Tuulen vaikutus. Oikean peräsinpotkurin vuorovaikutuksen vaikutus aluksen käyttäytymiseen Aluksen ohjaaminen komennolla "mies yli laidan"

Aluksen sijainti veteen nähden	Ohjauspyörän asento	Potkurin toimintatila	Ruuvin toimintasuunta	Tulos
1. Liikkumaton	Suoraan	Vain mukana	Eteenpäin	Keula pyörii vasemmalle (perä heitetään oikealle)
2.Liikkuu eteenpäin	Oikein	Vakaa	Eteenpäin	Keula heitetään oikealle (perä heitetään vasemmalle)
3.Liikkuu eteenpäin	Suora tai vasen	Vakaa	Eteenpäin	Aluksen keula rullaa kohti peräsimen taipumusta
4. Liikkumaton	Suoraan	Vain mukana	Takaisin	Perä heitetään vasemmalle. Nenä pyörii oikealle
5.Liikkuu taaksepäin	Vasemmalle vai oikealle	Vakaa	Takaisin	Jokaiselle alukselle erikseen. Yleensä perä menee kohti siirrettyä peräsintä
6.Liikkuu eteenpäin	Suoraan	Vain mukana	Takaisin	Laivan keula vierii oikealle, perä vasemmalle

Vasemmanpuoleinen kiertoruuvi antaa muiden ehtojen täyttyessä päinvastaiset tulokset kuin taulukossa.

Jos alukseen asennetaan oikeakätinen potkuri, aluksen kiertohalkaisija oikealle on pienempi kuin vasemmalle. Perään ajettaessa aluksen ohjattavuus on yleensä huonompi. Laiva, jossa on oikeakätinen potkuri taaksepäin, kääntyy paremmin kääntääkseen peräänsä vasemmalle kuin oikealle. Siksi, kun ne liikkuvat eteenpäin laivalla oikeanpuoleisella potkurilla, niillä on taipumus lähestyä laituria vasemmalla puolella, koska tässä tapauksessa nopeuden muutoksella taaksepäin perä painuu seinää vasten.

Jotkut moottorihuviveneet ja -veneet on varustettu kahdella moottorilla, jokaisella on oma akseli ja potkuri. Tässä tapauksessa ruuvit pyörivät yleensä eri suuntiin. Ne voidaan asentaa joko ulospäin pyörivällä, eli yläosassa terät kääntyvät keskeltä sivulle tai sisäänpäin, kun yläosan terät siirtyvät sivulta keskelle. Tämä tai tuo ruuvien pyörimissuunta sekä ruuvien ja akselien kaltevuus vaakasuoraan ja diametraaliseen tasoon nähden ovat erittäin tärkeitä ketteryyden kannalta.

Tuulen vaikutus

Jokainen alus on alttiina tuulelle vaihtelevassa määrin. Tuulen suunnasta ja voimakkuudesta riippuen aluksen hallinta ja ohjattavuus muuttuvat. Usein ei vain pienet, vaan myös suuret alukset eivät kestä tuulta peräsimellä tai potkurin toiminnalla, se ei voi pysyä ankkurissa, lähestyä laituria tai siirtyä pois siitä. Kun tuulen voimakkuus ja suunta muuttuvat, laivan reitti ja nopeus muuttuvat. Tuulen vaikutus alukseen riippuu sen voimakkuudesta ja suunnasta, vedenalaisen osan kokonaispinta-alasta, aluksen tuulesta, sen syvävyydestä ja uppoumasta.

Riisi. 104. Aluksen poikkeama ja kiertonopeus: A- ylimielisyys; b - kiertonopeus

Tuuleen päin olevaa laivan kylkeä kutsutaan tuulen puolelle ja sitä vastakkaista kylkeä tuulen puolelle. Perässä puhaltavaa tuulta kutsutaan takatuuleksi ja keulassa puhaltavaa tuulta nimi-, vasta- tai vastatuuleksi. Kiinnitysoperaatioissa laituriin päin puhaltavaa tuulta kutsutaan bulkkiksi eli paineeksi ja vastakkaisen suunnan (laiturin seinästä) tuulta dumpiksi eli pushiksi.

Tuuli, jonka suunta on tasainen jokilaaksossa, muuttaa suuntaa alukseen nähden tämän joen mutkia seuraten. Kun alus liikkuu lähellä jokien ja jokien suita, rotkojen ja rotkojen ohi, erityisesti korkeiden rantojen ohi, voi puhaltaa voimakas myrskytuuli, jonka suunta vaihtelee. Korkeilta laituriseiniltä, ​​korkealta rannalta heijastuva tuuli voi muuttaa suuntaansa jyrkästi, pyörtyä, vaihtua voimakkuudessa ja joskus pysähtyä kokonaan. Tämä tuntuu usein tullessa sisään sulkukammioon perävedestä.

Myrsky eli voimakkaan tuulen äkillinen ilmaantuminen tai sen suunnan tai voimakkuuden jyrkkä muutos on vaarallinen pienille laivoille. Erityisen vaarallista on myrsky, jossa tuulen suunta ja nopeus vaihtelevat usein verrattuna aiemmin toimineeseen tuuleen. Myrskyn vaikutus on voimakkain alussa ja varsinkin tyynen jälkeen.

Tuulen kuljettama suihke häiritsee pienten veneiden hallintaa. Ne päätyvät karttoihin, soittimiin ja tulvivat tuulilasiin. Tuuli vaikeuttaa aluksen lähestymistä laituriin, lukitsemista ja muita toimintoja.

Aluksen purjepinta-ala määräytyy rungon, ylärakenteiden ja tuulenvastusta antavien laitteiden varalaidan kokonaispinta-alasta. Kaikkien tuulivoimien resultantin sovelluskohtaa kutsutaan tuulen keskipisteeksi. Sivutuuli kaataa laivan pois sen kurssin antamasta suunnasta, eli se aiheuttaa laivan ajautumista. Ajelehtiminen vähenee laivan nopeuden kasvaessa; Mitä pienempi aluksen syväys, sitä pienempi se on.

Painopisteen ja purjeen keskipisteen suhteellinen sijainti määrää aluksen ominaisuudet, joita kutsutaan yawiksi tai yawiksi. Alukselle, jonka purjeen keskipiste sijaitsee painopisteen etupuolella, on ominaista väistäminen tai halu kiertää tuulta. Kallistus tai taipumus mennä kohti tuulta ovat ominaisia ​​aluksille, joiden purjeen keskipiste sijaitsee painopisteen perässä (kuva 104). Näin ollen näitä aluksen ominaisuuksia voidaan säätää siirtämällä rahtia tai matkustajia aluksella eteenpäin tai perään. Jotta alus pysyisi kurssissa sen huojuessa, peräsin on siirrettävä tuulen puolelle ja heiluttaessa - tuuleen. Molemmissa tapauksissa peräsin ei ole aluksen keskitasossa ja luo lisävastusta, mikä vähentää nopeutta. Kääntyvä alus käyttäytyy kuitenkin paremmin kuin ontuva myrskyolosuhteissa, kun aluksen asento keulassa aaltoon nähden on turvallisempi kuin aallolla tai sen kyljellä.

1. Potkurin vaikutus

Aluksen hallinta riippuu suurelta osin paitsi peräsimestä, myös potkurin rakenteesta, sen pyörimisnopeudesta ja aluksen perän muodoista.

Potkurit on valmistettu valuraudasta, teräksestä ja pronssista. Parhaat veneen potkurit kannattaa pitää pronssisina potkureina, koska ne ovat kevyitä, helppo kiillottaa ja kestävät korroosiota vedessä. Ruuveille on tunnusomaista halkaisija, nousu ja tehokkuus.

Potkurin halkaisija on siipien ääripisteiden kuvaaman ympyrän halkaisija.

Ruuvin nousu on etäisyys ruuvin akselia pitkin, jonka mikä tahansa ruuvin piste liikkuu yhdessä täyden kierroksen aikana.

Riisi. 103.

Potkurin hyötysuhde (hyötysuhde) määräytyy potkurin kehittämän tehon ja sen pyörimiseen kulutetun tehon suhteena.

Potkurin toiminta perustuu hydrodynaamiseen voimaan, joka syntyy tyhjiön toisella pinnalla ja paineen toisella pinnalla.

Nykyaikaiset laivojen propulsorit ovat edelleen hyvin epätäydellisiä. Näin ollen potkurit kuluttavat keskimäärin noin puolet moottorin niille antamasta tehosta turhaan esimerkiksi vesihiukkasten ruuvimaiseen kiertymiseen suihkussa.

Veneissä käytetään kaksi-, kolmi- ja harvemmin nelilapaisia ​​potkureita. Kalastusveneisiin asennetaan toisinaan potkureita, joissa on pyörivät siivet tai ns. säädettävät potkurit, joiden avulla voit muuttaa aluksen nopeutta tai suuntaa sujuvasti potkurin akselin jatkuvalla yksisuuntaisella pyörimisellä. Tämä eliminoi tarpeen peruuttaa moottoria.

Ruuvit vaihtelevat pyörimissuunnassaan. Myötäpäivään pyörivää potkuria (perästä keulaan katsottuna) kutsutaan oikeanpuoleiseksi pyöriväksi potkuriksi, vastapäivään vasemmanpuoleiseksi pyöriväksi ruuviksi. Ajettaessa eteenpäin aluksen rungon peräsylinterin alla peräsimen edessä ja takana muodostuu ohimenevä (kuva 103) vesivirta ja syntyy voimia, jotka vaikuttavat peräsimeen ja vaikuttavat aluksen ohjattavuuteen. Ohitusvirtauksen nopeus on sitä suurempi, mitä täyteläisempiä ja tylsempiä perän ääriviivat ovat.

Lavan kuperalla puolella oleva tyhjiö, jota kutsutaan imupuolelle, vetää vettä kohti potkuria ja tasaisella puolella, jota kutsutaan poistopuolelta, paine työntää vettä pois potkurista. Ulosheitetyn suihkun nopeus on noin kaksi kertaa sisään imetyn suihkun nopeus. Heitetyn veden reaktion havaitsevat siivet, jotka välittävät sen alukseen navan ja potkurin akselin kautta. Tätä voimaa, joka saa laivan liikkeelle, kutsutaan työntövoimaksi.

Potkurin heittämässä vesivirrassa hiukkaset eivät liiku suorassa linjassa, vaan kierteisesti. Ohitusvirtaus näyttää vedettävän laivan taakse ja sen koko riippuu veneen peräosan muodosta. Virtaus muuttaa hieman painetta peräsimeen, joka siirtyy pois aluksen keskitasosta.

Kaikkien virtausten yhteisvaikutus vaikuttaa huomattavasti aluksen ohjattavuuteen; se riippuu ohjauspyörän asennosta, nopeuden suuruudesta ja muutoksesta, rungon muodosta, potkurin rakenteesta ja käyttötavasta. Siksi jokaisella aluksella on omat yksilölliset ominaisuutensa potkurin vaikutuksesta peräsimeen, joita navigaattorin on tutkittava huolellisesti käytännössä (taulukko 4).

Taulukko 4

OIKEA PERÄSIMEN POTKURI VUOROVAIKUTUS ALUKSEN KÄYTTÄYTYMÄÄN

Aluksen sijainti veteen nähden	asema	Potkurin toimintatila	Ruuvin toimintasuunta	Tulos
1.Liikkumaton		Vain mukana		Keula pyörii vasemmalle (perä heitetään oikealle)
2.Liikkuu eteenpäin		Vakaa		Keula heitetään oikealle (perä heitetään vasemmalle)
3.Liikkuu eteenpäin	Suora tai vasen	Vakaa		Aluksen keula pyörii kohti peräsimen taipumusta
4. Liikkumaton		Vain mukana		Perä heitetään vasemmalle. Nenä pyörii oikealle
5.Liikkuu taaksepäin	tai oikea	Vakaa		Jokaiselle alukselle erikseen. Yleensä perä menee siirrettyä peräsintä kohti
6.Liikkuu eteenpäin		Vain mukana		Laivan keula vierii oikealle, perä vasemmalle

Vasemmanpuoleinen kiertoruuvi antaa muiden ehtojen täyttyessä päinvastaiset tulokset kuin taulukossa.

Jos alukseen asennetaan oikeakätinen potkuri, aluksen kiertohalkaisija oikealle on pienempi kuin vasemmalle. Perään ajettaessa aluksen ohjattavuus on yleensä huonompi. Laiva, jossa on oikeakätinen potkuri taaksepäin, kääntyy paremmin kääntääkseen peräänsä vasemmalle kuin oikealle. Siksi, kun ne liikkuvat eteenpäin laivalla oikeanpuoleisella potkurilla, niillä on taipumus lähestyä laituria vasemmalla puolella, koska tässä tapauksessa nopeuden muutoksella taaksepäin perä painuu seinää vasten.

Jotkut moottorihuviveneet ja -veneet on varustettu kahdella moottorilla, jokaisella on oma akseli ja potkuri. Tässä tapauksessa ruuvit pyörivät yleensä eri suuntiin. Ne voidaan asentaa joko ulospäin pyörivällä, eli yläosassa terät kääntyvät keskeltä sivulle tai sisäänpäin, kun yläosan terät siirtyvät sivulta keskelle. Tämä tai tuo ruuvien pyörimissuunta sekä ruuvien ja akselien kaltevuus vaakasuoraan ja diametraaliseen tasoon nähden ovat erittäin tärkeitä ketteryyden kannalta.

2. Tuulen vaikutus

Jokainen alus on alttiina tuulelle vaihtelevassa määrin. Tuulen suunnasta ja voimakkuudesta riippuen aluksen hallinta ja ohjattavuus muuttuvat. Usein ei vain pienet, vaan myös suuret alukset eivät kestä tuulta peräsimellä tai potkurin toiminnalla, se ei voi pysyä ankkurissa, lähestyä laituria tai siirtyä pois siitä. Kun tuulen voimakkuus ja suunta muuttuvat, laivan reitti ja nopeus muuttuvat. Tuulen vaikutus alukseen riippuu sen voimakkuudesta ja suunnasta, vedenalaisen osan kokonaispinta-alasta, aluksen tuulesta, sen syvävyydestä ja uppoumasta.

Riisi. 104.A- ylimielisyys; b - kiertonopeus

Tuuleen päin olevaa laivan kylkeä kutsutaan tuulen puolelle ja sitä vastakkaista kylkeä tuulen puolelle. Perässä puhaltavaa tuulta kutsutaan takatuuleksi ja keulassa puhaltavaa tuulta nimi-, vasta- tai vastatuuleksi. Kiinnitysoperaatioissa laituriin päin puhaltavaa tuulta kutsutaan bulkkiksi eli paineeksi ja vastakkaisen suunnan (laiturin seinästä) tuulta dumpiksi eli pushiksi.

Tuuli, jonka suunta on tasainen jokilaaksossa, muuttaa suuntaa alukseen nähden tämän joen mutkia seuraten. Kun alus liikkuu lähellä jokien ja jokien suita, rotkojen ja rotkojen ohi, erityisesti korkeiden rantojen ohi, voi puhaltaa voimakas myrskytuuli, jonka suunta vaihtelee. Korkeilta laituriseiniltä, ​​korkealta rannalta heijastuva tuuli voi muuttaa suuntaansa jyrkästi, pyörtyä, vaihtua voimakkuudessa ja joskus pysähtyä kokonaan. Tämä tuntuu usein tullessa sisään sulkukammioon perävedestä.

Myrsky eli voimakkaan tuulen äkillinen ilmaantuminen tai sen suunnan tai voimakkuuden jyrkkä muutos on vaarallinen pienille laivoille. Erityisen vaarallista on myrsky, jossa tuulen suunta ja nopeus vaihtelevat usein verrattuna aiemmin toimineeseen tuuleen. Myrskyn vaikutus on voimakkain alussa ja varsinkin tyynen jälkeen.

Tuulen kuljettama suihke häiritsee pienten veneiden hallintaa. Ne päätyvät karttoihin, soittimiin ja tulvivat tuulilasiin. Tuuli vaikeuttaa aluksen lähestymistä laituriin, lukitsemista ja muita toimintoja.

Aluksen purjepinta-ala määräytyy rungon, ylärakenteiden ja tuulenvastusta antavien laitteiden varalaidan kokonaispinta-alasta. Kaikkien tuulivoimien resultantin sovelluskohtaa kutsutaan tuulen keskipisteeksi. Sivutuuli kaataa laivan pois sen kurssin antamasta suunnasta, eli se aiheuttaa laivan ajautumista. Ajelehtiminen vähenee laivan nopeuden kasvaessa; Mitä pienempi aluksen syväys, sitä pienempi se on.

Painopisteen ja purjeen keskipisteen suhteellinen sijainti määrää aluksen ominaisuudet, joita kutsutaan yawiksi tai yawiksi. Alukselle, jonka purjeen keskipiste sijaitsee painopisteen etupuolella, on ominaista väistäminen tai halu kiertää tuulta. Kallistus tai taipumus mennä kohti tuulta ovat ominaisia ​​aluksille, joiden purjeen keskipiste sijaitsee painopisteen perässä (kuva 104). Näin ollen näitä aluksen ominaisuuksia voidaan säätää siirtämällä rahtia tai matkustajia aluksella eteenpäin tai perään. Jotta alus pysyisi kurssissa sen huojuessa, peräsin on siirrettävä tuulen puolelle ja heiluttaessa - tuuleen. Molemmissa tapauksissa peräsin ei ole aluksen keskitasossa ja luo lisävastusta, mikä vähentää nopeutta. Kääntyvä alus käyttäytyy kuitenkin paremmin kuin ontuva myrskyolosuhteissa, kun aluksen asento keulassa aaltoon nähden on turvallisempi kuin aallolla tai sen kyljellä.

3. Rullan ja trimmauksen vaikutus

Roll on aluksen poikittaiskaltevuus yhdellä sen kyljestä. Trimmi on aluksen pituussuuntainen kaltevuus keulassa tai perässä.

Rulla ja trimmaus voivat muodostua ihmisten, lastin, kallistuksen ja kääntymisen seurauksena. Kreppikulmat voivat saavuttaa vaarallisen kriittiset kulmat, varsinkin jos veneessä on vettä ja sen ylivuoto. Veden liikkuminen kohti pienen aluksen pienintäkin kaltevuutta edistää vielä suuremman rullan ja trimman muodostumista ja voi johtaa aluksen kaatumiseen.

Jotta vene ei kaatuisi siihen joutuneen veden ylivuodon vuoksi, se on tyhjennettävä.

Kallistuksessa paine kallistuneen puolen puolella on suurempi ja alus pyrkii väistämään korkeampaa kylkeä kohti. Siksi pitääksesi laivan kurssilla, sinun on siirrettävä peräsintä kallistettua puolta kohti, mikä lisää vastusvoimaa ja vastaavasti vähentää nopeutta.

Kun teet jyrkkiä käännöksiä suurella nopeudella, rullaus on erityisen korkea. Veto rullalta kasvaa.

Kun trimmataan keulaan, laivan suunnan vakaus heikkenee, suuntaus kasvaa ja nopeus laskee. Suuri trimmaus perään laivasta tulee kyykky, se ei pysy hyvin kurssissa ja reagoi hyvin tuuleen ja aalloihin. Pieniä perän trimmaa pidetään normaalina, mikä yleensä parantaa aluksen ketteryyttä ja työntövoimaa.

4. Jännityksen vaikutus

Aallot vaikeuttavat uimista, aiheuttavat vierimistä, voimakas aalto vaikeuttaa potkurin toimintaa, joka yhdessä perän kanssa voi ajoittain paljastua. Tämä alentaa potkurin työntövoimaa, vähentää aluksen nopeutta ja vähentää potkurin vaikutusta peräsimen lapaan. Sillä hetkellä, kun keula ja erityisesti potkuri paljastuvat, alus altistuu heti voimakkaasti tuulelle ja poikkeaa kurssista; Perämoottoreilla varustetuissa veneissä tämä tapahtuu jopa vähäisessä meressä. Voimakkaat aallot voivat vahingoittaa runkoa, mekanismeja, huuhdella ihmisiä yli laidan ja aiheuttaa muita ongelmia. Potkurilla, joka tulee ulos vedestä, on haitallinen vaikutus moottoriin, samoin kuin aluksen runkoon. Aaltoiskut vaikeuttavat ohjauspyörän oikea-aikaista ja nopeaa vaihtamista. Aallolla on vaikeampaa valita ja ylläpitää tiettyä kurssia.

Vastaantulevilla aalloilla, jos ne eivät pysäytä laivaa, sitä on helpompi hallita kuin ohikulkevilla ja sivuaalloilla alus pysyy kurssilla paremmin.

Matalassa vedessä aallot eivät vain vaikeuta aluksen hallintaa, vaan voivat vahingoittaa rungon pohjaa osuessaan pohjaan tai rikkoutuessaan peräsimen ja potkurin.

5. Virran vaikutus

Virtauksella on suuri vaikutus aluksen hallintaan ja ohjattaviin elementteihin suhteessa maahan (rantoja)

Virtaa vastaan ​​liikkuessaan alus tottelee hyvin peräsintä, aluksen inertia pienenee ja pysähtyminen on helpompaa. Peräsintä on vaikeampi hallita, kun laivaa käännetään myötätuulessa, jolloin alus tottelee peräsintä heikommin. Tästä johtuen on vaikeampaa suorittaa erilaisia ​​liikkeitä alavirtaan liikuttaessa. Virran nopeuden kasvaessa alamäkeen menevän aluksen kääntymiseen tarvittava matka pitenee, koska kiertokäyrä pitenee ja vääristyy vedettäessä suhteessa rantaan.

Parhaat olosuhteet aluksen ohjaamiseen ja erityisesti sen pysäyttämiseen vastavirtaa vastaan ​​liikkuessa käyttävät navigaattorit lähestyessään laituria ja kiinnittyessään, eli virran mukana liikkuva alus lähestyy laituria tai rantaa kääntyessään laiturin alapuolelle vastakkainen kurssi.

Erityisen epämiellyttäviä ovat pysähdysvirrat, jotka kulkevat kulmassa päävirtaukseen nähden, koska ne aiheuttavat aluksen jyrkän siirtymisen valitulta kurssilta (poistuminen kurssilta). Virtaus (virtaus) toimii kuin kaatovirta suhteellisen rauhallisessa joessa, säiliössä, järvessä tai meressä, esimerkiksi sivujokien ja jokien yhtymäkohdassa aaltoilmiöiden aikana. Alus kokee suurimman ajautumisen, kun se liikkuu leveällä kyljellä kohti virtausta. Virran suunta ja nopeus voivat muuttua jatkuvasti vuoroveden, tuulen vaikutuksesta erityisesti jokien suulla ja rannoilla sekä erilaisten niemien ja saarten takana.

Jotta virta ei räjäyttäisi laivaa, voit siirtää peräsintä ja ohjata virran suuntaan. Sitten alus liikkuu virran tuloksena olevan nopeuden ja oman nopeudensa suuntaan. Virran korjauskulma määritetään silmällä tarkkailemalla ranta- ja kelluvia merkkejä.

6. Ahtauden vaikutus

Laajassa vesiavaruudessa aluksen syrjäyttämä vesi hajoaa kaikkiin suuntiin sen liikkuessa. Väylän leveyden vaikutus aluksen ohjaamiseen määräytyy virtauksen luonteen muutoksilla, aallonmuodostusolosuhteilla ja lisävastuksen esiintymisellä. Siksi ahtaissa tiloissa voi olla monia syitä, jotka heittävät aluksen pois kurssilta ja vaikeuttavat sen hallintaa.

7. Liikkuvan aluksen syvyyden ja syväyksen vaikutus

Kun alus siirtyy syvänmeren väylästä matalaan veteen, aallonmuodostus lisääntyy, vastus kasvaa ja nopeus laskee. Matalassa vedessä, riittävän suurella nopeudella, alus trimmaa perään ja lähellä aluksen keskiosaa vedenpinta laskee huomattavasti - muodostuu suuri painauma, jossa tukivoima pienenee. Tästä syystä alus voi lisätä syvävyyttään syväveteen verrattuna syvässä vedessä. Mitä suurempi aluksen syväys, sitä pienempi on rungon ja pohjan välinen rako, ja siten suhteellisesti suurempi veden virtausnopeus rungon alla. Siksi alus imeytyy pohjaan (yleensä perästä) liikkuessaan matalassa vedessä. Tämä ilmiö on erityisen yleinen laivoissa, joissa on tasapohjainen. Aluksen lisäsyväys kasvaa nopeuden kasvaessa ja voi aiheuttaa vaurioita runkoon tai potkureihin kulkiessaan matalissa vesissä. Syväyksen kasvu matalassa vedessä liikkuessa joidenkin alustyyppien kohdalla on 0,5 m.

Odottamattomassa lähestymisessä matalaan paikkaan aluksen keula voi "työntää" siitä jyrkästi veden äkillisen lisääntyneen vastuksen vuoksi ja myös siksi, että vesi pakotetaan keulan edessä matala paikka, joka työntää laivan syvemmälle.

Jos alus liikkuu matalassa vedessä vaihtelevalla syvyydellä, tulee aluksen oikea liikesuunta ylläpitää ohjauspyörää usein kiertämällä. Mitä kapeampi ja matalampi väylä on ja mitä nopeammin laiva liikkuu, sitä nopeammin ja epäsäännöllisemmin peräaallot ottavat kiinni laivan ja vaikuttavat epätasaisesti sen perässä, nyt toisella, nyt toisella. Samalla peräsimen siivessä oleva vedenpaine muuttuu koko ajan. Kuvatut ilmiöt saavat aluksen kallistumaan, varsinkin kun lähestytään syvää paikkaa matalaan. Tämä on vaarallisinta poikettaessa vastaantulevista aluksista, koska se voi aiheuttaa aluksen ajamisen karille, rungon vaurioitumisen ja alusten välisen törmäyksen.

Näin ollen matalalla väylällä iskua tulee pienentää aluksen lisäsyväyksen ja poikkeaman pienentämiseksi ja siten liikenneturvallisuuden parantamiseksi ja ohjattavuuden parantamiseksi.

2. Tuulen vaikutus aluksen etenemiseen.

Jokainen alus on alttiina tuulelle vaihtelevassa määrin. Tuulen suunnasta ja voimakkuudesta riippuen aluksen hallinta ja ohjattavuus muuttuvat. Usein ei vain pieni, vaan myös suuri alus ei kestä tuulta peräsimellä tai potkurin toiminnalla, se ei voi pysyä ankkurissa, lähestyä laituria tai siirtyä pois siitä. Kun tuulen voimakkuus ja suunta muuttuvat, laivan reitti ja nopeus muuttuvat. Tuulen vaikutus alukseen riippuu sen voimakkuudesta ja suunnasta, vedenalaisen osan kokonaispinta-alasta, aluksen tuulesta, sen syvävyydestä ja uppoumasta.

Riisi. 104. Aluksen poikkeama ja kiertonopeus: A- ylimielisyys; b - kiertonopeus

Tuuleen päin olevaa laivan kylkeä kutsutaan tuulen puolelle ja sitä vastakkaista kylkeä tuulen puolelle. Perässä puhaltavaa tuulta kutsutaan takatuuleksi ja keulassa puhaltavaa tuulta nimi-, vasta- tai vastatuuleksi. Kiinnitysoperaatioissa laituriin päin puhaltavaa tuulta kutsutaan bulkkiksi eli paineeksi ja vastakkaisen suunnan (laiturin seinästä) tuulta dumpiksi eli pushiksi.

Tuuli, jonka suunta on tasainen jokilaaksossa, muuttaa suuntaa alukseen nähden tämän joen mutkia seuraten. Kun alus liikkuu lähellä jokien ja jokien suita, rotkojen ja rotkojen ohi, erityisesti korkeiden rantojen ohi, voi puhaltaa voimakas myrskytuuli, jonka suunta vaihtelee. Korkeilta laituriseiniltä, ​​korkealta rannalta heijastuva tuuli voi muuttaa suuntaansa jyrkästi, pyörtyä, vaihtua voimakkuudessa ja joskus pysähtyä kokonaan. Tämä tuntuu usein tullessa sisään sulkukammioon perävedestä.

Myrsky eli voimakkaan tuulen äkillinen ilmaantuminen tai sen suunnan tai voimakkuuden jyrkkä muutos on vaarallinen pienille laivoille. Erityisen vaarallista on myrsky, jossa tuulen suunta ja nopeus vaihtelevat usein verrattuna aiemmin toimineeseen tuuleen. Myrskyn vaikutus on voimakkain alussa ja varsinkin tyynen jälkeen.

Tuulen kuljettama suihke häiritsee pienten veneiden hallintaa. Ne päätyvät karttoihin, soittimiin ja tulvivat tuulilasiin. Tuuli vaikeuttaa aluksen lähestymistä laituriin, lukitsemista ja muita toimintoja.

Aluksen purjepinta-ala määräytyy rungon, ylärakenteiden ja tuulenvastusta antavien laitteiden varalaidan kokonaispinta-alasta. Kaikkien tuulivoimien resultantin sovelluskohtaa kutsutaan tuulen keskipisteeksi. Sivutuuli kaataa laivan pois sen kurssin antamasta suunnasta, eli se aiheuttaa laivan ajautumista. Ajelehtiminen vähenee laivan nopeuden kasvaessa; Mitä pienempi aluksen syväys, sitä pienempi se on.

Painopisteen ja purjeen keskipisteen suhteellinen sijainti määrää aluksen ominaisuudet, joita kutsutaan yawiksi tai yawiksi. Alukselle, jonka purjeen keskipiste sijaitsee painopisteen etupuolella, on ominaista väistäminen tai halu kiertää tuulta. Kallistus tai taipumus mennä kohti tuulta ovat ominaisia ​​aluksille, joiden purjeen keskipiste sijaitsee painopisteen perässä (kuva 104). Näin ollen näitä aluksen ominaisuuksia voidaan säätää siirtämällä rahtia tai matkustajia aluksella eteenpäin tai perään. Jotta alus pysyisi kurssissa sen huojuessa, peräsin on siirrettävä tuulen puolelle ja heiluttaessa - tuuleen. Molemmissa tapauksissa peräsin ei ole aluksen keskitasossa ja luo lisävastusta, mikä vähentää nopeutta. Kääntyvä alus käyttäytyy kuitenkin paremmin kuin ontuva myrskyolosuhteissa, kun aluksen asento keulassa aaltoon nähden on turvallisempi kuin aallolla tai sen kyljellä.

3. Rullauksen ja trimmauksen vaikutus.

Roll on aluksen poikittaiskaltevuus sen toisella kyljellä. Trimmi on aluksen pituussuuntainen kaltevuus keulassa tai perässä.

Rulla ja trimmaus voivat muodostua ihmisten, lastin, kallistuksen ja kääntymisen seurauksena. Kreppikulmat voivat saavuttaa vaarallisen kriittiset kulmat, varsinkin jos veneessä on vettä ja sen ylivuoto. Veden liikkuminen kohti pienen aluksen pienintäkin kaltevuutta edistää vielä suuremman rullan ja trimman muodostumista ja voi johtaa aluksen kaatumiseen.

Jotta vene ei kaatuisi siihen joutuneen veden ylivuodon vuoksi, se on tyhjennettävä.

Kallistuksessa paine kallistuneen puolen puolella on suurempi ja alus pyrkii väistämään korkeampaa kylkeä kohti. Siksi pitääksesi laivan kurssilla, sinun on siirrettävä peräsintä kallistettua puolta kohti, mikä lisää vastusvoimaa ja vastaavasti vähentää nopeutta.

Kun teet jyrkkiä käännöksiä suurella nopeudella, rullaus on erityisen korkea. Veto rullalta kasvaa.

Kun trimmataan keulaan, laivan suunnan vakaus heikkenee, suuntaus kasvaa ja nopeus laskee. Suuri trimmaus perään laivasta tulee kyykky, se ei pysy hyvin kurssissa ja reagoi hyvin tuuleen ja aalloihin. Pieniä perän trimmaa pidetään normaalina, mikä yleensä parantaa aluksen ketteryyttä ja työntövoimaa.

4. Jännityksen vaikutus.

Aallot vaikeuttavat uimista, aiheuttavat vierimistä, voimakas aalto vaikeuttaa potkurin toimintaa, joka yhdessä perän kanssa voi ajoittain paljastua. Tämä alentaa potkurin työntövoimaa, vähentää aluksen nopeutta ja vähentää potkurin vaikutusta peräsimen lapaan. Sillä hetkellä, kun keula ja erityisesti potkuri paljastuvat, alus altistuu heti voimakkaasti tuulelle ja poikkeaa kurssista; perämoottoreilla varustetuissa veneissä tätä tapahtuu jopa vähäisessä meressä. Voimakkaat aallot voivat vahingoittaa runkoa, mekanismeja, huuhdella ihmisiä yli laidan ja aiheuttaa muita ongelmia. Potkurilla, joka tulee ulos vedestä, on haitallinen vaikutus moottoriin, samoin kuin aluksen runkoon. Aaltoiskut vaikeuttavat ohjauspyörän oikea-aikaista ja nopeaa vaihtamista. Aallolla on vaikeampaa valita ja ylläpitää tiettyä kurssia.

Vastaantulevilla aalloilla, jos ne eivät pysäytä laivaa, sitä on helpompi hallita kuin ohikulkevilla ja sivuaalloilla alus pysyy kurssilla paremmin.

Matalassa vedessä aallot eivät vain vaikeuta aluksen hallintaa, vaan voivat vahingoittaa rungon pohjaa osuessaan pohjaan tai rikkoutuessaan peräsimen ja potkurin.

5. Virran vaikutus.

Virtauksella on suuri vaikutus aluksen hallintaan ja ohjattaviin elementteihin suhteessa maahan (rantoja)

Virtaa vastaan ​​liikkuessaan alus tottelee hyvin peräsintä, aluksen inertia pienenee ja pysähtyminen on helpompaa. Peräsintä on vaikeampi hallita, kun laivaa käännetään myötätuulessa, jolloin alus tottelee peräsintä heikommin. Tästä johtuen on vaikeampaa suorittaa erilaisia ​​liikkeitä alavirtaan liikuttaessa. Virran nopeuden kasvaessa alamäkeen menevän aluksen kääntymiseen tarvittava matka pitenee, koska kiertokäyrä pitenee ja vääristyy vedettäessä suhteessa rantaan.

Parhaat olosuhteet aluksen ohjaamiseen ja erityisesti sen pysäyttämiseen vastavirtaa vastaan ​​liikkuessa käyttävät navigaattorit lähestyessään laituria ja kiinnittyessään, eli virran mukana liikkuva alus lähestyy laituria tai rantaa kääntyessään laiturin alapuolelle vastakkainen kurssi.

Erityisen epämiellyttäviä ovat pysähdysvirrat, jotka kulkevat kulmassa päävirtaukseen nähden, koska ne aiheuttavat aluksen jyrkän siirtymisen valitulta kurssilta (poistuminen kurssilta). Virtaus (virtaus) toimii kuin kaatovirta suhteellisen rauhallisessa joessa, säiliössä, järvessä tai meressä, esimerkiksi sivujokien ja jokien yhtymäkohdassa aaltoilmiöiden aikana. Alus kokee suurimman ajautumisen, kun se liikkuu leveällä kyljellä kohti virtausta. Virran suunta ja nopeus voivat muuttua jatkuvasti vuoroveden, tuulen vaikutuksesta erityisesti jokien suulla ja rannoilla sekä erilaisten niemien ja saarten takana.

Jotta virta ei räjäyttäisi laivaa, voit siirtää peräsintä ja ohjata virran suuntaan. Sitten alus liikkuu virran tuloksena olevan nopeuden ja oman nopeudensa suuntaan. Virran korjauskulma määritetään silmällä tarkkailemalla ranta- ja kelluvia merkkejä.

6. Ahtauden vaikutus.

Laajassa vesiavaruudessa aluksen syrjäyttämä vesi hajoaa kaikkiin suuntiin sen liikkuessa. Väylän leveyden vaikutus aluksen ohjaamiseen määräytyy virtauksen luonteen muutoksilla, aallonmuodostusolosuhteilla ja lisävastuksen esiintymisellä. Siksi ahtaissa tiloissa voi olla monia syitä, jotka heittävät aluksen pois kurssilta ja vaikeuttavat sen hallintaa.

7. Liikkuvan aluksen syvyyden ja syväyksen vaikutus.

Kun alus siirtyy syvänmeren väylästä matalaan veteen, aallonmuodostus lisääntyy, vastus kasvaa ja nopeus laskee. Matalassa vedessä, riittävän suurella nopeudella, alus trimmaa perään ja lähellä aluksen keskiosaa vedenpinta laskee huomattavasti - muodostuu suuri painauma, jossa tukivoima pienenee. Tästä syystä alus voi lisätä syvävyyttään syväveteen verrattuna syvässä vedessä. Mitä suurempi aluksen syväys, sitä pienempi on rungon ja pohjan välinen rako, ja siten suhteellisesti suurempi veden virtausnopeus rungon alla. Siksi alus imeytyy pohjaan (yleensä perästä) liikkuessaan matalassa vedessä. Tämä ilmiö on erityisen yleinen laivoissa, joissa on tasapohjainen. Aluksen lisäsyväys kasvaa nopeuden kasvaessa ja voi aiheuttaa vaurioita runkoon tai potkureihin kulkiessaan matalissa vesissä. Syväyksen kasvu matalassa vedessä liikkuessa joidenkin alustyyppien kohdalla on 0,5 m.

Odottamattomassa lähestymisessä matalaan paikkaan aluksen keula voi "työntää" siitä jyrkästi veden äkillisen lisääntyneen vastuksen vuoksi ja myös siksi, että vesi pakotetaan keulan edessä matala paikka, joka työntää laivan syvemmälle.

Jos alus liikkuu matalassa vedessä vaihtelevalla syvyydellä, tulee aluksen oikea liikesuunta ylläpitää ohjauspyörää usein kiertämällä.

Mitä kapeampi ja matalampi väylä on ja mitä nopeammin laiva liikkuu, sitä nopeammin ja epäsäännöllisemmin peräaallot ottavat kiinni laivan ja vaikuttavat epätasaisesti sen perässä, nyt toisella, nyt toisella. Samalla peräsimen siivessä oleva vedenpaine muuttuu koko ajan. Kuvatut ilmiöt saavat aluksen kallistumaan, varsinkin kun lähestytään syvää paikkaa matalaan. Tämä on vaarallisinta poikettaessa vastaantulevista aluksista, koska se voi aiheuttaa aluksen ajamisen karille, rungon vaurioitumisen ja alusten välisen törmäyksen.

Näin ollen matalalla väylällä iskua tulee pienentää aluksen lisäsyväyksen ja poikkeaman pienentämiseksi ja siten liikenneturvallisuuden parantamiseksi ja ohjattavuuden parantamiseksi.

Jokainen alus on alttiina tuulelle vaihtelevassa määrin. Tuulen suunnasta ja voimakkuudesta riippuen aluksen hallinta ja ohjattavuus muuttuvat. Usein ei vain pienet, vaan myös suuret alukset eivät kestä tuulta peräsimellä tai potkurin toiminnalla, se ei voi pysyä ankkurissa, lähestyä laituria tai siirtyä pois siitä. Kun tuulen voimakkuus ja suunta muuttuvat, laivan reitti ja nopeus muuttuvat. Tuulen vaikutus alukseen riippuu sen voimakkuudesta ja suunnasta, vedenalaisen osan kokonaispinta-alasta, aluksen tuulesta, sen syvävyydestä ja uppoumasta.

Riisi. 104. Aluksen poikkeama ja kiertonopeus: A- ylimielisyys; b - kiertonopeus

Tuuleen päin olevaa laivan kylkeä kutsutaan tuulen puolelle ja sitä vastakkaista kylkeä tuulen puolelle. Perässä puhaltavaa tuulta kutsutaan takatuuleksi ja keulassa puhaltavaa tuulta nimi-, vasta- tai vastatuuleksi. Kiinnitysoperaatioissa laituriin päin puhaltavaa tuulta kutsutaan bulkkiksi eli paineeksi ja vastakkaisen suunnan (laiturin seinästä) tuulta dumpiksi eli pushiksi.

Tuuli, jonka suunta on tasainen jokilaaksossa, muuttaa suuntaa alukseen nähden tämän joen mutkia seuraten. Kun alus liikkuu lähellä jokien ja jokien suita, rotkojen ja rotkojen ohi, erityisesti korkeiden rantojen ohi, voi puhaltaa voimakas myrskytuuli, jonka suunta vaihtelee. Korkeilta laituriseiniltä, ​​korkealta rannalta heijastuva tuuli voi muuttaa suuntaansa jyrkästi, pyörtyä, vaihtua voimakkuudessa ja joskus pysähtyä kokonaan. Tämä tuntuu usein tullessa sisään sulkukammioon perävedestä.

Myrsky eli voimakkaan tuulen äkillinen ilmaantuminen tai sen suunnan tai voimakkuuden jyrkkä muutos on vaarallinen pienille laivoille. Erityisen vaarallista on myrsky, jossa tuulen suunta ja nopeus vaihtelevat usein verrattuna aiemmin toimineeseen tuuleen. Myrskyn vaikutus on voimakkain alussa ja varsinkin tyynen jälkeen.

Tuulen kuljettama suihke häiritsee pienten veneiden hallintaa. Ne päätyvät karttoihin, soittimiin ja tulvivat tuulilasiin. Tuuli vaikeuttaa aluksen lähestymistä laituriin, lukitsemista ja muita toimintoja.

Aluksen purjepinta-ala määräytyy rungon, ylärakenteiden ja tuulenvastusta antavien laitteiden varalaidan kokonaispinta-alasta. Kaikkien tuulivoimien resultantin sovelluskohtaa kutsutaan tuulen keskipisteeksi. Sivutuuli kaataa laivan pois sen kurssin antamasta suunnasta, eli se aiheuttaa laivan ajautumista. Ajelehtiminen vähenee laivan nopeuden kasvaessa; Mitä pienempi aluksen syväys, sitä pienempi se on.

Painopisteen ja purjeen keskipisteen suhteellinen sijainti määrää aluksen ominaisuudet, joita kutsutaan yawiksi tai yawiksi. Alukselle, jonka purjeen keskipiste sijaitsee painopisteen etupuolella, on ominaista väistäminen tai halu kiertää tuulta. Kallistus tai taipumus mennä kohti tuulta ovat ominaisia ​​aluksille, joiden purjeen keskipiste sijaitsee painopisteen perässä (kuva 104). Näin ollen näitä aluksen ominaisuuksia voidaan säätää siirtämällä rahtia tai matkustajia aluksella eteenpäin tai perään. Jotta alus pysyisi kurssissa sen huojuessa, peräsin on siirrettävä tuulen puolelle ja heiluttaessa - tuuleen. Molemmissa tapauksissa peräsin ei ole aluksen keskitasossa ja luo lisävastusta, mikä vähentää nopeutta. Kääntyvä alus käyttäytyy kuitenkin paremmin kuin ontuva myrskyolosuhteissa, kun aluksen asento keulassa aaltoon nähden on turvallisempi kuin aallolla tai sen kyljellä.