Онгоцны загваруудыг бие биенээсээ хэрхэн ялгах вэ. Boeing болон Airbus хоёрын ялгаа юу вэ? (24 зураг) Boeing-ийн талаар дэлгэрэнгүй

Агаарын тээврийн түгээмэл байдал нь зорчигч тээврийн онгоц зохион бүтээгчдийн хувьд шинэ сорилтуудыг бий болгож байна. Өнөөдөр шинжээчид Боинг 737 800 онгоцыг нэлээд амжилттай загвар гэж үзэж байна - эдгээр хөлөг онгоцыг Pegasus Fly, UTair, Aeroflot, Nord Wind болон бусад алдартай тээвэрлэгчид ашигладаг. Гэсэн хэдий ч туршлагагүй зорчигчид бүртгүүлэхдээ энэ загварын онгоцны суудлыг хэрхэн зөв сонгохоо мэддэггүй. Энэхүү тойм нь ийм сониуч сэдвийг тодруулах болно.

Уг самбарыг анх 1998 онд туршиж үзсэн. Доторлогоо бий болгох нь өрсөлдөөний үр дагавар юм. Онгоцыг өөр нэг шашны загварын аналог болгон бүтээжээ. Уг хөлөг онгоц нь гурав дахь үеийн бүлэгт хамаарах бөгөөд үндсэн загвартай харьцуулахад илүү сайжирсан шинж чанартай.

Эндхийн зорчигчийн тасалгаа нь хоёр төрлийн тохиргооны сонголтыг багтаасан болно - нэг ангиллын суудалд зориулагдсан онгоц, 189 хүртэлх суудалтай, хоёр ангиллын аналог нь 160 хүртэлх хүнийг багтаах зориулалттай. VIP ангиллын суудал бүхий тусдаа тасалгаатай доторлогоонууд бага түгээмэл байдаг.

Кабины өргөн 3.54 метрийн өндөр нь зорчигчдод ая тухтай зорчих боломжийг олгодог бөгөөд 39.41 м-ийн доторлогооны нийт урт нь дизайнеруудад суудлын тоог нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон. Өргөтгөсөн талбай (125 м), далавчны өргөн (34.31 м) нь онгоцны хүчирхэг хөдөлгүүртэй хослуулан доторлогоог нисэхэд тусалдаг. 5765 км-ийн зайд хамгийн дээд хурд нь 852 км/цаг.

Гэсэн хэдий ч эдгээр үзүүлэлтүүд нь ийм онгоцоор нисэхийг хүсч буй зорчигчдод юу ч хэлдэггүй. Уншигчдад зориулж бид Boeing 737 800 гэж юу болох талаар тодорхой мэдээллийг өгөх болно.Татгалзахад илүү тохиромжтой бүхээгийн зохион байгуулалт, хамгийн сайн суудал, эгнээний дугаарууд - энэ бүгдийг та манай нийтлэлээс харах болно. Доорх видеон дээр онгоцонд суудал сонгох ерөнхий зөвлөмжүүд байна.

Зорчигчдыг суулгах ерөнхий зарчим

Байнгын болон захиалгат чиглэлд удаа дараа нислэг үйлдэж байсан хүмүүс худалдаж авсан тасалбарт зорчигчийн суудлын талаарх мэдээлэл байхгүй гэдгийг мэддэг. Энэ мэдээллийг нисэх онгоцны буудлын ажилтан зааж өгсөн. Гэсэн хэдий ч энэ үед хүн Boeing 737 800 онгоцны суудлын зохион байгуулалт ямар байхыг хардаггүй тул эхлэгчид санамсаргүй байдлаар шийдвэр гаргадаг. Түүгээр ч барахгүй ийм нөхцөл байдал нь аяллын талаархи муу сэтгэгдэл төрүүлэх шалтгаан болдог.

Мэргэжилтнүүд хүссэн үедээ бүрэн тоноглогдсон байхын тулд нисэх онгоцны буудлын терминал руу явахаасаа өмнө гэртээ ийм нюансуудыг судлахыг зөвлөж байна. Өгүүллийн галерейд танилцуулсан Боинг 737 800 онгоцны төлөвлөгөө нь онгоцонд буух зарчмуудыг бага зэрэг тодорхойлоход тусална. Доторлогооны стандарт кабин дахь сандал нь хоёр эгнээнд байрладаг бөгөөд тус бүр нь 3 суудалтай.

Одоо сонголтын үндсэн талуудын талаар хэдэн үг хэлье. Нисэхээс айдаг хүмүүсийн хувьд сонгох нь зүйтэй коридорын ойролцоо байрлах гадна суудал. Энэ техник нь нүхээр санамсаргүй харцнаас зайлсхийх, шаардлагатай бол няравын тусламжийг аль болох хурдан авах боломжийг олгоно. Үүнээс гадна эдгээр сандал нь хөршүүддээ төвөг учруулахгүйгээр чөлөөтэй хөдөлж чаддаг.

Хэдийгээр зарим нэг сөрөг талууд байдаг - үүдний суудалд суусан зорчигч суудлаа орхих шаардлагатай үед бусад зорчигчдыг нэвтрүүлэх шаардлагатай болно. Түүнчлэн хажуугаар нь өнгөрч буй үйлчилгээний ажилтнууд захад сууж буй зорчигчдод санамсаргүй байдлаар хүрдэг.

Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар эгнээний голд байрлах суудал нь ганц зорчигчдод зориулсан хамгийн сайн сонголт биш юм.. Эцсийн эцэст түүний байршил нь танихгүй хүмүүстэй ойрхон нисэх гэсэн үг юм. Ийм нөхцөлд олон хүмүүс таагүй мэдрэмж төрдөг. Хөршүүдийн эзэмшдэг гарын түшлэг нь зөвхөн ийм мэдрэмжийг нэмэгдүүлэх болно.

Цонхны дэргэдэх суудал нь нислэгийн туршид эргэн тойрныхоо үзэмжийг мэдрэх боломжийг танд олгоно, гэхдээ суудлаа орхиход хэцүү байх болно. Салон руу явахын тулд та хоёр хөршөө өргөх хэрэгтэй. Тиймээс ерөнхийдөө 800 онгоцны суудлыг сонгох эхний зарчмууд нь иймэрхүү харагдаж байна.Онгоцны бүхээгийн зохион байгуулалт нь энэ цэгийг харуулах боломжийг олгодог боловч нислэгийн хамгийн оновчтой суудлын байршлыг тодорхойлох өөр аргууд байдаг.

Доторлогооны нэг ангиллын бүхээгийн сонголт

Нислэгийн ая тухтай байдлыг хангахын тулд мөр бүрийг шалгаж эхэлцгээе. Россия агаарын тээврийн компанизорчигчдод энэ ангиллын онгоцыг хэд хэдэн төрлийн өөрчлөлтөөр санал болгож байна. Бид энэ флотын VQ-BCJ загварыг судалж, ийм Боинг 737 800 онгоцны тийз худалдаж авахдаа суудал сонгохдоо ямар шалгуурыг ашиглахыг олж мэдэх болно.

Бүхээгийн зохион байгуулалт, татгалзахад тохиромжтой хамгийн сайн суудал, сандлуудыг бид латин үсгээр бичсэн тэмдэглэгээг ашиглан доор жагсаах болно.

Энд эхний гурван суудал нь нисгэгчдийн бие засах газар, бүхээгийн хуваалтаас холгүй байгаа ч суудлын урд талд хэнд ч төвөг учруулахгүйгээр гарах хангалттай зай бий. Хоёр дахь эгнээний суудалтай харьцуулахад арай өөр нөхцөл байдал. 2F, 2E, 2D нь хаалтны ард шууд байрладаг. Тиймээс, хязгаарлагдмал орон зайнаас айдаг зорчигчид ийм сонголтоос татгалзах нь дээр - эцэст нь нислэгийн үеэр тэдний нүдний өмнө хана нь энэ фобийг улам хурцатгах болно.

Хоолны сайн сонголт нь энд давуу тал болдог - эцсийн эцэст хоолыг доторлогооны хамраас эхлэн хүргэдэг. Урд сууж буй хүний суудлын арын суудалтай холбоотой таагүй байдлыг энд оруулаагүй болно. Хэрэв та 14-р эгнээнд тасалбар худалдаж авахыг хүсч байвал бүхээгийн бусад хэсгээс илүү сэрүүн байдаг гэдгийг санаарай.

Арван зургаа, арван долдугаар эгнээнд яаралтай тусламжийн гарц байрладаг тул 15, 16-р эгнээний бүх газруудад суудлыг нугалахад хязгаарлалт тавьдаг. 17 B, 17 C, 17 D, 17 E - зайны суудал гэж нэрлэгддэг суудал нь нэлээд тохь тухтай, учир нь энд байгаа суудал өмнөх эгнээнээс зохих зайд байрладаг. Гэхдээ энд эдгээр бүх газруудын тасалбарыг зөвхөн хөгжлийн бэрхшээлтэй, хөдөлгөөний хязгаарлалтгүй насанд хүрсэн зорчигчдод зарах болно гэдгийг санах нь зүйтэй. Үнэхээр онцгой байдлын үед аваарийн гарцыг нээх үүрэг нь тэднийг эзэлсэн хүмүүс юм.

Магадгүй маш их доторлогооны сайн суудал бол 18A ба 18F сандал юм- тэдний урд гарахад хангалттай зай байна. Хамгийн бага сонирхол татахуйц сонголтуудын хувьд энд мэргэжилтнүүд 33-р эгнээнд суурилуулсан суудлуудыг дууддаг бөгөөд үүний ард бие засах газар байрладаг. Сандал дээр хэвтэх функцэд үргэлж хязгаарлалт байдаг. Үүнээс гадна зорчигчид бие засах газар байнга зочилдог тул энд үргэлж чимээ шуугиантай байдаг.

Бизнес ангиллын бүс бүхий загварын тойм

Ижил агаарын тээврийн компанийн эзэмшдэг өөр загварыг авч үзье. VQ-BIZ агаарын тээврийн онгоц нь Оросын флот дахь цорын ганц хуулбар юм.

Энд эхний гурван эгнээ бизнес ангиллын суудал эзэлдэг - давхар суудал. Мэдээжийн хэрэг, эдгээр суудал нь нэлээд тухтай, гэхдээ 1А, 1В, 1С, 1D нь бүхээгийн хуваалтын яг ард байрладаг. Үүний дагуу сандлын өмнө хангалттай зай байхгүй бөгөөд хананы үзэмж нь жуулчдад сэтгэгдэл төрүүлэхгүй байх магадлалтай. Хэдийгээр зам дээр ажиллахын тулд эндээс тасалбар худалдаж авахыг зөвлөж байна.

Боинг 737 800 онгоцны зохион байгуулалт ямар байх, дизайнерууд энэ онгоцонд хэдэн суудал өгсөн, зорчигчийн хувьд аль суудал хамгийн сайн сонголт болохыг харцгаая. Энэхүү салон нь 154 хүний суудалтай.

Суудлын урд талд чөлөөтэй зай байгаа тул дөрөв дэх эгнээнд нисэх нь тухтай байх болно - зөвхөн урд талын хуваалт нь илүү тохь тухтай суудлыг тусгаарладаг. Яаралтай тусламжийн гарцыг 12, 13-р эгнээнд байрлуулна. Өөрөөр хэлбэл, 11, 12-р эгнээнд суудал худалдаж авдаг хүмүүс сандлын ар талыг нааж чадахгүй байх магадлалтай талаар бодох хэрэгтэй.

13 C, 13E, 13B ба 13D - яаралтай тусламжийн хаалган дээр байрлах суудал нь сайн сонголт юм. Нэмж дурдахад, A ба F суудалтай 14-р эгнээ сонгох нь сайн сонголт байх болно. Эцсийн эцэст тэдний урд хангалттай зай бий.

Үүний дагуу сүүлийн, 29-р эгнээний газрууд нь хамгийн сайн сонголт биш юм. Ариун цэврийн өрөө ойрхон учраас үргэлж хөл хөдөлгөөн ихтэй, дуу чимээ ихтэй байдаг. Үүнээс гадна суудлын түшлэгийг бүрэн буулгаж болохгүй. Хоол санал болгож буй няравууд онгоцыг бүхэлд нь тойроод л энд ирнэ. Таны харж байгаагаар сонголтын олон шалгуур байдаг бөгөөд ихэнх нюансууд нь зорчигчийн хувийн сонголтоос хамаардаг.

Нислэгийн үеэр амралтын эхэн үед сэтгэлийн хөдөлгөөнийг алдагдуулахгүйн тулд туршлагагүй зорчигчид туршлагатай хүмүүсийн зөвлөгөөг авахыг зөвлөж байна. Бид доторлогооны бүхээгт суудал сонгох ерөнхий зөвлөмжийг өгөх болно. Энэ загварыг өмнө нь онгоцонд сууж үзээгүй хүний хувьд энэ нь нарийвчлан тохирсон болно онгоцны бүхээгийн зохион байгуулалтыг судалж, загварын үндсэн шинж чанаруудтай танилцах. Нэмж дурдахад агаарын тээврийн ажилтнуудаас бүртгүүлэх явцад хийсэн сонголтын талаар асуух эсвэл тэднээс зөвлөгөө авах нь гэмтээхгүй.

Үймээн самууны талаарх таны хувийн ойлголтыг анхаарч үзээрэй. Энд шинжээчид онгоцны хамартай ойрхон газрыг сонгохыг санал болгож байна - энд сэгсрэх нь сүүлнийх шиг мэдрэгддэггүй. Нүүлгэн шилжүүлэх нүх эсвэл жорлонгийн урд байрлах эгнээний тасалбар худалдаж авахаас зайлсхийхийг зөвлөж байна. Аюулгүй байдал, дизайны хязгаарлалтын улмаас энд хэвтэж байхдаа ихэвчлэн аялах боломжгүй гэдгийг санаарай.

Онгоцны туслах хэсгүүдийн хажууд байрлах суудал нь чимээгүй нисэхийг мөрөөддөг зорчигчдын хүлээлтийг хангахгүй байх магадлалтай. Энд үргэлж дуу чимээ ихтэй, хөл хөдөлгөөн ихтэй байдаг. Өөрийнхөө хувийн сонголт, чанарыг анхаарч үзээрэй. Гартаа гэрийн тэжээвэр амьтантай аялахдаа салоны үүдэнд ойртохыг зөвлөж байна.

Үр дүн

Таны харж байгаагаар сонгох шалгуур нь энгийн. Бодлоготой, төлөвлөсөн арга барил нь нислэгийн таатай туршлагын түлхүүр юм, учир нь аяллыг зөв сонгосон газар нь аливаа аяллын өнгө аясыг тодорхойлдог. Өөртөө тав тухтай сонголтыг сонгох чадвар нь сайхан сэтгэлийн байдал болж хувирах болно.

Боинг 737 800 бол 189 хүртэлх хүн тээвэрлэх боломжтой шинэ үеийн онгоц юм.
Доторлогооны нэг ангиллын бүхээгийн ерөнхий зохион байгуулалт
Шилдэг газруудЭнэ загвар дээр - 17 V, 17 C, 17 D ба 17 E
Нэг ангиллын бүхээгтэй онгоцонд суудал нь 3 + 3 форматаар эгнээнд байрладаг.
Хамгийн тохь тухтай суудал нь бизнес ангиллын бүхээгт байрладаг

Гэр бүл Боинг 737 (Боинг 737)нь дэлхийн хамгийн амжилттай зорчигч тээврийн онгоц хөтөлбөр юм. Боинг 737-100, 737-200 онгоцны анхны захиалгыг 1965 онд өгсөн бөгөөд түүнээс хойш тэдний хэмжээ 10,000 гаруй болжээ.

Нийтдээ Боинг 737 гэр бүлийн нисэх онгоцууд аль хэдийн 4 үетэй. Boeing 737-100/200 анхны цуврал, Boeing 737 Classic цуврал - 737-300/-400/-500 загвар, -600/-700/-800/-900 загварыг багтаасан Боинг 737 NG (Дараагийн үе) цуврал, хамгийн сүүлийн үеийн загварууд үеийн Боинг 737 MAX.

Эрт үеийн нисэх онгоц Боинг 737 оригинал(Хязгаарлагдмал тооны Боинг 737-100, түүнчлэн алдартай Боинг 737-200, Боинг 737-200 Advanced) нь богино болон дунд тээвэрт ашиглах зориулалттай бөгөөд 1967-1985 онд үйлдвэрлэгдсэн. Нийтдээ 1831 анхны цуврал нисэх онгоц бүтээгдсэн.

1980-аад оны эхээр Boeing 737 онгоцонд шинэ CFM56 хөдөлгүүр, дижитал авионик суурилуулсан нь цуврал гарч ирэхэд хүргэсэн. Boeing 737 Classic. Сонгодог цувралын үндсэн загвар нь Боинг 737-300 онгоц байсан бөгөөд Боинг 737-500-ийн өргөтгөсөн нислэгийн хүрээ бүхий богиносгосон хувилбар, Боинг 737-400-ийн өргөтгөсөн их биетэй хувилбарыг мөн үйлдвэрлэсэн. 1984-2000 оны хооронд нийт 1988 Boeing 737 Classic онгоц үйлдвэрлэгдсэн.

1997 оноос хойш тус компани цувралын онгоцуудыг нийлүүлж байна Boeing 737NG (Дараагийн үе), илүү хэмнэлттэй орчин үеийн хөдөлгүүрүүдээр тоноглогдсон, аэродинамик жигүүр (winglets) суурилуулах боломжтой шинэ томруулсан далавч, түүнчлэн шинэ дотоод тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Шинэ үеийн нисэх онгоцууд өмнөх загваруудтай харьцуулахад өндөр хурд, зай, зардал хэмнэлттэй байдаг. Boeing 737 NG нь одоог хүртэл үйлдвэрлэгдэж байгаа бөгөөд Airbus A320 гэр бүлийн хамт дэлхийн өнцөг булан бүрт агаарын тээврийн компаниудын дунд тээврийн гол онгоц юм.

Боинг компани одоо Boeing 737 нэртэй шинэ үеийн онгоцыг бүтээж байна Boeing 737 MAX. Boeing 737 NG-г орлуулахаар бүтээгдсэн шинэ нисэх онгоцны цувралд 737 MAX 7 (Боинг 737-700-ийг солих), 737 MAX 8 (Боинг 737-800-ийг солих), 737 MAX 9 (солих) гэсэн дөрвөн загвар багтсан болно. Boeing 737 -900) ба 737 MAX 10 (Боинг 737 гэр бүлийн бүх нисэх онгоцны хамгийн урт их биетэй). Эдгээр загваруудад их бие, далавчийг шинэчилж, шинэ хэмнэлттэй хөдөлгүүр суурилуулсан. 737 MAX 8-ийн үндсэн хувилбарт анхны үйлдвэрлэлийн нисэх онгоцыг 2017 онд нийлүүлж эхэлсэн.

Boeing 737 гэр бүлийн нисэх онгоцны загварууд

Боинг 737-900
Боинг 737 гэр бүлийн хамгийн өргөн зайтай онгоц нь 215 хүртэлх зорчигч хүлээн авах хүчин чадалтай бөгөөд 5900 км хүртэлх зайд нисдэг.

737 дахь онгоц нь Америкийн нисэх онгоц үйлдвэрлэгч The Boeing компанийн хамгийн амжилттай загваруудын нэг бөгөөд дэлхийн хамгийн өргөн хэрэглэгддэг агаарын тээврийн онгоц юм. 1967 оноос хойш энэ өөрчлөлтийн долоон мянга гаруй машиныг аль хэдийн үйлдвэрлэжээ. Өнөөдрийг хүртэл Боинг 737 онгоцыг үйлдвэрлэсээр байгаа бөгөөд дэлхийн агаарын тээвэрлэгчдийн дунд маш их эрэлт хэрэгцээтэй байгаа. Агаарын тээврийн зах зээл дээрх нарийн биетэй зорчигч тээврийн онгоцнуудын гол өрсөлдөгч нь Airbus A320 юм.

Боинг 737 зураг

Боинг компани өнөөдөр үйлдвэрлэж буй 737-ийн есөн хувилбартай бөгөөд эдгээр нь 737-600, 737-700, 737-800, 737-900 гэсэн өөр өөр өөрчлөлтүүд юм. Боинг 737 хувилбарыг он цагийн дарааллаар гурван бүлэгт хувааж болно - Оригинал (эхний үе), Сонгодог (хоёр дахь үе) болон дараагийн үе (гурав дахь үе).

Үеийн эх (Загвар -100, -200)

Уг онгоцыг 1964 онд анх олон нийтэд танилцуулж байсан бол 1968 оны хоёрдугаар сард анх удаагаа тэнгэрт хөөрчээ. Үүний дараа онгоц агаарын тээврийн компанитай үйлчилгээнд гарсан. Энэ бол 737-100 хувилбар байсан бөгөөд хожим нь илүү амжилттай болсон 737-200 болгон өөрчилсөн. Боинг 737-200 1988 онд гарсан. Агаарын тээврийн компаниудын хувьд энэ төрлийн нийт 900 гаруй онгоц зарагдсан. Боинг компани анх онгоцондоо 60-аас 85 зорчигчийн суудалтай байхаар төлөвлөж байсан ч анхны үйлчлүүлэгчтэйгээ зөвлөлдсөний дараа суудлын тоог 100 болгож нэмэгдүүлсэн. Эгнээ тус бүрийн суудлын тоог нэмэгдүүлснээр Боинг өрсөлдөгч DC-9-ийг давж чадсан

Generation Classic (загварууд -300, -400, -500)

Наяад оны эхээр Боинг 737 онгоц ихээхэн шинэчлэлд орсон. Боинг компани шинэ загварын хүрээнд зорчигчдын суудлын тоог нэмэгдүүлсэн. Эдгээр өөрчлөлтүүд нь 150 хүртэлх зорчигч тээвэрлэх боломжийг олгодог. Нисэх онгоцны хүч нэмэгдсэн. Онгоц нь шинэ хөдөлгүүр, хамгийн сүүлийн үеийн авионик төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. Нислэгийн хүрээ нэмэгдсэн. Хортой утаа багассан. Тэд шинэ стандартыг хангаж эхлэв. Boeing цоо шинэ CFM56 хөдөлгүүр ашигласан бөгөөд түлшний зарцуулалт бага, дуу чимээний хатуу хязгаарлалтыг хангасан. Онгоцны далавчийг мөн өөрчилсөн. Аэродинамикууд сайжирсан. Ийнхүү дэлхийн ихэнх нисэх онгоцны буудлуудыг хангаж чадах 737-300, -400, -500 амжилттай загварууд гарч ирэв. Боинг 737-300 онгоц 1984 онд хөөрч, 1999 оны арванхоёрдугаар сард үйлдвэрлэгдэхээ больсон.

Боинг 737 онгоцны дотоод зураг

1986 онд тус компани Boeing 737-400 гэж тэмдэглэгдсэн, илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй, 170 зорчигчийн багтаамжтай өргөтгөсөн хувилбарыг боловсруулж эхэлсэн. Энэ нь өмнөхөөсөө гурван метрээр урт болжээ. Энэ загварын үйлдвэрлэл 2000 онд дууссан. Хоёр дахь үеийн хамгийн жижиг, хамгийн залуу гишүүн болох 132 хүртэлх зорчигч тээвэрлэх хүчин чадалтай 737-500 1990 оны 2-р сард ашиглалтад орсон. 1999 онд 737-500-ийн үйлдвэрлэл дуусахаас өмнө 350 гаруй ширхэгийг агаарын тээврийн компанид нийлүүлсэн.

Дараагийн үе (Загвар -600, -700, -800, -900)

90-ээд оны дундуур Боинг 737-ийн гурав дахь үеийг бүтээх ажил эхэлсэн бөгөөд энэ үе нь -600, -700, -800, -900 гэсэн өөрчлөлтүүдийг багтаасан болно. Өмнөх хувилбаруудаас ялгаатай нь -800 ба -900 загварууд нь технологийн томоохон сайжруулалтанд орсон.

Хамгийн чухал сайжруулалтын нэг нь цэргийн нисэх онгоцонд ашиглагддаг Head-Up Display (HUD) байгаа явдал юм. HUD нь нисгэгч болон бүхээгийн цонхны хооронд байрладаг тунгалаг дэлгэц юм. Өндөр, хурд, байршил гэх мэт бүх чухал өгөгдлийг үүн дээр тусгасан болно. Хөөрөх, буух үед түүн дээр хөөрөх зурвасын бүдүүвч дүрсийг харуулсан бөгөөд энэ нь 737-г маш муу үзэгдэх орчинд ч нисэх боломжийг олгодог.

Боинг 737 онгоцны дотоод зохион байгуулалт

Эдгээр хувилбарууд нь шинэ CFM 56-7B цахилгаан станцаар тоноглогдсон. Боинг 737-700 онгоцны суудлын тоо 737-300 хувилбартай ижил байна. Эхний 737-700 онгоцыг 1997 онд Southwest Airlines компанид нийлүүлсэн. Сүүлчийн хувилбар 737-800 нь 5765 км хүртэл урт зайтай, 189 зорчигчийн суудалтай орчин үеийн хувилбар юм. 737-800 нь амжилттай гурав дахь үеийн 737 бөгөөд 900 гаруй ширхэг зарагдсан.

727-500-тай төстэй боловч илүү урт хүрээтэй хувилбарын эрэлт хэрэгцээ нь 737-600 хувилбарыг хөгжүүлэхэд хүргэсэн. Боинг 737-600 анх 1998 онд ниссэн. Boeing 737-900ER нь 6045 км хүртэлх зайтай 737 гэр бүлийн хамгийн том нь юм. Энэхүү загвар нь 2007 онд нислэгийн үйлчилгээнд нэвтэрсэн.

Өөрийгөө хүндэлдэг аялагч бүр Боинг, Эйрбус хоёрын ялгааг мэддэг байх ёстой! Энэ бол нисдэг бүх хүмүүсийн цагаан толгой, эс тэгвээс түүний эхний хоёр "А", "Б" үсэг юм. Зарим шалтгааны улмаас хүн бүр BMW-г Мерседесээс ялгаж чаддаг ч ихэнх тохиолдолд онгоцны нөхцөл байдал маш муу байдаг. Өнөөдөр бид энэ дутагдлыг засахыг хичээх болно, ижил төстэй нисэх онгоцны хоорондох энгийн боловч илэрхий 10 ялгаа. Хэдийгээр танд юу нисэх нь хамаагүй ч гэсэн ийм суурь мэдлэг нь таны алсын харааг бага зэрэг тэлж, нисэх онгоцны буудлын цонхны өмнө хүлээлтийг даван туулж, энэ эсвэл тэр талын загварыг тодорхойлоход тусална.

Гэхдээ би жижиг боловч чухал тодруулгаас эхэлье ... Орос хэлэнд "Airbus" гэсэн ийм үг байдаггүй! Англи хэлний орчуулгад Airbus компанийн нэрийг "Airbus" гэж дуудах ёстой, эхэндээ бага зэрэг ер бусын, гэхдээ энэ нь зөв!
Энэ нийтлэлд би Airbus A320 болон Boeing 737 хоёрын хоорондох үндсэн харааны ялгааг авч үзэх болно. Чухамдаа эдгээр хоёр онгоцны загвар ба тэдгээрийн өөрчлөлтүүд нь дэлхийн хамгийн том бөгөөд бид тэдгээрийг ихэвчлэн нисдэг. Нэг цагийн богино нислэгээс хол зайд зургаан долоон цагийн нислэг хүртэл.
Airbus A320 гэр бүлийг 1988 оноос хойш үйлдвэрлэсэн бөгөөд өнөөг хүртэл 5400 гаруй хувь үйлдвэрлэгдсэн байна. A318, A319, A320, A321, A320-neo загварууд багтсан.
Боинг 737 гэр бүлийн онгоц бол дэлхийн хамгийн алдартай нарийн биетэй тийрэлтэт зорчигч тээврийн онгоц юм. 7400 гаруй онгоц үйлдвэрлэсэн.
Үүнд: 737 Original (B737-100,-200), 737 Classic (-300,-400,-500), 737 - Дараагийн үе (NG -600,-700,-800,-900), 737-MAX .
Ялгаа №1 - Цэвэрлэгээ- Airbus нь Боингоос өндөр.
Airbus:

2-р ялгаа - Хамрын хэлбэр. Airbus дугуй, Боинг хурц.
Airbus:

3-р ялгаа - Сүүлний хэлбэр. Boeing нь сэрээтэй бөгөөд энэ нь "кинк" гэж нэрлэгддэг онцлог шинж чанартай байдаг. урд талын өнцгөөр шилжилт, Airbus-д байхгүй, сүүл нь хоёр талдаа "гөлгөр" байна.
Airbus:

4-р ялгаа - APU хушуу. Туслах эрчим хүчний нэгж: Airbus нь сунасан, Боинг нь богино, налуу хэлбэртэй. APU хушуу нь онгоцны арын хэсэгт байрлах сэрээний ард байрладаг.
Зурган дээрх хамгийн хол гурван Airbus болон Boeing:

Ялгаа №5 - Хөдөлгүүрүүд- Airbus (бүтэн нүүр) -ийн хувьд тэдгээр нь дугуй хэлбэртэй, Boeing-ийн хувьд тэд доороос хавтгай хэлбэртэй байдаг.
Airbus:

Boeing, Classic, Next Generation хөдөлгүүрүүд дугуй бус агаарын оролттой. Хөдөлгүүрийн хэсгүүд нь хажуугийн шилжилт хөдөлгөөнд байрладаг. Энэ шийдвэрийг "шишүүхэйжуулалт" гэж нэрлэсэн.

Гэсэн хэдий ч Boeing-ийн өмнөх загварууд (Анхны үе) өөр хэлбэрийн хөдөлгүүрийг ашигладаг байсан - нимгэн, илүү гонзгой. Эдгээр нь Pratt & Whitney JT8D турбофен хөдөлгүүр юм.

6-р ялгаа - Бүхээгийн хажуугийн цонх: Airbus нь шулуун, Боинг нь доод талдаа өнцөгтэй, заримдаа дээд хэсэгт нэмэлт хэсгүүдтэй байдаг.
Баруун талд байгаа энэ зурган дээрх Airbus A320 (!), Зүүн талд арын хэсэгт A330-ийн хамар байна.

Boeing, салхины шилний дээрх нэмэлт цонхыг Боинг 707 онгоцноос зээлсэн. Тэдний гол ажил бол харах өнцгийг өргөжүүлэх явдал юм. Авионикийг сайжруулснаар цонхнууд нь илүүц болж, суурилуулахаа больсон боловч нэлээд түгээмэл хэвээр байна.

Ялгаа №7 - явах эд анги. Airbus-д гол тавиуруудын нүхнүүд хаалттай байдаг бол Боинг-д тийм биш юм.
Боинг 737 онгоцонд буух механизмын үндсэн хаалга байдаггүй. Гол буух хэрэгсэл нь агаарын хөлгийн төв хэсэгт байрлах завсарт орж, аэродинамик таталт бараг үүсдэггүй. Хэрэв та B737-г газар зогсож байхдаа хөөрөхийг харвал далавчны доорх хар дугуй цагирагыг анзаарахад хялбар байдаг.

Ялгаа №8 - Хаалга- Airbus-ийн хувьд энэ нь хажуу тийшээ хөдөлж, Боинг-ын хувьд 180 градусын эргэлтээр нээгддэг.
Airbus:

Ялгаа №9 - Winglets/Sharklets.Боинг 737 нь өндөр, урт. Airbus нь жижиг хэлбэртэй шувуудтай.
B737 дээрх далавчнууд нь аэродинамик чирэлтийг багасгаж, түлшний зарцуулалтыг 5% хүртэл бууруулах боломжийг олгодог далавчны үзүүрийн нэг хэлбэр юм. Winglets-ийг тэдэнгүйгээр анх гаргасан онгоцонд ч суулгаж болно.

Цувралын нийтлэл - Би бүгдийг мэдмээр байна. Онгоцны тухай.

Зорчигчдод зориулсан нислэг нь буудал барих, нислэгт бүртгүүлэх, ачаа тээшээ бүртгүүлэх, хүлээх, хэн нэгний уйтгар гунигтай байх, өөр таатай байхаас эхэлдэг. Энэ хооронд онгоцтой тавцан дээр юу болж байна. Онгоц хөөрөхөд хэрхэн бэлтгэгдсэн бэ? Ямар ч онгоц нисэхээсээ 2-3 цагийн өмнө бэлтгэлээ хангадаг бөгөөд хэрэв эргэлтийн нислэг бол бэлтгэл ажил бүр ч бага хугацаа зарцуулдаг. Энэ хугацаанд газар дээрх нисэх онгоцны буудлын үйлчилгээ нь агаарын хөлгийг шалгахаас эхлээд шаардлагатай зохицуулалтыг хийдэг.

Эрхэм уншигч та яг одоо амралтын өрөөндөө онгоцондоо суухыг хүлээж байгаа бол онгоц хэрхэн бэлтгэгдэж байгааг хараарай.

Нисэх онгоцыг хөөргөхөд бэлтгэх нь эхлэл төгсгөлтэй томоохон үйл явц юм. Үүнийг задлах нь логикийн хувьд боломжгүй юм, учир нь олон зүйл нэгэн зэрэг тохиолддог, гэхдээ хүн бүр өөрийн газар, бизнесээ мэддэг бөгөөд бүгд нэг үр дүнд хүрэхийн тулд онгоц хуваарийн дагуу, төлөвлөгөөний дагуу хөөрдөг. Унших, үзэхэд таатай байна.

Явахаасаа өмнө 02.30

1. Хөдлөхөөс хоёр цаг гаруйн өмнө газрын үйлчилгээ аль хэдийн ажлаа эхэлж байна. Хамгаалалтын бүрээсийг онгоцны эд анги, угсралтаас салгаж авдаг. Бүгдийг нь "Нисэхээс өмнө устга" гэсэн цагаан бичээс бүхий улаанаар тэмдэглэсэн байна. Хэдийгээр өөр өнгийн хасалтууд байгаа ч бид дараа нь тэдэнд хандах болно.

2. Онгоц удаан хугацаагаар зогсоход хөдөлгүүрүүд нь ийм байдлаар хаагддаг. "Чулуу цуглуулах" цаг болжээ

3. Бүх зүйл эмх цэгцтэй тохирно. Зарим агаарын тээврийн компаниуд бүтээлч болж, гэрт нь жинхэнэ хөдөлгүүрийн зургийг тавьдаг.

4. Дараа нь энэ бүхэн дотроо нуугдана. Би бүх зүйлийг өөртөө авч явдаг.

5. Бусад газрын албаны ажилд бүх зүйл бэлтгэгдэж байна, маш олон люк нээгдэж байна гэх мэт. Энэ нь тусгайлан ус дүүргэх зориулалттай.

6. Нислэгийн үеэр буух төхөөрөмж хаана амьдардаг вэ? Боинг 737 онгоцны энэ нүх нь зүүнээс баруун тийш дамждаг бөгөөд цэвэрлэх үед явах эд ангиудын дугуйны нэг тал нээлттэй хэвээр байна. Тиймээс та доороос нь ажигласнаар төрлийг хялбархан ялгаж чадна. Дотор нь иймэрхүү харагдаж байна. Сэтгэл хөдөлгөм?

Явахаасаа өмнө 02.15

7. 15 минут гаруй хугацаа өнгөрлөө. Явах хүртэл 0215. Бид шатаа тохирууллаа, хаалгыг онгойлгох цаг боллоо.

8. Аажуухан сэрэх

9. Гарын хөнгөхөн хүчин чармайлтаар ...

10. Бид хамгийн түрүүнд онгоцонд суудаг. Зорчигчийн ердийн инста-шалгах зураг, жигүүрийг харах.

11. Техникч нь командлагчийн оронд очиж, нисэх онгоцыг багийн ирэхэд бэлтгэдэг. Ойролцоох нь онгоцны бүртгэлийн дэвтэр бөгөөд түүний талаархи бүх мэдээллийг хадгалдаг.

12. Боловсролын жижиг хөтөлбөр.

Бидний өмнө командлагч ба туслах нисгэгч хоёрын хооронд байрладаг удирдлага байна.

1) Төв хэсэгт байрлах хоёр хөшүүрэг - хөдөлгүүрийн хяналтын хөшүүрэг, төгсгөлд нь автомат нисгэгчийг идэвхгүй болгох товчлуурууд байдаг, доороос арай том товчлуур нь хөөрөх / эргэх горимд (хөөрөх / эргэх) эсвэл өөр аргаар TO / GA руу шилжих үүрэгтэй.

2) Тохируулагч дээр бэхлэгдсэн хоёр хөшүүрэг - хурд нь 60-80 зангилаа (112-148 км / цаг) хүртэл буух үед асдаг урвуу хөшүүрэг. Boeing 737 онгоцны буух хурд нь буух жингээс хамаарч өөр өөр байдаг ба 130 зангилаа + -10 (240 км / цаг + -18) бүсэд байдаг.

3) Ирмэгийн дагуух хоёр том диск - жолооны хүрднээс ачааллыг хөнгөвчлөх зориулалттай шүргэгч. Онгоц хөөрөхөөс өмнө ногоон бүсэд компьютерийн тооцоолсон хэмжээнд тохируулна. Нислэгийн үеэр автомат нисгэгч үүнийг хянадаг бөгөөд бүхээгээс видео үзэх үед та уйтгартай хагархай сонсогддог - триммер ингэж эргэлддэг. Эргэлтийг нүдээр хянах зориулалттай цагаан судал.

4) Зүүн шүргэх дискний баруун талд SPD BRK гэсэн бичээстэй хөшүүрэг. Спойлер хөшүүрэг. Спойлерууд нь агаарт тоормослох зориулалттай онгоцны далавч дээрх аэродинамик элементүүд юм. Хурдыг багасгахын тулд ойртох процедурт ороход илүү түгээмэл хэрэглэгддэг. Үргэлж гулсалтын зам дээр, Зэвсэгт байрлалд, ялангуяа буухад зориулж буулгадаг. Энэ байрлалд хүрэх үед автоматууд идэвхжиж, далавч нь илүү үр дүнтэй тоормослохын тулд спойлерээр "үстэй" байдаг.

5) Баруун шүргэх дискний зүүн талд байгаа тоонууд бүхий масштаб - онгоцны далавч дээрх хавчих удирдлага. Нислэгийн янз бүрийн үе шатанд далавчны геометрийг өөрчилдөг. Хөөрөх үед ихэвчлэн 5 градусын өнцөг тогтоодог. Багц болон эшелон дээр далавч нь "цэвэр" байдаг. Хавтсыг цэвэрлэх үе шат бүрт тодорхой нислэгийн хурдыг дагаж дүрэм журмын дагуу татдаг.

6) HORN CUTOUT гэсэн бичээстэй 30-ын эсрэг талын товчлуур нь сэрүүлгийг унтраах товчлуур юм. Баримт нь хавхлагыг 10-15 градусаар сунгаж, буух төхөөрөмжийг сунгаагүй тохиолдолд дохиолол өгдөг. Заримдаа энэ тохиргоонд нисэх шаардлагатай байдаг тул ийм товчлуур байдаг.

7) Улаан гэрлийн дэргэдэх хөшүүрэг нь онгоцны зогсоолд ашиглагддаг гар тоормос юм.

8) Тохируулагчийн доорх хоёр жижиг хөшүүрэг - зүүн ба баруун хөдөлгүүрт түлшний хангамжийн хяналтын хөшүүрэг. Одоо хаалттай байрлалд байна (CUTOFF).

14. Нөөцийн хиймэл давхрага амиллаа.

15. Гайхалтай үзэмж.

16. Дээд талын хяналтын самбар, Толгой дээрх. Навигац, навигацийн гэрэл, агааржуулагч, эрчим хүчний хангамж, гидравлик насос, онгоцны даралт болон бусад олон зүйлийг хянах, асаах хөдөлгүүр ба APU (туслах хэрэгсэл) цахилгаан станц) нь мөн толгойн өндрөөс хийгддэг.

17. Туслах нисгэгчийн дүр төрх

18. Тусгаарлах хүснэгт, хөл ба метрийн хоорондох захидал харилцаа. Ихэнх улс орнууд хөлөөр тусгаарлах горимд шилжсэн бөгөөд 2013 онд Орос улс орно. Гэтэл жишээ нь Хятадад метрийн галт тэрэг ашигладаг хэвээр байна.

19. АПУ ажиллаж байна, баруун хойд түлшний насос асаалттай, учир нь энэ нь савны түвшний хувьд хамгийн бага бөгөөд бага хэмжээний баланстай түлшээр хангах баталгаатай. Эрчим хүч одоо самбар дээр байна. APU-ийн яндангийн хийн температурыг тусгасан дугуй хуваарийн ойролцоо.

20. Нислэгт бэлтгэх нь зөвхөн техникийн ажил биш, маш их бичиг баримт шаарддаг. Хөшигний ард мэдээллийн танхимд нисгэгчдийн асар их ажил өрнөж байв. Нэг нисэх онгоц хэд хэдэн шугам, багийнхан, техникийн ажилтнууд, газрын олон үйлчилгээ, зорчигчдын уулзварын цэг болж хөөрнө 🙂

Явахаасаа өмнө 01.30

21. Хөдөлгөөний өмнөх цаг 0130. Онгоцонд түлш өгөх цаг болжээ. Техникч нь хэдэн керосин асгах гэж байгааг харуулж байна :))

22. Шатахуун цэнэглэх зайлшгүй хэсэг нь газардуулга юм.

23. Нэг-хоёр-гурав-дөрөв, цэнэглэх самбар нээлттэй байна.

24. Онгоцны далавчинд түлш цэнэглэх удирдлагын самбар. Гурван танк: хоёр нь жигүүрт, нэг нь төвд.

25. Холбоо барих хүн байна!

26. -more- товчлуур нь ТС-1 түлшийг онгоцны далавчинд нийлүүлэх даралт үүсгэдэг.

27. Хөдөлгүүрийг асаах, ажиллуулах үед зогсох нь илт боломжгүй газар. Нисэхийн аюулгүй байдал гэдэг хоосон үг биш.

28. НМХГ-ынхан ирж, онгоцыг биечлэн шалгаж байна.

29. Би эдгээр хүмүүст хүндэтгэлтэй ханддаг. Хөрөг зураг.

30. Бүх зүйлийг шалгадаг.

Явахаасаа өмнө 01.20

31. Хөдлөхийн өмнө 0120. Онгоцны хоолны дараа зорчигчдын хоол ирдэг. Нислэг Красноярскаас Москва руу явах тул бүрэн хооллохоор төлөвлөж байна. Нэмж дурдахад NordStar Airlines Лентийн үеэр зорчигчдод бусад зүйлсээс гадна лентен хоолоор хангадаг байв.

32. Өөр өнгө арилгах тухай яриа руу буцах. Тэдний бас ээлж байсан. Үнэн хэрэгтээ тэд бүгд ижил улаан өнгөтэй, зүгээр л тосонд байдаг. Эдгээр нь онгоцыг 3 цагаас илүү хугацаагаар зогсоосон үед буух хэрэгсэлд суулгадаг 3 зүү (бөглөр) юм. Түгжээнээс буух төхөөрөмжийг "эвхэх"-ээс сэргийлнэ.

33. Хоол, тэргэнцэрт хүйтэн. Катерингийн компанийн залуус охидод идэвхтэй тусалдаг 🙂

34. Онгоц руу яагаад зүүн хаалгаар орох вэ гэсэн хариулт энд байна, баруун тийш орох нь илүү эвгүй байх нь ойлгомжтой. Тэргэнцэрүүд аль хэдийн байрандаа, халуун дараалалд орчихсон байна.

35. Залуус асуудлыг гартаа авлаа :). Тиймээс агаарт байгаа онгоцны үйлчлэгч нар дасгал хийх шаардлагатай хэвээр байна.

Явахаасаа өмнө 01.10

36. Явахаасаа өмнө 0110. Командлагч суудалдаа сууж, ATIS (цаг агаарын нөхцөл) -ийг сонсдог.

37. Энэ машин ус авчирсан. Бүх зүйл нэгэн зэрэг болдог гэдгийг ойлгох хэрэгтэй бөгөөд нисэх дөхөх тусам хүмүүс онгоцыг тойрон гүйдэг. SAB (үйлчилгээ нисэхийн аюулгүй байдал) энэ үед байнга бэлэн байдалд байна. Мөн олон улсын нислэгтэй бол хилийн цэрэг оролцоно.

38. Урд талын салоны гал тогоо дүүрэн байна. Хоёр дахь салоны дараалал.

39.… товчийг дарна уу.

40. Үр дүнд хүрэх 🙂

41. Гал тогооны өрөөг харцгаая. Яг л төвийн зууханд халуунаар халаана. Доорх нь хүйтэн тэрэгний газар юм. Хамгийн халуун нь өөр саванд 403, 405, 406 ба түүнээс доош тасалгаанд ижил дөрвөлжин саванд байрладаг. Зүүн талд үйлдвэрийн ус, ундны халуун ус байна. Хажуугийн захын дагуу онгоцны үйлчлэгч нарын хэвтэх суудлын ар тал харагдана.

42. Хүрээн дэх хоёр үе. Бүхээгт гурав дахь үе 🙂

43. Сиэтл, Боинг 737NG онгоцтой танилцана уу ^_^

Явахаасаа өмнө 01.00

44. Хөдлөхийн өмнө 0100. Экипаж газар дээр байна.

45. Ачаа тээшний цаг. Боинг 737 нь ачааны хоёр хэсэгтэй.

46. Зорчигчдод зориулж хаалганы урд талд өргөн тавцантай илүү тохь тухтай гарц авчирсан. Үүнийг gisman, kirill_kvs залуус ашигласан. Платформ нь маш үзэсгэлэнтэй зураг авах боломжийг олгодог.

47. Зорчигчдын уулзалтад урьдчилан бэлтгэ

48. Бид онгоцоо орхиж, самбар зорчигчдыг хүлээж авахаар бэлтгэж байна.

Явахаасаа өмнө 00.40

49. Хөдлөхийн өмнө 0040. Голын эрэг дээр байгаа боловч үйлчилгээний хяналтанд байгаа зорчигчид онгоц руу яаран оч.

Явахаасаа өмнө 00.10

51. Хөдлөхөөс арван минутын өмнө. Такси хийхээс өмнө шалгах хуудсыг уншиж, таксинд сууж байна. Хөөрөхөөсөө өмнө уншиж эхэл.

52. Дүү нар тавцан дээр үлдэж, цагаа хүлээнэ. Удалгүй тэдний эргэн тойронд амьдрал буцалж эхэлнэ.

53. Бидний цаг тоолуур 0000 хүртэл явлаа.