Boeing 757 200 նստատեղերի դասավորություն սրահում. Ինչպես ընտրել և ամրագրել հարմարավետ նստատեղեր Azur ավիաընկերության ինքնաթիռներում

Azur Air-ը փոքր ավիաընկերություն է Anex Tourism Group հոլդինգային ընկերության կազմում, այն չարտերային թռիչքներ է իրականացնում Ռուսաստանի տարբեր քաղաքներից դեպի տարբեր երկրների հայտնի զբոսաշրջային ուղղություններ: Այս ներքին փոխադրողը հիմնված է Դոմոդեդովո օդանավակայանում: Azur Air-ը սկսել է գործել քաղաքացիական ավիացիայում 2014 թվականին, և Վոլգայի շրջանը և Սիբիրը դարձել են նրա գործունեության հիմնական շրջանները։

Ավիաընկերությունն օգտագործում է Boeing երկու մոդիֆիկացիաների ինքնաթիռներ՝ 767-300 և 757-200: Այս հոդվածում կքննարկվեն նստատեղերի դասավորությունը և ինչպես ընտրել լավագույն նստատեղը Azur Air Boeing 757-200 ինքնաթիռի սրահում:

Boeing 757-200-ի համառոտ պատմություն

Այս ինքնաթիռի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1982 թվականի փետրվարի 19-ին։ Հետաքրքիր է, որ այս մոդելի մշակումն իրականացվել է 767-ի լայնածավալ մոդիֆիկացիայի հետ միաժամանակ: Արտադրողը օգտագործել է նույն ինքնաթիռի և էլեկտրոնային համակարգերը, ինչպես նաև օգտագործել է ընդհանուր խցիկ այս երկու ինքնաթիռների համար:

Boeing 757-200 ինքնաթիռների արտադրությունը շարունակվել է մինչև 2005 թվականը, և այս ընթացքում ծառայության է անցել 1050 ինքնաթիռ, որից 80-ը՝ բեռնատար։ Չնայած այն հանգամանքին, որ այս մոդելի արտադրությունը դադարեցվել է, ռուսական շատ ավիաընկերություններ դեռևս ունեն դրանք իրենց նավատորմում:

Այս մոդելի ողջ պատմության ընթացքում վթարի է ենթարկվել ընդամենը յոթ ինքնաթիռ, ընդ որում ահաբեկչական հարձակումների, այլ ոչ թե անսարքությունների կամ սարքավորումների խափանումների պատճառով: Ժիրոնայի օդանավակայանում վայրէջք կատարելիս միայն մեկ ինքնաթիռ է զոհվել վայրէջքի շասսի վնասվելու պատճառով։

Օդանավի հիմնական բնութագրերը

Boeing 757-200 ինքնաթիռի «լցոնումը» նման է իր երկար հեռավորության վրա գտնվող եղբոր՝ Boeing 767-ի ներքին մասերին: Օդանավն ունի երկու Rolls Royce տուրբոժետային շարժիչներ, որոնք ամբողջությամբ բեռնված լինելու դեպքում կարող են հաղթահարել առավելագույնը 7240 կմ տարածություն: , միաժամանակ զարգացնելով մինչեւ 860 կմ/ժ արագություն։ Ինքնաթիռը ունակ է բարձրանալ մինչև 12000 մետր, իսկ դրա առավելագույն հնարավոր արագությունը հասնում է 890 կմ/ժ-ի։

Լավագույն նստատեղերը Boeing 757-200 AZUR օդային խցիկում

Քանի որ Azur Air նավատորմն ունի այս մոդիֆիկացիայի ինը ինքնաթիռ՝ տարբեր ուղևորատարողություններով, նրանց խցիկի դասավորությունը որոշ չափով տարբերվում է: Դիտարկենք տեղադրման տարբերակը ստորև նկարում ներկայացված գծապատկերով:

Սալոնում ընդհանուր 212 նստատեղ կա։ Նստատեղերը գտնվում են խցիկի երկայնքով երեք շարքով: Այս դասավորությունը լավ է և թույլ է տալիս անձնակազմին հեշտությամբ տեղաշարժվել սրահով` չանհանգստացնելով ուղևորների մեծամասնությանը:

Եթե ​​հնարավորություն ունեք տնակում տեղեր ընտրել, խորհուրդ ենք տալիս գնել նստատեղերը աջ կողմում առաջին շարքում, ընդգծված կանաչով: Այս նստատեղերը համարվում են լավագույնը, քանի որ դրանք գտնվում են վթարային ելքի մոտ, և դրանց դիմաց այլ շարքեր չկան (ավելի շատ ոտքերի տարածք): Այնուամենայնիվ, եթե ձեզ դուր չի գալիս սեղանների անսովոր ամրացումը աթոռին, որը մի փոքր նեղացնում է նստատեղի լայնությունը, ուշադրություն դարձրեք տասներորդ շարքի ձախ շարքի նստատեղերին. ձեր հարևանները ձեզ չեն անհանգստացնի հետևի մասում: , և վթարային ելքը կլինի հենց ձեր հետևում։

Հետագա վայրերը գործնականում չեն տարբերվում միմյանցից։ Եթե ​​ճանապարհորդում եք երեխաների հետ, ավելի լավ է տոմսեր գնել զուգարանին ավելի մոտ նստատեղերի համար։ Նրանք, ովքեր սիրում են դիտել երկնային լանդշաֆտը, ավելի շատ կգրավեն պատուհանների մոտ գտնվող նստատեղերը, իսկ նրանք, ովքեր ցանկանում են վայրէջքից հետո արագ դուրս գալ խցիկից, նստատեղեր կգտնեն ելքին ամենամոտ շարքերում:

Արժե խոսել աղեղի ամենաանհարմար վայրերի մասին. անկասկած, սա երեք ձախ նստատեղ առաջին շարքում. Դուք ստիպված կլինեք նստել հենց զուգարանի դիմաց, այնպես որ այս նստատեղերում նստած ուղևորները ստիպված կլինեն հետևել մարդկանց, որոնք վազվզում են այս ու այն կողմ թռիչքի ընթացքում:

Լավագույն նստատեղերից մի քանիսը Boeing 757-200-ի մեջտեղում

11-րդ շարքը, երկու նստատեղերը, որոնք տարբերվում են մնացածից, կատարյալ են զույգի համար. դրանք գտնվում են խցիկի մեջտեղի աղմուկից հեռու, առջևում չկան հարևաններ, և կա ելք անմիջապես դեպի կողմը: նստատեղեր.

Շարք 12, երեք ձախ նստատեղԱռջևում կա շատ ազատ տարածք, մոտակայքում կա ելք։

Ամբողջ 32-րդ շարքը՝ ուղևորների առջև հարակից շարք չկա, իսկ մոտակայքում կա զուգարան, բայց բավական հեռու է, որպեսզի չխանգարի։ Ելքի մոտ.

լավ պատուհանի նստատեղերի 16 և 17 շարքերԴրանք կհաճեն այն մարդկանց, ովքեր հաճույքով լուսանկարում են օդանավի թեւերով երկնապատկերներ:

Վատ նստատեղեր ինքնաթիռում

Ամբողջ 28-րդ շարքը՝ զուգարանին մոտ, ոտքերի փոքր տարածք:

Ամբողջ 40-րդ շարքը՝ բուֆետին շատ մոտ, բոլոր հոտերն ու աղմուկը կլսվեն:

Եվս մեկ անգամ հիշեցնում ենք. առաջարկվող դասավորությունը արտացոլում է Azur Air օդանավից միայն մեկի նստատեղերի դասավորությունը՝ մինչև 238 մարդ կարողությամբ: Տոմսեր գնելիս ստուգեք սրահի տարողունակությունը և դրա դասավորությունը ավիաընկերության կայքում՝ լավ նստատեղեր ընտրելու համար: Հիշեք՝ նույն տնակում թռիչքը կարող է արմատապես տարբեր հույզեր առաջացնել: Ամեն ինչ կախված է գտնվելու վայրի ընտրությունից, և դա պետք է արվի՝ կախված անհատական ​​նախասիրություններից: Բարի թռիչք:

Boeing 757-200-ը երկշարժիչով, նեղ թափքով, մարդատար ինքնաթիռ է, որը արտադրվում է Boeing Commercial Airplanes ընկերության կողմից, որը նախատեսված է միջին հեռահարության երթուղիներում շահագործման համար։ Boeing 757-ը ստեղծվել է որպես երեք շարժիչով նեղ թափքով Boeing 727 ինքնաթիռի փոխարինում:

Իր նախորդի՝ Boeing 757-ի համեմատ, դարձել է ավելի խնայող վառելիք: Դրա սպառումը կրճատվել է գրեթե 20 տոկոսով՝ բարելավված աերոդինամիկայի և նոր շարժիչների կիրառման շնորհիվ։

Boeing 757-ի վրա աշխատանքը պաշտոնապես սկսվել է 1978 թվականի օգոստոսին։ Այս նախագծում հիմնական տարբերակը Boeing 757-200 ինքնաթիռն էր, որը նախատեսված էր 189 ուղևորի նստատեղ տեղավորելու համար:

Boeing 757-200 ինտերիերի լուսանկար

Օդանավի առաջին փորձնական թռիչքը, որը համալրված էր RollsRoyce RB211-535C տուրբոռեակտիվ շարժիչներով, 166,4 կՆ մղումով, տեղի ունեցավ 1982 թվականի փետրվարի 19-ին։ Փորձարկումների ավարտից հետո 1982 թվականի դեկտեմբերի 21-ին Boeing 757-200 ինքնաթիռը ստացավ ամերիկյան FAA թռիչքային պիտանիության վկայական։ Մեկ ամիս անց՝ 1982 թվականի հունվարին, ինքնաթիռը հավաստագրվեց Մեծ Բրիտանիայում: 1983 թվականին առաջին Boeing 757-200-ը մատակարարվել է Eastern Air Lines-ին։

Ամերիկյան Pratt & Whitney PW2037s շարժիչներով Boeing 757-200-ի առաջին թռիչքը 162,8 կՆ ուժգնությամբ կատարվել է 1984 թվականի մարտի 14-ին։ Իսկ նույն թվականի հոկտեմբերի վերջին անցել է ատեստավորում։

Օդանավի հիմնական օպերատորներն էին American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines և UPS Airlines տրանսպորտային ավիաընկերությունները։

Boeing 757-200 լուսանկար

Ինքնաթիռը օգտագործում է EFIS թվային ավիոնիկայի համակարգը, որը մշակվել է Rockwell Collins-ի կողմից: Վեց բազմաֆունկցիոնալ էկրաններ օգտագործվում են թռիչքի բոլոր անհրաժեշտ տեղեկությունները ցուցադրելու համար: Այս ավիոնիկայի համալիրը միավորված է Boeing 767 լայն թափքով ինքնաթիռի վրա օգտագործվող ավիոնիկայի հետ, որը մշակվել է Boeing 757-ին զուգահեռ։

Օդանավի ուղևորների խցիկը, երկու դասի կոնֆիգուրացիայով, էկոնոմ գումարած բիզնես, կարող է տեղավորել 201 ուղևորի նստատեղ: Մեկ դասի, էկոնոմ կոնֆիգուրացիայի դեպքում Boeing 757-200-ը կարող է տեղափոխել 228 ուղևոր:

Բացի կոմերցիոն ուղևորատար տարբերակից, մշակվել է նաև բեռնատար ինքնաթիռ, որը ստացել է Boeing 757-200PF: Այս ինքնաթիռը նախատեսված է մինչև 40 տոննա ծանրաբեռնվածություն տեղափոխելու համար։ Այս մոդելի և մարդատարի հիմնական տարբերությունը 3,4 x 2,19 մետր չափսերով բեռնատար դռան առկայությունն է։

2011 թվականի հուլիսի դրությամբ շահագործվում էր 673 միավոր ինքնաթիռ և 79 միավոր ինքնաթիռի բեռնատար տարբերակը՝ Boeing 757-200PF: Այսօր օդանավը շարունակում է կիրառվել միջին հեռավորությունների ավիաընկերություններում, որոնք ունեն ցածր ուղևորահոսք:

Լավագույն նստատեղերը Boeing 757-200 ինքնաթիռի խցիկում - Utair

Boeing 757-200 ինքնաթիռի տեխնիկական բնութագրերը.

• Boeing 757-200 առաջին թռիչքը՝ 1982 թվականի փետրվարի 19
• Արտադրության տարիներ՝ 1982-2004 թթ
• Երկարությունը՝ 47,32 մ։
• Բարձրությունը՝ 13,56 մ։
• Թևերի բացվածքը՝ 38,05 մ։
• Դատարկ քաշը՝ 58390 կգ։
• Վերելքի առավելագույն քաշը՝ 115900 կգ:
• Թեւի մակերեսը՝ 185.3 ք.մ.
• Նավարկության արագությունը՝ 850 կմ/ժ։
• Առավելագույն արագությունը՝ 914 կմ/ժ։
• Առաստաղ՝ 12800 մ.
• Թռիչքի միջակայքը՝ 5550 - 7270 կմ։
• Թռիչքի երկարությունը՝ 2350 մ։
• Վազքի երկարությունը՝ 1550 մ:
• Շարժիչներ՝ 2 x RollsRoyce RB211-535C (166.4 kN), RB211-535E4 (178.8 kN), RB211-535E4-Bs (193.5 kN), Pratt & Whitney PW2037s (162.80 kN), PW2037 (162.80 kN) (162.80 kN) 9,5 կՆ )
• Անձնակազմ՝ 2 հոգի
• Ուղևորի նստատեղերի քանակը՝ 228 նստատեղ էկոնոմ դասում

Boeing 757-200. Պատկերասրահ.

Boeing ընկերությունը ամենահայտնի ինքնաթիռ արտադրող ընկերություններից է։ Քսաներորդ դարի յոթանասունականների վերջին արտադրեց Boeing 757-200 մարդատար ինքնաթիռը, որը կարելի է անվանել նրա ամենահաջող և եկամտաբեր նախագիծը։

Այս ինքնաթիռը օգտագործվում է հսկայական թվով ավիաընկերությունների կողմից ամբողջ աշխարհում:

Boeing 757-200 ինքնաթիռի պատմություն

Նման մեքենան իր առաջին թռիչքն իրականացրել է դեռ 1982 թվականին, իսկ այդ տարեվերջին հավաստագրվել է Ամերիկայում, այնուհետև Անգլիայում, որից հետո սկսվել է այդ ինքնաթիռների զանգվածային արտադրությունը։

Պետք է ասել, որ այս ինքնաթիռը միանգամից ժողովրդականություն ձեռք բերեց՝ գուցե այդ տարիներին սակավաթիվ ուղեւորների կամ մրցունակ ինքնաթիռների ավելի մեծ տարածվածության պատճառով։ Boeing 757-200-ն արտադրվել է մինչև 2004 թվականը, այնուհետև փոխարինվել է վերջին մոդիֆիկացիաներով։

Ի դեպ, հարկ է նշել այն փաստը, որ ամերիկյան բարձրագույն հրամանատարության կողմից այս ինքնաթիռի օգտագործումը խոսում է այս ինքնաթիռի օգտին։ Սաուդյան Արաբիայի և Մեքսիկայի իշխանությունները նույնպես օգտագործում են նմանատիպ նպատակներով, իսկ առաջինները, օրինակ, չափազանց պահանջկոտ և կասկածամիտ են անվտանգության հետ կապված ամեն ինչում։

Տնակ

Boeing 757-200-ին, որի սրահն այնքան ընդարձակ է, որ կարող է միաժամանակ 200 մարդ տեղավորել՝ չհաշված, իհարկե, կապիտանին ու անձնակազմին, կարելի է դիմավորել աշխարհի ցանկացած օդանավակայանում։ Սրանք բավականին տարածված թռչող մեքենաներ են: Համաձայն ունիվերսալ սխեմայի՝ ինքնաթիռի խցիկը բաժանված է երեք մասի՝ տնտեսական, բիզնես և առաջին։ Ըստ ստեղծողների պլանների՝ հնարավոր է նաև սարքը շահագործել՝ օգտագործելով միայն երկու դաս՝ էկոնոմ և բիզնես։ Բայց դրա շնորհիվ Boeing 757-200-ը կարող է տեղավորել ընդամենը 180 մարդ։

Ինտերիերի դասավորություն

Սալոնի յուրաքանչյուր շարքում վեց նստատեղ կա, որոնք դասավորված են երեքով՝ կենտրոնական միջանցքից աջ ու ձախ։ Հարկ է նշել, որ սա շատ հարմար է ուղեւորների համար։ Սալոնը բավական լայն է, որպեսզի ուղևորները աներևակայելի հարմարավետ նստեն իրենց տեղերում, և այն բաժանված է 40 շարքերի։

Դրանցից առաջինի դիմաց կան զուգարաններ, ուստի այդ վայրերը դժվար թե կարելի է հարմարավետ անվանել, սակայն դրանց առավելությունը ոտքերը հարմարավետ տեղավորելու ունակությունն է։ Երկրորդ շարքին խանգարում է նաև սանիտարական սենյակը, քանի որ պատը գրեթե կից է դրան։ Մեջքի հետ կապված խնդիրներ ունեցողների համար չպետք է գնեք 10-րդ շարքի նստատեղերի տոմսեր, քանի որ այնտեղ թիկունքները չեն թեքվում այն ​​պատճառով, որ դրանց հետևում կա վթարային ելք: 11-րդ շարքը հսկայական առավելություն ունի՝ հնարավոր է ուղղել ոտքերը, սակայն նման նստատեղերը չեն տեղավորի երեխաներով կամ հաշմանդամություն ունեցող ուղևորներին։ Բացի այդ, միջանցքը պետք է զերծ լինի ձեռքի ուղեբեռից: Ամենահարմարավետը, ըստ բանիմաց մարդկանց ակնարկների, թիվ 32 շարքն է, քանի որ նստատեղերն այնտեղ են թեքված, ոտքերդ կարող ես հարմարավետ տեղավորել, մոտակայքում զուգարաններ չկան, ընդհանրապես, սրանք իսկապես ամենահաճելի և լավագույն նստատեղերն են աշխարհում։ ամբողջ տնակում.

Անհարմար վայրերից կարելի է նշել հետևյալ շարքերը.

• Թիվ 12 - ըստ որոշ ուղեւորների՝ այնտեղ միշտ շատ ցուրտ է;
• Թիվ 15 - սովորաբար այս վայրերի մոտ պատուհան չկա, բայց թռիչքի ժամանակ շատ եք ուզում նայել ամպերին և գետնին;
• Թիվ 30 և 40 - այս շարքի նստատեղերը հետ չեն թեքվում, բացի այդ, հետևում կա զուգարան (թիվ 40 շարքի հետևում կա տեխնիկական սենյակ), որը միանշանակ տարբեր անհարմարություններ է ստեղծում։

Լավագույն վայրերը

Դժվար է հստակ որոշել, թե ինքնաթիռում որ տեղերը կարելի է անվանել լավագույնը։ Ոմանք կարծում են, որ դա որոշվում է անվտանգության կամ վթարային ելքի մոտ լինելու պատճառով (չնայած դա դժվար թե փրկի վթարի դեպքում): Մյուսները պնդում են, որ գլխավորը հարմարավետ և հարմարավետ նստատեղերն են, որպեսզի կարողանաս, օրինակ, ոտքերդ ձգել, թիկունքը թեքել՝ չխանգարելով հետևում գտնվող հարևաններին։ Մյուսների համար կարևոր է մոտակայքում ունենալ սանտեխնիկա, իսկ մյուսների համար տհաճ հոտերն են անհանգստացնում։

Եթե ​​խոսենք անվտանգության մասին, ապա այստեղ փորձագետների տեսակետները համընկնում են. պետք է ավելի մոտ նստել պոչի հատվածին։ Իհարկե, բոլոր այն փաստարկները, որ այս կամ այն ​​վայրում նստած մարդն ավելի մեծ շանսեր ունի գոյատևելու որևէ խնդրի դեպքում, դժվար թե որևէ հիմք ունենան։ Բայց ռուսական ասացվածքը գործում է. «Աստված պահպանում է զգույշներին»:

Բացի այդ, կան հատուկ ռեսուրսներ, որտեղ դուք կարող եք տեսնել, թե կոնկրետ ինքնաթիռի որ նստատեղերն են լավագույնն ու հարմարավետը, և երբեմն կարելի է համեմատել երկու ինքնաթիռ միմյանց հետ: Բայց ինչպես վերը նշվեց, ըստ ուղեւորների հարցումների, Boeing 757-200-ի լավագույն նստատեղերը թիվ 32 շարքում են։

Boeing 757-200 վթարներ

Ոչ մի մեքենա ապահովագրված չէ վթարներից և անսարքություններից։ Boeing 757-200-ը վթարի է ենթարկվել ընդամենը 8 անգամ, ինչը, համեմատած այլ ինքնաթիռների, աննշան է։ Բացի այդ, հարկ է նշել, որ որոշ վթարներ չեն եղել անձնակազմի մեղքով կամ տեխնիկական անսարքությունների պատճառով։

Օրինակ, ԱՄՆ-ում տեղի ունեցած տխրահռչակ ահաբեկչությունը, որը ոչնչացրեց երկվորյակ աշտարակները, տեղի ունեցավ Boeing 757-200 ինքնաթիռում:

Ամեն դեպքում, սա իսկապես արժանի ինքնաթիռ է. ամուր և հուսալի: Այն հագեցած է աջակցության նորագույն համակարգերով, ունի աներեւակայելի ցածր աղմուկի մակարդակ և ուղևորներին առաջարկում է հարմարավետության բարձրացում: Կասկած չկա, որ այն համապատասխանում է անվտանգության բոլոր անհրաժեշտ և օրինական չափանիշներին:

Boeing 757-ը նեղ թափքի մարդատար ինքնաթիռ է, որը նախատեսված է միջին հեռահարության թռիչքների համար՝ ըստ ընդհանուր ընդունված դասակարգման։ Արտադրվել է 1982-ից 2004 թվականներին ԱՄՆ Վաշինգտոն նահանգի Ռենտոն քաղաքի գործարանում: Ամբողջ ժամանակահատվածում արտադրվել է 1050 հատ։ Միավորի գինը 2012 թվականին կազմել է 65-80 մլն ԱՄՆ դոլար՝ կախված մոդիֆիկացիայից։

Չնայած այն հանգամանքին, որ մոդելը բոլոր առումներով շատ հաջողակ է ստացվել, ժամանակը անխուսափելիորեն առաջ է շարժվում, Boeing 757-ը դադարեցվել է: Դրանք փոխարինվել են Boeing 737-ի ժամանակակից մոդիֆիկացիաներով, որոնք ավելի խնայող են (ինչը հատկապես կարևոր է) և հարմարավետ են ուղեւորների համար։ Նրանք կարող են համարժեք մրցակցել Airbus A321-ի հետ, որը նման է դասին և ծննդյան տարեթիվին, ինչը Boeing 757-ն այնքան էլ լավ չի արել:

Boeing 757-200 Azur Air

Հիմնական բնութագրերը

• երկարությունը - 47,32/54,47 մետր;
• թեւերի բացվածք - 38,05 մետր;
• ֆյուզելաժի լայնությունը - 3,7 մետր;
• բարձրությունը - 13,56 մետր;
• նավարկության արագություն - 850 կմ/ժ;
• դատարկ քաշը՝ 58,39/64,11 տոննա;
• բարձրացման առավելագույն քաշը՝ 115,9/123,6 տոննա;
• ուղևորների հզորությունը՝ մինչև 200-228 կամ 243-280 մարդ;
• թռիչքի առավելագույն հեռահարությունը 7275 կիլոմետր է:

Azur Air

Չարտերային թռիչքների ոլորտում մասնագիտացած Ռուսաստանի ամենամեծ ավիաընկերությունը՝ Azur Air-ը, իր նավատորմում ունի 19 Boeing ինքնաթիռ։ Ի թիվս այլ մոդելների, դրանք Boeing 757 մոդելի ութ օրինակներն են։ մասնավորապես փոփոխություններ 757-200. (ընդհանուր լեզվով - «երկու հարյուրերորդ»): Մրցակիցները (օրինակ՝ մեկ այլ չարտերային ավիաընկերություն՝ Royal Flight) նույնպես նախընտրում են այս մոդելը։ Այն առանձնանում է ֆյուզելաժի երկարությամբ և, համապատասխանաբար, ուղևորի նստատեղերի ավելի մեծ քանակով, քան հիմնական տարբերակը:

Հետաքրքիր է!Միջին տարիքը գրեթե 20 տարեկան է։ Նորագույն ինքնաթիռը 16,2 տարեկան է, ամենահինը 24,5 տարեկան է 2018 թվականի հունիսի դրությամբ։ Սարքավորումն ուղղակիորեն Azur Air-ին է հանձնվել 2014 թվականի դեկտեմբերին։

Այս ինքնաթիռները օգտագործվում են վարձակալության պայմաններով: Մինչ այս ինքնաթիռը գործում էր աշխարհի տարբեր ավիաընկերություններում, սակայն վերջին (մինչ Azur Air) օպերատորը բոլորի համար նույնն էր՝ Utair-Russia ընկերությունը, որն ամբողջությամբ լքեց այս տեսակի ինքնաթիռները:

Դասավորություն

Azurair-ի բիզնեսի հիմքը չարտերային թռիչքներն են (հիմնականում տուրիստական՝ պատվիրված դրա սեփականատիրոջ՝ տուրօպերատոր Անեքս Տուրի կողմից): Նման չվերթները բնութագրվում են «ավելցուկների» մերժմամբ, որոնք ներառում են բիզնեսի դասի առկայությունը:

Boeing 757-200 Azur Air խցիկի դասավորությունը

Հիմնական պահանջը փոխադրումների և, համապատասխանաբար, զբոսաշրջային արտադրանքի (վաուչերի) արժեքի նվազեցումն է` միաժամանակ ապահովելով գործող կանոնակարգերով պահանջվող անվտանգության մակարդակը: Այդ իսկ պատճառով ընկերության բոլոր ինքնաթիռները, ներառյալ Boeing 757 200-ը, ունեն միայն մեկ դաս `տնտեսություն:

Boeing 757-200 Azur Air ինտերիեր, հետևի տեսարան

Այս ինքնաթիռում տեղերի քանակը 238 է: Նման մի շարք արտակարգ իրավիճակների ելքերով, անհնար է ավելին տեղադրել: Դասավորությունը 3 + 3 է, այս երեքի միջեւ ընկած հատվածով: Տողերի քանակը 40 է: Առաջնային սանհանգույցը գտնվում է, ինչպես օդանավերի մեծ մասը, աղեղի մեջ:

Կարևոր.Եվս երկու զուգարան պոչում չէ, ինչպես սովորաբար, տնակի կեսին: Սա պետք է հաշվի առնել տեղ ընտրելիս:

Boeing 757 200 Azur օդային ինքնաթիռի տնակը բաժանված է երեք մասի, որոնց միջեւ կան արտակարգ իրավիճակների ելքեր: Բայց չկա վարագույրներ, դռներ կամ այլ բաժանարար կառույցներ:

Boeing 757-200 Azur Air-ի 4 խցիկը լրիվ բեռնված

Սրահ 1

1-10 շարքեր, նստատեղերի ընդհանուր թիվը 60 է։ Այն համարվում է ամենահարմարավետը երեքի մեջ։

Շարք 1.Կարմիր ինտերիերի հատակագծի վրա: Այսինքն՝ այն պատկանում է Azur Space կատեգորիային։ Այստեղ կարող եք տեղեր ստանալ միայն որոշակի վճարի դիմաց։ Իրոք, ոտքերի համար ավելի շատ տարածք կա, քան ստանդարտը, բայց դուք ստիպված կլինեք նստել՝ նայելով միայն մոխրագույն պատին: Սա կարող է տհաճ կամ անհարմար լինել որոշ ուղևորների համար: Բացի այդ, սեղանները տեղադրված են բազկաթոռների մեջ։

Պետք չէ մոռանալ նաև քթի առջև զուգարանի առկայության մասին (ի վերջո, այս սենյակը երկու ուղղություններով հերթերի աղբյուր է, ինչպես նաև հատուկ հնչյուններ և հոտեր): Մյուս կողմից, ոչ ոք չի կարող պառկել առջևից։ Հետևաբար, առաջին շարքի նստատեղերը հիմնականում հակասական են, հատկապես հաշվի առնելով հավելյալ վճարման անհրաժեշտությունը:

Նշում!Եթե ​​բաժանումը չի խանգարում, կարող եք ընտրել: Ուղղակի ավելի լավ է պահեստավորել գաջեթներ կամ գիրք՝ թռիչքի ժամանակ ձեզ ինչ-որ կերպ զվարճացնելու համար:

Շարք 10.Նստատեղերի թիկնակները կողպված են մեկ դիրքով, մոտ են ուղղահայաց և ոչ այնքան հարմարավետ: Անվտանգության նկատառումներից ելնելով դրանք ոչ մի կերպ հետ չեն կարող ծալվել՝ վթարային ելքերի համար տարածքը չկրճատելու համար։ Այս դիրքով շատ ժամեր նստելը և քնելը ևս մեկ խնդիր է, որը երբեմն անհնար է շատերի համար։ Օբյեկտիվորեն ոչ ամենահարմարավետ վայրերը։

Սրահ 2

11-30 շարքեր.Նստատեղերի ընդհանուր թիվը 114 է: Azur Air Boeing 757 200-ի ֆյուզելյաժի այս հատվածը գտնվում է թեւերի վերևում, ուստի տուրբուլենտության գոտի մտնելիս նկատելիորեն ավելի քիչ ցնցումներ կլինեն: Բայց շարժիչների աղմուկը շատ լավ է լսվում՝ չէ՞ որ դրանք կախված են թեւերի տակ։ Եվ կան շատ մարդիկ, ովքեր այս աղմուկը շատ անհանգստացնող են համարում:

Շարք 11. Boeing 757 200 ինքնաթիռում այս շարքը կարմիրով ընդգծված է խցիկի դիագրամի վրա: Սա նշանակում է, որ տեղերը Azur Space տիպի են, դրանց գրանցումը վճարովի է։ Հատկապես հարմար է, որ այս շարքում կան ոչ թե երեք, այլ երկու նստատեղեր (BC և DE) - զույգ ճանապարհորդողների համար սա գերազանց է (երրորդ անձը չի խանգարի): Թևատակերի մեջ կան սեղաններ (դրանք տեղադրելու այլ տեղ չկա): Ոտքերի համար իսկապես շատ տարածք կա՝ կարող եք հարմարավետ նստել: Բայց հատակին տարածությունը խստիվ արգելվում է. բոլոր ձեռքի ուղեբեռը պետք է տեղադրվի միայն փակվող վերևի դարակների վրա, ինչպես ձեզ կհիշեցնեն ուղեկցորդները:

Ուշադրություն.Հետևյալ կատեգորիաների ուղևորներին արգելվում է նստել վթարային ելքերի մոտ.

• հղի կանայք;
• երեխաներ և ուղևորներ, որոնք թռչում են երեխաների հետ;
• ծանր հիվանդ (ինչպես ֆիզիոլոգիական, այնպես էլ հոգեկան);
• Ծերերին;
• նրանց համար, ովքեր չգիտեն ռուսերեն կամ անգլերեն:

Կարևոր.Արտակարգ իրավիճակների դեպքում ուղևորը ստիպված կլինի հետևել անձնակազմի հրահանգներին և արագ բացել դուռը դեպի դուրս (և այն շատ է կշռում): Ամեն վայրկյանը կարող է արժենալ ինչ-որ մեկի կյանքը, և սա փոխաբերություն չէ:

Շարք 12. Azur Air-ի Boeing 757 200 ինքնաթիռի A և F նստատեղերի դիմաց (պատուհանների մոտ) 12-րդ շարքի նստատեղեր չկան վթարային ելքի դռների պատճառով: Այստեղ դուք կարող եք շատ հարմարավետ ձգվել, բայց միայն նրանց համար, ովքեր վճարել են համապատասխան վճար, քանի որ այդ վայրերը նշված են գծապատկերի վրա կարմիրով, ինչը նշանակում է, որ դրանք Azur Space խմբի մաս են կազմում:

30-րդ շարք.Այս ամենը գրանցման համար անցանկալի է երկու պատճառով. Նստատեղերի թիկնակները չեն կարող թեքվել, նման մեխանիզմ նախատեսված չէ: Եվ դա արվել է, քանի որ հենց նստատեղերի հետևում միանգամից երկու զուգարան կա։ Այսպիսով, դռներն անընդհատ կխփեն, զուգարաններից հաստատ ամենահաճելի հոտերը չեն դուրս գա, և չպետք է մոռանալ ձայների մասին։ Նրանք, ովքեր նստած են միջանցքում, անշուշտ կկեղտոտվեն անցորդների կողմից:

Նշում!Օբյեկտիվորեն թիվ 30 շարքը Boeing 757-ի այս կոնֆիգուրացիայով ամենավատ նստատեղն է։

Սրահ 3

31-40 շարքեր, ընդհանուր՝ 60 տեղ. Հարմարավետության մակարդակը կարելի է անվանել ընդունելի։

31-րդ շարք.Վթարային ելքերի շնորհիվ այն բարձրացրել է հարմարավետությունը։ Ուղևորների նկատմամբ կիրառվող սահմանափակումները նույնն են, ինչ թիվ 11 շարքի համար։

40-րդ շարք.Ժամանակակից շատ ինքնաթիռներ ետևում ունեն լոգարաններ: Boeing 757 200 Azur-ի դեպքում այդպես չէ: Բայց նստատեղերի թիկունքները դեռ խցանված են, քանի որ հետևի մասում կա ճաշարան։ Համապատասխանաբար, աղմուկ և հոտեր դեռ կլինեն, բայց դրանք տարբեր կլինեն։ Բացի այդ, ստյուարդները կարող են խանգարել թռիչքի ընթացքում սննդի տրոլեյբուսին, որը զբաղեցնում է ամբողջ միջանցքը: Բայց կան նաև առավելություններ. Այն առաջին հերթին մոտ է ելքի դռանը։ Թիվ 40 շարքից ժամանելուն պես շատ հարմար է լքել ինքնաթիռը։

Նշում!Աերոֆոբները պետք է իմանան այն փաստը, որ, ըստ վիճակագրության, ավիավթարից փրկվածների մեծամասնությունը գտնվում էր սրահի հետնամասում։ Նրանք, ովքեր վախենում են թռչելուց, պետք է ընտրեն հետևի հատվածը։ Այս դեպքում հոգեբանորեն թռիչքը ավելի հարմարավետ կդիմանա։

Վայրեր Azur Space

Azure Space նստատեղերը գտնվում են վթարային ելքերի մոտ, ուստի դրանք շատ ավելի հարմարավետ են: Բավականաչափ ազատ տարածք կա, որպեսզի չանհանգստացնեք ձեր կողքին նստած ուղևորներին, նույնիսկ եթե դուք պետք է լքեք ձեր տեղը։ Boeing 757-ում այս նստատեղերը տեղակայված են հետևյալ շարքերում՝ 1-ին (բոլորը), 11-րդ (BCDE), 12-րդ (A և F) և 31-րդ շարքերում։

Մոտավորապես միջին հասակ ունեցող անձի համար նախատեսված ոտքերի տարածք ստանդարտ նստատեղերում

Այս պրեմիում նստատեղերի գինը 2018 թվականի հունիսի դրությամբ կազմում է 1500, 3000, 3500 ռուբլի՝ կախված թռիչքի տևողությունից: Դուք կարող եք վճարել գրանցման ժամանակ առցանց կամ օդանավակայանում: Ծառայությունը մատուցվում է միայն Ռուսաստանում գտնվող որոշակի «օդային դարպասներից» մեկնելիս:

Մնացած բոլոր տեղերը հասանելի են առանց հավելավճարի գրանցման։

Boeing-757-200-ը մեր երկրում նորագույն, բայց բավականին տարածված ինքնաթիռ չէ։ Բացի չարտերային ավիաընկերություններից, այն օգտագործում են նաև կանոնավոր չվերթների ոլորտում մասնագիտացած ընկերությունները (օրինակ՝ Vim Avia): Azur Air-ը բիզնես դաս չունի, բայց կան և՛ լավագույն նստատեղերը, և՛ նվազագույն հարմարավետություն ունեցողները։ Azur Air-ի նստատեղերի մեծ մասը հասանելի է առանց հավելյալ ծախսերի: Ավելին, ոչ ոք միասին թռչող ուղևորներին չի նստի։

Միջին հեռավորությունների նեղ թափքի Boeing 757 ինքնաթիռը նոր էջ է բացել ընկերության պատմության մեջ։ Airbus-ի հետ մրցակցության վաղ փուլում ստեղծված ինքնաթիռը դարձավ առաջին Boeing մարդատար ինքնաթիռը, որը համալրված էր եվրոպական արտադրության շարժիչներով։ Ինքնաթիռը ստեղծվել է BritishAirways-ի և EasternAirLines-ի պահանջները բավարարելու համար և նախատեսված էր անդրատլանտյան թռիչքների համար։ Ավելի ուշ մեքենան հայտնի դարձավ Միացյալ Նահանգների ներքին երթուղիներում:

Boeing 757 ինքնաթիռը ամենահուսալի ինքնաթիռներից մեկն է: Վիճակագրությունը պերճախոսորեն խոսում է այս մասին `կառուցված 1050 ինքնաթիռից, այս շարքի օդանավերի կորուստների տոկոսը կազմում է 0.76%:

Ստեղծման պատմություն

Boeing 757 ինքնաթիռի զարգացումը սկսվեց 70-ականների վերջին, որպես 7x7 ինքնաթիռի միասնական ընտանիքի զարգացման մաս: Օդանավը նպատակ ուներ փոխարինել հնացած 727 ինքնաթիռը եւ իր նախորդի հետ տեսքի շատ նմանություններ ունենալ: Առաջին էսքիզները պարունակում էին պոչ, բարձրացված հորիզոնական ինքնաթիռներով: Բայց ավելի ուշ այս որոշումը լքված էր դասական պոչի օգտին `ավելի ցածր հորիզոնական կայունացուցիչով:

Օդանավը ստեղծելու հիմնական նպատակը օդային ճանապարհորդության արժեքի նվազեցումն էր: Դրան հասնելու համար օդանավը համալրվել է արդիականացված պրոֆիլով թևով, երկկողմանի տուրբոռեակտիվ շարժիչներով և էլեկտրոնային թռիչքային համակարգով, ինչը հնարավորություն է տվել օպտիմալացնել թռիչքի պարամետրերը:

Սկզբնապես նախատեսվում էր արտադրել մեքենայի երկու տարբերակ `ստանդարտ եւ կրճատված Fuselage:

Կարճ ֆյուզելաժով Boeing 757-100 ինքնաթիռը երբեք չի արտադրվել: 757-200- ի կողմից նշանակված օդանավի առաջին պատվերները տեղադրվել են 1979-ի ամռան վերջին:

Boeing կորպորացիան մտադիր էր Model 757 ինքնաթիռները համալրել Rolls-RoyceRB211 կամ GeneralElectricCF6 տուրբոֆան շարժիչներով։ Այնուամենայնիվ, երկրորդ մատակարարը դժվարություններ ունեցավ նախագծի զարգացման հետ կապված, ուստի այն փոխարինվեց Pratt & Whitney-ով:

Նախատիպերի կառուցումն ու փորձարկումները, որոնք սկսվել են 1982 թվականի փետրվարին, հաջող են անցել։ Առաջին արտադրական ինքնաթիռը ժամանեց EasternAirLines և օդ բարձրացավ 1983 թվականի հունվարին: Միջին հեռահարության Boeing 757-ը մնաց հավաքման գծերում մինչև 2004 թվականը: Ընդհանուր առմամբ, Boeing կորպորացիան հաճախորդներին է մատակարարել, ինչպես արդեն նշվել է, 1050 ինքնաթիռ։ Դրանք ներառում են Boeing 757-300-ի ընդլայնված տարբերակի 55 ինքնաթիռ, որոնք նախատեսված են 289 ուղեւոր տեղափոխելու համար։

Դիզայն

Boeing 757 ինքնաթիռը մոնոինքնաթիռ է, որի թևը գտնվում է ֆյուզելաժի ստորին մասում: Թևի ուժային կառուցվածքը կառուցված է ֆյուզելաժով անցնող երկու սփրերի վրա։

Թևն ունի հատուկ պրոֆիլ, որը մշակվել է Boeing աերոդինամիկական կենտրոնում այս տեսակի ինքնաթիռների համար:

Թևի վրա տեղադրված է մեխանիզացիա, որը բաղկացած է օդափոխիչներից, փեղկերից և արգելակային փեղկերից: Պլաստիկ և կոմպոզիտային նյութերը լայնորեն օգտագործվում են կառավարման վահանակների նախագծման մեջ, ինչը նոր էր ինքնաթիռի ստեղծման ժամանակ:

Ինքնաթիռի ֆյուզելյաժը ունի 8-րդ նկարի ձևի խաչմերուկ, որը բաղկացած է նույն տրամագծով երկու շրջանակներից: Ներսում կա տախտակամած, որը նախատեսված է ուղևորների նստատեղերը տեղավորելու համար: Տախտակամածից ներքևի տարածությունն ունի առավելագույն բարձրություն 1369 մմ, որն օգտագործվում է ուղեբեռը տեղավորելու համար: Ֆյուզելաժի դիզայնը ապահովում է վթարների դեպքում ծրագրավորվող դեֆորմացիոն գոտիների ներդրման պատճառով անվտանգության բարձրացում:

Վառելիքի մատակարարումը գտնվում է կայսոն տանկերում, որոնք գտնվում են թևերի ցցերի միջև: Տանկերը պահում են մինչև 4259 լիտր վառելիք։ Rolls-RoyceRB211 շարժիչներով Boeing 757-200 ինքնաթիռի թռիչքի հեռահարությունը, որոնք բնութագրվում են բարձր արդյունավետությամբ, հասնում է 7080 կմ-ի։

Boeing 757-200 օդանավն օգտագործում է երեք սյունակի վայրէջքի սարք՝ պտտվող քթի հանդերձանքով: Երկու անիվներով քթի վրա տեղադրված է լուսարձակի տեղադրում, որն օգտագործվում է թռիչքուղին լուսավորելու համար թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ: Հիմնական դարակաշարերը հագեցած են երկու զույգ անիվներով: Բոլոր անիվներն ունեն սկավառակային արգելակներ։ Սկավառակների պատրաստման համար օգտագործվում է ածխածնային մանրաթել, ինչը բարելավում է արգելակների ջերմաստիճանի կայունությունը։

Շարժիչներ

Boeing 757-200 ինքնաթիռը կարող է համալրվել երկու Rolls-RoyceRB211 կամ Pratt&WhitneyPW2037/2040 տուրբոֆան շարժիչներով։ Շարժիչները տեղակայված են թևի տակ գտնվող հենասյուների վրա տեղադրված ֆեյրինգներում։ Ինքնաթիռների մեծ մասը հագեցած է Pratt & Whitney շարժիչներով, սակայն առաջին հաճախորդները ստացել են Rolls-Royce էլեկտրակայանով ինքնաթիռներ:

Հարկ է նշել, որ Boeing 757-ը կորպորացիայի առաջին ինքնաթիռն էր, որը համալրված էր արտասահմանյան արտադրության շարժիչներով։

Շարժիչների հիմնական բնութագրերը տրված են աղյուսակում:

Տնակ

Boeing 757-200 ինքնաթիռի անձնակազմը բաղկացած է երկու հոգուց, որոնք գտնվում են աղեղային խցիկում։ Խցիկը բաժանված է ուղևորների խցիկից դռնով միջնորմով։ Հրամանատարի և երկրորդ օդաչուի նստատեղերի միջև կա տարածք, որը նախատեսված է տեսուչի կամ դիտորդի նստատեղ տեղադրելու համար։

Կառավարումը պարզեցնելու համար օգտագործվում է ավտոմատ օդաչու և էլեկտրոնային նավիգացիոն համակարգ։ Նավիգացիոն համակարգերի և ռադարների ալեհավաքները տեղադրված են օդաչուի խցիկի դիմաց և ծածկված են ֆեյրինգով: Էլեկտրոնային սարքավորումները թույլ են տալիս ավտոմատ թռիչք՝ բարձրանալու պահից մինչև վայրէջք։

Սրահ

Boeing 757 ինքնաթիռների համար մշակվել են դասավորության երեք տարբերակ, որոնք տարբերվում են սրահի նստատեղերի դասավորությունից.

1. Տուրիստական ​​տեսակ՝ նախատեսված միայն էկոնոմ դասի համար։ Նստատեղերը տեղադրվում են երկու շարքով՝ երեք խմբերով՝ սալոնի երկարությամբ՝ 60, 111 և 60 նստատեղ։ Բոլոր նստատեղերը նույնն են՝ նախատեսված երեք անձի համար։ Սանհանգույցները գտնվում են խցիկի սկզբում և նստատեղերի երկրորդ և երրորդ խմբերի միջև:
2. Տարբերակ երկու դասի համար. Սալոնի դիմացի հատվածում տեղադրված են բիզնես դասի 6 կրկնակի նստատեղեր։ Դրանցից անմիջապես հետևում են էկոնոմ դասի նստատեղերը։ Կախված տեղադրման խտությունից՝ նստատեղերի քանակը 162…182 է: Նստատեղերը երեք տեղանոց են, սակայն, երբ կազմաձևված են 182 ուղևորի համար, կա մեկ երկտեղանոց նստատեղ՝ տեղադրված ավելի մոտ լոգարանին:
3. Երեք կարգի տարբերակ. Աղեղի մեջ կան 7 կրկնակի առաջին կարգի նստատեղեր՝ բարձրացված քայլով: Սրանց հաջորդում են բիզնես դասի 28 տեղերը։ Էկոնոմ դասի ուղևորները գտնվում են ավելի ցածր՝ 113 տեղով: Սրահը համալրված է լրացուցիչ սանհանգույցով, որը գտնվում է հետևի հատվածում։

Ընդհանուր առմամբ, Boeing-ն առաջարկել է ինը տարբերակ՝ 178-ից մինչև 239 նստատեղերով ուղևորների նավասենյակում տեղավորելու համար: Շատ տարբերակները բաղկացած էին երեք հոգանոց նստատեղերի երկու շարքից և նստեցման համար կենտրոնական միջանցքից: Նստելու համար ենթադրվում էր, որ յուրաքանչյուր կողմում երեք դուռ կար։ Թևի ինքնաթիռի վերևում եղել են վթարային չորս ելքեր։ Կար տարբերակ, որը հագեցած էր յուրաքանչյուր կողմից չորս դռներով, որոնք նույնպես օգտագործվում էին տարհանման համար։

Ուղևորների ուղեբեռը տեղադրված է սրահի դարակներում և ֆյուզելաժի ստորին հատվածում գտնվող խցիկում: Ուղեբեռի խցիկները պատրաստված են բարձր ամրության պլաստիկից՝ մեկ ուղեւորի համար 54 լիտր ծավալով։

Թռիչքի բնութագրերը

Թռիչքի որոշ պարամետրերով Boeing 757-ը գերազանցում էր բոլոր մրցակիցներին: Թռիչքի հեռահարությունը հասնում էր 7275 կմ-ի, երբ ամբողջովին բեռնված էր, մինչդեռ ամենամոտ մրցակից AirbusA300-ն ուներ 7000 կմ հեռահարություն՝ մասնակի բեռնված խցիկով:

Պարամետր	Boeing 757-200	Boeing 727-200	Տու-154Մ	Airbus A300-600R
Երկարություն, մմ	47320	46690	47900	54080
Թևերի բացվածք, մմ	38050	32920	37550	44840
Բարձրություն, մմ	13560	10360	11400	16620
Ֆյուզելաժի լայնությունը, մմ	3700	3760	3580	5350
Կռուիզային արագություն, կմ/ժ	850	965	935	875
Անձնակազմ, մարդիկ	2	2	4	2
Սալոնի տարողունակությունը, անձինք	մինչև 228	մինչև 189 թ	մինչև 180	մինչև 361
Թռիչքի քաշը, կգ	115900	95030	104000	165000
Թռիչքի միջակայքը, կմ	7275	4020	6600	7000
Առաստաղ, մ	12800	12192	12100	12100

Կարևոր է նաև, որ Boeing 757-ի բնութագրերը ձեռք են բերվել երկու շարժիչով, մինչդեռ Boeing 727-ը և Tu-154M-ը հագեցած են երեք շարժիչներով:

Իսկ ավելի մեծ AirbusA300-ն օգտագործում է 50%-ով ավելացած մղում ունեցող էլեկտրակայան:

Փոփոխություններ և արտադրություն

757 մոդելի հիման վրա ստեղծվել են մի քանի տարբերակներ, որոնք տարբերվում են հզորությամբ և նպատակներով.

• 757-200PF բեռնափոխադրման տարբերակը (կրճատ՝ PackageFreigther), որը ստեղծվել է UPS լոգիստիկ ընկերության կարիքների համար, առանձնանում է ֆյուզելաժի կողքին պատուհանների և բեռնախցիկի բացակայությամբ.
• 757-M Combi-ի համակցված տարբերակը, որը թույլ է տալիս տեղափոխել 150 ուղևոր և երեք բեռնարկղերում տեղադրված բեռ;
• փոքրածավալ C-32A, որը նախատեսված է ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի կողմից պատվիրված բարձրաստիճան պաշտոնյաների տեղափոխման համար.
• ուղևոր Boeing757-300, երկարացված 7090 մմ-ով, հագեցած պոչի լրացուցիչ հենարանով.
• Նախագծի մնացած տարբերակը 757-100-ն է՝ նախատեսված 150 ուղևորի համար:

Ամենահայտնի տարբերակը 757-200-ն էր՝ կառուցված ավելի քան 950 օրինակով: Բեռնատար տարբերակով կառուցվել է 80 ինքնաթիռ, սակայն 2010 թվականից հետո մի քանի տասնյակ մարդատար ինքնաթիռներ փոփոխվել են փոխադրողի ստանդարտով։ Փոխակերպված Boeing 757 ինքնաթիռների ճշգրիտ թիվը հայտնի չէ։

հեռանկարներ

Շատ Boeing 757 ինքնաթիռներ շարունակում են ակտիվորեն շահագործվել, չնայած այն հանգամանքին, որ մեքենան համարվում է հնացած։

Կարևոր դեր է խաղում հուսալի դիզայնը, որն ապահովում է վթարների հետևանքով կորուստների ցածր տոկոս:

Շահագործման ընթացքում վթարների հետևանքով ոչնչացվել է 8 ավտոմեքենա, իսկ տեխնիկական անսարքությունների պատճառով մահացել է միայն չորսը։ 2001 թվականի սեպտեմբերի 11-ի ահաբեկչությունների ժամանակ երկու ինքնաթիռ կորել է, մեկը կործանվել է Կոնստանցա լճի վրա հայտնի վթարի ժամանակ, իսկ մյուսը վթարի է ենթարկվել բախման արդյունքում:

Սակայն տարիները հետզհետե տանում են իրենց արդյունքը, և Boeing 757-200-ն ավելի ու ավելի է օգտագործվում փոքր ավիաընկերությունների կողմից փոքր ուղևորատար գծերում: Հիմնական երթուղիներում ինքնաթիռ հանդիպելը գրեթե անհնար է, քանի որ այն փոխարինվել է ավելի խնայող և հարմարավետներով:

Տեսանյութ