Επιρροή ανέμου. Η επίδραση της αλληλεπίδρασης της έλικας του δεξιού πηδαλίου στη συμπεριφορά του σκάφους Ελιγμός του σκάφους στην εντολή "άνθρωπος στη θάλασσα"

Θέση του σκάφους σε σχέση με το νερό	Θέση τιμονιού	Τρόπος λειτουργίας έλικας	Κατεύθυνση λειτουργίας της βίδας	Αποτέλεσμα
1.Ακίνητος	Κατευθείαν	Περιλαμβάνεται μόνο	Προς τα εμπρός	Η πλώρη θα κυλήσει προς τα αριστερά (η πρύμνη θα πεταχτεί προς τα δεξιά)
2. Προχωράει μπροστά	σωστά	Σταθερά	Προς τα εμπρός	Το τόξο ρίχνεται προς τα δεξιά (η πρύμνη ρίχνεται προς τα αριστερά)
3. Προχωράει μπροστά	Ευθεία ή αριστερά	Σταθερά	Προς τα εμπρός	Το τόξο του πλοίου θα κυλήσει προς την εκτροπή του πηδαλίου
4.Ακίνητος	Κατευθείαν	Περιλαμβάνεται μόνο	Πίσω	Η πρύμνη είναι ριγμένη προς τα αριστερά. Η μύτη θα κυλήσει προς τα δεξιά
5.Κινείται προς τα πίσω	Αριστερά ή δεξιά	Σταθερά	Πίσω	Μεμονωμένα για κάθε σκάφος. Συνήθως η πρύμνη πηγαίνει προς το μετατοπισμένο πηδάλιο
6. Προχωράει μπροστά	Κατευθείαν	Περιλαμβάνεται μόνο	Πίσω	Η πλώρη του πλοίου θα κυλήσει προς τα δεξιά, η πρύμνη προς τα αριστερά

Μια αριστερή βίδα περιστροφής, με τις υπόλοιπες συνθήκες να είναι ίσες, θα δώσει αποτελέσματα αντίθετα από αυτά που φαίνονται στον πίνακα.

Εάν εγκατασταθεί μια δεξιόστροφη έλικα στο σκάφος, το σκάφος θα στρίψει καλύτερα προς τα δεξιά, η διάμετρος κυκλοφορίας προς τα δεξιά θα είναι μικρότερη από ό,τι προς τα αριστερά. Όταν πηγαίνετε προς τα πίσω, η ικανότητα ελιγμών του πλοίου είναι συνήθως χειρότερη. Ένα πλοίο με δεξιόστροφη προπέλα ανάποδα στρίβει καλύτερα για να στρίψει την πρύμνη του προς τα αριστερά παρά προς τα δεξιά. Επομένως, όταν κινούνται προς τα εμπρός σε πλοίο με έλικα δεξιά, τείνουν να πλησιάζουν την κουκέτα με την αριστερή πλευρά, αφού σε αυτή την περίπτωση, με αλλαγή ταχύτητας προς τα πίσω, η πρύμνη θα πιέζεται στον τοίχο.

Ορισμένα μηχανοκίνητα γιοτ και σκάφη είναι εξοπλισμένα με δύο κινητήρες, ο καθένας με τον δικό του άξονα και έλικα. Σε αυτή την περίπτωση, οι βίδες συνήθως περιστρέφονται σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Μπορούν να τοποθετηθούν είτε με περιστροφή προς τα έξω, δηλαδή στο πάνω μέρος οι λεπίδες πηγαίνουν από τη μέση στο πλάι, είτε με περιστροφή προς τα μέσα, όταν οι λεπίδες στο πάνω μέρος πηγαίνουν από το πλάι στη μέση. Αυτή ή εκείνη η φορά περιστροφής των βιδών, καθώς και η κλίση των αξόνων των βιδών και των αξόνων προς τα οριζόντια και διαμετρικά επίπεδα, έχουν μεγάλη σημασία σε σχέση με την ευκινησία.

Επιρροή ανέμου

Κάθε σκάφος εκτίθεται στον άνεμο σε διάφορους βαθμούς. Ανάλογα με την κατεύθυνση και τη δύναμη του ανέμου αλλάζει ο έλεγχος του πλοίου και η ικανότητα ελιγμών του. Συχνά, όχι μόνο μικρά, αλλά και μεγάλα πλοία δεν αντέχουν τον άνεμο ούτε με το πηδάλιο ούτε τη λειτουργία της προπέλας, δεν μπορεί να μείνει αγκυροβολημένο, να πλησιάσει την προβλήτα ή να απομακρυνθεί από αυτήν. Καθώς αλλάζει η δύναμη και η κατεύθυνση του ανέμου, αλλάζει η διαδρομή και η ταχύτητα του πλοίου. Η επίδραση του ανέμου σε ένα πλοίο εξαρτάται από την ισχύ και την κατεύθυνσή του, από τη συνολική επιφάνεια του υποβρύχιου τμήματος, από τον άνεμο του πλοίου, το βύθισμά του και τη μετατόπισή του.

Ρύζι. 104.Ο ρυθμός εκτροπής και εκτροπής του σκάφους: ΕΝΑ- αλαζονεία β - ποσοστό εκτροπής

Η πλευρά του πλοίου που βλέπει στον άνεμο ονομάζεται προσήνεμη και η απέναντι πλευρά ονομάζεται υπήνεμη. Ο άνεμος που φυσά στην πρύμνη ονομάζεται ουραίος άνεμος και ο άνεμος που φυσάει στην πλώρη ονομάζεται κεφάλι, αντίθετος ή κεφαλικός άνεμος. Κατά τη διάρκεια των εργασιών πρόσδεσης, ο άνεμος που φυσά προς την κουκέτα ονομάζεται όγκος, ή πίεση, και ο άνεμος προς την αντίθετη κατεύθυνση (από τον τοίχο του αγκυροβολίου) ονομάζεται χωματερή ή ώθηση.

Ο άνεμος, με σταθερή κατεύθυνση στην κοιλάδα του ποταμού, θα αλλάξει κατεύθυνση σε σχέση με το πλοίο που ακολουθεί τις στροφές αυτού του ποταμού. Όταν το σκάφος κινείται κοντά στις εκβολές ποταμών και ποταμών, περνώντας από χαράδρες και ρεματιές, ειδικά μετά από ψηλές όχθες, μπορεί να φυσήξει δυνατός άνεμος, με διαφορετική κατεύθυνση. Ο άνεμος που αντανακλάται από ψηλούς τοίχους προκυμαίας, από ψηλή ακτή, μπορεί να αλλάξει απότομα την κατεύθυνσή του, να στροβιλιστεί, να αλλάξει ισχύ και μερικές φορές να σταματήσει εντελώς. Αυτό γίνεται συχνά αισθητό όταν εισέρχεστε στον θάλαμο κλειδώματος από το νερό της ουράς.

Ένας πνιγμός, δηλαδή η ξαφνική εμφάνιση ισχυρού ανέμου ή μια απότομη αλλαγή στην κατεύθυνση ή τη δύναμή του, είναι επικίνδυνη για τα μικρά πλοία. Ιδιαίτερα επικίνδυνος είναι ένας καταιγισμός με συχνές αλλαγές στην κατεύθυνση και την ταχύτητα του ανέμου σε σύγκριση με τον άνεμο που λειτουργούσε προηγουμένως. Το αποτέλεσμα ενός στριμωγμού είναι πιο δυνατό στην αρχή και ειδικά μετά από μια ηρεμία.

Ο ψεκασμός που μεταφέρεται από τον άνεμο παρεμβαίνει στον έλεγχο των μικρών σκαφών. Καταλήγουν σε χάρτες, όργανα και πλημμυρίζουν το παρμπρίζ. Ο άνεμος περιπλέκει την προσέγγιση του σκάφους στο αγκυροβόλιο, το κλείδωμα και άλλες λειτουργίες.

Η περιοχή πανιών ενός πλοίου καθορίζεται από τη συνολική επιφάνεια του εξάλων του κύτους, τις υπερκατασκευές και τις συσκευές που παρέχουν αντίσταση στον αέρα. Το σημείο εφαρμογής του προκύπτοντος όλων των δυνάμεων ανέμου ονομάζεται κέντρο του ανέμου. Ένας πλευρικός άνεμος χτυπά ένα πλοίο μακριά από την κατεύθυνση που δίνει η πορεία του, δηλαδή δημιουργεί ολίσθηση του πλοίου. Η ολίσθηση μειώνεται με την αύξηση της ταχύτητας του πλοίου. Όσο μικρότερο είναι το βύθισμα του σκάφους, τόσο μικρότερο είναι.

Η σχετική θέση του κέντρου βάρους και του κέντρου του πανιού καθορίζει τις ιδιότητες του σκάφους, οι οποίες ονομάζονται εκτροπή ή εκτροπή. Ένα πλοίο του οποίου το κέντρο πανιών βρίσκεται μπροστά από το κέντρο βάρους χαρακτηρίζεται από υπεκφυγή ή επιθυμία να αποφύγει τον άνεμο. Η εκτροπή ή η τάση προς τον άνεμο είναι χαρακτηριστικό των πλοίων των οποίων το κέντρο πανιών βρίσκεται πίσω από το κέντρο βάρους (Εικ. 104). Κατά συνέπεια, αυτές οι ιδιότητες του πλοίου μπορούν να προσαρμοστούν μετακινώντας φορτίο ή επιβάτες στο πλοίο προς τα εμπρός ή πίσω. Για να διατηρήσετε το πλοίο στην πορεία του όταν ταλαντεύεται, πρέπει να μετατοπίσετε το πηδάλιο στον άνεμο και όταν χασμουρητάτε - στον άνεμο. Και στις δύο περιπτώσεις, το πηδάλιο δεν βρίσκεται στο κεντρικό επίπεδο του σκάφους και δημιουργεί πρόσθετη αντίσταση, η οποία μειώνει την ταχύτητα. Ωστόσο, ένα σκάφος εκτροπής συμπεριφέρεται καλύτερα από ένα χαλαρό σε θυελλώδεις συνθήκες, όταν η θέση του σκάφους με την πλώρη του στο κύμα είναι ασφαλέστερη από ότι κατά μήκος του κύματος ή στο πλάι του.

1. Επιρροή έλικας

Ο έλεγχος ενός πλοίου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό όχι μόνο από το πηδάλιο, αλλά και από τη σχεδίαση της προπέλας, την ταχύτητα περιστροφής της και τα περιγράμματα της πρύμνης του πλοίου.

Οι έλικες είναι κατασκευασμένες από χυτοσίδηρο, χάλυβα και μπρούτζο. Οι καλύτερες προπέλες για σκάφη πρέπει να θεωρούνται χάλκινες προπέλες, καθώς είναι ελαφριές, γυαλίζονται εύκολα και αντέχουν στη διάβρωση στο νερό. Οι βίδες χαρακτηρίζονται από διάμετρο, βήμα και απόδοση.

Η διάμετρος της προπέλας είναι η διάμετρος του κύκλου που περιγράφεται από τα ακραία σημεία των πτερυγίων.

Το βήμα της βίδας είναι η απόσταση κατά μήκος του άξονα της βίδας που κινείται οποιοδήποτε σημείο της βίδας σε μία πλήρη περιστροφή.

Ρύζι. 103.

Ο συντελεστής απόδοσης (απόδοση) μιας προπέλας καθορίζεται από τον λόγο της ισχύος που αναπτύσσεται από την έλικα προς την ισχύ που δαπανάται για την περιστροφή της.

Η λειτουργία μιας προπέλας βασίζεται στην υδροδυναμική δύναμη που δημιουργείται από το κενό στη μία επιφάνεια και την πίεση στην άλλη επιφάνεια του πτερυγίου.

Οι σύγχρονοι προωθητές πλοίων εξακολουθούν να είναι πολύ ατελείς. Έτσι, οι έλικες, κατά μέσο όρο, ξοδεύουν περίπου τη μισή ισχύ που τους δίνει ο κινητήρας άχρηστα, για παράδειγμα, σε βιδωτή συστροφή σωματιδίων νερού στον πίδακα.

Στα σκάφη χρησιμοποιούνται προπέλες δύο, τριών και λιγότερο συχνά τεσσάρων λεπίδων. Σε αλιευτικά σκάφη, εγκαθίστανται μερικές φορές έλικες με περιστρεφόμενες λεπίδες ή τις λεγόμενες έλικες ρυθμιζόμενου βήματος, οι οποίες σας επιτρέπουν να αλλάζετε ομαλά την ταχύτητα ή την κατεύθυνση του σκάφους με συνεχή μονόδρομη περιστροφή του άξονα της έλικας. Αυτό εξαλείφει την ανάγκη αντιστροφής του κινητήρα.

Οι βίδες ποικίλλουν ως προς την κατεύθυνση περιστροφής τους. Μια έλικα που περιστρέφεται δεξιόστροφα (όταν την βλέπουμε από την πρύμνη προς την πλώρη) ονομάζεται δεξιόστροφη έλικα, ενώ αριστερόστροφα ονομάζεται αριστερόστροφη βίδα. Όταν κινούμαστε προς τα εμπρός κάτω από την πρύμνη του κύτους του πλοίου μπροστά και πίσω από το πηδάλιο, σχηματίζεται μια διερχόμενη ροή νερού (Εικ. 103) και δημιουργούνται δυνάμεις που δρουν στο πηδάλιο και επηρεάζουν την ικανότητα ελιγμών του σκάφους. Η ταχύτητα της διερχόμενης ροής είναι μεγαλύτερη, τόσο πληρέστερα και αμβλύτερα είναι τα περιγράμματα της πρύμνης.

Το κενό στην κυρτή πλευρά του πτερυγίου, που ονομάζεται πλευρά αναρρόφησης, τραβάει νερό προς την προπέλα και η πίεση στην επίπεδη πλευρά, που ονομάζεται πλευρά εκκένωσης, ωθεί το νερό μακριά από την έλικα. Η ταχύτητα του πίδακα που ρίχνεται έξω είναι περίπου διπλάσια από εκείνη του πίδακα που απορροφάται. Η αντίδραση του ρίτου νερού γίνεται αντιληπτή από τις λεπίδες, οι οποίες μεταδίδουν το στο πλοίο μέσω του κόμβου και του άξονα έλικας. Αυτή η δύναμη που θέτει το πλοίο σε κίνηση ονομάζεται ώθηση.

Σε ένα ρεύμα νερού που εκτοξεύεται από μια προπέλα, τα σωματίδια δεν κινούνται σε ευθεία γραμμή, αλλά με ελικοειδή τρόπο. Το διερχόμενο ρεύμα φαίνεται να τραβιέται πίσω από το πλοίο και το μέγεθός του εξαρτάται από το σχήμα της πρύμνης του σκάφους. Η ροή αλλάζει ελαφρώς την πίεση στο πηδάλιο, το οποίο απομακρύνεται από το κεντρικό επίπεδο του σκάφους.

Η συνδυασμένη επίδραση όλων των ροών έχει αξιοσημείωτη επίδραση στην ικανότητα ελέγχου του σκάφους. Εξαρτάται από τη θέση του τιμονιού, το μέγεθος και την αλλαγή της ταχύτητας, το σχήμα του κύτους, τον σχεδιασμό και τη λειτουργία λειτουργίας της έλικας. Ως εκ τούτου, κάθε σκάφος έχει τα δικά του μεμονωμένα χαρακτηριστικά της δράσης της έλικας στο πηδάλιο, το οποίο ο πλοηγός πρέπει να μελετήσει προσεκτικά στην πράξη (Πίνακας 4).

Πίνακας 4

ΕΠΙΡΡΟΗ ΤΗΣ ΑΛΛΗΛΕΠΙΔΡΑΣΗΣ ΤΗΣ ΔΕΞΙΑΣ ΠΡΟΠΕΛΑΣ ΤΙΜΟΝΙΟΥ ΣΤΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΤΟΥ ΣΚΑΦΟΥΣ

Θέση του σκάφους σε σχέση με το νερό	Θέση	Τρόπος λειτουργίας έλικας	Κατεύθυνση λειτουργίας της βίδας	Αποτέλεσμα
1.Ακίνητος		Περιλαμβάνεται μόνο		Η πλώρη θα κυλήσει προς τα αριστερά (η πρύμνη θα πεταχτεί προς τα δεξιά)
2. Προχωράει μπροστά		Σταθερά		Το τόξο ρίχνεται προς τα δεξιά (η πρύμνη ρίχνεται προς τα αριστερά)
3. Προχωράει μπροστά	Ευθεία ή αριστερά	Σταθερά		Η πλώρη του πλοίου θα κυλήσει προς την εκτροπή του πηδαλίου
4.Ακίνητος		Περιλαμβάνεται μόνο		Η πρύμνη είναι ριγμένη προς τα αριστερά. Η μύτη θα κυλήσει προς τα δεξιά
5.Κινείται προς τα πίσω	ή δεξιά	Σταθερά		Μεμονωμένα για κάθε σκάφος. Συνήθως η πρύμνη πηγαίνει προς το μετατοπισμένο πηδάλιο
6. Προχωράει μπροστά		Περιλαμβάνεται μόνο		Η πλώρη του πλοίου θα κυλήσει προς τα δεξιά, η πρύμνη προς τα αριστερά

Μια αριστερή βίδα περιστροφής, με τις υπόλοιπες συνθήκες να είναι ίσες, θα δώσει αποτελέσματα αντίθετα από αυτά που φαίνονται στον πίνακα.

Εάν εγκατασταθεί μια δεξιόστροφη έλικα στο σκάφος, το σκάφος θα στρίψει καλύτερα προς τα δεξιά, η διάμετρος κυκλοφορίας προς τα δεξιά θα είναι μικρότερη από ό,τι προς τα αριστερά. Όταν πηγαίνετε προς τα πίσω, η ικανότητα ελιγμών του πλοίου είναι συνήθως χειρότερη. Ένα πλοίο με δεξιόστροφη προπέλα ανάποδα στρίβει καλύτερα για να στρίψει την πρύμνη του προς τα αριστερά παρά προς τα δεξιά. Επομένως, όταν κινούνται προς τα εμπρός σε πλοίο με έλικα δεξιά, τείνουν να πλησιάζουν την κουκέτα με την αριστερή πλευρά, αφού σε αυτή την περίπτωση, με αλλαγή ταχύτητας προς τα πίσω, η πρύμνη θα πιέζεται στον τοίχο.

Ορισμένα μηχανοκίνητα γιοτ και σκάφη είναι εξοπλισμένα με δύο κινητήρες, ο καθένας με τον δικό του άξονα και έλικα. Σε αυτή την περίπτωση, οι βίδες συνήθως περιστρέφονται σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Μπορούν να τοποθετηθούν είτε με περιστροφή προς τα έξω, δηλαδή στο πάνω μέρος οι λεπίδες πηγαίνουν από τη μέση στο πλάι, είτε με περιστροφή προς τα μέσα, όταν οι λεπίδες στο πάνω μέρος πηγαίνουν από το πλάι στη μέση. Αυτή ή εκείνη η φορά περιστροφής των βιδών, καθώς και η κλίση των αξόνων των βιδών και των αξόνων προς τα οριζόντια και διαμετρικά επίπεδα, έχουν μεγάλη σημασία σε σχέση με την ευκινησία.

2. Επίδραση ανέμου

Κάθε σκάφος εκτίθεται στον άνεμο σε διάφορους βαθμούς. Ανάλογα με την κατεύθυνση και τη δύναμη του ανέμου αλλάζει ο έλεγχος του πλοίου και η ικανότητα ελιγμών του. Συχνά, όχι μόνο μικρά, αλλά και μεγάλα πλοία δεν αντέχουν τον άνεμο ούτε με το πηδάλιο ούτε τη λειτουργία της προπέλας, δεν μπορεί να μείνει αγκυροβολημένο, να πλησιάσει την προβλήτα ή να απομακρυνθεί από αυτήν. Καθώς αλλάζει η δύναμη και η κατεύθυνση του ανέμου, αλλάζει η διαδρομή και η ταχύτητα του πλοίου. Η επίδραση του ανέμου σε ένα πλοίο εξαρτάται από την ισχύ και την κατεύθυνσή του, από τη συνολική επιφάνεια του υποβρύχιου τμήματος, από τον άνεμο του πλοίου, το βύθισμά του και τη μετατόπισή του.

Ρύζι. 104.ΕΝΑ- αλαζονεία β - ποσοστό εκτροπής

Η πλευρά του πλοίου που βλέπει στον άνεμο ονομάζεται προσήνεμη και η απέναντι πλευρά ονομάζεται υπήνεμη. Ο άνεμος που φυσά στην πρύμνη ονομάζεται ουραίος άνεμος και ο άνεμος που φυσάει στην πλώρη ονομάζεται κεφάλι, αντίθετος ή κεφαλικός άνεμος. Κατά τη διάρκεια των εργασιών πρόσδεσης, ο άνεμος που φυσά προς την κουκέτα ονομάζεται όγκος, ή πίεση, και ο άνεμος προς την αντίθετη κατεύθυνση (από τον τοίχο του αγκυροβολίου) ονομάζεται χωματερή ή ώθηση.

Ο άνεμος, με σταθερή κατεύθυνση στην κοιλάδα του ποταμού, θα αλλάξει κατεύθυνση σε σχέση με το πλοίο που ακολουθεί τις στροφές αυτού του ποταμού. Όταν το σκάφος κινείται κοντά στις εκβολές ποταμών και ποταμών, περνώντας από χαράδρες και ρεματιές, ειδικά μετά από ψηλές όχθες, μπορεί να φυσήξει δυνατός άνεμος, με διαφορετική κατεύθυνση. Ο άνεμος που αντανακλάται από ψηλούς τοίχους προκυμαίας, από ψηλή ακτή, μπορεί να αλλάξει απότομα την κατεύθυνσή του, να στροβιλιστεί, να αλλάξει ισχύ και μερικές φορές να σταματήσει εντελώς. Αυτό γίνεται συχνά αισθητό όταν εισέρχεστε στον θάλαμο κλειδώματος από το νερό της ουράς.

Ένας πνιγμός, δηλαδή η ξαφνική εμφάνιση ισχυρού ανέμου ή μια απότομη αλλαγή στην κατεύθυνση ή τη δύναμή του, είναι επικίνδυνη για τα μικρά πλοία. Ιδιαίτερα επικίνδυνος είναι ένας καταιγισμός με συχνές αλλαγές στην κατεύθυνση και την ταχύτητα του ανέμου σε σύγκριση με τον άνεμο που λειτουργούσε προηγουμένως. Το αποτέλεσμα ενός στριμωγμού είναι πιο δυνατό στην αρχή και ειδικά μετά από μια ηρεμία.

Ο ψεκασμός που μεταφέρεται από τον άνεμο παρεμβαίνει στον έλεγχο των μικρών σκαφών. Καταλήγουν σε χάρτες, όργανα και πλημμυρίζουν το παρμπρίζ. Ο άνεμος περιπλέκει την προσέγγιση του σκάφους στο αγκυροβόλιο, το κλείδωμα και άλλες λειτουργίες.

Η περιοχή πανιών ενός πλοίου καθορίζεται από τη συνολική επιφάνεια του εξάλων του κύτους, τις υπερκατασκευές και τις συσκευές που παρέχουν αντίσταση στον αέρα. Το σημείο εφαρμογής του προκύπτοντος όλων των δυνάμεων ανέμου ονομάζεται κέντρο του ανέμου. Ένας πλευρικός άνεμος χτυπά ένα πλοίο μακριά από την κατεύθυνση που δίνει η πορεία του, δηλαδή δημιουργεί ολίσθηση του πλοίου. Η ολίσθηση μειώνεται με την αύξηση της ταχύτητας του πλοίου. Όσο μικρότερο είναι το βύθισμα του σκάφους, τόσο μικρότερο είναι.

Η σχετική θέση του κέντρου βάρους και του κέντρου του πανιού καθορίζει τις ιδιότητες του σκάφους, οι οποίες ονομάζονται εκτροπή ή εκτροπή. Ένα πλοίο του οποίου το κέντρο πανιών βρίσκεται μπροστά από το κέντρο βάρους χαρακτηρίζεται από υπεκφυγή ή επιθυμία να αποφύγει τον άνεμο. Η εκτροπή ή η τάση προς τον άνεμο είναι χαρακτηριστικό των πλοίων των οποίων το κέντρο πανιών βρίσκεται πίσω από το κέντρο βάρους (Εικ. 104). Κατά συνέπεια, αυτές οι ιδιότητες του πλοίου μπορούν να προσαρμοστούν μετακινώντας φορτίο ή επιβάτες στο πλοίο προς τα εμπρός ή πίσω. Για να διατηρήσετε το πλοίο στην πορεία του όταν ταλαντεύεται, πρέπει να μετατοπίσετε το πηδάλιο στον άνεμο και όταν χασμουρητάτε - στον άνεμο. Και στις δύο περιπτώσεις, το πηδάλιο δεν βρίσκεται στο κεντρικό επίπεδο του σκάφους και δημιουργεί πρόσθετη αντίσταση, η οποία μειώνει την ταχύτητα. Ωστόσο, ένα σκάφος εκτροπής συμπεριφέρεται καλύτερα από ένα χαλαρό σε θυελλώδεις συνθήκες, όταν η θέση του σκάφους με την πλώρη του στο κύμα είναι ασφαλέστερη από ότι κατά μήκος του κύματος ή στο πλάι του.

3. Επίδραση ρολού και τελειώματος

Το ρολό είναι η εγκάρσια κλίση του πλοίου σε μία από τις πλευρές. Το τριμ είναι η διαμήκης κλίση του πλοίου προς την πλώρη ή την πρύμνη.

Το ρολό και το φινίρισμα μπορούν να σχηματιστούν ως αποτέλεσμα της κίνησης των ανθρώπων, του φορτίου, της ρίψης και της στροφής. Οι γωνίες κρεπ μπορεί να φτάσουν σε επικίνδυνες κρίσιμες γωνίες, ειδικά αν υπάρχει νερό στο σκάφος και η υπερχείλισή του. Η κίνηση του νερού προς την παραμικρή κλίση ενός μικρού σκάφους συμβάλλει στο σχηματισμό ενός ακόμη μεγαλύτερου κυλίνδρου και τελειώματος και μπορεί να οδηγήσει στην ανατροπή του σκάφους.

Για να μην αναποδογυρίσει το σκάφος λόγω της υπερχείλισης του νερού που έχει μπει σε αυτό, πρέπει να αποστραγγιστεί.

Κατά την κλίση, η πίεση στο πλάι της πλευράς της φτέρνας είναι μεγαλύτερη και το πλοίο τείνει να διαφύγει προς την ψηλότερη πλευρά. Επομένως, για να διατηρήσετε το πλοίο στην πορεία σας, πρέπει να μετακινήσετε το πηδάλιο προς τη φτέρνα, γεγονός που αυξάνει τη δύναμη έλξης και κατά συνέπεια μειώνει την ταχύτητα.

Όταν κάνετε απότομες στροφές με υψηλή ταχύτητα, το ρολό είναι ιδιαίτερα υψηλό. Το βύθισμα από το ρολό αυξάνεται.

Κατά το κούρεμα στην πλώρη, η ευστάθεια του πλοίου προς την κατεύθυνση επιδεινώνεται, η εκτροπή αυξάνεται και η ταχύτητα μειώνεται. Με μια μεγάλη επένδυση στην πρύμνη, το πλοίο γίνεται οκλαδόν, δεν κρατά καλά την πορεία του και ανταποκρίνεται πολύ στον άνεμο και τα κύματα Ένα ελαφρύ τρίψιμο στην πρύμνη θεωρείται φυσιολογικό, το οποίο συνήθως βελτιώνει την ευκινησία και την πρόωση του σκάφους.

4. Η επιρροή του ενθουσιασμού

Τα κύματα δυσκολεύουν το κολύμπι, προκαλούν κύλιση, ένα δυνατό κύμα περιπλέκει τη λειτουργία της προπέλας, η οποία μαζί με την πρύμνη μπορεί περιοδικά να εκτίθεται. Αυτό μειώνει την ώθηση της έλικας, μειώνει την ταχύτητα του σκάφους και μειώνει τη δράση της προπέλας στο πτερύγιο του πηδαλίου. Τη στιγμή που η πλώρη και ειδικά η προπέλα είναι εκτεθειμένη, το πλοίο εκτίθεται αμέσως στον άνεμο και φεύγει από την πορεία του. για σκάφη με εξωλέμβιες μηχανές, αυτό συμβαίνει ακόμη και σε μικρές θάλασσες. Τα δυνατά κύματα μπορούν να βλάψουν τη γάστρα, τους μηχανισμούς, να ξεπλύνουν τους ανθρώπους στη θάλασσα και να προκαλέσουν άλλα προβλήματα. Η προπέλα που βγαίνει από το νερό έχει βλαβερή επίδραση στον κινητήρα, καθώς και στο κύτος του σκάφους. Οι κρούσεις κυμάτων καθιστούν δύσκολη την έγκαιρη και γρήγορη μετατόπιση του πηδαλίου. Σε ένα κύμα, είναι πιο δύσκολο να επιλέξετε και να διατηρήσετε μια δεδομένη πορεία.

Με τα επερχόμενα κύματα, εάν δεν σταματήσουν το πλοίο, είναι κάπως πιο εύκολο να το ελέγξετε από ό,τι με τα επερχόμενα κύματα, το πλοίο παραμένει στην πορεία του καλύτερα.

Στα ρηχά νερά, τα κύματα όχι μόνο δυσκολεύουν τον έλεγχο του σκάφους, αλλά μπορούν να προκαλέσουν ζημιά στο κάτω μέρος του κύτους από το χτύπημα του πυθμένα ή σπάσιμο του πηδαλίου και της προπέλας.

5. Επιρροή ρεύματος

Το ρεύμα έχει μεγάλη επιρροή στα στοιχεία ελέγχου και ελιγμών του σκάφους σε σχέση με το έδαφος (ακτές)

Όταν κινείται αντίθετα στο ρεύμα, το πλοίο υπακούει καλά στο πηδάλιο, η αδράνεια του πλοίου μειώνεται και είναι ευκολότερο να σταματήσει. Είναι πιο δύσκολο να ελέγξετε το πηδάλιο όταν στρέφετε το πλοίο σε ουραίο άνεμο, στον οποίο το πλοίο υπακούει στο πηδάλιο λιγότερο εύκολα. Κατά συνέπεια, είναι πιο δύσκολο να εκτελεστούν διάφοροι ελιγμοί όταν κινείστε κατάντη. Καθώς η ταχύτητα του ρεύματος αυξάνεται, η απόσταση που απαιτείται για να στρίψει ένα σκάφος κατηφορίζοντας αυξάνεται, καθώς η καμπύλη κυκλοφορίας επιμηκύνεται και παραμορφώνεται όταν τραβιέται σε σχέση με την ακτή.

Οι καλύτερες συνθήκες για τον έλεγχο του σκάφους και, ειδικότερα, τη διακοπή του όταν μετακινείτε το ρεύμα χρησιμοποιούνται από τους πλοηγούς όταν πλησιάζουν την προβλήτα και την αγκυροβόληση, δηλαδή, ένα σκάφος που κινείται με το ρεύμα προσεγγίζει την προβλήτα ή την ακτή μετά από να στραφεί κάτω αντίθετη πορεία.

Ιδιαίτερα δυσάρεστα είναι τα ρεύματα στάβλο που διέρχονται από τη γωνία της κύριας ροής, καθώς προκαλούν μια απότομη μετατόπιση του σκάφους από την επιλεγμένη πορεία (παρασύρευση εκτός πορείας). Μια ροή (ρεύμα) δρα σαν ένα ρεύμα χωματερής σε ένα σχετικά ήρεμο ποτάμι, δεξαμενή, λίμνη ή θάλασσα, για παράδειγμα, στη συμβολή παραποτάμων και ποταμών, κατά τη διάρκεια φαινομένων κύματος. Το σκάφος βιώνει τη μεγαλύτερη μετατόπιση όταν κινείται πλάγια προς το ρεύμα. Η κατεύθυνση και η ταχύτητα του ρεύματος μπορεί να αλλάζει συνεχώς λόγω της δράσης της παλίρροιας, του ανέμου, ειδικά στις εκβολές και στις όχθες των ποταμών, καθώς και πίσω από διάφορα ακρωτήρια και νησιά.

Για να αποτρέψετε την εκτόξευση του πλοίου από την πορεία του από το ρεύμα, μπορείτε να μετακινήσετε το πηδάλιο και να κατευθύνετε προς την κατεύθυνση του ρεύματος. Τότε το πλοίο θα κινηθεί προς την κατεύθυνση της προκύπτουσας ταχύτητας του ρεύματος και της δικής του ταχύτητας. Η γωνία διόρθωσης για το ρεύμα καθορίζεται από το μάτι παρατηρώντας την ακτή και τα κυμαινόμενα σημάδια.

6. Η επίδραση της στενότητας

Σε μια ευρεία έκταση νερού, το νερό που εκτοπίζεται από το σκάφος αποκλίνει προς όλες τις κατευθύνσεις καθώς κινείται. Η επίδραση του πλάτους του διαδρόμου κατά την οδήγηση ενός σκάφους καθορίζεται από αλλαγές στη φύση της ροής, τις συνθήκες σχηματισμού κυμάτων και την εμφάνιση πρόσθετης αντίστασης. Επομένως, σε στενούς χώρους μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι που ρίχνουν το πλοίο εκτός πορείας και δυσκολεύουν τον έλεγχό του.

7. Επιρροή βάθους και βύθισης κινούμενου σκάφους

Όταν ένα σκάφος μετακινείται από ένα κανάλι βαθέων υδάτων σε ρηχά νερά, ο σχηματισμός κυμάτων αυξάνεται, η αντίσταση αυξάνεται και η ταχύτητα μειώνεται. Σε ρηχά νερά, με αρκετά υψηλή ταχύτητα, το πλοίο θα περικόψει την πρύμνη και κοντά στη μέση του πλοίου η στάθμη του νερού θα πέσει αισθητά - θα σχηματιστεί μια μεγάλη κοιλότητα, όπου η δύναμη στήριξης θα μειωθεί. Ως εκ τούτου, το σκάφος μπορεί να αυξήσει το σχέδιο του σε σύγκριση με το σχέδιο σε βαθιά νερά. Όσο μεγαλύτερο είναι το βύθισμα του σκάφους, τόσο μικρότερο είναι το κενό μεταξύ της γάστρας και του πυθμένα, και επομένως τόσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα ροής του νερού κάτω από τη γάστρα. Ως εκ τούτου, ενώ κινείται σε ρηχά νερά, το πλοίο θα αναρροφηθεί στο κάτω μέρος (συνήθως από την πρύμνη). Αυτό το φαινόμενο είναι ιδιαίτερα συχνό σε πλοία με επίπεδο πυθμένα. Το πρόσθετο βύθισμα του σκάφους αυξάνεται με την αύξηση της ταχύτητας και μπορεί να προκαλέσει ζημιά στο κύτος ή τις έλικες κατά τη διέλευση από ρηχά νερά. Η αύξηση του βυθίσματος κατά την κίνηση σε ρηχά νερά για ορισμένους τύπους σκαφών φτάνει το 0,5 Μ.

Σε περίπτωση απροσδόκητης προσέγγισης σε ένα ρηχό μέρος, η πλώρη του σκάφους μπορεί να «απωθηθεί» απότομα από αυτό λόγω της ξαφνικά αυξημένης αντίστασης του νερού, καθώς και επειδή μπροστά από την πλώρη το νερό θα ωθηθεί μέσα στο ρηχό μέρος, σπρώχνοντας το πλοίο σε μεγαλύτερα βάθη.

Εάν το πλοίο κινείται μέσα σε ρηχά νερά με μεταβλητό βάθος, τότε η σωστή κατεύθυνση κίνησης του πλοίου πρέπει να διατηρείται με συχνή περιστροφή του τιμονιού. Όσο στενότερος και πιο ρηχός είναι ο δίαυλος και όσο πιο γρήγορα κινείται το πλοίο, τόσο πιο γρήγορα και πιο ακανόνιστα τα κύματα της πρύμνης θα πιάνουν το πλοίο, ενεργώντας άνισα στην πρύμνη του, τώρα από τη μια πλευρά, τώρα από την άλλη. Ταυτόχρονα, η πίεση του νερού στη λεπίδα του πηδαλίου αλλάζει συνεχώς. Τα περιγραφόμενα φαινόμενα προκαλούν το σκάφος να εκτρέπεται, ειδικά όταν πλησιάζει ένα βαθύ μέρος σε ένα ρηχό. Αυτό είναι πιο επικίνδυνο όταν αποκλίνει από τα επερχόμενα πλοία, καθώς μπορεί να προκαλέσει προσάραξη του σκάφους, ζημιά στο κύτος και σύγκρουση μεταξύ πλοίων.

Κατά συνέπεια, σε ένα ρηχό δίαυλο, η διαδρομή θα πρέπει να μειωθεί προκειμένου να μειωθεί το πρόσθετο βύθισμα και η εκτροπή του σκάφους και έτσι να εξασφαλιστεί μεγαλύτερη ασφάλεια κυκλοφορίας και να βελτιωθεί ο έλεγχος.

2. Η επίδραση του ανέμου στην πρόοδο του πλοίου.

Κάθε σκάφος εκτίθεται στον άνεμο σε διάφορους βαθμούς. Ανάλογα με την κατεύθυνση και τη δύναμη του ανέμου, αλλάζει ο έλεγχος του πλοίου και η ικανότητα ελιγμών του. Συχνά, όχι μόνο μικρά, αλλά και μεγάλα πλοία δεν αντέχουν τον άνεμο ούτε με το πηδάλιο ούτε τη λειτουργία της προπέλας, δεν μπορεί να μείνει αγκυροβολημένο, να πλησιάσει την προβλήτα ή να απομακρυνθεί από αυτήν. Καθώς αλλάζει η δύναμη και η κατεύθυνση του ανέμου, αλλάζει η διαδρομή και η ταχύτητα του πλοίου. Η επίδραση του ανέμου σε ένα πλοίο εξαρτάται από τη δύναμή του και την κατεύθυνσή του, από τη συνολική επιφάνεια του υποβρύχιου τμήματος, από τον άνεμο του πλοίου, το βύθισμα και τη μετατόπισή του.

Ρύζι. 104.Ο ρυθμός εκτροπής και εκτροπής του σκάφους: ΕΝΑ- αλαζονεία β - ποσοστό εκτροπής

Η πλευρά του πλοίου που βλέπει στον άνεμο ονομάζεται προσήνεμη και η απέναντι πλευρά ονομάζεται υπήνεμη. Ο άνεμος που φυσά στην πρύμνη ονομάζεται ουραίος άνεμος και ο άνεμος που φυσάει στην πλώρη ονομάζεται κεφάλι, αντίθετος ή κεφαλικός άνεμος. Κατά τη διάρκεια των εργασιών πρόσδεσης, ο άνεμος που φυσά προς την κουκέτα ονομάζεται όγκος, ή πίεση, και ο άνεμος προς την αντίθετη κατεύθυνση (από τον τοίχο του αγκυροβολίου) ονομάζεται χωματερή ή ώθηση.

Ο άνεμος, με σταθερή κατεύθυνση στην κοιλάδα του ποταμού, θα αλλάξει κατεύθυνση σε σχέση με το πλοίο που ακολουθεί τις στροφές αυτού του ποταμού. Όταν το σκάφος κινείται κοντά στις εκβολές ποταμών και ποταμών, περνώντας από χαράδρες και ρεματιές, ειδικά μετά από ψηλές όχθες, μπορεί να φυσήξει δυνατός άνεμος, με διαφορετική κατεύθυνση. Ο άνεμος που αντανακλάται από ψηλούς τοίχους προκυμαίας, από ψηλή ακτή, μπορεί να αλλάξει απότομα την κατεύθυνσή του, να στροβιλιστεί, να αλλάξει ισχύ και μερικές φορές να σταματήσει εντελώς. Αυτό γίνεται συχνά αισθητό όταν εισέρχεστε στον θάλαμο κλειδώματος από το νερό της ουράς.

Ένας πνιγμός, δηλαδή η ξαφνική εμφάνιση ισχυρού ανέμου ή μια απότομη αλλαγή στην κατεύθυνση ή τη δύναμή του, είναι επικίνδυνη για τα μικρά πλοία. Ιδιαίτερα επικίνδυνος είναι ένας καταιγισμός με συχνές αλλαγές στην κατεύθυνση και την ταχύτητα του ανέμου σε σύγκριση με τον άνεμο που λειτουργούσε προηγουμένως. Το αποτέλεσμα ενός στριμωγμού είναι πιο δυνατό στην αρχή και ειδικά μετά από μια ηρεμία.

Ο ψεκασμός που μεταφέρεται από τον άνεμο παρεμβαίνει στον έλεγχο των μικρών σκαφών. Καταλήγουν σε χάρτες, όργανα και πλημμυρίζουν το παρμπρίζ. Ο άνεμος περιπλέκει την προσέγγιση του σκάφους στο αγκυροβόλιο, το κλείδωμα και άλλες λειτουργίες.

Η περιοχή πανιών ενός πλοίου καθορίζεται από τη συνολική επιφάνεια του εξάλων του κύτους, τις υπερκατασκευές και τις συσκευές που παρέχουν αντίσταση στον αέρα. Το σημείο εφαρμογής του προκύπτοντος όλων των δυνάμεων ανέμου ονομάζεται κέντρο του ανέμου. Ένας πλευρικός άνεμος χτυπά ένα πλοίο μακριά από την κατεύθυνση που δίνει η πορεία του, δηλαδή δημιουργεί ολίσθηση του πλοίου. Η ολίσθηση μειώνεται με την αύξηση της ταχύτητας του πλοίου. Όσο μικρότερο είναι το βύθισμα του σκάφους, τόσο μικρότερο είναι.

Η σχετική θέση του κέντρου βάρους και του κέντρου του πανιού καθορίζει τις ιδιότητες του σκάφους, οι οποίες ονομάζονται εκτροπή ή εκτροπή. Ένα πλοίο του οποίου το κέντρο του πανιού βρίσκεται μπροστά από το κέντρο βάρους χαρακτηρίζεται από φοροδιαφυγή ή την επιθυμία να αποφύγει τον άνεμο. Το εκτροπή ή η τάση προς τον άνεμο είναι χαρακτηριστικό των πλοίων των οποίων το κέντρο πανιών βρίσκεται πίσω από το κέντρο βάρους (Εικ. 104). Κατά συνέπεια, αυτές οι ιδιότητες του πλοίου μπορούν να προσαρμοστούν μετακινώντας φορτίο ή επιβάτες στο πλοίο προς τα εμπρός ή πίσω. Για να διατηρήσετε το πλοίο στην πορεία του όταν ταλαντεύεται, πρέπει να μετατοπίσετε το πηδάλιο στον άνεμο και όταν χασμουρητάτε - στον άνεμο. Και στις δύο περιπτώσεις, το πηδάλιο δεν βρίσκεται στο κεντρικό επίπεδο του σκάφους και δημιουργεί πρόσθετη αντίσταση, η οποία μειώνει την ταχύτητα. Ωστόσο, ένα σκάφος εκτροπής συμπεριφέρεται καλύτερα από ένα χαλαρό σε θυελλώδεις συνθήκες, όταν η θέση του σκάφους με την πλώρη του στο κύμα είναι ασφαλέστερη από ότι κατά μήκος του κύματος ή στο πλάι του.

3. Η επιρροή του ρολού και του τελειώματος.

Το ρολό είναι η εγκάρσια κλίση του πλοίου σε μία από τις πλευρές. Το τριμ είναι η διαμήκης κλίση του πλοίου προς την πλώρη ή την πρύμνη.

Το ρολό και το φινίρισμα μπορούν να σχηματιστούν ως αποτέλεσμα της κίνησης των ανθρώπων, του φορτίου, της ρίψης και της στροφής. Οι γωνίες κρεπ μπορεί να φτάσουν σε επικίνδυνες κρίσιμες γωνίες, ειδικά αν υπάρχει νερό στο σκάφος και η υπερχείλισή του. Η κίνηση του νερού προς την παραμικρή κλίση ενός μικρού σκάφους συμβάλλει στο σχηματισμό ενός ακόμη μεγαλύτερου κυλίνδρου και τελειώματος και μπορεί να οδηγήσει στην ανατροπή του σκάφους.

Για να μην αναποδογυρίσει το σκάφος λόγω της υπερχείλισης του νερού που έχει μπει σε αυτό, πρέπει να αποστραγγιστεί.

Κατά την κλίση, η πίεση από την πλευρά της πλευράς της φτέρνας είναι μεγαλύτερη και το πλοίο τείνει να αποφεύγει προς την ψηλότερη πλευρά. Επομένως, για να διατηρήσετε το πλοίο στην πορεία σας, πρέπει να μετακινήσετε το πηδάλιο προς τη φτέρνα, γεγονός που αυξάνει τη δύναμη έλξης και κατά συνέπεια μειώνει την ταχύτητα.

Όταν κάνετε απότομες στροφές με υψηλή ταχύτητα, το ρολό είναι ιδιαίτερα υψηλό. Το βύθισμα από το ρολό αυξάνεται.

Κατά το κούρεμα στην πλώρη, η σταθερότητα του πλοίου προς την κατεύθυνση επιδεινώνεται, η εκτροπή αυξάνεται και η ταχύτητα μειώνεται. Με μια μεγάλη επένδυση στην πρύμνη, το πλοίο γίνεται οκλαδόν, δεν κρατά καλά την πορεία του και ανταποκρίνεται πολύ στον άνεμο και τα κύματα Ένα ελαφρύ τρίψιμο στην πρύμνη θεωρείται φυσιολογικό, το οποίο συνήθως βελτιώνει την ευκινησία και την πρόωση του σκάφους.

4. Η επιρροή του ενθουσιασμού.

Τα κύματα δυσκολεύουν το κολύμπι, προκαλούν κύλιση, ένα δυνατό κύμα περιπλέκει τη λειτουργία της προπέλας, η οποία μαζί με την πρύμνη μπορεί περιοδικά να εκτίθεται. Αυτό μειώνει την ώθηση της έλικας, μειώνει την ταχύτητα του σκάφους και μειώνει τη δράση της προπέλας στο πτερύγιο του πηδαλίου. Τη στιγμή που η πλώρη και ειδικά η προπέλα είναι εκτεθειμένη, το πλοίο εκτίθεται αμέσως στον άνεμο και φεύγει από την πορεία του. Για σκάφη με εξωλέμβιες μηχανές, αυτό συμβαίνει ακόμη και σε μικρές θάλασσες. Τα δυνατά κύματα μπορούν να βλάψουν τη γάστρα, τους μηχανισμούς, να ξεπλύνουν τους ανθρώπους στη θάλασσα και να προκαλέσουν άλλα προβλήματα. Η προπέλα που βγαίνει από το νερό έχει βλαβερή επίδραση στον κινητήρα, καθώς και στο κύτος του σκάφους. Οι κρούσεις κυμάτων καθιστούν δύσκολη την έγκαιρη και γρήγορη μετατόπιση του πηδαλίου. Σε ένα κύμα, είναι πιο δύσκολο να επιλέξετε και να διατηρήσετε ένα συγκεκριμένο μάθημα.

Με τα επερχόμενα κύματα, αν δεν σταματήσουν το πλοίο, είναι κάπως πιο εύκολο να το ελέγξει παρά με τα περασμένα και τα πλευρικά κύματα.

Σε ρηχά νερά, τα κύματα όχι μόνο δυσκολεύουν τον έλεγχο του σκάφους, αλλά μπορεί να προκαλέσει βλάβη στο κάτω μέρος του κύτους από το χτύπημα του πυθμένα ή τη θραύση του πηδαλίου και της έλικας.

5. Επιρροή ρεύματος.

Το ρεύμα έχει μεγάλη επίδραση στα στοιχεία ελέγχου και ελιγμών του σκάφους σε σχέση με το έδαφος (ακτές)

Όταν μετακινείται ενάντια στο ρεύμα, το πλοίο υπακούει στο φρεάτιο του πηδαλίου, η αδράνεια του πλοίου μειώνεται και είναι ευκολότερο να σταματήσει. Είναι πιο δύσκολο να ελέγξετε το πηδάλιο όταν στρέφετε το πλοίο σε ουραίο άνεμο, στον οποίο το πλοίο υπακούει στο πηδάλιο λιγότερο εύκολα. Κατά συνέπεια, είναι πιο δύσκολο να εκτελέσετε διάφορους ελιγμούς όταν κινείστε κατάντη. Καθώς η ταχύτητα του ρεύματος αυξάνεται, η απόσταση που απαιτείται για να μετατραπεί ένα σκάφος που πηγαίνει προς τα κάτω αυξάνεται, καθώς η καμπύλη κυκλοφορίας επιμηκύνεται και παραμορφώνεται όταν τραβιέται σε σχέση με την ακτή.

Οι καλύτερες συνθήκες για τον έλεγχο του σκάφους και, ειδικότερα, για τη διακοπή του όταν κινείται αντίθετα με το ρεύμα χρησιμοποιούνται από τους πλοηγούς όταν πλησιάζουν την προβλήτα και αγκυροβολούν, δηλαδή ένα σκάφος που κινείται με το ρεύμα πλησιάζει την προβλήτα ή την ακτή αφού στρίψει κάτω από την αποβάθρα στο αντίθετη πορεία.

Ιδιαίτερα δυσάρεστα είναι τα ρεύματα στάθμης που περνούν υπό γωνία ως προς την κύρια ροή, καθώς προκαλούν απότομη μετατόπιση του σκάφους από την επιλεγμένη πορεία (drift off course). Μια ροή (ρεύμα) δρα σαν ένα ρεύμα χωματερής σε ένα σχετικά ήρεμο ποτάμι, δεξαμενή, λίμνη ή θάλασσα, για παράδειγμα, στη συμβολή παραποτάμων και ποταμών, κατά τη διάρκεια φαινομένων κύματος. Το σκάφος βιώνει τη μεγαλύτερη μετατόπιση όταν κινείται πλάγια προς το ρεύμα. Η κατεύθυνση και η ταχύτητα του ρεύματος μπορεί να αλλάζει συνεχώς λόγω της δράσης της παλίρροιας, του ανέμου, ειδικά στις εκβολές και στις όχθες των ποταμών, καθώς και πίσω από διάφορα ακρωτήρια και νησιά.

Για να αποτρέψετε την εκτόξευση του πλοίου από την πορεία του από το ρεύμα, μπορείτε να μετακινήσετε το πηδάλιο και να κατευθύνετε προς το ρεύμα. Τότε το πλοίο θα κινηθεί προς την κατεύθυνση της προκύπτουσας ταχύτητας του ρεύματος και της δικής του ταχύτητας. Η γωνία διόρθωσης για το ρεύμα προσδιορίζεται με το μάτι παρατηρώντας τα σημάδια της ακτής και τα πλωτά.

6. Η επίδραση της στενότητας.

Σε μια μεγάλη έκταση νερού, το νερό που μετατοπίζεται από το σκάφος αποκλίνει προς όλες τις κατευθύνσεις καθώς κινείται. Η επίδραση του πλάτους του διαδρόμου κατά την οδήγηση ενός σκάφους καθορίζεται από αλλαγές στη φύση της ροής, τις συνθήκες σχηματισμού κυμάτων και την εμφάνιση πρόσθετης αντίστασης. Επομένως, σε στενούς χώρους μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι που ρίχνουν το πλοίο εκτός πορείας και δυσκολεύουν τον έλεγχό του.

7. Επιρροή βάθους και βύθισης κινούμενου σκάφους.

Όταν ένα σκάφος μετακινείται από ένα κανάλι βαθέων υδάτων σε ρηχά νερά, ο σχηματισμός κυμάτων αυξάνεται, η αντίσταση αυξάνεται και η ταχύτητα μειώνεται. Σε ρηχά νερά, με αρκετά υψηλή ταχύτητα, το πλοίο θα περικόψει την πρύμνη και κοντά στη μέση του πλοίου η στάθμη του νερού θα πέσει αισθητά - θα σχηματιστεί μια μεγάλη κοιλότητα, όπου η δύναμη στήριξης θα μειωθεί. Επομένως, το σκάφος μπορεί να αυξήσει το βύθισμά του σε σύγκριση με το βύθισμα σε βαθιά νερά. Όσο μεγαλύτερο είναι το βύθισμα του σκάφους, τόσο μικρότερο είναι το κενό μεταξύ της γάστρας και του πυθμένα, και επομένως τόσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα ροής του νερού κάτω από τη γάστρα. Επομένως, ενώ κινείται σε ρηχά νερά, το πλοίο θα αναρροφάται στον πυθμένα (συνήθως από την πρύμνη). Αυτό το φαινόμενο είναι ιδιαίτερα συχνό σε πλοία με επίπεδο πυθμένα. Το πρόσθετο βύθισμα του σκάφους αυξάνεται με την αύξηση της ταχύτητας και μπορεί να προκαλέσει ζημιά στο κύτος ή τις έλικες κατά τη διέλευση από ρηχά νερά. Η αύξηση του βυθίσματος κατά την κίνηση σε ρηχά νερά για ορισμένους τύπους σκαφών φτάνει το 0,5 Μ.

Σε περίπτωση απροσδόκητης προσέγγισης σε ένα ρηχό μέρος, η πλώρη του σκάφους μπορεί να «απωθηθεί» απότομα από αυτό λόγω της ξαφνικά αυξημένης αντίστασης του νερού, καθώς και επειδή μπροστά από την πλώρη το νερό θα ωθηθεί μέσα στο ρηχό μέρος, σπρώχνοντας το πλοίο σε μεγαλύτερα βάθη.

Εάν το πλοίο κινείται μέσα σε ρηχά νερά με μεταβλητό βάθος, τότε η σωστή κατεύθυνση κίνησης του πλοίου πρέπει να διατηρείται με συχνή περιστροφή του τιμονιού.

Όσο στενότερος και πιο ρηχός είναι ο δίαυλος και όσο πιο γρήγορα κινείται το πλοίο, τόσο πιο γρήγορα και πιο ακανόνιστα τα κύματα της πρύμνης θα πιάνουν το πλοίο, ενεργώντας άνισα στην πρύμνη του, τώρα από τη μια πλευρά, τώρα από την άλλη. Ταυτόχρονα, η πίεση του νερού στη λεπίδα του πηδαλίου αλλάζει συνεχώς. Τα περιγραφόμενα φαινόμενα προκαλούν το σκάφος να εκτρέπεται, ειδικά όταν πλησιάζει ένα βαθύ μέρος σε ένα ρηχό. Αυτό είναι πιο επικίνδυνο όταν αποκλίνει από τα επερχόμενα πλοία, καθώς μπορεί να προκαλέσει προσάραξη του σκάφους, ζημιά στο κύτος και σύγκρουση μεταξύ πλοίων.

Κατά συνέπεια, σε ένα ρηχό δίαυλο, η διαδρομή θα πρέπει να μειωθεί προκειμένου να μειωθεί το πρόσθετο βύθισμα και η εκτροπή του σκάφους και έτσι να εξασφαλιστεί μεγαλύτερη ασφάλεια κυκλοφορίας και να βελτιωθεί ο έλεγχος.

Κάθε σκάφος εκτίθεται στον άνεμο σε διάφορους βαθμούς. Ανάλογα με την κατεύθυνση και τη δύναμη του ανέμου αλλάζει ο έλεγχος του πλοίου και η ικανότητα ελιγμών του. Συχνά, όχι μόνο μικρά, αλλά και μεγάλα πλοία δεν αντέχουν τον άνεμο ούτε με το πηδάλιο ούτε τη λειτουργία της προπέλας, δεν μπορεί να μείνει αγκυροβολημένο, να πλησιάσει την προβλήτα ή να απομακρυνθεί από αυτήν. Καθώς αλλάζει η δύναμη και η κατεύθυνση του ανέμου, αλλάζει η διαδρομή και η ταχύτητα του πλοίου. Η επίδραση του ανέμου σε ένα πλοίο εξαρτάται από την ισχύ και την κατεύθυνσή του, από τη συνολική επιφάνεια του υποβρύχιου τμήματος, από τον άνεμο του πλοίου, το βύθισμά του και τη μετατόπισή του.

Ρύζι. 104.Ο ρυθμός εκτροπής και εκτροπής του σκάφους: ΕΝΑ- αλαζονεία β - ποσοστό εκτροπής

Η πλευρά του πλοίου που βλέπει στον άνεμο ονομάζεται προσήνεμη και η απέναντι πλευρά ονομάζεται υπήνεμη. Ο άνεμος που φυσά στην πρύμνη ονομάζεται ουραίος άνεμος και ο άνεμος που φυσάει στην πλώρη ονομάζεται κεφάλι, αντίθετος ή κεφαλικός άνεμος. Κατά τη διάρκεια των εργασιών πρόσδεσης, ο άνεμος που φυσά προς την κουκέτα ονομάζεται όγκος, ή πίεση, και ο άνεμος προς την αντίθετη κατεύθυνση (από τον τοίχο του αγκυροβολίου) ονομάζεται χωματερή ή ώθηση.

Ο άνεμος, με σταθερή κατεύθυνση στην κοιλάδα του ποταμού, θα αλλάξει κατεύθυνση σε σχέση με το πλοίο που ακολουθεί τις στροφές αυτού του ποταμού. Όταν το σκάφος κινείται κοντά στις εκβολές ποταμών και ποταμών, περνώντας από χαράδρες και ρεματιές, ειδικά μετά από ψηλές όχθες, μπορεί να φυσήξει δυνατός άνεμος, με διαφορετική κατεύθυνση. Ο άνεμος που αντανακλάται από ψηλούς τοίχους προκυμαίας, από ψηλή ακτή, μπορεί να αλλάξει απότομα την κατεύθυνσή του, να στροβιλιστεί, να αλλάξει ισχύ και μερικές φορές να σταματήσει εντελώς. Αυτό γίνεται συχνά αισθητό όταν εισέρχεστε στον θάλαμο κλειδώματος από το νερό της ουράς.

Ένας πνιγμός, δηλαδή η ξαφνική εμφάνιση ισχυρού ανέμου ή μια απότομη αλλαγή στην κατεύθυνση ή τη δύναμή του, είναι επικίνδυνη για τα μικρά πλοία. Ιδιαίτερα επικίνδυνος είναι ένας καταιγισμός με συχνές αλλαγές στην κατεύθυνση και την ταχύτητα του ανέμου σε σύγκριση με τον άνεμο που λειτουργούσε προηγουμένως. Το αποτέλεσμα ενός στριμωγμού είναι πιο δυνατό στην αρχή και ειδικά μετά από μια ηρεμία.

Ο ψεκασμός που μεταφέρεται από τον άνεμο παρεμβαίνει στον έλεγχο των μικρών σκαφών. Καταλήγουν σε χάρτες, όργανα και πλημμυρίζουν το παρμπρίζ. Ο άνεμος περιπλέκει την προσέγγιση του σκάφους στο αγκυροβόλιο, το κλείδωμα και άλλες λειτουργίες.

Η περιοχή πανιών ενός πλοίου καθορίζεται από τη συνολική επιφάνεια του εξάλων του κύτους, τις υπερκατασκευές και τις συσκευές που παρέχουν αντίσταση στον αέρα. Το σημείο εφαρμογής του προκύπτοντος όλων των δυνάμεων ανέμου ονομάζεται κέντρο του ανέμου. Ένας πλευρικός άνεμος χτυπά ένα πλοίο μακριά από την κατεύθυνση που δίνει η πορεία του, δηλαδή δημιουργεί ολίσθηση του πλοίου. Η ολίσθηση μειώνεται με την αύξηση της ταχύτητας του πλοίου. Όσο μικρότερο είναι το βύθισμα του σκάφους, τόσο μικρότερο είναι.

Η σχετική θέση του κέντρου βάρους και του κέντρου του πανιού καθορίζει τις ιδιότητες του σκάφους, οι οποίες ονομάζονται εκτροπή ή εκτροπή. Ένα πλοίο του οποίου το κέντρο πανιών βρίσκεται μπροστά από το κέντρο βάρους χαρακτηρίζεται από υπεκφυγή ή επιθυμία να αποφύγει τον άνεμο. Η εκτροπή ή η τάση προς τον άνεμο είναι χαρακτηριστικό των πλοίων των οποίων το κέντρο πανιών βρίσκεται πίσω από το κέντρο βάρους (Εικ. 104). Κατά συνέπεια, αυτές οι ιδιότητες του πλοίου μπορούν να προσαρμοστούν μετακινώντας φορτίο ή επιβάτες στο πλοίο προς τα εμπρός ή πίσω. Για να διατηρήσετε το πλοίο στην πορεία του όταν ταλαντεύεται, πρέπει να μετατοπίσετε το πηδάλιο στον άνεμο και όταν χασμουρητάτε - στον άνεμο. Και στις δύο περιπτώσεις, το πηδάλιο δεν βρίσκεται στο κεντρικό επίπεδο του σκάφους και δημιουργεί πρόσθετη αντίσταση, η οποία μειώνει την ταχύτητα. Ωστόσο, ένα σκάφος εκτροπής συμπεριφέρεται καλύτερα από ένα χαλαρό σε θυελλώδεις συνθήκες, όταν η θέση του σκάφους με την πλώρη του στο κύμα είναι ασφαλέστερη από ότι κατά μήκος του κύματος ή στο πλάι του.