Салхины нөлөө. Хөлөг онгоцны жолооны сэнсний харилцан үйлчлэлийн хөлөг онгоцны зан төлөвт үзүүлэх нөлөө "Хүн дээр хүн" гэсэн тушаалаар хөлөг онгоцыг маневрлах.

Устай харьцуулахад хөлөг онгоцны байрлал	Жолооны хүрдний байрлал	Сэнсний ажиллагааны горим	Шургийн ажиллагааны чиглэл	Үр дүн
1. Хөдөлгөөнгүй	Шууд	Зөвхөн багтсан	Урагшаа	Нум нь зүүн тийш эргэлдэнэ (араа баруун тийш шидэгдэх болно)
2. Урагш хөдөлнө	Зөв	Тогтвортой	Урагшаа	Нум нь баруун тийш шидэгдсэн (араа зүүн тийш шидэгдсэн)
3. Урагш хөдөлнө	Шулуун эсвэл зүүн	Тогтвортой	Урагшаа	Хөлөг онгоцны нум нь жолооны хазайлт руу эргэлдэнэ
4. Хөдөлгөөнгүй	Шууд	Зөвхөн багтсан	Буцах	Арга нь зүүн тийш шидэгдсэн. Хамар нь баруун тийшээ эргэлдэнэ
5. Ухрааж хөдөлнө	Зүүн эсвэл баруун	Тогтвортой	Буцах	Усан онгоц тус бүрийн хувьд тус тусад нь. Ихэвчлэн ар тал нь шилжсэн жолоо руу явдаг
6. Урагшаа хөдөлдөг	Шууд	Зөвхөн багтсан	Буцах	Усан онгоцны нум баруун тийш, ар тал нь зүүн тийш эргэлдэнэ

Зүүн гар тийш эргүүлэх эрэг нь бусад нөхцлүүд тэнцүү байвал хүснэгтэд үзүүлсэнээс эсрэг үр дүн өгнө.

Хэрэв хөлөг онгоцон дээр баруун гар талын сэнс суурилуулсан бол хөлөг онгоц баруун тийш эргэх нь зүүнээс бага байх болно. Хөлөг онгоцны хойд зүг рүү явах үед хөлөг онгоцны маневр ихэвчлэн муу байдаг. Баруун гартай сэнстэй хөлөг онгоц баруун тийш эргэхээсээ илүү зүүн тийшээ эргэх нь дээр. Тиймээс, зүүн талын сэнстэй хөлөг онгоцон дээр урагшлахдаа тэд зүүн талдаа зогсоол руу ойртох хандлагатай байдаг, учир нь энэ тохиолдолд хурдыг арын хэсэгт өөрчлөхөд ар тал нь хананд дарагдах болно.

Зарим моторт дарвуулт онгоц, завь нь тус бүр өөрийн босоо ам, сэнстэй хоёр мотороор тоноглогдсон байдаг. Энэ тохиолдолд эрэг нь ихэвчлэн өөр өөр чиглэлд эргэлддэг. Тэдгээрийг гадна талаас нь эргүүлэх замаар суулгаж болно, өөрөөр хэлбэл дээд хэсэгт ир нь дундаас хажуу тийш, эсвэл дээд хэсгийн ир нь хажуугаас дунд руу шилжих үед дотогшоо эргэдэг. Шургийн эргэлтийн энэ эсвэл өөр чиглэл, түүнчлэн эрэг ба босоо амны тэнхлэгийг хэвтээ ба диаметрийн хавтгайд налуулах нь авхаалж самбаатай холбоотой чухал ач холбогдолтой юм.

Салхины нөлөө

Усан онгоц бүр янз бүрийн хэмжээгээр салхинд өртдөг. Салхины чиглэл, хүчнээс хамааран хөлөг онгоцны удирдлага, маневрлах чадвар өөрчлөгддөг. Ихэнхдээ жижиг төдийгүй том хөлөг онгоцууд жолооныхоо тусламжтайгаар эсвэл сэнсний тусламжтайгаар салхиг тэсвэрлэх чадваргүй, зангуунд зогсож, хөлөг онгоцны зогсоол руу ойртож эсвэл түүнээс холдох боломжгүй байдаг. Салхины хүч, чиглэл өөрчлөгдөхөд хөлөг онгоцны зам, хурд өөрчлөгддөг. Усан онгоцонд салхины нөлөөлөл нь түүний хүч, чиглэл, усан доорх хэсгийн нийт талбай, хөлөг онгоцны салхи, урсац, шилжилт зэргээс хамаарна.

Цагаан будаа. 104.Хөлөг онгоцны хазайлт, хазайлт: А- бардам зан; b - хазайх хурд

Усан онгоцны салхи руу харсан талыг салхи, түүний эсрэг талын талыг leeward гэж нэрлэдэг. Ар талд үлээх салхиг сүүлний салхи, нумаар үлээхийг толгойн, эсрэг талын буюу толгойн салхи гэж нэрлэдэг. Уаах үйл ажиллагааны явцад зогсоол руу үлээх салхиг бөөнөөр буюу даралт, эсрэг чиглэлд (боглолтын хананаас) гарахыг овоолгын буюу түлхэлт гэнэ.

Голын хөндийд тогтмол чиглэлтэй салхи энэ голын гулзайлтыг дагаж хөлөг онгоцтой харьцуулахад чиглэлээ өөрчилнө. Усан онгоц гол мөрөн, голын ам, жалга, гуу жалга, ялангуяа өндөр эрэг орчмоор явах үед янз бүрийн чиглэлд хүчтэй шуурга шуурч болно. Өндөр захын хананаас, өндөр эргээс туссан салхи гэнэт чиглэлээ өөрчилж, эргэлдэж, хүчээ өөрчилж, заримдаа бүрмөсөн зогсдог. Энэ нь ихэвчлэн сүүлний уснаас цоожны камерт ороход мэдрэгддэг.

Хүчтэй салхи гэнэт гарч ирэх эсвэл түүний чиглэл, хүч огцом өөрчлөгдөх нь жижиг хөлөг онгоцны хувьд аюултай. Өмнө нь ажиллаж байсан салхитай харьцуулахад салхины чиглэл, хурд байнга өөрчлөгддөг шуурга нь ялангуяа аюултай. Шуурганы нөлөө нь эхэн үед, ялангуяа тайван байдлын дараа хамгийн хүчтэй байдаг.

Салхинд автсан шүрших нь жижиг завины хяналтанд саад учруулдаг. Тэд газрын зураг, багаж хэрэгсэл дээр хүрч, салхины шилийг үерлэдэг. Салхи нь хөлөг онгоцны зогсоол руу ойртох, түгжих болон бусад үйл ажиллагаанд хүндрэл учруулдаг.

Усан онгоцны далбаа талбайг их бие, дээд бүтэц, салхины эсэргүүцлийг хангадаг төхөөрөмжүүдийн усан онгоцны нийт талбайгаар тодорхойлно. Салхины бүх хүчний үр дүнг хэрэглэх цэгийг салхины төв гэж нэрлэдэг. Хажуугийн салхи нь хөлөг онгоцыг чиглэлээс нь холдуулдаг, өөрөөр хэлбэл хөлөг онгоцны шилжилтийг үүсгэдэг. Хөлөг онгоцны хурд нэмэгдэхийн хэрээр дрифт буурдаг; Хөлөг онгоцны ноорог бага байх тусам бага байна.

Таталцлын төв ба дарвуулын төвийн харьцангуй байрлал нь хөлөг онгоцны шинж чанарыг тодорхойлдог бөгөөд үүнийг хазайлт эсвэл хазайлт гэж нэрлэдэг. Дарвуулын төв нь хүндийн төвөөс урагш байрладаг хөлөг онгоц нь салхинаас зайлсхийх эсвэл зугтах хүсэл эрмэлзэлээр тодорхойлогддог. Эвхэх буюу салхи руу явах хандлага нь дарвуулын төв нь хүндийн төвийн ар талд байрладаг хөлөг онгоцны онцлог шинж юм (Зураг 104). Үүний үр дүнд хөлөг онгоцны эдгээр шинж чанарыг ачаа эсвэл зорчигчдыг урагш эсвэл хойд зүгт шилжүүлэх замаар тохируулж болно. Усан онгоцыг найгаж байх үед жолоодлоготой байхын тулд жолоогоо салхи руу, эвшээх үед салхи руу шилжүүлэх хэрэгтэй. Аль ч тохиолдолд жолоо нь хөлөг онгоцны төв хавтгайд байдаггүй бөгөөд нэмэлт эсэргүүцэл үүсгэдэг бөгөөд энэ нь хурдыг бууруулдаг. Гэсэн хэдий ч нумыг долгион руу чиглүүлсэн хөлөг онгоцны байрлал нь долгионы дагуу эсвэл түүний хажуугаас илүү аюулгүй байдаг тул шуургатай нөхцөлд хазайдаг хөлөг онгоц доголонтой харьцуулахад илүү сайн ажилладаг.

1. Сэнсний нөлөө

Усан онгоцны удирдлага нь зөвхөн жолоодлогоос гадна сэнсний дизайн, эргэлтийн хурд, хөлөг онгоцны ар талын контур зэргээс ихээхэн хамаардаг.

Сэнс нь цутгамал төмөр, ган, хүрэлээр хийгдсэн байдаг. Завины хамгийн сайн сэнс нь хөнгөн, өнгөлөхөд хялбар, усанд зэврэлтэнд тэсвэртэй тул хүрэл сэнс гэж үзэх нь зүйтэй. Шураг нь диаметр, давирхай, үр ашигтайгаар тодорхойлогддог.

Сэнсний диаметр нь ирний туйлын цэгүүдээр тодорхойлсон тойргийн диаметр юм.

Шургийн алхам нь шурагны тэнхлэгийн дагуух зай бөгөөд шураг дээрх дурын цэг нэг бүтэн эргэлтээр хөдөлдөг.

Цагаан будаа. 103.

Сэнсний үр ашгийг сэнсний боловсруулсан хүчийг эргүүлэхэд зарцуулсан хүчин чадалтай харьцуулсан харьцаагаар тодорхойлно.

Сэнсний ажиллагаа нь ирний нэг гадаргуу дээрх вакуум, нөгөө гадаргуу дээрх даралтаас үүссэн гидродинамик хүч дээр суурилдаг.

Орчин үеийн хөлөг онгоцны хөдөлгүүрүүд маш төгс бус хэвээр байна. Тиймээс сэнс нь дунджаар хөдөлгүүрээс өгсөн эрчим хүчний тал орчим хувийг, жишээлбэл, тийрэлтэт онгоцонд байгаа усны хэсгүүдийг шураг шиг мушгихад зарцуулдаг.

Завь дээр хоёр, гурав, бага зэрэг дөрвөн иртэй сэнс ашигладаг. Загас агнуурын завь дээр эргэдэг иртэй сэнс эсвэл тохируулгатай сэнс гэж нэрлэгддэг сэнс суурилуулсан байдаг бөгөөд энэ нь сэнсний босоо амны тогтмол эргэлтээр хөлөг онгоцны хурд эсвэл чиглэлийг жигд өөрчлөх боломжийг олгодог. Энэ нь хөдөлгүүрийг эргүүлэх шаардлагагүй болно.

Шураг нь тэдний эргэлтийн чиглэлд өөр өөр байдаг. Цагийн зүүний дагуу эргэдэг сэнсийг (араагаас нум руу харахад) баруун эргэдэг сэнс, цагийн зүүний эсрэг сэнсийг зүүн тийш эргүүлэх эрэг гэж нэрлэдэг. Хөлөг онгоцны их биений хошууны доор жолооны урд болон ард урагшлах үед урсах усны урсгал (Зураг 103) үүсч, жолооны жолоодлого дээр ажиллаж, хөлөг онгоцны маневрлах чадварт нөлөөлдөг хүчнүүд үүсдэг. Өнгөрч буй урсгалын хурд илүү их байх тусам хойд хэсгийн контур илүү бүрэн, бүдгэрч байна.

Сорох тал гэж нэрлэгддэг ирний гүдгэр талын вакуум нь сэнс рүү усыг татаж, гадагшлуулах тал гэж нэрлэгддэг хавтгай талын даралт нь сэнсээс усыг түлхэж өгдөг. Шидэх тийрэлтэт онгоцны хурд нь сорж буй тийрэлтэт онгоцны хурдаас ойролцоогоор хоёр дахин их байна. Хаясан усны хариу үйлдлийг ир нь хүлээн авдаг бөгөөд энэ нь зангилаа болон сэнсний босоо амаар дамжуулан хөлөг онгоц руу дамжуулдаг. Усан онгоцыг хөдөлгөөнд оруулдаг энэ хүчийг түлхэлт гэж нэрлэдэг.

Сэнсээр шидсэн усны урсгалд бөөмс шулуун шугамаар хөдөлдөггүй, харин мушгиа хэлбэрээр хөдөлдөг. Өнгөрч буй урсгал нь хөлөг онгоцны араас татагдаж байгаа мэт санагдах бөгөөд түүний хэмжээ нь завины хойд хэсгийн хэлбэрээс хамаарна. Урсгал нь жолооны даралтыг бага зэрэг өөрчилдөг бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны төв хавтгайгаас холддог.

Бүх урсгалын хосолсон нөлөө нь хөлөг онгоцны хяналтанд мэдэгдэхүйц нөлөө үзүүлдэг; Энэ нь жолооны хүрдний байрлал, хурдны хэмжээ, өөрчлөлт, их биений хэлбэр, сэнсний дизайн, ажиллах горим зэргээс хамаарна. Тиймээс хөлөг онгоц бүр жолооны сэнсний үйл ажиллагааны өөрийн гэсэн онцлог шинж чанартай байдаг бөгөөд үүнийг навигатор практик дээр сайтар судлах ёстой (Хүснэгт 4).

Хүснэгт 4

ХӨЛГӨГИЙН ЗАН АЖИЛТАНД БАРУУН ЖИЛИЙН СЭНСИЙН ХААРИЛЦАХ НӨЛӨӨЛӨЛ

Устай харьцуулахад хөлөг онгоцны байрлал	Байрлал	Сэнсний ажиллагааны горим	Шургийн ажиллагааны чиглэл	Үр дүн
1. Хөдөлгөөнгүй		Зөвхөн багтсан		Нум нь зүүн тийш эргэлдэнэ (араа баруун тийш шидэгдэх болно)
2. Урагш хөдөлнө		Тогтвортой		Нум нь баруун тийш шидэгдсэн (араа зүүн тийш шидэгдсэн)
3. Урагш хөдөлнө	Шулуун эсвэл зүүн	Тогтвортой		Хөлөг онгоцны нум нь жолооны хазайлт руу эргэлдэнэ
4. Хөдөлгөөнгүй		Зөвхөн багтсан		Арга нь зүүн тийш шидэгдсэн. Хамар нь баруун тийшээ эргэлдэнэ
5. Ухрааж хөдөлнө	эсвэл зөв	Тогтвортой		Усан онгоц тус бүрийн хувьд тус тусад нь. Ихэвчлэн ар тал нь шилжсэн жолоо руу явдаг
6. Урагшаа хөдөлдөг		Зөвхөн багтсан		Усан онгоцны нум баруун тийш, ар тал нь зүүн тийш эргэлдэнэ

Зүүн гар тийш эргүүлэх эрэг нь бусад нөхцлүүд тэнцүү байвал хүснэгтэд үзүүлсэнээс эсрэг үр дүн өгнө.

2. Салхины нөлөө

Цагаан будаа. 104.А- бардам зан; b - хазайх хурд

3. Өнхрөх, засах нөлөө

Өнхрөх нь хөлөг онгоцны аль нэг талын хөндлөн хазайлт юм. Зүсэх нь хөлөг онгоцны нум эсвэл ар тал руу чиглэсэн уртааш хазайлт юм.

Хүмүүсийн хөдөлгөөн, ачаа, давирхай, эргэлтийн үр дүнд өнхрөх, обудтай байх боломжтой. Дурны өнцөг нь аюултай чухал өнцөгт хүрч болно, ялангуяа завинд ус байгаа бол түүний халилт. Жижиг хөлөг онгоцны өчүүхэн хазайлт руу усны хөдөлгөөн нь илүү их өнхрөх, обуд үүсэхэд хувь нэмэр оруулж, хөлөг онгоцыг хөмрөхөд хүргэдэг.

Завь руу орж ирсэн ус халиснаас болж эргэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд түүнийг зайлуулах шаардлагатай.

Өсгийтэй байх үед өсгийтэй талын хажуугийн даралт ихсэх ба хөлөг онгоц дээд тал руу зугтах хандлагатай байдаг. Тиймээс, хөлөг онгоцыг чиглүүлэхийн тулд жолоогоо өсгийтэй тал руу шилжүүлэх хэрэгтэй бөгөөд энэ нь татах хүчийг нэмэгдүүлж, хурдыг бууруулдаг.

Өндөр хурдтай огцом эргэлт хийх үед өнхрөх нь ялангуяа өндөр байдаг. Өнхрөхөөс гарах ноорог нэмэгддэг.

Нум руу тайрах үед хөлөг онгоцны хөдөлгөөний тогтвортой байдал муудаж, хазайлт нэмэгдэж, хурд нь буурдаг. Ар тал руугаа том тайрснаар хөлөг тэнхэлдэж, замаа сайн барьдаггүй бөгөөд салхи, долгионд маш их тэсвэртэй байдаг тул ар талыг нь бага зэрэг засах нь ихэвчлэн хөлөг онгоцны уян хатан байдал, хөдөлгөөнийг сайжруулдаг.

4. Сэтгэл хөдлөлийн нөлөө

Долгион нь усанд сэлэхийг хүндрүүлж, эргэлдэж, хүчтэй давалгаа нь сэнсний ажиллагааг улам хүндрүүлдэг бөгөөд энэ нь сэнсний хажуугийн хамт үе үе ил гарч ирдэг. Энэ нь сэнсний түлхэлтийг бууруулж, хөлөг онгоцны хурдыг бууруулж, жолооны ир дээр сэнсний үйл ажиллагааг бууруулдаг. Нум, ялангуяа сэнс ил гарсан үед хөлөг онгоц тэр даруй салхинд маш их өртөж, замаасаа гардаг; гадна мотортой завины хувьд энэ нь бага зэрэг далайд ч тохиолддог. Хүчтэй долгион нь их бие, механизмыг гэмтээж, хүмүүсийг усан онгоцонд угааж, бусад бэрхшээлийг үүсгэдэг. Уснаас гарч буй сэнс нь хөдөлгүүр, түүнчлэн хөлөг онгоцны их биенд хортой нөлөө үзүүлдэг. Долгионы цохилт нь жолооны хүрдийг цаг тухайд нь, хурдан шилжүүлэхэд хүндрэл учруулдаг. Долгион дээр тухайн чиглэлийг сонгох, хадгалах нь илүү хэцүү байдаг.

Ирж буй долгионтой бол хөлөг онгоцыг зогсоохгүй бол түүнийг хянах нь хажуугийн болон хажуугийн долгионтой харьцуулахад илүү хялбар байдаг.

Гүехэн усанд долгион нь хөлөг онгоцыг удирдахад хүндрэл учруулаад зогсохгүй, ёроолд цохиулж, жолооны болон сэнсний эвдрэлээс болж их биеийн ёроолд гэмтэл учруулдаг.

5. Гүйдлийн нөлөөлөл

Гүйдэл нь газар (эрэг) -тэй харьцуулахад хөлөг онгоцны удирдлага, маневрлах элементүүдэд ихээхэн нөлөөлдөг.

Урсгалын эсрэг хөдөлж байх үед хөлөг онгоцны жолоодлогыг сайн дагаж, хөлөг онгоцны инерци буурч, зогсоход хялбар байдаг. Усан онгоцны жолоодлого бага дуулгавартай байдаг сүүлний салхинд хөлөг онгоцыг эргүүлэхэд залуурыг удирдах нь илүү хэцүү байдаг. Тиймээс урсгалын дагуу шилжих үед янз бүрийн маневр хийх нь илүү хэцүү байдаг. Эрэгтэй харьцуулахад эргэлтийн муруй уртасч, гаждаг тул гүйдлийн хурд нэмэгдэхийн хэрээр уруудаж буй хөлөг онгоцыг эргүүлэхэд шаардагдах зай нэмэгддэг.

Усан онгоцыг удирдах, ялангуяа гүйдлийн эсрэг хөдөлж байх үед зогсоох хамгийн сайн нөхцлийг усан онгоцны зогсоол руу ойртож, бэхэлгээ хийх үед ашигладаг, өөрөөр хэлбэл гүйдэлтэй хөдөлж буй хөлөг онгоц хөлөг онгоцны зогсоолын доор эргэлдсэний дараа хөлөг онгоцны зогсоол эсвэл эрэг рүү ойртдог. эсрэг чиглэл.

Ялангуяа тааламжгүй зүйл бол гол урсгал руу өнцгөөр дамждаг зогсонги гүйдэл юм, учир нь тэдгээр нь хөлөг онгоцыг сонгосон чиглэлээс огцом нүүлгэн шилжүүлэхэд хүргэдэг. Урсгал (гүйдэл) нь харьцангуй нам гүм гол, усан сан, нуур, далайд, жишээлбэл, цутгал, голын бэлчирт, гүйдлийн үзэгдлийн үед овоолгын урсгал шиг ажилладаг. Усан онгоц нь урсгал руу чиглэн явахдаа хамгийн их шилжилтийг мэдэрдэг. Урсгалын чиглэл, хурд нь далайн түрлэг, салхи, ялангуяа голын ам, эрэг, түүнчлэн янз бүрийн хошуу, арлуудын цаагуур үйлчилснээр тасралтгүй өөрчлөгдөж болно.

Усан онгоцыг урсгалд цохиулахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд та залуурыг шилжүүлж, урсгалын чиглэлд чиглүүлж болно. Дараа нь хөлөг гүйдлийн үр дүнд үүссэн хурд болон өөрийн хурдны чиглэлд хөдөлнө. Гүйдлийн залруулгын өнцгийг эрэг болон хөвөгч тэмдгүүдийг ажиглах замаар нүдээр тодорхойлно.

6. Нарийн байдлын нөлөө

Усны өргөн уудам нутагт хөлөг онгоцоор нүүлгэн шилжүүлсэн ус хөдөлж байхдаа бүх чиглэлд хуваагддаг. Усан онгоцыг жолоодох үед замын өргөний нөлөөллийг урсгалын шинж чанар, долгион үүсэх нөхцөл, нэмэлт эсэргүүцэл үүсэх зэргээр тодорхойлно. Тиймээс нарийхан зайд хөлөг онгоцыг замаас нь гаргаж, удирдахад хэцүү болгодог олон шалтгаан байж болно.

7. Хөдөлгөөнт хөлөг онгоцны гүн ба таталтын нөлөө

Усан онгоц гүний усны сувгаас гүехэн ус руу шилжих үед долгион үүсэх нь нэмэгдэж, эсэргүүцэл нэмэгдэж, хурд нь буурдаг. Гүехэн усанд хангалттай өндөр хурдтайгаар хөлөг онгоц ар тал руугаа тайрч, хөлөг онгоцны дунд хэсэгт усны түвшин мэдэгдэхүйц буурах болно - том хотгор үүсч, дэмжих хүч буурна. Тиймээс хөлөг онгоц нь гүний усны урсацтай харьцуулахад ус таталтаа нэмэгдүүлэх боломжтой. Усан онгоцны ноорог их байх тусам их бие ба ёроолын хоорондох зай бага байх тул их биений доорх усны урсгалын хурд харьцангуй их байх болно. Тиймээс, гүехэн усанд хөдөлж байх үед хөлөг онгоц ёроолд (ихэвчлэн ар талаас) сорогдоно. Энэ үзэгдэл ялангуяа хавтгай ёроолтой хөлөг онгоцонд түгээмэл тохиолддог. Хөлөг онгоцны нэмэлт таталт хурд нэмэгдэх тусам нэмэгдэж, гүехэн усаар дамжин өнгөрөх үед их бие эсвэл сэнсийг гэмтээх аюултай. Зарим төрлийн хөлөг онгоцны хувьд гүехэн усанд шилжих үед ноорог нэмэгдэх нь 0.5 хүрдэг м.

Гүехэн газар руу гэнэтийн ойртох тохиолдолд усны эсэргүүцэл гэнэт нэмэгдэж, мөн нумны өмнө ус шахагдах тул хөлөг онгоцны нум нь түүнээс огцом "түлхэж" болно. гүехэн газар, хөлөг онгоцыг илүү гүн рүү түлхэж байна.

Хэрэв хөлөг онгоц хувьсах гүнтэй гүехэн усаар явж байгаа бол жолооны хүрдийг байнга эргүүлэх замаар хөлөг онгоцны хөдөлгөөний зөв чиглэлийг хадгалах ёстой. Хурдны зам нарийхан, гүехэн байх тусам хөлөг онгоц илүү хурдан хөдөлж, хөлөг онгоцыг гүйцэж, дараа нь нэг талдаа, одоо нөгөө талдаа жигд бус үйлчилнэ. Үүний зэрэгцээ жолооны ир дээрх усны даралт байнга өөрчлөгддөг. Тайлбарласан үзэгдлүүд нь хөлөг онгоцыг хазайхад хүргэдэг, ялангуяа гүн гүнзгий газар гүехэн газар ойртох үед. Энэ нь ойртож буй хөлөг онгоцноос салах үед хамгийн аюултай бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцыг живүүлэх, их биеийг гэмтээх, хөлөг онгоцууд хоорондоо мөргөлдөхөд хүргэдэг.

Иймээс гүехэн замд хөлөг онгоцны нэмэлт таталт, хазайлтыг багасгахын тулд цус харвалтыг багасгах хэрэгтэй бөгөөд ингэснээр хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангаж, хяналтыг сайжруулах боломжтой.

2. Хөлөг онгоцны хөгжилд салхины нөлөөлөл.

Цагаан будаа. 104.Хөлөг онгоцны хазайлт, хазайлт: А- бардам зан; b - хазайх хурд

Голын хөндийд тогтмол чиглэлтэй салхи энэ голын гулзайлтыг дагаж хөлөг онгоцтой харьцуулахад чиглэлээ өөрчилнө. Усан онгоц гол, горхины ам, жалга, гуу жалга, ялангуяа өндөр эрэг орчмоор өнгөрөхөд чиглэлээ өөр өөр хүчтэй шуурга шуурч болно. Өндөр далайн эргээс, өндөр эргээс туссан салхи нь чиглэлээ огцом өөрчилж, эргэлдэж, хүчээ өөрчилж, заримдаа бүрмөсөн зогсдог. Энэ нь ихэвчлэн сүүлний уснаас цоожны камерт ороход мэдрэгддэг.

3. өнхрөх, засах нөлөө.

Завь руу орж ирсэн ус халиснаас болж эргэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд түүнийг зайлуулах шаардлагатай.

Өсгийтэй байх үед өсгийтэй талын хажуугийн даралт ихсэх ба хөлөг онгоц өндөр тал руу зугтах хандлагатай байдаг. Тиймээс, хөлөг онгоцыг чиглүүлэхийн тулд жолоогоо өсгийтэй тал руу шилжүүлэх хэрэгтэй бөгөөд энэ нь татах хүчийг нэмэгдүүлж, хурдыг бууруулдаг.

Өндөр хурдтай огцом эргэлт хийх үед өнхрөх нь ялангуяа өндөр байдаг. Өнхрөхөөс гарах ноорог нэмэгддэг.

4. Сэтгэл хөдлөлийн нөлөө.

Долгион нь усанд сэлэхийг хүндрүүлж, эргэлдэж, хүчтэй давалгаа нь сэнсний ажиллагааг улам хүндрүүлдэг бөгөөд энэ нь сэнсний хажуугийн хамт үе үе ил гарч ирдэг. Энэ нь сэнсний түлхэлтийг бууруулж, хөлөг онгоцны хурдыг бууруулж, жолооны ир дээр сэнсний үйл ажиллагааг бууруулдаг. Нум, ялангуяа сэнс ил гарах тэр мөчид хөлөг онгоц тэр даруй салхинд их өртөж, замаасаа гардаг; гадна мотортой завины хувьд энэ нь бага зэрэг далайд ч тохиолддог. Хүчтэй долгион нь их бие, механизмыг гэмтээж, хүмүүсийг усан онгоцонд угааж, бусад бэрхшээлийг үүсгэдэг. Уснаас гарч буй сэнс нь хөдөлгүүр, түүнчлэн хөлөг онгоцны их биенд хортой нөлөө үзүүлдэг. Долгионы цохилт нь жолооны хүрдийг цаг тухайд нь, хурдан шилжүүлэхэд хүндрэл учруулдаг. Долгион дээр тухайн чиглэлийг сонгох, хадгалах нь илүү хэцүү байдаг.

5. Гүйдлийн нөлөөлөл.

Гүйдэл нь газар (эрэг) -тэй харьцуулахад хөлөг онгоцны удирдлага, маневрлах элементүүдэд ихээхэн нөлөөлдөг.

Усан онгоцыг урсгалд цохиулахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд та залуурыг шилжүүлж, урсгалын чиглэлд чиглүүлж болно. Дараа нь хөлөг гүйдлийн үр дүнд үүссэн хурд болон өөрийн хурдны чиглэлд хөдөлнө. Гүйдлийн залруулгын өнцгийг эрэг, хөвөгч тэмдгүүдийг ажиглах замаар нүдээр тодорхойлно.

6. Нарийн байдлын нөлөө.

7. Хөдөлгөөнт хөлөг онгоцны гүн ба таталтын нөлөө.

Усан онгоц гүний усны сувгаас гүехэн ус руу шилжихэд долгион үүсэх нь нэмэгдэж, эсэргүүцэл нэмэгдэж, хурд нь буурдаг. Гүехэн усанд хангалттай өндөр хурдтайгаар хөлөг онгоц ар тал руугаа тайрч, хөлөг онгоцны дунд хэсэгт усны түвшин мэдэгдэхүйц буурах болно - том хотгор үүсч, дэмжих хүч буурна. Тиймээс хөлөг онгоц нь гүний усны урсацтай харьцуулахад урсацаа нэмэгдүүлэх боломжтой. Усан онгоцны ноорог их байх тусам их бие ба ёроолын хоорондох зай бага байх тул их биений доорх усны урсгалын хурд харьцангуй их байх болно. Тиймээс, гүехэн усанд хөдөлж байх үед хөлөг онгоц ёроолд (ихэвчлэн ар талаас) сорогдоно. Энэ үзэгдэл ялангуяа хавтгай ёроолтой хөлөг онгоцонд түгээмэл тохиолддог. Хөлөг онгоцны нэмэлт таталт хурд нэмэгдэх тусам нэмэгдэж, гүехэн усаар дамжин өнгөрөх үед их бие эсвэл сэнсийг гэмтээж болно. Зарим төрлийн хөлөг онгоцны хувьд гүехэн усанд шилжих үед ноорог нэмэгдэх нь 0.5 хүрдэг м.

Хэрэв хөлөг онгоц хувьсах гүнтэй гүехэн усаар явж байгаа бол жолооны хүрдийг байнга эргүүлэх замаар хөлөг онгоцны хөдөлгөөний зөв чиглэлийг хадгалах ёстой.

Хурдны зам нарийхан, гүехэн байх тусам хөлөг онгоц илүү хурдан хөдөлж, хөлөг онгоцыг гүйцэж, дараа нь нэг талдаа, одоо нөгөө талдаа жигд бус үйлчилнэ. Үүний зэрэгцээ жолооны ир дээрх усны даралт байнга өөрчлөгддөг. Тайлбарласан үзэгдлүүд нь хөлөг онгоцыг хазайхад хүргэдэг, ялангуяа гүн гүнзгий газар руу гүехэн газар ойртох үед. Энэ нь ойртож буй хөлөг онгоцноос салах үед хамгийн аюултай бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцыг живүүлэх, их биеийг гэмтээх, хөлөг онгоцууд хоорондоо мөргөлдөхөд хүргэдэг.

Цагаан будаа. 104.Хөлөг онгоцны хазайлт, хазайлт: А- бардам зан; b - хазайх хурд

Машин тааруулах тухай бүх зүйл

Салхины нөлөө. Хөлөг онгоцны жолооны сэнсний харилцан үйлчлэлийн хөлөг онгоцны зан төлөвт үзүүлэх нөлөө "Хүн дээр хүн" гэсэн тушаалаар хөлөг онгоцыг маневрлах.