Ո՞ւր էր գնում կործանված ինդոնեզական Boeing-ը. Բոինգ կար?

Նկարազարդման հեղինակային իրավունք AFPՊատկերի վերնագիր C919-ի առաջին թռիչքը Չինաստանում դարձավ ազգային իրադարձություն

Միջին հեռավորությունների առաջին C919 ինքնաթիռն իր առաջին թռիչքն է կատարել Չինաստանում։ Այն կառուցվում է հիմնականում ներքին շուկայի համար, սակայն այս ինքնաթիռը կարող է պոտենցիալ մուտք գործել միջազգային շուկա:

Չինական C919 ինքնաթիռի առաջին թռիչքը ուղիղ եթերով հեռարձակվել է ազգային հեռուստատեսությամբ։ Սա իսկապես մեծ իրադարձություն է. Չինաստանի պետական ​​Commercial Aircraft Corporation-ը (COMAC), որը ստեղծվել է ընդամենը ինը տարի առաջ, ներկայացրել է առաջին միջին հեռահարության ինքնաթիռը:

Առաջին թռիչքը տեւել է մեկ ժամ տասնինը րոպե։ Օդում գտնվելու ժամանակ ինքնաթիռը հետ չի քաշել իր վայրէջքի հանդերձանքը, ինչը սովորական պրակտիկա է նման թռիչքների համար:

Սպասվում է, որ C919-ն իր առաջին թռիչքն ուղևորներով կիրականացնի 2020 թվականին: Բայց նախագիծը հենց սկզբից հետ է մնացել ժամանակացույցից։

C919-ը հավաքվում է Չինաստանում, բայց օգտագործելով մեծ քանակությամբներմուծվող տեխնոլոգիաներ, օրինակ՝ ֆրանս-ամերիկյան CFM արտադրողի շարժիչներ:

Նա առջևում ունի ավելի քան չորս հազար ժամ փորձնական և հավաստագրման թռիչքներ, որոնք կներգրավեն վեց ինքնաթիռ։

Մեդիա նվագարկումը չի աջակցվում ձեր սարքում

C919 ինքնաթիռը, ինչպես հույս ունի Չինաստանը, կմրցի Boeing-ի և Airbus-ի հետ։

Առաջին կոմերցիոն փոխադրողը, որը կօգտագործի C919-ը, կլինի China Eastern Airlines-ը, սակայն պատվերների գիրքը, ըստ արտադրողների, արդեն գերազանցել է 500 ինքնաթիռը 23 ավիաընկերությունների համար, հիմնականում՝ չինական: Ճիշտ է, խոսքը հիմնականում մտադրությունների մասին է, COMAC-ն ունի 100-ից քիչ ամուր պատվեր։

Սկզբում COMAC-ը ակնկալում էր 20 տարվա ընթացքում մատակարարել ավելի քան երկու հազար ինքնաթիռ:

Նկարազարդման հեղինակային իրավունք ReutersՊատկերի վերնագիր Առաջին թռիչքի ժամանակ ինքնաթիռը հետ չի քաշել վայրէջքի շասսը

COMAC-ը նորեկ է ավիացիոն շուկայում: C919-ը կորպորացիայի երկրորդ ինքնաթիռն է: Առաջինը՝ տարածաշրջանային ARJ21-ը, իր առաջին կոմերցիոն թռիչքն իրականացրել է 2016 թվականին՝ առաջին թռիչքից գրեթե ութ տարի անց, բայց դեռ լայն տարածում չի ստացել։

Մի կողմից, այս ընկերությունը հեղինակություն չունի, նրա ինքնաթիռների հուսալիության և գործնական արդյունավետության վերաբերյալ վիճակագրություն գրեթե չկա:

Մյուս կողմից, COMAC-ը մտադիր է ավիաընկերություններ մատակարարել հիմնականում ներքին մեծ շուկա, որտեղ պետական ​​ընկերությունը չի կարող իրեն ավելի վստահ չզգալ։

Մեկը յուրայինների մեջ

Չի կարելի թերագնահատել այս շուկան։ Խոշորագույն ավիացիոն ընկերությունների գնահատականների համաձայն, Չինաստանի ներքին ավիացիոն շուկայի ծավալը առաջիկա 20 տարում կկազմի ավելի քան 6 հազար միավոր, որոնց ճնշող մեծամասնությունը միջին հեռահարության ինքնաթիռներ են, ինչպիսին է C919-ը:

Նախատեսվում է, որ 20 տարում չինական շուկան կդառնա ամենամեծն աշխարհում։

Որքանո՞վ կարող է ներքին շուկայում «սեփական» ինքնաթիռների գործոնը նպաստել դրա առաջմղմանը, արդյոք կառավարությունը կկարողանա՞ օգտագործել վարչական ռեսուրսները՝ ստիպելով ազգային փոխադրողներին ինքնաթիռներ գնել COMAC-ից։

Նկարազարդման հեղինակային իրավունք ReutersՊատկերի վերնագիր C919-ի երկու հիմնական մրցակիցներն են Boeing 737-ը և Airbus 320-ը։

Vzlet ամսագրի սյունակագիր Ալեքսանդր Վելովիչը կարծում է, որ Չինաստանի իշխանությունները, անկասկած, կօգնեն պետական ​​կորպորացիային, սակայն այս ինքնաթիռը կօգնի նրանց օտարերկրյա ինքնաթիռներ գնելիս: Չինական շուկան այնքան մեծ է, որ կարող է տեղավորել բոլորին։

«Ենթադրենք, չինական ինչ-որ ընկերություն բանակցություններ է վարում որոշակի քանակությամբ ինքնաթիռներ գնելու շուրջ, դրանք վարում է և՛ Boeing-ի, և՛ Airbus-ի հետ զուգահեռ՝ սակարկելով երկուսից առավել բարենպաստ պայմանները: Հիմա կա երրորդ գործոնը: Եթե ոչ Boeing-ը, ոչ Airbus-ը: մեզ լավ պայմաններ տվեք, հետո մենք մերը կգնենք»,- ասել է Վելովիչը BBC-ի ռուսական ծառայությանը։

Մեկ այլ փորձագետ՝ Տնտեսագիտության բարձրագույն դպրոցի Համապարփակ եվրոպական և միջազգային հետազոտությունների կենտրոնի ավագ գիտաշխատող Վասիլի Կաշինը կարծում է, որ Չինաստանը չի աջակցի ինքնաթիռի արտադրությանն ու առաջմղմանը, եթե այն գոնե չափավոր լավ կատարողականություն չցուցաբերի:

«Եթե թեստերի արդյունքներով պարզ լինի, որ այնտեղ ինչ-որ բան չի ի հայտ գալիս, ցածր հուսալիության կամ ցածր տնտեսական ցուցանիշներ է ցույց տալիս, ապա, իհարկե, քաղաքական ռեսուրսը չի օգտագործվի»,- ասել է Կաշինը։ BBC. «Եթե պարզվի, որ սա սպասարկվող ինքնաթիռ է, նույնիսկ եթե ոչ հիանալի, ապա մենք կարող ենք վստահ լինել, որ այն Չինաստանում կունենա զգալի շուկա»:

Ըստ Կաշինի՝ պետությունն ունի ազդեցության գործիքներ. չինական ավիաընկերությունների ճնշող մեծամասնությունը պետական ​​են, և ամեն դեպքում, նրանք բոլորն էլ շատ կախված են պետական ​​կարգավորիչից։

Նոր խաղացող համաշխարհային շուկայում?

Համաշխարհային շուկայում հուսալի ինքնաթիռներ արտադրողի համբավը շատ կարևոր դեր է խաղում, և դա այն է, ինչ COMAC-ին ներկայումս բացակայում է:

C919-ը նախ ներքին շուկայում առաջ մղելու ռազմավարությունը, որը, մի կողմից, մեծ է, իսկ մյուս կողմից՝ կարող է պետական ​​աջակցություն ստանալ, կհանգեցնի նրան, որ ժամանակի ընթացքում, եթե պարզվի, որ ինքնաթիռը իսկապես հուսալի և տնտեսական, դրական վիճակագրությունը COMAC-ին թույլ կտա մուտք գործել և դուրս գալ միջազգային շուկա:

Դրա համար Չինաստանին անհրաժեշտ կլինի ինքնաթիռի տեխնիկական աջակցության ցանց ստեղծել այն վայրերում, որտեղ այն կթռչի, ինչպես նաև մշակի ֆինանսական մեխանիզմներ՝ գնորդներին աջակցելու համար։

Ըստ Վելովիչի, բրազիլական Embraer ընկերության օրինակը, որը ընդամենը մի քանի տասնամյակի ընթացքում կարողացավ դառնալ աշխարհի խոշորագույն ինքնաթիռ արտադրողներից մեկը, ցույց է տալիս, որ իրավասու մարքեթինգային քաղաքականությունը կարող է թույլ տալ Չինաստանին կատարել նույն ճանապարհորդությունը:

Նկարազարդման հեղինակային իրավունք AFPՊատկերի վերնագիր Ռուսական S919 մրցակից MS-21-ը թռչելու է մի քանի շաբաթից

Կաշինը կարծում է, որ օդանավը թողարկվելուց անմիջապես հետո լավ շանսեր կունենա տարածաշրջանային շուկաներում։

«Այն բանից հետո, երբ C919-ի զանգվածային արտադրությունը սկսվի, և այն կհասնի չինական ընկերություններին, նրանք, ամենայն հավանականությամբ, կխթանեն այն: Նախ, Հարավարևելյան Ասիայի և Աֆրիկայի մի շարք երկրներում, որտեղ նրանք լավ դիրքեր ունեն», - ասաց փորձագետը: «Եթե դա դառնա: պարզ է, որ սա լավ ինքնաթիռ է, նրանք կկարողանան ներխուժել նոր շուկաներ»:

Ռուսական անալոգային

Չինական ինքնաթիռին զուգահեռ Ռուսաստանը ստեղծում է նմանատիպ միջին հեռահարության մարդատար ինքնաթիռ՝ MS-21:

Առաջին ինքնաթիռը հավաքվել է 2017 թվականի ապրիլի վերջին, առաջին թռիչքը ի սկզբանե նախատեսված էր 2016 թվականի դեկտեմբերին, սակայն հետո այն հետաձգվել է և նախատեսվում է թռիչք կատարել մայիսի վերջին։

MS-21 արտադրող Irkut Corporation-ն ասում է, որ ունի 285 ինքնաթիռի պատվերների գիրք, սակայն դրանցից միայն 175-ն են ամուր:

Ինչպես Չինաստանում, այնպես էլ ռուսական ինքնաթիռի առաջին հաճախորդը կլինի պետական ​​«Աերոֆլոտ» ընկերությունը։

Ցավոք սրտի, Ռուսաստանի պատմության մեջ նման ողբերգությունները շատ են։ Եվ նրանցից շատերն ունեն մեկ զայրացնող օրինաչափություն՝ հետաքննություններն ավարտված չեն։ Տեղի ունեցածի պատճառները բացահայտելու համար նշանակված հեղինակավոր հանձնաժողովների հաշվետվությունները մեծ մասամբ անհամոզիչ են, տառապում են բազմաթիվ բացթողումներով ու տրամաբանությունից շեղումներով։

Օրինակ, այն ժամանակ հաղորդվում էր, որ փոխգնդապետ Գենադի Օսիպովիչը, ով վարում էր կալանիչը, երկու հրթիռ է արձակել պետական ​​սահմանը խախտողի ուղղությամբ, որից հետո նավը «գնացել է դեպի Օխոտսկի ծով»։ Քիչ անց ԽՍՀՄ զինված ուժերի գլխավոր շտաբի պետ, Խորհրդային Միության մարշալ Նիկոլայ Օգարկովը հաստատեց՝ հարավկորեական ինքնաթիռը խոցվել է մեր ՀՕՊ-ի կողմից։

Բայց նույնիսկ այն ժամանակ կասկած առաջացավ, որ այս խոստովանությունը դիվերսիոն մանևր էր, որի օգնությամբ «դասակարգվեցին» այդ օրվա շատ ավելի խոշոր իրադարձությունները։

Այնուամենայնիվ, հակաօդային պաշտպանության տարբեր կազմավորումների ծանոթ սպաները անմիջապես ուշադրություն հրավիրեցին իրադարձությունների պաշտոնական ներկայացման անհամապատասխանությունների, տրամաբանական բացերի և տեխնիկական անհեթեթությունների վրա: Ու թեև այն ժամանակ այդ մասին խոսելն ապահով չէր, բայց նույնիսկ դրա մասին մտածելը, շատ փորձագետներ եկան այն եզրակացության՝ մեր Boeing կործանիչը չի խոցել...

Այս խոսակցությունները հակաօդային պաշտպանության սպաների նեղ արշավի ժամանակ հայտնվեցին իմ հիշողության մեջ, երբ շատ տարիներ անց հանդիպեցի ֆրանսիացի հետազոտող Միշել Բրունի «Երրորդ համաշխարհային պատերազմը Սախալինի համար, կամ ո՞վ է կործանել կորեական ինքնաթիռը» գիրքը: Անմիջապես կասեմ, որ սկզբում շատ դժվար և նույնիսկ սարսափելի էր կարդալ Բրունի «զեկույցը», հեղինակն այնքան բծախնդիր է մանրամասների մեջ: Բայց թեմայի մեջ «մտնելով», իմ առջև շարեցի Կամչատկայի և Սախալինի քարտեզը և գծեցի հեղինակի առաջարկած երթուղիները, ես հանգեցի եզրակացության՝ հեղինակը համոզիչ է։

Նշենք, որ Բրունը հետազոտել է համաշխարհային մամուլի բոլոր հրապարակումները, այդ թվում՝ ռուսականը, որտեղ ամենաուշագրավը «Իզվեստիա»-ի հոդվածաշարն էր, և համեմատել դրանք։ Նա նաև ուսումնասիրել է որոնողական նավերի հաշվետվությունները և հարցազրույցներ անցկացրել փրկարարների հետ տարբեր երկրներ, լսեց ռադիոփոխանակումների ձայնագրություններով ձայնագրություններ, որոնցից պարզ դարձավ, թե ով որ ժամին է քայլում և ինչ հունով, երբ և քանի աստիճանով է շեղվել։

Հսկայական տեղեկատվության հիման վրա Միշել Բրունը մի քանի զարմանալի եզրակացություններ արեց, որոնք փոխեցին շատերի տեսակետներն այդ ողբերգության մասին։ Ինչպես եղավ այս տողերի հեղինակի հետ.

Նախ, խորհրդային Boeing 747 կործանիչները հաստատ չեն խոցել KAL 007 չվերթը։ Երկրորդ, այս ինքնաթիռը իրականում մասնակցել է ԱՄՆ-ի լայնածավալ հետախուզական գործողությանը և, հետևաբար, անջատելով նույնականացման սարքավորումները, այն, ամենայն հավանականությամբ, խոցվել է ոչ թե Հեռավոր Արևելքի վրա, այլ ճապոնական Նիիգատա քաղաքից 400-500 կմ հեռավորության վրա. Ճապոնական կամ ամերիկյան կործանիչներ, որոնք զանգվածաբար տագնապի մեջ էին։

Այս վարկածը հաստատում է այն փաստը, որ KAL 007 չվերթը օդ է բարձրացել 44 րոպե անց այն բանից հետո, երբ իբր խոցվել է խորհրդային կործանիչի կողմից։ Ի դեպ, օդաչու Օսիպովիչը, ով պերեստրոյկայի տարիներին ազատություն գտավ Boeing-ի հետ կապված իր նախկին խոստումներից, ավելի ուշ լրագրողներին մեկ անգամ չէ, որ ասաց. «Ես կորեական մարդատար ինքնաթիռ չեմ խոցել»: Նա, մասնավորապես, պարզաբանել է, որ թռել է ոչ թե Սու-15-ով (ինչպես պաշտոնապես հայտարարվել է), այլ նորագույն ՄիԳ-31-ով, երկու անգամ օդ է բարձրացել ու երկու անգամ գրոհել թիրախները։ Ո՞ր?..

Ահա փոխգնդապետ Օսիպովիչի խոսքերի ամենահամոզիչ հաստատումը. Boeing 747-ի ենթադրյալ կործանման վայրում հայտնաբերված օդանավի բեկորների շարքում զոհված ուղևորի ոչ մի մարմին չի հայտնաբերվել: Իսկ օդանավում եղել է 269 մարդ։ Ի դեպ, մնացորդները դեռ չեն հայտնաբերվել։

Ատեստատ

«...Ամենակարևորն այն չէ, թե ինչ տեսանք այնտեղ, այլ այն, ինչ չտեսանք։ Բայց նրանք երկու հարյուրից ավելի դիակ չտեսան... Նրանք ընդամենը 28-ն էին: Երբ մենք առաջին անգամ իջանք, սպասում էինք, որ կտեսնենք մի ամբողջ գերեզմանատուն, բայց ոչ, այն չկար: Բաներ կային, այո, կային՝ կաշվե կաշվե բաճկոններ, կոշիկներ, ծածկոցների հովանոցներ և... ռադիոտեխնիկայի սարեր...»։

Ջրասուզորդներ Գրիգորի Մատվեենկոն և Վադիմ Կոնդրատևը, ովքեր մեկ ամիս 6-8 ժամ աշխատել են ջրի տակ՝ զննելով ինքնաթիռի բեկորները.

Բայց հայտնաբերվեցին բազմաթիվ իրեր, որոնք հստակ ցույց էին տալիս խոցված (հոգնակի թվով) ինքնաթիռի ռազմական պատկանելությունը։ Միշել Բրունը հաշվել է ինը վթարի վայր այդ գիշեր և վաղ առավոտյան խփված ինքնաթիռների համար: Ավելին, դրանցից մեկի բեկորում եղել է ամերիկյան «օդ-օդ» հրթիռի պոչը, ինչը թույլ է տալիս ենթադրել, որ զոհերից մեկը խորհրդային ինքնաթիռ է, մնացածը՝ ամերիկյան։

Եվ Բրյունը եզրակացնում է՝ չկար հարավկորեական Boeing, այլ լայնածավալ գործողություն, որը «աստղային» արշավանք էր խորհրդային տարածքի վրա, այսինքն՝ գրեթե բոլոր կողմերից։

Այս գործողությունը կարող էր հանգեցնել Երրորդ համաշխարհային պատերազմի։ Մեկ այլ հարց՝ ինչո՞ւ այն ժամանակ երկու կողմերն էլ լռեցին այս գործողության մասին և լռո՞ւմ են։ Եթե ​​փոխզիջում է գտնվել, ապա ի՞նչ պայմաններով։

Ամեն դեպքում, ճիշտ էր ռուս հայտնի հումորիստ Միխայիլ Զադորնովը, ով պնդում էր, որ մեր անցյալն ավելի անկանխատեսելի է, քան ներկան։

Սուզվող լրտեսների տարեգրություն

Խորհրդային հակաօդային պաշտպանության կողմից խոցված օտարերկրյա ինքնաթիռների հաշիվը բացվել է 1952 թվականի հունիսի 16-ին և հուլիսի 13-ին շվեդական PBY Catalina և DC-3 հետախուզական ինքնաթիռների կողմից։ Սա ստիպեց ԱՄՆ-ին և նրա դաշնակիցներին փոխել մարտավարությունը։

1954 թվականից անօդաչու թռչող օդապարիկները («ADA») սկսեցին օգտագործվել ԽՍՀՄ-ի վրայով հետախուզական թռիչքների համար։ 20 տարվա ընթացքում խորհրդային հակաօդային պաշտպանության ուժերը գրանցել են ADA-ի ավելի քան 4000 թռիչք, սակայն հաջողվել է խոցել միայն 473-ը:

1956 թվականից ի վեր երկնքում առաջատարն է ամերիկյան U-2 հետախուզական ինքնաթիռը։ Մինչեւ 1960 թվականը U-2-ները կատարել են 24 անպատիժ ներխուժում խորհրդային օդային տարածք։ Նրանք նույնիսկ թռչում էին Մոսկվայի, Կիևի և այլնի վրայով խոշոր քաղաքներԽՍՀՄ. Առաջին U-2-ը խոցվել է 1960 թվականի մայիսի 1-ին Սվերդլովսկի մոտ։

1960-ականների կեսերից ԱՄՆ-ի հետախուզական ինքնաթիռները սկսեցին թռչել Հեռավոր Արևելքի վրայով:

1973 թվականի նոյեմբերի 28-ին մեր օդային սահմանը խախտվել է իրանական T-33 ինքնաթիռի կողմից։ ՄիԳ-21ՍՄ ինքնաթիռը դուրս է թռչել այն որսալու համար։ Օդաչու Գենադի Էլիսեևը, ծախսելով իր զինամթերքը, գնաց խոյահարելու ներխուժողին։ Սա առաջին օդային հարվածն էր ռեակտիվ ինքնաթիռի վրա: Օդաչուն հետմահու արժանացել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչման։

1978 թվականի ապրիլի 20-ին տեղի ունեցավ խորհրդային ռազմական օդաչուների առաջին ծանոթությունը ԽՍՀՄ օդային սահմանը խախտող հարավկորեական մարդատար ինքնաթիռների հետ։ Պետական ​​սահմանը Կոլա թերակղզու տարածքում հատել է KAL ավիաընկերության ուղևորատար Boeing-707-ը, որն իրականացրել է Փարիզ-Անչորիջ-Սեուլ չվերթը։ Ինքնաթիռի թռիչքը Կարելիայի վրայով դադարեցվել է «օդ-օդ» երկու հրթիռներով, որոնք արձակվել են Սու-15ՏՄ-ից։

1970-ականների վերջերին և 1980-ականների սկզբին թեթեւ ինքնաթիռները սկսեցին պատուհասել խորհրդային հակաօդային պաշտպանությանը: 1978 թվականի աշնանը չինական ինքնաթիռը հարկադիր վայրէջք կատարեց Պրիմորիեում; 1986-ի ամռանը՝ երկու իրանական ինքնաթիռ Ադրբեջանում։

Նույնիսկ 21-րդ դարում ռուսական ՀՕՊ-ն ամեն ամիս գրանցում է երկրի օդային տարածքի մի քանի տասնյակ խախտում օտարերկրյա ինքնաթիռների կողմից։

Միայն 2018 թվականի հուլիսին, ըստ ՌԴ պաշտպանության նախարարության, մոտ 80 օտարերկրյա ինքնաթիռ Ռուսաստանի սահմանների մոտ հետախուզական գործունեություն է իրականացրել։

Ինդոնեզիայում Ջակարտայի օդանավակայանից օդ բարձրանալուց հետո վթարի է ենթարկվել Boeing 737 MAX 8 ինքնաթիռը, որը շարժվում էր դեպի Պանկալ Պինանգ քաղաք։ վարչական կենտրոնԲանգկա-Բելիտունգ նահանգ), որը գտնվում է Բանկա կղզում, Սումատրա կղզուց արևելք։

Ըստ Lion Air-ի, որին պատկանել է ինքնաթիռը, ինքնաթիռում եղել է 181 ուղևոր, այդ թվում՝ երկու երեխա, ինչպես նաև երկու օդաչու և անձնակազմի վեց այլ անդամներ։ Ինդոնեզիայի ֆինանսների նախարարությունը հայտնել է, որ այդ չվերթում եղել է գերատեսչության 20 ներկայացուցիչներ։

Որոնողական աշխատանքներ Ինդոնեզիայում Boeing 737-ի կործանման վայրում

Գլխավոր տնօրինությունում քաղաքացիական ավիացիահայտարարել է, որ ինքնաթիռի օդաչուները թռիչքից անմիջապես հետո շտապ վայրէջք են պահանջել, սակայն այնուհետև կապը կորել է։ Lion Air-ը հայտնում է, որ ինքնաթիռի հետ կապը կորել է թռիչքից 13 րոպե անց, որից հետո այն անհետացել է ռադարներից։ Flightradar-ի տվյալների համաձայն, որը հետևում է ինքնաթիռների շարժին, Boeing 737-ը բարձրացել է 1524 մետր բարձրության վրա, իսկ հետո հանկարծ սկսել է կորցնել բարձրությունը և ընկել ծովը։

Ինքնաթիռի բեկորները, ինչպես նաև փրկարար բաճկոններ և ուղևորների անձնական իրեր հայտնաբերվել են ծովում՝ Ճավա կղզու արևմտյան ափին։ Խոշոր բեկորների հայտնաբերման մասին առաջին հաղորդագրությունը շտապ օգնության ծառայությանն է հասել աղետի տարածքում գտնվող քաղաքացիական նավերի անձնակազմից։

Serpihan pesawat Lion Air JT 610 yang jatuh di perairan Karawang. Beberapa kapal tug boad membantu menangani evakuasi. Video diambil petugas tug boad yang ada di perairan Karawang. pic.twitter.com/4GhKcRYkpG

— Sutopo Purwo Nugroho (@Sutopo_PN) 29 հոկտեմբերի, 2018թ

Ինքնաթիռում ռուսներ կային?

Ջակարտայում ՌԴ դեսպանատան նախնական տեղեկություններով՝ ինքնաթիռում ՌԴ քաղաքացիներ չեն եղել։ Սակայն դիվանագետները դեռևս սպասում են պաշտոնական խնդրանքի պատասխանին։ «Օդանավում ռուսների առկայության մասին տեղեկություն չկար։ Մենք աշխատում ենք ՌԴ ԱԳՆ-ի իրավիճակային ճգնաժամային կենտրոնի վարչության հետ»,- ասել են գերատեսչությունում։

ՌԻԱ Նովոստին՝ հղում անելով Ռուսաստանում Ինդոնեզիայի զբոսաշրջության նախարարության ներկայացուցչին Աննա ԿիսելևաՆրանք հայտնում են, որ վթարի ենթարկված ինքնաթիռի ուղղությունը դուր չի գալիս ռուս զբոսաշրջիկներին։ Մարդիկ առավել հաճախ թռչում են Սումատրա կղզի բիզնես նպատակներով։

Ի՞նչ է հայտնի երեսպատման մասին:

Boeing 737 MAX 8-ը ինքնաթիռի վերջին մոդիֆիկացիան է: Վթարի ենթարկված ինքնաթիռն ուներ գրանցման համարը PK-LQP, արտադրվել է 2018 թ. 2018 թվականի օգոստոսից շահագործվում է Ինդոնեզիայի խոշորագույն ցածր գնով ավիափոխադրող Lion Air-ի կողմից:

Փոխադրող ընկերությունը հայտնել է, որ երկու օդաչուներն էլ ունեին մեծ փորձ՝ անձնակազմի հրամանատարն ուներ ավելի քան 6 հազար ժամ թռիչք, իսկ երկրորդ օդաչուն՝ ավելի քան 5 հազար ժամ։ Ինքնաթիռը վարել է Հնդկաստանի քաղաքացի, կապիտան Բհավեյ Սանեջա, հայտնում է Detik լրատվական պորտալը՝ հղում կատարելով ավիափոխադրողի ներկայացուցչին։ Հրատարակության տվյալներով՝ նա բարեհաջող անցել է նախաթռիչքային բժշկական հետազոտությունը, իսկ նրա արյան մեջ արգելված նյութերի հետքեր չեն հայտնաբերվել։

Ի՞նչն է դարձել աղետի պատճառ.

Աղետի պատճառը դեռևս հայտնի չէ։ «Մենք ոչինչ չենք կարող ասել, մինչև չգտնենք սև արկղերը և չվերլուծենք արձանագրությունները»,- ասել է Ինդոնեզիայի տրանսպորտի անվտանգության ազգային կոմիտեի նախագահը։ Սորյանտո Տյայոնո.

Եվրոպան փակում է ուկրաինական երեք օդանավակայան իր ինքնաթիռների համար. Այս մասին ասված է Եվրոպական գործակալությունից Վլադիմիր Գրոյսմանին ուղղված նամակում ավիացիոն անվտանգություն. ԵՄ-ն կարծում է, որ Կիևը չի կարողանում ապահովել թռիչքների անվտանգությունը Խարկովի, Դնեպրոպետրովսկի և Զապորոժիեի օդանավակայանների տարածքում։ Սա ԵՄ արձագանքն է 2014 թվականի հուլիսի 17-ին Դոնբասի վրա մալազիական Boeing-ի կործանմանը։ Դեռևս 2014-ին Հոլանդիայի մի քանի քաղաքացիներ բողոքներ էին ներկայացրել Կիևին չարաբաստիկ ինքնաթիռի թռիչքի անվտանգությունը չապահովելու վերաբերյալ. իր ինքնաթիռի համար։

28.9.2016 Միասնական քննչական խումբը ներկայացրել է հետաքննության նախնական արդյունքների մի մասը՝ իբր «Բուկ» հակաօդային պաշտպանության համակարգը, հրթիռը, որից խոցվել է ինքնաթիռը, Ռուսաստանից առաքվել է Ուկրաինա, իսկ հրթիռի արձակումից հետո, որը ոչնչացրել է Մալայզիական ինքնաթիռը հետ է վերադարձվել Ռուսաստանի տարածք։ Միակ ապացույցը ինչ-որ ռեժիսորի երևակայությունների համաձայն նկարահանված ֆիլմն է, որն անմիջապես կբացահայտվեր դատարանում։

Արևմտյան, ուկրաինական և ռուսական ազատական ​​լրատվամիջոցներում հնչող ճռռոցը, իհարկե, աներևակայելի էր, բայց... դատավարություն չհետևեց։ Նրանք. Հոլանդը, ԱՄՆ-ի դրդմամբ, ուղղակի քարոզչական հերթական առասպելն առաջ քաշեց.

«LPR-ի ղեկավարության կարծիքով՝ ինքնաթիռը կարող էր խոցվել ուկրաինական Սու-25 գրոհային ինքնաթիռի կողմից։ Նման վարկած են հայտնել ՌԴ իշխանությունները։ «Այս վարկածը,- գրում է ամերիկամետ Վիքիպեդիան անհիմն, բայց ուրախությամբ,- հերքվել է միջազգային հետաքննության ժամանակ։

Այնուամենայնիվ, նայեք այս տեսանյութերը, դրանք ցույց են տալիս, որ Boeing-ի աղետը բեմադրված է եղել։

Արդյո՞ք ամեն ինչ այդպես է: Մինչեւ ծնկների ցորենը տեսանյութերից մեկում, երբ բեռնում էին Boeing-ի մնացորդները՝ հունիսին, իսկ հուլիսին գոտկատեղից ներքեւ՝ այո, շատ, բայց ո՞վ ասաց, որ մինչև ծնկների խորքերը ցորենի կադրերը վերաբերում են կոնկրետ մալայզիային։ Boeing? Ի դեպ, հուլիսի 17-ից անմիջապես հետո դիակ չեն հանել, Ուկրաինայի զինված ուժերը մի քանի շաբաթ թույլ չեն տվել ԵԱՀԿ-ի տղաներին մոտենալ այնտեղ, կրակել են տարածքի վրա։

Ցորենի մեջ լավ տրորված արահետներ դեպի այն վայրը, որտեղ դիակները պառկած էին.

Այն, որ երբ նրանք գտան սև արկղը, նրանք այլ բան չգտան, լավ, նրանք վերցրեցին այն, ինչ ավելի պայծառ էր, գուցե այնտեղ ուրիշ բան կար:

Այն, որ մեկ այլ տեսանյութում ոչ ոք ուշադրություն չի դարձրել նոր հայտնաբերված սև արկղի վրա՝ մի տղամարդ, որը խոսում է հեռախոսով և ՉԵՏ ՏԵՍԵԼ, թե ինչ է տանում իր ընկերը։ Մյուսները պարզապես չգիտեին, թե դա ինչ է:

Եվ ևս մեկ բան. եթե դիակների փոխարեն լինեին խաբեբաներ, ապա առաջինը կհայտնեին աշխարհազորայինները, նրանցից և Նովոռոսիայի խաղաղ բնակիչներից հաղորդագրությունների ալիքը կգնար Ռուսաստան։ Բայց ալիք չկար։ Ես նույնիսկ կհամարձակվեմ ասել, որ նման հաղորդագրություններ ընդհանրապես չեն եղել։

Այս սև արկղի տեսանյութը... կասկածելի է: -որովհետև այն հայտնվեց միլիցիայի, իսկ հետո Ռուսաստանի Դաշնության ձեռքում։ Իսկ Ռուսաստանի Դաշնությունը այն փոխանցեց Մալայզիային։ Եվ այդ մեկը հոլանդացիների համար: Ի՞նչ է, Մոսկվան Կիևի հետ միասին մասնակցել է արտադրությանը, որ նրա նկատմամբ պատժամիջոցներ կիրառե՞ն։

Ինչպես էր.

Առաջինը սկսեցին լուսանկարել աշխարհազորայինները։ Այն է՝ անցքեր Boeing-ում օդային թնդանոթից և օդ-օդ հրթիռից։

Անմիջապես հրապարակումների հեղեղ եկավ «փորձագետները», ովքեր ստեցին, թե ՍՈՒ-25-ը չի կարող խոցել Boeing-ը, այս բոլոր հրապարակումները բացահայտվեցին: «Փորձագետները» շփոթել են մենեջերներին Սու-25-ի մշակողների հետ, խառնել հրթիռի տեսակը (նրանք նշել են, որ այն հանվել է ծառայությունից) և ստել, որ շահագործումից հանված հրթիռի մարտագլխիկը ի վիճակի չէ խոցել Boeing-ը։ (միլիցիան խփեց ոչ միայն Boeing, այլ շատ ավելի կայուն բեռնատար IL-76 «սլաքը», որն ունի երեք անգամ փոքր մարտագլխիկ), նրանք ստեցին, որ գրոհային ինքնաթիռը ի վիճակի չէ թռչել այնպիսի բարձրության վրա, որը ենթադրաբար. դրա արագությունը ավելի քիչ էր, և այլն, և այլն: Փորձագետները ստել են շատ այլ բաների մասին։ Այնքան շատ. Ամեն անգամ իր անհեթեթությունը նախաբանելով «Ես այսքան մեծ փորձագետ եմ...» և այլն: Ըստ երևույթին, հենց «փորձագետների» անհեթեթությունն է, որ Վիքիպեդիան անցնում է որպես «հերքում»:

Նշենք, որ «փորձագետներից» շատերը, այդ թվում՝ պաշտոնյաները, Ռուսաստանի քաղաքացիներ էին։

Այնուհետև Կիևը սկսեց ցույց տալ բազմաթիվ իբր ռուսական բուկեր, այդ բոլոր հրապարակումները նույնպես բացահայտվեցին։ և Բուկի մեքենաներից մեկի պետհամարանիշով և մայիսին ծաղկած ծերուկով։

Այնուամենայնիվ, Մոսկվան ինչ-ինչ պատճառներով կառչեց «Բուկի» առասպելից և օգտագործեց խեղճ Ալմազ-Անթեյին, որպեսզի «հաշվարկի», որ իբր Բոինգը խոցած Բուկը կարող էր լինել միայն ուկրաինական կողմից: Ռուսական հեռուստատեսությամբ բաց թողեցին Կորոտչենկո անունով մի խարդախի, ում մասին հաղորդավարը ստել էր, թե իբր նա ինչ-որ ավիացիա է ներկայացնում, իսկ խարդախ Կորոտչենկոն հաստատեց, որ իրենց գնդակահարել են իբր Բուկից։ Չնայած այն հանգամանքին, որ Boeing-ի ֆյուզելյաժի հետքերը ինքնաթիռի թնդանոթից են։

Հղում. Իգոր Կորոտչենկոն 12 տարի է տվել բանակին. Ծառայել է ռազմաօդային ուժերի վերանորոգման կետում և ապահովել կապի անվտանգությունը Գլխավոր շտաբում։ Երկնքում բավականաչափ աստղեր չկային: 1994 թվականին նա ազատվել է բանակից «Զինվորական հերթապահության և զինվորական ծառայության մասին» դաշնային օրենքի վարկաբեկված 49-րդ հոդվածով՝ որպես զինծառայող, ով դադարել է «բավարարել իր համար օրենքով սահմանված պահանջները»։ Այս մասին նշելով Կորոտչենկոն սկսում է հիստերիայի մեջ ընկնել. 2016 թվականին Պետդումայի ընտրություններից առաջ բանավեճի ժամանակ (նա պարտվել է Գ. Օնիշչենկոյին), Օլեգ Միտվոլը կեղծել է իր հակառակորդին. Կորոտչենկոն սկսեց բղավել Կանաչների առաջնորդի վրա. նրան անվանել է «հայրենիքի դավաճան» և սպառնացել հարվածներ հասցնել «ՆԱՏՕ-ի գնդացիրներին»։

Նույն 1994-ին Կորոտչենկոն աշխատանքի ընդունվեց «Նեզավիսիմայա գազետա»-ում, մոտեցում գտավ NG-ի այն ժամանակվա սեփականատեր Բ. Բերեզովսկու նկատմամբ և ինտրիգներ հյուսեց գլխավոր խմբագրի դեմ։ Նրա մականունն էր «պարոն հազար դոլար»։ Ն.Գ.-ից հետո Կորոտչենկոն աշխատանքի է անցնում Ռազմաարդյունաբերական սուրհանդակում, որտեղ ամեն կերպ գովաբանում է պաշտպանության նախարար Ս.Իվանովին։ Հետո բանակից վթարի ենթարկված սպան... հանկարծ գնդապետի կոչում ստացավ։ Ընթացակարգի խախտմամբ՝ չի անցել անհրաժեշտ զինվորական պատրաստություն. Երբ հայտնաբերվեց օրենքի խախտում, արդեն ընդունվել էր նոր օրենք, որը թույլ էր տալիս առաջխաղացումը մեկ ատեստավորման հիման վրա։

Կորոտչենկոն, ով դարձել է «ՎՊԿ»-ի գլխավոր խմբագիր, անհամաձայնություն է հայտնել թերթի սեփականատեր Ի.Աշուրբեյլիի հետ։ Գնդապետը սկսեց... ցատկել։ Հենց այս հոդվածով է նա ազատվել աշխատանքից։ Դատարանը, որտեղ Կորոտչենկոն, ինչպես միշտ, շրջվեց, նրան չօգնեց։

2012 թվականին ստացել է ՊՆ Հանրային խորհրդի նախագահի պաշտոնը (փայլող լույսով իրեն խայտառակած Ն. Միխալկովի փոխարեն)։ Այն ժամանակ նախարարությունը ղեկավարում էր Սերդյուկովը, որի բարեփոխումները երգում էր Իգոր Կորոտչենկոն։ Նրա օրոք ռազմական գերատեսչության դրական իմիջի ձեւավորման համար հատկացված 150 մլն ռուբլին անհետացել է առանց հետքի։ ՕՀ-ի նախկին ղեկավարին (ներկայումս այս պաշտոնում է պատեհապաշտ Պ. Գուսևը) հաջողվել է վիճարկել միջոցների չարաշահման մեղադրանքները։ Իսկ թե ուր են գնացել գումարը, հայտնի չէ։

Կորոտչենկոյի գործընկերները ծիծաղում են նրա «կոմպետենտության» վրա և հիշում են պատմությունը, թե ինչպես է նա, ով ավարտել է Տամբովի դպրոցը, երբ ղեկավարում էր ՕՀ-ն, իր կենսագրության մեջ նաև նշել է Ռազմական ակադեմիայի դիպլոմը: Ֆրունզե. Լրագրողները հարցում արեցին՝ պարզվեց, որ Կորոտչենկոն այնտեղ երբեք չի սովորել։

Միտվոլը հիշում է․ հանդիսավոր կերպով դուրս եկավ հետևի նստարանից»։

Մի խոսքով, Բուկ տարբերակը քննադատության չի դիմանում՝ ոչ ոք չի լսել Բուկ հրթիռի մռնչյունը, ոչ ոք չի տեսել դրա հետքը, որը երկար ժամանակ մնում է օդում։ Բանդերաիզմի ապոլոգները ներկայացրել են արահետի լուսանկարը` հեռվից: Բայց սա ակնհայտ կեղծիք է. ա) նկարահանող անձը ինչ-ինչ պատճառներով բաց է թողել Boeing-ի իրական անկումը, բ) արահետը ուղղահայաց վեր է բարձրանում, ուստի Buk հրթիռը չի թռչում:

Թվում է, թե հոլանդական փորձաքննության հիմարությունը, որ Boeing-ը խոցվել է «թռչող օբյեկտներով», հաստատում է այն վարկածը, որ Boeing-ը խոցվել է ուկրաինական հարձակողական ինքնաթիռի կողմից։ Բայց.

1. Միլիցիան առաջինը նկատեց, զեկուցեցին Ստրելկովին, և նա հայտարարեց, որ դիակները տարօրինակ են՝ անարյուն և ֆորմալդեհիդի հոտ է գալիս։

2. Էնտուզիաստները վերցրել են հոլանդական անձնագրեր։ Այն բացահայտեց.

Ա. Անձնագրերը լրիվ նոր էին, ասես անկում կամ հրդեհ չի եղել։

բ. Շատերն ունեին կլոր անցքեր. այսպես են մարում անձնագրերը Հոլանդիայում:

Վ. Համացանցում անձնագրերի տերերի մասին ոչինչ չկար, բայց բոլոր այդպիսի անձնագրերը տրվել են նույն օրը (օրվա մասին կոնկրետ չեմ հիշում, բայց նման բան):

Անմիջապես մոռացել են անձնագրերը, սակայն արյունահոսության հետ կապված՝ անմիջապես հայտնաբերվել են «փորձագետ բժիշկներ» (ռուս.), ովքեր արյունահոսությունը բացատրել են ճնշման տարբերությամբ։ Իսկական բժիշկները ծիծաղում էին այս «փորձագետների» վրա։

Դա իհարկե

բ) Դնեպրոպետրովսկի օդային երթևեկության վերահսկիչը փոխել է Boeing-ի ընթացքը՝ այն ուղղելով անմիջապես մարտական ​​գոտի և իջեցրել այն կես կիլոմետրով՝ հարձակողական ինքնաթիռի հարմարության համար,

գ) հաշվի չեն առնվել իսպանացի ավիադիսպետչերի խոսքերը Boeing-ի կողքին գտնվող երկու ինքնաթիռների (ճշգրիտ երկու՝ Սու-25 և Սու-27, ինչպես պարզվեց) մասին.

դ) Կիևը չի տալիս Դնեպրոպետրովսկի ավիադիսպետչեր,

ե) Միացյալ Նահանգները հրաժարվում է արբանյակային պատկերներ ցուցադրել՝ վկայակոչելով ռազմական գաղտնիքները:

Բոլոր փաստերը խստորեն խոսում են այն մասին, որ Boeing-ը խոցվել է Ուկրաինայի զինված ուժերի կողմից։ Բայց

3. Առաջինը, իսկ հուլիսի 17-ից անմիջապես հետո, նկատեց Յուրի Մուխինը, նա հրապարակեց ենթադրյալ Boeing-ից հայտնաբերված շարժիչի լուսանկարը իսկական Boeing-ի հսկայական շարժիչի կողքին:

Եթե ​​աղետը բեմադրված է եղել, ապա այս վարկածն ուղղակիորեն հակասում է ռուսական ռադարների վկայությանը, որ հուլիսի 17-ին, այսինչ ժամին, երկու տեսանելի թիրախներից ինչ-որ պահի մնացել է միայն մեկը։

Դրանից բխում է? Ճիշտ, ճիշտ...

Հիշեցնեմ, որ Պուտինը 2014-ի մարտի 4-ին խոստացել էր պաշտպանել Դոնբասի և Լուգանսկի շրջանի բնակիչներին և խոստացել էր ևս մի քանի անգամ, բայց չկատարեց իր խոստումը, չնայած Նովոռոսիայի բնակիչների բազմաթիվ խնդրանքներին և խնդրանքներին: Նովոռոսիայի ղեկավարները. Պուտինն առաջարկել է մայիսի 11-ին Նովոռոսիայում անկախության հանրաքվե չանցկացնել և չի ճանաչել դրա արդյունքները։ Արդյունք. Նովոռոսիայում մոտ 300 երեխա սպանվել է Ուկրաինայի զինված ուժերի, ազգային գվարդիայի, աջ սեկտորի և այլ սրիկաների ֆաշիստների կողմից։

Հիշեցնեմ, որ վերջերս օլիգարխ Լիսինին բռնեցին ֆաշիստական ​​Ուկրաինային մետաղ մատակարարելիս, այդ մետաղը գնում է Ուկրաինայի զինված ուժերի կարիքների համար։ Քիչ անց «Լուկօյլի» փաստացի սեփականատեր Ալեքպերովը հրապարակավ հայտարարեց, որ Ուկրաինան և ԱՄՆ-ն իրեն ավելի հետաքրքիր են, քան Ռուսաստանը։

Հիշեցնեմ, որ Կրեմլը երկու անգամ դադարեցրել է զինյալների հարձակումը Մարիուպոլի վրա՝ ամեն անգամ պարտադրելով Մինսկի բանակցությունները։ Առաջին հարձակման ժամանակ քաղաքը կարելի էր գրավել առանց մեկ կրակոցի՝ ուկրաինական զինված ուժերի սպաներն ավելի արագ են փախել քաղաքից, քան պաշտոնյաները։ Այդ ժամանակ Բանդերայի տղամարդիկ Մարիուպոլում բռնաբարել էին ավելի քան 800 աղջիկների։

Փաստն այն է, որ այն ժամանակ Մարիուպոլի նավահանգստով անցնող ապրանքների 80%-ը ռուսական էր։ Եթե ​​զինյալները գրավեին Մարիուպոլը, այդ բոլոր ապրանքները կենթարկվեին պատժամիջոցների։

Պատերազմի թեժ փուլում «Լուկօյլը» և «Ռոսնեֆտը» վառելիք և քսուքներ էին մատակարարում Ուկրաինայի զինված ուժերին, «ԿԱՄԱԶ»-ը ռազմական բեռնատարներ էր մատակարարում Ուկրաինայի զինված ուժերի պատժիչ ուժերին, «Մոտովիլիխա գործարանները» վերանորոգում էին Ուկրաինայի Բանդերայում վնասված «Գրադները» և բաղադրամասեր էին մատակարարում նրանց: , Yaroslavl Diesel-ը տանկերի համար դիզելային շարժիչներ է ուղարկել Ուկրաինայի Զինված ուժեր, «Aviasnabservice»՝ ավիացիայի պահեստամասեր։ Պետական ​​Sberbank-ը, VTB-ն, VEB-ը Ռուսաստանից գումար են փոխանցել Ուկրաինային՝ դրանով իսկ ֆինանսավորելով ATO-ն: Անգամ բանդերականները Ռուսաստանում շոգեխաշել էին, հավանեցին։

Կրեմլը Ղրիմից Ուկրաինային ավիացիայի, զրահատեխնիկայի, հրետանու և հրետանային զենքի մատակարարումները դադարեցրեց միայն 2017 թվականի հուլիսի 5-ին՝ պատերազմի ամենաթեժ պահին։ Օգտագործելով այս ամբողջ տեխնիկան՝ Ուկրաինայի զինված ուժերի ֆաշիստները սպանել են Նովոռոսիայի երեխաների, կանանց և ծերերի։

Այս ամենը կոչվում է ֆաշիզմի օգնություն։ Էլ չեմ խոսում համագործակցողներ Վալիդիի (Սանկտ Պետերբուրգ), կազակական ատամանների Կրասնովի և Շկուրոյի (Մոսկվա) հուշարձանների, Մաններհեյմի (Սանկտ Պետերբուրգ) հուշատախտակի և կիսանդրու, Վալիդիի անվան փողոցի (Ուֆա) մասին։ , թաթար-ֆաշիստներին գովերգող «Իդել-Ուրալ» ֆիլմը։

Ուկրաինայում մալազիական Boeing 777-ի տարօրինակ վթարը դեռ շատ հարցեր է առաջացնում։ Այս նյութը պարունակում է ապացույցներ, որոնք չեն հայտնվում լրատվամիջոցներում: Հրավիրում ենք Boeing-ի անկմանը նայել այլ տեսանկյունից՝ տարբերվող պաշտոնական վարկածներից...

Երեք հետազոտող տարբեր աստիճանի մանրամասնություններով վերլուծում են Ուկրաինայում աղմկահարույց Boeing 777-ի կործանման ամենատարօրինակ փաստերը:

1. Եվգենի Նովիկով

Մեր պորտալի մշտական ​​այցելուների համար այս երկու թողարկումներն այլևս նորություն չեն լինի, և նրանք կարող են անցնել ստորև նկարագրված մյուս երկու տարբերակներին:

Նրանց համար, ովքեր դեռ ծանոթ չեն «Սև գործողություն» սլավոնական նորությունների շարքին, մենք առաջարկում ենք դրանք դիտելու համար.

Բայց 2008 թվականի հունվարին Լոնդոնի օդանավակայանում վթարի ենթարկված Boeing 777-ի դռների վրա հորիզոնական խազ կա, ինչպես կարող եք տեսնել՝ վերադառնալով լուսանկար 1-ին: Բայց ահա այդ Boeing-ի դռների ավելի լավ պատկերը (լուսանկար 10)

Ի դեպ, նման դռներ ունի նաև 2013 թվականի հուլիսի 6-ին Սան Ֆրանցիսկոյում վթարի ենթարկված Boeing 777-ը.

Ահա թե ինչից են վախենում բրիտանական կառավարությունն ու նրա MI6 հետախուզական ծառայությունը՝ սրանք Դոնբասում գտնվող «այլ ինքնաթիռի մասեր են»։ Ահա դրանք՝ այս մանրամասները:

Բայց քանի որ ոչ ԱՄՆ-ը, ոչ Մեծ Բրիտանիան չեն պատասխանի այն հարցին, թե որտեղից են Դոնբասում 2008-ին (կամ 2013-ին Սան Ֆրանցիսկոյում) կործանված ինքնաթիռի մասերը, հարցը պետք է ուղղվի Դոնբասի աշխարհազորայիններին։ Միլիցա, ինչու՞ Լոնդոնի օդանավակայանում վթարի ենթարկված Boeing 777-ի ֆյուզելյաջի բեկորները Լոնդոնից (դեռ ավելի մոտ) քարշ տվեցիք ողբերգության վայր, և նույնիսկ այնպես, որ անգլիացի խիզախ հետախուզության աշխատակիցները հետևեն ձեզ:

Բայց եթե լուրջ, ե՞րբ են սկսելու փնտրել 2014 թվականի հուլիսի 17-ին Ամստերդամից MH 17 չվերթով օդ բարձրացած Boeing 777-ը։ Իսկ նա, ով անհետացել է 2014 թվականի մարտի 8-ին. Նրանք, ի վերջո, կարող են ամբողջական լինել:

Եվ երբ նրանք սկսում են պարզել իրենց ուղեւորների ճակատագիրը։