Al 7-lea rând în Boeing 737 500.
Cândva, unul dintre noi a strâns ștampile, insigne, ambalaje de bomboane ascunse în spatele ambalajului de gumă de mestecat. benzi de cauciuc, au schimbat „exponate” identice din colecție cu ceva nou, în cele din urmă aproape toată lumea a avut propria colecție, iar unii continuă să colecteze ceva până astăzi =)))
Pe 2 iulie, pe aeroportul Vnukovo, lentilele observatorilor au vizat diferite tipuri de aeronave, iar fiecare dintre participanți adăugat la colecția mea de cărți foto cu păsări de oțel!Cel mai adesea, avioanele producătorului Boeing, model 737, zburau în fața fotografilor aerieni!
Astăzi vă vom prezenta atențieiCel mai popularavioane cu reacție înguste din lume -Avioane Boeing 737 din colecția companiei aeriene UTair prinse în obiectivul camerei mele!!! Poate că ați zburat deja pe unele dintre ele, iar altele nu au zburat încă!!!
01. La sfârșitul anului 2007, primul Boeing 737 Classic a apărut în flota companiei aeriene.
UTair | Boeing 737-524 | VP-BVL | 1998 | Data livrarii: 15.12.2007
Toate aeronavele Boeing 737 sunt împărțite în 3 familii: 737 Original (modele -100/-200), 737 Classic (modele -300/-400/-500) și 737 Next Generation (modele -600/-700/-800/-900). Compania aeriană UTair operează 39 de avioane din familia Classic și 9 avioane din familia Next Generation (NG).
02. După primul produs nou din flotă, reaprovizionarea a sosit puțin mai mult de șase luni mai târziu, iar în august 2008 flota de avioane Au mai sosit trei vehicule de peste mări. Unul dintre cei trei tocmai se ascundea în spatele catargului de iluminat.
UTair | Boeing 737-524 | VP-BYK | 1998 | Data livrarii: 08/02/2008
În total, la sfârșitul anului 2008, 7 Boeing-uri în imaginea UTair au cutreierat cerul.
Toate cele 737-500 de aeronave din flota companiei aeriene au un layout cu două clase: 4 locuri în clasa business și 110 locuri în clasa economică.
03. Unul dintre Boeing-uri și-a schimbat în mod activ brandingul înregistrat la una dintre cele mai mari companii aeriene din Rusia în 2009. În acest timp, el a reușit să zboare în modelele UTair, Națiunilor Unite și, cel mai recent, ca parte a susținerii cererii Ekaterinburg pentru dreptul de a găzdui Expoziția Universală Mondială „EXPO 2020” la fuzelaj Sigla companiei „Ekaterinburg World Expo 2020” a fost aplicată pe căptușeala albă ca zăpada. Prinde avionul la aeroporturile rețelei de rute UTair.
UTair | Boeing 737-524 | VP-BAE | 1994 | Data livrarii: 03/01/2009
04. În 2009, flota a fost completată cu 10 avioane americane.
UTair | Boeing 737-524 | VP-BXO | 1993 | Data livrarii: 22.08.2009
05. În 2010, compania aeriană și-a extins gama de modele de familie Classic, adăugând 6 avioane Boeing 737-400 la flota sa. O trăsătură distinctivă a modelului 737-400 din 737-500 este fuzelajul prelungit cu 5,44 metri, pe fiecare parte prezentând două ieșiri de urgență către aripă și o pereche de geamuri lipsă.
UTair | Boeing 737-46M | VQ-BHZ | 1996 | Data livrarii: 09/02/2010
06. Dacă acordați atenție, veți observa că avionul are vârfuri de aripi teșite „aripioare”. Utilizarea lor oferă o serie de avantaje pentru compania aeriană: reducerea costurilor de operare datorităreducerea consumului de combustibil cu 3,5 - 4,0%; reducerea costurilor de întreținere a motorului; creșteraza de zbor; creșterea capacității de transport; îmbunătățirea caracteristicilor de decolare și a indicatorilor de altitudine de zborobstacole; creșterea altitudinii optime de croazieră; reducerea nivelului de zgomot la decolare;reducerea emisiilor nocive datorită tracțiunii mai mici în modul de croazieră. Eficiența în fiecare caz depinde de tipul de aeronavă, de natura încărcăturii, de rută și de mulți alți factori.
UTair | Boeing 737-524 | VQ-BJN | 1997 | Data livrarii: 05/07/2011
07. La sfârșitul lunii mai 2011, prima aeronavă Boeing 737-800 cu distanță medie a sosit de pe linia de asamblare din Seattle din familia Next Generation cu ornamente Sky Interior. Compania aeriană UTair a devenit primul operator de aeronave Boeing cu această modificare în Rusia și Europa de Est.
UTair | Boeing 737-8GU | VQ-BQQ | 2011 | Data livrarii: 28.05.2011
08. UTair operează peste 100 de zboruri pe zi de la aeroportul Vnukovo din Moscova, așa că puteți calcula aproximativ câte pasagerii zboară cu avioanele companiei aeriene către orașe din Rusia, din apropiere și de departe în străinătate.
UTair | Boeing 737-524 | VQ-BJL | 1998 | Data livrarii: 30.06.2011
09. Avioanele din familia NG au un aspect cu trei clase - clasa business (6 locuri), confort economic (36 locuri) și clasa economică (117 locuri).
UTair | Boeing 737-8AS | VQ-BJG | 2002 | Data livrarii: 28.07.2011
10. A fost semnat un acord de cooperare strategică între UTair și companiile aeriene TRANSAERO. Proiect de dezvoltare transport de pasageri de transfer VKO Connect implică o oportunitate pentru pasagerii TRANSAERO și UTairefectuați zboruri de tranzit prin Vnukovo folosind tarife „prin”. Se presupune că aplicattehnologia de deservire a pasagerilor de transfer face posibilă reducerea timpului de transfer între zborurile interne și cele internaționale.
UTair | Boeing 737-8AS | VQ-BJF | 2002 | Data livrarii: 08/01/2011
11. Printre caracteristicile distinctive ale familiei de avioane NG cu pachetul Sky Interior se numără sistem de iluminat inovator, precum și soluții care creează o senzație de spațiu deschis pentru pasageri,design original de portbagaj cu capacitate crescută, nivel înaltizolarea fonică și o serie de alte îmbunătățiri tehnice. Sky Interior este una dintre opțiunile de la „avionul de vis” Boeing 787, disponibil astăzi pentru pasagerii aerieni.
UTair | Boeing 737-8GU | VQ-BQR | 2011 | Data livrarii: 16.08.2011
12. În total, în 2011, uzina Boeing a livrat 4 avioane noi din familia NG cu Sky Interior.
UTair | Boeing 737-8GU | VQ-BQS | 2011 | Data livrarii: 16.08.2011
13. Puntea de zbor Boeing 737 NG are ecrane LCD mari și un sistem de control la bord zbor cu cel mai avansat software.
UTair | Boeing 737-8AS | VQ-BJJ | 2002 | Data livrarii: 10.06.2011
14. În total, în 2011, flota UTair a fost alimentată cu 18 avioane Boeing 737.
UTair | Boeing 737-524 | VQ-BJU | 1997 | Data livrarii: 15.12.2011
15. Avioanele nu numai că zboară, ci și întreținere tehnică periodică după anumite ore de zbor. serviciu. Siguranța zborului este pe primul loc =)))
UTair | Boeing 737-524 | VQ-BJO | 1997 | Data livrarii: 23.12.2011
16. Serviciile de aviație UTG furnizează servicii de rampă pentru aeronavele UTair pe aeroportul Vnukovo.
Aeronava Boeing 747-500 aparține categoriei de aeronave cu fustă îngustă concepute pentru zboruri pe distanțe scurte și medii. Producția de avioane de linie a fost stabilită între 1984 și 2000. Caracteristica principală a Boeing 747 Nordavia este numărul mic de locuri pentru pasageri (până la 135), care garantează un nivel ridicat de confort.
În Rusia, acest model de avion de linie este solicitat datorită următoarelor avantaje::
- Fiabilitate.
- Costuri minime de operare.
- Confort pentru pasageri.
După cum sa menționat, producția versiunii „500” a fost finalizată în 2000, după care a început producția celui de-al 600-lea model.
Principalele caracteristici ale companiilor aeriene Boeing 747-500 Nordavia:
- Raza de zbor - 4300 km.
- Viteza de croazieră - 800 km/h.
- Numărul de pasageri este de la 132 la 135.
Cele mai bune locuri pe aeronavele Boeing 737-500
Înainte de a rezerva un bilet, ar trebui să studiați harta scaunelor Boeing 737-500 Nordavia, ceea ce facilitează reprogramarea zborului.
Să evidențiem cele mai bune locuri:
- 1 și 2 rând- Clasa Business. Se compară favorabil cu alte scaune cu un nivel crescut de confort, mai mult spațiu pentru picioare și amplasare în prova. Este demn de remarcat faptul că unele aeronave Boeing 737-500 nu au locuri în clasa business.
- 5 rânduri- scaune standard clasa economica. În fața pasagerului va exista un despărțitor care se profilează în fața ochilor lor pe tot parcursul zborului. Avantajul este că în față nu sunt pasageri.
- 11 rânduri. Acestea sunt departe de cele mai bune locuri pe un Boeing 737-500 Nordavia. Particularitatea lor este imposibilitatea înclinării spătarului, ceea ce creează inconveniente serioase în cazul unui zbor lung.
- 12 rânduri. Principala diferență dintre scaunele din acest rând este apropierea de ieșirile de urgență și compactitatea. Aici numărul de locuri este mai mic și este de doar patru (două pe fiecare parte). Această opțiune este convenabilă dacă zborul este efectuat de un soț și soție, iubit și iubită. De asemenea, merită subliniat aici un dezavantaj - în aceste scaune din cabina Boeing 737-500 Nordavia, spătarele nu se înclină.
- 14 rânduri. Iată cele mai bune locuri din clasa economică (A și F). Avantajul este că nu există locuri la margini, ceea ce vă permite să vă așezați confortabil și să vă întindeți picioarele.
- Rândul 22 (C și D). Acestea nu sunt cele mai bune locuri, pentru că în timpul unui zbor lung poți simți personal disconfortul de a fi lângă toaletă. Golirea rezervorului și cozile lungi vă vor distrage constant atenția de la relaxare.
- 23 de rânduri. Ca și în cazul precedent, principala problemă este apropierea de toaletă. În plus, din cauza prezenței unui perete în spatele spătarului, nu va fi posibilă înclinarea spătarului. Întregul zbor este enervant cu ușile care se trântesc și apa curgând. Dacă există o astfel de oportunitate, este mai bine să studiați în avans aspectul Boeing 737-500 al Nordavia Airlines, să alegeți locul optim și să plasați o comandă.
Locurile rămase care nu sunt incluse în descriere sunt standard și nu diferă în nimic special.
Destinații populare ale companiilor aeriene Nordavia
| Loc | Direcţie | Găsiți un bilet |
|
Moscova → Adler | ||
|
Moscova → Simferopol | ||
|
Moscova → Istanbul | ||
|
Moscova → Erevan | ||
|
Simferopol → Moscova | ||
|
Sankt Petersburg → Dubai |
Compania americană Boeing este recunoscută drept unul dintre liderii mondiali în producția de avioane. Avioanele produse de acesta sunt distribuite pe scară largă în întreaga lume. Toate avioanele de pasageri au indicatori înalți de fiabilitate și sunt solicitate atât în rândul companiilor aeriene, cât și în rândul pasagerilor. Poate că niciunul dintre călătorii frecventi care învață că zborul va fi cu o aeronavă Boeing nu își va face griji pentru propria siguranță și confort. Marca în sine pare să îi garanteze pe ambele.
Fondator
William Edward Boeing s-a născut în 1881 în Michigan. A studiat la Universitatea Yale și s-a angajat în afacerea cu prelucrarea lemnului la începutul secolului al XX-lea, ca și tatăl său. În acei ani, această zonă era destul de profitabilă, afacerea lui a mers imediat bine, iar până în 1910 era deja unul dintre cei mai de succes și respectați rezidenți din Seattle. De la o vârstă fragedă, visul lui William Boeing a fost aviația - a căutat să învețe cât mai multe, și a participat la toate expozițiile și evenimentele dedicate avioanelor, aviației și zborurilor. Soarta l-a adus împreună cu spirite înrudite - pasionați de aviație ca el - Conrad Westervelt și Tira Maroney, care are propriul avion. William Boeing a decolat în 1915.
Împreună cu prietenul său, George Conrad Westervelt, care avea studii inginerești, a creat compania Pacific Aero Products, care producea hidroavioane. În 1917, compania a devenit cunoscută sub numele de compania Boeing. William Boeing a investit aproximativ 100.000 de dolari în dezvoltarea creației sale - pentru începutul secolului trecut, aceștia erau pur și simplu bani nebuni. Compania trebuia să se ocupe exclusiv de hidroavioane pentru Marina SUA, dar în acele vremuri era profitabil să lucreze nu numai pentru armată, ci și pentru populația civilă. După 1927, Boeing a început să cucerească piața aviației civile - au început să o folosească pentru prima dată la transportul corespondenței.În 1929, fondatorul a dezvoltat primul avion de pasageri pentru 12 persoane - în același timp, însoțitorii de bord s-au urcat pentru prima dată în avion. pentru a deservi pasagerii. De-a lungul anilor, Corporația Boeing a câștigat din ce în ce mai mult impuls, transformându-se într-un uriaș titan al afacerilor și transformându-și organizatorul într-un om de afaceri de succes și milionar. William Boeing a fost președinte al companiei și, în ultimii ani, președinte al consiliului de administrație. A murit în 1956, în ultimii ani ai vieții și-a vândut partea din acțiuni, s-a pensionat și a locuit pe propriul iaht în largul coastei Canadei. Se știe că după aviație pasiunea sa a devenit cai de reproducție de rasă. Era căsătorit și avea trei fii.
istoria companiei
În vremurile de dinainte de război, compania Boeing era angajată în producția de hidroavioane și avioane, iar în timp de război - în producția de bombardiere. După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, compania a trecut la producția de avioane civile de pasageri. Unul dintre primele care au fost create a fost Boeing 367-80, care este un prototip de avion modern. Seria Boeing 737 a fost dezvoltată în perioada 1964-1967. Această familie de aeronave reprezintă aproximativ 10 tipuri de aeronave, care sunt recunoscute ca fiind cele mai comune în aviația civilă.
Activitate
Boeing, împreună cu aeronavele civile, produce echipamente militare și spațiale. Structura companiei Boeing este împărțită în două ramuri - Boeing Commercial Airplanes, care se ocupă exclusiv de aviația civilă, și Integrated Defense Systems, care implementează programe spațiale și militare. Boeing furnizează produse dezvoltate de companie în 145 de țări, iar fabricile sale operează în 67 de țări. Principalul concurent al Boeing este compania europeană Airbus. Numărul de angajați depășește 160 de mii de oameni, împrăștiați în întreaga lume - în toate reprezentanțele și centrele de cercetare ale corporației. În prezent, The Boeing Company este lider în industria aeronautică globală; oferă clienților săi cele mai recente dezvoltări științifice și inovații tehnologice; printre angajații săi se numără mulți reprezentanți cu diplome și premii științifice. Compania reflectă aproape întreaga cale de dezvoltare a aviației mondiale și a astronauticii. Reprezentanța companiei în Rusia a apărut în 1993 - Centrul științific și tehnic Boeing a fost deschis la Moscova. Mai târziu, în 1997, compania a acceptat prima sa comandă de a produce avioane pentru un transportator rus - Aeroflot, care a plasat o comandă pentru 10 avioane Boeing. În 2013, a avut loc cea de-a 20-a aniversare a reprezentanței Boeing Rusia. Boeing este dedicată filantropiei, oferind sprijin continuu cauzelor sociale precum educația, sănătatea, mediul, angajamentul civic, artele și cultura.
Boeing 737
Acest model de avion civil de pasageri este recunoscut ca fiind cel mai răspândit în lume din întreaga istorie a aviației. Este un pasager cu caroserie îngustă
Producția acestei serii de avioane a început în 1967; până în prezent, au fost produse peste 8 mii de modele. Principala producție a Boeing este situată în SUA, California. Conform statisticilor, la un moment dat se află în aer aproximativ 1.200 de astfel de aeronave, la fiecare 5 secunde un Boeing 737 aterizează sau decolează la un moment dat de pe planetă.Numărul total de piese folosite la asamblarea aeronavei depășește 3 milioane de piese.
Familiile
Toate avioanele din seria Boeing 737 sunt împărțite în trei familii. Boeing Original au fost produse din 1967 până în 1988, următoarea familie este Boeing Classic. Acestea includ modelele de aeronave 300, 400, 500 - au fost puse în producție în 1988 și au fost fabricate până în 2000. Apoi compania a început să producă avioane din familia NG - Next Generation. Această modificare a fost pusă în producție din 1997. Toate aeronavele Boeing diferă prin caracteristicile tehnice, lungimea, capacitatea și raza de zbor pentru care sunt proiectate.
avioane Boeing 737-500
Modelul prezentat este un avion de pasageri cu transport mediu. Este cel mai nou din familia clasică. Modelele anterioare din familie aveau niveluri prea mari de zgomot și costuri de operare. Boeing 737-500 este recunoscut ca principalul competitor.Înainte de începerea dezvoltării proiectului, au fost primite 73 de comenzi de la companii aeriene din întreaga lume. Istoria creării modelului a început în anii 1960, când conducerea companiei a decis să proiecteze o nouă aeronavă care să aibă o capacitate mai mare și un nivel de zgomot mai mic. La dezvoltarea proiectului s-a presupus că capacitatea ar fi de aproximativ 60 de pasageri, dar după primirea unei comenzi de la compania aeriană germană Lufthansa, s-a decis creșterea numărului de pasageri la 104. Principala diferență este considerată a fi funcționarea motoare turboreactor îmbunătățite. Astfel de modificări au făcut posibilă reducerea semnificativă a nivelului de zgomot, care a devenit principalul avantaj competitiv al acestui model special. Pe lângă reducerea impactului motorului asupra mediului, optimizarea a îmbunătățit confortul pasagerilor în interiorul cabinei aeronavei. În plus, modificările au afectat designul aripii - noua sa modificare permite ca aeronava să fie utilizată pentru decolare și aterizare pe piste scurte, ceea ce o face mai convenabilă și mai economică de utilizat. Modelul de aeronavă Boeing 737-500 este foarte eficient din punct de vedere al consumului de combustibil. Capacitatea sa relativ mică îi permite să fie folosit ca avion de pasageri pentru zboruri pe distanțe scurte și medii.
În general, conducerea companiei spune că dezvoltarea Boeing 737-500 a fost relativ ieftină, iar producția a început destul de repede. După finalizarea asamblarii primei aeronave, a avut loc o ceremonie solemnă - a avut loc pe 17 ianuarie 1967. Recenziile despre aeronava Boeing 737-500, lăsate nu numai de pasageri, ci și de companiile aeriene, vorbesc despre fiabilitatea, eficiența, eficiența operațională și confortul acesteia. Acesta este utilizat pe scară largă în toate țările lumii, în ciuda faptului că compania de producție oferă deja modele noi și îmbunătățite, este foarte popular.
Boeing 737-500: interior
Avionul este proiectat pentru 108 pasageri. Dintre acestea, 8 sunt locuri în clasa business și 100 sunt în clasa economică. Cabina este destul de spațioasă, nivelul scăzut de zgomot permite zboruri confortabile pe distanțe medii și scurte. Aeronava acestui model are un aspect al scaunului în funcție de dorințele companiei aeriene. Fiecare companie aeriană distribuie locuri pentru pasageri în funcție de clasele de zbor în funcție de propriile preferințe. Puteți modifica numărul de locuri pentru clasa business - creșteți-le la 50, respectiv, numărul de locuri economice va scădea. Ca și în cazul multor aeronave, cele mai bune locuri de pe Boeing 737-500 sunt situate chiar în spatele clasei business. Majoritatea scaunelor pentru pasageri din cabină oferă posibilitatea de a înclina spătarul și de a-ți întinde picioarele înainte - acest lucru este important în special în zborurile lungi. Scaunele pasagerilor sunt dispuse pe două rânduri de câte trei locuri fiecare - acesta a devenit și unul dintre avantajele față de alte modele, deoarece anterior erau folosite doar cinci rânduri de scaune. B este similar cu interiorul aeronavelor din aceeași familie. Scaune în fața ieșirii de urgență din rândul 12. Acest lucru permite pasagerilor să folosească mai mult spațiu, deoarece există mai puține locuri. Ultimele rânduri - 22 și 23 - sunt situate lângă toalete. Pasagerii care aleg aceste locuri suferă unele inconveniente din cauza persoanelor care trec în mod constant pe acolo. Locația chiar la începutul cabinei oferă un avantaj atunci când distribuiți alimente și băuturi - pe Boeing 737-500, cele mai bune locuri sunt în rândurile din față ale cabinei.
Specificații
Modelul Boeing 737-500 este scurtat cu 2 metri fata de modelul anterior din aceeasi familie. Lungimea aeronavei este de 31 de metri, înălțimea - 11. O aeronavă goală, echipată, cântărește 31.000 kg, greutatea maximă la decolare - 60.500 kg. Viteza maximă pe care o poate atinge Boeing 737-500 este de 945 km/h. Raza de zbor practică - 5500 km. Echipajul din cockpit este de 2 persoane. Capacitatea de pasageri este de 108 persoane - dacă cabina este împărțită în două clase - economic și business. Când este folosit doar în clasa turistică, poate găzdui 138 de pasageri. Motor - CFM56-3C1, jet Boeing 737-500 - avion cu rezervor de combustibil de 23.000 litri. Lățimea cabinei depășește 3,5 metri. Boeing 737-500 (fotografia confirmă acest lucru) are un aspect impresionant.
Dezastre
În 2013, un total de 174 de avioane Boeing 737-500 au fost pierdute în întreaga lume. 3.835 de oameni au murit în accidente aviatice. Datorită utilizării pe scară largă, această aeronavă a fost deturnată de terorişti de 110 ori sau supusă altor influenţe criminale. 575 de persoane au murit din cauza unor astfel de incidente. Cel mai semnificativ episod care implică distrugerea unei aeronave este considerat a fi incidentul din Angola din 1983. Avionul Angolan Airlines a fost aruncat în aer de la sol de teroriști care s-au anunțat ulterior și s-au prăbușit aproape imediat după decolare de pe aeroportul Lubango. Toate cele 130 de persoane aflate la bord au fost ucise. Accidentul de la Mangalore a fost recunoscut drept cel mai mare dezastru ca număr de victime. Un avion al unei companii aeriene indiene a derapat de pe pistă, s-a prăbușit și a luat foc la impact. La bordul acelui avion se aflau 166 de persoane, dintre care 158 au murit, unii au reușit să scape.
În Rusia, un Boeing 737 s-a prăbușit în Perm în 2008 - a căzut pe o cale ferată din interiorul orașului. Toți oamenii de la bord au murit - 88 de persoane. Acest avion a aparținut Aeroflot Nord; acest transportator operează în prezent pe piața rusă sub un nou nume - Nordavia. Una dintre versiunile neverificate ale accidentului din 2008 este considerată a fi o defecțiune tehnică a aeronavei - la momentul dezastrului, se părea că echipajul urma instrucțiunile serviciului de la sol în sens invers. În acest sens, acțiunile piloților sunt considerate inadecvate. Unele surse indică faptul că aeronavele Boeing 737 produse în 1990 au o astfel de caracteristică de control fatală - sistemul hidraulic al cârmei poate inversa acțiunea direcțională, adică mașina efectuează toate acțiunile pilotului în sens invers. Această defecțiune nu este recunoscută de sistemele interne ale aeronavei, iar echipajul din interior nu poate vedea cum se comportă efectiv aeronava. Se știe că în 1996, Boeing a emis un buletin special care a ordonat tuturor companiilor aeriene să efectueze teste obligatorii ale funcționării componentelor sistemului hidraulic ale aeronavelor produse în anii 90. Există o versiune conform căreia avionul care s-a prăbușit în Perm a fost operat anterior în China și este posibil să nu fi fost supus unei astfel de verificări. Cu toate acestea, această versiune a dezastrului nu este oficială și nu este recunoscută de agențiile guvernamentale ca fiind singura corectă.
Unele companii aeriene preferă să opereze exclusiv avioane Boeing 737-500 în flota lor. Printre acestea se numără Southwest Airlines, care deține peste 500 de avioane. Datorită fiabilității și eficienței dovedite în timp, multe companii aeriene din țările post-sovietice aleg acest model special pentru zboruri. Printre companiile rusești se numără Transaero, Aeroflot, Siberian Airlines S7, Utair și multe altele. Boeing 737-500, „Transaero” este una dintre cele mai populare avioane atunci când zboară în Rusia și în străinătate. Flota aeriană a companiei include 14 aeronave de acest tip. De asemenea, Yamal Airlines folosește Boeing 737-500 destul de larg. Flota acestui transportator include 6 astfel de aeronave. Unul dintre cei mai mari proprietari ai flotei de Boeing 737-500 este Utair. Această companie aeriană operează 34 de avioane.
Modelul Boeing 737-500 nu are un sistem de evacuare a combustibilului de urgență. Aceasta înseamnă că, în momentul unui accident, avionul este forțat să se rotească înainte de a ateriza pentru a consuma combustibil. În caz de urgență, aterizarea se efectuează cu o greutate în exces.
Pentru a picta un avion Boeing 737-500 - fotografiile sunt prezentate mai sus - aveți nevoie de peste 200 de litri de vopsea; atunci când este uscat, greutatea sa este de 113 kg.
Boeing 737-800 este una dintre cele mai populare avioane din lume, iar companiile aeriene ruse nu fac excepție - aproape toate au astfel de avioane în stoc.
Ne-am uitat deja la configurațiile aeronavelor Boeing 737-800 ale Transaero și S7 Airlines. De asemenea, pe site-ul nostru există o prezentare generală a acestui model - aici.
Ei bine, acum, să ne uităm la diagrama de cabină a companiei aeriene Boeing 737-800 UTair. Apropo, există un total de 10 astfel de aeronave care zboară în flota de pasageri a companiei aeriene. Diagrama, care poate fi vizualizată pe site-ul oficial UTAir (utair.ru)
Boeing 737 -800 de pe site-ul oficial UTair Îl vom prezenta într-o formă diferită, mai convenabilă și vom vedea unde este cel mai convenabil să stai în cabină.
Clasa business pe primul rând- după cum arată practica (și fotografiile din interior), locația despărțitorului este destul de aproape de scaune. De asemenea, apropierea de bucătăria de la bord poate provoca îngrijorare.
CU 4 până la 9 rânduri Sunt locuri de confort economic. Serviciul în această clasă (conform UTair) corespunde standardelor business class ale companiilor aeriene continentale europene.
Scaunele nu sunt diferite de scaunele din clasa economică, dar distanța dintre rânduri este puțin mai mare. Am nota 4 rânduri. În ciuda prezenței unei pereți despărțitori în fața ta, există un mic avantaj în comparație cu alte locuri - nimeni nu își va lăsa scaunul pe spate.
Pasagerii din această clasă pot lua la bord 30 kg de bagaje.
Descărcați acum aplicația gratuită de căutare de zboruri!
Cele mai bune prețuri din aplicație.
Biletele sunt mereu la îndemână!
De asemenea, spre deosebire de clasa economică obișnuită, mesele includ un meniu mult mai extins: salate, gustări, preparate calde, vinuri și sucuri.
10 rânduri- primul rând din clasa economică obișnuită. Și intră imediat în categoria „nefavorabile” - spătarul scaunelor nu se înclină, deoarece ușile de ieșire de urgență sunt situate imediat în spatele lor.
11 rânduri. Locuri cu avantaje și dezavantaje. Spătarele nu se înclină, din același motiv ca în al 10-lea rând, dar există spațiu suplimentar pentru picioare. Acest lucru se datorează faptului că pasul dintre rânduri este ușor crescut.
12 rânduri- locuri confortabile. Spătarele se înclină, distanța până la rândul din față de scaune este confortabilă. Scaunele 12 A și 12 F sunt puțin mai proaste, deoarece nu există cotieră stângă, respectiv dreapta. De asemenea, hublourile nu sunt foarte convenabil amplasate pe acest rând.
Astfel de locuri din apropierea ieșirilor de urgență au și câteva restricții: nu poți bloca trecerea cu bagajele de mână, pasagerii în vârstă, persoanele cu dizabilități, pasagerii cu copii și animale nu pot sta. Aceste măsuri de precauție sunt în caz de urgență la bord.
Locurile 26 și 27 (A,B,C)- în unele configurații de aeronave ale companiilor europene, lățimea scaunelor este ușor redusă. Nu știm cum merg lucrurile cu asta la UTair. Vă rugăm să verificați acest punct cu reprezentantul companiei aeriene înainte de a vă face check-in!
Locuri în 27 (D,E,F) și 28 de rânduri- de regulă, ultimele rânduri se sprijină pe peretele toaletei sau al bucătăriei.
În acest caz, spătarul scaunelor nu se înclină.
De asemenea, însăși apropierea spațiilor tehnice provoacă o mare îngrijorare. Oameni care se plimbă de-a lungul culoarului, întregul zbor, zgomotul rezervorului fiind spălat, ușa trântind etc.
Nu sunt cele mai plăcute locuri, mai ales pentru un zbor lung.
Compania de aviație Belavia folosește 6 avioane Boeing 737-500. Avioanele sunt departe de a fi noi.
Iată vârstele lor după numerele carenei:
EW250PA - 18,2 ani
EW294PA - 17 ani
EW253PA - 17,7 ani
EW252PA - 17,6 ani
EW290PA - 16,9 ani
EW251PA - 16,4 ani
Unul dintre cele mai populare modele din flota de aviație Belavia. Reprezentant al liniei „clasice” Boeing. Aeronava este proiectată pentru zboruri pe distanțe lungi și medii, prin urmare este foarte manevrabilă, economică și mobilă.
Cabina are următoarele configurații:
1 Boeing737-505 într-o configurație cu două clase cu 120 de locuri (8 locuri la clasa business și 112 locuri la clasa economică)
3 nave Boeing737-524 într-o configurație cu două clase cu 123 de locuri (8 locuri la clasa business și 115 locuri la clasa economică)
2 nave Boeing737-5Q8 într-o configurație cu o singură clasă cu 138 de locuri (138 de locuri din clasa economică)
Să ne uităm la aspectul interior:
1 frecare. - doar clasa business aici. Nu este o clasă business rea, dacă, de exemplu, o compari cu Boeing 737-300 și 737-400. În orice caz, atunci când scaunul este complet înclinat, te poți ridica de pe locurile de lângă fereastră și nu-ți deranja vecinul.
10 freci. - primul rând de clasa economică. pe diagramă nu sunt marcate într-o culoare diferită, dar sunt locuri destul de interesante. Deoarece ecranul servește ca o despărțire între clase, puteți presupune că veți avea mult spațiu pentru picioare, mai ales în legătură cu scaunele de culoar.
15 frecare. - s-ar putea să nu existe hublo sau poate fi amplasat incomod
17 frecați. - spătarele scaunelor sunt limitate la înclinare sau nu se înclină deloc. Datorită ieșirii de urgență din spate.
18 frecați. - din nou, din cauza iesirii de urgenta, distanta pana la randul din fata este usor crescuta. Dintre minusuri, este interzisă forțarea trecerii cu bagajele de mână. De asemenea, este interzisă așezarea persoanelor în vârstă, a pasagerilor cu copii și așa mai departe în aceste locuri.
27 și 28 r. - Apropierea de toalete nu oferă confort.
Ultimul rând - spatele nu se înclină, deoarece se sprijină pe peretele toaletei. De asemenea, apropierea de toalete poate provoca diverse tipuri de inconveniente, începând de la cozi constante și mers pe jos și până la sunetul rezervorului.
Câteva puncte generale despre aranjarea scaunelor în Boeing 737-500 - dezavantajele și avantajele acestora.
1. Scaunele care sunt situate lângă fereastră au avantajul că te poți uita din el în timpul zborului (acest lucru, desigur, depinde de timpul de zbor și vreme). Dacă zbori noaptea, acest avantaj nu contează. De asemenea, vecinul tău nu te va deranja dacă vrea să se ridice. Aceste locuri au un dezavantaj - nu este foarte convenabil să le lăsați singur. Prin urmare, dacă nu trebuie să mergeți des la toaletă sau intenționați să dormiți pe tot parcursul zborului, alegeți locuri lângă fereastră.
2. Scaunele situate în apropierea culoarului au propriul avantaj - este foarte ușor să te ridici dacă trebuie să mergi la toaletă. Dezavantajele sunt că un vecin poate fi deranjat dacă trebuie să se ridice. Însoțitorii de bord cu cărucioare și pasagerii care merg prin cabină până la bucătărie și toalete pot interfera. Prin urmare, dacă zburați cu un copil și, cel mai probabil, va trebui să mergeți des la toaletă. Sau trebuie să mergeți mai des la toaletă, apoi alegeți din marginea scaunului.
