A vitorlás jachtok elméletének alapjai, különleges vitorlázási feltételek, a jacht elrendezése és fegyverzete, kötélzet, jacht irányítás. "Man overboard" riasztási manőver Mi a teendő, ha egy férfi túl a vízen

Elsőbbségi műveletek felfedezéskora fedélzetre zuhanó férfi

Az asztalon

Az első személy, aki észreveszi, hogy egy személy átesik, haladéktalanul intézkednie kell, a szabály szerint: „Kör, ébresztő, óra” :

1. Dobja a legközelebbi mentőbóját annak a személynek, aki a vízbe esett ( Kör).

2. Amint lehet, jelentse a hídon egy embert a fedélzeten ( Szorongás).

3. Folyamatosan figyelje, és ne tévessze szem elől azt a személyt, aki a vízbe esett ( Megfigyelés).

4. Ha szükséges, dobjon egy második mentőgyűrűt a fedélzetre.

A tiszt tettei

Az őrszolgálatos, miután üzenetet kapott arról, hogy valaki átesett a fedélzeten, haladéktalanul meg kell tennie a következő lépéseket:

1. Mozgassa a kormányt arra az oldalra, ahonnan a személy leesett, és ha lehetséges, állítsa le az autót, hogy elterelje a hajó farát, és ne húzza be a személyt a propellerből a sugárba.

2. Dobj át a fedélzetre egy mentőgyűrűt egy enyhén füstölgő bójával a fedélzetre zuhanó személy oldaláról.

3. Három hosszú sípolással jelents be egy férfit a fedélzeten.

4. A GPS-en, AIS-en, elektronikus térképen, radaron nyomja meg a „MOB” (Men over board) gombot, hogy jelezze a kijelzőn, és mentse el annak a helynek a koordinátáit, ahol egy személy a vízbe esett.

5. VHF-en adjon „Pan-Pan” sürgősségi jelzést, hogy tájékoztassa a közelben tartózkodó hajókat. Ha lehetséges, utasítsa az őrszolgálatot is, hogy emelje fel a Nemzetközi Jelzési Kódex Oscar-zászlaját. Ha más hajók is vannak a közelben, akkor hallgassa a hajó sípját - „három hosszú sípolás”.

6. Állítsa be a vízbe esett személy folyamatos megfigyelését. Éjszaka világítson meg reflektorral egy személyt, aki a vízbe esett.

7. Hajtson végre egy manővert a hajó visszahelyezésére arra a helyre, ahol a személy a fedélzetre esett.

8. Értesítse az óra szerelőjét.

9. Ha az időjárás engedi, folytassa a mentőcsónak vízre bocsátásával.

10. Az időjárási viszonyoktól függően szereljen fel létrát vagy mentőhálót.

Hajó manőverek ember túl a fedélzeten figyelmeztetés

Az uralkodó körülményektől és feltételektől, valamint a hajó típusától és annak észlelésének időpontjától függően, hogy egy személy a fedélzetre esett, különböző típusú hajómanővereket hajtanak végre annak érdekében, hogy a hajót arra a pontra hozzák, ahol a személy a fedélzetre esett. Attól függően, hogy mennyi idő telt el attól a pillanattól, amikor egy személy a vízbe esett, az észlelés pillanatáig a következő helyzeteket különböztetjük meg:

1. Egy férfi túlzuhanását látták az őrök a kormányállásban. Ebben az esetben szinte abban a pillanatban kezdik meg a manővert, amikor egy személy a vízbe esik.

2. Egy szemtanútól érkezett a kormányállásban lévő őrnek küldött jelentés egy férfi vízbeeséséről. Ebben az esetben attól a pillanattól kezdve, hogy egy személy a fedélzetre esik, és a manőver elkezdődik, eltelik egy kis idő, és a hajó egy bizonyos távolságra eltávolodik attól, aki túlesett, vagyis a manővert bizonyos távolságra kell végrehajtani. késleltetés.

3. A rendszer észleli egy személy távollétét, és feltételezi, hogy a vízbe esett. Ebben az esetben az időintervallum attól a pillanattól kezdve, hogy egy személy a fedélzetre esik, és a manőver kezdete jelentős lehet, és a hajó nagy távolságra lesz tőle.

Három fő manővertípust használnak a hajó visszajuttatására arra a helyre, ahol egy személy a fedélzetre esett:

Egyszeri fordulat (270 fokos fordulat).

U-kanyar Williamson módszerrel.

Fordítás Sharnov módszerével.

Anderson visszafordítása

a) Helyezze át a kormányt arra az oldalra, ahonnan a személy a fedélzetre esett.

b) Miután a hajót a kezdeti irányhoz képest 250°-os irányszögbe fordította, állítsa a kormányt „egyenes” helyzetbe, és kezdje meg a hajó megállítását.

Williamson fordulat

Abban a pillanatban alkalmazzák, amikor észlelik, hogy egy személy átesik a fedélzeten.

a) Helyezze át a kormányt oldalra (Ha ezt a manővert közvetlenül azután hajtják végre, hogy a személy átesett a fedélzeten, akkor a kormányt arra az oldalra kell helyezni, ahonnan a személy a vízbe esett).

b) Miután a hajó 60°-kal elfordul eredeti irányától, a kormánylapát az ellenkező oldalra kerül.

Így néz ki Williamson megfordítása az ECDIS képernyőjén. Az őrtisztek képzéséhez a nyílt tengeren, más hajók hiányában a közelben, minden őrtisztet felkértek, hogy fordítsa Williamsont és térjen vissza a visszatérő tanfolyamra. Néhány ECDIS rendelkezik MOB (Man over board) funkcióval, amely nagyban megkönnyíti a hajónak az adott pont elérését. A kiképzés során az őrtiszt megnyomja az ECDIS megfelelő gombját és végrehajt egy manővert, melynek célja a hajó visszatérése a visszatérési pályára és a megadott pontra. A manőver látszólagos egyszerűsége ellenére nem minden asszisztens, beleértve a vezető asszisztenseket is, nem tudta először sikeresen végrehajtani ezt a manővert. És ami érdekes, a manőver sikere nem az asszisztens tapasztalatán múlott, a 6 hónapos gyakorlattal rendelkező kínai „hármas” könnyedén teljesítette a manővert, a német „főnök” pedig három szerződéssel a poszton, a A Navi Sailor 4000, úgy „átverve”, hogy közel van, nem érte el a beállított pontot. Meg kell jegyezni, hogy miután csak egyszer hajtották végre a manővert, az asszisztensek minden további manővert sokkal magabiztosabban és sikeresebben hajtottak végre.

Sharnov visszafordítása

Akkor használatos, ha az észlelés pillanatáig egy személy túlzuhanása után bizonyos idő eltelt.

a) Helyezze a kormányt a fedélzetre.

b) Miután a hajó 240°-kal elfordul eredeti irányától, a kormánylapát az ellenkező oldalra tolódik.

c) Amikor a hajó 20º-kal kisebb irányba fordul, mint az ellenirány, a kormánylapát „egyenes” helyzetbe kerül, és a hajót az ellenpályára állítják.

FIGYELEM. EZEKEN ANYAGOKAT A WEBOLDALRA MÁSOLNI TILOS A SZERZŐ BEVEZETÉSE NÉLKÜL. HA EZT A CIKKET SZERETNÉD KÖZZÉTNI A OLDALRA, ÍRJ [e-mail védett]

Jurij Fadejev mesterkurzusainak sorozata 2011-2013 között jelent meg a Yacht Russia magazinban.

A tenger trükkös dolog, és a legpontosabb, épeszűbb kapitányok és matrózok is előbb-utóbb könnyen túlléphetnek a vízen. Az erre a rendkívül nemkívánatos helyzetre vonatkozó edzések nagyon fontosak, és szezononként többször kell megtörténniük. Azonnal meg kell ígérned, hogy amikor legközelebb tengerre indulsz, próbálj meg a legénységgel 5 percet eltölteni egy esetleges helyzet megbeszélésére, és még egy kis edzést is tarts! Nem tart sokáig, körülbelül 10 percet, és minden alkalommal, amikor Ön és csapata egyre jobban bízik abban, hogy ha valaki a vízbe esik, akkor gyorsan, szervezetten és biztonságosan fel tudja venni. Nos, megmondom, hogyan kell csinálni!

Semmi esetre se edz egy emberen, nagyon rosszul végződhet - egy kis terhelésű sárvédő vagy csak egy vödör - a tökéletes Oscar!

Szóval, valaki kiesett, mit tegyek?

1. Kiabáld hangosan: 'MAN OVERBOARD!!!'.
2. Nevezzen ki egy személyt, aki csak egy dolgot tesz: mutasson egy személyre a fedélzeten anélkül, hogy levenné a szemét. Ne légy lusta edzés közben, mutasd meg a csapattagot, és nézd meg, ez valóban rendkívül fontos.
3. Ha van MOB (Man Over Board) gomb a GPS-en, nyomja meg saját maga, vagy delegálja.
4. Számolj el 5-ig. Ez az egyetlen és utolsó lehetőséged, hogy megnyugodj. A műtét sikere, a nyugalom, csak a nyugalom múlik azon, hogy most mit fogsz tenni és mondani! Világosan parancsoljon, nevén szólítsa az embereket a megfelelő csapat előtt. A „Twist staysail” parancs három ember frontális ütközését eredményezi, akik erre rohantak.
5. Hajtsa végre a férfi túlparti manővert. Ennek mikéntjét az alábbiakban tárgyaljuk.
6. Használja a walkie-talkie (DSC Distress) és a Mayday hívás digitális funkcióit. Később bármikor lemondható, így ha kétségei vannak, semmi esetre se szégyellje magát, és még inkább ne kockáztasson. Vegye figyelembe a vízterület sajátosságait, az időjárási viszonyokat és a csapat összetételét.
7. Tedd meg azonnal tack, de ne vigye hátszélbe az orrhegyet. A jacht elsodródott. Ezt a manővert bármely kezdeti iránytól kezdve meg lehet és kell elvégezni, ezáltal azonnal megállítja a jachtot. Ha spinnaker alatt vagy, lépj be és gyorsan lőd ki a spinnakert a nagyvitorla szélárnyékában.
8. Teljesen válasszon gémlapot, a barlang már nem veszélyes.
9. Ezt ellenőrizd a víznek nincs vége főleg ha spinakert vittél. Indítsa el a motort.
10. Ha a motor beindul, visszahúzza a vitorlát.
11. A motor alatt menjen vissza a férfihoz, és amikor közel van, dobj egy danbuót és egy patkót. Támogasd az illetőt, mondd, hogy most visszajössz, minden rendben lesz! Kérd meg, hogy ne ússz sehova, és maradj ott, ahol vagy. Még ne válogass.
12. A motor alatt távolodjon el a férfitól hátszél. 50-60 méter.
13. Forduljon meg, és jöjjön vissza, és próbálja a férfit a környéken tartani szélvédő kábel. Tehát a szél felől közelíted meg a férfit
14. Állítsa meg a jachtot és motor üresben anélkül, hogy elérné a személyt - egy csavar !!!
15. Dobj egy sort és válassz egy személyt.
16. Ugyanaz, mint a fenti 1) pontban – tapadás és sodródás.
17. De! A motor nem indul, vagy nem létezik. Feküdj le backstay természetesen. Ha az 1) elég gyorsan megtörténik, az irány gyakorlatilag vissza fog térni a személyhez. Állítsa a nagyvitorlát ehhez a pályához, és dobja az orrvitorlát a szabványos pólóra.
18. Elhaladva – eldobni patkó/danbuoy. Még ne válogass.
19. Lépj hátra 50-60 métert, és tack.
20. Gyere az emberhez közeli vontatású ember és lee lepel. Ha elég fúj a szél, húzzuk vissza a vitorlát és közelítsük meg csak a barlang alatt, a jacht lassan és irányítottan halad a személy felé, és feláll a szél felé.
21. Ha a személytől való távolság megengedi, ellenőrizze, hogy a gémlemez teljes kibontásával, barlang öblíteni kezd. Ha ez a helyzet, remek, megállíthatod egy férfi jachtját, ha adsz egy gigasheet-et.
22. Ha a fõvitorla nem öblítõdik le a gémlemez elengedésekor, menj lefelé- tedd a jachtot élesen pár másodpercre a szakadék szélére, majd közeli vontatásban térj vissza a pályára. Ellenőrizze újra a barlangot. Ha a szórókeret elengedésekor öblít, minden rendben van, válassza ki a gémlapot, és közelítse meg a személyt.
23. 10-20 méter (széltől és hullámoktól függően) add ide a bummlapot, a nagyvitorla leöblít, a jacht fokozatosan leáll. Próbáljon meg úgy számolni, hogy a jacht az ember közelében álljon meg. Ha úgy érzi, hogy nem érte el, gyorsan válassza ki a szórókeretet, a fő működni fog, és pár plusz métert ad.
24. Dobj egy sort és válassz egy férfit.

Yacht vitorla alatt, működő motorral

Ember túl a fedélzeten – vegye fel a motor alatt

Yacht vitorla alatt, nincs működő motor

Férfi a fedélzeten – vegye fel a vitorla alatt

Backstay/Beidewind

Vitorla alatt a backstay / vontatott formula nagyon hasznos, és gyakran használják pontonhoz való kikötéskor vagy holt horgonyzáskor is. Ezek az irányok kölcsönösek, 120 fokos a széltől, és 60. Az irányok megfordítása fontos sötétben, vagy ha szem elől tévedt az ember. Ha gyorsan elcsavartad a kanyart, sodródtál és a hátsó támaszra mentél, majd hátralépve és gurulva, közeli pályával térsz vissza ugyanoda. Az áramlat itt nem játszik szerepet, ugyanúgy hat a jachtra és az Oscarra is. Azt is fontos észben tartani, hogy Gulfwind pályákra nem viszünk be embert, sőt, a jacht egyszerűen nem áll meg a nagyvitorla alatt, a vitorla működni fog, ezért megyünk el először, egyszerűen kidobva. vízijármű.

Hogyan válasszunk személyt?

Minden a jachttól, a legénységtől, az ember állapotától függ. A legjobb, amit tehetsz, ha legközelebb megbeszéled a problémát a csapattal. Fontolja meg, hogyan lehetne ezt megtenni ezen a jachton. Ez már a csata fele. Csörlőt szinte mindig használnak, az ember a nedves, nem iparban nagyon nehéz dolog. A modern jachtokon könnyebb a tatból való felemelés (lépcsők, lépcsők). A klasszikusabb módszerek közé tartozik a gém (ezért fontos, hogy a manőver végén a széllel szemben legyen, mert a gém már helyesen van elhelyezve), kölyökléc, topenant, emelők vagy speciális MOB-rendszerek. Emellett több olyan esetről is tudok, amikor sikeresen meghúztak egy embert viharvitorlával, például egy triszellel (kicsi és sűrű vászonból), amelyet egy személy alatt engedtek el, és egy kötélhoz rögzítettek. A felfújt tuzikit gyakran használják, hiányában - mentve. tutaj. Tedd fel ezt a kérdést előre, és minden rendben lesz!

Jó edzést!

Az „ember overboard” helyzetet így vagy úgy szinte minden kishajó-vezetői tanfolyamon kezelik. És bár szerencsére ritkán fordul elő az életben, fel kell készülni rá, és ismerni kell az eljárást, mert szó szerint valaki életének megmentéséről van szó. Természetesen az ideális megoldás az, ha mindent megtesznek annak érdekében, hogy senki se essen túlzásba. Itt sok függ a hajó típusától. Egy nagy motoros jachton kicsi az ilyen események kialakulásának valószínűsége: ha nincs technikai probléma, csak a horgony felszabadítása vagy a kikötőben való kikötés során kell felmenni a fedélzetre. A kis és nyitott hajókon azonban sokkal nagyobb a kockázata annak, hogy túl esnek a fedélzeten, megcsúsznak vagy elveszítik az egyensúlyt egy nagy hullámon. NÉHÁNY EGYSZERŰ AJÁNLÁS AZ ÚTközbeni BIZTONSÁG ÉRDEKÉBEN:

Tájékoztassa mindenkit a fedélzeten arról, hogy mire van szüksége, mielőtt a vízbe lép.
A legjobb ülni, miközben a hajó mozog.
Ha éles kanyart/irányt akar változtatni, figyelmeztesse a csapatot a manőverre.
Ha előre egy nagy hullám vagy egy nagy hajó nyomában ezt is jelentsd.
Ha valakinek fel kell mennie a fedélzetre, lassítson.
Gyermekek és ügyetlen/tapasztalatlan emberek segítségre szorulhatnak. Előre tájékoztassa a többieket.
Győződjön meg róla, hogy mindenki viseljen mentőmellényt

Természetesen időnként továbbra is fel kell mennie a fedélzetre: ne feledje, hogy nagyon könnyen áteshet a vízen, amikor más munkára koncentrál: lógó sárvédők, horgonyzás előtt, vagy készenlétben kikötésekkel. A CSAPAT MINDEN ESETÉN TOVÁBBI UTASÍTÁST KELL KELL adni:

Mindig emlékezzen a szabályra: "egyik kezed a csónakért, másik kezed magadért", és mindenképpen kapaszkodj.
Ne próbáljon túl terjedelmes és nehéz dolgokat egyedül a fedélzeten cipelni.
Amikor végekkel és sárvédőkkel dolgozik, tegye meg a legjobbat a pilótafülkében, és valaki vigyázzon rád.
Friss időben, amikor kimegy a fedélzetre, használjon biztonsági övet.

Férfi túlzás: mit tegyek?
A túlparti helyzet kezelésének eljárása attól függ, hogy hol történt az incidens. Egy eldugult kikötőben vagy kikötőben nehéz lehet egy hajót a vízbe esett hajóhoz közel vinni. A nyílt vízen éppen ellenkezőleg, a fő feladat az, hogy ne tévessze szem elől. Éppen ezért, ha észreveszi, hogy valaki a vízbe esett, az első dolog, hogy a lehető leghangosabban kiabálja: „Ember a fedélzeten!”, hogy felkeltse a csapat többi tagjának figyelmét. És ne csak mutasd meg a kezeddel azt a helyet, ahol szerinted ez történt, hanem állj tovább, kövesd és mutasd. Könnyű belátni, hogy ez valóban fontos. A közelmúltban friss időben volt lehetőségem órákat tartani: egy nagy hullámon pár másodperc alatt szem elől tévesztettük azt a próbababát, amely egy embert ábrázolt a vízen. És még teljesen elveszítenék, ha egy egyikünk sem állt állandóan "őrben", jelezve az irányt. Három részre osztanám az "ember overboard" helyzetet: a) visszatérés a kiinduló helyzetbe; b) megközelítési manőver; c) személy kiemelése a vízből.

A) VISSZATÉRÉS A HELYZETBE Három ajánlott technika van, amellyel visszatérhet arra a helyre, ahol hallotta a férfi a fedélzetre jelzését. A motorcsónakokon a leggyakrabban használt manőver a "Williamson-kanyar". Minden időjárási körülményre alkalmas, és akár éjszaka is használható.

WILLIAMSON FORDULATA (1. ÁBRA) Amikor meghallja a „Man overboard!” felszólítást, fordítsa el a kormányt körülbelül 60°-kal a forduláshoz. Ezt gyorsan, de egyenletesen kell megtenni a csónak sebességének megváltoztatása nélkül. Ha a kezdeti irány mondjuk 180º volt, akkor 60º-ot hozzáadva 240º-ot kapunk (én inkább jobbra tolom a kormányt, mert mint a legtöbb embernek, nekem is könnyebb fokokat összeadni, mint kivonni). Amint az iránytű eléri a 240º-ot, ugyanolyan gyors egyenletes mozgással a kormánykereket balra toljuk az eredeti helyzetébe, hogy kompenzáljuk a fordulást. Ezzel a manőverrel gyorsan elfordíthatja a hajót az ellenkező irányba (180º), és az új iránytű 0º lesz. Ha közvetlenül a „riasztás” után kanyarodott, akkor az, aki a vízbe esett, pont a pályán lesz. Ahhoz, hogy ezt a manővert sikeresen végrehajthassa egy valós helyzetben, jól kell éreznie a hajót, és természetesen gyakorolnia kell. Egyes hajók olyan gyorsan fordulnak, hogy a kormányt kevesebb, mint 60°-kal kell elfordítani. Mások, kisebb kormányokkal csaknem 100º-os szöget igényelnek, így valóban meg kell értenie, hogyan kezeli a csónakját.

NAGY hurok (2. ÁBRA) A Williamson-kanyar másik alternatívája az, ha egy nagy körben megfordulunk (lásd a 2. ábrát). A vétel a legtöbb motorcsónakon akkor hatékony, ha a körülmények lehetővé teszik, hogy egy személy a fedélzeten túl jól látható legyen. Friss időben azonban izgalommal előfordulhat, hogy rossz visszaútra indulunk, és szem elől tévesztjük a megmentett személyt. Mind a "Williamson Turn"-t, mind a "Great Loop"-t általában a hajó eredeti sebességének megváltoztatása nélkül hajtják végre, vagyis azt, amellyel a hajó az incidens előtt mozgott. Ez pedig véleményem szerint egy komoly hátránnyal jár: amikor feljössz felszedni egy embert a vízből, elkap a saját hullámod, ami a kanyar során keletkezett, és ez további problémákat okozhat.

FORGÁS MEGÁLLÍTÁSA (3. ÁBRA) Személy szerint a legtöbb esetben inkább egy másik nagyon egyszerű manővert használok. Amint meghallja a "Man overboard" felszólítást, jegyezze fel az iránytű irányát, parancsoljon mindenkinek a fedélzeten, hogy kapaszkodjon valamibe, és lassítson le teljesen. Amikor a csónak tehetetlenséggel megtett egy kis távolságot, megáll, fordítsa meg a helyén, és az ellenkező irányt választva lassan visszatér az elesetthez. túl a fedélzeten. A helyzet már elég ideges ahhoz, hogy gyorsasággal és sietséggel tovább rontsa, és ez a technika lehetővé teszi, hogy nyugodtan adjon utasításokat a csapatnak a továbblépéshez. B) MEGKÖZELÍTÉSI MANŐVER Az időjárási viszonyok, különösen a szél, kulcsszerepet játszanak egy ember kimentésében a fedélzeten. Az áram hatása, ha van, ebben az esetben elhanyagolható, hiszen megközelítőleg ugyanúgy fújja a jachtot és a vízbe zuhant személyt. A hajónak azonban, bármi legyen is az, sokkal nagyobb a szél, mint a vízben lévő embernek, ezért ha a hajó a mentett oldal szél felőli oldalán van, akkor a hajó elkezd feléje sodródni.

HELYZET KIVÁLASZTÁSA (4. ÁBRA) Néhány fontos dologra emlékezni kell, amikor egy emberhez közeledik a fedélzeten, és felszállítja a hajóra:

Meg kell közelíteni a fedélzeten; a csónak nem mozoghat előre vagy hátra; a motor fogantyúja üres állásban van.
A hajót a széllel szemben 90°-os szögben kell elhelyezni.
A hajó nagyobb merülésű részével kell megközelíteni, hogy hullámon emelkedve és leesve a hajótest ne törje össze az embert.
Helyezze el a csónakot úgyaz embert könnyebb volt megragadni. Amikor egy személy nagyon közel van a vízhez, nehéz lehet ezeket a szabályokat szem előtt tartani, ezért a legfontosabb az, hogy szánjon rá időt, és tartsa a hajót bizonyos távolságban a megmentett személytől, amíg nincs világos terve, hogyan hogy felszálljon a fedélzetre. A sietség csak akkor indokolt, ha az illető arccal lefelé van a vízben, vagy nyilvánvalóan megsérült. Ha képes integetni a kezével, nem valószínű, hogy hipotermiát kap a további két perc alatt, ami ahhoz kell, hogy kidolgozza a helyes lépést. Ne feledje: a fedélzeten túli ember számára jelenleg a hajó a legveszélyesebb tárgy (nem lesz jó, ha a kimentett hajótestet is eltalálod).

A SZÉL HASZNÁLATA (5. ÁBRA) A szél erősségétől és a hajó vitorlájától függően úgy kell elhoznia, hogy a mentett személytől való távolság a hajótest hosszának felétől a hosszának hatig terjedjen. nagyon friss időjárás - a Beaufort-skála hét pontja - szükség lehet és nagy távolságra is szükség lehet). Ez időt ad arra, hogy megállítsa a hajót, és hagyja, hogy a szél elvégezze helyetted a többi munkát. Továbbá, amikor a jachtot lebontják, a hajóteste adja a megmentetteket további védelem a szél és a hullámok ellen. A legtöbb motoros jachton a legkényelmesebb a pilótafülke területén kezdeni a fedélzeten lévő személy felemelését, ahol a fedélzeti járdák elég alacsonyan vannak ahhoz, hogy egy gaff segítségével le lehessen hajolni és a ruhák által kimenteni kívánt személyt megakasztani. Ne feledje, hogy egyes hajókon az oldalszél eltérően befolyásolja a hajó orrát és tatját (néha az orr pillanatok alatt elfordul a széltől), ezért jó előre tudni, hogyan fog viselkedni a hajó.

C) AZ EMBER EMELÉSE A VÍZBŐL El kell ismerni, hogy ebben a helyzetben a méret számít, ahogy a fizikai forma is. Egy fürge tinédzser sokkal nagyobb valószínűséggel tud felmászni a létrán a hátsó emelvényre, miután hirtelen megmártott a hideg vízben, mint egy felnőtt. Még ha viszonylag meleg is a víz, és az ember megnyugodott, összeszedte bátorságát és erejét az esés után, akkor is nehéz lehet magától kijutni. Még nehezebb kihúzni az elesett embert, főleg ha nincs rajta semmi akasztható (például mentőmellény öv). Sok csónakon a tat-platform a folyosóval az egyetlen alacsonyan fekvő terület, ahol ki lehet szállni a vízből. Csak a peron jelent veszélyt, hiszen a legtöbb jachton a vízfelszín szintjén van: a hullámokban az ember a peron alá eshet, és ami még rosszabb, a fejét is megütheti. Ha a vízbe esett személy nem tud egyedül kijutni, és nem tudja kihúzni (hideg vízben gyorsan elfogy a kimentett ereje), meg kell próbálni kötéllel megkötni, vagy biztosítóval rögzíteni. hám – így legalább nem veszíthet el egy személyt, és segíthet neki tartani a fejét a felszínen. Jó lenne, ha lenne a fedélzeten egy blokk és egy csörlő, amivel ki lehet húzni egy embert a vízből. Ez határozottan hasznos kiegészítő a flybridge jachtokon, és mindig azt tanácsolom a flybridge tulajdonosoknak, hogy szereljenek fel egy flybridge túlnyúlást erre a célra.

KATASZTRÓFAJELZÉST KÜLDJEK?
A "Man overboard" mindenesetre életveszélyes helyzet, ezért feltétlenül nyomja meg a MoB (Man Overboard) gombot a térképplotteren, hogy megtudja a pontos koordinátákat, és jelentse azokat a mentőknek. és a hatóságokat arra az esetre, ha a vízbe esett személyt szem elől tévesztenék. Ha a lehető legrövidebb időn belül egyedül talál és menthet meg egy személyt - nagyszerű! De ne feledd: ebben a helyzetben az idő ellened van. A vészjelzés (Mayday) leadása legalább lehetővé teszi a parti szolgálatok riasztását és azonnali segítség kérését; mindig leteheti a telefont, ha külső segítség nélkül sikeres volt a mentőakciója. A valóságban fel kell mérni, hogy elhelyezkedése alapján milyen segítségre és milyen időkeretben számíthat. Ha kétségei vannak, mindenképpen küldjön vészjelzést.

Az áram befolyása elhanyagolható, mert megközelítőleg ugyanúgy viszi át a hajót és az embert a fedélzeten.

MI AZ, HOGY TÚL LENNI?
Sokat írtak egy ember megmentéséről a vízen. Sokkal kevésbé arról, hogy milyennek lenni. Egy olyan személy helyzetéből, aki ezt a szerepet többször is betöltötte gyakorlati vitorlástanfolyamokon, azt mondhatom: ez nagyon ijesztő! Még saját akaratomból is, mentálisan felkészülve és megfelelően felöltözve, teljesen elveszettnek éreztem magam, amikor átléptem egy 20 csomót meghaladó sebességgel közlekedő hajó fedélzetére. Minden előkészület ellenére szinte lehetetlen befogni a száját anélkül, hogy azonnal lenyelné a vizet. Képes lettem volna megőrizni az elme jelenlétemet, amikor a túlvilágra zuhanok? Valószínűleg nem. Ne feledje, hogy a megmentendő körülmények szerencsétlen áldozata sokkal rosszabb állapotban lehet, mint gondolná. Ha hirtelen túlzuhan a hideg északi vizeken, a hőmérsékleti sokk önmagában lehetetlenné teheti, hogy bármilyen módon hozzájáruljon saját megmentéséhez. Ha véletlenül a vízbe esik, minden szakértő azt tanácsolja, hogy ne próbáljon meg azonnal úszni; vegyen egy kompakt pózt, és szorítsa össze a térdét a kezével: ebben a helyzetben a test sikeresebben alkalmazkodik az éles hőmérséklet-változáshoz. Igaz, az igazság kedvéért el kell ismerni: ebben az esetben sokkal könnyebb mondani, mint megtenni. mentők

Az „ember a fedélzeten” riasztást a kapitány szolgálatban lévő tisztje jelenti be, ha valaki a fedélzetre esik, vagy ha embereket vagy életmentő felszerelést találnak a tengeren. Az emberi élet megőrzésének legfontosabb tényezője az egyén vízben tartózkodási idejének csökkentése.

Abban az esetben, ha azonnal észlelik egy személy vízreesését, vagy a vízen tartózkodó személyt azonnal észlelik, az ügyeletes kapitány parancsot ad a kormányosnak, hogy váltson kézi vezérlésre és megkezdi a manővert, enyhén füstölővel ledobja a mentőgyűrűt. bója (így a manőver kezdete rögzített, ami megkönnyíti a keresést), kijelenti a riasztást „Ember a fedélzeten”, megfigyelést szervez.

A navigációs híd közelében bármely tengerész lehet megfigyelő. Ha nincs ilyen, a megfigyelést maga az őrtiszt végzi a segítség megérkezéséig, hogy ne tévessze szem elől a vízen tartózkodó személyt (kör vagy bója).

Ha csak egy tiszt van szolgálatban a hídon, akkor az eljárás más: enyhén füstölgő bójával ledob egy mentőgyűrűt, bemondja a riasztót "Ember a fedélzeten", manővert kezd.

Abban az esetben, ha egy személy vízbeesését nagy késéssel jelentik be, az őrszolgálatot vezető tiszt jelenti ezt a kapitánynak, és az utasításai szerint jár el.

Ha éjszaka a vízen életmentő felszerelést vagy vészjelzést találnak, az ügyeletes kapitány megfigyelést és manővert szervez, hogy ne veszítse szem elől, bejelenti az „Ember a fedélzeten” riasztást, és ha szükséges, kidob mentőöv enyhén füstölgő bójával a hely rögzítésére.

Amikor kiválasztja a kezdeti manővert, hogy visszatérjen egy személy esési pontjára (helyére), az őrszolgálatot vezető tisztet az időjárás, a hajó felőli láthatóság és a megállás lehetősége vezérli a csónak vízre bocsátásához. Nem kellene az elesettről a fart kidobni, ahogy korábban javasolták. A modern hajósebesség és tehetetlenség mellett az ilyen műveletek haszontalanok.

A hídra emelkedve a kapitány utasítást ad, hogy melyik csónakot kell előkészíteni a vízre bocsátásra.

Amikor egy ember a fedélzeten riasztást hirdetnek, az ügyeletes mérnök a keringés sebességcsökkenését használja a sebesség csökkentésére, hogy a manőver végén gyorsabban megállítsa a hajót.

A manőver végén egy személy vagy életmentő felszerelés megközelítését, a hajó megállítását, a csónak leereszkedését a kapitány vezeti.

Alapvető manőver a baleset helyszínére való visszatéréshez- ez 60 fokos fordulat az ezt követő kilépéssel az ellenpályára (Williams manőver).

A módszer a következő előnyökkel rendelkezik:

az ellenpályára való kilépéssel a hajó a hajó nyomában halad, ami függetlenné teszi ezt a módszert a fedélzeten áteső személy észlelésének időpontjától;

a megfigyelési szektort a pályához képest kis előre szögek korlátozzák;

a kormány kétszeri eltolásakor gyors sebességvesztés biztosított, ami megkönnyíti a csónak leereszkedését a manőver végén.

Ennek a módszernek a hátránya a viszonylag hosszú időtartam. De ez nem számít annyira, ha összehasonlítjuk, hogy a fő időráfordítás a hajó vízre bocsátására és az azt követő műveletekre telik.

Alacsony sebességnél és a gyors hátramenet lehetőségénél, illetve egyéb esetekben, amikor adott időjárási viszonyok között biztosított a vízben tartózkodó személy folyamatos megfigyelése, lehetőség van 240°-os elfordulással történő manőver alkalmazására (Sharnov professzor manővere) . Itt figyelembe kell venni, hogy a legénység szokásos összetétele nem biztosítja a folyamatos megfigyelést a manőver során.

A Williams manőver sémája a manőverezhető elemek tipikus táblázata tartalmazza. Csak ezt a manővert kell feltétlenül gyakorolni a gyakorlatokban.

A kapitánynál szolgálatot teljesítő tiszt a megfigyelők megérkezésekor a riasztási ütemterv szerint jelzi számukra a megfigyelési szektort és a megfigyelés jellemzőit. A megfigyelési szektorokat, ha lehetséges, duplikálják.

Esetismertetőt szerveznek. A nappali órákban az OSCAR zászlót az MCC tűzi ki. A nap bármely szakában rádiótelefonon üzenetek érkeznek, amelyek jelzik, hogy egy személy hol eshet át a fedélzeten. A kapitány utasítására az eseménnyel kapcsolatos információk rádiótávírón is továbbíthatók.

A legénység többi tagja a vészhelyzeti menetrendben megjelölt helyeken, személyes életmentő felszereléssel és megfelelő ruházattal gyűlik össze. Ha szükséges, a mentőcsónak cseréjét vagy utánpótlását közülük osztják ki.

A csónakban rendelkeznie kell egy elsősegélynyújtó készlettel, amely lehetővé teszi az áldozat elsősegélynyújtását, egy takarót, egy termoszot forró italokkal.

Megbízható VHF rádiókapcsolat biztosított a hajó és a hajó között a kialakított csatornán.

A rádiókapcsolat megszakadása esetén a hajó irányát vizuális és hangjelzések jelzik. Egy hang (egy villanás), jobb kézzel jelezve - utasítások a hajó irányváltására a jobb oldalra.
Két hang (villogás), jelzés bal kézzel - utasítások a hajónak, hogy változtasson irányt balra. Ennek megfelelően a jelzések figyelése a hajóban meg van szervezve.

Amikor a csónak az áldozattal megközelíti a hajót, a következők készülnek:

eszközök az áldozatok fedélzetre emelésére;

hajó gyengélkedő;

a szükséges segítség a hajóról érkező információkkal kapcsolatban.

Miután felemelték az áldozatokat a fedélzetre, vagy amikor a keresés befejeződött, minden előfizetőnek üzenetet szerveznek a művelet végéről.

A mentőcsónak legénységének az „Ember a fedélzeten” riasztásra adott intézkedéseit a SOLAS-74 Egyezmény követelményeinek megfelelően gyakorolják.