Vliv větru. Vliv interakce vrtule pravého kormidla na chování plavidla Manévrování plavidla na povel „člověk přes palubu“

Poloha nádoby vzhledem k vodě	Poloha volantu	Provozní režim vrtule	Směr otáčení šroubu	Výsledek
1. Nehybný	Přímo	Pouze v ceně	Vpřed	Příď se převalí doleva (záď bude hozena doprava)
2.Posune se vpřed	Že jo	Stabilní	Vpřed	Příď je hozena doprava (záď je hozena doleva)
3.Posune se vpřed	Rovnou nebo levou	Stabilní	Vpřed	Příď lodi se bude rolovat směrem k výchylce kormidla
4. Nehybný	Přímo	Pouze v ceně	Zadní	Záď je odhozena doleva. Nos se otočí doprava
5. Pohybuje se dozadu	Vlevo nebo vpravo	Stabilní	Zadní	Jednotlivě pro každé plavidlo. Většinou jde záď směrem k posunutému kormidlu
6.Posune se vpřed	Přímo	Pouze v ceně	Zadní	Příď lodi se bude rolovat doprava, záď doleva

Šroub s levotočivým otáčením za stejných podmínek poskytne výsledky opačné, než jsou uvedeny v tabulce.

Pokud je na nádobě instalována pravotočivá vrtule, bude se nádoba otáčet lépe doprava, bude cirkulační průměr menší než doleva. Při jízdě vzad je ovladatelnost lodi obvykle horší. Loď s pravotočivou vrtulí při zpátečce se lépe otáčí zádí doleva než doprava. Při pohybu vpřed na lodi s vrtulí na pravoboku mají proto tendenci přibližovat se ke kotvišti levou stranou, protože v tomto případě se změnou rychlosti dozadu bude záď přitlačena ke zdi.

Některé motorové jachty a čluny jsou vybaveny dvěma motory, každý s vlastní hřídelí a lodním šroubem. V tomto případě se šrouby obvykle otáčejí v různých směrech. Mohou být instalovány buď s rotací ven, to znamená, že v horní části jdou lopatky ze středu do strany, nebo s rotací dovnitř, kdy lopatky v horní části jdou ze strany do středu. Ten či onen směr otáčení šroubů a také sklon os šroubů a hřídelí k horizontální a diametrální rovině mají ve vztahu k agility velký význam.

Vliv větru

Každé plavidlo je v různé míře vystaveno větru. V závislosti na směru a síle větru se mění ovládání lodi a její ovladatelnost. Často nejen malé, ale i velké plavidlo neodolá větru ani kormidlem, ani chodem lodního šroubu, nedokáže se udržet na kotvě, přiblížit se k molu nebo se od něj vzdálit. Se změnou síly a směru větru se mění dráha a rychlost lodi. Vliv větru na loď závisí na její síle a směru, na celkové ploše podvodní části, na větru lodi, jejím ponoru a výtlaku.

Rýže. 104. Rychlost stáčení a stáčení plavidla: A- arogance; b - rychlost stáčení

Strana lodi obrácená k větru se nazývá návětrná a strana proti ní se nazývá závětrná. Vítr vanoucí na zádi se nazývá zadní vítr a vítr vanoucí v přídi se nazývá čelní, opačný nebo čelní vítr. Během vyvazovacích operací se vítr vanoucí směrem ke kotvišti nazývá objem nebo tlak a vítr v opačném směru (od stěny kotviště) se nazývá skládka nebo tlak.

Vítr s konstantním směrem v údolí řeky bude měnit směr vzhledem k lodi, která bude sledovat ohyby této řeky. Když se plavidlo pohybuje v blízkosti ústí řek a řek, kolem roklí a roklí, zejména kolem vysokých břehů, může foukat silný bouřlivý vítr různého směru. Vítr odrážející se od vysokých nábřeží, od vysokého břehu, může náhle změnit svůj směr, vířit, změnit sílu a někdy se úplně zastavit. To je často cítit při vstupu do plavební komory z koncové vody.

Vichřice, tedy náhlé objevení se silného větru nebo prudká změna jeho směru nebo síly, je pro malé lodě nebezpečná. Nebezpečná je zejména bouře s častými změnami směru a rychlosti větru oproti dříve fungujícímu větru. Účinek bouře je nejsilnější na začátku a zvláště po klidu.

Sprej nesený větrem narušuje ovládání malých člunů. Končí na mapách, přístrojích a zaplavují čelní sklo. Vítr komplikuje přiblížení plavidla ke kotvišti, uzamčení a další operace.

Plocha plachet lodi je určena celkovou plochou volného boku trupu, nástaveb a zařízení, která zajišťují odolnost proti větru. Místo působení výslednice všech sil větru se nazývá střed větru. Boční vítr sráží loď ze směru daného jejím kurzem, to znamená, že vytváří snos lodi. Drift klesá s rostoucí rychlostí lodi; Čím menší ponor plavidla, tím menší je.

Vzájemná poloha těžiště a středu plachty určuje vlastnosti plavidla, které se nazývají yaw nebo yaw. Plavidlo, jehož střed plachty je umístěn před těžištěm, se vyznačuje únikem nebo touhou uniknout větru. Vybočení nebo tendence jít proti větru jsou charakteristické pro lodě, jejichž střed plachty je umístěn za těžištěm (obr. 104). V důsledku toho lze tyto vlastnosti lodi upravit pohybem nákladu nebo cestujících na lodi dopředu nebo dozadu. Abyste udrželi loď v kurzu, když se kýve, musíte posunout kormidlo proti větru a při zatáčení - proti větru. V obou případech není kormidlo ve středové rovině plavidla a vytváří dodatečný odpor, který snižuje rychlost. Vybočující plavidlo se však chová lépe než bezvládné v bouřkových podmínkách, kdy je pozice plavidla s přídí k vlně bezpečnější než podél vlny nebo bokem k ní.

1. Vliv vrtule

Ovládání lodi do značné míry závisí nejen na kormidle, ale také na konstrukci vrtule, rychlosti její rotace a obrysech zádi lodi.

Vrtule jsou vyrobeny z litiny, oceli a bronzu. Nejlepší vrtule pro lodě by měly být považovány za bronzové vrtule, protože jsou lehké, snadno se leští a jsou odolné vůči korozi ve vodě. Šrouby se vyznačují průměrem, stoupáním a účinností.

Průměr vrtule je průměr kružnice popsané krajními body listů.

Stoupání šroubu je vzdálenost podél osy šroubu, o kterou se kterýkoli bod na šroubu posune za jednu celou otáčku.

Rýže. 103.

Koeficient účinnosti (účinnosti) vrtule je určen poměrem výkonu vyvinutého vrtulí k výkonu vynaloženému na její otáčení.

Činnost vrtule je založena na hydrodynamické síle vytvářené podtlakem na jedné ploše a tlakem na druhé ploše listu.

Moderní lodní pohony jsou stále velmi nedokonalé. Vrtule tak v průměru spotřebují zhruba polovinu výkonu, který jim motor dává, zbytečně, například na šroubovité kroucení vodních částic v proudu.

Na lodích se používají dvou-, tří- a méně často čtyřlisté vrtule. Na rybářských lodích se někdy instalují lodní šrouby s otočnými lopatkami nebo tzv. vrtule s nastavitelným sklonem, které umožňují plynule měnit rychlost nebo směr plavidla při konstantním jednosměrném otáčení hřídele lodního šroubu. Tím odpadá nutnost couvat motor.

Šrouby se liší směrem otáčení. Vrtule rotující ve směru hodinových ručiček (při pohledu od zádi k přídi) se nazývá pravotočivá vrtule, proti směru hodinových ručiček se nazývá levotočivý šroub. Při pohybu vpřed pod záďovým vallanem lodního trupu před a za kormidlem se tvoří procházející (obr. 103) proudění vody a vznikají síly, které působí na kormidlo a ovlivňují ovladatelnost plavidla. Rychlost průletu je tím větší, čím plnější a tupější jsou obrysy zádi.

Podtlak na konvexní straně listu, nazývané sací strana, přitahuje vodu směrem k vrtuli a tlak na ploché straně, nazývané výtlačná strana, tlačí vodu pryč od vrtule. Rychlost vymrštěného proudu je přibližně dvojnásobná než rychlost nasávaného proudu. Reakci vržené vody vnímají lopatky, které ji přenášejí na loď přes náboj a hřídel vrtule. Tato síla, která uvádí loď do pohybu, se nazývá tah.

V proudu vody vrženém vrtulí se částice nepohybují přímočaře, ale spirálovitě. Procházející proud se zdá být tažen za lodí a jeho velikost závisí na tvaru zádi lodi. Prouděním se mírně mění tlak na kormidlo, které se oddaluje od středové roviny plavidla.

Kombinovaný účinek všech průtoků má znatelný vliv na ovladatelnost nádoby; záleží na poloze volantu, velikosti a změně rychlosti, tvaru trupu, konstrukci a provozním režimu vrtule. Proto má každé plavidlo své individuální charakteristiky působení lodního šroubu na kormidlo, které musí navigátor v praxi pečlivě prostudovat (tab. 4).

Tabulka 4

VLIV INTERAKCE PRAVÉ VRTULKY NA CHOVÁNÍ PLAVIDLA

Poloha nádoby vzhledem k vodě	Pozice	Provozní režim vrtule	Směr otáčení šroubu	Výsledek
1. Nehybný		Pouze v ceně		Příď se převalí doleva (záď bude hozena doprava)
2.Posune se vpřed		Stabilní		Příď je hozena doprava (záď je hozena doleva)
3.Posune se vpřed	Rovnou nebo levou	Stabilní		Příď lodi se bude rolovat směrem k výchylce kormidla
4. Nehybný		Pouze v ceně		Záď je odhozena doleva. Nos se otočí doprava
5. Pohybuje se dozadu	nebo doprava	Stabilní		Jednotlivě pro každé plavidlo. Většinou jde záď směrem k posunutému kormidlu
6.Posune se vpřed		Pouze v ceně		Příď lodi se bude rolovat doprava, záď doleva

Šroub s levotočivým otáčením za stejných podmínek poskytne výsledky opačné, než jsou uvedeny v tabulce.

Pokud je na nádobě instalována pravotočivá vrtule, bude se nádoba otáčet lépe doprava, bude cirkulační průměr menší než doleva. Při jízdě vzad je ovladatelnost lodi obvykle horší. Loď s pravotočivou vrtulí při zpátečce se lépe otáčí zádí doleva než doprava. Při pohybu vpřed na lodi s vrtulí na pravoboku mají proto tendenci přibližovat se ke kotvišti levou stranou, protože v tomto případě se změnou rychlosti dozadu bude záď přitlačena ke zdi.

Některé motorové jachty a čluny jsou vybaveny dvěma motory, každý s vlastní hřídelí a lodním šroubem. V tomto případě se šrouby obvykle otáčejí v různých směrech. Mohou být instalovány buď s rotací ven, to znamená, že v horní části jdou lopatky ze středu do strany, nebo s rotací dovnitř, kdy lopatky v horní části jdou ze strany do středu. Ten či onen směr otáčení šroubů a také sklon os šroubů a hřídelí k horizontální a diametrální rovině mají ve vztahu k agility velký význam.

2. Vliv větru

Každé plavidlo je v různé míře vystaveno větru. V závislosti na směru a síle větru se mění ovládání lodi a její ovladatelnost. Často nejen malé, ale i velké plavidlo neodolá větru ani kormidlem, ani chodem lodního šroubu, nedokáže se udržet na kotvě, přiblížit se k molu nebo se od něj vzdálit. Se změnou síly a směru větru se mění dráha a rychlost lodi. Vliv větru na loď závisí na její síle a směru, na celkové ploše podvodní části, na větru lodi, jejím ponoru a výtlaku.

Rýže. 104.A- arogance; b - rychlost stáčení

Strana lodi obrácená k větru se nazývá návětrná a strana proti ní se nazývá závětrná. Vítr vanoucí na zádi se nazývá zadní vítr a vítr vanoucí v přídi se nazývá čelní, opačný nebo čelní vítr. Během vyvazovacích operací se vítr vanoucí směrem ke kotvišti nazývá objem nebo tlak a vítr v opačném směru (od stěny kotviště) se nazývá skládka nebo tlak.

Vítr s konstantním směrem v údolí řeky bude měnit směr vzhledem k lodi, která bude sledovat ohyby této řeky. Když se plavidlo pohybuje v blízkosti ústí řek a řek, kolem roklí a roklí, zejména kolem vysokých břehů, může foukat silný bouřlivý vítr různého směru. Vítr odrážející se od vysokých nábřeží, od vysokého břehu, může náhle změnit svůj směr, vířit, změnit sílu a někdy se úplně zastavit. To je často cítit při vstupu do plavební komory z koncové vody.

Vichřice, tedy náhlé objevení se silného větru nebo prudká změna jeho směru nebo síly, je pro malé lodě nebezpečná. Nebezpečná je zejména bouře s častými změnami směru a rychlosti větru oproti dříve fungujícímu větru. Účinek bouře je nejsilnější na začátku a zvláště po klidu.

Sprej nesený větrem narušuje ovládání malých člunů. Končí na mapách, přístrojích a zaplavují čelní sklo. Vítr komplikuje přiblížení plavidla ke kotvišti, uzamčení a další operace.

Plocha plachet lodi je určena celkovou plochou volného boku trupu, nástaveb a zařízení, která zajišťují odolnost proti větru. Místo působení výslednice všech sil větru se nazývá střed větru. Boční vítr sráží loď ze směru daného jejím kurzem, to znamená, že vytváří snos lodi. Drift klesá s rostoucí rychlostí lodi; Čím menší ponor plavidla, tím menší je.

Vzájemná poloha těžiště a středu plachty určuje vlastnosti plavidla, které se nazývají yaw nebo yaw. Plavidlo, jehož střed plachty je umístěn před těžištěm, se vyznačuje únikem nebo touhou uniknout větru. Vybočení nebo tendence jít proti větru jsou charakteristické pro lodě, jejichž střed plachty je umístěn za těžištěm (obr. 104). V důsledku toho lze tyto vlastnosti lodi upravit pohybem nákladu nebo cestujících na lodi dopředu nebo dozadu. Abyste udrželi loď v kurzu, když se kýve, musíte posunout kormidlo proti větru a při zatáčení - proti větru. V obou případech není kormidlo ve středové rovině plavidla a vytváří dodatečný odpor, který snižuje rychlost. Vybočující plavidlo se však chová lépe než bezvládné v bouřkových podmínkách, kdy je pozice plavidla s přídí k vlně bezpečnější než podél vlny nebo bokem k ní.

3. Vliv náklonu a trimu

Roll je příčný sklon lodi na jedné ze stran. Trim je podélný sklon lodi k přídi nebo zádi.

Rolování a ořez mohou být vytvořeny jako výsledek pohybu osob, nákladu, naklánění a otáčení. Krepové úhly mohou dosáhnout nebezpečně kritických úhlů, zvláště pokud je v lodi voda a její přetečení. Pohyb vody směrem k nejmenšímu náklonu malého plavidla přispívá k vytvoření ještě většího náklonu a trimu a může vést k převrácení plavidla.

Aby se loď nepřevrátila v důsledku přetečení vody, která do ní vnikla, je nutné ji vypustit.

Při náklonu je tlak ze strany náklonu větší a loď má tendenci uhýbat směrem k vyšší straně. Proto, abyste loď udrželi v kurzu, musíte posunout kormidlo směrem k náklonu, což zvýší odporovou sílu a odpovídajícím způsobem sníží rychlost.

Při ostrých zatáčkách při vysoké rychlosti je náklon obzvláště vysoký. Průvan z role se zvyšuje.

Při trimování na příď se zhoršuje stabilita směru lodi, zvyšuje se vybočení a klesá rychlost. Při velkém náklonu na záď se loď přikrčí, nedrží dobře kurz a velmi dobře reaguje na vítr a vlny Mírné naklonění zádi se považuje za normální, což obvykle zlepšuje obratnost a pohon plavidla.

4. Vliv vzrušení

Vlny znesnadňují plavání, způsobují převalování, silná vlna komplikuje chod vrtule, která se spolu se zádí může periodicky odkrývat. Tím se sníží tah vrtule, sníží se rychlost plavidla a sníží se působení vrtule na list kormidla. V okamžiku, kdy jsou odkryty příď a zejména vrtule, loď se okamžitě stane vysoce vystavenou větru a vychýlí se z kurzu; u lodí s přívěsným motorem k tomu dochází i na mírných mořích. Silné vlny mohou poškodit trup, mechanismy, umýt lidi přes palubu a způsobit další potíže. Vrtule vycházející z vody má škodlivý vliv na motor a také na trup plavidla. Vlnové dopady znesnadňují včasné a rychlé posunutí kormidla. Na vlně je složitější vybrat a udržet daný kurz.

S protijedoucími vlnami, pokud nezastaví loď, je její ovládání poněkud snazší než s projíždějícími a bočními vlnami, loď lépe drží kurz.

V mělké vodě vlny nejen znesnadňují ovládání plavidla, ale mohou způsobit poškození dna trupu nárazem na dno nebo zlomením kormidla a vrtule.

5. Vliv proudu

Proud má velký vliv na ovládací a ovladatelné prvky plavidla vzhledem k zemi (břehy)

Při pohybu proti proudu loď dobře poslouchá kormidlo, klesá setrvačnost lodi a snáze se zastaví. Obtížnější je ovládání kormidla při otáčení lodi v zadním větru, při kterém loď hůře poslouchá kormidlo. Následně je obtížnější provádět různé manévry při pohybu po proudu. S rostoucí rychlostí proudu se zvětšuje vzdálenost potřebná k otočení plavidla jedoucího z kopce, protože křivka oběhu se prodlužuje a deformuje, když je nakreslena vzhledem ke břehu.

Nejlepší podmínky pro ovládání plavidla a zejména jeho zastavení při pohybu proti proudu mají navigátoři při přiblížení k molu a kotvení, tedy plavidlo pohybující se proudem se přiblíží k molu nebo břehu po otočení pod kotvištěm na kotvišti. opačný kurz.

Obzvláště nepříjemné jsou pádové proudy procházející šikmo k hlavnímu toku, protože způsobují prudké vychýlení plavidla ze zvoleného kurzu (drift off course). Proud (proud) se chová jako výsypný proud v relativně klidné řece, nádrži, jezeře nebo moři, například na soutoku přítoků a řek, během jevů přepětí. Plavidlo zažívá největší drift, když se pohybuje širokým bokem směrem k proudu. Směr a rychlost proudu se může plynule měnit působením přílivu a odlivu, větru, zejména v ústí a na březích řek, dále za různými mysy a ostrovy.

Abyste zabránili vychýlení lodi proudem z kurzu, můžete posunout kormidlo a řídit směrem k proudu. Poté se loď bude pohybovat ve směru výsledné rychlosti proudu a své vlastní rychlosti. Úhel korekce pro proud je určen okem pozorováním břehových a plovoucích značek.

6. Vliv zúženosti

V široké vodní rozloze se voda vytlačená plavidlem rozchází ve všech směrech, jak se pohybuje. Vliv šířky plavební dráhy při řízení plavidla je určen změnami v povaze proudění, podmínkami tvorby vln a výskytem dodatečného odporu. Proto v úzkých prostorech může existovat mnoho důvodů, které vychylují loď z kurzu a znesnadňují ovládání.

7. Vliv hloubky a ponoru pohybujícího se plavidla

Když se plavidlo pohybuje z hlubokého kanálu do mělké vody, tvorba vln se zvyšuje, odpor se zvyšuje a rychlost klesá. V mělké vodě se při dostatečně vysoké rychlosti loď trimuje k zádi a poblíž středu lodi hladina vody znatelně klesne - vytvoří se velká prohlubeň, kde se sníží podpůrná síla. Proto může plavidlo zvýšit svůj ponor ve srovnání s ponorem v hluboké vodě. Čím větší je ponor plavidla, tím menší je mezera mezi trupem a dnem, a tedy relativně větší rychlost proudění vody pod trupem. Proto při pohybu v mělké vodě bude loď přisáta ke dnu (obvykle zádí). Tento jev je běžný zejména na lodích s plochým dnem. Dodatečný ponor plavidla se zvyšuje s rostoucí rychlostí a může způsobit poškození trupu nebo lodních šroubů při průjezdu mělkými vodami. Nárůst ponoru při pohybu v mělké vodě u některých typů plavidel dosahuje 0,5 m

V případě nečekaného přiblížení na mělké místo se od něj může prudce „odrazit“ příď plavidla v důsledku náhle zvýšeného odporu vody a také proto, že před přídí bude voda vytlačena do mělké místo, tlačí loď do větší hloubky.

Pokud se loď pohybuje mělkou vodou s proměnnou hloubkou, pak je třeba správný směr pohybu lodi udržovat častým otáčením volantu. Čím užší a mělčí plavební dráha a čím rychleji se loď pohybuje, tím rychleji a nevyzpytatelněji dostihnou loď záďové vlny, působící nerovnoměrně na její zádi, nyní na jedné straně, nyní na druhé. Zároveň se neustále mění tlak vody na list kormidla. Popsané jevy způsobují vybočení plavidla, zejména při přiblížení se k hlubokému místu k mělkému. To je nejnebezpečnější při odchylování od protijedoucích lodí, protože to může způsobit najetí plavidla na mělčinu, poškození trupu a srážku mezi loděmi.

V důsledku toho by měl být zdvih na mělké plavební dráze snížen, aby se snížil dodatečný ponor a vybočení plavidla, a tím byla zajištěna vyšší bezpečnost provozu a zlepšena ovladatelnost.

2. Vliv větru na postup lodi.

Každé plavidlo je v různé míře vystaveno větru. V závislosti na směru a síle větru se mění ovládání lodi a její ovladatelnost. Často nejen malé, ale i velké plavidlo neodolá větru ani kormidlem, ani chodem lodního šroubu, nedokáže se udržet na kotvě, přiblížit se k molu nebo se od něj vzdálit. Se změnou síly a směru větru se mění dráha a rychlost lodi. Vliv větru na loď závisí na její síle a směru, na celkové ploše podvodní části, na větru lodi, jejím ponoru a výtlaku.

Rýže. 104. Rychlost stáčení a stáčení plavidla: A- arogance; b - rychlost stáčení

Strana lodi obrácená k větru se nazývá návětrná a strana proti ní se nazývá závětrná. Vítr vanoucí na zádi se nazývá zadní vítr a vítr vanoucí v přídi se nazývá čelní, opačný nebo čelní vítr. Během vyvazovacích operací se vítr vanoucí směrem ke kotvišti nazývá objem nebo tlak a vítr v opačném směru (od stěny kotviště) se nazývá skládka nebo tlak.

Vítr s konstantním směrem v údolí řeky bude měnit směr vzhledem k lodi, která bude sledovat ohyby této řeky. Když se plavidlo pohybuje v blízkosti ústí řek a řek, kolem roklí a roklí, zejména kolem vysokých břehů, může foukat silný bouřlivý vítr různého směru. Vítr odrážející se od vysokých nábřeží, od vysokého břehu, může náhle změnit svůj směr, vířit, změnit sílu a někdy se úplně zastavit. To je často cítit při vstupu do plavební komory z koncové vody.

Vichřice, tedy náhlé objevení se silného větru nebo prudká změna jeho směru nebo síly, je pro malé lodě nebezpečná. Nebezpečná je zejména bouře s častými změnami směru a rychlosti větru oproti dříve fungujícímu větru. Účinek bouře je nejsilnější na začátku a zvláště po klidu.

Sprej nesený větrem narušuje ovládání malých člunů. Končí na mapách, přístrojích a zaplavují čelní sklo. Vítr komplikuje přiblížení plavidla ke kotvišti, uzamčení a další operace.

Plocha plachet lodi je určena celkovou plochou volného boku trupu, nástaveb a zařízení, která zajišťují odolnost proti větru. Místo působení výslednice všech sil větru se nazývá střed větru. Boční vítr tlačí loď pryč ze směru daného jejím kurzem, to znamená, že vytváří unášení lodi. Drift klesá s rostoucí rychlostí lodi; Čím menší ponor plavidla, tím menší je.

Vzájemná poloha těžiště a středu plachty určuje vlastnosti plavidla, které se nazývají yaw nebo yaw. Plavidlo, jehož střed plachty je umístěn před těžištěm, se vyznačuje únikem nebo touhou uniknout větru. Vybočení nebo tendence jít proti větru jsou charakteristické pro lodě, jejichž střed plachty je umístěn za těžištěm (obr. 104). V důsledku toho lze tyto vlastnosti lodi upravit pohybem nákladu nebo cestujících na lodi dopředu nebo dozadu. Abyste udrželi loď v kurzu, když se kýve, musíte posunout kormidlo proti větru a při zatáčení - proti větru. V obou případech není kormidlo ve středové rovině plavidla a vytváří dodatečný odpor, který snižuje rychlost. Vybočující plavidlo se však chová lépe než bezvládné v bouřkových podmínkách, kdy je pozice plavidla s přídí k vlně bezpečnější než podél vlny nebo bokem k ní.

3. Vliv náklonu a trimu.

Roll je příčný sklon lodi na jedné ze stran. Trim je podélný sklon lodi k přídi nebo zádi.

Rolování a ořez mohou být vytvořeny jako výsledek pohybu osob, nákladu, naklánění a otáčení. Krepové úhly mohou dosáhnout nebezpečně kritických úhlů, zvláště pokud je v lodi voda a její přetečení. Pohyb vody směrem k nejmenšímu náklonu malého plavidla přispívá k vytvoření ještě většího náklonu a trimu a může vést k převrácení plavidla.

Aby se loď nepřevrátila v důsledku přetečení vody, která do ní vnikla, je nutné ji vypustit.

Při náklonu je tlak ze strany náklonu větší a loď má tendenci uhýbat směrem k vyšší straně. Proto, abyste loď udrželi v kurzu, musíte posunout kormidlo směrem k náklonu, což zvýší odporovou sílu a odpovídajícím způsobem sníží rychlost.

Při ostrých zatáčkách při vysoké rychlosti je náklon obzvláště vysoký. Průvan z role se zvyšuje.

Při trimování na příď se zhoršuje stabilita směru lodi, zvyšuje se vybočení a klesá rychlost. Při velkém náklonu na záď se loď přikrčí, nedrží dobře kurz a velmi dobře reaguje na vítr a vlny Mírné naklonění zádi se považuje za normální, což obvykle zlepšuje obratnost a pohon plavidla.

4. Vliv vzrušení.

Vlny znesnadňují plavání, způsobují převalování, silná vlna komplikuje chod vrtule, která se spolu se zádí může periodicky odkrývat. Tím se sníží tah vrtule, sníží se rychlost plavidla a sníží se působení vrtule na list kormidla. V okamžiku, kdy jsou odkryty příď a zejména vrtule, loď se okamžitě stane vysoce vystavenou větru a vychýlí se z kurzu; u lodí s přívěsným motorem k tomu dochází i na mírných mořích. Silné vlny mohou poškodit trup, mechanismy, umýt lidi přes palubu a způsobit další potíže. Vrtule vycházející z vody má škodlivý vliv na motor a také na trup plavidla. Vlnové dopady znesnadňují včasné a rychlé posunutí kormidla. Na vlně je složitější vybrat a udržet daný kurz.

S protijedoucími vlnami, pokud nezastaví loď, je její ovládání poněkud snazší než s projíždějícími a bočními vlnami, loď lépe drží kurz.

V mělké vodě vlny nejen znesnadňují ovládání plavidla, ale mohou způsobit poškození dna trupu nárazem na dno nebo zlomením kormidla a vrtule.

5. Vliv proudu.

Proud má velký vliv na ovládací a ovladatelné prvky plavidla vzhledem k zemi (břehy)

Při pohybu proti proudu loď dobře poslouchá kormidlo, klesá setrvačnost lodi a snáze se zastaví. Obtížnější je ovládání kormidla při otáčení lodi v zadním větru, při kterém loď hůře poslouchá kormidlo. Následně je obtížnější provádět různé manévry při pohybu po proudu. S rostoucí rychlostí proudu se zvětšuje vzdálenost potřebná k otočení plavidla jedoucího z kopce, protože křivka oběhu se prodlužuje a deformuje, když je nakreslena vzhledem ke břehu.

Nejlepší podmínky pro ovládání plavidla a zejména jeho zastavení při pohybu proti proudu mají navigátoři při přiblížení k molu a kotvení, tedy plavidlo pohybující se proudem se přiblíží k molu nebo břehu po otočení pod kotvištěm na kotvišti. opačný kurz.

Obzvláště nepříjemné jsou pádové proudy procházející šikmo k hlavnímu toku, protože způsobují prudké vychýlení plavidla ze zvoleného kurzu (drift off course). Proud (proud) se chová jako výsypný proud v relativně klidné řece, nádrži, jezeře nebo moři, například na soutoku přítoků a řek, během jevů přepětí. Plavidlo zažívá největší drift, když se pohybuje širokým bokem směrem k proudu. Směr a rychlost proudu se může plynule měnit působením přílivu a odlivu, větru, zejména v ústí a na březích řek, dále za různými mysy a ostrovy.

Abyste zabránili vychýlení lodi z kurzu proudem, můžete posunout kormidlo a řídit ve směru proudu. Poté se loď bude pohybovat ve směru výsledné rychlosti proudu a své vlastní rychlosti. Úhel korekce pro proud je určen okem pozorováním břehových a plovoucích značek.

6. Vliv zúženosti.

V široké vodní rozloze se voda vytlačená plavidlem rozchází ve všech směrech, jak se pohybuje. Vliv šířky plavební dráhy při řízení plavidla je určen změnami v povaze proudění, podmínkami tvorby vln a výskytem dodatečného odporu. Proto v úzkých prostorech může existovat mnoho důvodů, které vychylují loď z kurzu a znesnadňují ovládání.

7. Vliv hloubky a ponoru pohybujícího se plavidla.

Když se plavidlo pohybuje z hlubokého kanálu do mělké vody, tvorba vln se zvyšuje, odpor se zvyšuje a rychlost klesá. V mělké vodě se při dostatečně vysoké rychlosti loď trimuje k zádi a poblíž středu lodi hladina vody znatelně klesne - vytvoří se velká prohlubeň, kde se sníží podpůrná síla. Proto může plavidlo zvýšit svůj ponor ve srovnání s ponorem v hluboké vodě. Čím větší je ponor plavidla, tím menší je mezera mezi trupem a dnem, a tedy relativně větší rychlost proudění vody pod trupem. Proto při pohybu v mělké vodě bude loď přisáta ke dnu (obvykle zádí). Tento jev je běžný zejména na lodích s plochým dnem. Dodatečný ponor plavidla se zvyšuje s rostoucí rychlostí a může způsobit poškození trupu nebo lodních šroubů při průjezdu mělkou vodou. Nárůst ponoru při pohybu v mělké vodě u některých typů plavidel dosahuje 0,5 m

V případě nečekaného přiblížení na mělké místo se od něj může prudce „odrazit“ příď plavidla v důsledku náhle zvýšeného odporu vody a také proto, že před přídí bude voda vytlačena do mělké místo, tlačí loď do větší hloubky.

Pokud se loď pohybuje mělkou vodou s proměnnou hloubkou, pak je třeba správný směr pohybu lodi udržovat častým otáčením volantu.

Čím užší a mělčí plavební dráha a čím rychleji se loď pohybuje, tím rychleji a nevyzpytatelněji dostihnou loď záďové vlny, působící nerovnoměrně na její zádi, nyní na jedné straně, nyní na druhé. Zároveň se neustále mění tlak vody na list kormidla. Popsané jevy způsobují vybočení plavidla, zejména při přiblížení se k hlubokému místu k mělkému. To je nejnebezpečnější při odchylování od protijedoucích lodí, protože to může způsobit najetí plavidla na mělčinu, poškození trupu a srážku mezi loděmi.

V důsledku toho by měl být zdvih na mělké plavební dráze snížen, aby se snížil dodatečný ponor a vybočení plavidla, a tím byla zajištěna vyšší bezpečnost provozu a zlepšena ovladatelnost.

Každé plavidlo je v různé míře vystaveno větru. V závislosti na směru a síle větru se mění ovládání lodi a její ovladatelnost. Často nejen malé, ale i velké plavidlo neodolá větru ani kormidlem, ani chodem lodního šroubu, nedokáže se udržet na kotvě, přiblížit se k molu nebo se od něj vzdálit. Se změnou síly a směru větru se mění dráha a rychlost lodi. Vliv větru na loď závisí na její síle a směru, na celkové ploše podvodní části, na větru lodi, jejím ponoru a výtlaku.

Rýže. 104. Rychlost stáčení a stáčení plavidla: A- arogance; b - rychlost stáčení

Strana lodi obrácená k větru se nazývá návětrná a strana proti ní se nazývá závětrná. Vítr vanoucí na zádi se nazývá zadní vítr a vítr vanoucí v přídi se nazývá čelní, opačný nebo čelní vítr. Během vyvazovacích operací se vítr vanoucí směrem ke kotvišti nazývá objem nebo tlak a vítr v opačném směru (od stěny kotviště) se nazývá skládka nebo tlak.

Vítr s konstantním směrem v údolí řeky bude měnit směr vzhledem k lodi, která bude sledovat ohyby této řeky. Když se plavidlo pohybuje v blízkosti ústí řek a řek, kolem roklí a roklí, zejména kolem vysokých břehů, může foukat silný bouřlivý vítr různého směru. Vítr odrážející se od vysokých nábřeží, od vysokého břehu, může náhle změnit svůj směr, vířit, změnit sílu a někdy se úplně zastavit. To je často cítit při vstupu do plavební komory z koncové vody.

Vichřice, tedy náhlé objevení se silného větru nebo prudká změna jeho směru nebo síly, je pro malé lodě nebezpečná. Nebezpečná je zejména bouře s častými změnami směru a rychlosti větru oproti dříve fungujícímu větru. Účinek bouře je nejsilnější na začátku a zvláště po klidu.

Sprej nesený větrem narušuje ovládání malých člunů. Končí na mapách, přístrojích a zaplavují čelní sklo. Vítr komplikuje přiblížení plavidla ke kotvišti, uzamčení a další operace.

Plocha plachet lodi je určena celkovou plochou volného boku trupu, nástaveb a zařízení, která zajišťují odolnost proti větru. Místo působení výslednice všech sil větru se nazývá střed větru. Boční vítr sráží loď ze směru daného jejím kurzem, to znamená, že vytváří snos lodi. Drift klesá s rostoucí rychlostí lodi; Čím menší ponor plavidla, tím menší je.

Vzájemná poloha těžiště a středu plachty určuje vlastnosti plavidla, které se nazývají yaw nebo yaw. Plavidlo, jehož střed plachty je umístěn před těžištěm, se vyznačuje únikem nebo touhou uniknout větru. Vybočení nebo tendence jít proti větru jsou charakteristické pro lodě, jejichž střed plachty je umístěn za těžištěm (obr. 104). V důsledku toho lze tyto vlastnosti lodi upravit pohybem nákladu nebo cestujících na lodi dopředu nebo dozadu. Abyste udrželi loď v kurzu, když se kýve, musíte posunout kormidlo proti větru a při zatáčení - proti větru. V obou případech není kormidlo ve středové rovině plavidla a vytváří dodatečný odpor, který snižuje rychlost. Vybočující plavidlo se však chová lépe než bezvládné v bouřkových podmínkách, kdy je pozice plavidla s přídí k vlně bezpečnější než podél vlny nebo bokem k ní.