă Akula într-un puternic spărgător de gheață. Când tancurile sunt aruncate în aer, barca, conform legii lui Arhimede, „se grăbește” în sus cu o astfel de forță încât nici măcar un strat de 2 metri de gheață arctică tare ca piatra nu o poate opri. Datorită acestei împrejurări, „Rechinii” puteau îndeplini sarcinile de luptă în cele mai înalte latitudini, până la Polul Nord.
Dar chiar și la suprafață, „Rechinul” surprinde prin dimensiunile sale. Cum altfel? - cea mai mare barcă din istoria lumii!
Puteți admira aspectul rechinului pentru o lungă perioadă de timp:
„Shark” și unul dintre SSBN-urile familiei 677
Barca este pur și simplu uriașă, nu mai este nimic de adăugat aici
Proiectul SSBN modern 955 „Borey” pe fundalul unui „pește” gigantic
Motivul este simplu: două submarine sunt ascunse sub o carenă ușoară și raționalizată: „Shark” este realizat după designul „catamaranului”, cu două carene rezistente din aliaje de titan. 19 compartimente izolate, o centrală electrică duplicat (fiecare dintre carcasele durabile are o unitate independentă de generare a aburului nuclear OK-650 cu o putere termică de 190 MW), precum și două capsule de salvare pop-up concepute pentru întregul echipaj...
Inutil să spun că în ceea ce privește supraviețuirea, siguranța și comoditatea de cazare a personalului, acest Hilton plutitor a fost de neegalat.
Încarcă mama Kuzka de 90 de tone. În total, încărcătura de muniție a bărcii a inclus 20 de SLBM-uri cu combustibil solid R-39
"Ohio"
Nu mai puțin surprinzătoare este comparația dintre transportatorul de rachete submarin american „Ohio” și proiectul intern TRPKSN „Shark” - se dovedește brusc că dimensiunile lor sunt identice (lungime 171 metri, pescaj 11 metri) ... în timp ce deplasarea diferă semnificativ ! Cum așa?
Nu există niciun secret aici - „Ohio” este aproape la jumătate mai lat decât monstrul sovietic - 23 față de 13 metri. Cu toate acestea, ar fi nedrept să numim Ohio o barcă mică - 16.700 de tone de structuri și materiale din oțel inspiră respect. Deplasarea subacvatică a Ohio este și mai mare - 18.700 de tone.
Carrier Killer
Un alt monstru subacvatic, a cărui deplasare a depășit realizările Ohio (deplasare la suprafață - 14.700, sub apă - 24.000 de tone).
Una dintre cele mai puternice și avansate bărci ale Războiului Rece. 24 de rachete de croazieră supersonice cu o greutate de lansare de 7 tone; opt tuburi torpile; nouă compartimente izolate. Intervalul de adâncime de operare este de peste 500 de metri. Viteza subacvatica peste 30 de noduri.
Pentru a accelera „pâinea” la astfel de viteze, barca folosește o centrală electrică cu două reactoare - ansamblurile de uraniu din două reactoare OK-650 ard zi și noapte cu un foc negru teribil. Producția totală de energie este de 380 de megawați - suficient pentru a furniza energie electrică unui oraș de 100.000 de locuitori.
„Pâine” și „Rechin”
Două „pâini”
Dar cât de justificată era construcția unor astfel de monștri pentru a rezolva probleme tactice? Potrivit unei legende răspândite, costul fiecăreia dintre cele 11 bărci construite a atins jumătate din costul crucișatorului cu avioane Amiral Kuznetsov! În același timp, „pâinea” a fost concentrată pe rezolvarea problemelor pur tactice - exterminarea AUG-urilor, convoaielor, perturbarea comunicațiilor inamice...
Timpul a arătat că submarinele nucleare multifuncționale sunt cele mai eficiente pentru astfel de operațiuni, de exemplu...
« Stiuca-B"
O serie de bărci nucleare sovietice polivalente din a treia generație. Cea mai formidabilă armă subacvatică înainte de apariția submarinelor nucleare americane din clasa Seawolf.
Dar să nu credeți că „Pike-B” este atât de mic și de mic. Mărimea este o valoare relativă. Este suficient sa spunem ca bebelusul nu incape pe un teren de fotbal. Barca este uriașă. Deplasarea la suprafață - 8100, sub apă - 12.800 tone (în ultimele modificări a crescut cu încă 1000 tone).
De data aceasta, designerii s-au descurcat cu un reactor OK-650, o turbină, un arbore și o elice. Dinamica excelentă a rămas la nivelul celei de-a 949-a „pâini”. A apărut un sistem sonar modern și un set de arme de lux: torpile de adâncime și orientare, rachete de croazieră Granat (în viitor - Calibru), rachete-torpile Shkval, rachete antirachete Vodopad, torpile groase 65-76, mine.. În același timp, imensa navă este pilotată de un echipaj de doar 73 de oameni.
De ce spun „total”? Doar un exemplu: pentru a opera o barcă americană modernă analogă a lui Pike, un ucigaș subacvatic de neegalat de acest tip, este necesar un echipaj de 130 de oameni! În același timp, americanul, ca de obicei, este extrem de saturat de electronice radio și sisteme de automatizare, iar dimensiunile sale sunt cu 25% mai mici (deplasare - 6000/7000 tone).
Apropo, o întrebare interesantă: de ce bărcile americane sunt mereu mai mici? Este chiar vina „microcircuitelor sovietice - cele mai mari microcircuite din lume”?! Răspunsul va părea banal - bărcile americane au un design cu o singură cocă și, ca urmare, o rezervă de flotabilitate mai mică. De aceea, „Los Angeles” și „Virginia” au o diferență atât de mică în valorile deplasării de suprafață și subacvatice.
Care este diferența dintre o barcă cu o singură cocă și o barcă cu dublă? În primul caz, rezervoarele de balast sunt amplasate într-o singură carcasă durabilă. Acest aranjament ocupă o parte din volumul intern și, într-un anumit sens, afectează negativ capacitatea de supraviețuire a submarinului. Și, desigur, submarinele nucleare cu o singură cocă au o rezervă de flotabilitate mult mai mică. În același timp, acest lucru face ca barca să fie mică (pe cât de mică poate fi un submarin nuclear modern) și mai silențioasă.
Bărcile interne sunt construite în mod tradițional folosind un design cu cocă dublă. Toate tancurile de balast și echipamentele auxiliare de adâncime (cabluri, antene, sonar remorcat) sunt amplasate în afara carcasei sub presiune. Nervurile de rigidizare ale caroseriei robuste sunt amplasate și la exterior, economisind spațiu prețios în interior. De sus, toate acestea sunt acoperite cu o „cochilie” ușoară.
Avantaje: o rezervă de spațiu liber în interiorul unei carcase durabile, permițând implementarea unor soluții speciale de amenajare. Un număr mai mare de sisteme și arme la bordul ambarcațiunii, nescufundabilitate și supraviețuire crescute (absorbție suplimentară a șocurilor în cazul exploziilor din apropiere etc.).
Instalație de depozitare a deșeurilor nucleare din Golful Sayda (Peninsula Kola). Sunt vizibile zeci de compartimente ale reactoarelor submarine. „Inelele” urâte nu sunt altceva decât nervuri de rigidizare ale unei carcase durabile (carcasa ușoară a fost îndepărtată anterior)
Această schemă are, de asemenea, dezavantaje și nu există nicio scăpare din ele: dimensiuni mari și suprafață a suprafețelor umede. Rezultatul direct este că barca este mai zgomotoasă. Și dacă există o rezonanță între corpul durabil și cel ușor...
Nu vă lăsați păcăliți auzind despre „rezerva de spațiu liber” menționată mai sus. Încă este interzisă plimbarea cu mopede sau jocul de golf în interiorul compartimentelor Rusiei Shchukas - întreaga rezervă a fost cheltuită pentru instalarea a numeroase pereți etanși. Numărul de compartimente locuibile pe ambarcațiunile rusești variază de obicei între 7...9 unități. Maximul a fost atins pe legendarii „Rechini” - până la 19 compartimente, excluzând modulele tehnologice sigilate în spațiul corpului ușor.
Spre comparație, carcasa robustă a aeronavei americane Los Angeles este împărțită prin pereți ermetici în doar trei compartimente: central, reactor și turbină (desigur, fără a lua în calcul sistemul de punte izolată). Americanii se bazează în mod tradițional pe calitatea înaltă a fabricării structurilor carenei, pe fiabilitatea echipamentelor și pe personal calificat din echipajele submarinelor.
Un pește grozav. Submarin american multifuncțional din clasa Seawolf
O altă comparație la aceeași scară. Se pare că „Rechinul” nu este atât de mare în comparație cu portavionul cu propulsie nucleară de tip „Nimitz” sau cu TAVKR „Amiralul Kuznetsov” - dimensiunea navelor care transportă avioane este complet paranormală. Victoria tehnologiei asupra bunului simț. Micul pește din stânga este submarinul diesel-electric Varshavyanka
Acestea sunt diferențele cheie dintre școlile de construcții de nave submarine de pe diferite maluri ale oceanului. Dar submarinele sunt încă uriașe.