Légiforgalmi irányító képzés. Légiforgalmi irányító szakma

A légiforgalmi irányító olyan szakember, aki légiforgalmi irányítást (ATC) lát el a repülőgépek biztonságos, energiahatékony, szabályos és szabályos mozgásának biztosítása érdekében. A cikkben megvizsgáljuk, hogy pontosan mi tartozik a szakmai feladatok körébe, és hogyan lehet légiforgalmi irányítóvá válni.

Átlagos fizetés: 63 000 rubel havonta

Igény

Fizethetőség

Verseny

belépési korlát

kilátások

A szakma története

A Nemzetközi Légiforgalmi Irányítók Napját október 20-án ünnepeljük, hiszen 1961-ben ezen a napon hozták létre a Légiforgalmi Irányítók Nemzetközi Szövetségét (az angol IFATCA rövidítése). Ennek a fiatal szakmának a története azonban sokkal korábban kezdődik - attól a pillanattól kezdve, amikor először létrejött a kommunikáció a repülőgép és a repülési koordinátor között a földön. Később, a katonai repülés tömeges támadásainak megjelenésével elkezdtek kialakulni a fel- és leszállási irányítási szabványok. De polgári repülés A légi teher- és személyszállítás irányításának végleges szabványosítása modern formájában az IFATCA létrehozása után alakult ki, amely ma több mint 50 ezer légiforgalmi irányítót foglal magában a világ minden tájáról.

A szakma leírása, jellemzői

Oroszországban a légiforgalmi irányítás egy egész összetett folyamat, amely biztosítja az EU ATM struktúrájának (amely az Egységes Légiforgalmi Irányítási Rendszer) részét képező irányítóközpontok interakcióját. A légtér ellenőrzési pontok és osztályok felelősségi területeire van felosztva, és az elvégzett feladatok típusától függően külön megkülönböztetik őket:

a légtér hatékonyabb kihasználásán dolgozó tervezőállomások a repülési terv elkészítésének pillanatától annak lezárásáig;
a forgalom közvetlen irányításában részt vevő légiforgalmi irányítók pontjai a hajtómű beindításától a gurulásig a célrepülőtér parkolójába.

A repüléstervezési területnek megfelelően az EU ATM testületeinek három típusát különböztetjük meg: a főközpontot (GC), a zónaközpontot (ZC) és a regionális központot (RC). Mindegyikben zónázás szerint gyűjtik és dolgozzák fel a benyújtott (FPL) és ismétlődő (RPL) repülési terveket, irányítják az oroszországi és a nemzetközi légitársaságok (GC) légterében mind a rendszeres, mind a nem menetrend szerinti járatok tervezési folyamatát, előre jelezni a légtér igényeit stb. Vannak helyi légitársaságok irányító központjai, repülési információs központok is.

A légi kommunikációs szakaszok szétválasztása magában foglalja a vezérlőtermek szétválasztását is a repülés során. A diszpécser munkahelye a repülőtéren az irányítóközpont tornya. Ez egy több tíz méteres magasságban elhelyezkedő csarnok, hatalmas ablakokkal, számítógépekkel, légi és meteorológiai állapotokat megjelenítő monitorokkal, jelzőtáblával, rádiónavigációs és kommunikációs berendezésekkel, térképező táblázatokkal, táblázatos és jelzőtáblákkal, távcsővel, ill. végül egy kényelmes, erős szék.

A légiforgalmi irányító „személyzet” magából a radarirányító légiforgalmi irányítóból áll, aki irányítja a repülőgépet, és az asszisztensből – az eljárási irányító diszpécserből, aki a jóváhagyásokkal foglalkozik. A teremben szó szerint és átvitt értelemben a háta mögött van a vezető légiforgalmi irányító (műszakfelügyelő) és a repülési igazgató.

A légiforgalmi viszonyok egyidejű irányítását esetenként két-három tucat repülőgéppel tartják fenn, miközben egyidejűleg kell figyelni az időjárás változásait, a nyomást, a közeli repülőterek állapotát stb.

A légiforgalmi irányító munkájának sajátossága, hogy bármelyik pillanatban előállhat olyan extrém helyzet, amelyben olyan gyorsan és egyértelműen kell döntést hozni, mint a megszokott menetrend betartásával. És bármi megtörténhet: meghibásodhat a repülőgép radarrendszere vagy akár a motorja, köd hullhat a kifutópályára stb. Néha a romló körülmények miatt a csík sem szabad szemmel, sem távcsővel nem látható. Ebben az esetben jól bevált eljárások vannak a kifutó műszereinek és fényeinek összehangolására, de a feszültség ilyen pillanatokban nő. Ahogy egy tapasztalt légiforgalmi irányító bevallotta egy interjúban: „Számunkra minden helyzet normális.” A repülésben azonban létezik olyan, hogy „légi incidens”. A „riasztás” vagy „vészhelyzet” állapotának kihirdetéséről (például a futómű ki nem húzása a leszállási megközelítés során) a repülésvezető dönt.

A műszak megkezdése előtt a légiforgalmi irányító kötelező orvosi vizsgálaton esik át. A munkanap általában hét óráig tart, kétóránként legalább 20 perces szünettel. A szünet szükséges a feszültség enyhítésére, amely nagyon gyorsan nő és felhalmozódik a konzolnál, növelve a hiba kockázatát, így a fáradtság elfogadhatatlan.

Mivel a légiforgalmi irányítói szakma állandóan magas pszicho-érzelmi terheléssel jár, jogot ad a korkedvezményes nyugdíjba vonulásra.

Milyen szakterületeket érdemes tanulni

A légiforgalmi irányítói képzés megszerzéséhez több szakirányon lehet alapképzést végezni:

Légiforgalmi irányítás - szakiránykód: 2.25.03.03.
Légtérhasználat szervezése és Repülések léginavigációs támogatásának szervezése - szakiránykód: 2.25.05.05.
Repülőgép mozgásirányító rendszerek - szakiránykód: 2.24.05.06

Minden profilhoz 1-3 programlehetőség van, így a diszpécserbe belépő hallgatók választhatják, hol tanulnak.

A legjobb egyetemek a tanuláshoz

A szakirányú oktatás megszerzésére szolgáló legrangosabb egyetemek a következők:

Szentpétervári Állami Polgári Repülési Egyetem.
Moszkvai Állami Polgári Repülési Műszaki Egyetem.
MAI - Moszkvai Repülési Intézet.
Dél-uráli Állami Egyetem (Cseljabinszk).

Az oktatás azonban nem ér véget a diploma megszerzése után. A légiforgalmi irányítónak 3 évente továbbképzésen kell részt vennie, és osztálytól függően 1-3 évente meg kell erősítenie az aktuális légiforgalmi irányítói bizonyítványt: a harmadik osztályt évente, a másodikat - kétévente egyszer, az elsőt - 3 évente egyszer.

Munkaköri kötelezettségek

A repülés során a kommunikáció a repülőgépekkel folyamatos, de a repülőtéri irányítók felelőssége szakaszosan megoszlik: az egyik irányító a felszállásért, a másik a felemelkedésért, a harmadik a leszállásért stb. Ugyanaz a szakember különböző szakterületekhez fér hozzá.

Irányító Menedzser. A felelősségek közé tartozik a platformon kialakult helyzet figyelemmel kísérése. Engedélyezi vagy tiltja a vontatást, és úgy állítja be az időt, hogy a másik oldal ne guruljon végig a sávon egy időben. A repülőgép kifutópályára hozatala után a légiforgalmi irányító átadja a stafétabotot az indítással megbízott kollégának.
Start Manager. Szabályozza a repülőgép mozgását a kifutópálya mentén és mozgását a leszállás előtti vonal mentén.
Approach Manager. Egy bizonyos magasságig vezeti a repülőgépet, biztonságos leszállási megközelítést és manőverezési feltételeket biztosítva.
Kör menedzser.Ő is felelős a manőverezés képességéért leszállás közben, de alacsonyabb magasságban.

A közelítésvezérlők és a körvezérlők fizikailag a szomszédos csarnokban helyezhetők el. Több idejük van döntést hozni minden egyes táblával kapcsolatban, de több tábla van minden időegységben, mint a taxi- és indítóvezérlők.

Ki illik

A jelöltekkel szemben támasztott követelmények nagyon komolyak, ezért a szakmai gyakorlat elvégzése után átlagosan a jelentkezők 1/10-e kiesik. A követelmények nemcsak a speciális ismeretek (meteorológia, aerodinamika, navigáció, rádióberendezések stb.) tekintetében magasak. angol nyelv az ICAO skála 4. szintjén), hanem az erre a munkakörre jelölt pszicho-érzelmi stabilitására is.

A magasan kvalifikált szakmák közül a légiforgalmi irányítók azok körében vannak veszélyeztetettek, akiknek szakmájuk fokozza vagy provokálja az öngyilkossági hajlamot. Ezért a légiforgalmi irányító-jelöltnek a komoly általános orvosi bizottság mellett egy pszichológiai teszten is át kell mennie a szakmai alkalmasság megállapításához. A készítményeket gyakran kifejezetten arra tanítják, hogy megbirkózzanak a stresszel. Nem véletlen, hogy a légiirányítók egyik legkedveltebb kikapcsolódási formája a tavakon való horgászat.

Korhatárok is vannak. 40 éves korig háromévente, majd kétévente, 50 éves kortól pedig évente teljes körű vizsgálatra kerül sor szakmai alkalmassági megállapítással.

légiforgalmi irányítói fizetés

A közzétett állások nagy részében a légiforgalmi irányító fizetését havi 40 ezer rubelig kínálják. Az ilyen megüresedett állások nagy száma miatt a kínált átlagkereset meglehetősen alacsony, és nem felel meg annak a felelősségnek és a szükséges képesítésnek, amellyel egy légiforgalmi irányítónak rendelkeznie kell.

Azonban elegendő üresedés található, akár 80 ezer rubel fizetéssel. Ritkábban, de közzé is tesznek állásajánlatokat havi 125-165 ezer rubelért és még többért. A javaslatok listájában megjelenő maximális fizetés 214,5 ezer rubel / hó.

Hogyan építsünk karriert

A karrierépítés során a légiforgalmi irányító vezető irányítóvá, majd nagy tekintéllyel rendelkező repülési igazgatóvá nő ki. Nemcsak a munkahelyek növekedése, hanem a tartományi repülőtérről a nagy forgalmú, megnövekedett terhelésű repülőtérre való átállás is egyfajta karrierfordulóvá válhat, ami egyfajta szakmai kihívássá válik egy légiforgalmi irányító számára.

A diszpécser a fő munkahely elhagyásakor kipróbálhatja magát ellátó mérnökként, logisztikusként, vagyis olyan munkakörökben, ahol igényes szakmai tudása.

A szakma kilátásai

A sci-fi és a futurológia területén számos munkát szentelnek a pilóta és diszpécser szakmákban az embereket helyettesítő robotok témájának (például Stanislav Lem "Inquiry" című könyve). A légiforgalmi irányító tevékenysége valóban nagyon gyorsan automatizálódik. Az eszközök működése feletti ellenőrzés és vészhelyzet esetén a végső döntés meghozatala azonban a személy kezében marad. Tehát erre a szakmára sokáig lesz kereslet.

Általánosan elfogadott, hogy azoknak a szakembereknek, akiknek konkrét munkája az áruk vagy szolgáltatások fogyasztóival való közvetlen kapcsolata van, személyesen kell találkozniuk az ügyfelekkel. De mint tudod, minden szabály alól vannak kivételek. Ennek ékes példája a diszpécser szakma, amelynek képviselői közvetlen kapcsolatban állnak a fogyasztóval, de személyesen soha nem találkoznak vele. És mindez azért, mert ennek a szakmának a feladatai alapvetően különböznek minden más szakterület feladataitól.

Általánosan elfogadott, hogy azoknak a szakembereknek, akiknek konkrét munkája az áruk vagy szolgáltatások fogyasztóival való közvetlen kapcsolata van, személyesen kell találkozniuk az ügyfelekkel. De mint tudod, minden szabály alól vannak kivételek. És ennek ékes példája az diszpécser szakma, amelynek képviselői közvetlen kapcsolatban állnak a fogyasztóval, de soha nem találkoznak vele személyesen. És mindez azért, mert ennek a szakmának a feladatai alapvetően különböznek minden más szakterület feladataitól.

A diszpécserek nem adnak el semmit, nem végeznek közvélemény-kutatást, nem hirdetnek árukat és szolgáltatásokat. Egyszerűen megpróbálják kényelmesebbé, rendezettebbé és biztonságosabbá tenni az életünket. Mit csinálnak ezek a szakemberek? Milyen jellemzői vannak ennek a szakmának, és milyen személyes tulajdonságokkal kell rendelkeznie ahhoz, hogy megszerezze? Milyen munka nehézségekre kell felkészíteni a leendő szakembereket, és milyen oktatási intézményekben tanítják ennek a szakmának a bölcsességét? Mindezekre a kérdésekre itt és most választ kaphat.

Ki a diszpécser?

- az a tisztviselő, aki a különböző típusú számítástechnikai eszközök, valamint a kommunikációs és kommunikációs eszközök alkalmazásával biztosítja egy bizonyos tevékenységi területen a gyártási folyamat koordinálását és optimalizálását.

A szakma elnevezése az angol dispatch (küldés, küldés) szóból ered, amely közvetlenül jelzi minden diszpécser fő feladatát - a hozzá érkező információk strukturálását, feldolgozását, és a megfelelő irányba történő elküldését. A szakma a "fiatalok" kategóriájába tartozik, hiszen oktatása csak a 19-20. század fordulóján vált lehetségessé, amikor megjelentek a számítógépek és a különféle kommunikációs eszközök, és szükség volt a fiatalok tevékenységét koordinálni képes emberekre is. szállítás és speciális szolgáltatások.

Vagyis kezdetben a diszpécsereknek csak a fuvarozók (egyébként az eredeti forrásokban a diszpécser szó „vonatok feladóját”) és a segélyszolgálatok (rendőrség, tűzoltó, mentő stb.) összehangolt munkáját kellett biztosítaniuk. .). Manapság a diszpécserek az emberi tevékenység szinte minden területét koordinálják: taxiszolgáltatások, logisztikai osztályok, légi szállítás, kézbesítési szolgáltatások, online áruházak, oktatási szervezetek, közművek, gyártó vállalkozások stb. Egyszóval mindenhol, ahol gyorsan szabályozni kell a gyártás menetét vagy irányítani kell a járművek mozgását, ott e szakma képviselőire van szükség.

hivatalos diszpécser feladatokat közvetlenül kapcsolódnak a munkahelyhez. Például a légiforgalmi irányító koordinálja a repülőgépek felszállását, repülését és leszállását, a taxis diszpécser pedig közvetítőként működik a vezető és az utas között: kiadja a hívásokat, elosztja a megrendeléseket a járművezetők között, és tájékoztatja az ügyfelet a szállításról. az autó. A diszpécser feladatai általában a termelés vagy a szolgáltatásnyújtás zavartalanságának biztosítását célzó tevékenységek teljes körét (beleértve az elvégzett munkáról szóló írásos beszámolókat is) magukban foglalják. Ezenkívül a szakember feladatai közé tartozhat: a vállalkozás ellátása a szükséges anyagokkal, az eszközök időben történő beszerzésének figyelemmel kísérése, tanácsadási és adminisztratív funkciók.

Milyen személyes tulajdonságokkal kell rendelkeznie egy diszpécsernek?

Az alap óta diszpécser munka az emberekkel való kommunikáció hazugság (mind az ügyfelekkel, mind a vállalat alkalmazottaival), ennek a szakembernek fejlett kommunikációs készségekkel, jó dikcióval és kompetens nyelvvel kell rendelkeznie. Ezenkívül olyan személyes tulajdonságok jelenléte, mint:

A diszpécser szakmai tevékenységét kommunikációs és kommunikációs eszközökön keresztül végzi, ezért a szakembernek rendelkeznie kell a számítógépen és egyéb irodai berendezésekkel való munkavégzéshez szükséges készségekkel. Ismernie kell továbbá az előállított művek (szolgáltatások) jellemzői, a szabályozási jogszabályok, a termelésszervezés alapjai, a közgazdaságtan, a pszichológia, a munkavédelem, a biztonsági óvintézkedések és a termékválaszték területén.

A diszpécser munka előnyei

Fő a diszpécser szakma előnye a felsőoktatás iránti igény hiánya. Sőt, speciális végzettséggel és munkatapasztalattal nem rendelkező személy is elhelyezkedhet ebben a pozícióban. Igaz, csak azokban a szervezetekben, amelyek tevékenysége nem jelenti a speciális ismeretek jelenlétét. Például egy taxiban vagy szállítási szolgáltatásban.

Meg kell jegyezni, hogy ma meglehetősen nagy számú diszpécser állás van a munkaerőpiacon, lehetővé téve számukra, hogy otthon végezzenek szakmai tevékenységet. Fogadja el, hogy ez a szakma jelentős előnye, különösen azok számára, akik hosszú ideig nem tudják elhagyni lakásukat vagy házukat (például fiatal anyák vagy fogyatékkal élők).

Mivel a diszpécser munkája nem jár fizikai megterheléssel, ez a szakma minden korosztály számára ideális. Vagyis hazánk munkaképes lakosságának legvédtelenebb és legdiszkrimináltabb kategóriájának szól. Nos, több mint kényelmes munkakörülmények (ülőmunka meleg helyiségekben) kellemes bónusznak tekinthetők.

A diszpécser szakma hátrányai

A nyilvánvaló előnyök és a szakmai feladatok látszólagos könnyedsége ellenére (végül is úgy tűnik, nincs semmi nehéz a többi alkalmazott tevékenységének összehangolásában), A diszpécser szakma hátrányai nagyon. És mindenekelőtt nagy a valószínűsége annak, hogy nem megfelelő emberekkel kommunikál. Az ilyen helyzetek különösen gyakoriak a taxi diszpécserek és a segélyszolgálatok munkájában.

További hátránya ennek a szakmának az alacsony fizetés, amely az iskolai végzettség és a munkatapasztalat követelményeit figyelembe véve meglehetősen kiszámítható. A mai napig az oroszországi diszpécserek átlagos havi fizetése körülbelül 15-30 ezer rubel.

Ne felejtse el azt sem, hogy a diszpécser munkájában gyakran előfordulnak stresszes helyzetek. Például baleset vagy katasztrófa esetén az irányítók hatalmas felelősséget kapnak a mentőszolgálatok tevékenységének összehangolásáért, ami negatívan befolyásolja a szakember pszicho-érzelmi állapotát.

Hol lehet diszpécserként elhelyezkedni?

Legyen diszpécser többféle módon lehetséges. Ha taxiszolgálatnál tervez elhelyezkedni, akkor elég csak egy 3-4 napos képzésen részt venni, közvetlenül a későbbi szakmai tevékenység helyén. Ha azt tervezi, hogy légiforgalmi irányítóként vagy diszpécserként dolgozik a gyártásban, akkor speciális képzésen kell részt vennie az oroszországi főiskolák vagy műszaki iskolák egyikében a választott tevékenységi területen. Megjegyzendő, hogy ugyanakkor egy diploma sem elég a munkáltatóknak. Ezenkívül legalább egy éves szakmai tapasztalattal kell rendelkeznie. Ezért egy középfokú szakoktatási intézmény elvégzése után készüljön fel arra, hogy még egy ideig egyszerű operátorként vagy segéddiszpécserként kell dolgoznia. Ennek a szakmának egyes specializációi (például légiforgalmi irányítói szakma) szakegyetemen is megszerezhetők.

Oroszországban minden évben növekszik a légi szállítások száma belföldi és nemzetközi vonalakon egyaránt. Új irányok nyílnak, az ország repülőtereit továbbra is külföldi légitársaságok fejlesztik. Az emberek hozzászoktak a repüléshez: üzleti utak, üzleti utak, nyaralások - a repülés régóta mindennapossá vált. A repülőgép fedélzetén a létrán felkapaszkodó utasok közül azonban kevesen gondolkodnak el azon, hogy valójában ki irányítja az érkező és induló repülőgépek hatalmas áramlását, és hogyan irányítják ezt a hatalmas és folyamatosan mozgó mechanizmust.
1.

Ma erről egy kicsit részletesebben beszélünk a Domodedovo ATC Center példáján, amely a moszkvai ATC Központ strukturális alosztálya.

A központ feladatai közé tartozik a légijárművek biztonságának, szabályszerűségének és gazdaságosságának biztosítása a Domodedovo repülőtér területén. A Domodedovo repülőtér területén a légiforgalmi irányítás a TOWER technológiával (Tower - Command and Control Center) két nyelven, oroszul és angolul történik...
2.

Minden, ami a repülőtér repülőterén történik, csak a légiforgalmi irányítók irányítása alatt és parancsára történik. Ez nemcsak a repülőgép-pilótákra vonatkozik, hanem a földi műszaki szolgálatokra is. Igaz, az utasok számára mindez teljesen láthatatlan marad a légi terminál komplexum falai között és a repülőgép fedélzetén való tartózkodásuk teljes ideje alatt ...
3.

A repülőgép repülésre való felkészítése után a repülőgép személyzetének kapnia kell a repülőtéri irányítótól irányítóterem engedélyt erre a repülésre. Továbbá, már néhány perccel az indulás előtt a személyzet engedélyt kér a taxi irányítótól a motorok beindításához, és annak kézhezvétele után megkezdi a felszállási előkészületeket. A taxivezérlő az útvonalat a kifutópályára (kifutópályára) is jelenti, és lehetővé teszi a gurulást az úgynevezett előzetes rajtig - a gurulóúton közvetlenül a kifutópálya előtti helyre...
4.

Az előzetes felszállás megtörténtéről szóló legénység bejelentése után a taxi irányító átadja a repülőgépet az indító irányító irányítása alá, aki lehetővé teszi a sorindítás végrehajtását, azaz a kifutópályára való közvetlen gurulást és annak középvonala mentén történő beállást. bejelenti a felszállás körülményeit, majd a legénység készenléti jelentését követően engedélyt ad a felszállásra...
5.

A repülőgép felszállás után a moszkvai légi csomópont irányító központja (MADC) irányítása alá kerül. A vezérlők szekvenciálisan karbantartják: kör és alsó megközelítés, amelyek módosíthatják a légútba való belépéshez szükséges eljárást; majd a felső megközelítés, a repülőgép irányítása addig, amíg az el nem éri az előírt repülési szintet és kilép a moszkvai légi zónából (MVZ), végül pedig a területi diszpécserközpont (ACC) irányítói, akik a repülőgépet repülési szinten szolgálják ki. .
6.

Beszéljünk egy kicsit bővebben az indító irányítók munkájáról, akiknek a felelősségi körébe tartozik a légtér, amely magában foglalja a felszállás utáni emelkedési szektorokat és a leszállási megközelítés utolsó szakaszát, valamint a manőverezési területet (kifutópálya és gurulóutak). ..
7.

A Domodedovo repülőtéren jelenleg két párhuzamos, 14L / 32R és 14R / 32L pályával rendelkező kifutópálya működik, a Course-Glideslope System (KGS) mind a négy irányban működik, amely lehetővé teszi a megfelelő felszereléssel rendelkező repülőgépek számára a leszállási folyamat minél automatizálását. lehetőség szerint, és biztosítsa a repülésbiztonságot az ICAO meteorológiai minimum III-A kategóriás (legfeljebb 15 méteres függőleges és 200 méteres vízszintes látótávolság mellett) ...
8.

Ugyanakkor általában csak két pálya működik, amelyeket elsősorban a szél iránya határoz meg. De a 32-es tanfolyam prioritást élvez, mert. a 32L és a 32R kifutópályákra való leszálláskor könnyebb intervallumot kialakítani a repülőgépek között, míg a 14-es kifutópályán történő leszálláskor a manőverezési teret Moszkva korlátozza (ez felett 8000 méter alatt tilos a repülés), valamint a Vnukovo, ill. Ramenszkoje...
9.

A meglévő két sáv hatékony működéséhez további egy lokátort kell üzembe helyezni, amely már megépült a repülőtér területén, de még nem került interfészre a meglévő TERCAS légiforgalmi irányító rendszerrel (TERCAS - Terminál és útvonalirányító automatizált rendszer). Három radar: egy-egy Domodedovóban, Vnukovóban és Seremetyevóban - teljes lefedettséget biztosít a költséghelyre, az új radar jelentősen javítja a meglévő rendszerek működését, és a lehető legpontosabb szinten lefedi a hatótávolságot a talajtól az 500 méteres magasságig ...
10.

Tervben van egy harmadik kifutó építése, 9550 hektárnyi területet már lefoglaltak a jövőbeni építkezések számára. Valamint a bővítés és a sávok számának növelése kapcsán egy új, akár 100 méter magas irányítótorony építését is tervezik...
11.

Most a repülőtér menetrendjét úgy alakították ki, hogy óránként legalább 40 fel- és leszállást hajtsanak végre 07:00 és 23:00 óra között, hogy a terhelést a lehető legegyenletesebben osszák el az időben. A következő év során a költséghelyi új légtérstruktúra bevezetésével mindkét sáv üzemi feltételei között a Domodedovo repülőtér óránként akár 90 fel- és leszállást is képes biztosítani. 2013-ban a csúcsterhelés óránként 59 művelet volt...
12.

Általánosságban elmondható, hogy a repülőtér kapacitása még nagyobb, mint amit a megközelítés nyújtani tud. Ez annak is köszönhető, hogy korábban elsősorban a földrajzi elv figyelembevételével határozták meg a járatok elosztását a költséghely repülőterei között: Seremetyevó az északi és északnyugati, valamint az összes nemzetközi járatot, a Vnukovo a déli és délkeleti irányt szolgálta ki. Domodedovo a keleti ...
13.

Jelenleg a repülőterek közötti verseny körülményei között már nem a repülőgép-áramlások elosztásának földrajzi elve a kulcs, ami a Moszkva feletti repülési tilalom mellett viszont növeli a költséghely terhelését...
14.

A meglévő torony magassága 42 méter, a repülőtér szinte teljes területe belátható belőle. Videókamerák segítségével áttekintést adunk a kifutó azon szakaszairól, amelyeket építmények zárnak le ...
15.

Az ATC-műhelyben uralkodó nyugodt munkahelyi légkörben nehéz elhinni, hogy a konzolok mögött az egyik legstresszesebb és legfelelősségteljesebb szakma képviselői!
16.

A diszpécserek 6 műszakos, egyenként 10 fős: egy járatigazgató, egy vezető diszpécser és 8 diszpécser (ez bérszámfejtés, valójában 6-7 fő dolgozik egyszerre). A diszpécser munkarendje nem haladhatja meg a heti 36 órát. A diszpécserek menetrend szerint járnak műszakban: nappal, reggel, éjszaka. Műszakba induláskor 15 perces eligazításra kerül sor, további 15 percet az ügyelet átvételére/átadásra fordítanak.

Két óra munkavégzés után 20 perc szünet, a repülőtér kapacitásához közeli nagy intenzitás esetén pedig minden munkaóra után 10 perc szünet szükséges. Az éjszakai műszak után három szabadnapot biztosítanak. A szabadság 28 alapnap és 39 további nap a káros munkakörülmények miatt, ami összesen 67 nap ...
17.

A bájos Nataliának a domodedovoi toronyban végzett több éves munkája során sok nehéz helyzetet sikerült meglátogatnia - ilyen a diszpécser dolga. Ám a munkahelyváltás gondolata fel sem merült. Már fiatalkorában is ezt a szakmát választotta magának, és aligha lehetett másként, amikor az egész család a reptéren dolgozott. A légiirányító lányokat korábban nagy vonakodással vették, de mára kiegyenlített a helyzet. Ma nagy kereslet van a fiatal szakemberekre, és ez a probléma már nem létezik ...
18.

Minden diszpécser kétévente átesik az orvosi vizsgálaton, és háromévente kell átvenni az ICAO IV kategóriás angol nyelvtudásáról szóló bizonyítványt. A diszpécserek 50 éves korukban mennek nyugdíjba, de ez nem jelenti azt, hogy a munkavállalónak azonnal fel kellene lépnie. Ha az orvosi testület megengedi, és a légiforgalmi irányítóknál szinte ugyanaz, mint a polgári hajók pilótáinál, akkor az emberek tovább dolgoznak. Ebben az esetben a fő kritérium az egészség ...
19.

A felmérés idején a 14L sávot egy, a szomszédos sávot (14R) kettő irányította. Ekkor a 14L kifutópálya végén ütemezett munkákat végeztek, és a leszállást nem hajtották végre, és a terhelés is kisebb volt. Míg a 14R futópálya fel- és leszálláskor is működött, és két irányító szolgálta ki: egy irányító irányító (közvetlenül a repülőgép személyzetével dolgozik - rádiócserét végez) és egy támogató irányító (irányítja a forgalmat, interakciót biztosít más szolgálatokkal, fenntartja a felszállást / leszállásokat és segíti a vezetést, beleértve a kifutópálya-világító berendezésekkel végzett munkát). Az alkalmazottak elosztásáért a vezető diszpécser felel, a jelenlegi helyzettől vezérelve...
20.

A villanyszerviz ügyeletes mérnöke ellenőrzi a kifutópálya világító berendezéseket (remélem legközelebb jobban megismerhetjük ennek a berendezésnek a működését).
A kifutópálya fényeit a vezérlő manuálisan állítja be a meteorológiai láthatóság függvényében. Az időjárás kijelző három ponton mutatja a láthatóságot: a kifutópálya elején, közepén és végén. A megvilágítás intenzitása a minimális meteorológiai látási viszonyok szerint kerül kiválasztásra.

Ha a látótávolság legalább az egyik ponton kisebb, mint 600 méter, a diszpécser mindhárom ponton tájékoztatja a személyzetet az értékeiről. Ha a látótávolság 600 és 2000 méter között van, csak egy érték kerül jelentésre (a földetérési zónában). Ha a látótávolság meghaladja a 2000 métert, az értékét egyáltalán nem jelentik. A személyzet minden meteorológiai információt, beleértve a láthatóságot is, egy automatikus informátortól (ATIS - Automatic Terminal Information Service) kapja meg. A repülőgép-személyzet kérésére a kifutói fények intenzitása változtatható ...
21.

Általánosságban elmondható, hogy az idő múlásával az irányító munkája, miután túljutott a repülőgép-irányítás szakaszán, inkább szolgáltatássá alakult át. Napjainkban a légiforgalmi irányítók fő feladata a személyzet légiforgalmi és meteorológiai tájékoztatása, valamint a veszélyes találkozások megelőzése ...
22.

A biztonságos intervallum fenntartása érdekében a vektorizálási módszert alkalmazzák (nagyobb mértékben a leszállási megközelítés során). A vektorozás a légijármű-navigációs útmutatás nyújtása bizonyos kurzusok jelzésével a személyzet számára a radaradatok felhasználása alapján. A fő különbség a vektorizálási fázis és a többi repülési fázis között az, hogy a navigáció felelősségét ebben az esetben az irányító vállalja.

A vektorozás vagy azzal ér véget, hogy a legénység világosan jelzi, hogy saját eszközeivel folytatni kell a navigációt, vagy olyan pályára állításával, amely lehetővé teszi számukra, hogy önállóan (a leszálló megközelítési rendszer technikai eszközeivel, pl. a repülőgépet a leszálló egyenesbe, vagy a vizuális manőverezési zónába való belépéssel. Ez az irány vagy a sebesség megváltoztatásával történik...
23.

Ha a leszállás előtti közvetlen vonalon fennáll a biztonsági intervallum csökkenésének veszélye, az irányító körbejárási parancsot adhat a repülőgépnek. Az 5 kilométeres intervallum biztonságosnak tekinthető, nehéz repülőgépeknél (több mint 136 tonna) - 10 kilométer. A körbefutás parancs második lehetséges oka az akadályok jelenléte lehet a kifutópályán. Minden más esetben a körbejárásról a parancsnok dönt...
24.

Viktor Alekszandrovics Szitnyikov, a Domodedovo ATC-központ forgalmi szolgálatának vezetője egy vizuális diagramot mutat be, amelyen felmérhető a légi forgalom rendezettsége. Összehasonlításképpen a bal oldali diagramon zöld és piros csíkok jelzik a repülőgépek napi fel- és leszállási pályáját a londoni Heathrow repülőtéren, a jobb oldali diagramon pedig a moszkvai légi zóna repülőgépeinek átrepülési területei kék színűek. ..
25.

Ezek csak a repülőtéri légiforgalmi irányítás általános alapjai, egy történet keretein belül lehetetlen lefedni ennek az összetett és többszintű rendszernek az összes jellemzőjét. De a lényeg az, hogy benne minden egynek van alárendelve általános követelmény- Repülőgépes repülések rendjének, biztonságának biztosítása. Ennek a sajátos globális feladatnak a teljesítése más szolgálatok munkájával együtt az utasok kellemes repülésének záloga...
26.

Nos, az irányítótorony csodálatos kilátásairól, és különösen naplementekor, nem is kell beszélni, elég egyszer megnézni - tényleg van, ahol megpihenhet a szem ...
27.

Ezúton szeretnénk köszönetet mondani a Moszkvai Légiforgalmi Irányító Központ sajtóközpontjának és a Domodedovo Repülőtér sajtószolgálatának az esemény megszervezéséért és a fotózás elősegítéséért.
Külön köszönet Viktor Alekszandrovics Szitnyikovnak, a Domodedovo ATS Központ forgalmi szolgálatának vezetőjének a diszpécserek munkájáról szóló igen tartalmas és érdekes történetért!

Vett tankasan torony Domodedovoban...

Ha van olyan produkciója vagy szolgáltatása, amelyről szeretne olvasóinknak mesélni, írjon nekem - Aslan ( [e-mail védett] ) és elkészítjük a legjobb riportot, amit nem csak a közösség olvasói láthatnak majd, hanem az oldal is Hogyan készül

Iratkozz fel csoportjainkra is facebook, vkontakte,osztálytársakés be google+plus, ahol a közösség legérdekesebb dolgai kerülnek közzétételre, plusz olyan anyagok, amelyek nem itt találhatók, és egy videó arról, hogyan működnek a dolgok a mi világunkban.

Kattints az ikonra és iratkozz fel!

„A nyomozóbizottság ejtette a vádat Svetlana Krivsun diszpécser gyakornok ellen a Falcon repülőgép vnukovói lezuhanása ügyében” – ez a TASS kéthetes riportja egy közel másfél éve történt eseményről. Aztán a fiatal szakember házi őrizetbe került, és mindvégig jelentős stresszt élt át. Szép karrier kezdet!

Igen, ez a szakma egyik kockázata. De az ilyen kockázatok nem csökkentik a vonzerejét. Hiszen a légiforgalmi irányító egy speciális szakma, de hogyan fejeződik ki?

Hogyan hívják?

A légiforgalmi irányító a légiforgalmi irányító szakmák egész családjának neve. Ha azt gondolja, hogy a magasságot elért repülőgép úgy repül, ahogy akar, akkor mélyen téved. Szorosan felügyeli a diszpécser, aki irányítja a területén a vízszintes repülést. Nemcsak a repülés biztonságát biztosítja a megfelelő magasság és sáv javaslatával a pilóták számára, hanem a legjobb útvonalat is ajánlja az üzemanyag-megtakarítás érdekében.

Valamennyi irányító az országban egységes légiforgalmi irányítási rendszer keretein belül és azon kívül – egységes nemzetközi szabályok által vezérelve – kapcsolatban áll és kölcsönhatásba lép egymással. Milyen vezérlők vannak?

Az indulási irányító engedélyt ad a bejelentett repülési terv szerinti repülésre.
A taxi diszpécser a hajtóművek beindításától az előzetes indításig és attól a pillanattól kezdve, hogy a leszállás után a gurulóutakra gurulnak, irányítja a bélések mozgását.
Az indulási és leszállási vezérlő engedélyezi a fel- és leszállást, irányítja a repülőgépek fel- és leszállását, irányítja a kifutó és a kifutó forgalmát.
A "kör" vezérlő irányítja a repülőgépek mozgását a fel- és leszállási zónában 1500 méteres magasságig és a repülőtértől számított 50 km-es körzetben. A problémák az érkező légi járművek megközelítési engedélyével és az induló repülőgépek kezdeti emelkedésével kapcsolatos utasításokkal kapcsolatosak.
A megközelítésvezérlő 1800-5700 méter magasságban és a repülőtértől számított 90-200 km-es körzetben irányítja a béléshajók mozgását.
Az irányító figyeli a repülőgépek mozgását 3350 méter feletti magasságban a vízszintes síkban meghatározott határokon belül, és átadja a repülés irányítását a következő irányítónak, amikor a repülőgép elhagyja a felelősségi területét.
A helyi légiforgalmi irányító 1500 méteres magasságig irányítja a repüléseket a felelősségi körön belül (általában a közigazgatási területtel arányosan) vízszintes síkban.

Hét típusú irányító van itt felsorolva, de vannak más típusok is, például a területi eljárási és radarvezérlő, a megközelítési és eljárási radarvezérlő, a repülőtéri irányító, a leszálló radarvezérlő, a szimulátorvezérlő. Tehát különböznek.

Hogyan legyek légiforgalmi irányító?

A légiforgalmi irányítók, valamint bármely más összetett szakma képviselőinek képzése komoly és felelősségteljes folyamat.

A szakembereket speciális egyéves képzéseken, középfokú szakoktatási intézményekben (például a Szentpétervári Repülési és Közlekedési Főiskola Polgári Repülési Főiskoláján) és egyetemeken képezik, például a Szentpétervári Állami Polgári Repülési Egyetemen, a Az Uljanovszki Polgári Repülési Felsőfokú Repülési Iskola és a Moszkvai Állami Műszaki Egyetem polgári repülési iskolája. Ezeknek az egyetemeknek különböző városokban vannak fiókjai.

A diszpécserek rendszeresen vesznek részt továbbképzéseken és minősítéseken, osztálytól függően különböző gyakorisággal - évente, két-három évente egyszer. A menedzserek képzése és minősítése ritkábban történik.

A képzés vagy a légitársaságnál, vagy speciális oktatási intézményekben zajlik.

A leendő diszpécser orvosi bizottságon megy át, mielőtt egyetemre lép. És szakemberré válva rendszeresen csinálja. Az orvosi-repülési szakértői bizottság a szakmai alkalmasság megállapításáról a következő 4 évben folytathatja a munkát, ha a légiforgalmi irányító 40 évesnél nem idősebb, akkor kétévente és 50 éves kortól a légiforgalmi irányító A forgalomirányítónak évente orvosi repülési szakértői vizsgálaton kell átesnie, ha addig nem ment nyugdíjba.

Milyen tulajdonságokkal kell rendelkeznie ahhoz, hogy sikeres legyen ebben a szakmában?

A légiforgalmi irányító munkahelye fel van szerelve navigációs eszközökkel, a pilótákkal való rádiókommunikációs eszközökkel, valamint a többi irányítóval és repülőtéri szolgálattal való telefonos kommunikációval. A speciális programokkal ellátott számítógépen kívül a munkahelyeken levegő- és meteorológiai viszonyok monitorai, különféle kijelzők, indikátorok és hang- és képjelforrások, táblák, diagramok, dokumentumok és segédkönyvek találhatók.

Ezzel egyidejűleg a szakember tárgyal a személyzettel, a radar vagy monitor képernyőjén figyelemmel kíséri a repülés menetét, kapcsolatot tart a meteorológiai szolgálattal és a hajók legénységével, tájékoztatja őket az időjárási viszonyokról, vagy értesíti őket az útvonal változásáról. .

Egyidejűleg 10-20 repülőgép lehet egy légiirányító irányítása alatt.

A berendezésekkel, a különböző információforrásokkal és a különböző szintű kommunikációs csatornákkal való munkavégzés számos követelményt támaszt a diszpécserekkel szemben.

A szakmai tulajdonságokkal szemben támasztott követelmények:

Középfokú szakirányú vagy felsőfokú végzettség a "Légi járművek üzemeltetése és a légi forgalom szervezése" vagy a "Légiforgalmi irányítás" szakterületen.

A légiforgalmi irányítónak beszélnie kell az angol nyelvet, és ismernie kell a szakmai repülési terminológiát ezen a nyelven. A modern követelmények szerint csak az ICAO (Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet) skála szerinti 4-es (6-ból) nyelvtudó kap engedélyt nemzetközi útvonalakon történő repülésre. Ha a diszpécser nem rendelkezik ilyen tanúsítvánnyal, akkor csak helyi vonalakon dolgozhat.

A pszichológiai tulajdonságokkal szemben támasztott követelmények:

A pszicho-érzelmi terhelés szempontjából ez a szakma az egyik legnehezebb, hiszen a diszpécser nem csak a drága felszerelésekért, hanem emberi életekért is felelős. Ráadásul a légibalesetekből származó érzelmi rezonancia a médiában és az emberek tudatában erősebb, mint mondjuk az autóbaleseteknél, bár több százszor ritkábban fordulnak elő.

Ezért az abszolút egészség mellett a sikeres munkavégzéshez a légiforgalmi irányítónak nagy felelősséggel és fegyelemmel, stresszállósággal, nagy RAM-mal, térbeli képzelőerővel, valamint a figyelem magas szintű tevékenységének hosszú ideig történő fenntartásának képességével kell rendelkeznie.

Gyorsan meg kell tudnia határozni a levegő helyzetét, hiszen egyszerre több, a háromdimenziós térben különböző irányban, különböző sebességgel mozgó objektumot kell figyelnie és irányítania. A diszpécsernek az éterben kell parancsokat adnia és szinkronban hallgatnia a szomszédos szektorokban dolgozó kollégáinak beszélgetéseit. Ezenkívül figyelni kell a radar képernyőjét, és rögzíteni kell a grafikonon.

Hogyan épül fel a karrier ebben a szakmában?

Az elsődleges karrierlépés a diszpécser gyakornok. Továbbá az irányítók szakosodhatnak például a légiforgalmi irányítás vagy a repülőtéri irányítás irányába. De így vagy úgy, osztályokat lehet hozzárendelni: első, második vagy harmadik. A szakember képzettségi fokát tükrözik.

További növekedési szakaszok: vezető diszpécser, diszpécser-oktató.

Az irányítók vezetője a repülések vezetője, az irányító központ vezetője vagy a különböző léptékű irányító központ - a légiforgalmi irányítás regionális, övezeti vagy fő központja.

Ha felkeresi az internetes diszpécserfórumokat, láthatja, hogy ezek az emberek mennyire részt vesznek a munkájukban, mennyire büszkék rá, felismerve az ilyen munka összetettségét, fontosságát és egyediségét. Úgy érzik, a világrendszer részei, és ezek nem szavak: minden angolul tudó irányító dolgozhat külföldön, hiszen a légiforgalmi irányító rendszer nemzetközi.

A legtöbb orosz szakma kiválasztásakor előre érdeklődik, hogy a szakma milyen jövedelmet hoz nekik. A légiforgalmi irányító fizetése gyakran vonzó tényezővé válik azok számára, akik tisztességes pénzt szeretnének kapni munkájukért. De ne felejtse el, hogy bármilyen funkciót elvállalva, a díjazáshoz való joggal együtt, felelősségeket is kap. Légiforgalmi irányítónak lenni nagy felelősség. Magas követelményeket támasztanak azokkal szemben, akik szakot választottak.

A légiforgalmi irányító szakma nagyon felelősségteljes. A polgári és katonai repülések biztonsága attól függ, hogy a szakember hogyan végzi munkáját.

Nyitott üres álláshelyek "diszpécsere" a különböző városokban

Úgy tartják, hogy a diszpécser az egyik legnehezebb szakma a világon. Azok, akik őt választották évente kétszer kell megerősíteni prof. alkalmasságát, és rendszeresen teljes fizikális vizsgálatnak kell alávetni. Mind a fizikai, mind a szellemi formát próbára teszik. A diszpécsereknek naponta nagy lelki megterhelést kell tapasztalniuk. A gyenge idegrendszerű embereknek jobb, ha nem tekintik a szakmát a jövőbeni elhelyezkedés lehetőségének.

Milyen tudásra van szüksége egy diszpécsernek

A légiforgalmi irányító tudáscsomagja attól függ, hogy milyen szakirányt választott. Vannak olyan szakmák, amelyek a munkavégzés helyének értékétől és az elvégzett funkcióktól függenek:

legfeljebb másfél kilométeres magasságban repüléseket kiszolgáló helyi pont, amely a nagyobb repülőterektől távol helyezkedik el;
helyi légitársaságok pontja - a helyi kisrepülőtér területe, magasság, mint az előző esetben;
kerületi központ repülőtere - kiszolgált magasság 2100 - 17500 m;
"Megközelítés" - a feladatok közé tartozik az időintervallum meghatározása és a fel- és leszállás sorrendjének elosztása, a kiszolgált magasság - 2100 - 5700 m;
"Kör" - a vezérlőterem helyétől számított 50 km-es sugár vezérlése;
„Indulások és leszállások” – fel- és leszállások;
"Guruló" - felelős a repülőgép állapotáért, engedélyt ad a vontatásra, meghatározza a parkolót;
Repülőtéri irányítótorony - folyamatos kommunikáció a repülőgép személyzetével, a levegőben lévő helyzet ellenőrzése, interakció más irányító központokkal.

A reptéri irányító tornyok éjjel-nappal működnek. Minden dolgozónak képesnek kell lennie több eszköz egyidejű használatára, az időjárás ellenőrzésére és az összes rábízott légtérre a repülőgépek jelenlétére. Az agy és a psziché terhelése fantasztikus.

Szakterülettől függetlenül a diszpécsernek tudnia kell:

Elválasztási utasítások és szabályok. A repülőgépek térbeli elhelyezkedéséről beszélünk egy bizonyos távolságban, megakadályozva az ütközést.
Aviametriológia. Hogyan befolyásolják az időjárási változások a repülőgépeket repülés közben.
Légi navigáció. A repülőgép irányításának eszközei és módszerei.

A légiforgalmi irányítónak nincs joga hibázni. Egy hiba sok ember életébe kerülhet.

Az orosz légiforgalmi irányítók keresete

Mint látható, a szakma képviselőinek fizetése magas. Meg kell azonban jegyezni, hogy ez nem mindig volt így. Újabban, a 2000-es évek elején az orosz diszpécserek bevétele nem haladta meg a 9000 rubelt.

Ne feledje, hogy a regionális kötöttség nem tükröződik a fizetésekben. A bevételek szintjét leginkább a repülőtér állapota befolyásolja. A diszpécser természetesen a perifériás repülőtéren dolgozó kollégája.

Mennyit keresnek a diszpécserek az európai országokban

Figyelembe véve a szakma hazai képviselőinek jövedelmét, nem szabad megemlíteni külföldi kollégáik átlagkeresetét. Például itt vannak a légiforgalmi irányítók fizetései egyes európai országokban:

A táblázatból látható, hogy a helyzet az egyes európai országokban eltérő. Ez a legjobb a németeknek és a briteknek. De a lengyel diszpécsereknek nehéz dolguk van. A szakmai leterheltség és az értük való díjazás nem felel meg egymásnak.

Vegye figyelembe, hogy egy kicsit kevesebb angol és német. A bevételük havi 8000 USD.

Minden az autótuningról