Kaarlensilta Prahassa: historiaa, pelottavia legendoja, valokuvia ja vinkkejä kokemuksestamme. Kaarlensilta Prahassa: historiaa, legendoja, toiveiden tekeminen Prahan tunnetuin silta

Kaarlensilta (Tšekki) - kuvaus, historia, sijainti. Tarkka osoite, puhelinnumero, nettisivut. Turistien arvostelut, valokuvat ja videot.

• Kuumia retkiä Tšekin tasavaltaan

Edellinen kuva Seuraava kuva

Prahan ilma on mystiikan kyllästämä, sen aura on erityisen vahva Kaarlensillalla. Sen päällystekivet kuulivat ritarihevosten hevosenkenkien kolinaa, ruotsalaisten sotilaiden aseiden heittoa, ensimmäisten raitiovaunujen ääntä. Kivien väliin upotetuilla hopeisilla nuolilla maan uudet hallitsijat menivät kumartamaan ensimmäisen Tšekin kuninkaan - kyntäjä Przemyslin - niiniköille. Kaarle IV, tuleva Saksan keisari ja Prahan päävaltapaikan perustaja, voitti myös tämän polun.

Kaarlensillalla hymyilet

muuttaa elämään iltaisin

Prahan raitiovaunun vaunut,

ei tiedä hyvää, ei unohda pahaa.

Viteslav Nezval

Kuninkaallinen astrologi Yehuda Levi ben Bezalel, kabbalisti ja velho, laski parhaan hetken tulevan sillan kulmakiven laskemiselle - 5 tuntia 31 minuuttia 9. heinäkuuta 1357. Maaginen numerosarja 1-3-5-7-9 -7-5-3-1 piti suojella uutta rakennusta tuholta. 700 vuoteen tulvat tai pommitukset eivät tuhonneet sitä kokonaan.

Raakoja kananmunaa ja maitoa – keskiaikaisten katedraalien ja linnojen rakentajien osaamista. Kuningas määräsi maalle erityisveron, ja hänen alamaisensa peläten tuotteiden pilaantumista matkalla toimittivat quitrentin jo käsitellyssä muodossa. Kaarlensilta on ainoa keskiaikainen rakennus laastilla, joka sisältää paitsi raakoja, myös keitettyjä munia, maitoa, voita, raejuustoa ja viiniä.

Kaarlensillan tornit ja veistokset

Silta yhdistää Tšekin pääkaupungin kaksi historiallista aluetta - Stare Meston ja Mala Stranan. Sen itäpuolella kohoaa voimakas torni, jossa on goottilainen kaari. Sen yläpuolella on kilvet, joissa on Pyhän Rooman valtakunnan maiden tunnukset ja veistokselliset muotokuvat kuningas Kaarle IV:stä ja Venceslas IV:stä. Läntistä sisäänkäyntiä vartioi kaksi tornia. Vasen, joka on alempi, rakennettiin yhdessä sillan kanssa, oikea - 1400-luvun puolivälissä. Sen ylemmällä tasolla on näköalatasanne, josta on kauniit näkymät sillalle ja kaupunkiin.

Kaarlensillan pääkoriste on 30 barokkiveistosta kaiteiden varrella, veistetty vuosina 1683-1714. Ne kuvaavat kunnioitettuja tšekkiläisiä pyhiä ja legendaarisia hahmoja. Tunnetuin on Prahan ja koko maan suojeluspyhimyksen Johannes Nepomukin pronssinen hahmo.

Sanotaan, että kuningas Venceslas IV yritti selvittää Pyhältä Johannekselta vaimonsa tunnustuksen salaisuutta. Mutta hän kieltäytyi rikkomasta lupaustaan ​​ja kuoli kidutuksen alla. Ruumis heitettiin Vltavaan, ja heti 5 tähteä syttyi veden alla. Juuri niitä kuvanveistäjä kuvasi patsaan pään yläpuolella olevaan haloon.

Nyt Kaarlensilta on "Praha Montmartre", jalankulkualue, joka on annettu taiteilijoille, matkamuistomyyjille ja oppaille. Kaukaa katsottuna Johannes Nepomukin patsaan lähellä on havaittavissa turistijoukko. Ihmiset silittelevät vuorotellen koiran bareljefiä sen jalustalla ja jähmettyvät äänettömästi toivoen. Jos se on epäitsekästä, niin se varmasti toteutuu.

Käytännön tiedot

Sijainti: Praha, Vltava-joki Karlova- ja Mostova-katujen välissä.

Ajo-ohje: metrolla st. Staromestska (linja A) tai Malostranska (linja A), raitiovaunuilla nro 2, 17, 18, 93 pysäkille. Karlovy lazne tai Staromestska Stare Mestossa, nro 1, 7, 9, 12, 15, 20, 22, 25, pysäkille. Malostranske namesti Mala Stranassa.

Hei ystävät! Vltava-joki Prahassa on mielestäni kaupungin lisäkoriste. Tšekin pääkaupunki sijaitsee erittäin hyvällä paikalla joen molemmilla rannoilla, eikä pelkää kivisiä kallioita. Yli tuhannen vuoden ajan kaupunki on kasvanut ja rakentunut, ja tällä hetkellä Vltava jakaa Prahan melko tasaisesti kahteen osaan, ja lisäksi ne ovat yhtä mielenkiintoisia nähtävyyksiensä vuoksi.

Jos kaupungin keskiosassa ei olisi jokea, olisiko niin upeat näkymät näille kuuluisille nähtävyyksille:

Ennen vanhaan silta tässä paikassa oli paljon eksoottisempi - se oli riippuvainen ja sitä kutsuttiin Rudolphin kauppaksi. Jalankulkulavka, jonka leveys oli 3,35 m, oli olemassa vuodesta 1869 vuoteen 1914, minkä jälkeen ketjurakenne korvattiin teräsbetonilla. Aluksi silta nimettiin arkkiherttua Franz Ferdinandin mukaan ja nimettiin myöhemmin uudelleen Manesoviksi, mikä säilytti kuuluisan tšekkiläisen taiteilijan nimen.

Kaarlen silta

Lähestymme keskustaa ja Prahan suosituinta siltaa - Charlesia. Vuonna 1357 perustettu siltahistoria palvelee seitsemännen vuosisadan ihmisiä:

Jalankulkusilta veistoksellisella gallerialla on tietysti mieleenpainuvin nähtävyys, ja siltatorneilla täydennettynä siitä on tullut vain Prahan symboli:

Olen jo kuvaillut yksityiskohtaisesti sillan rakennushistoriaa, sen veistoksellista rikkautta ja tunnelmaa artikkeleissa ja. Suosittelen seuraamaan linkkejä. Kaarlensilta ansaitsee läheisen tutustumisen.

Legiions tai Legias on sillan nimi, joka ulottuu Kansallisteatterista Petrin Hillin juurelle. Tämä on yksi pisimmistä yhteyksistä Vltava-joen kahden rannan välillä. Tässä vaiheessa joki on leveämpi ja sisältää useita saaria - Streletsky, Zhofin Island ja Detsky.

Legia-silta korvasi myös edeltäjänsä, keisari Franz Joseph I:lle omistetun. Franz I -silta oli 1800-luvun puolivälistä lähtien rautaa, mutta vuosisadan vaihteessa se rakennettiin uudelleen kiveksi, koristeltu barokkipyloneilla. tornit:

Sillan yhdeksän jänneväliä lepää voimakkailla, mutta ei vailla suloisia, muotoiltuja tukia. Silta on hyvä, katsoi sitä miltä tahansa. Tämä näkymä avautuu Streltsy-saarelta, joka sijaitsee Legia-sillan alla:

Itse asiassa pääset tältä sillalle ja sieltä pois vain alas etuportaita pitkin. Legia Bridge muutti nimeään useita kertoja, mutta vuonna 1989 tämä asia lopulta päätettiin.

Tšekkiläisen julkisuuden hahmon ja kirjailijan Alois Jirasekin mukaan nimetty silta on suhteellisen nuori, sillä se rakennettiin vuosina 1929-31. 6-jännevälinen silta yhdistää Nove Meston Masarykin rantakadulla Smichovin kaupunginosaan vastakkaisella rannalla:

Jiraskov-silta ulottuu 310 m. Sitä pitkin pääsee kätevästi Lastensaarelle. Tällä sillalla ei ole nähtävyyksiä, mutta sen lähellä on mielenkiintoisia kohteita. Penkereen puolelta katsottuna tämä on moderni ja keskiaikainen Shitkovskaja-torni.

Luuletko, että Prahan Vltavan ylittävät sillat ovat loppuun kuluneet? Ei lainkaan. Niitä on yli tusina. Jos katsot Vysehradista keskustaan, Rautasilta ja Palacky ovat etualalla. Auttamaan turisteja ymmärtämään asian, yhdelle Vysehradin näköalatasanteelle asennettiin kivikartta, joka kuvaa siltoja ja nähtävyyksiä Vltavan rannoilla, jotka putoavat näkökenttään:

Muuten, Visegradin kallion Vltava miellyttää silmää. Aurinkoisella säällä joki peilin tavoin heijastaa säteet, ja kaikki kimaltelee, kun sitä katsoo korkealta.

Ystävät, jos olette jo vierailleet Prahassa, kävelleet Kaarlensillaa pitkin ja nauttineet Vltavan näkymistä keskustassa, mutta ette ole vielä päässeet tai päässeet Letensky-puutarhaan, ottakaa nämä kohdat mukaan seuraavalla kerralla reitteihisi. Vltava ja sen sillat näyttävät upeilta nimetyistä korkeuksista.

Eurooppaasi Tatiana

Kaarlensilta sijaitsee Tšekin tasavallassa, sen pääkaupunki on Praha. Prahassa on kaikkiaan 18 siltaa, vanhin, kaunein ja epäilemättä romanttisin on Kaarlen silta (Karluv useimmat).

Kaarlensilta on jättiläinen ylpeys, yksi kaupungin symboleista ja Prahan suosituin nähtävyys. Se houkuttelee tuhansia turisteja kuin magneetti. Siksi sillalla on paljon ihmisiä mihin aikaan vuodesta tahansa, kävelet siltaa pitkin, eikä sen viehätysvoimasta voi nauttia, koska paitsi edessä ja takana kävelevät päät, et voi. nähdä mitään, puhumattakaan kauniiden kuvien ottamisesta. Sanotaan, että nähdäksesi koko Kaarlensillan, sinun on tultava sille yöllä, ennen kello kahdeksaa aamulla.

Näkymä Kaarlensillalle sivulta

Sillalla katumuusikot viihdyttävät rehellisiä ihmisiä toivoen tietysti hyvää palkkiota. Ja aamusta iltaan käydään vilkasta kauppaa teltoista erilaisilla matkamuistoilla.

Kaarlensilta on 600 vuoden ajan yhdistänyt Vltava/Vltava-joen kaksi historiallista rantaa, Stare Mestoa ja Malária. Sillalta on upeat näkymät Vltava-joen molemmille rannoille, ja huviveneet kulkevat edestakaisin jokea pitkin.

Sillalta avautuu erityisen kaunis näkymä Mala Stranan historialliseen alueeseen

Prahan vanhimmalla keskiaikaisella sillalla jokaisella kivellä on oma tarinansa. Rooman valtakunnan keisari ja Tšekin kuningas Kaarle IV valitsivat Kaarlensillan ensimmäisen kiven muurin päivämäärän hovin astrologien neuvosta. Juhlallinen seremonia tässä yhteydessä pidettiin vuonna 1357 7. kuukauden 9. päivänä klo 5.31. Siten sillan perustusmomentti on palindromi. Jos katsot kirjanmerkin päivämäärää, se luetaan samalla tavalla molempiin suuntiin, sekä vasemmalta oikealle että oikealta vasemmalle.

Kaarlensillan paikalla oli aikoinaan vanha Judith-silta, joka tuhoutui tulvassa vuonna 1342. Yksi sillan torneista kuitenkin säilyi, ja tähän päivään asti se voidaan nähdä Malaya Stranan puolella. Yleensä tornit koristavat Kaarlensiltaa molemmin puolin, mutta niiden päätarkoitus ei ole ollenkaan kauneus, vaan toimia sillan linnoituksena.

Mala Stranan puolelta kohoaa kaksi tornia, joita kutsutaan Malostranski-siltatorneiksi. Toinen torneista on matalampi ja tehokkaampi, ja toinen on korkeampi ja rakennettu myöhemmin. Myöhemmin tornien väliin rakennettiin portit, jotka näkyvät edelleenkin - tornien keskellä on kaareva käytävä.

Sillan toisella puolella näet kolmannen ja viimeisen tornin - Staromestskaya. Nimi tulee siitä kaupungin osasta, jossa torni sijaitsee - Stare Mesto. Tornin ylimmässä kerroksessa on näköalatasanne, jolle 90 kruunulla voi kiivetä ja nauttia näkymistä Kaarlensillalle, Vltava-joelle ja Prahan vanhan kaupungin molemmille rannoille.

Vanhankaupungin tornissa, vanhankaupungin puolelta, voit nähdä useita veistoksia, joista yksi esittää Pyhää Vitusta, sillan suojeluspyhimystä.

Itse silta on koristeltu 30 pyhimyksen patsaalla. Suurin osa näistä veistoista pystytettiin vuosina 1708–1714 aikakauden parhaiden kuvanveistäjien toimesta. Totta, alkuperäiset patsaat on nyt poistettu sillalta ja ne ovat esillä Prahan kansallismuseossa. Ja heidän paikkansa ottivat kuuluisien mestareiden 1800-luvun jälkipuoliskolla tekemät kopiot. Mutta kaikki tämä ei tee siltaveistoksista vähemmän houkuttelevia.

Vanhin, muiden veistosten taustalla erottuva ja välittömästi silmiinpistävä on Hilgerin pronssinen krusifiksi "Golgata", joka on tyyliltään ja alkuperältään heterogeeninen. Moderni kullattu pronssinen risti valettiin vuonna 1629, ja ristin kummallakin puolella olevat kaksi veistosta, Neitsyt ja Johannes, veistettiin hiekkakivestä Emanuel Maxin toimesta vuonna 1861. Myös veistoksen ja marmorijalustan kirjoitukset on rakennettu eri aikoina.

Kaarlensilta toteuttaa toiveet?!

Tässä se on pääaihe, jota varten päätimme kirjoittaa tämän artikkelin.

Kaarlensiltaa ympäröivät lukuisat salaisuudet ja legendat. Suosituin niistä on sillan lupaava energia, toiveiden täyttäminen. Kaarlensillalla on useita paikkoja, joissa voi esittää toiveita - koiria, pyhimyksiä, ristejä, ne kaikki löytyy helposti, ne on hierottu kiiltäväksi.

Me, jotka emme usko kaikkiin näihin ihmeellisiin toiveiden toteutumispaikkoihin (hiero tähän, sylje sinne, käänny ympäri), ohitimme ne kiinnittämättä huomiota. Yksi paikka kuitenkin sai meidät johonkin koukkuun, on jopa vaikea sanoa mikä, pikemminkin se oli sisäinen ääni. Sen lähellä pysähdyimme.

Pieni mielenkiintoinen veistos - bareljeef lähellä Nepomukia. Legendan mukaan tšekkiläinen katolinen pyhimys, pappi ja marttyyri Johannes Nepomuk heitettiin tästä paikasta.

”Sääntöjen” mukaan oikea käsi on asetettava ristille, ja vasemman käden sormilla hierotaan Nepomukia ja tähtiä hänen päänsä yläpuolella kahdesti, samalla kun vasen jalka asetetaan alla olevaan naulaan katukivillä. Tässä asennossa tee toive. Emme tietenkään tehneet niin, vaan tulimme esiin ja hieroimme Nepomukia toiveita tehdessään... Toiveeni on pitkäaikainen, joten en osaa sanoa kumpi, mutta pointti on, että vain muutama päivä toiveen jälkeen. tehtiin, se alkoi toteutua ja vaikutus jatkuu tähän päivään asti.

Kaarlensilta on ehkä koko Tšekin tasavallan kuuluisin ja käyntikortti. Se tunnetaan paitsi monista siihen liittyvistä legendoista ja sitä koristavista ja toiveita täyttävistä pyhimysten patsaista, myös upeista näkymistä Vltavan rannoille torneineen, kirkoineen ja palatseineen sekä se on tärkein kävelyreitti Vanhankaupungin välillä ( Katso Mesto) Ja.

Kaarlen silta

Hieman Kaarlensillan historiaa ja legendaa

1100-luvun alussa nykyisen Kaarlensillan paikan viereen rakennettiin Prahan vanhan puisen sillan sijaan ensimmäinen kivisilta - Yuditin. Se sai tämän nimen tuolloin hallinneen kuningas Vladislav II:n vaimon kunniaksi. Kuitenkin jo 1300-luvun puolivälissä Judith-silta tuhoutui tulvassa, ja siitä oli jäljellä vain torni, joka edelleen koristaa Kaarlensiltaa Malá Stranden puolella. Kuningas Kaarle IV määräsi tuhoutuneen sillan paikalle rakentamaan uuden sillan, joka nyt kantaa hänen nimeään.

Kaarlensillan rakentamisesta on monia legendoja, joista yksi tunnetuimmista kertoo ensimmäisen kiven muurauksen päivämäärästä. He sanovat, että Kaarle IV valitsi rakentamisen alkamispäivämäärän ja -ajan tuomioistuimen astrologien neuvojen ohjaamana - sillan laskeminen aloitettiin vuonna 1357 7. kuukauden 9. päivänä kello 5 tuntia 31 minuuttia. Numeroiden taika 1 3 5 7 9 7 5 3 1, luettu yhtäläisesti sekä oikealta vasemmalle että vasemmalta oikealle, lupasi vaurautta ja hyvinvointia.

Toinen legenda kertoo nuoresta Kaarlensillan rakentajasta, joka yritti kunnostaa tulvien tuhoaman sillan kaaria. Kun useiden epäonnistuneiden yritysten jälkeen turhautunut rakentaja seisoi yksin sillalla, hän näki paholaisen. Paholainen tarjosi apuaan kaaren kunnostamiseen sillä ehdolla, että hän saa ensimmäisen sillan ylittävän ihmisen sielun. Rakentaja oli niin innokas saattamaan työn päätökseen onnistuneesti, että hän suostui kaikkeen, ja tietysti hän toivoi voivansa paholaisen ovelaa. Sillan korjauksen onnistuneen valmistumisen jälkeen hän päätti päästää ensimmäisenä mustan kukon sillan yli, koska sopimuksessa paholaisen kanssa ei ollut määrätty, että ensimmäisenä tulisi olla mies. Paholainen oli myös ovela ja huijasi rakentajan raskaana olevan vaimon sillalle käymään miehensä luona. Seuraavana päivänä rakentajan vaimo kuoli synnytettyään kuolleena lapsen. Monien vuosien ajan vastasyntyneen sielu aivastasi yöllä sillalla kylmästä, kunnes eräänä päivänä ohikulkija, joka kiirehti yöllä sillan yli toiselle puolelle, kuuli jonkun aivastavan eikä edes nähnyt kuka aivastaa, sanoi. liikkeellä: "Ole terve!". Ja niinpä sattuman ansiosta Kaarlen silta rauhoittui ikuisesti.

Itse asiassa silta, joka on yksi Prahan tärkeimmistä nähtävyyksistä, rakennettiin arkkitehti Petr Parlerin ohjauksessa, joka työskenteli myös klo. Kaarlensillan rakentaminen kesti noin 50 vuotta, ja se valmistui 1400-luvun alussa. Tämä majesteettinen rakennus, joka seisoi 16 voimakkaalla hiekkakivellä vuoratulla kaarella, yli puoli kilometriä pitkä ja noin 10 metriä leveä, oli useiden vuosisatojen ajan ainoa yhteydenpitoväline Prahan tärkeimpien alueiden välillä.

Täällä pidettiin ritariturnauksia, pidettiin messuja ja tuomioistuimia; teloitukset tapahtuivat myös täällä - häikäilemättömät käsityöläiset ja kauppiaat laskettiin suuressa pajurautahäkissä sillalta Vltavan vesiin; Kaarlensiltaa pitkin kulkivat myös kuninkaalliset kruunauskulkueet Prahan linnaan.

Kaarlensillalla oli vuosisatojen ajan Prahalle paitsi julkinen, myös sotilasstrateginen merkitys: verisen 30-vuotisen sodan lopussa ruotsalaiset pysäytettiin Kaarlensillalle ja 1700-luvun puolivälissä preussilaiset voitti myös täällä.

Veljesten Adolf ja Karl Liebscherin työ"Oppilaiden taistelu ruotsalaisten kanssa Kaarlensillalla vuonna 1648"

Kaarlensillan tornit

Sillan itäpuolella sijaitseva Vanhankaupungin siltatorni on yksi keskiaikaisen Prahan symboleista ja samalla yksi Euroopan kauneimmista goottilaisista rakennuksista. Sen rakentaminen aloitettiin samanaikaisesti Kaarlensillan kanssa. Tornin sivulle käännetty julkisivun rikas koristelu osoittaa, että torni ei ollut vain osa keskiaikaisia ​​kaupungin linnoituksia, vaan myös voitokaari "".

Vanhankaupungin siltatorni

Vanhankaupungin siltatorni on vuosisatojen ajan osallistunut ja todistanut Tšekin historiaa, mukaan lukien sen surullisimmat sivut: 10 vuoden ajan luokkakapinaan teloitettujen 12 osallistujan päät riippuivat sen katolla metalliverkoissa. Olet varmaan jo nähnyt valkoiset, jotka on laskettu heidän muistokseen jalkakäytävälle Vanhan raatihuoneen lähellä.

Jos haluat ihailla Kaarlensillan panoraamaa ja upeita Prahan näkymiä, kiipeä 47 metriä 138 askelmaa pitkin Vanhankaupungin siltatornin näköalatasanteelle.

Näkymä sillan tornista

Kaksi Kaarlensillan länsipuolella sijaitsevaa siltatornia rakennettiin eri aikoina, mutta ne on yhdistetty muurilla ja portilla ja ovat linnoituksia, joten niitä ei juuri ole koristeltu. Alempi ja tehokkaampi torni jäi Judith-sillalta, alun perin se oli romaaninen, mutta 1500-luvun lopulla se rakennettiin uudelleen renessanssityyliin. Korkeampi torni rakennettiin 1400-luvun jälkipuoliskolla, ja sen piti arkkitehtien suunnitelman mukaan muistuttaa Vanhankaupungin siltatornia, mutta sitä ei koskaan koristeltu sen mukaan.

Lesser Townin siltatornit

Näköalatasanne on avoinna myös korkeammalla, 40 metrin korkeudella sijaitsevalla Lesser Town Towerilla. Kiipeämällä siihen voit taas nauttia upeista näkymistä Prahan kauneuteen.

Voit lukea lisää Kaarlensillan siltatorneista.

Kaarlensillan patsaat

Alun perin Kaarlensiltaa ei koristeltu patsailla. Suurin osa meidän aikamme sillan kaiteita koristavista kolmestakymmenestä veistoksesta on asennettu 1700-luvun alussa barokin aikana. Veistoksen tekijät olivat tuon ajan parhaat mestarit: Matthias Bernard Braun, Jan Bedrich Kohl, Jan Brokoff ja hänen poikansa. Suurin osa patsaista on nyt korvattu jäljennöksillä, sillä patsaat tehtiin enimmäkseen hiekkakivestä ja kärsivät ajan mittaan suuresti ulkona, ja osa niistä jopa huuhtoutui Vltavassa toistuvien tulvien yhteydessä. Kaarlensillan alkuperäiset patsaat ovat nähtävillä Prahan kansallismuseon Lapidariumissa.

Pyhän Johannes Nepomukin patsas

Suosituin patsas turistien keskuudessa on tietysti Pyhän Johannes Nepomukin patsas, joka on erityisesti Prahassa kunnioitettu pyhimys ja Tšekin tasavallan suojeluspyhimys, Jan Brokoffin luoma patsas. Patsaan paikkaa ei valittu sattumalta: erään legendan mukaan 1300-luvun lopulla kuningas Venceslas IV:n käskystä Johannes Nepomuk kidutettiin kuoliaaksi ja heitettiin jokeen pussissa. Hän oli kuningattaren tunnustaja ja kieltäytyi antamasta kuninkaalle, joka epäili aviorikosta, tunnustuksen salaisuutta, mikä ansaitsi suvereenin vihan. Syynä tämän patsaan suosioon turistien keskuudessa on toinen legenda Kaarlensillasta, joka lupaa toiveen toteutumisen, jos sen tehtyään kosketat ensin patsaan jalustan kohokuvion oikeaa puolta ja sitten vasenta. Reliefit on jo kiillotettu kiiltäviksi tuhansilla käsillä, joten voit helposti tunnistaa tämän patsaan muiden joukosta. Varmuudeksi, Pyhän Johannes Nepomukin patsas on kahdeksas oikealta, jos menet sivulle

Sillat ja Vltava... Laakson halki kiertelevä joen hopealanka ylittää keskellä Prahan, ja sen yli heitetään siltoja, joita pitkin kulkee teitä, siltoja, kuin monimutkaisimmat, mitä epätavallisimmista materiaaleista tehdyt soljet. Ja samaan aikaan - vaikka se näyttää kuinka uskomattomalta - kaupunkia hallittiin tuhat vuotta yhdellä sillalla. Tiedämme, että Prahan vanhimman sillan - Kaarlen - paikalla oli jo 1000-luvun 30-luvulla puinen silta ja Pyhän Venceslauksen ruumis tuotiin linnaan Stara Boleslavasta. Tämä puurakenne todennäköisesti tuhoutui tulvassa vuonna 1157, eikä Vladislav II:lla ollut muuta vaihtoehtoa kuin rakentaa uusi silta joen yli; työtä valvoneen kuningatar Judithin kunniaksi hänet nimettiin Yuditiniksi. Silta sijaitsi suunnilleen samassa paikassa, jossa Kaarlen silta nykyään seisoo, vain hieman pohjoiseen, ja se oli aikansa ainoa tekninen rakennelma laatuaan Euroopan mittakaavassa.

Judith-silta ei kuitenkaan ollut ikuinen: vuonna 1342 tulva tuhosi 2/3 tästä pääkaupunkiromaanisesta rakennuksesta, ja jonkin ajan kuluttua sillasta oli jäljellä vain joen tukien jäänteet.

Tälle paikalle noussut Kaarlensilta oli 520 metriä pitkä ja 10 metriä leveä ja lepäsi kuudentoista kalkkikivipalikkakaaren päällä, kun taas Yuditin-silta oli asennettu 24 tuelle, ja se oli selvästikin enemmän vettä hylkivä. tuloksena hän voitti hänet.

Kaarlensiltaa, jonka rakentaminen aloitettiin vuonna 1357, verrattiin jo tuolloin Euroopassa vastaaviin rakenteisiin. Yleensä he sanoivat: Dresdenin silta on upein, pisin ja Prahan silta on kestävin. Silta oli siihen aikaan niin leveä, että sillä oli mahdollista järjestää (ja oli!) jopa turnauksia. Esimerkiksi vuonna 1436 kuningas Zikmundin kunniaksi. Olemme kuitenkin kiinnostuneita sen luojan nimestä - hän ei ollut kukaan muu kuin Peter Parler. Barokkikaudella (1683-1714) siltaa koristi kolmekymmentä muuta patsasta ja pyhimysryhmää, joten ne muodostivat ehkä tuolloin pisimmän gallerian laatuaan. Näiden mestariteosten luomiseen osallistui sellainen kuuluisa kuvanveistäjä kuin Matthias Braun, Brokoff-suvun mestarit, Jan Bedrich Kohl ja muut barokinveistäjät. M. B. Brownin taiteellisesti arvokkain barokkityylinen St. Luittardin veistosryhmä (tämä on mestarin ensimmäinen tunnettu teos).

Kuten kaikki edeltäjänsä, Kaarlensilta kärsi tulvista useaan otteeseen; kun taas suurin testi oli epäilemättä vuosi 1890, jolloin jopa jotkin veistokset vaurioituivat. Ja silti silta kesti kaikki kokeet, kesti kaikki tulvat, kaikki sotien kauhut, kesti. Hän oli todistamassa hussilaisten sotia, Frederick Pfalzin pakoa Belogorskin taistelun tappion jälkeen. Vuonna 1648 siitä tuli taistelupaikka ruotsalaisten joukkojen ja Stary Meston asukkaiden ja opiskelijoiden välillä Jiřík Plachyn johtamana. Taistelut alkoivat täällä vallankumouksellisena vuonna 1848. Kruunauskulkueita on pidetty täällä Kaarle IV:stä lähtien. Siltaa kutsuttiin pitkään "Prahaksi" tai "kiviksi". Tämä rakennus sai epiteetin "Karlov" itse asiassa melko "äskettäin", vasta vuonna 1870.

On erittäin mielenkiintoista, että tämä yksi ja ainoa silta riitti Prahalle Kaarlen ajalta ja melkein viime vuosisadan puoliväliin asti. Hopeisen joen molempia rantoja yhdistivät kuitenkin lukemattomat lautat. Vasta 1920-luvulla syntyi ajatus rakentaa toinen silta, joka yhdistäisi sen rannikon osan, jossa Kansallisteatteri nyt seisoo, vastakkaiseen rannikkoon. Ja vuonna 1842 tälle paikalle rakennettiin ketjusilta Empire - Schnirchov; vasta vuonna 1901 se korvattiin uudella, nykyaikaisemmalla rakenteella - tämä on nykyinen 1. toukokuuta silta.

Rautateiden kehitys johti siihen, että Vysehrad yhdistettiin Smichoviin rautatiesillalla, joka on säilynyt tähän päivään asti. Syntymävuosi - 1871. Pian sen jälkeen, vuonna 1878, Palackýn silta ylitti myös Vltavan - toisena tämäntyyppisen Prahan kivirakenteen jälkeen. Ja modernin Shverma-sillan paikalla entisen St. Anežkaan pystytettiin neljäs silta - Franz I:n ketjusilta. Ja lopuksi toinen rautatiesilta ylitti Vltavan lähellä Shtvanicen saarta - sen rakentaminen osui samaan aikaan rautateiden kehityksen kanssa viime vuosisadalla.

Tuntuu uskomattomalta, että jopa nykyaikana Praha onnistui niin harvoilla yhteyksillä Vltava-joen kahden rannan välillä. Vltavalla itsessään oli kuitenkin luultavasti täysin erilainen näkymä kuin se, joka meille tänään avautuu - yksittäisten muutaman siltarakenteen välinen etäisyys oli niin suuri, että Vltavan valtava avaruus osoittautui etualalla. Kaikki tämä on muuttunut vuosisadallamme - uudet sillat ovat jakaneet joen paljon pienempiin osiin, ja näin syntyi erilainen maisema täynnä charmia: sillat asettuivat riviin peräkkäin, ikään kuin muodostaen kulissien takana ja antoivat Prahalle omanlaisen maun. suuresta kaupungista.

Katsotaanpa useita näistä betoni-, kivi- ja metallirakenteista alkaen Vysehradin rautatiesillasta. Olemme jo puhuneet Palackýn sillasta, toisesta kivisillasta Kaarlen jälkeen. On myös syytä mainita toisen maailmansodan lopun traaginen episodi, joka jätti jälkensä tähän rakennukseen ja muutti sen ulkonäköä. Sitten oli vielä neljä veistosryhmää, kuvanveistäjä I. V. Myslbekin upeita luomuksia. New Townin rannikolla nämä olivat Libuse Přemyslin ja legendaarisen laulajan Lumirin kanssa; Smihovskin rannikolla - Tstirad Sharkan kanssa ja Zaba Slavan kanssa. Amerikkalaisten lentokoneiden hyökkäys 14. helmikuuta 1945 ei mennyt tälle rakennukselle jälkiä jättämättä. Vakavasti vaurioituneet veistokset jouduttiin poistamaan heti sodan päätyttyä ja siirtämään hiljaisempaan paikkaan Vysehradissa.

Ja nyt olemme jo tulleet ensimmäiseen vuosisadallamme luotuun siltaan - tämä on Irasekov-silta; sen leveys voisi jo täyttää Prahan liikenteen jatkuvasti kasvavat vaatimukset. Silta rakennettiin vuonna 1928 ja se sai nimensä kirjailijan, historiallisten romaanien kirjoittajan Alois Irasekin kunniaksi ensisijaisesti siksi, että Irasek asui ja työskenteli sillan nykyisen paikan lähellä 27 vuotta (1903-1930). Novy Mestskyn rantaan aivan siltaa vastapäätä pystytettiin muistomerkki Irasekille ja vanha vuokratalo muistotauluineen.

Olemme jo maininneet 1. toukokuuta sillan ja olemme jo esitelleet Kaarlensillan, joten jatkamme Vltavan rantaa pitkin Puna-armeijan aukiolle, jossa on Rudolfinum ja Filosofian tiedekunnan rakennus. Täällä Karloviin johtaa betoninen Manesovin silta, jonka rakentaminen aloitettiin vuonna 1911 ja valmistui jo ensimmäisen maailmansodan aikana, vuonna 1916.

Seuraavaksi tulee lyhin Prahan silloista, joka yhdistää Vanhankaupungin aukion ja Legensky-rannan; sen pituus on vain 170 metriä, se kantaa nimeä Svatopluk Cech. Heti hänen takanaan kohoaa joen yläpuolelle seuraava, Shverman silta, joka menee Legen-tunneliin. Siellä oli aikoinaan ketjusilta, joka myöhemmin korvattiin nykyaikaisella betonirakenteella; se otettiin käyttöön vuonna 1951. Glavkovin silta on epätavallinen, ja se koostuu kahdesta itsenäisestä rakenteesta. Ensimmäinen, rautainen, valmistui vuonna 1910, toinen osa otettiin käyttöön kaksi vuotta myöhemmin ja oli ensimmäinen betonisiltarakenne Prahassa. Sen sisustamiseen osallistuivat kuvanveistäjät, kuten Stursa, Marzatka ja Gutfreind, joiden veistosten ansiosta tästä kokonaisuudesta puhtaasti toiminnallisesta poikkeavasta hankkeesta tuli myös taiteellisesti arvokas. Silta voitaisiin jakaa kahteen itsenäiseen osaan vain siksi, että se ylittää suurimman Prahan saaren - Štvanice.

Ja lopuksi esittelemme sinulle vielä yhden "erittäin..." Yksi Prahan pisimmistä silloista on Libensky-silta, 341 metriä pitkä ja 21 metriä leveä. Vltavan ja Holesovicen laiturin yli astuva se yhdistää kaksi Prahan aluetta - Holesovicen ja Libenin. Silta on betoninen, se valmistui vuonna 1928 lähes samanaikaisesti Defenders of the Barricades Bridge -sillan kanssa, joka on viimeinen joen varrella oleva siltarakenne kaupungin sisällä.

Tästä sillasta, joka oli linkki Prahan keskustan ja eläintarhan välillä, tuli toukokuussa 1945 yksi Prahan kansannousun linnoituksista.

Kun Prahaan saapunut vieras kiipeää Legnaan ja katsoo alas jokeen, jota yhdistää siltojen kaskadi, hän todennäköisesti unohtaa kaikki tarinamme yksityiskohdat, tiedot veistoista, rakennusmateriaaleista lipsahtavat hänen muististaan ​​ja vain kenraali vaikutelma jää, todisteet ihmisen kekseliäisyydestä ja lahjakkuudesta, kulissien takana, jolla moderni tekniikka ja vuosisadamme miehen luova työ ovat koristaneet jokea. Ja tähän pitkään siltojen riviin, jonnekin sinertävässä usvassa, katoaa ainutlaatuinen goottilaisen tyylin luomus, kuuluisa Kaarlensilta, yksi arvokkaimmista monumenteista mantereellamme, jossa asumme. Mutta Prahan sillat eivät ole vain siltoja Vltavan yli. Ruutusilta erottuu toisistaan ​​- ainoa sisäänkäynti linnaan Deer Moatin kautta, joka oli aikoinaan Prahan linnan luonnollinen linnoitus (se sisälsi myös peuroja vuodesta 1565 aina 1700-luvulle asti).

Vuosikymmeniä on puhuttu Nuselskan laakson ylittävästä siltahankkeesta, joka yhdistäisi Nove Meston kaupungin eteläosassa sijaitsevaan Pankrack-tasangoon. Totta, aluksi se tuntui unelmalta, mutta minkä tahansa projektin toteuttamiseksi siitä on tultava välttämättömyys. Vuosikymmenien etsinnän, piirtämisen ja luonnostelun jälkeen 60-luvun jälkipuoliskolla silta rakennettiin lopulta, koska se tuli tarpeelliseksi: kymmenien tuhansien eteläisen kaupungin asukkaiden on päästävä nopeasti Prahan keskustaan; aivan yhtä kiireellinen oli tarve ylittää kaupunki pohjois-etelä-valtatietä pitkin, jonka reitti saattoi kulkea vain täältä. Nyt silta toimii, sen pituus on 490 metriä, sen alta kulkee metrotunneli. Neljä pilonia tukee siltaa 40 metrin korkeudella Nusel-laakson "kulhosta". Sillan rakentamiseen ei siis liittynyt niinkään vesiesteen ylittämistä (jos ajatellaan laakson läpi virtaavaa Botić-jokea samanlaisena esteenä), vaan Prahan kohokuvion monimutkaisuuden voittamista.

Toinen tällainen siltarakenne maalla on Vysočanyn ja Prahan toiseen suureen moderniin kaupunginosaan, nopeasti kasvaneeseen, Vysočanyn yläpuolella olevalle kukkulalle nopeasti kasvaneen valtatien kaarimainen ylikulkusilta, joka yhdistää Vysočanyn. osa jo mainittua pohjois-etelä-valtatietä ja se siirretään rautatieaseman "Prague-Strshed" (Praha-keskus) kautta. Tämä silta tulee olemaan melkein jatkoa Glavkov-sillalle.