Asus UX305FA. Биеийн хэв гажилт хэвийн үү? Усан онгоцны их биений хэв гажилт хэмжигч Деформацийн төрлүүд, тэдгээрийн үүсэх шалтгаанууд

ЗХУ-ын Бүртгэлийн дүрэм нь хөлөг онгоцны уртаас 0.001-ээс ихгүй хазайлттай сумтай том долгион дээр хөлөг онгоцны их биеийг хэв гажилтыг зөвшөөрдөг. Үндсэн дизель хөдөлгүүрийг хөлөг онгоцны дунд хэсэгт байрлуулах үед машины суурь, машины хүрээ, тахир голын хамт суурилуулсан их биеийн хэсгүүд нь гулзайлтын хэв гажилтыг мэдрэх болно.
Деформацийг аль болох бага байлгахын тулд машины суурийн доор суурилуулсан хүрээний хэсэг ба суурийг өөрөө илүү хатуу болгодог. Гэсэн хэдий ч энэ нь машины хүрээний хэв гажилтыг бүрэн арилгахгүй. Тиймээс Доксфордын дизель хөдөлгүүрүүдийн нэг нь машины хүрээний урт нь 18 м-ээс их байна.Түүний уян хатан хэв гажилтыг хэмжихэд хазайлтын сум нь 1 мм-т хүрэв.
Заримдаа харьцангуй богино дизель хөдөлгүүрт машины хүрээ ба тахир голын мэдэгдэхүйц хэв гажилт ажиглагддаг; Мэдээжийн хэрэг, энд байгаа шалтгаан нь иж бүрдэл ба машины суурийн хангалтгүй хатуу байдал юм.
Жишээлбэл, 14 цилиндртэй V хэлбэрийн хоёр дизель хөдөлгүүртэй "Порт Манчестер" хөлөг онгоцонд (LG = 5660 морины хүчтэй l = 464 эрг / мин) 2500 цаг ажилласны дараа дизель хөдөлгүүрүүдийн нэгний тахир гол нь эвдэрсэн. Шалгалтын үр дүнд хөлөг онгоцны их бие ба дизель хөдөлгүүрийн янз бүрийн нөхцөлд (халаалттай эсвэл хүйтэн дизель хөдөлгүүр, ачаатай эсвэл тогтворжуулагчтай хөлөг онгоц) хүрээний тулгуурын хазайлтын утга 1.8 мм хүрдэг болохыг тогтоожээ. . Ийм хэв гажилт нь хурдацтай хөгжиж буй ядрах үйл явцын улмаас тахир голыг таслахад хүргэсэн байх ёстой.
Бусад мэдээлэл бий."Сан Франциско" моторт хөлөг онгоцны гол дизель хөдөлгүүрийн тахир голын уян нээлхийн хэмжилтүүд нь ачаатай хөлөг онгоц долгион дээр байх үеийн чичиргээний далайц 0.3 мм, хазайлт нь 0.3 мм хүрдэг болохыг харуулсан. хөлөг онгоцны их биений сум нь 70 мм. Тийм ч их биш.
Гэхдээ хүнд хэцүү тохиолдол ч бий. 6 цилиндртэй Доксфордын дизель хөдөлгүүрт 580 мм-ийн диаметртэй тахир гол нь том долгион дээр, бүрэн ачаалалтай, тогтворжуулагчаар хөвж байх үед босоо амны хүчдэлийн хэлбэлзлийн далайц ихтэй тул эвдэрдэг. Ослын мөрдөн байцаалтын явцад тахир голын хацрын нүхний хамгийн их зөрүү 0.762 мм хүрсэн нь тогтоогджээ.
Гэхдээ ерөнхийдөө сүүлийн 15 жилийн хугацаанд бүтээгдсэн хүчирхэг бага хурдтай дизель хөдөлгүүрүүдийн тахир голын эвдрэл нь маш ховор тохиолдол юм. Дайны дараах бүх хугацаанд BMP хөлөг онгоцны гол дизель хөдөлгүүрүүдийн тогоруу тэнхлэгүүд эвдэрсэн хоёр тохиолдол л гарсан.
Нэмж дурдахад, шинэ хөлөг онгоцны дийлэнх олонх нь танкийг дурдахгүй бол гол дизель хөдөлгүүр нь хөлөг онгоцны голд биш, харин хойд хэсэгт байрладаг бөгөөд тахир голууд нь хүчтэй түлхэлттэй байсан ч ийм гулзайлтын дарамтыг мэдэрдэггүй. гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
Тахир гол нь ялангуяа хүчтэй налуугийн үед тохиолддог бүхэл бүтэн стрессийн цогцолборыг танилцуулах шаардлагагүй, ялангуяа эдгээр хүчдэлийн шинж чанар, тархалт нь босоо амны дизайнаас бус харин түүний хатуу байдлаас хамаардаг. суурь ба суурийн доорх хүрээний бүтэц, түүнчлэн босоо амны суурилуулалтын шинж чанар. Холхивчийн элэгдлийн хувьд, суурийн хатуу байдал хангалтгүйгээс тахир гол нь нэмэлт уян хатан хэв гажилтанд өртөх нь мэдээжийн хэрэг нэмэгдэх боловч орчин үеийн дизель хөдөлгүүрийг бий болгох технологи сайжирч, дизель хөдөлгүүрийн үндсэн эд ангиудын элэгдэлд тэсвэртэй байдал нэмэгддэг. .
Гэсэн хэдий ч Чехийн мэргэжилтнүүдийн хийсэн судалгаагаар тахир голын хэв гажилтын нөхцөлд ажилладаг 6S275IIIPV дизель хөдөлгүүрийн хүрээ холхивчийн даралт нь тооцоолсон хэмжээнээс өсөх чиглэлд 30-50% -иар ялгаатай байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үүнийг холхивчийн уртааш тэнхлэгтэй харьцуулахад даралтын талбайн тэгш бус хуваарилалтаар тайлбарлав.

Бүх барилгууд нь барилгын болон ашиглалтын явцад үүсч болох хур тунадас, суурийн хөрсний хөдөлгөөнд өөр өөр мэдрэмжтэй байдаг бөгөөд энэ мэдрэмжийн зэрэг нь голчлон тэдгээрийн хөшүүн чанараар тодорхойлогддог.

Хатуу байдлаас хамааран бүх барилга байгууламжийг гурван үндсэн төрөлд хуваадаг.

1. туйлын хатуу
2. хязгаарлагдмал хатуулагтай
3. туйлын уян хатан

Үнэхээр хатуу бүтэцтэйбосоо чиглэлд маш өндөр хатуулагтай. Ийм байгууламжийн жишээ нь цамхаг эсвэл яндан байж болно. Эдгээр байгууламжууд нь мэдэгдэхүйц хөшүүн чанараас шалтгаалан гулзайлтын болон бусад орон нутгийн хэв гажилтанд өртөхгүй бөгөөд нэг масс хэлбэрээр суурьшдаг. Жишээлбэл, Пизагийн налуу цамхаг нэг масс (налалт) хэлбэрээр хазайдаг.

Бүрэн уян хатан бүтэцтэйгаднах ачааллын нөлөөн дор тэд суурийн хурдсыг дагаж мөрддөг бол тэдгээрт нэмэлт хүч бараг үүсдэггүй. Ийм байгууламжид жишээлбэл, гүүрэн гарц эсвэл газар дээр суурилсан дулааны шугам хоолой орно.

Хувийн орон сууцны барилгад туйлын уян хатан, туйлын хатуу бүтэц нь маш ховор тохиолддог бөгөөд ихэнх тохиолдолд бид барилга байгууламжтай холбоотой байдаг. эцсийн хатуулаг. Ийм бүтэц нь тэгш бус суурьшил эсвэл хөрсний хөдөлгөөнийг бий болгосноор барилгын бие даасан хэсгүүдийн муруйлтаар илэрхийлэгддэг хэв гажилтыг хүлээн авдаг. Хязгаарлагдмал хатуулагтай тул тэдгээр нь тэгш бус суултанд тодорхой хэмжээний эсэргүүцэл үзүүлж, тэгшлэх чадвартай бөгөөд үүний үр дүнд даацын хана, хананд хүч үүсдэг бөгөөд үүнийг дизайн хийх явцад ихэвчлэн тооцдоггүй бөгөөд энэ нь бүрэлдэхэд хүргэдэг. барилга байгууламжийн хэвийн үйл ажиллагааг алдагдуулдаг хагарал.

Хувийн орон сууцны барилгын хамгийн түгээмэл хэв гажилтууд:

Цагаан будаа. 1. хазайлт

Зураг 2. Гулзайлгах

Цагаан будаа. 3. Шилжилт.

Хариуд нь хязгаарлагдмал хатуулагтай барилгуудыг өөр хоёр дэд төрөлд хувааж болно.

• нөхцөлт хатуу, түүний хувьд L\H =< 3
• нөхцөлт уян хатан, L\H > 3,

Г de L нь барилгын хамгийн урт хананы урт, H нь барилгын бүтцийн хэсгийн өндөр (ихэвчлэн энэ нь бүх давхрын өндөр + суурийн өндөр, дээврийг тооцдоггүй).

Манай стандарт төслүүдийн каталогоос ийм барилгуудын хоёр жишээ энд байна.

• Төслийн дагуу нөхцөлт хатуу байшин; L=15.5 метр, H= 8.5 метр, харьцаа L\H=1.8
• Төслийн дагуу нөхцөлт уян хатан байшин; L=16.5 метр, H= 4.8 метр, харьцаа L\H=3.4

Нөхцөлтэй хатуу нь хазайлт (нугалах) эсвэл зүсэлтийн хэв гажилтыг бага хэмжээгээр мэдэрдэг гэж үздэг боловч туйлын хатуу шиг зөвхөн өсгийтэй байдаг. Зарим тохиолдолд энэ нь үнэн боловч тодорхой хэв гажилтын үед барилга хэрхэн ажиллахыг эцэслэн тодорхойлохын тулд үндсэн даацын болон хаалттай байгууламжийн материал, барилгын ерөнхий гулзайлтын болон зүсэлтийн хатуу байдлыг харгалзан үзэх шаардлагатай. , мөн эдгээр барилгын үндсэн бүтцэд үүсэх хүчийг тооцоолох.

Ихэнх тохиолдолд барилгын бүтэц дэх хүчийг загварчлах энэ асуудлыг өгөгдсөн хөшүүн байдлын үзүүлэлт бүхий уян суурь дээр тодорхой хийсвэр цацраг болгон бүхэл бүтэн барилга байгууламжийг багасгах замаар шийддэг. Энэ тохиолдолд барилгын зүсэлт дэх гулзайлтын момент ба зүсэлтийн хүчийг тодорхойлох боломжтой. Эдгээр хүчний хүчин зүйлсийг мэдэж, суурийн хөрсний жигд бус хөдөлгөөнд үүсэх бүтцийн элемент тус бүрийн хүчийг тооцоол.

Жишээлбэл, VSN 29-85 нь хөрсний хөлдөлтийн хэмжээнээс хамааран хүчийг (нугалах момент ба зүсэлтийн хүч) тооцоолох томъёог өгдөг.

Цагаан будаа. 4. VSN 29-85-аас гулзайлтын момент M ба зүсэх F хүчийг тооцоолох томъёо.

Энэ томъёонд:

B, B 1 - барилгын дизайнаас хамаарах коэффициентүүд (VSN 29-85, 5 ба 6-р зургийг үз);

Барилгын хөшүүн байдлыг энгийн цацраг болгон бууруулсан;

Δh fi - барилгын янз бүрийн хэсгүүдийн даацын хэв гажилтын ялгаа;

L - барилгын хамгийн урт хананы урт

Дараа нь янз бүрийн барилгын бүтэц дэх хүчийг тооцоолохдоо дараахь томъёогоор гүйцэтгэнэ.

Цагаан будаа. 5. Төрөл бүрийн барилгын байгууламж дахь хүчийг тооцоолох томъёо.

энд i, i нь авч үзэж буй элементийн хэсгийн гулзайлтын болон зүсэлтийн хөшүүн чанар;
G - зүсэлтийн модуль, ихэвчлэн 0.4E-тэй тэнцүү байна

Ерөнхийдөө барилгын хатуу байдлыг харилцан уялдаатай бүтцийн системээр бий болгодог.

• суурийн суурь;
• суурь;
• хана;
• төмөр бетон бүс;
• төмөр бетон шал

Агааржуулсан бетон гэх мэт нэлээд эмзэг материалаар баригдсан барилгад хана нь гулзайлтын болон зүсэлтийн хөшүүн чанар багатай байдаг, ялангуяа нүхний хэсэгт. Мөн том хэмжээтэй керамик чулуугаар ("дулаан керамик") хийсэн хана нь босоо тэнхлэгт зөвхөн хэл-ховилтой, босоо наалдамхай холбоосгүй байдаг нь зарчмын хувьд огтлох хөшүүн чанаргүй байдаг. Энэ тохиолдолд барилгын үндсэн хөшүүн чанар нь дээр дурдсан бүтцийн бусад элементүүдээр тодорхойлогддог.

Тиймээс ирээдүйд барилгын хэвийн үйл ажиллагааг хангах асуудлыг шийдвэрлэхдээ түүний дизайныг системтэйгээр авч үзэх шаардлагатай бөгөөд дараахь зүйлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

1. Барилгын ерөнхий хэмжээсүүд, ялангуяа түүний бүтцийн хэсгийн өндөр (H) ба хамгийн урт хананы урт (L), түүнчлэн тэдгээрийн харьцаа.
2. Хөрсний жигд бус суулт эсвэл бусад хөдөлгөөн үүсэх магадлал нь түүний нэгэн төрлийн байдал, уян хатан модулийн үнэ цэнэ, өргөлтийн шинж чанараар тодорхойлогддог.
3. Суурийн суурийн хатуу байдал.
4. Суурийн хатуу байдал.
5. Хананы хатуу байдал, тэдгээрийн нүхний бат бөх байдал.
6. Шалны хатуу байдал.
7. Арматурын туузны ажил.

Эдгээр хүчин зүйлсийг харгалзан үзэх нь манайх эсвэл Z10 төсөл гэх мэт хавтгай нэг давхар барилгад хавтангийн суурийг ашиглах нь яагаад тийм ч оновчтой биш болохыг ойлгох боломжийг олгоно.

Цагаан будаа. 6. Төсөл K-106-2

Цагаан будаа. 7. K-106-2 төслийн төлөвлөлтийн шийдэл.

Энэ төсөлд MZLF ашиглах үед L\H=4.2 харьцаатай ба хавтангийн суурьтай L\H 5-тай тэнцүү байх болно, өөрөөр хэлбэл. байшин нь хэв гажилтанд маш мэдрэмтгий бөгөөд жигд бус хур тунадас, хөрсний хөдөлгөөнийг даван туулах чадваргүй байдаг. Хавтангийн суурь нь шаардлагатай гулзайлтын хөшүүн чанаргүй бөгөөд 200-300 мм-ийн хавирганы хэсгийн өндөртэй USHP төрлийн хавиргатай хавтангууд нь шаардлагатай зүсэлтийн хатуулагтай байдаг.

Хавтангийн суурийн нөхцөл байдлыг сайжруулж болох боловч нэг давхар барилгад дээд хүчитгэсэн туузны гүйцэтгэлийн коэффициент нь ихэвчлэн хамгийн дээд хэмжээнээс 20% -иас хэтрэхгүй гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй, учир нь туузан дамжих боломжтой. өрлөгийн дагуу гулсах эсвэл бүр урагдах. Шалны хүчитгэсэн бүс нь илүү сайн ажилладаг, учир нь тэдгээр нь бэхэлсэн туузан ба хананы хоорондох холболтын цэгүүд дэх үрэлтийн хүчийг ихэсгэдэг давхардсан байгууламжаас ихээхэн ачаалал өгдөг. Үүнтэй ижил шалтгаанаар бэхэлсэн бүсийг барихад U хэлбэрийн блокуудыг илүүд үздэг, учир нь тэдгээр нь туузны хананд наалддаг хэсгийг нэмэгдүүлдэг. Зарим тохиолдолд хуягт бүсний ашиглалтын үр ашиг 30-35% хүртэл нэмэгддэг.

L\H > 3 харьцаатай барилгад хавтангийн суурийг ашиглах өөр нэг хувилбар бол суурийн хатуу байдлыг нэмэгдүүлэх, жишээлбэл, сайн нягтруулсан буталсан чулуугаар хийсэн зузаан дэвсгэр суурилуулах боловч ихэнх тохиолдолд ашиглах нь илүү оновчтой харагдаж байна. суурь болгон харьцангуй өндөр MZLF .

Бүх бүтэц нь дизайны онцлог, байгалийн нөхцөл, хүний ​​үйл ажиллагаанаас үүдэлтэй янз бүрийн хэв гажилтыг мэдэрдэг.

Барилга байгууламжийн хэв гажилтын ажиглалт нь баригдсан үеэс эхэлж, ашиглалтын явцад үргэлжилдэг. Эдгээр нь хэв гажилтын хэмжээ, тэдгээрийн үүсэх шалтгааныг тодорхойлох хэмжих, дүрслэх арга хэмжээний цогц юм.

Ажиглалтын үр дүнд үндэслэн дизайны тооцооны зөв эсэхийг шалгаж, хэв гажилтын үйл явцыг урьдчилан таамаглах, тэдгээрийн үр дагаврыг арилгах арга хэмжээг цаг тухайд нь авах боломжийг олгодог хэв маягийг тодорхойлдог.

Нарийн төвөгтэй, эгзэгтэй байгууламжийн хувьд ажиглалт нь зураг төсөлтэй зэрэгцэн эхэлдэг. Ирээдүйн барилгын талбайд байгалийн хүчин зүйлийн нөлөөллийг судалж, тэдгээрийн тогтвортой байдлын түвшинг урьдчилан тодорхойлохын тулд тулгуур тэмдгүүдийн системийг бий болгодог.

Барилга байгууламжийг барих, ашиглах үе шат бүрт түүний хэв гажилтын ажиглалтыг тодорхой интервалаар хийдэг. Хуанлийн төлөвлөгөөний дагуу хийгдсэн ийм ажиглалтыг системчилсэн гэж нэрлэдэг.

Хэрэв хэв гажилтын хэвийн явцын огцом өөрчлөлт (суурь дээрх ачааллын өөрчлөлт, орчны температур, бүтэц, газрын доорх усны түвшин, газар хөдлөлт гэх мэт) илэрвэл яаралтай ажиглалт хийдэг.

Деформацийг хэмжихтэй зэрэгцэн тэдгээрийн үүсэх шалтгааныг тодорхойлохын тулд хөрс, гүний усны төлөв байдал, температурын өөрчлөлт, байгууламжийн биеийн температур, цаг уурын нөхцөл гэх мэт тусгай ажиглалтыг зохион байгуулдаг. ачаалал ба суурилуулсан тоног төхөөрөмжийн ачааллыг бүртгэнэ.

Ажиглалт хийхийн тулд тусгай төсөл боловсруулдаг бөгөөд үүнд ерөнхийдөө дараахь зүйлс орно.

ажлын техникийн даалгавар;

бүтэц, байгалийн нөхцөл, үйл ажиллагааны горимын талаархи ерөнхий мэдээлэл;

ердийн болон хэв гажилтын тэмдгүүдийн зохион байгуулалт;

ажиглалтын бүдүүвч диаграмм;

шаардлагатай хэмжилтийн нарийвчлалыг тооцоолох;

ажиглалтын хуанлийн төлөвлөгөө (хуваарь);

гүйцэтгэгчдийн бүрэлдэхүүн, ажлын цар хүрээ, тооцоо.

Находка хотын хойд бичил дүүргийн (КПД-80 үйлдвэр - үндсэн барилга, бетон зуурах цех, цементийн агуулах, цайны газар, захиргаа, тохижилтын цогцолбор гэх мэт) барилга байгууламжийн хэв гажилтыг хянах гол зорилго нь түүнчлэн орон сууцны барилга) нь барилга байгууламжийн тогтвортой байдлыг үнэлэх, урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээг цаг тухайд нь авах, түүнчлэн батлагдсан барилгын техникийн чанар, суурийг тавихад ашигласан овоолгын загварыг шалгах мэдээлэл авах шаардлагатай байв.

Ажиглалтын материалыг шинжлэх ухааны удирдагч Л.И.Полторак өгсөн.

1. Деформацийн төрлүүд, тэдгээрийн үүсэх шалтгаанууд

Хүний үйл ажиллагааны дизайны онцлог, байгалийн нөхцлөөс шалтгаалан бүтэц, тэдгээрийн бие даасан элементүүд нь янз бүрийн хэлбэрийн хэв гажилтыг мэдэрдэг.

Ерөнхийдөө нэр томъёоны дагуу деформациажиглалтын объектын хэлбэрийн өөрчлөлтийг ойлгох. Геодезийн практикт хэв гажилтыг ямар нэгэн анхны объекттой харьцуулахад объектын байрлалын өөрчлөлт гэж үзэх нь заншилтай байдаг.

Бүтцийн массын тогтмол даралтын дор түүний суурийн суурийн хөрс аажмаар нягтрдаг (шахдаг) ба шилжилт нь босоо хавтгайд эсвэл ноорог бүтэц. Өөрийнхөө массын дарамтаас гадна барилга байгууламжийн суулт нь бусад шалтгааны улмаас үүсч болно: карст ба хөрсний гулсалт, газрын доорх усны түвшний өөрчлөлт, хүнд машин механизмын ажиллагаа, хөдөлгөөн, газар хөдлөлтийн үзэгдэл гэх мэт. Сүвэрхэг, сул хөрсний бүтэц эрс өөрчлөгдөх үед хэв гажилт нь цаг хугацааны явцад хурдан үүсдэг гэж нэрлэдэг бууруулах.

Барилгын суурийн доорх хөрс тэгш бус шахагдсан эсвэл хөрсөн дэх ачаалал өөр өөр тохиолдолд суулт жигд бус байна. Энэ нь бусад төрлийн бүтцийн хэв гажилтанд хүргэдэг: хэвтээ нүүлгэн шилжүүлэлт, шилжилт, гажуудал, хазайлт нь хагарал, тэр ч байтугай хагарал хэлбэрээр гаднаасаа илэрдэг.

ХязгаарлалтХэвтээ хавтгай дахь байгууламжууд нь хөрс, ус, салхи гэх мэт хажуугийн даралтаас үүдэлтэй байж болно.

Цамхаг хэлбэрийн өндөр байгууламжийг (яндан, телевизийн цамхаг гэх мэт) туршина мушгихТэгээд нугалахнарны жигд бус халаалт эсвэл салхины даралтаас үүдэлтэй.

Бүтцийн онцлог шинж чанаруудын хэв гажилтыг судлахын тулд цэгүүдийг тэмдэглэж, сонгосон хугацааны туршид орон зайн байрлал дахь өөрчлөлтийг тодорхойлно. Энэ тохиолдолд тодорхой байрлал, цагийг эхнийх нь болгон авдаг.

Үнэмлэхүй эсвэл тодорхойлох дүүрэнтунадас Сбүтэц дээр тогтсон цэгүүдийг тэдгээрийн тэмдгээр үе үе тодорхойлдог Ханхны лавлах цэгтэй харьцуулахад, байгууламжаас хол байрлах ба хөдөлгөөнгүй гэж авсан. Мэдээжийн хэрэг, ажиглалтын эхлэлтэй харьцуулахад тухайн үеийн цэгийн төслийг тодорхойлохын тулд эдгээр мөчүүдэд олж авсан өндрийн зөрүүг тооцоолох шаардлагатай. S=Hгүйдэл-Hэхлэл. Үүнтэй адилаар та ажиглалтын өмнөх болон дараагийн үе (мөчлөг) хоорондын хур тунадасны хэмжээг тооцоолж болно.

Дундажноорог СавБүхэл бүтэн бүтэц эсвэл түүний салангид хэсгүүдийг түүний бүх n цэгийн тооцооны нийлбэрийн арифметик дундажаар тооцоолно, өөрөөр хэлбэл. Sav=?S/n. Дундаж ноорогтой хамт ерөнхий шинж чанарыг бүрэн дүүрэн байлгахын тулд хамгийн ихийг зааж өгнө Снайбба хамгийн жижиг нь Нэрбайгууламжийн цэгүүдийн суурин.

Тэгш бус байдалхур тунадасыг хур тунадасны зөрүүгээр тодорхойлж болно ?Сдурын хоёр цэг 1 ба 2, өөрөөр хэлбэл. .?S1,2=S2-S1.

БанкТэгээд налуубарилга байгууламжийн эсрэг талын ирмэг дээр байрлах хоёр цэгийн суултын зөрүү буюу сонгосон тэнхлэгийн дагуух хэсгүүдийн ялгаа гэж тодорхойлогддог. Уртааш тэнхлэгийн чиглэлд налууг нэрлэдэг нуранги, мөн хөндлөн тэнхлэгийн чиглэлд - хазайсан. Зайтай холбоотой өнхрөх хэмжээ л 1 ба 2 гэсэн хоёр цэгийн хоорондох гэж нэрлэдэг харьцангуй өнхрөх К. Үүнийг томъёогоор тооцоолно K=(S2-S1)/л.

Хэвтээ офсет qбүтцийн нэг цэг нь координатын зөрүүгээр тодорхойлогддог xtek, ytekТэгээд xэхлэл, y эхлэл, одоогийн болон анхны ажиглалтын мөчлөгт олж авсан. Координатын тэнхлэгүүдийн байрлал нь дүрмээр бол бүтцийн үндсэн тэнхлэгүүдтэй давхцдаг. Томьёог ашиглан ерөнхий тохиолдолд шилжилтийг тооцоол qx=xtek-xstart; qy=одоогийн-yэхлэл. Үүний нэгэн адил та өмнөх болон дараагийн ажиглалтын мөчлөгүүдийн хоорондын зөрүүг тооцоолж болно. Хэвтээ шилжилтийг мөн координатын аль нэг тэнхлэгийн дагуу тодорхойлно.

Босоо тэнхлэгийн эргэн тойронд мушгирах нь гол төлөв цамхаг хэлбэрийн байгууламжид тохиолддог. Энэ нь судалж буй хэвтээ хэсгийн төвөөс татсан тогтмол цэгийн радиусын өнцгийн байрлалын өөрчлөлт гэж тодорхойлогддог.

Сонгосон хугацааны интервал дахь хэв гажилтын хэмжээ өөрчлөгдөх нь тодорхойлогддог дундаж хурддеформаци вав. Тухайлбал, судалж буй цэгийн тодорхой хугацааны дундаж тооцооны хувь хэмжээ тхоёр мөчлөгийн хооронд биТэгээд jхэмжилтүүд тэнцүү байх болно vav=(Sj-Si)/t. Хэзээ сарын дундаж хурдны хооронд ялгаа байдаг тсарын тоо, жилийн дундажаар, хэзээ т- жилийн тоо гэх мэт.

Хөлөг онгоцны их биений хэв гажилт хэмжигч нь байрлал, шилжилтийг хэмжих хэрэгсэл бөгөөд далайн болон голын хөлөг онгоц, хөлөг онгоцыг удирдахдаа навигацийн аюулгүй байдлыг хангах, далайн ширүүн үед эсвэл их хэмжээний ачаа хүлээн авах үед хөлөг онгоцны их бие хагарахаас урьдчилан сэргийлэх зорилгоор ашиглаж болно.

Уг төхөөрөмж нь GNSS антеннуудыг хөлөг онгоцны их биений дагуух нэг шугам дээр төв хавтгайтай параллель суурилуулснаар гадны нөлөөний дор их биений хазайлт/нугалах сумыг өндөр нарийвчлалтайгаар тасралтгүй хянах боломжийг олгодог бол процессор нь хазайлт/нугалах сумыг зайгаар тодорхойлдог. хамгийн гадна талын нум ба хойд антенны одоогийн байрлалыг холбосон шугамаас дотоод хүлээн авах антеннуудын.

1 p.f., 2 өвчтэй.

Нэхэмжлэгдсэн ашигтай загвар нь байрлал, нүүлгэн шилжүүлэлтийг хэмжих хэрэгсэлд хамаарах бөгөөд ялангуяа далайн болон голын хөлөг онгоц, хөлөг онгоцыг удирдах, далайн давалгааны аюулгүй байдлыг хангах, хөлөг онгоцны их биеийг хөндлөн хугарахаас урьдчилан сэргийлэх, их хэмжээний ачаа хүлээн авах үед ашиглах боломжтой. .

Төхөөрөмжүүд нь хөлөг онгоцны их биений ачаалал, хэв гажилт зэрэг динамик ачааллыг тасралтгүй хянах чадвартай байдаг (АНУ-ын патент 5942750, IPC H01J 5/16, NKI 250/227.14, 356/32, 340/555, АНУ-ын патент 6701260, IP1/C-ийг үзнэ үү. 00, NKI 702/43, 702.42, 73.863.636).

Эдгээр төхөөрөмжүүд нь хөлөг онгоцны бүтцийн янз бүрийн цэгүүдэд байрлуулсан шилэн кабелийн мэдрэгчийг ашиглан хөлөг онгоцны их биений металл дахь орон нутгийн хэв гажилт, стрессийг хэмждэг.

Шилэн кабелийн мэдрэгч нь суурилуулсан орон нутгийн хэсгүүдийн хурцадмал шахалтыг бүртгэдэг бөгөөд орон сууцны нөхцөл байдлыг үнэлэхэд хангалттай мэдээлэл өгдөггүй бөгөөд энэ нь босоо хавтгай дахь орон сууцны хазайлт / гулзайлтын сумны хэмжээгээр тодорхойлогддог. долгионы ачааллын нөлөө.

Дэлхийн навигацийн хиймэл дагуулын систем (GNSS) дахь фазын хэмжилт дээр үндэслэн антен суурилуулах цэгүүдийн харьцангуй байрлалыг тодорхойлох мэдэгдэж буй систем (АНУ-ын програм 2004/0212533, IPC G01S 5/14, NKI 342/357.08, 2004.10.28-ыг үзнэ үү. , прототип болгон хүлээн зөвшөөрсөн).

Уг системд антенн бүхий нэг үндсэн хүлээн авагч, антентай хэд хэдэн нэмэлт хүлээн авагч, холбооны систем, тооцоолол хийх компьютер орно.

Мэдэгдэж буй систем нь хөлөг онгоцны их биений хазайлт / гулзайлтыг хянах асуудлыг шийдэж чадахгүй бөгөөд энэ нь гадны ачааллын нөлөөн дор их биеийн хэв гажилтыг хэмжих объектив шинж чанар юм.

Нэхэмжлэгдсэн төхөөрөмжөөр шийдсэн техникийн асуудал нь навигацийн аюулгүй байдлыг хангах үүднээс гадны нөлөөний нөлөөн дор хөлөг онгоцны их биений хазайлт / гулзайлтын сумны утгыг тасралтгүй автоматаар хэмжих (хянах) боломжийг хангах явдал юм.

Дэлхийн навигацийн хиймэл дагуулын системийн дохио хүлээн авагч, хүлээн авах антеныг хөлөг онгоцны их бие дээр суурилуулсан, мэдээлэл солилцох систем, процессор бүхий хөлөг онгоцны их биений хэв гажилтын хэмжигч, антеннуудын дагуу байрлуулсан тул энэ асуудлыг шийдэж байна. Хөлөг онгоцны их биеийг нумнаас хойд хэсэг хүртэл хөлөг онгоцны төв хавтгайтай зэрэгцүүлэн нэг шугам дээр байрлуулах ба процессор нь антенны бэхэлгээний цэгүүд дэх хазайлт/нугалах сумны одоогийн утгыг хөлөг онгоцны хоорондох зайгаар тооцоолохоор тохируулагдсан. хамгийн гадна талын нум ба хойд талын антеннуудын одоогийн байрлалыг холбосон шугамаас дотоод хүлээн авах антеннууд.

Антенн нь хөлөг онгоцны их биений туйлын нум эсвэл арын хэсэгт суурилуулсан хүлээн авагчдын нэг нь үндсэн, бусад хүлээн авагч нь нэмэлт юм.

Үндсэн хүлээн авагч нь үндсэн станцын горимд ажилладаг бол нэмэлтүүд нь хөдөлгөөн дэх фазын хэмжилтийн тодорхой бус байдлын нарийвчлал бүхий бодит цагийн кинематик (RTK) горимд ажилладаг. GNSS хүлээн авагчдын хооронд өгөгдөл солилцох, мөн хүлээн авагчаас процессор руу өгөгдлийн гаралт нь өгөгдөл солилцох системийг ашиглан хийгддэг.

Санал болгож буй төхөөрөмжийн нарийвчлалын шинж чанарыг RTK горимд хоёр антенны өндрийн (h) нэгжийн зөрүүг хэмжих үндсэн квадрат алдаа (RMSE) 20-30 мм байх нөхцөлөөс тодорхойлж болно.

Дараа нь гаднах антен ба дотоод антенаар дамжин өнгөрөх шугамын нэгжийн өндрийн зөрүү () нь дараах утгаас хэтрэхгүй байна.

Томоохон хөлөг онгоцны хувьд довтлох хугацаа 10 секундээс давж, GNSS хүлээн авагчийн өгөгдөл дамжуулах давтамж 20-100 Гц-т хүрдэг нь мэдэгдэж байна. Тиймээс RTK-ийн өгөгдлийн дагуу N = 10-50 дээжийн тоотой тохирч байгаа 0.5 секунд хүртэлх зайд өндрийн зөрүүний нэг утгыг дундажлах журмыг ашиглах боломжтой. Иймээс дундаж хазайлт / гулзайлтын утгыг тооцоолох SKP хэмжээтэй байна

N=10 ба h =30 мм-ийн утга 15 мм, энэ нь нэлээд хүлээн зөвшөөрөгдөхүйц, учир нь том хөлөг онгоцны их биений хувьд хазайлт / хазайлтын утга нь 100-300 мм-ээс их байж болно. Үүний үр дүнд санал болгож буй төхөөрөмж нь асуудлын шийдэлд хүрдэг.

Санал болгож буй техникийн шийдлийн мөн чанарыг зургийн 1-р зурагт, 2-р зурагт орон сууцны хэв гажилтын үед антеннуудын байрлалыг харуулав.

Зураг нь дараахь зүйлийг заана.

1 1 -1 n GNSS дохионы антен хүлээн авагч;

2 1 -2 n GNSS хүлээн авагч;

3 - хүлээн авагч болон процессорын хооронд өгөгдөл солилцох систем;

4 - бүх GNSS хүлээн авагчаас фазын хэмжилтийг боловсруулах компьютер;

5 - анхны болон хэв гажилттай (Зураг 2) төлөвт байгаа хөлөг онгоцны их бие.

Хүлээн авах антентай GNSS дохио хүлээн авагчийн n тоо нь S 2 -S n-1 хазайлт / гулзайлтыг хэмжих хөлөг онгоцны их бие дээрх цэгүүдийн тоогоор тодорхойлогддог.

Төхөөрөмж ажиллаж байх үед GNSS радио дохиог хүлээн авах антеннаас 1 1 -1 n харгалзах GNSS хүлээн авагчийн оролт руу 2 1 -2 n, GNSS хүлээн авагчаас 4 компьютерт код болон фазын хэмжилтийн өгөгдлийг хүлээн авдаг. мэдээлэл солилцох систем 3.

Нэмэлт хүлээн авагчдад асуудлыг дараах дарааллаар шийддэг.

Фазын хэмжилтийн ялгаа нь нэмэлт хүлээн авагчийн антеннуудын хооронд үүсдэг, жишээлбэл, 2 2 -2 n ба үндсэн хүлээн авагч 2 1;

Хөдөлгөөний (OTF) фазын хэмжилтийн бодит цагийн кинематик (RTK) дахь тодорхой бус байдлыг шийддэг;

Топоцентрик координатын систем дэх антенн 1 1-тэй харьцуулахад нэмэлт хүлээн авагчийн 1 2 -2 n антеннуудын одоогийн тэгш өнцөгт координатыг тодорхойлсон;

Компьютер 4 дараах дарааллаар асуудлыг шийддэг.

Хүлээн авах антеннуудын одоогийн тэгш өнцөгт координат 1 2 -1 n нь топоцентрик координатын систем дэх хүлээн авагч антен 1 1-тэй харьцуулахад тооцоологддог;

1 1 ба 1 n антенаар дамжин өнгөрөх шугамын одоогийн параметрүүдийг тооцоолно;

Усан онгоцны их биений хазайлт / гулзайлтын утгыг антеннуудын 1 1 ба 1 n антенаар дамжин өнгөрөх шугамтай харьцуулахад 1 2 -1 n-1 зайны утгуудаар тооцоолно. (S 2 -S n-1).

Антеннуудын анхны байрлалд (хөлөг онгоцны их биений хэв гажилт байхгүй тохиолдолд) бүх антеннуудыг нэг шулуун шугам дээр байрлуулсан бөгөөд хүлээн авах антен бүрийн хазайлт / гулзайлтын сумны утга тэгтэй тэнцүү байна ( i = 0).

Навигацийн үед гадны хүчин зүйлийн нөлөөн дор хөлөг онгоцны их бие нь хэв гажилтанд орж, үүний дагуу хөлөг онгоцны их биетэй бэхлэгдсэн хүлээн авагч антеннуудын харьцангуй байрлал 1 1 -1 n өөрчлөгддөг (Зураг 2). Энэ тохиолдолд хүлээн авагч антенн бүрийн хувьд 4-р компьютерт олж авсан хазайлт / гулзайлтын сумны S-ийн тооцоолсон утга нь тэгтэй тэнцүү биш бөгөөд тэдгээрийг компьютерийн ROM-ийн зөвшөөрөгдөх дээд утгатай харьцуулах нь үүнийг үнэлэх боломжийг олгодог. аюулгүй байдлын зэрэг, хөлөг онгоц эвдрэхээс сэргийлнэ.

Дэлхийн навигацийн хиймэл дагуулын системийн дохио хүлээн авагч, хүлээн авагч антеныг хөлөг онгоцны их бие дээр бэхэлсэн, мэдээлэл солилцох систем, процессор бүхий хөлөг онгоцны их биений хэв гажилт хэмжигч нь антеннуудыг хөлөг онгоцны их биений дагуу ижил шугам дээр байрлуулсан гэдгээрээ онцлог юм. Хөлөг онгоцны төв шугамтай параллель, хойд хэсэгт нум, процессор нь антенны бэхэлгээний цэгүүд дэх хазайлт / гулзайлтын сумны одоогийн утгыг дотоод хүлээн авах антеннуудын зайг холбосон шугамаас тооцоолохоор тохируулагдсан. хамгийн гадна талын нум ба хойд антеннуудын одоогийн байрлал.

Усан онгоцны их биений ашиглалтын хугацаа, техникийн сайн байдал нь ашиглалтын нөхцөл, засвар үйлчилгээ, засварын чанараас хамаарна. Ашиглалтын явцад согогийг арилгах, хөлөг онгоцны бүтцийг элэгдэлд оруулах, гэмтээхээс урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ авах шаардлагатай.

Ашиглалтын явцад хангах ёстой бүтээгдэхүүн, байгууламжийн техникийн нөхцөл (өмч чанар) нь ажлын зураг, техникийн нөхцлийн дагуу тогтоогддог. Усан онгоцны их биетэй холбоотой бүтээгдэхүүн, бүтцийн техникийн нөхцөл байдлын техникийн үзүүлэлтээс хазайх нь согог, механик хэсэгт (хөдөлгүүр, механизм) гэмтэл гэж тооцогддог.

Эд анги, бүтцийн элэгдэл нь түүний хэмжээ, хэлбэр, материалын механик шинж чанарын өөрчлөлтөөр илэрдэг. Эд анги, бүтцийн элэгдлээс болж түүний найдвартай байдал, бат бөх чанар буурдаг. Усан онгоцны элэгдэл нь түүний үндсэн элементүүд, юуны түрүүнд их биений элэгдлийн зэргээр тодорхойлогддог. Усан онгоцны эд анги эсвэл их биений бүтцийн элэгдлийн эсэргүүцэл нь тодорхой ашиглалтын нөхцөлд элэгдэлд тэсвэртэй байх чадвар юм.

Элэгдлийн хэмжээ нь эд анги, байгууламжийн элэгдлийн процессоор тодорхойлогддог бөгөөд элэгдэл, элэгдэл үүсэх цаг хугацааны харьцаагаар тодорхойлогддог (жишээлбэл, гаднах арьсны зузааныг жил бүр нимгэрүүлэх). Их биений бүтцийн элэгдэл, эвдрэл нь дараахь шалтгааны улмаас үүсдэг: зэврэлт, элэгдэл, металлын ядаргаа.

Металлын зэврэлт нь химийн болон цахилгаан химийн процессын улмаас металыг устгах явдал юм. Зэврэлтээс болж хөлөг онгоцны бүтэц нь хэд хэдэн техникийн шинж чанараа алддаг. Тиймээс идэмхий орчны металлд үзүүлэх химийн болон цахилгаан химийн нөлөөг багасгахын тулд хэд хэдэн урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээг (будах, цайрдах гэх мэт) ашигладаг.

Усан онгоцны их биений бүтэц нь гаднаас болон дотор талаасаа идэмхий элэгдэлд өртдөг. Их биений бүтцийн идэмхий элэгдэл нь харьцангуй том талбайд металлын зузаан жигд буурах хэлбэрээр, мөн бие даасан хөндий хэлбэрээр илэрдэг бөгөөд гүн нь зарим тохиолдолд металлын зузаанын ихээхэн хэсэгт хүрдэг.

Их бие ба дээд бүтцийн бүх хэсгүүдийн металл хийцүүд нь зэврэлтийн процессыг хурдасгахад эерэгээр нөлөөлдөг нөхцлөөс их бага хэмжээгээр хамаарна. Дараахь зүйлс хамгийн их зэврэлтэнд өртдөг: хувьсах усны шугамын талбайн хажуугийн хавтан; ус зогсонги байдалд ордог газруудад тавцангийн хуудас; чийг хуримтлагдах тавцантай огтлолцох газруудад хүрээ; гулдмайгаар сүлжмэл; тавцан ба платформтой огтлолцох хэсэгт байрлах яндангийн хаалтууд; бойлерийн өрөө, машин бойлерийн өрөө, ачааны агуулах (дотоод дулаан үүсгэгч ачааг тээвэрлэх үед), зөвхөн чийглэг агаарт төдийгүй өндөр температурт өртдөг нүүрсний нүхнүүд нь металл зэврэлтийг дэмждэг; сэнсний босоо амны хонгилын доторлогоо, цистернүүдийн тавцан (газрын тосны ачааны уурын нөлөөлөл).

Металлын элэгдэл гэдэг нь дусал хэлбэрээр агаарт ханасан усны урсгалын нөлөөн дор метал гадаргууг устгах үйл явц юм. Элэгдэлд мөн усны урсгалд даралт багассан орон зай үүсдэг хөндийн бүсэд металл устах үзэгдлүүд орно. Элэгдэлд хамгийн өртөмтгий нь сэнстэй хөлөг онгоцны хойд хэсгийн гадна талын өнгөлгөө, сэнсний тулгуур, сэнсний хаалт, чиглүүлэгч хошуу, сэнс юм. Өндөр бат бэх материал, эд ангиудыг дулааны боловсруулалт (хатууруулах) ашиглан металлын элэгдлийг бууруулж болно.

Усан онгоцны бүтцэд гэмтэл учруулах нь үлдэгдэл хэв гажилт, эвдрэлд хуваагдана.

Үлдэгдэл хэв гажилт нь: хонхорхой, ороомог, долгион, биеийн эвдрэл; устгах - хагарал, хагарал, цоорхой. Усан онгоцны бүтцэд гэмтэл учруулах нь ашиглалтын хүнд нөхцөл, осол аваар, байгалийн гамшиг, металлын ядаргаа, түүнчлэн хөлөг онгоцны техникийн ашиглалтын дүрмийг зөрчсөн, ажлын зураг төслөөс хазайсан, барилгын ажлын техникийн нөхцөлийг зөрчсөний үр дүнд үүсдэг. эсвэл хөлөг онгоцны их биеийг засах.

Хонхорхой (Зураг 105, а, б) нь биеийн бүтцийн элементийн орон нутгийн хэв гажилтыг илэрхийлдэг бөгөөд хазайлтын сумны хэмжээ, хэмжээгээр тодорхойлогддог. Гөлгөр тоймтой (зайны дотор) их биений хуудасны хонхорхойг булан гэж нэрлэдэг.

Усан онгоцыг ажиллуулах явцад хөлөг онгоцны их биеийг мөсөнд дарах, бусад хөлөг онгоцтой мөргөлдөх, хөлөг онгоцны тавцан дээр ачаа мөргөх, дотор нь ус хөлдөх зэргээс шалтгаалж хонхорхой (хажуу, ёроол, тавцан гэх мэт) үүсч болно. танк гэх мэт.

Атираат (Зураг 105, в) нь хүрээ эсвэл уртааш дам нурууны хооронд байрлах хэд хэдэн булан бөгөөд хөлөг онгоцны бүтцийг хавиргатай харагдуулдаг. Атираат нь хамрын төгсгөлд илүү олон удаа үүсдэг.

Цагаан будаа. 105. Их биений бүтцийн хэв гажилт:
a - хуудасны хонхорхой (ховор), б - хажуугийн хонхорхой, в - хажуугийн атираат

Гадаргуу эсвэл хагарлаар дамжин өнгөрөх - бүтцийн элементүүдийн эвдрэл. Хагарал үүсэх газрууд нь шалны булан дахь бүх төрлийн зүсэлт, гагнуур, хөндлөн хаалт бүхий хүрээний огтлолцол гэх мэт.

Зураг дээр. 106-д уртааш ёроолын дам нуруу 3 дамжих газруудад шалны хананд 1-ийн хагарал 2-ыг харуулав; Зураг дээр. 107 - уртааш тэнхлэгийн 4-тэй холбох цэгүүд дэх хөндлөн огтлолын хагарал 2 ба хаалтуудын хооронд суурилуулсан хаалт 5-тай хатуу холболтын цэгүүд. Чичиргээний нөлөөгөөр металлын ядаргааны улмаас гаднах арьсны усан доорх хэсэгт хагарал үүсдэг.

Цагаан будаа. 106. Уртааш ёроолын дам нуруу дамжих газруудад шалны хананд үүссэн хагарал:
1 - шал, 2 - хагарал, дам нуруу

Цагаан будаа. 107. Хөндлөн хаалт дахь хагарал:
1 - хөндлөн хаалт, 2 - "хатуу цэгүүд" суурилуулсан газруудад хагарал, 3 - доод бүрээс, 4 - уртааш хаалт, 5 - хаалтуудыг холбох хаалт.

Хагархай (зураг 108) нь хөлөг онгоцны их биений бүтцийг хэсэг болгон хуваасан сүйрэл юм.

Цагаан будаа. 108. Нумын талбайн хажуугийн бүрээсийг устгах (урагдал).

Нүх нь таазны орон нутгийн сүйрэл (урагдал) юм. Зураг дээр. 109-д бусад хөлөг онгоцтой мөргөлдсөний улмаас хөлөг онгоцны хажуугийн өнгөлгөөний нүхийг харуулав.

Цагаан будаа. 109. Мөргөлдөөний улмаас хөлөг онгоцны хажуугийн өнгөлгөөний нүх

Биеийн хугарал - биеийн уян хатан шугамын өөрчлөлтөөр тодорхойлогддог үлдэгдэл хэв гажилт нь уртааш холболтууд эвдэрч, тогтвортой байдал алдагдах үед үүсдэг.

Их биений засварыг дараахь тохиолдолд гүйцэтгэнэ.
бие даасан корпусын бүтцэд металлыг бүрэн устгах (хагарал, хагарал, хугарал);
үндсэн металл эсвэл гагнуурын хэсгийг хэсэгчлэн устгах (идэмхий элэгдэл, элэгдэл, зураас);
иж бүрдэл (хоолой) эсвэл тусдаа хуудас (ороомог) -ын хамт их биений бүтцийн тавцангийн орон нутгийн механик гэмтэл;
хөлөг онгоцны хүрээний үлдэгдэл хэв гажилт (тогтвортой байдал алдагдах гэх мэт), их биений бүтцийн тавцангийн давхрага нэмэгдсэн; тавны давхаргад гоожиж буй байдал; идэмхий элэгдлийн улмаас метал нимгэрэх; хөлөг онгоцны их биеийн ерөнхий хэв гажилт нэмэгдсэн; арын төгсгөлийн усан доорх хэсэгт гаднах арьсны цухуйсан хэсгүүдийн хүчтэй элэгдлийн элэгдэл.