Négy mesterséges sziget a Barents-tengerben. Miért használnak ember alkotta szigeteket Oroszországban?

Dmitrij Medvegyev orosz miniszterelnök jóváhagyta a kiemelt intézkedések tervét a Barents-tengeren egy olyan központ létrehozására a Barents-tengeren, ahol nagy kapacitású offshore építményeket - mesterséges szigeteket - építenek, amelyeken gáztermelést végeznek majd, valamint az üzemeltetést. és tengeri felszerelések javítása.

„A központot gyártásra tervezték tengeri komplexumok cseppfolyósított földgáz (LNG) és stabil gázkondenzátum gravitációs típusú bázisokon, offshore termelőkomplexumokban történő előállítására, tárolására és szállítására, valamint offshore berendezések, valamint tengeri olaj- és gázkondenzátum fejlesztéséhez használt berendezések javítására és karbantartására mezőkben” – áll a Miniszteri Kabinet közleményében.

A dokumentum azt is kifejti, hogy a központ létesítményeinek elhelyezéséhez mesterséges telkek építése szükséges a Kola-öböl vizében. Mesterséges telkeket hoznak létre a Kola Shipyard LLC saját forrásainak terhére. A projekt keretében megvalósuló tőkebefektetések volumene több mint 25 milliárd rubel lesz.

A „Kolskaya Verf” LLC engedélyt kapott a Rosmorrechflottól mesterséges földterületek létrehozására egy víztesten. Az aláírt megbízással a Kola Shipyard LLC-t jelölték ki, mint akivel a Rosmorrechflot megállapodást köt négy mesterséges földterület létrehozásáról a Barents-tenger Kólai-öbölében ”- magyarázza a szöveg.

Ezenkívül a magyarázó megjegyzés szerint a központ felépítése körülbelül 10 000 munkahelyet teremt magában a hajógyárban, növeli az adóbevételeket minden szinten, további befektetéseket vonz a régióba, és új csúcstechnológiás iparágakat fejleszt.

Az objektum közigazgatási címe a murmanszki régió Alekszandrovsk zárt közigazgatási-területi formációjához tartozó Belokamenka falu lesz. Ezenkívül azt javasolta a szövetségi végrehajtó hatóságoknak, a murmanszki régió hatóságainak és a helyi önkormányzatnak, hogy segítsenek csökkenteni a központ építéséhez szükséges telkek bejegyzési idejét, valamint a vizsgálatok lefolytatásának és az engedélyek kiadásának idejét. . A helyi hatóságokat arra is felkérték, hogy fontolják meg adókedvezmények megadását.

A belokamenkai építkezés az Arctic LNG projekt részeként valósul meg, amely évi 16,5 millió tonna cseppfolyósított földgáz előállítását foglalja magában. Ennek forrásbázisa a Gydan-mezők lesz. Denis Khramov, a NOVATEK igazgatótanácsának alelnöke korábban azt mondta, hogy a Yamal LNG-vel (a cég második hasonló kapacitású LNG-projektje) együtt az Arctic LNG a globális cseppfolyósított gázpiac mintegy 7 százalékát tudná elfoglalni.

2015 júliusában az orosz természeti erőforrások minisztere levelet intézett a miniszterelnökhöz, amelyben kezdeményezte, hogy vizsgálják felül a nem állami vállalatok Barents-tengeri murmanszki gázmezőjéhez való hozzáférésére vonatkozó meglévő korlátozásokat.

Donskoj szerint Oroszország elnökének a polchoz való hozzáférés liberalizálásáról szóló rendelete után javaslatokat nyújtott be a kormánynak megfontolásra ebben a témában, de a végső döntés nem született meg. Az elnök, akihez a Gazprommal együtt mezők feltárására és fejlesztésére jogosító dokumentumokat adtak ki, korábban tiltakozott az ellen, hogy más cégek is megjelenjenek a polcon.

A Small Letters igazgatója szerint a murmanszki polcmező csak a cseppfolyósított földgáz exportjára összpontosító projektként lesz eredményes. Jelenleg a Rosneftnek és a Yamal LNG-nek van engedélye LNG exportra.

Egy évvel korábban arról számoltak be, hogy a Gazprom és a Rosznyefty megkapta két offshore terület jogát.

2014 augusztusában a Gazprom megkapta a 83 590 négyzetméteres Kheysovsky altalaj blokk használati jogát. km-re, a Barents-tengerben található. Kikövetkeztetett erőforrások az olaj esetében - 393,7 millió tonna (geológiai erőforrások) és 118,1 millió tonna (kitermelhető erőforrások), a gáz esetében - 2081,4 milliárd köbméter. m, kondenzátum esetében - 32,6 millió tonna (geológiai erőforrások) és 22,8 millió tonna (kitermelhető erőforrások). Ugyanakkor a Rosneft megkapta a 20 619 négyzetméteres Pritaymyrsky altalaj blokk használati jogát. km-re a Laptev-tengerben. A Tajmír térség geológiai olajkészletét 348,6 millió tonnára, a kitermelhető erőforrásokat 104,6 millió tonnára, a gázt pedig 362,8 milliárd köbméterre jósolták. m.

Miért költünk sok pénzt mesterséges töltések létrehozására a Kola-öbölben?

Az anyagot kommentálják:
Igor Juskov
Dmitrij Medvegyev orosz miniszterelnök rendeletet írt alá négy mesterséges sziget létrehozásáról a Barents-tenger Kólai-öbölében. Ezeket a Kola Shipyard LLC (a Novatek OJSC leányvállalata) fogja önteni. A megfelelő dokumentumot a kormány honlapján teszik közzé. Ebből az következik, hogy a Kolai Hajógyár megállapodást fog kötni a Rosmorrechflottal. A szigeteket pedig okkal öntik, de a Nagy űrtartalmú Offshore Structures Építési Központ nevű projekt megvalósítása miatt.

Korábban arról számoltak be, hogy a Novatek több mint 25 milliárd rubelt fektet be a projektbe. A projekt olyan speciális hajógyár létrehozását irányozza elő, amely egyedi offshore létesítmények – vasbeton gravitációs típusú LNG-üzemekhez, fúró- és termelési platformok offshore projektekhez az Északi-sarkvidék nyugati szektorában, valamint nagy kapacitású építmények a működést biztosító – gyártására képes. az északi tengeri útvonalról. Feltételezések szerint a Központ felépítése mintegy 10 ezer munkahelyet teremt, növeli a költségvetés adóbevételeit, további befektetéseket vonz a régióba, és elősegíti az import helyettesítésének és a technológiák lokalizálásának folyamatát.

A szigeteket a murmanszki régióban található Belokamenka falu közelében tervezik létrehozni. Ezek az Arctic-LNG-1 és Arctic-LNG-2 projektek részeként épülnek, amelyek különösen a Kara-tenger Ob-öbölében található Gydana mező fejlesztését foglalják magukban. A hajógyár építése még az év vége előtt elkezdődhet, az első úszó LNG-üzemeket 2018-ban rakják le. A tervek szerint 2020-ra fejeződik be a nagy űrtartalmú offshore építmények építését szolgáló Központ.

Az első kérdés, ami felmerül ezen információk olvasásakor, hogy miért duzzadnak milliárdok az új szigetek építésére? Nincs Japánunk, ahol nincs elég föld.

A murmanszki régió lakói szkeptikusak a hírrel kapcsolatban. Igor Opimakh, Poliarnij város újságírója ezt írja a Facebookon: „Mindnyájan olvastátok? Medvegyev négy sziget építését rendelte el a Barents-tengeren. A kormány honlapján megadják: a Kola-öböl középső térdében. Úgy tűnik, Khana megérkezik a Roszljakov-öbölbe és főleg a Grjaznaja-öbölbe, ott sekély, az a lényeg, hogy feltöltsék a lefolyót és profán: mesterséges szigeteket hoztunk létre.

Valójában a szigetek megépítésének ötlete sok kérdést vet fel - mondja Igor Juskov, a Nemzeti Energiabiztonsági Alap vezető szakértője, az Orosz Föderáció kormánya alá tartozó Pénzügyi Egyetem oktatója. - Kezdetben másként hirdették meg a projektet - azt feltételezték, hogy a Kola-öböl partján, Belokamenka faluban gázcseppfolyósítási munkákat végeznek. Ott két szárazdokkot terveztek építeni, a gázcseppfolyósító üzemek alapjait. Ezeket az egységeket az Ob-öbölbe kellett volna szállítani, egyetlen LNG-üzemhez kapcsolódva, amelyhez a gázt a környékbeli mezőkről szállítanák. Különösen a Gydán-félszigetről.

A Novatek már több aukciót nyert gázmezők fejlesztésére, korábban lobbizott a feltétel mellett, hogy az ezekről a mezőkről származó gázt cseppfolyósítani kell. És mivel ezen a cégen kívül Oroszországban senki sem foglalkozik különösebben az LNG-üzemek építésével, a Novotek valójában az egyetlen résztvevője ezeknek az aukcióknak.

Most a kapott erőforrásbázis fejlesztése érdekében a cég részt vett a hivatalosan "nagy tonnás tengeri építmények építésének központja" megépítésében. Bár nem világos, hogy mi épül ott. Először azt mondták, hogy ugyanannak az úszó platformnak csak az alsó része lesz. Aztán - hogy lesz valami felső felépítmény. De hogy miért kellenek ehhez mesterséges szigetek, azt nehéz megérteni. Ráadásul az erre szánt összeg igen nagy.

"SP": - Általában véve az "Arktik-LNG" projekt drága?

A Kola-öbölben található központ építésének projektjének eredeti jelentése pontosan az volt, hogy azt az Északi-sark egy meglehetősen fejlett területén valósítsák meg. Vagyis fejleszteni, korszerűsíteni valamit, ami már megépült, ezen spórolva. Egyébként mindent a semmiből lehetett létrehozni közelebb a gáztermelés helyéhez - Jamalban.

A Novotek többször is kijelentette, hogy az Arctic LNG egyharmadával olcsóbb lesz, mint a Yamal LNG, amelyet már árulnak. A költségcsökkentést a gázcseppfolyósító üzemek gravitációs platformokon való elhelyezése miatt tervezték elérni. Nyilván a Yamal LNG példájával rájöttek, hogy permafrost körülmények között szárazföldön üzemet építeni nem olcsó mulatság. Különösen olyan körülmények között, amikor a permafrost olvad, és az LNG-erőmű alatti föld mocsárrá válhat.

A felszerelések jelentős részét pedig repülőgéppel kell szállítani. Nemrég egy másik Ruslan landolt Jamalban 70 tonna felszereléssel a fedélzetén. Mindez nehéz és drága.

A Yamal LNG projektben ráadásul igen sokrétű az együttműködés: a gázcseppfolyósító technológiát az amerikaiaktól vették át, magukat a cseppfolyósító egységeket Kínában szerelték össze, amelyeket aztán Jamalba szállítottak Sabetta kikötőjébe.

Úgy gondolom, hogy a Novatek egy úszó LNG üzem építésének projektjével próbál befektetőket vonzani. A Yamal LNG projekt megvalósítása idején azonban a szénhidrogének drágák voltak, így nem volt nehéz befektetőket találni. Most egy másik kép. A cég azzal próbál spórolni, hogy a projektet tisztán hazaivá teszi. És ezzel egyidejűleg létrehozni egy LNG-technológiák központját. Vagyis egyrészt igyekeznek beilleszkedni az importhelyettesítési programba, másrészt a külföldi befektetők bevonzására. Így van esély arra, hogy pénzt kapjanak az államtól, amely mintegy a murmanszki közlekedési csomópont fejlesztésére kerül.

Szerintem a Novatek az orosz kormány szemében továbbra is rehabilitációra vágyik abban az értelemben, hogy a Yamal LNG-t szinte teljesen import berendezésekre telepítették, és külföldi - német, amerikai, kínai - cégek részvételével nem volt ott annyi orosz. . Annak ellenére, hogy a sabettai kikötő építését és a kotrást közköltségen végezték. Vagyis a projektből származó "költségek államosítása" és a nyereség "privatizálása" történt. Ezúttal azt akarják megmutatni, hogy minden másképp lesz, de még senki nem magyarázta el egyértelműen, hogy mire valók a mesterséges szigetek. Vagyis egy "takarékos" projekt kétes kiadásokkal kezdődik.

"SP": - Hogyan érinthetik a szankciók az LNG-Arctic projektet? Ismeretes, hogy az Egyesült Államok betiltotta a tengeri szénhidrogén-termeléshez szükséges berendezések szállítását?

A szankciók eddig csak az olajtermelést érintették, bár azt sokszor nehéz elválasztani a gáztermeléstől. Általában az ilyen típusú szénhidrogének szomszédosak. Az európaiak még Barack Obama kormányzása alatt is rávették az amerikaiakat, hogy ne vezessenek be szankciókat az orosz gázipar ellen. Ezenkívül a Novatek jelenleg fejlesztés alatt álló mezői főként az Ob-öbölben találhatók, és nem offshore-nak, hanem egyszerűen offshore-nak minősülnek. Ennek ellenére, amennyire információim vannak, ehhez a projekthez már minden szállítás megtörtént. A cég sietett előre berendezéseket vásárolni arra az esetre, ha az amerikaiak mégis szankciókat vezetnének be az oroszországi gáziparra.

"SP": - Vállal-e kockázatot az állam, ha a "Novotek" magáncég projektjei veszteségesnek bizonyulnak?

Az állami részesedés a társaságban valamivel kevesebb, mint 10%. Ha a Yamal LNG projektről beszélünk, az állam mintegy 300 milliárd rubelt különített el a megvalósítására. Ha abból indulunk ki, hogy a szénhidrogén árak meredek csökkenése miatt a sarkvidéki gáztermelés hosszú ideig veszteséges lesz, és a cég csődbe megy, akkor ennek az összegnek az államnak való visszajuttatása meglehetősen problematikus. Ráadásul a Novatek meglehetősen hosszú ideig mentesült az exportvámok, a MET (ásványkitermelési adó) alól. Az állam egyelőre nagyon keveset kap a Novatek sarkvidéki projektjeiből.

Eddig nagyon kevés információ jutott el a figyelmünkre a projektről – mondja Szergej Pravosudov, a Nemzeti Energetikai Intézet igazgatója. - Úgy gondolom, hogy szó szerint néhány, a Novatek vezetéséhez közel álló szakember ragaszkodik a részletekhez. Ismeretes, hogy a fogadást nem a szárazföldi álló LNG-n, hanem egy úszó platformon kötik meg. De hogy miért van szükség ömlesztett szigetekre, és még a gáztermelés helyétől is ilyen távol, az teljesen érthetetlen. Például a Royal Dutch Shell hasonló projektet valósít meg egy úszó LNG-üzemben Ausztráliában, de nem tervez szigetet építeni ehhez.

MOSZKVA, június 17. – RIA Novosti. Négy mesterséges sziget jelenik meg a Barents-tengerben – Dmitrij Medvegyev miniszterelnök parancsot írt alá a Kólai-öbölben a nagy tonnás tengeri építmények építésének központja számára földterületek létrehozásáról. Ez egy nagyszabású, a jamali gázmezők fejlesztésére irányuló projekt része, amelyet a Novatek fejleszt.

Az építési szerződés a Rosmorrechflot és a Kolai Hajógyár (a Novatek leányvállalata) között jön létre.

A központ célja a cseppfolyósított földgáz előállítására, tárolására és szállítására szolgáló tengeri komplexumok gyártására, valamint a tengeri olaj- és gázkondenzátummezők fejlesztéséhez használt tengeri gépek és berendezések javítására és karbantartására.

A szigetek a Kolai Hajógyár saját forrásaiból jönnek létre, a tőkebefektetések volumene több mint 25 milliárd rubel lesz. A cég már megkapta a megfelelő engedélyt a Rosmorrechflottól.

"A központ felépítése körülbelül 10 000 munkahelyet teremt magában a hajógyárban, növeli az adóbevételeket minden szinten, további befektetéseket vonz a régióba, és új csúcstechnológiás iparágakat fejleszt" - írja a dokumentum.

Stratégiai beruházási projekt

A tervek szerint 2020 végére a murmanszki régióban található Belokamenka faluban egy nagy kapacitású offshore építmények építésére szolgáló központot hoznak létre. Az első szárazdokk üzembe helyezése 2019 első felében várható.

Június elején a szentpétervári Nemzetközi Gazdasági Fórumon a Novatek szándéknyilatkozatot írt alá az Ipari és Kereskedelmi Minisztériummal, valamint a Murmanszki Régió kormányával egy különleges beruházási szerződés megkötéséről, amely rögzíti a felek megkötési szándékát. háromoldalú speciális beruházási szerződés a kolai hajógyár létrehozására.

"A Távol-Észak hatalmas erőforrásbázisának hatékony fejlesztése, az építési költségek csökkentése és jövőbeli LNG-projektjeink versenyképességének növelése érdekében rendkívül fontosnak tartjuk, hogy Oroszországban hozzunk létre egy központot nagy kapacitású offshore építmények építésére. A Kolai Hajógyár segítségével azt tervezzük, hogy az LNG-üzemeket maximálisan elhelyezzük gravitációs típusú platformon, és készen áll a termelésre” – mondta Leonid Mikhelson, a Novatek igazgatóságának elnöke akkor.

A Murmanszki régió kormányzója, Marina Kovtun viszont megjegyezte a tervezett beruházási volumen mértékét - több mint 50 milliárd rubelt az első szakaszban. Ezért a projekt stratégiai beruházási projekt státuszt kapott a murmanszki régióban – magyarázta.

Kovtun szerint azért is döntöttek a központ megépítéséről, mert a régióban a murmanszki közlekedési csomópont integrált fejlesztésére irányuló projektet is megvalósítanak, amely a Kolai-öböl nyugati partját látja el vasúttal.

Gáz a Yamalból

Jamal a leggazdagabb hely a gázkészletek szempontjából. A Jamal-Nyenec Autonóm Körzet kormányzója, Dmitrij Kobilkin szerint a Gydan-félsziget erőforrásait figyelembe véve több mint 70 millió tonna LNG-t lehet Jamalban előállítani. A Novatek aktívan dolgozik a régióban.

Így a kólai hajógyárban készülő modulokat egy új cseppfolyósított földgáz-előállító központba szánják, amelyet a Novatek a Gydan-félszigeten tervez felépíteni.

Erőforrása az Utrenneye olaj- és gázkondenzátummező lesz, több mint 1,2 billió köbméter készlettel. A projekt koncepciója egy komplexum építését foglalja magában platformokon az Ob-öböl közelében tengerpart félszigetek.

Ez az LNG-üzem lesz a második Jamalban. Az első Novatek már épül a Yamal LNG projekt részeként, amelyet a Yuzhno-Tambeyskoye mező erőforrásbázisán valósítanak meg. Az üzem teljes kapacitása évi 16,5 millió tonna. Összesen három vonal megépítését tervezik, amelyek közül az elsőt még idén üzembe kell helyezni, teljes kapacitását 2019-ben éri el a vállalkozás.

Sabetta kikötője egész évben biztosítja a navigációt az északi tengeri útvonalon. LNG-szállításra épülnek a legújabb gázszállítók – az elsőt a közelmúltban a francia vállalkozó, a Total olajcég vezetője, Christophe de Margerie tiszteletére nevezték el, aki 2014-ben halt meg a vnukovói repülőtéren katasztrófában, és összesen 15 ilyen hajót kell építeni.

Alekszandr Novak orosz energiaügyi miniszter szerint a Yamal LNG teljes kapacitással történő elindítása több mint 10 százalékkal növeli a gázexportot, és 8-9 százalékra növeli Oroszország részesedését a globális LNG-piacon.

Négy mesterséges szigetet hoznak létre a Barents-tenger Kólai-öblében. A megfelelő rendeletet június 15-én írta alá Dmitrij Medvegyev orosz miniszterelnök. Új szigetek építésével a Kolai Hajógyár vállalatot bízták meg.

Magukon a szigeteken egy nagy tonnás tengeri építmények építésére szolgáló központ fog működni, ahol tengeri bányászati ​​​​komplexumokat hoznak létre.

„A központ célja cseppfolyósított földgáz és stabil gázkondenzátum gravitációs alapokon történő előállítására, tárolására és szállítására szolgáló offshore komplexumok, offshore termelőkomplexumok gyártására, valamint tengeri gépek és berendezések javítására és karbantartására. tengeri olaj- és gázkondenzátummezők fejlesztése” – a kabinet honlapja.

A Kola Hajógyár a Novatek leányvállalata, amely úgy döntött, hogy 25 milliárd rubelt fektet be a projektbe. A projekt mintegy 10 000 munkahely létrehozását segíti elő, és új befektetéseket vonz a régióba.

Tapasztalat rendelkezésre áll

Oroszország több évszázaddal ezelőtt kezdett mesterséges szigeteket létrehozni, mind területének bővítésére, mind katonai célokra. A 18. század elején az Azovi-tengerben felépült a Teknős-sziget, ahol a fellegvár is található. Később a sziget elvesztette stratégiai jelentőségét, de egyes részei még apálykor is láthatók.

És ma Oroszországban aktívan folyik mesterséges földterületek létrehozása. Roman Pukalov, a Green Patrol környezetvédelmi programok igazgatója megjegyezte, hogy Oroszországban már vannak ilyen sikeres projektek. Tehát ömlesztett gátakat hoztak létre a Kercsi-szorosban a krími híd építése során.

„Voltak hasonló projektek, ugyanaz a Tuzla-nyár, amely Tamantól Kercs felé tart, nagyrészt mesterséges építmény. Amikor a Kercsi híd épült, a nyárs bővült, feltöltődött és megváltozott” – magyarázza a szakember.

• globallookpress.com
• Serguei Fomine

A Kercsi-szoroson átívelő híd összeköti a Krímet és a Krasznodari területet. A tervek szerint ez lesz a leghosszabb Oroszországban. Hossza 19 km lesz. Az autósok 2018 decemberében tesztelhetik az új hidat.

Az építők már befejezték a vasúti boltív összeszerelését.

Projektek egy jobb életért

2006-ban Szentpéterváron megkezdődött a Vasziljevszkij-sziget nyugati részének bővítése. A sziget új területének területe mintegy 476 hektár lesz. A Sea Facade projekt a világ egyik legnagyobb tengerparti fejlesztési projektje.

• www.mfspb.ru

A sziget terjeszkedése még nem ért véget, de már működik ott egy speciális tengeri kikötő, amely népszerű a külföldi turisták körében.

A jövőben lakóépületek, iskolák, kórházak és kereskedelmi létesítmények is épülnek a sziget ezen részén.

Sok probléma megoldása

Szergej Pikin, az Energiafejlesztési Alap igazgatója szerint ez egy fontos lépés Oroszország számára, hiszen jelenleg nem sok ilyen projekt működik hazánkban. A szakember szerint emellett a mesterséges telkek segítik a természeti erőforrások kitermelésének egyszerűsítését, hiszen ezeken kapnak helyet a szükséges komplexumok.

„A mesterséges szigetek építésének rendszere a legelőnyösebb, mert sok infrastrukturális problémát segít megoldani” – véli a szakember.

Roman Pukalov ökológus megjegyzi, hogy egy ilyen építkezéshez nemcsak átgondolt projektre van szükség, hanem független környezetvédelmi felülvizsgálatra is.

„A Kola-öböl természetes környezet, alaposan meg kell nézni, hogyan folyik az áramlat maga az öböl mentén, akadályozza-e ez a vízi élőlények mozgását, meddig kell végezni a munkát annak érdekében, hogy a zavaró tényező elkerülhető legyen az öbölben. ívási időszak. Ezt nagyon alaposan át kell gondolni” – mondja az ökológus.

Dmitrij Medvegyev orosz miniszterelnök rendeletet írt alá négy mesterséges sziget létrehozásáról a Barents-tenger Kólai-öbölében. A szakértők szerint ez nagyban leegyszerűsíti az ebben a régióban található ásványlelőhelyek fejlesztését. Oroszországban azonban nem ez az első ilyen projekt. Az RT kiderítette, milyen egyéb célokra hoznak létre új földterületet.

• © Wikimedia / Tom Thiel

Négy mesterséges szigetet hoznak létre a Barents-tenger Kólai-öblében. A megfelelő rendeletet június 15-én írta alá Dmitrij Medvegyev orosz miniszterelnök. Az új szigetek építésével a "Kola Hajógyár" céget bízták meg

Magukon a szigeteken egy "Nagy tonnás tengeri építmények építésének központja" fog működni, ahol tengeri bányászati ​​​​komplexumokat hoznak létre.

"A központ cseppfolyósított földgáz és stabil gázkondenzátum gravitációs típusú bázisokon történő előállítására, tárolására és szállítására szolgáló offshore komplexek, offshore termelőkomplexumok gyártására, valamint tengeri berendezések és berendezések javítására és karbantartására szolgál. tengeri olaj- és gázkondenzátummezők fejlesztése" – a kabinet honlapján.

A Kola Hajógyár a Novatek leányvállalata, amely úgy döntött, hogy 25 milliárd rubelt fektet be a projektbe. A projekt mintegy 10 000 munkahely létrehozását segíti elő, és új befektetéseket vonz a régióba.

Tapasztalat rendelkezésre áll

Oroszország több évszázaddal ezelőtt kezdett mesterséges szigeteket létrehozni, mind a területek bővítésére, mind katonai célokra. A 18. század elején az Azovi-tengerben felépült a Teknős-sziget, ahol a fellegvár is található. Később a sziget elveszítette stratégiai jelentőségét, de ma, apály idején még mindig láthatók részei.

És ma Oroszországban aktívan folyik mesterséges földterületek létrehozása. Roman Pukalov, a Green Patrol környezetvédelmi programok igazgatója megjegyezte, hogy Oroszországban már vannak ilyen sikeres projektek. Tehát ömlesztett gátakat hoztak létre a Kercsi-szorosban a krími híd építése során.

„Voltak hasonló projektek, ugyanaz a Tuzla-nyár, amely Tamantól Kercs felé tart, nagyrészt mesterséges építmény. A Kercsi híd építése közben a nyárs bővült, megtelt és változott” – magyarázza a szakember.

• globallookpress.com
• © Serguei Fomine

A Kercsi-szoroson átívelő híd összeköti a Krímet és a Krasznodari területet. A tervek szerint ez lesz a leghosszabb Oroszországban. Hossza 19 km lesz. Az autósok 2018 decemberében tesztelhetik az új hidat.

Mint az RT beszámolt róla, az építők már befejezték a vasúti boltív összeszerelését.

Projektek egy jobb életért

2006-ban Szentpéterváron megkezdődött a Vasziljevszkij-sziget nyugati részének bővítése. A sziget új területének területe mintegy 476 hektár lesz. A Sea Facade projekt a világ egyik legnagyobb tengerparti fejlesztési projektje.

• © www.mfspb.ru

A sziget bővítése még nem fejeződött be, de már működik ott egy speciális tengeri kikötő, amely népszerű a külföldi turisták körében.

A jövőben lakóépületek, iskolák, kórházak és kereskedelmi létesítmények is épülnek a sziget ezen részén.

Sok probléma megoldása

Amint az Energiafejlesztési Alap igazgatója, Szergej Pikin megjegyzi, ez fontos lépés Oroszország számára, mivel jelenleg nincs olyan sok ilyen projekt hazánkban. A szakember szerint emellett a mesterséges telkek segítik a természeti erőforrások kitermelésének egyszerűsítését, hiszen ezeken kapnak helyet a szükséges komplexumok.

"A mesterséges szigetek építésének rendszere a legelőnyösebb, mert sok infrastrukturális problémát segít megoldani" - véli a szakember.

Roman Pukalov ökológus megjegyzi, hogy egy ilyen építkezéshez nemcsak átgondolt projektre van szükség, hanem független környezetvédelmi felülvizsgálatra is.

„A Kola-öböl természetes környezet, alaposan meg kell nézni, hogyan folyik az áramlat maga az öböl mentén, akadályozza-e ez a vízi élőlények mozgását, meddig kell végezni a munkát annak érdekében, hogy a zavaró tényező elkerülhető legyen az öbölben. ívási időszak. Ezt nagyon alaposan át kell gondolni” – mondja az ökológus.