Skrydžių vadovo mokymas. Skrydžių vadovo profesija

Skrydžių vadovas – tai profesionalas, teikiantis skrydžių valdymą (ATC), kad užtikrintų saugų, energiją taupantį, reguliarų ir tvarkingą orlaivių judėjimą. Kas tiksliai įtraukta į profesinių pareigų spektrą ir kaip tapti skrydžių vadovu, mes apsvarstysime straipsnyje.

Vidutinis atlyginimas: 63 000 rublių per mėnesį

Paklausa

Mokėjimas

Varzybos

įėjimo barjeras

perspektyvas

Profesijos istorija

Tarptautinė skrydžių vadovų diena minima spalio 20 d., nes šią dieną 1961 m. buvo įkurta Tarptautinė skrydžių vadovų asociacijų federacija (sutrumpinta iš anglų kalbos IFATCA). Tačiau šios jaunos profesijos istorija prasideda daug anksčiau – nuo to momento, kai pirmą kartą užmezgė ryšį tarp orlaivio ir skrydžio koordinatoriaus žemėje. Vėliau, atsiradus masinėms karinės aviacijos rūšims, pradėjo formuotis kilimo ir tūpimo valdymo standartai. Tačiau civilinėje aviacijoje galutinis krovinių ir keleivių oro transporto valdymo standartizavimas šiuolaikine forma susiformavo sukūrus IFATCA, kurią šiandien sudaro daugiau nei 50 tūkstančių skrydžių vadovų iš viso pasaulio.

Profesijos aprašymas ir savybės

Rusijoje oro eismo valdymas yra visas sudėtingas procesas, užtikrinantis valdymo centrų, kurie yra ES ATM struktūros (tai reiškia vieningą oro eismo valdymo sistemą) dalį, sąveiką. Oro erdvė suskirstyta į valdymo punktų ir klasių atsakomybės sritis ir, priklausomai nuo atliekamų užduočių tipo, išskiriamos atskirai:

planavimo stotys, dirbančios siekiant efektyvesnio oro erdvės naudojimo nuo skrydžio plano sudarymo iki jo uždarymo;
skrydžių vadovų, dalyvaujančių tiesioginiame eismo valdyme nuo variklio užvedimo momento iki riedėjimo į stovėjimo aikštelę paskirties aerodrome, taškai.

Pagal skrydžių planavimo sritį išskiriami trys ES OEV įstaigų tipai: pagrindinis centras (GC), zoninis centras (ZC) ir regioninis centras (RC). Kiekviename iš jų pagal zonavimą renka ir apdoroja pateiktus (FPL) ir pasikartojančius (RPL) skrydžių planus, kontroliuoja tiek reguliarių, tiek nereguliarių skrydžių planavimo procesą Rusijos oro erdvėje ir tarptautinėse oro linijose (GC), prognozuoti oro erdvės poreikius ir kt. Taip pat yra vietinių oro linijų valdymo centrai, skrydžių informacijos centrai.

Oro ryšio etapų atskyrimas taip pat reiškia valdymo patalpų atskyrimą viso skrydžio metu. Dispečerio darbo vieta oro uoste yra valdymo centro bokštas. Tai kelių dešimčių metrų aukštyje esanti salė su didžiuliais langais, aprūpinta kompiuteriais, monitoriais, rodančiais oro ir meteorologines sąlygas, signaline lenta, radijo navigacijos ir ryšio įranga, diagramų lentelėmis, lentelių ir ženklų indikatoriais, žiūronais, pagaliau patogi, tvirta kėdė.

Skrydžių valdymo „įgulą“ sudaro pats radiolokacinio valdymo skrydžių vadovas, kuris valdo orlaivį, ir asistentas – procedūrinio valdymo dispečeris, kuris tvarko patvirtinimus. Salėje tiesiogine ir perkeltine prasme už nugaros yra vyresnysis skrydžių vadovas (pamainos vadovas) ir skrydžių direktorius.

Vienu metu valdymas oro eismo sąlygomis kartais palaikomas dviem ar trimis dešimtimis orlaivių, taip pat reikia vienu metu stebėti oro pokyčius, slėgį, šalia esančių aerodromų būklę ir kt.

Skrydžių vadovo darbo ypatumas yra tas, kad bet kuriuo momentu gali susidaryti ekstremali situacija, kai sprendimas turi būti priimtas taip greitai ir aiškiai, kaip ir laikantis įprasto grafiko. O nutikti gali visko: gali sugesti orlaivio radarų sistema ar net variklis, ant kilimo ir tūpimo tako gali kristi rūkas ir pan. Kartais dėl pablogėjusių sąlygų juostelės nesimato nei plika akimi, nei pro žiūronus. Šiuo atveju yra nusistovėjusios nusileidimo tako instrumentų ir šviesų derinimo procedūros, tačiau įtampa tokiais momentais auga. Kaip interviu prisipažino vienas patyręs skrydžių vadovas: „Mums bet kokia situacija yra normali“. Tačiau aviacijoje yra toks dalykas kaip „oro incidentas“. Sprendimą paskelbti „pavojaus“ ar „nelaimės“ stadiją (pavyzdžiui, važiuoklės nepratęsimas artėjant tūpimui) priima skrydžio vadovas.

Prieš pradėdamas pamainą, skrydžių vadovas atlieka privalomą medicininę apžiūrą. Darbo diena paprastai trunka septynias valandas su ne trumpesne kaip 20 minučių pertrauka kas dvi valandas. Pertrauka reikalinga norint sumažinti įtampą, kuri labai greitai auga ir kaupiasi prie pulto, padidindama klaidų riziką, todėl nuovargis yra nepriimtinas.

Kadangi skrydžių vadovo profesija siejama su nuolatiniu dideliu psichoemociniu krūviu, tai suteikia teisę į ankstyvą pensiją.

Kokias specialybes geriausia studijuoti

Norint įgyti skrydžių vadovo mokymą, galima baigti pagrindinius kelių specializacijų mokymus:

Skrydžių valdymas - specializacijos kodas: 2.25.03.03.
Oro erdvės naudojimo organizavimas ir Oro navigacijos pagalbos skrydžiams organizavimas - specializacijos kodas: 2.25.05.05.
Orlaivio judesio valdymo sistemos - specializacijos kodas: 2.24.05.06

Kiekvienam profiliui yra nuo 1 iki 3 programos variantų, kad į dispečerinę įeinantys studentai galėtų pasirinkti, kur studijuoti.

Geriausi universitetai studijoms

Prestižiškiausi universitetai, norintys įgyti specializuotą išsilavinimą, yra šie:

Sankt Peterburgo valstybinis civilinės aviacijos universitetas.
Maskvos valstybinis civilinės aviacijos technikos universitetas.
MAI - Maskvos aviacijos institutas.
Pietų Uralo valstybinis universitetas (Čeliabinskas).

Tačiau mokslai baigus studijas nesibaigia. Skrydžių vadovui reikia kas 3 metus mokytis aukštesnio lygio ir, priklausomai nuo klasės, kartą per 1-3 metus patvirtinti galiojantį skrydžių vadovo pažymėjimą: trečioji klasė tvirtinama kasmet, antroji – kartą per 2 metus, pirmoji klasė. - kartą per 3 metus.

Darbo pareigos

Ryšys su orlaiviu palaikomas viso skrydžio metu, tačiau oro uosto vadovų atsakomybė skirstoma laipsniškai: vienas dispečeris atsakingas už kilimą, kitas – už kopimą, trečias – už nusileidimą ir kt. Tas pats specialistas turi prieigą prie skirtingų specializacijų.

Vairavimo vadovas.Į pareigas įeina padėties platformoje stebėjimas. Ji leidžia arba uždraudžia vilkti ir reguliuoja laiką, kad kita pusė tuo pačiu metu nevažiuotų išilgai eismo juostos. Atnešęs orlaivį ant kilimo ir tūpimo tako, skrydžių vadovas perduoda estafetę kolegai, atsakingam už paleidimą.
Pradėti tvarkyklę. Valdo orlaivio judėjimą kilimo ir tūpimo taku ir judėjimą prieš nusileidimą.
Požiūrio vadovas. Nuveda orlaivį į tam tikrą aukštį, suteikdamas saugų tūpimo būdą ir sąlygas manevruoti.
Būrelio vadovas. Jis taip pat atsakingas už gebėjimą manevruoti tūpimo metu, bet mažesniame aukštyje.

Privažiavimo valdikliai ir apskritimo valdikliai gali būti fiziškai išdėstyti gretimoje salėje. Jie turi daugiau laiko priimti sprendimą dėl kiekvienos atskiros plokštės, tačiau kiekviename laiko vienete yra daugiau lentų nei taksi ir paleidimo valdiklių.

Kam tinka

Reikalavimai kandidatams yra labai rimti, todėl, atlikus praktiką, vidutiniškai 1/10 kandidatų pašalinami. Reikalavimai keliami ne tik specialių žinių (meteorologijos, aerodinamikos, navigacijos, radijo įrangos ir kt.) apimtims. Anglų kalba 4 lygiu ICAO skalėje), bet ir kandidato į šį darbą psichoemocinį stabilumą.

Iš aukštos kvalifikacijos profesijų skrydžių vadovai rizikuoja tarp tų žmonių, kurių profesija paaštrina arba provokuoja polinkį į savižudybę. Todėl kandidatas į skrydžių vadovus, be rimtos bendrosios medicininės komisijos, turi išlaikyti psichologinį profesinio tinkamumo testą. Dažnai formuluotės yra specialiai mokomos susidoroti su stresu. Neatsitiktinai viena populiariausių skrydžių vadovų poilsio rūšių yra žvejyba ežeruose.

Taip pat yra amžiaus apribojimų. Iki 40 metų medicininė apžiūra dėl priėmimo į darbą atliekama kas trejus metus, vėliau – kas dveji, o nuo 50 metų – kasmet pilna apžiūra su išvada dėl profesinio tinkamumo.

skrydžių vadovo atlyginimas

Didžiojoje dalyje paskelbtų laisvų darbo vietų skrydžių vadovui siūlomas atlyginimas iki 40 tūkstančių rublių per mėnesį. Dėl didelio tokių laisvų darbo vietų skaičiaus siūlomas vidutinis atlyginimas yra gana mažas ir neatitinka to atsakomybės lygio bei būtinos kvalifikacijos, kurią turėtų turėti skrydžių vadovas.

Tačiau galima rasti pakankamai laisvų darbo vietų su atlyginimu iki 80 tūkstančių rublių. Rečiau, bet ir skelbiami darbo pasiūlymai už 125-165 tūkstančius rublių per mėnesį ir daugiau. Maksimalus atlyginimas, kuris pasirodė pasiūlymų sąraše, yra 214,5 tūkstančio rublių per mėnesį.

Kaip sukurti karjerą

Kurdamas karjerą skrydžių vadovas išauga į vyresnįjį dispečerį, o vėliau – į didelį autoritetą turintį skrydžių direktorių. Tačiau savotišku karjeros posūkiu, kuris skrydžių vadovui tampa savotišku profesiniu iššūkiu, gali tapti ne tik darbo vietų augimas, bet ir perėjimas iš provincijos oro uosto į oro uostą su dideliu srautu ir padidėjusiomis apkrovomis.

Išeidamas iš pagrindinės darbo vietos dispečeris gali išbandyti save tiekimo inžinieriumi, logistiku, tai yra darbuose, kuriuose jo profesiniai įgūdžiai yra paklausūs.

Profesijos perspektyvos

Mokslinėje fantastikoje ir futurologijoje nemažai darbų skirta robotų, pakeičiančių žmones piloto ir dispečerio profesijose, temai (pavyzdžiui, Stanislavo Lemo knyga „Paklausimas“). Skrydžių vadovo veikla iš tiesų labai greitai automatizuojama. Tačiau prietaisų veikimo kontrolė ir galutinio sprendimo priėmimas nelaimės atveju lieka žmogui. Taigi ši profesija bus paklausi dar ilgai.

Visuotinai priimta, kad specialistai, kurių specifinis darbas susijęs su tiesioginiu kontaktu su prekių ar paslaugų vartotoju, turi asmeniškai susitikti su klientais. Tačiau, kaip žinote, kiekviena taisyklė turi išimčių. Ir ryškus to pavyzdys – dispečerio profesija, kurios atstovai tiesiogiai bendrauja su vartotoju, bet niekada su juo nesusitinka asmeniškai. Ir viskas todėl, kad šios profesijos užduotys iš esmės skiriasi nuo visų kitų specialybių užduočių.

Visuotinai priimta, kad specialistai, kurių specifinis darbas susijęs su tiesioginiu kontaktu su prekių ar paslaugų vartotoju, turi asmeniškai susitikti su klientais. Tačiau, kaip žinote, kiekviena taisyklė turi išimčių. Ir puikus to pavyzdys yra dispečerio profesija, kurios atstovai tiesiogiai bendrauja su vartotoju, tačiau niekada su juo nesusitinka asmeniškai. Ir viskas todėl, kad šios profesijos užduotys iš esmės skiriasi nuo visų kitų specialybių užduočių.

Dispečeriai nieko neparduoda, nedaro nuomonių apklausų, nereklamuoja prekių ir paslaugų. Jie tiesiog stengiasi padaryti mūsų gyvenimą patogesnį, tvarkingesnį ir saugesnį. Ką veikia šie specialistai? Kokie yra šios profesijos bruožai ir kokių asmeninių savybių reikia turėti, kad ją įgytum? Kokiems sunkumams darbe būsimieji specialistai turėtų ruoštis ir kokiose mokymo įstaigose moko šios profesijos išminties? Atsakymus į visus šiuos klausimus galite rasti čia ir dabar.

Kas yra dispečeris?

- pareigūnas, užtikrinantis tam tikros veiklos srities gamybos proceso koordinavimą ir optimizavimą, naudodamas įvairių rūšių kompiuterines technologijas, taip pat ryšio ir ryšio priemones.

Profesijos pavadinimas kilęs iš angliško dispatch (send, send), kuris tiesiogiai nurodo pagrindinę bet kurio dispečerio užduotį – susisteminti ir apdoroti jam ateinančią informaciją bei siųsti ją tinkama linkme. Profesija priklauso kategorijai „jaunas“, nes jos išsilavinimas tapo įmanomas tik XIX–XX amžių sandūroje, kai atsirado kompiuteriai ir įvairios komunikacijos priemonės, taip pat reikėjo žmonių, gebančių koordinuoti žmonių veiklą. transporto ir specialiųjų paslaugų.

Kitaip tariant, iš pradžių dispečeriai turėjo užtikrinti tik koordinuotą vežėjų (beje, pirminiuose šaltiniuose žodis „dispečeris“ reiškė „traukinių siuntėjas“) ir greitojo reagavimo tarnybų (policijos, ugniagesių, greitosios medicinos pagalbos ir kt.) darbą. .). Šiandien dispečeriai koordinuoja beveik visas žmogaus veiklos sritis: taksi paslaugas, logistikos skyrius, oro transportą, pristatymo paslaugas, internetines parduotuves, švietimo organizacijas, komunalines paslaugas, gamybos įmones ir kt. Žodžiu, visur, kur reikia greitai reguliuoti gamybos eigą ar valdyti transporto priemonių judėjimą, reikalingi šios profesijos atstovai.

pareigūnas dispečerio pareigos yra tiesiogiai susiję su darbo vieta. Pavyzdžiui, skrydžių vadovas koordinuoja orlaivio kilimą, skrydį ir tūpimą, o taksi dispečeris veikia kaip tarpininkas tarp vairuotojo ir keleivio: iškviečia, paskirsto užsakymus tarp vairuotojų ir informuoja klientą apie pristatymą. mašina. Apskritai dispečerio pareigos apima visą veiklų kompleksą (įskaitant rašytines atliktų darbų ataskaitas), kurių tikslas yra užtikrinti nenutrūkstamą gamybos ar paslaugų teikimo procesą. Be to, į specialisto pareigas gali būti įtrauktos: įmonės aprūpinimas reikalingomis medžiagomis, savalaikio įrangos įsigijimo stebėjimas, konsultavimo ir administravimo funkcijos.

Kokių asmeninių savybių turėtų pasižymėti dispečeris?

Nuo pat pagrindo dispečerinis darbas bendravimas su žmonėmis meluoja (tiek su klientais, tiek su įmonės darbuotojais), šis specialistas turi turėti išlavintus bendravimo įgūdžius, gerą dikciją ir kompetentingą kalbą. Be to, tokių asmeninių savybių buvimas kaip:

Dispečeris savo profesinę veiklą vykdo per ryšio ir ryšio priemones, todėl specialistas turi turėti įgūdžių dirbti kompiuteriu ir kita biuro įranga. Jis taip pat turi turėti žinių apie gaminamų kūrinių (paslaugų) ypatumus, norminius teisės aktus, gamybos organizavimo pagrindus, ekonomiką, psichologiją, darbo apsaugą, saugos priemones ir gaminių asortimentą.

Dispečerio darbo pranašumai

Pagrindinis dispečerio profesijos pranašumas yra aukštojo mokslo poreikio trūkumas. Be to, šiose pareigose gali įsidarbinti net ir neturintis specialaus išsilavinimo bei darbo patirties. Tiesa, tik tose organizacijose, kurių veikla nereiškia specialių žinių buvimo. Pavyzdžiui, taksi ar pristatymo tarnyboje.

Pažymėtina, kad šiandien darbo rinkoje yra gana daug laisvų dispečerių darbo vietų, leidžiančių jiems atlikti profesinę veiklą namuose. Sutikite, kad tai reikšmingas profesijos privalumas, ypač tiems žmonėms, kurie ilgą laiką negali palikti savo buto ar namo (pavyzdžiui, jaunos mamos ar žmonės su negalia).

Kadangi dispečerės darbas nesusijęs su fiziniu krūviu, ši profesija idealiai tinka įvairaus amžiaus moterims. Tai yra, ji skirta labiausiai neapsaugotai ir diskriminuojamai mūsų šalies darbingų gyventojų kategorijai. Na, o daugiau nei patogios darbo sąlygos (sėdimas darbas šiltose patalpose) gali būti vertinamas kaip maloni premija.

Dispečerio profesijos trūkumai

Nepaisant akivaizdžių pranašumų ir, regis, profesinių pareigų lengvumo (juk atrodo, kad koordinuojant kitų darbuotojų veiksmus nėra nieko sudėtingo), Dispečerio profesijos trūkumai daug. Ir, svarbiausia, tai didelė tikimybė bendrauti su neadekvačiais žmonėmis. Tokios situacijos ypač dažnai pasitaiko taksi dispečerių ir pagalbos tarnybų darbe.

Dar vienas šios profesijos trūkumas – mažas atlyginimas, kuris, atsižvelgiant į išsilavinimo ir darbo patirties reikalavimus, yra gana nuspėjamas. Iki šiol vidutinis dispečerių mėnesinis atlyginimas Rusijoje yra apie 15-30 tūkstančių rublių.

Taip pat nepamirškite, kad dispečerio darbe dažnai pasitaiko stresinių situacijų. Pavyzdžiui, įvykus nelaimei ar katastrofai kontrolieriams tenka didžiulė atsakomybė koordinuoti gelbėjimo tarnybų veiksmus, o tai neigiamai veikia specialisto psichoemocinę būseną.

Kur galima įsidarbinti dispečere?

Tapk dispečeriu galima keliais būdais. Jeigu planuojate įsidarbinti taksi tarnyboje, tuomet užtenka tiesiog išklausyti 3-4 dienų trukmės mokymo kursus tiesiai būsimos profesinės veiklos vietoje. Jei planuojate dirbti skrydžių vadovu ar dispečeriu gamyboje, tuomet turite baigti specializuotus mokymus vienoje iš Rusijos kolegijų ar technikos mokyklų pasirinktoje veiklos srityje. Pažymėtina, kad tuo pačiu darbdaviams neužtenka vieno diplomo. Be to, turite turėti bent vienerių metų darbo patirtį. Todėl baigę vidurinę specializuotą mokymo įstaigą būkite pasiruošę tam, kad dar kurį laiką turėsite dirbti arba paprastu operatoriumi, arba dispečerio padėjėju. Kai kurias šios profesijos specializacijas (pavyzdžiui, skrydžių vadovo profesiją) galima įgyti ir specializuotame universitete.

Kiekvienais metais Rusijoje oro susisiekimo skaičius auga tiek vidaus, tiek tarptautiniais maršrutais. Atsidaro naujos kryptys, šalies oro uostus toliau plėtoja užsienio oro bendrovės. Žmonės įpratę skristi: komandiruotės, komandiruotės, atostogos – skrydžiai jau seniai tapo įprastu dalyku. Tačiau tik nedaugelis keleivių, lipančių kopėčiomis lėktuve, susimąsto, kas iš tikrųjų valdo visą šį didžiulį atvykstančių ir išvykstančių orlaivių srautą ir kaip valdomas šis didžiulis ir nuolat judantis mechanizmas.
1.

Šiandien apie tai kalbėsime šiek tiek išsamiau, naudodamiesi Domodedovo ATC centro, kuris yra Maskvos ATC centro struktūrinis padalinys, pavyzdžiu.

Centro funkcijos apima orlaivių skrydžių saugos, reguliarumo ir ekonomiškumo užtikrinimą Domodedovo aerodromo teritorijoje. Oro eismo valdymas Domodedovo aerodromo teritorijoje vykdomas naudojant TOWER technologiją (Tower - Command and Control Center) dviem kalbomis: rusų ir anglų ...
2.

Viskas, kas vyksta aerodromo aerodrome, vyksta tik kontroliuojant ir vadovaujant skrydžių vadovams. Tai taikoma ne tik orlaivių pilotams, bet ir antžeminėms techninėms tarnyboms. Tiesa, keleiviams visa tai lieka visiškai nematoma per visą jų buvimo tarp oro terminalo komplekso sienų ir orlaivyje laiką ...
3.

Orlaivį paruošus skrydžiui, orlaivio įgula turi gauti iš aerodromo dispečerio kontrolės kambarys leidimas šiam skrydžiui. Toliau, likus kelioms minutėms iki išvykimo, ekipažas paprašo taksi kontrolieriaus leidimo užvesti variklius ir jį gavęs pradeda ruoštis kilimui. Taksi kontrolierius taip pat praneša apie maršrutą į kilimo ir tūpimo taką (kilimo ir tūpimo taką) ir leidžia riedėti iki vadinamojo preliminaraus starto - vietos riedėjimo take prieš pat taką ...
4.

Įgulai pranešus, kad priešpaleidimas atliktas, taksi kontrolierius perduoda orlaivį paleidimo kontrolieriui, kuris leidžia vykdyti linijos paleidimą, ty riedėti tiesiai ant kilimo ir tūpimo tako ir išsilygiuoti išilgai jo vidurio linijos, praneša apie kilimo sąlygas, o įgulai pranešus apie pasirengimą, duoda leidimą kilti...
5.

Po pakilimo orlaivis pereina į Maskvos oro mazgo valdymo centro (MADC) valdymą. Jį nuosekliai aptarnauja kontrolieriai: apskritimas ir apatinis privažiavimas, kuris gali pakoreguoti nustatytą patekimo į kvėpavimo takus tvarką; tada viršutinis artėjimas, valdant orlaivį, kol jis pasiekia numatytą skrydžio lygį ir išeina iš Maskvos oro zonos (MVZ), ir, galiausiai, Rajono dispečerinio centro (ACC) valdytojai, aptarnaujantys orlaivį skrydžio lygyje. .
6.

Pakalbėkime šiek tiek daugiau apie paleidimo kontrolierių, kurių atsakomybės sritis apima oro erdvę, kuri apima aukštėjimo sektorius po pakilimo ir galutinį artėjimo tūpimo etapą, taip pat manevravimo zoną (kilimo ir tūpimo ir riedėjimo takus) darbą. ..
7.

Iki šiol Domodedovo oro uoste veikia du lygiagretūs kilimo ir tūpimo takai su kursais 14L / 32R ir 14R / 32L, Course-Glideslope System (KGS) veikia visomis keturiomis kryptimis, o tai leidžia orlaiviams su atitinkama įranga kuo labiau automatizuoti nusileidimo procesą. kiek įmanoma ir užtikrinti skrydžio saugą esant meteorologinei minimaliai III-A kategorijai ICAO (vertikalus matomumas iki 15 metrų ir horizontalus matomumas iki 200 metrų) ...
8.

Tuo pačiu metu, kaip taisyklė, veikia tik du kursai, kuriuos daugiausia lemia vėjo kryptis. Tačiau 32 kursas laikomas prioritetiniu, nes. tūpdami ant 32L ir 32R kilimo ir tūpimo takų, lengviau sukurti intervalą tarp orlaivių, o tūpdami ant 14 kilimo ir tūpimo tako manevro erdvę riboja Maskva (virš jos draudžiami skrydžiai žemiau 8000 metrų), taip pat Vnukovo ir Ramenskoje...
9.

Kad dvi esamos eismo juostos veiktų efektyviai, turės būti pradėtas eksploatuoti dar vienas lokatorius, kuris jau pastatytas oro uosto teritorijoje, tačiau dar nesusietas su esama TERCAS skrydžių valdymo sistema (TERCAS - Terminalo ir maršruto valdymo automatizuota sistema). Trys radarai: po vieną Domodedove, Vnukove ir Šeremetjeve – užtikrina visišką išlaidų centro aprėptį, naujasis radaras žymiai pagerins esamų sistemų veikimą ir apims diapazoną nuo žemės iki 500 metrų aukščio pačiais tiksliausiais įmanomais lygiais. ...
10.

Planuojama statyti trečią kilimo ir tūpimo taką, 9550 hektarų plotas jau rezervuotas būsimoms statyboms. Taip pat, plečiant ir didinant eismo juostų skaičių, planuojama pastatyti naują valdymo bokštą iki 100 metrų aukščio...
11.

Dabar oro uosto grafikas sudarytas taip, kad kas valandą nuo 07:00 iki 23:00 būtų atliekama ne mažiau kaip 40 pakilimo ir nusileidimo operacijų, siekiant kuo tolygiau paskirstyti apkrovą laikui bėgant. Per ateinančius metus, kaštų centre įdiegus naują oro erdvės struktūrą, abiejų eismo juostų veikimo sąlygomis Domodedovo oro uostas galės užtikrinti iki 90 pakilimų ir nusileidimų per valandą pralaidumo. 2013 m. didžiausias krūvis buvo 59 operacijos per valandą...
12.

Apskritai oro uosto pajėgumai yra net didesni, nei gali suteikti požiūris. Taip yra ir dėl to, kad anksčiau skrydžių paskirstymas tarp kaštų centro oro uostų buvo nustatomas daugiausia atsižvelgiant į geografinį principą: Šeremetjevas aptarnavo šiaurės ir šiaurės vakarų kryptis bei visus tarptautinius skrydžius, Vnukovo – pietų ir pietryčių kryptimis, Domodedovas tarnavo rytų ...
13.

Šiuo metu oro uostų konkurencijos sąlygomis geografinis orlaivių srautų paskirstymo principas nebėra pagrindinis, o tai kartu su skrydžių draudimu virš Maskvos savo ruožtu didina apkrovą kaštų centrui...
14.

Esamo bokšto aukštis – 42 metrai, nuo jo matoma beveik visa oro uosto teritorija. Vaizdo kamerų pagalba pateikiama tų kilimo ir tūpimo tako atkarpų, kurias uždaro konstrukcijos, apžvalga ...
15.

ATC procedūrų kabinete vyraujančioje ramioje darbinėje atmosferoje sunku patikėti, kad už pultų sėdi vienos įtempčiausių ir atsakingiausių profesijų atstovai!
16.

Dispečeriai turi 6 pamainas, kiekvienoje po 10 žmonių: skrydžių direktorius, vyresnysis dispečeris ir 8 dispečeriai (tai yra darbo užmokestis, faktiškai vienu metu dirba 6-7 žmonės). Dispečerio darbo grafikas neturi viršyti 36 valandų per savaitę. Dispečeriai dirba pamainomis pagal grafiką: dieną, rytą, naktį. Išvykstant į pamainą vyksta 15 minučių instruktažas, dar 15 minučių skiriama pareigų priėmimui / pristatymui.

Po dviejų valandų darbo reikalinga 20 minučių pertrauka, o esant dideliam intensyvumui, artimam oro uosto pajėgumui, po kiekvienos darbo valandos – 10 minučių pertrauka. Po naktinės pamainos suteikiamos trys laisvos dienos. Atostogos yra 28 pagrindinės dienos ir 39 papildomos dienos už kenksmingas darbo sąlygas, tai iš viso yra 67 dienos ...
17.

Žavinga Natalija, kelerius metus dirbusi prie bokšto Domodedovo mieste, sugebėjo aplankyti daugybę sudėtingų situacijų - toks yra dispečerio darbas. Tačiau mintis keisti darbą niekada nekilo. Dar jaunystėje ji pati pasirinko šią profesiją ir vargu ar galėjo būti kitaip, kai visa šeima dirbo oro uoste. Anksčiau merginas į skrydžių vadovus imdavo labai nenoriai, tačiau šiandien situacija išsilygino. Jaunų specialistų šiandien labai reikia ir šios problemos nebėra...
18.

Kiekvienas dispečeris kas dvejus metus praeina medicininę apžiūrą, o kas trejus metus privalo gauti anglų kalbos mokėjimo ICAO IV kategorijos pažymėjimą. Dispečeriai išeina į pensiją sulaukę 50 metų, tačiau tai nereiškia, kad darbuotojas turėtų tuoj pat išeiti iš darbo. Jei gydytojų komisija leidžia, o skrydžių vadovams yra beveik tas pats, kaip ir civilinių laivų pilotams, tai žmonės ir toliau dirba. Pagrindinis kriterijus šiuo atveju yra sveikata...
19.

Apklausos metu 14L juostą valdė vienas kontrolierius, o gretimą (14R) – du. Tuo metu planiniai darbai buvo atliekami 14L kilimo ir tūpimo tako gale, o nusileidimas jame atitinkamai nebuvo atliktas, apkrova buvo mažesnė. Tuo tarpu kilimo ir tūpimo takas 14R dirbo tiek kilimo, tiek tūpimo metu, jį aptarnavo du kontrolieriai: valdymo pultelis (tiesiogiai dirba su orlaivių įgulomis – vykdo radijo ryšį) ir pagalbinis kontrolierius (valdo eismą, užtikrina sąveiką su kitomis tarnybomis, palaiko kilimą / nusileidimų ir padeda valdyti, įskaitant darbą su kilimo ir tūpimo tako apšvietimo įranga). Vyresnysis dispečeris yra atsakingas už darbuotojų paskirstymą, vadovaudamasis esama situacija ...
20.

Elektros tarnybos budintis inžinierius tikrina kilimo ir tūpimo tako apšvietimo įrangą (tikimės, kad kitą kartą pavyks geriau susipažinti su šios įrangos veikimu).
Kilimo ir tūpimo tako žibintus valdiklis reguliuoja rankiniu būdu, priklausomai nuo meteorologinio matomumo. Orų ekranas rodo matomumą trijuose taškuose: kilimo ir tūpimo tako pradžioje, viduryje ir pabaigoje. Apšvietimo intensyvumas parenkamas pagal minimalų meteorologinį matomumą.

Jei matomumas bent viename iš taškų yra mažesnis nei 600 metrų, dispečeris praneša ekipažui jo vertes visuose trijuose taškuose. Jei matomumas yra nuo 600 iki 2000 metrų, pranešama tik viena vertė (lietimosi zonoje). Jei matomumas didesnis nei 2000 metrų, jo vertė iš viso nepranešama. Ekipažai visą meteorologinę informaciją, įskaitant matomumą, gauna iš automatinio informatoriaus (ATIS – Automatic Terminal Information Service). Orlaivio įgulai pageidaujant, kilimo ir tūpimo tako šviesų intensyvumas gali būti keičiamas ...
21.

Apskritai, laikui bėgant, vadovo darbas, perėjęs orlaivių valdymo etapą, labiau transformavosi į paslaugą. Šiais laikais pagrindinė skrydžių vadovų užduotis yra teikti įgulas aeronautikos ir meteorologine informacija, taip pat užkirsti kelią pavojingiems susidūrimams ...
22.

Siekiant išlaikyti saugų intervalą, naudojamas vektorinis metodas (didesniu mastu tūpimo metu). Vektoriavimas – tai orlaivio navigacijos nurodymų teikimas įguloms nurodant tam tikrus kursus, remiantis radaro duomenų naudojimu. Pagrindinis skirtumas tarp vektorinės fazės ir kitų skrydžio fazių yra tas, kad atsakomybę už navigaciją šiuo atveju prisiima valdytojas.

Vektoriavimas baigiamas arba aiškiai nurodant įgulai, kad reikia tęsti navigaciją savomis priemonėmis, arba nuvedus į kursą, kuris leis jiems savarankiškai (naudojant nusileidimo artėjimo tūpimo sistemos technines priemones, pavyzdžiui, CGS) orlaivį į tūpimo tiesiąją arba patekęs į vizualinio manevravimo zoną. Tai daroma keičiant kursą arba greitį...
23.

Jei kyla grėsmė sutrumpinti saugos intervalą tiesioginėje linijoje prieš nusileidimą, skrydžių vadovas gali duoti orlaiviui komandą skristi. 5 kilometrų intervalas laikomas saugiu, o sunkiam orlaiviui (daugiau nei 136 tonos) - 10 kilometrų. Antroji galima komandų eiti aplinkui priežastis gali būti kliūčių buvimas ant kilimo ir tūpimo tako. Visais kitais atvejais sprendimą apvažiuoti priima įgulos vadas...
24.

Domodedovo ATC centro eismo tarnybos vadovas Viktoras Aleksandrovičius Sitnikovas demonstruoja vaizdinę schemą, į kurią žiūrint galima įvertinti oro eismo tvarkingumo laipsnį. Palyginimui, žalios ir raudonos juostelės kairėje diagramoje rodo kasdienes orlaivių kilimo ir tūpimo Londono Hitrou oro uoste trajektorijas, o dešinėje esančioje diagramoje - mėlyna spalva pažymėtos Maskvos oro zonos orlaivių skrydžio zonos. ..
25.

Tai tik bendrieji oro eismo valdymo pagrindai oro uoste, vienos istorijos rėmuose neįmanoma aprėpti visų šios sudėtingos ir daugiapakopės sistemos ypatybių. Bet svarbiausia, kad viskas jame būtų pavaldi vienam bendras reikalavimas- Orlaivių skrydžių tvarkos ir saugumo užtikrinimas. Šios konkrečios pasaulinės užduoties įvykdymas kartu su kitų tarnybų darbu yra raktas į malonų skrydį keleiviui...
26.

Na, o apie nuostabius vaizdus iš valdymo bokšto, o ypač saulėlydžio metu, jums net nereikia kalbėti, užtenka pamatyti vieną kartą - tikrai yra kur akis pailsėti ...
27.

Dėkojame Maskvos skrydžių valdymo centro spaudos centrui ir Domodedovo oro uosto spaudos tarnybai už šio renginio organizavimą ir palengvinimą fotografuoti.
Ypatingas ačiū Viktorui Aleksandrovičiui Sitnikovui, Domodedovo ATS centro eismo tarnybos vadovui, už labai informatyvų ir įdomų pasakojimą apie dispečerių darbą!

Paimta iš tankasan bokštas Domodedove...

Jei turite produkciją ar paslaugą, apie kurią norite papasakoti mūsų skaitytojams, parašykite man - Aslan ( [apsaugotas el. paštas] ) ir padarysime geriausią reportažą, kurį pamatys ne tik bendruomenės skaitytojai, bet ir svetainė Kaip tai daroma

Taip pat užsiprenumeruokite mūsų grupes facebook, vkontakte,klasiokai ir į google+plus, kur bus paskelbti įdomiausi bendruomenės dalykai, taip pat medžiaga, kurios čia nėra, ir vaizdo įrašas apie tai, kaip viskas veikia mūsų pasaulyje.

Spustelėkite piktogramą ir užsiprenumeruokite!

„Tyrimų komitetas atsisakė kaltinimų dispečerei praktikantei Svetlanai Krivsun dėl „Falcon“ lėktuvo katastrofos Vnukove“ – tai dvi savaites trukęs TASS pranešimas apie įvykį, įvykusį beveik prieš pusantrų metų. Tada jaunai specialistei buvo skirtas namų areštas ir visą šį laiką patyrė nemažą stresą. Puiki karjeros pradžia!

Taip, tai yra viena iš šios profesijos rizikų. Tačiau tokia rizika nesumažina jo patrauklumo. Juk skrydžių vadovas – ypatinga profesija, bet kaip ji pasireiškia?

Kaip vadinasi?

Skrydžių vadovas – tai visos skrydžių valdymo profesijų šeimos pavadinimas. Jei manote, kad aukštį pasiekęs lėktuvas skrenda taip, kaip nori, tuomet labai klystate. Jį atidžiai stebi dispečeris, kuris kontroliuoja horizontalųjį skrydį jo teritorijoje. Jis ne tik užtikrina skrydžio saugumą pasiūlydamas pilotams tinkamą aukštį ir eismo juostą, bet ir rekomenduoja geriausią maršrutą, kuris padėtų taupyti degalus.

Visi dispečeriai yra susiję ir sąveikauja tarpusavyje pagal vieną oro eismo valdymo sistemą šalyje, o už jos ribų – vadovaujasi vienodomis tarptautinėmis taisyklėmis. Kokie ten valdikliai?

Išskridimo vadovas išduoda leidimą skristi pagal deklaruotą skrydžio planą.
Taksi dispečeris kontroliuoja lainerių judėjimą nuo variklių užvedimo iki preliminaraus užvedimo ir nuo to momento, kai jie nusileidžia į riedėjimo takus.
Paleidimo ir tūpimo kontrolierius leidžia kilti ir leistis, kontroliuoja orlaivių kilimą ir tūpimą, kontroliuoja eismą kilimo ir tūpimo taku.
„Apskritimo“ valdiklis valdo orlaivių judėjimą kilimo ir tūpimo zonoje iki 1500 metrų aukštyje ir 50 km spinduliu nuo aerodromo. Problemos, susijusios su leidimu atvykti į orlaivį ir nurodymus dėl pradinio kilimo išskrendančiam orlaiviui.
Priartėjimo valdiklis valdo lainerių judėjimą 1800-5700 metrų aukštyje ir 90-200 km spinduliu nuo aerodromo.
Valdytojas stebi orlaivių judėjimą aukštyje virš 3350 metrų nustatytose ribose horizontalioje plokštumoje ir perduoda skrydžio valdymą kitam dispečeriui, kai orlaivis palieka jo atsakomybės sritį.
Vietinis skrydžių vadovas kontroliuoja skrydžius iki 1500 metrų aukščio atsakomybės zonoje (dažniausiai proporcingai administraciniam regionui) horizontalioje plokštumoje.

Čia išvardyti septyni valdiklių tipai, tačiau yra ir kitų tipų, pavyzdžiui, zonos procedūrinis ir radiolokacinis valdiklis, artėjimo ir procedūrinis radiolokacinis valdiklis, aerodromo valdiklis, tūpimo radaro valdiklis, treniruoklio valdiklis. Taigi jie skirtingi.

Kaip tapti skrydžių vadovu?

Skrydžių vadovų, kaip ir bet kurios kitos sudėtingos profesijos atstovų, mokymas yra rimtas ir atsakingas procesas.

Specialistai rengiami specializuotuose vienerių metų kursuose, vidurinėse specializuotose mokymo įstaigose (pavyzdžiui, Sankt Peterburgo civilinės aviacijos aviacijos ir transporto koledže) ir universitetuose, pavyzdžiui, Sankt Peterburgo valstybiniame civilinės aviacijos universitete. Uljanovsko aukštoji civilinės aviacijos aviacijos mokykla ir Maskvos valstybinio technikos universiteto civilinės aviacijos mokykla. Šie universitetai turi filialus skirtinguose miestuose.

Dispečeriai reguliariai vyksta aukštesnio lygio mokymai ir atestavimas įvairiais dažniais, priklausomai nuo klasės – kasmet, kartą per dvejus ar trejus metus. Vadovai mokomi ir atestuojami rečiau.

Mokymai vyksta aviakompanijoje arba specializuotose mokymo įstaigose.

Būsimasis dispečeris prieš įstodamas į universitetą praeina medicininę komisiją. Ir tapęs specialistu, tai daro reguliariai. Medicininių skrydžių ekspertų komisija išduoda išvadą dėl profesinio tinkamumo, leidžiančią tęsti darbą ateinančius 4 metus, jei skrydžių vadovui ne vyresni kaip 40 metų, tada kas dvejus metus ir nuo 50 metų. eismo reguliuotojas kiekvienais metais turi praeiti medicininės skrydžio ekspertizės komisiją, jei iki tokio amžiaus nėra išėjęs į pensiją.

Kokių savybių reikia turėti norint sėkmingai dirbti šioje profesijoje?

Skrydžių vadovo darbo vietoje įrengti navigacijos įrenginiai, radijo ryšio su pilotais bei telefono ryšio su kitais dispečeriais ir aerodromo tarnybomis priemonės. Be kompiuterio su specializuotomis programomis, darbo vietoje yra oro ir meteorologinių sąlygų monitoriai, įvairūs ekranai, indikatoriai ir garso bei vaizdo signalų šaltiniai, planšetės, diagramos, dokumentai ir žinynai.

Tuo pačiu metu specialistas derasi su įgula, radaro ar monitoriaus ekrane stebi skrydžio eigą, palaiko ryšį su meteorologijos tarnyba ir lainerių įgulomis, informuodamas apie oro sąlygas ar informuodamas apie maršruto pasikeitimą. .

Vienu metu vienam skrydžių vadovui gali valdyti 10-20 orlaivių.

Darbas su įranga, skirtingais informacijos šaltiniais ir skirtingo lygio komunikacijos kanalais dispečeriams kelia nemažai reikalavimų.

Reikalavimai profesinėms savybėms:

Vidurinis specializuotas arba aukštasis išsilavinimas pagal specialybę „Orlaivių eksploatavimas ir oro eismo organizavimas“ arba „Oro eismo valdymas“.

Skrydžių vadovas turi mokėti anglų kalbą ir išmanyti profesinę skrydžių terminiją ta kalba. Pagal šiuolaikinius reikalavimus, leidimą skristi tarptautiniais maršrutais gauna tik tie, kurie moka kalbą 4 lygiu (iš 6) pagal ICAO (Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos) skalę. Jei dispečeris tokio pažymėjimo neturi, jis gali dirbti tik vietinėse linijose.

Reikalavimai psichologinėms savybėms:

Kalbant apie psichoemocinį krūvį, ši profesija yra viena iš sunkiausių, nes dispečeris yra atsakingas ne tik už brangią įrangą, bet ir už žmonių gyvybes. Be to, emocinis rezonansas žiniasklaidoje ir žmonių galvose dėl aviakatastrofų yra stipresnis nei, tarkime, automobilių avarijų, nors jos nutinka šimtus kartų rečiau.

Todėl, be absoliučios sveikatos, sėkmingam darbui skrydžių vadovas turi turėti didelę atsakomybę ir drausmę, atsparumą stresui, didelę operatyviąją atmintį, erdvinę vaizduotę, gebėjimą ilgą laiką išlaikyti dėmesį esant aukštam aktyvumo lygiui.

Jis turi sugebėti greitai nustatyti oro situaciją, nes turi vienu metu stebėti ir valdyti kelis objektus, judančius trimatėje erdvėje skirtingomis kryptimis skirtingu greičiu. Dispečeris turi duoti komandas eteryje ir sinchroniškai klausytis savo kolegų, dirbančių gretimuose sektoriuose, pokalbių. Be to, būtina stebėti radaro ekraną ir vesti įrašus grafike.

Kaip kuriama karjera šioje profesijoje?

Pagrindinis karjeros žingsnis yra dispečerio praktikantas. Be to, dispečeriai gali specializuotis, pavyzdžiui, skrydžių valdymo kryptimi arba aerodromo valdymo kryptimi. Bet vienaip ar kitaip jiems gali būti priskirtos klasės: pirma, antra ar trečia. Jie atspindi specialisto kvalifikacijos laipsnį.

Tolesni augimo etapai: vyresnysis dispečeris, dispečeris-instruktorius.

Direktorių vadovas yra skrydžių vadovas, valdymo centro ar įvairaus masto valdymo centro vadovas - regioninis, zoninis ar pagrindinis oro eismo valdymo centras.

Apsilankę dispečerių forumuose internete pamatysite, kaip šie žmonės įsitraukę į savo darbą, kaip juo didžiuojasi, suvokdami tokio darbo sudėtingumą, svarbą ir išskirtinumą. Jie jaučiasi esantys pasaulinės sistemos dalis, ir tai ne žodžiai: bet kuris angliškai kalbantis dispečeris gali dirbti užsienyje, nes oro eismo valdymo sistema yra tarptautinė.

Dauguma rusų, rinkdamiesi profesiją, iš anksto domisi, kokias pajamas atneš specialybė. Skrydžių vadovo atlyginimas dažnai tampa patraukliu veiksniu tiems, kurie nori už savo darbą gauti padorius pinigus. Tačiau nepamirškite, kad prisiimdami bet kokias funkcijas, kartu su teise į atlygį, gaunate ir pareigų. Būti skrydžių vadovu – didelė atsakomybė. Specialybę pasirinkusiems žmonėms keliami aukšti reikalavimai.

Skrydžių vadovo profesija yra labai atsakinga. Civilinių ir karinių skrydžių saugumas priklauso nuo to, kaip specialistas atlieka savo darbą.

Atviros laisvos darbo vietos „dispečeris“ skirtinguose miestuose

Manoma, kad dispečeris – viena sunkiausių profesijų pasaulyje. Žmonės, kurie ją pasirinko du kartus per metus privaloma patvirtinti prof. tinkamumą ir reguliariai atlikti išsamų fizinį patikrinimą. Išbandoma tiek fizinė, tiek psichinė forma. Dispečeriams kasdien tenka patirti didelį psichinį stresą. Silpną nervų sistemą turintiems žmonėms geriau nesvarstyti šios profesijos kaip galimybės įsidarbinti ateityje.

Kokių žinių reikia dispečeriui

Skrydžių vadovo žinių bagažas priklauso nuo to, kokią specializaciją jis pasirinko. Yra įvairių profesijų, kurios priklauso nuo darbo vietos vertės ir atliekamų funkcijų:

vietinis taškas, aptarnaujantis skrydžius iki pusantro kilometro aukštyje, esantis atokiai nuo pagrindinių oro uostų;
vietinių oro linijų taškas - vietinio mažo aerodromo plotas, aukštis virš jūros lygio, kaip ir ankstesniu atveju;
rajono centro aerodromas - aptarnaujamas aukštis 2100 - 17500 m;
„Priartėjimas“ – į pareigas įeina laiko intervalo nustatymas ir kilimo bei tūpimo tvarkos paskirstymas, aptarnaujamas aukštis – 2100 – 5700 m;
„Apskritimas“ – 50 km spindulio valdymas nuo valdymo patalpos buvimo vietos;
„Startai ir nusileidimai“ – pakilimai ir nusileidimai;
„Taxiing“ – atsako už orlaivio būklę, duoda leidimą vilkti, nustato stovėjimo aikštelę;
Aerodromo valdymo bokštas – nuolatinis bendravimas su orlaivio įgulomis, situacijos ore kontrolė, sąveika su kitais valdymo centrais.

Oro uosto valdymo bokštai veikia visą parą. Kiekvienas darbuotojas turi turėti galimybę vienu metu naudotis keliais įrenginiais, kontroliuoti orą ir visą patikėtą oro erdvę, kad joje būtų orlaiviai. Smegenų ir psichikos apkrova yra fantastiška.

Nepriklausomai nuo specializacijos, dispečeris turi žinoti:

Atskyrimo instrukcijos ir taisyklės. Kalbame apie orlaivių išsidėstymą erdvėje tam tikru atstumu, išvengiant susidūrimo.
Aviametrologija. Kaip oro pokyčiai veikia orlaivius skrendant.
Oro navigacija. Orlaivių valdymo priemonės ir metodai.

Skrydžių vadovas neturi teisės klysti. Viena klaida gali kainuoti daugelio žmonių gyvybes.

Rusijos skrydžių vadovų uždarbis

Kaip matote, profesijos atstovų atlyginimai dideli. Tačiau reikia pažymėti, kad taip buvo ne visada. Visai neseniai, 2000-ųjų pradžioje, Rusijos dispečerių pajamos neviršijo 9000 rublių.

Atkreipkite dėmesį, kad regioninis privalomas atlyginimas neatsispindi. Labiausiai pajamų lygiui įtakos turi oro uosto statusas. Natūralu, kad dispečeris yra jo kolega, dirbantis periferiniame aerodrome.

Kiek dispečeriai uždirba Europos šalyse

Atsižvelgiant į šalies profesijos atstovų pajamas, negalima nepaminėti ir jų užsienio kolegų atlyginimų vidurkio. Pavyzdžiui, kai kurių Europos šalių skrydžių vadovų atlyginimai:

Kaip matyti iš lentelės, padėtis įvairiose Europos šalyse skiriasi. Geriausiai tinka vokiečiams ir britams. Bet lenkų dispečeriams sunku. Profesiniai darbo krūviai ir atlygis už juos vienas kito neatitinka.

Atkreipkite dėmesį, kad šiek tiek mažiau anglų ir vokiečių. Jų pajamos yra 8000 USD per mėnesį.

Viskas apie automobilių derinimą