Influența vântului. Influența interacțiunii elicei cârmei tribord asupra comportamentului navei Manevrarea navei la comanda „om peste bord”

Poziția vasului față de apă	Poziția volanului	Modul de funcționare a elicei	Direcția de funcționare a șuruburilor	Rezultat
1.Nemiscat	Direct	Doar inclus	Redirecţiona	Prora se va rostogoli la stânga (pupa va fi aruncată la dreapta)
2.Se deplasează înainte	Dreapta	Stabil	Redirecţiona	Prora este aruncată la dreapta (pupa este aruncată la stânga)
3.Se deplasează înainte	Drept sau stânga	Stabil	Redirecţiona	Prova navei se va rostogoli spre devierea cârmei
4.Nemiscat	Direct	Doar inclus	Înapoi	Pupa este aruncată spre stânga. Nasul se va rostogoli spre dreapta
5.Se mișcă înapoi	Stanga sau dreapta	Stabil	Înapoi	Individual pentru fiecare navă. De obicei pupa merge spre cârma deplasată
6.Se deplasează înainte	Direct	Doar inclus	Înapoi	Prova navei se va rostogoli la dreapta, pupa la stânga

Un șurub de rotație din stânga, celelalte condiții fiind egale, va da rezultate opuse celor prezentate în tabel.

Dacă pe navă este instalată o elice pentru dreapta, vasul se va întoarce mai bine la dreapta, diametrul de circulație la dreapta va fi mai mic decât la stânga. Când mergi înapoi, manevrabilitatea navei este de obicei mai proastă. O navă cu o elice pe dreapta în sens invers se întoarce mai bine pentru a-și întoarce pupa la stânga decât la dreapta. Prin urmare, atunci când se deplasează înainte pe o navă cu o elice tribord, au tendința de a se apropia de dană cu partea stângă, deoarece în acest caz, cu o schimbare a vitezei spre spate, pupa va fi apăsată de perete.

Unele iahturi și bărci cu motor sunt echipate cu două motoare, fiecare cu arbore și elice proprii. În acest caz, șuruburile se rotesc de obicei în direcții diferite. Ele pot fi instalate fie cu rotație spre exterior, adică în partea superioară lamele merg de la mijloc în lateral, fie cu rotație spre interior, când lamele din partea superioară merg din lateral spre mijloc. Cutare sau cutare direcție de rotație a șuruburilor, precum și înclinarea axelor șuruburilor și arborilor față de planurile orizontale și diametrale sunt de mare importanță în raport cu agilitatea.

Influența vântului

Fiecare navă este expusă vântului în grade diferite. În funcție de direcția și puterea vântului, controlul navei și manevrabilitatea acesteia se schimbă. Adesea, nu doar o navă mică, ci și cea mare nu poate rezista vântului nici cu cârma, nici cu acționarea elicei, nu poate sta la ancora, nu se poate apropia de dig sau nu se poate îndepărta de acesta. Pe măsură ce puterea și direcția vântului se schimbă, calea și viteza navei se schimbă. Efectul vântului asupra unei nave depinde de puterea și direcția acesteia, de suprafața totală a părții subacvatice, de forța navei, pescajul și deplasarea acesteia.

Orez. 104. Viteza și viteza de rotație a navei: A- aroganță; b - rata de rotație

Partea navei îndreptată spre vânt se numește vânt, iar partea opusă se numește sub vânt. Vântul care suflă în pupă se numește vânt din coadă, iar vântul care suflă în prova se numește vânt de cap, opus sau de cap. În timpul operațiunilor de acostare, vântul care suflă spre dană se numește vrac, sau presiune, iar vântul din direcția opusă (față de peretele danei) se numește dump, sau push.

Vântul, cu direcție constantă în valea râului, își va schimba direcția față de navă urmând curbele acestui râu. Când nava se deplasează în apropierea gurilor râurilor și râurilor, pe lângă râpe și rigole, în special pe lângă malurile înalte, poate sufla un vânt puternic și puternic, care variază în direcție. Vântul reflectat de pereții înalți ai cheiului, de pe un țărm înalt, își poate schimba brusc direcția, se învârte, își poate schimba puterea și uneori se poate opri complet. Acest lucru se simte adesea atunci când intră în camera de blocare din apa din spate.

Un furtun, adică apariția bruscă a unui vânt puternic sau o schimbare bruscă a direcției sau a forței sale, este periculoasă pentru navele mici. O furtună cu schimbări frecvente în direcția și viteza vântului în comparație cu vântul care a funcționat anterior este deosebit de periculoasă. Efectul furtunului este cel mai puternic la început și mai ales după un calm.

Spray-ul transportat de vânt interferează cu controlul bărcilor mici. Ei ajung pe hărți, instrumente și inundă parbrizul. Vântul complică apropierea navei de dană, blocarea și alte operațiuni.

Suprafața velei unei nave este determinată de suprafața totală a bordului liber al carenei, a suprastructurilor și a dispozitivelor care asigură rezistența la vânt. Punctul de aplicare al rezultantei tuturor forțelor vântului se numește centru de vânt. Un vânt lateral îndepărtează o navă de direcția dată de cursul său, adică creează deriva navei. Drift scade odată cu creșterea vitezei navei; Cu cât pescajul vasului este mai mic, cu atât este mai mic.

Poziția relativă a centrului de greutate și a centrului pânzei determină proprietățile vasului, care se numesc șiw sau yaw. O navă al cărei centru de vele este situat înaintea centrului de greutate se caracterizează prin evaziune sau dorința de a se sustrage vântului. Vioarea sau tendința de a merge spre vânt sunt caracteristice navelor al căror centru de vele este situat în spatele centrului de greutate (Fig. 104). În consecință, aceste proprietăți ale navei pot fi ajustate prin deplasarea încărcăturii sau a pasagerilor de pe navă înainte sau înapoi. Pentru a menține nava pe cursă atunci când se leagănă, trebuie să mutați cârma în vânt, iar când vii - la vânt. În ambele cazuri, cârma nu se află în planul central al navei și creează rezistență suplimentară, ceea ce reduce viteza. Cu toate acestea, un vas de guișă se comportă mai bine decât unul șchiopăt în condiții de furtună, atunci când poziția vasului cu prova față de val este mai sigură decât de-a lungul valului sau lateral față de acesta.

1. Influența elicei

Controlul unei nave depinde în mare măsură nu numai de cârmă, ci și de designul elicei, de viteza de rotație a acesteia și de contururile pupei navei.

Elicele sunt realizate din fontă, oțel și bronz. Cele mai bune elice pentru bărci ar trebui considerate elice din bronz, deoarece sunt ușoare, ușor de lustruit și rezistente la coroziune în apă. Șuruburile se caracterizează prin diametru, pas și eficiență.

Diametrul elicei este diametrul cercului descris de punctele extreme ale palelor.

Pasul șurubului este distanța de-a lungul axei șurubului pe care orice punct de pe șurub se mișcă într-o rotație completă.

Orez. 103.

Eficiența (eficiența) unei elice este determinată de raportul dintre puterea dezvoltată de elice și puterea cheltuită în rotația acesteia.

Funcționarea unei elice se bazează pe forța hidrodinamică creată de vid pe o suprafață și presiunea pe cealaltă suprafață a palei.

Propulsoarele moderne ale navelor sunt încă foarte imperfecte. Astfel, elicele, în medie, cheltuiesc aproximativ jumătate din puterea dată lor de motor în mod inutil, de exemplu, pentru răsucirea sub formă de șurub a particulelor de apă în jet.

Pe bărci se folosesc elice cu două, trei și mai rar cu patru pale. Pe bărcile de pescuit, sunt instalate uneori elice cu pale rotative sau așa-numitele elice cu pas reglabil, care vă permit să schimbați fără probleme viteza sau direcția navei cu rotație constantă într-un singur sens a arborelui elicei. Acest lucru elimină nevoia de a inversa motorul.

Șuruburile variază în direcția de rotație. O elice care se rotește în sensul acelor de ceasornic (când este privită de la pupă la prova) se numește elice cu rotație la dreapta, iar în sens invers acelor de ceasornic se numește șurub de rotație la stânga. La deplasarea înainte sub valpa pupa a carenei navei în fața și în spatele cârmei, se formează un flux de apă în trecere (Fig. 103) și apar forțe care acționează asupra cârmei și afectează manevrabilitatea navei. Viteza fluxului de trecere este mai mare, cu atât contururile pupei sunt mai pline și mai tocite.

Vidul de pe partea convexă a palei, numită partea de aspirație, atrage apa spre elice, iar presiunea de pe partea plată, numită partea de refulare, împinge apa departe de elice. Viteza jetului care este aruncat este aproximativ de două ori mai mare decât a jetului care este aspirat. Reacția apei aruncate este percepută de pale, care o transmit navei prin butuc și arborele elicei. Această forță care pune nava în mișcare se numește împingere.

Într-un curent de apă aruncat de o elice, particulele nu se mișcă în linie dreaptă, ci într-un mod elicoidal. Curentul care trece pare să fie tras în spatele navei și dimensiunea acestuia depinde de forma părții pupei a bărcii. Fluxul modifică ușor presiunea asupra cârmei, care este îndepărtată de planul central al navei.

Efectul combinat al tuturor fluxurilor are un efect vizibil asupra controlabilității navei; depinde de poziția volanului, de mărimea și schimbarea vitezei, de forma carenei, de designul și modul de funcționare al elicei. Prin urmare, fiecare navă are propriile sale caracteristici individuale ale acțiunii elicei asupra cârmei, pe care navigatorul trebuie să le studieze cu atenție în practică (Tabelul 4).

Tabelul 4

INFLUENȚA INTERACȚIUNII ELICEI CIRMIEI DREPTATE ASUPRA COMPORTAMENTULUI VASA

Poziția vasului față de apă	Poziţie	Modul de funcționare a elicei	Direcția de funcționare a șuruburilor	Rezultat
1.Nemiscat		Doar inclus		Prora se va rostogoli la stânga (pupa va fi aruncată la dreapta)
2.Se deplasează înainte		Stabil		Prora este aruncată la dreapta (pupa este aruncată la stânga)
3.Se deplasează înainte	Drept sau stânga	Stabil		Prova navei se va rostogoli spre devierea cârmei
4.Nemiscat		Doar inclus		Pupa este aruncată spre stânga. Nasul se va rostogoli spre dreapta
5.Se mișcă înapoi	sau dreapta	Stabil		Individual pentru fiecare navă. De obicei pupa merge spre cârma deplasată
6.Se deplasează înainte		Doar inclus		Prova navei se va rostogoli la dreapta, pupa la stânga

Un șurub de rotație din stânga, celelalte condiții fiind egale, va da rezultate opuse celor prezentate în tabel.

Dacă pe navă este instalată o elice pentru dreapta, vasul se va întoarce mai bine la dreapta, diametrul de circulație la dreapta va fi mai mic decât la stânga. Când mergi înapoi, manevrabilitatea navei este de obicei mai proastă. O navă cu o elice pe dreapta în sens invers se întoarce mai bine pentru a-și întoarce pupa la stânga decât la dreapta. Prin urmare, atunci când se deplasează înainte pe o navă cu o elice tribord, au tendința de a se apropia de dană cu partea stângă, deoarece în acest caz, cu o schimbare a vitezei spre spate, pupa va fi apăsată de perete.

Unele iahturi și bărci cu motor sunt echipate cu două motoare, fiecare cu arbore și elice proprii. În acest caz, șuruburile se rotesc de obicei în direcții diferite. Ele pot fi instalate fie cu rotație spre exterior, adică în partea superioară lamele merg de la mijloc în lateral, fie cu rotație spre interior, când lamele din partea superioară merg din lateral spre mijloc. Cutare sau cutare direcție de rotație a șuruburilor, precum și înclinarea axelor șuruburilor și arborilor față de planurile orizontale și diametrale sunt de mare importanță în raport cu agilitatea.

2. Influența vântului

Fiecare navă este expusă vântului în grade diferite. În funcție de direcția și puterea vântului, controlul navei și manevrabilitatea acesteia se schimbă. Adesea, nu doar o navă mică, ci și cea mare nu poate rezista vântului nici cu cârma, nici cu acționarea elicei, nu poate sta la ancora, nu se poate apropia de dig sau nu se poate îndepărta de acesta. Pe măsură ce puterea și direcția vântului se schimbă, calea și viteza navei se schimbă. Efectul vântului asupra unei nave depinde de puterea și direcția acesteia, de suprafața totală a părții subacvatice, de forța navei, pescajul și deplasarea acesteia.

Orez. 104.A- aroganță; b - rata de rotație

Partea navei îndreptată spre vânt se numește vânt, iar partea opusă se numește sub vânt. Vântul care suflă în pupă se numește vânt din coadă, iar vântul care suflă în prova se numește vânt de cap, opus sau de cap. În timpul operațiunilor de acostare, vântul care suflă spre dană se numește vrac, sau presiune, iar vântul din direcția opusă (față de peretele danei) se numește dump, sau push.

Vântul, cu direcție constantă în valea râului, își va schimba direcția față de navă urmând curbele acestui râu. Când nava se deplasează în apropierea gurilor râurilor și râurilor, pe lângă râpe și rigole, în special pe lângă malurile înalte, poate sufla un vânt puternic și puternic, care variază în direcție. Vântul reflectat de pereții înalți ai cheiului, de pe un țărm înalt, își poate schimba brusc direcția, se învârte, își poate schimba puterea și uneori se poate opri complet. Acest lucru se simte adesea atunci când intră în camera de blocare din apa din spate.

Un furtun, adică apariția bruscă a unui vânt puternic sau o schimbare bruscă a direcției sau a forței sale, este periculoasă pentru navele mici. O furtună cu schimbări frecvente în direcția și viteza vântului în comparație cu vântul care a funcționat anterior este deosebit de periculoasă. Efectul furtunului este cel mai puternic la început și mai ales după un calm.

Spray-ul transportat de vânt interferează cu controlul bărcilor mici. Ei ajung pe hărți, instrumente și inundă parbrizul. Vântul complică apropierea navei de dană, blocarea și alte operațiuni.

Suprafața velei unei nave este determinată de suprafața totală a bordului liber al carenei, a suprastructurilor și a dispozitivelor care asigură rezistența la vânt. Punctul de aplicare al rezultantei tuturor forțelor vântului se numește centru de vânt. Un vânt lateral îndepărtează o navă de direcția dată de cursul său, adică creează deriva navei. Drift scade odată cu creșterea vitezei navei; Cu cât pescajul vasului este mai mic, cu atât este mai mic.

Poziția relativă a centrului de greutate și a centrului pânzei determină proprietățile vasului, care se numesc șiw sau yaw. O navă al cărei centru de vele este situat înaintea centrului de greutate se caracterizează prin evaziune sau dorința de a se sustrage vântului. Vioarea sau tendința de a merge spre vânt sunt caracteristice navelor al căror centru de vele este situat în spatele centrului de greutate (Fig. 104). În consecință, aceste proprietăți ale navei pot fi ajustate prin deplasarea încărcăturii sau a pasagerilor de pe navă înainte sau înapoi. Pentru a menține nava pe cursă atunci când se leagănă, trebuie să mutați cârma în vânt, iar când vii - la vânt. În ambele cazuri, cârma nu se află în planul central al navei și creează rezistență suplimentară, ceea ce reduce viteza. Cu toate acestea, un vas de guișă se comportă mai bine decât unul șchiopăt în condiții de furtună, atunci când poziția vasului cu prova față de val este mai sigură decât de-a lungul valului sau lateral față de acesta.

3. Efectul de rulare și tăiere

Rolul este înclinarea transversală a navei pe una dintre laturi. Trimul este înclinarea longitudinală a navei către prova sau pupa.

Rulirea și tăierea pot fi formate ca urmare a mișcării oamenilor, a încărcăturii, a tanajului și a întoarcerii. Unghiurile de creponat pot atinge unghiuri periculos de critice, mai ales dacă există apă în barcă și se revarsă. Mișcarea apei spre cea mai mică înclinație a unui vas mic contribuie la formarea unui ruliu și a tăierii și mai mari și poate duce la răsturnarea vasului.

Pentru a preveni răsturnarea ambarcațiunii din cauza revărsării apei care a intrat în ea, aceasta trebuie drenată.

Când se înclină, presiunea din partea laterală a călcâiului este mai mare și nava tinde să se sustragă spre partea superioară. Prin urmare, pentru a menține nava pe curs, trebuie să deplasați cârma spre partea cu călcâi, ceea ce crește forța de rezistență și, în consecință, reduce viteza.

Când faceți viraje strânse la viteză mare, ruliu este deosebit de mare. Pescajul din rolă crește.

Când tăiați la prova, stabilitatea direcției navei se deteriorează, viciul crește și viteza scade. Cu un trim mare la pupa, nava devine ghemuită, nu ține bine cursul și este foarte receptivă la vânt și valuri.

4. Influența entuziasmului

Valurile îngreunează înotul, provoacă rostogolire, un val puternic complică funcționarea elicei, care, împreună cu pupa, poate deveni periodic expusă. Acest lucru scade tracțiunea elicei, reduce viteza navei și reduce acțiunea elicei asupra lamei cârmei. În momentul în care prova și în special elicea sunt expuse, nava devine imediat puternic expusă vântului și se îndepărtează de curs; pentru ambarcațiunile cu motoare exterioare, acest lucru se întâmplă chiar și în mări ușoare. Valurile puternice pot deteriora carena, mecanismele, pot spăla oamenii peste bord și pot cauza alte probleme. Elicea care iese din apă are un efect dăunător asupra motorului, precum și asupra corpului navei. Impacturile valurilor fac dificilă deplasarea cârmei în timp util și rapid. Pe un val, este mai dificil să alegi și să menții un anumit curs.

Cu valurile care se apropie, dacă acestea nu opresc nava, este oarecum mai ușor să o controlezi decât cu valuri care se apropie și se apropie, nava rămâne mai bine pe curs.

În ape puțin adânci, valurile nu numai că îngreunează controlul navei, dar pot provoca deteriorarea fundului carenei de la lovirea fundului sau ruperea cârmei și elicei.

5. Influența curentului

Curentul are o mare influență asupra elementelor de control și manevrabilitate ale navei în raport cu sol (țărmuri)

La deplasarea contra curentului, nava se supune bine cârmei, inerția navei scade și este mai ușor de oprit. Este mai dificil să controlezi cârma când se rotește nava în vânt din spate, în care nava se supune cârmei mai puțin ușor. În consecință, este mai dificil să efectuați diverse manevre atunci când vă deplasați în aval. Pe măsură ce viteza curentului crește, distanța necesară pentru a vira o navă care merge în vale crește, deoarece curba de circulație se prelungește și se distorsionează atunci când este trasă față de țărm.

Cele mai bune condiții pentru controlul navei și, în special, oprirea acesteia atunci când se deplasează împotriva curentului sunt folosite de navigatori atunci când se apropie de dig și acostează, adică o navă care se deplasează cu curentul se apropie de debarcader sau de țărm după ce se întoarce sub dană pe bord. curs opus.

Deosebit de neplăcuți sunt curenții de blocare care trec în unghi față de fluxul principal, deoarece provoacă o deplasare bruscă a vasului față de cursul ales (deriva în afara cursului). Un flux (curent) acționează ca un curent de gunoi într-un râu, rezervor, lac sau mare relativ calm, de exemplu, la confluența afluenților și râurilor, în timpul fenomenelor de supratensiune. Nava experimentează cea mai mare derivă atunci când se deplasează pe lateral spre curent. Direcția și viteza curentului se pot schimba continuu datorită acțiunii mareelor, vântului, în special în gurile și pe malurile râurilor, precum și în spatele diferitelor capuri și insule.

Pentru a preveni deplasarea navei de la cursul curentului, puteți schimba cârma și virați în direcția curentului. Apoi nava se va deplasa în direcția vitezei rezultante a curentului și a propriei viteze. Unghiul de corecție pentru curent este determinat de ochi prin observarea semnelor de țărm și plutitoare.

6. Influența îngustimei

Într-o întindere mare de apă, apa deplasată de vas diverge în toate direcțiile pe măsură ce se mișcă. Influența lățimii canalului la conducerea unei nave este determinată de modificările naturii fluxului, condițiile de formare a valurilor și apariția unei rezistențe suplimentare. Prin urmare, în spațiile înguste pot exista multe motive care aruncă nava din cursul și o fac dificil de controlat.

7. Influența adâncimii și pescajului unui vas în mișcare

Când o navă se deplasează de la un canal de apă adâncă la apă puțin adâncă, formarea valurilor crește, rezistența crește și viteza scade. În ape puțin adânci, la o viteză suficient de mare, nava se va tăia spre pupa, iar în apropierea mijlocului navei nivelul apei va scădea vizibil - se va forma o depresiune mare, unde forța de susținere va scădea. Prin urmare, nava își poate crește pescajul în comparație cu pescajul în apă adâncă. Cu cât pescajul vasului este mai mare, cu atât distanța dintre carenă și fund este mai mică și, prin urmare, viteza de curgere a apei sub carenă este relativ mai mare. Prin urmare, în timp ce se deplasează în ape puțin adânci, nava va fi aspirată până la fund (de obicei de pupa). Acest fenomen este frecvent întâlnit în special la navele cu fundul plat. Pescajul suplimentar al navei crește odată cu creșterea vitezei și poate provoca deteriorarea carenei sau elicelor la trecerea prin apă puțin adâncă. Creșterea pescajului în timpul deplasării în ape puțin adânci pentru unele tipuri de nave ajunge la 0,5 m.

În cazul unei apropieri neașteptate de un loc puțin adânc, prova vasului se poate „împinge” brusc din el din cauza rezistenței crescute brusc a apei și, de asemenea, deoarece în fața prova, apa va fi forțată în loc puțin adânc, împingând nava la adâncimi mai mari.

Dacă nava se deplasează prin apă puțin adâncă cu adâncime variabilă, atunci direcția corectă de mișcare a navei trebuie menținută prin rotirea frecventă a volanului. Cu cât este mai îngust și mai puțin adânc și cu cât nava se mișcă mai repede, cu atât mai repede și mai neregulat valurile de la pupa vor ajunge din urmă nava, acționând neuniform pe pupa ei, când pe o parte, când pe cealaltă. În același timp, presiunea apei pe lama cârmei se modifică tot timpul. Fenomenele descrise fac ca vasul să se rotească, mai ales când se apropie de un loc adânc de unul de mică adâncime. Acest lucru este cel mai periculos atunci când se abate de la navele care se apropie, deoarece poate cauza eșuarea navei, deteriorarea carenei și o coliziune între nave.

În consecință, într-un șenal puțin adânc, cursa ar trebui redusă pentru a reduce pescajul suplimentar și viciul navei și, prin urmare, pentru a asigura o mai mare siguranță a traficului și pentru a îmbunătăți controlabilitatea.

2. Influența vântului asupra progresului navei.

Fiecare navă este expusă vântului în grade diferite. În funcție de direcția și puterea vântului, controlul navei și manevrabilitatea acesteia se schimbă. Adesea, nu doar o navă mică, ci și cea mare nu poate rezista vântului nici cu cârma, nici cu acționarea elicei, nu poate sta la ancora, nu se poate apropia de dig sau nu se poate îndepărta de acesta. Pe măsură ce puterea și direcția vântului se schimbă, calea și viteza navei se schimbă. Efectul vântului asupra unei nave depinde de puterea și direcția acesteia, de suprafața totală a părții subacvatice, de forța navei, pescajul și deplasarea acesteia.

Orez. 104. Viteza și viteza de rotație a navei: A- aroganță; b - rata de rotație

Partea navei îndreptată spre vânt se numește vânt, iar partea opusă se numește sub vânt. Vântul care suflă în pupă se numește vânt din coadă, iar vântul care suflă în prova se numește vânt de cap, opus sau de cap. În timpul operațiunilor de acostare, vântul care suflă spre dană se numește vrac, sau presiune, iar vântul din direcția opusă (față de peretele danei) se numește dump, sau push.

Vântul, cu direcție constantă în valea râului, își va schimba direcția față de navă urmând curbele acestui râu. Când nava se deplasează în apropierea gurilor râurilor și pâraielor, pe lângă râpe și rigole, în special pe lângă malurile înalte, poate sufla un vânt puternic cu furtună, care variază în direcție. Vântul reflectat de pereții înalți ai cheiului, de pe un țărm înalt, își poate schimba brusc direcția, se învârte, își poate schimba puterea și, uneori, se poate opri complet. Acest lucru se simte adesea la intrarea în camera de blocare din apa din spate.

Un furtun, adică apariția bruscă a unui vânt puternic sau o schimbare bruscă a direcției sau a forței sale, este periculoasă pentru navele mici. O furtună cu schimbări frecvente în direcția și viteza vântului în comparație cu vântul care a funcționat anterior este deosebit de periculoasă. Efectul furtunului este cel mai puternic la început și mai ales după un calm.

Spray-ul transportat de vânt interferează cu controlul bărcilor mici. Ei ajung pe hărți, instrumente și inundă parbrizul. Vântul complică apropierea navei de dană, blocarea și alte operațiuni.

Suprafața velei unei nave este determinată de suprafața totală a bordului liber al carenei, suprastructuri și dispozitive care asigură rezistența la vânt. Punctul de aplicare al rezultantei tuturor forțelor vântului se numește centru de vânt. Un vânt lateral împinge o navă departe de direcția dată de cursul său, adică creează deriva navei. Drift scade odată cu creșterea vitezei navei; Cu cât pescajul vasului este mai mic, cu atât este mai mic.

Poziția relativă a centrului de greutate și a centrului pânzei determină proprietățile vasului, care se numesc șiw sau yaw. O navă al cărei centru de vele este situat înaintea centrului de greutate se caracterizează prin evaziune sau dorința de a se sustrage vântului. Vioarea sau tendința de a merge spre vânt sunt caracteristice navelor al căror centru de vele este situat în spatele centrului de greutate (Fig. 104). În consecință, aceste proprietăți ale navei pot fi ajustate prin deplasarea încărcăturii sau a pasagerilor de pe navă înainte sau înapoi. Pentru a menține nava pe cursă atunci când se leagănă, trebuie să mutați cârma în vânt, iar când vii - la vânt. În ambele cazuri, cârma nu se află în planul central al navei și creează rezistență suplimentară, ceea ce reduce viteza. Cu toate acestea, un vas de guișă se comportă mai bine decât unul șchiopăt în condiții de furtună, atunci când poziția vasului cu prova față de val este mai sigură decât de-a lungul valului sau lateral față de acesta.

3. Influența ruliului și a tăierii.

Rolul este înclinarea transversală a navei pe una dintre laturi. Trimul este înclinarea longitudinală a navei către prova sau pupa.

Rulirea și tăierea pot fi formate ca urmare a mișcării oamenilor, a încărcăturii, a tanajului și a întoarcerii. Unghiurile de creponat pot atinge unghiuri periculos de critice, mai ales dacă există apă în barcă și se revarsă. Mișcarea apei spre cea mai mică înclinație a unui vas mic contribuie la formarea unui ruliu și a tăierii și mai mari și poate duce la răsturnarea vasului.

Pentru a preveni răsturnarea ambarcațiunii din cauza revărsării apei care a intrat în ea, aceasta trebuie drenată.

Când se înclină, presiunea din partea laterală a călcâiului este mai mare și nava tinde să se sustragă spre partea superioară. Prin urmare, pentru a menține nava pe curs, trebuie să deplasați cârma spre partea cu călcâi, ceea ce crește forța de rezistență și, în consecință, reduce viteza.

Când faceți viraje strânse la viteză mare, ruliu este deosebit de mare. Pescajul din rolă crește.

Când tăiați la prova, stabilitatea direcției navei se deteriorează, viciul crește și viteza scade. Cu un trim mare la pupa, nava devine ghemuită, nu ține bine cursul și este foarte receptivă la vânt și valuri.

4. Influența entuziasmului.

Valurile îngreunează înotul, provoacă rostogolire, un val puternic complică funcționarea elicei, care, împreună cu pupa, poate deveni periodic expusă. Acest lucru scade tracțiunea elicei, reduce viteza navei și reduce acțiunea elicei asupra lamei cârmei. În momentul în care prova și în special elicea sunt expuse, nava devine imediat puternic expusă vântului și se îndepărtează de curs; pentru ambarcațiunile cu motoare exterioare, acest lucru se întâmplă chiar și în mări ușoare. Valurile puternice pot deteriora carena, mecanismele, pot spăla oamenii peste bord și pot cauza alte probleme. Elicea care iese din apă are un efect dăunător asupra motorului, precum și asupra corpului navei. Impacturile valurilor fac dificilă deplasarea cârmei în timp util și rapid. Pe un val, este mai dificil să alegi și să menții un anumit curs.

Cu valurile care se apropie, dacă acestea nu opresc nava, este oarecum mai ușor să o controlezi decât cu valuri care se apropie și se apropie, nava rămâne mai bine pe curs.

În ape puțin adânci, valurile nu numai că îngreunează controlul navei, dar pot provoca deteriorarea fundului carenei de la lovirea fundului sau ruperea cârmei și elicei.

5. Influența curentului.

Curentul are o mare influență asupra elementelor de control și manevrabilitate ale navei față de sol (țărmuri)

La deplasarea contra curentului, nava se supune bine cârmei, inerția navei scade și se oprește mai ușor. Este mai dificil să controlezi cârma când se rotește nava în vânt din spate, în care nava se supune cârmei mai puțin ușor. În consecință, este mai dificil să efectuați diverse manevre atunci când vă deplasați în aval. Pe măsură ce viteza curentului crește, distanța necesară pentru a vira o navă care merge în vale crește, deoarece curba de circulație se prelungește și se distorsionează atunci când este trasă față de țărm.

Cele mai bune condiții pentru controlul navei și, în special, oprirea acesteia atunci când se deplasează împotriva curentului sunt folosite de navigatori atunci când se apropie de dig și acostează, adică o navă care se deplasează cu curentul se apropie de debarcader sau de țărm după ce se întoarce sub dană pe curs opus.

Deosebit de neplăcuți sunt curenții de blocare care trec în unghi față de fluxul principal, deoarece provoacă o deplasare bruscă a vasului față de cursul ales (deriva în afara cursului). Un flux (curent) acționează ca un curent de gunoi într-un râu, rezervor, lac sau mare relativ calm, de exemplu, la confluența afluenților și râurilor, în timpul fenomenelor de supratensiune. Nava experimentează cea mai mare derivă atunci când se deplasează pe lateral spre curent. Direcția și viteza curentului se pot schimba continuu datorită acțiunii mareelor, vântului, în special în gurile și pe malurile râurilor, precum și în spatele diferitelor capuri și insule.

Pentru a preveni deplasarea navei de la cursul curentului, puteți schimba cârma și virați în direcția curentului. Apoi nava se va deplasa în direcția vitezei rezultante a curentului și a propriei viteze. Unghiul de corecție pentru curent este determinat de ochi prin observarea semnelor de țărm și plutitoare.

6. Influența îngustimei.

Într-o întindere mare de apă, apa deplasată de vas diverge în toate direcțiile pe măsură ce se mișcă. Influența lățimii canalului la conducerea unei nave este determinată de modificările naturii fluxului, condițiile de formare a valurilor și apariția unei rezistențe suplimentare. Prin urmare, în spațiile înguste pot exista multe motive care aruncă nava din cursul și o fac dificil de controlat.

7. Influența adâncimii și pescajului unui vas în mișcare.

Când o navă se deplasează de la un canal de apă adâncă la apă puțin adâncă, formarea valurilor crește, rezistența crește și viteza scade. În ape puțin adânci, la o viteză suficient de mare, nava se va tăia spre pupa, iar în apropierea mijlocului navei nivelul apei va scădea vizibil - se va forma o depresiune mare, unde forța de susținere va scădea. Prin urmare, nava își poate crește pescajul în comparație cu pescajul în apă adâncă. Cu cât pescajul vasului este mai mare, cu atât distanța dintre carenă și fund este mai mică și, prin urmare, viteza de curgere a apei sub carenă este relativ mai mare. Prin urmare, în timp ce se deplasează în ape puțin adânci, nava va fi aspirată până la fund (de obicei de pupa). Acest fenomen este frecvent întâlnit în special la navele cu fundul plat. Pescajul suplimentar al navei crește odată cu creșterea vitezei și poate provoca deteriorarea carenei sau elicelor la trecerea prin apă puțin adâncă. Creșterea pescajului în timpul deplasării în ape puțin adânci pentru unele tipuri de nave ajunge la 0,5 m.

În cazul unei apropieri neașteptate de un loc puțin adânc, prova vasului se poate „împinge” brusc din el din cauza rezistenței crescute brusc a apei și, de asemenea, deoarece în fața prova, apa va fi forțată în loc puțin adânc, împingând nava la adâncimi mai mari.

Dacă nava se deplasează prin apă puțin adâncă cu adâncime variabilă, atunci direcția corectă de mișcare a navei trebuie menținută prin rotirea frecventă a volanului.

Cu cât este mai îngust și mai puțin adânc și cu cât nava se mișcă mai repede, cu atât mai repede și mai neregulat valurile de la pupa vor ajunge din urmă nava, acționând neuniform pe pupa ei, când pe o parte, când pe cealaltă. În același timp, presiunea apei pe lama cârmei se modifică tot timpul. Fenomenele descrise fac ca vasul să se rotească, mai ales când se apropie de un loc adânc de unul de mică adâncime. Acest lucru este cel mai periculos atunci când se abate de la navele care se apropie, deoarece poate cauza eșuarea navei, deteriorarea carenei și o coliziune între nave.

În consecință, într-un șenal puțin adânc, cursa ar trebui redusă pentru a reduce pescajul suplimentar și viciul navei și, prin urmare, pentru a asigura o mai mare siguranță a traficului și pentru a îmbunătăți controlabilitatea.

Fiecare navă este expusă vântului în grade diferite. În funcție de direcția și puterea vântului, controlul navei și manevrabilitatea acesteia se schimbă. Adesea, nu doar o navă mică, ci și cea mare nu poate rezista vântului nici cu cârma, nici cu acționarea elicei, nu poate sta la ancora, nu se poate apropia de dig sau nu se poate îndepărta de acesta. Pe măsură ce puterea și direcția vântului se schimbă, calea și viteza navei se schimbă. Efectul vântului asupra unei nave depinde de puterea și direcția acesteia, de suprafața totală a părții subacvatice, de forța navei, pescajul și deplasarea acesteia.

Orez. 104. Viteza și viteza de rotație a navei: A- aroganță; b - rata de rotație

Partea navei îndreptată spre vânt se numește vânt, iar partea opusă se numește sub vânt. Vântul care suflă în pupă se numește vânt din coadă, iar vântul care suflă în prova se numește vânt de cap, opus sau de cap. În timpul operațiunilor de acostare, vântul care suflă spre dană se numește vrac, sau presiune, iar vântul din direcția opusă (față de peretele danei) se numește dump, sau push.

Vântul, cu direcție constantă în valea râului, își va schimba direcția față de navă urmând curbele acestui râu. Când nava se deplasează în apropierea gurilor râurilor și râurilor, pe lângă râpe și rigole, în special pe lângă malurile înalte, poate sufla un vânt puternic și puternic, care variază în direcție. Vântul reflectat de pereții înalți ai cheiului, de pe un țărm înalt, își poate schimba brusc direcția, se învârte, își poate schimba puterea și uneori se poate opri complet. Acest lucru se simte adesea atunci când intră în camera de blocare din apa din spate.

Un furtun, adică apariția bruscă a unui vânt puternic sau o schimbare bruscă a direcției sau a forței sale, este periculoasă pentru navele mici. O furtună cu schimbări frecvente în direcția și viteza vântului în comparație cu vântul care a funcționat anterior este deosebit de periculoasă. Efectul furtunului este cel mai puternic la început și mai ales după un calm.

Spray-ul transportat de vânt interferează cu controlul bărcilor mici. Ei ajung pe hărți, instrumente și inundă parbrizul. Vântul complică apropierea navei de dană, blocarea și alte operațiuni.

Suprafața velei unei nave este determinată de suprafața totală a bordului liber al carenei, a suprastructurilor și a dispozitivelor care asigură rezistența la vânt. Punctul de aplicare al rezultantei tuturor forțelor vântului se numește centru de vânt. Un vânt lateral îndepărtează o navă de direcția dată de cursul său, adică creează deriva navei. Drift scade odată cu creșterea vitezei navei; Cu cât pescajul vasului este mai mic, cu atât este mai mic.

Poziția relativă a centrului de greutate și a centrului pânzei determină proprietățile vasului, care se numesc șiw sau yaw. O navă al cărei centru de vele este situat înaintea centrului de greutate se caracterizează prin evaziune sau dorința de a se sustrage vântului. Vioarea sau tendința de a merge spre vânt sunt caracteristice navelor al căror centru de vele este situat în spatele centrului de greutate (Fig. 104). În consecință, aceste proprietăți ale navei pot fi ajustate prin deplasarea încărcăturii sau a pasagerilor de pe navă înainte sau înapoi. Pentru a menține nava pe cursă atunci când se leagănă, trebuie să mutați cârma în vânt, iar când vii - la vânt. În ambele cazuri, cârma nu se află în planul central al navei și creează rezistență suplimentară, ceea ce reduce viteza. Cu toate acestea, un vas de guișă se comportă mai bine decât unul șchiopăt în condiții de furtună, atunci când poziția vasului cu prova față de val este mai sigură decât de-a lungul valului sau lateral față de acesta.