MH17. Další rozbor „výpovědí“ „svědka“ Komsomolskaja Pravda

Specialista v oblasti věd o létání Vadim Lukashevich o verzích katastrofy malajského Boeingu a zde jsou mé myšlenky na podstatu tohoto rozsáhlého materiálu:
V moderním světě je téměř nemožné popřít zjevná fakta, předměty a okolnosti hmotného světa, které lze ověřit. Popírat letové parametry malajského boeingu, let MH17, nemá smysl, všechny pohyby jsou zaznamenány. Je také nesmyslné popírat typ projektilu, který sestřelil Boeing; Místo startu rakety je také vypočítáno s vyčerpávající přesností, odemykat je nesmyslné a zbytečné. Co dělat?
Stanovit právní důvody pro velení DPR o zákonnosti střelby na vzdušný cíl a obvinit Ukrajinu z trestného činu nedbalosti, vyjádřené tím, že oficiální letecké úřady neuzavřely letecký koridor L-980 na FL330 nad zónou databáze.
Ukrajina ale neměla žádné právní důvody pro neplnění svých mezinárodních závazků a uzavření tohoto sledu, protože letecké navigaci v tomto sledu nehrozilo žádné nebezpečí a nemohlo to být jinak než za přímé účasti třetí, neoficiální strany konfliktu – ruské Federace, která vlastní zbraně schopné zasáhnout cíle na této úrovni. Ukrajina proti ozbrojencům nepoužila systémy protivzdušné obrany a neexistovaly žádné oficiální informace, že by ozbrojenci mohli mít takové zbraně, s výjimkou jejich dodání z území Ruské federace.
Po smutném precedentu porážky vojenského letounu IL-76 Ukrajina dne 14. června 2014 při přiblížení k luhanskému letišti uzavřela oblohu nad oblastí ATO před sledem. 260 (výška 7900 metrů).Zdroj: http://censor.net.ua/n293016

Takže otázka, kdo přesně Boeing sestřelil, je prakticky vyřešena - protiletadloví dělostřelci, velení DLR a nejvyšší politické vedení Ruské federace, které zajišťuje podporu DLR, zásobování a velení, další věc je, kdo přesně je vinen smrtí lidí, ale zde vyvstávají velké otázky a v tomto smyslu citát z Kurginyana a jeho videozpráva, kterou Lukashevich cituje, hodně pomáhají při řešení.
Kurginyan mluví v prostém textu a členové DNR potvrzují, že Ruská federace dodává na Donbas těžké protiletadlové zbraně a varuje, aby „neletěli, jinak budeme sestřelovat a máme co sestřelovat“. Ukrajina zavírá nebe nad územím ATO, ale kdo je Kurginyan?
Kurginjan je obyčejný provokatér, jehož funkcí je provést kvazilegální akci – „varovat“ Ukrajinu, že máme těžké protiletadlové zbraně a budeme sestřelovat letadla. Ukrajina neuposlechla varování, nezavřela nebe, respektive "za všechno může Ukrajina." Myšlenka je jednoduchá jako tři haléře, máme tady spravedlivou válku o ruský svět, sestřelujeme letadla banderovců-fašistů, kdo se neskrýval, já za to nemůžu.
Po sestřelení vojenského IL-76 poblíž luganského letiště 14. června 2014 bylo jasné, že nejde o poslední leteckou oběť. Psal o tom autor těchto řádků Je pravděpodobné, že tento incident byl použit speciálními službami Ruské federace jako prvek následné monstrózní provokace proti malajskému boeingu, letu MH17 a celý soubor nepřímých důkazů předložených Lukaševičem potvrzuje tento závěr a z teorie důkazu je známo, že některé nezbytné a dostatečné souhrny nepřímých důkazů nabývají váhy důkazů přímých.
Autorovi zprávy nelze upřít eleganci úvah. Vše je jasné, pravdivé a správné až do klíčového okamžiku historie, skutečných technických detailů střelby ze systému protivzdušné obrany BUK k zabití a některých dalších okolností významného významu, z nichž hlavní je veřejný přístup k informacím o pohybu letadla v určeném sledu, z webové stránky flightradar-24 a dalších služeb, které poskytují informace v reálném čase o letu všech civilních komerčních letadel vybavených aktivovanými transpondéry (rádiovými majáky).
V materiálech vyšetřování není žádná informace o tom, že by byl odpovídač MH17 vypnutý, což znamená, že celý soubor jeho letových dat byl dostupný veřejnosti prostřednictvím internetu v jednoduché a srozumitelné podobě. V souladu s tím měla osoba odpovědná za systém protivzdušné obrany BUK každou příležitost vyhnout se náhodným startům na náhodné cíle, které nebyly pokryty bojovým plánem velení.
Protiletadloví střelci DPR nemohli nevědět, že přes území, na kterém je BUK nasazen, prochází několik mezinárodních leteckých koridorů, včetně L-980 na úrovni FL330, přes který je provozován pravidelný letecký provoz.
Navíc pro odpálení protiletadlové střely komplexu Buk typu 9M38M nebo 9M38M1 je nutné zadat souřadnice letového úkolu (x y z v) a cílovou rychlost pro raketu.
Postup pro vstup do letové mise je poměrně komplikovaný a vyžaduje předběžné stanovení těchto parametrů pomocí standardních radarových instalací, a to i v automatickém režimu, ale přesto je operátor povinen řídit klíčové parametry střelby podle pokynů.
V době před příkazem okamžitého spuštění bylo nebe Ukrajiny uzavřeno až do 260 stupňů (výška 7900 metrů).pro letadla o třídu nižší než letadla s širokým vrtáním, jako je Boeing, s nízkým letovým stropem. Zdroj: http://censor.net.ua/n293016 a věděli o tom i protiletadloví střelci z veřejných zdrojů.
Pokud se budeme řídit úvahami autora zprávy Lukaševiče a předpokládáme, že protiletadloví dělostřelci DLR čekali na ukrajinský AN-26, vedeni informacemi od špionů tajných služeb, tak proč autor neuvádí odhadované letové údaje? tohoto letadla, alespoň odkud a kam letělo. Cílový parametr Z = 10100 a cílová rychlost více než 700 km/h měly protiletadlové střelce DPR velmi překvapit a následně je přimět k pochybnostem o správnosti rozhodnutí zabít a dvakrát zkontrolovat výsledky zaměřování, korelovat je s dostupnými informacemi o situaci letecké navigace v oblasti. A o nějakém rozkladu v této věci poražení civilního letadla v oblasti rušné letecké navigační situace nemůže být řeč.
Jak vrchní a střední velení protiletadlových střelců, tak přímí odpalovači a střelci-operátoři Buku museli vědět a vědět, jaký cíl zasáhnou, a uvědomujíc si značné nebezpečí svého jednání, předvídat možnost nebo nevyhnutelnost nástupu nebezpečných následků, touží po jejich nástupu, vyvolaly střelbu na civilní letadla. Vrchní vedení protiletadlových střelců stanovilo bojovou misi zničit civilní letadlo, velitel vydal povel ke startu, performer - operátor provedl povel.


Milý Vadim Lukasheviči, specialista na letecké vědy a autor obsáhlého a přesvědčivého díla, nemohl o těchto okolnostech nevědět, ale z nějakého důvodu tyto významné okolnosti z jeho zprávy vypadly.
Z úhrnu informací poskytnutých Lukaševičem, s přihlédnutím k naznačeným dodatkům, ohledně imaginární historie s ukrajinským An-26, faktů, okolností, dalších informací souvisejících s případem havárie malajsijského boeingu tedy vyplývá, že jsou-li uvedené informace správné a je stále méně důvodů domnívat se opaku, pak nejvyšší politické vedení Ruské federace, které vydalo rozkaz k provedení komplexu speciálních operací na území Ukrajiny pod záštitou civilní obyvatelstvo, ženy a děti nejen Ukrajiny, ale i Nizozemska, Austrálie, Malajsie, nese vinu za spáchaný těžký zločin proti lidskosti a řadě dalších evropských zemí, které první osoba ruského státu tolik nenávidí !

Zavolali toho špatného: moderátor ruské televize doufal, že expert bude vinit Kyjev z pádu Boeingu, ale něco se pokazilo))))

V pořadu "Tamancev. Výsledky", který den předtím odvysílala ruská RBC-TV, pozvaný host - vojenský expert na efektivitu leteckých systémů Vadim Lukaševič kritizoval zprávu ruského ministerstva obrany o tom, havárie boeingu v Doněcké oblasti. Soudě podle reakce hostitele taková vyjádření znalce nečekal. Začal ho opravovat a opakovaně se ptal: „Takže si myslíte, že na ruském ministerstvu obrany pracují neprofesionálové?“

"Su-25 je útočný letoun. Ideologií tohoto stroje je pracovat na zemi a přímo podporovat jednotky na bojišti. Sestřelit letoun ve výšce 11 tisíc pomocí Su-25 není nic vážného Ukrajina má interceptory - Su-27, takže pokud sestřelíte, tak s interceptorem, který byl na to postaven,“ poznamenal expert.

Lukaševič také zpochybnil svědectví údajně „očitých svědků“, kteří dokázali v takové výšce neomylně založit značku letadla.

Expert neobvinil ministerstvo obrany RF z neschopnosti, ale uvedl, že probíhá informační válka a Rusko je stranou konfliktu, a proto by závěry o důvodech pádu boeingu měly dělat nezainteresované osoby. Ruský expert zároveň řekl, že ruské ministerstvo obrany je „stranou konfliktu, protože tito lidé na Donbasu bojují především našimi zbraněmi. Jedinou otázkou je: dali jsme jim komplexy nebo ne (Buk - 3M (ed.).

Lukaševič také uvedl příklad incidentu z roku 1983, kdy Sovětský svaz sestřelil jihokorejské dopravní letadlo s více než 200 lidmi na palubě a vydávalo je za „průzkumné letadlo“. „Byli tam také generálové s množstvím hvězd, kteří dokázali, že to byl průzkumník, vstoupil do našeho vzdušného prostoru a opustil ho. Existovaly celé schémata satelitů, ale pravda stále vyšla najevo,“ řekl Lukaševič.

Ruský novinář a publicista Vladimir Abarinov na svém blogu označil vysílání s Vadimem Lukaševičem za výjimečný stav: „Ve skutečnosti se v ruské televizi dlouho nikdo k ničemu nevyjádřil – je pozván odborník, aby potvrdil oficiální verzi a dodal další argumenty v její prospěch. Ale došlo k chybě s Vadimem Lukaševičem. S generálem nezpíval, verzi ministerstva obrany označil za neudržitelnou a vysvětlil, proč si to myslí. Ukazuje se, že ještě není vše ztraceno, stále existují lidé, kteří jsou schopni nezpívat ve společném sboru! Co by bylo obyčejným rozhovorem v jakékoli jiné televizi, vypadá v ruštině jako systémové selhání. A ukazuje se, že mocná propagandistická mašinérie nemůže nic udělat, aby se postavila klidné sebevědomí čestného muže.

Jak již dříve oznámila skupina IS, řada vysokých evropských politiků uvedla, že Rusko během posledních tří měsíců porušilo všechny své závazky podporovat proruské síly na východní Ukrajině a nadále zvyšuje přesuny těžkých zbraní přes hranice. .

Jednoduchý výčet úspěchů a pracovních míst zpravidla ještě nedává úplný obrázek o osobě. Jaký je mimo práci? Co dělá, co ho zajímá?Proto přidám ještě pár slov o sobě.

Za více než 12 let se pro mě dějiny kosmonautiky, a zejména – letectví a znovupoužitelných dopravních systémů, staly hlavní nepracovní záležitostí života (jako literatura pro A.P. Čechova). internetový portál Stránka, na které se právě nacházíte, existuje od roku 1998. Během této doby se stal obecně uznávaným nejuznávanějším zdrojem informací o vesmírných dopravních systémech, což pravidelně potvrzuje recenzemi, recenzemi, příslušnými cenami a tituly ("Nejlepší stránka o kosmonautice" atd.).
Za posledních 10 let jsem na základě materiálů portálu a vlastních archivů vydal 4 vydání multimediální encyklopedie „Buran“ (poslední verze v3.50 vyšla na 3 CD). V současné době pracujeme na dvou paralelních verzích: v 4.0 na DVD-Rom a v5.0 na Blue-Ray disku.
Mám desítky publikací o historii kosmonautiky, o ekonomice a účinnosti leteckých systémů, spolupracuji s časopisy „Cosmonautics News“, „Russian Space“, „Aviation and Kosmonautika“, „Aerospace Review“ a dalšími.
Byl členem autorského kolektivu encyklopedie „World Manned Cosmonautika“, která nemá ve světě obdoby, která zvítězila v národní soutěži „Kniha roku“ v roce 2005 na XVII. moskevském mezinárodním knižním veletrhu. Literární cena pojmenovaná po A. Beljajevovi (květen 2006)

V srpnu 2009 vyšla moje monografie „Kosmická křídla“, která byla velmi příznivě přijata nejen čtenáři a kritiky, ale i médii.
Práce na další knize, koncipované jako pokračování první, pokračují.

Kromě knih spolupracuji s několika televizními kanály (První, Ruská, Zvezda atd.). Za mé účasti bylo natočeno několik filmů, včetně tří dílů pořadu Shock Force, a realizováno několik nezávislých televizních projektů.
Kromě toho jsem konzultantem (o ruské kosmonautice) pro největší evropské soukromé technické muzeum ve městech Sinsheim a Speyer.

Jak je vidět z designu portálu a knihu "Vesmírná křídla", zabývám se počítačovou grafikou (technografií) a jsem vítězem několika tematických výstav.

Existují ale i zájmy, které s kosmonautikou nesouvisejí. Na prvním místě bych zaznamenal jak cestování, tak fotografování. Se svým fotoaparátem jsem navštívil téměř padesát zemí světa. Zvláštní hodnotu pro mou sbírku fotografií mají snímky pořízené na náhorní plošině Nazca v Peru, v Machu Picchu, na jezeře Titicaca, na Velikonočním ostrově, na Galapágách, v Tibetu, na souostroví Fidži, mezi australskými domorodci, v Tasmánii, v četných rezervacích a národních parcích a na mnoha dalších úžasných, exotických nebo těžko dostupných místech.

Zde je jen několik panoramatických fotografií:

První knihu o mých cestách „Venezuela“ vydalo koncem roku 2011 moskevské nakladatelství „Tape of Wanderings“. Tato kniha je pro ty, kteří od dětství snili o vzdálených zemích, zvířatech, o kterých věda nevěděla, nebo o pirátských pokladech na ztracených ostrovech. Mluví o úžasná země na druhé straně zeměkoule, která si stále uchovává kouty země, na které ještě žádný člověk nevkročil. Před čtenáři se objevují vyhrazené ostrovy karibský, divoké tropické džungle delty Orinoka, nedobytné náhorní plošiny – „ztracené světy“ vznášející se nad mraky, na kterých fantazie A. Conana Doyla usadila dinosaury a další prehistorické tvory.

V této knize sdílím se čtenáři své přímé dojmy z Venezuely prostřednictvím skutečných příběhů, které se staly mně a mým přátelům. Je psána jednoduchým, živým jazykem, s humorem, navržena pro snadné čtení a obsahuje přes půl tisíce unikátních fotografií. Kniha je určena širokému okruhu zainteresovaných čtenářů, kteří se snaží posouvat obvyklé hranice světa kolem nás.

Další vášní je sbírání aut s airbrushem, jejichž náměty vycházejí z mých osobních cestovatelských zážitků. Airbrushing si zaslouží samostatný příběh, protože. je samostatný a velmi zajímavý svět(výstavy, prezentace, TV pořady, publikace atd.), ale zde uvedu pouze své laureáty:

Sběratelská auta jsou celý svět nadšených lidí. A samozřejmě - setkání s přáteli, výlety v autech toho druhého:

(grafické soubory jsou rozšířeny ve zvětšeném formátu - rozlišení 3 888 × 2 592 pix. a o velikosti cca 5M b)

Vadim Lukashevich, ruský expert na bojovou účinnost leteckých systémů, Ph.D. plukovník ve výslužbě jak o tom říká Wikipedie.
Lukaševičova analýza obsahuje zajímavé technické údaje.

Vadim Lukaševič Příspěvek na Facebooku z 23. prosince:

"Komsomolskaja Pravda" opět excelovala ...
To je něco!
Začnu tím, že se „svědek“ mohl obrátit na zástupce oficiálního vyšetřování a za informace o „konkrétním viníkovi“ leteckého neštěstí dostat více než 20 milionů eur, ale raději se obrátil na Komsomolskaja pravda. Obecně je velmi příznačné, že největší povyk kolem tohoto tématu je v Rusku – zemi, která zdánlivě „nemá nic společného“ ani s Boeingem-777, ani se systémem protivzdušné obrany Buk, ani s mrtvými pasažéry letadla. , nebo vzdušný prostor, ve kterém sestřelil Boeing, ani na území, kam dopadly trosky... Jak řekl Medvídek Pú: "Tohle je w-w-w z nějakého důvodu!"
Nyní se podívejte na tato nová „odhalení“.

1. Svědek říká, že byl na letišti, odkud startoval útočný letoun Su-25: "Byl jsem na území Ukrajiny, ve městě Dněpropetrovsk, vesnice Aviatorskoje. To je obyčejné letiště. Stíhačky a tam v té době měly základnu vrtulníky. bombardován, útočný letoun Su-25 bombardoval Doněck, Luhansk“

Otázka zní - jak člověk pozná bojovou misi bojových letů, když není pilot a neřídí lety pilotů?

2. Citát: "rakety byly zavěšeny na letadla, aby se kryly ve vzduchu. Pro jistotu."

Otázkou je, k jaké příležitosti? Separatisté přece neměli letectví! A na ukrajinském nebi nebylo žádné ruské vojenské letectví a ne

3. Citace: "asi hodinu před sestřelením Boeingu byly do vzduchu zvednuty tři útočné letouny."

A ruská armáda na briefingu ministerstva obrany tvrdila, že ve vzduchu byl pouze jeden Su-25

4. Citát: „Po krátké době se vrátilo jen jedno letadlo, dvě byly sestřeleny. Někde na východě Ukrajiny mi to řekli."

Otázka: kde jsou vítězná prohlášení separatistů o sestřelení dvou (!) Su-25 v době havárie Boeingu? Kde jsou dva zajatí nebo mrtví letci sestřelení na území ovládaném separatisty? Kde jsou trosky dvou sestřelených Su-25?

5. Citát: „Když toho pilota trochu zná... (je docela možné, že před ním byly tyto dva letouny sestřeleny), měl jen vyděšenou reakci, neadekvátní. Mohl ze strachu, nebo aby se pomstil, odpálit rakety na Boeing. Možná si to spletl s nějakým jiným bojovým letounem.

Budu se ptát, „trochu ví o letectví“ – odkdy „stydliví“ piloti létají v bojovém letectví? Podotýkám, že na Su-25 byly „dvě rakety“, takže „kapitán Vološin“ dostal strach dvakrát za sebou
Nebo je to tak neadekvátní, že se to dvakrát pomstilo osobnímu boeingu, mimochodem poznamenáváme, že soudě podle trosek (zatím?) neexistuje žádný důkaz, že by letadlo zasáhly dvě střely, ne jedna.
Další otázka - jak si může bojový pilot ve dne, nad oblačností, s výbornou viditelností, splést osobní letadlo letící v mezinárodním koridoru cestovní rychlostí (900 km/h) a výškou (10 km) s něčím jiným? A to nejzajímavější – co by se dalo zaměnit s civilním letadlem létajícím v ukrajinském vzdušném prostoru v mezinárodním koridoru, za předpokladu, že ve vzduchu nejsou žádná jiná letadla a separatisté nemají vůbec žádné letectví?

6. Citace: „Tu větu řekl, když byl vyveden z letadla: „Letadlo není stejné.“

Ptám se na otázku, která z celého materiálu „Komsomolskaja pravda“ dělá naprostý nesmysl – co to bylo za letadlo „tamto“?
Mimochodem, Su-25 „nevytahují“, ale vystupují z něj. Otevřou lucernu, postaví se do plné výšky, přelezou bok kabiny a slezou po žebříku dolů.
A „vyvedou“ černého pasažéra z autobusu nebo rváče z restaurace

7. Citát: „Ti, co tam byli, byli zkušení. Nikolajevská část byla dokonce jeden rok, podle mého názoru, rok 2013, nejlepší část na Ukrajině.“

„Svědek“ si protiřečí – pilot té nejlepší části, s bohatými bojovými zkušenostmi („... celou tu dobu bombardovali Doněck a Lugansk“), má neadekvátní, vyděšenou reakci a mate vzdušné cíle.

8. Citát: "Piloti spolu více komunikovali, jsou tak ... hrdí."

Piloti spolu komunikovali, ale „svědek“ ví, že neustále „bombardovali Doněck a Lugansk“. Obecně se mi zdá, že hlavní věcí v tomto materiálu není „ukrajinský kapitán Vološin sestřelil Boeing“, ale „elitní ukrajinští piloti neustále bombardují Doněck a Luhansk“, viz věta: „Po tom všem pokračovaly bojové lety “

9. Citace: „Otázka: Z jaké vzdálenosti jsou tyto střely odpalovány? Odpověď "svědka": na 3-5 kilometrů mohou cíl opravit.

"Svědek" neví, že maximální dostřel střely R-60/R-60M je od 7 do 10 km, s minimálním dosahem 200-250 metrů. V tomto ohledu vyvstává velmi zajímavý bod - pokud bylo údajné odpálení rakety provedeno z minimální vzdálenosti (až několik kilometrů), pak pilot dokonale viděl a identifikoval cílové letadlo a fráze „špatné letadlo“ není na místě. . A pokud byl start proveden ze vzdálenosti 7-10 km, při které je spolehlivá vizuální identifikace cíle nemožná (nebo z nějakého důvodu obtížná), jak může pilot vědět, zda je to správné nebo špatné letadlo?

10. Citát: „Raketa má docela dobrou rychlost. Velmi rychlá raketa

Profesionál (a jen člověk "v tématu") to nikdy neřekne. Od specialisty můžete očekávat „více než dva Machy“, „dva a půl Macha“, ale „velmi rychle“ je rozhovor obyvatele. Mimochodem, rychlost Mach 2,5 není „velmi rychlá“, je to velmi běžná (pro raketu) rychlost, „rychlá“ je více než tři Machy a „velmi rychlá“ je Mach 3,5 a vyšší.

11. Citát: "Letadlo může otočit nos nahoru a není problém ho opravit a odpálit raketu."

Žádný problém? Za 30 let bylo vyrobeno více než 700 Su-25 a desítky tisíc raket R-60 různých modifikací, tyto letouny a rakety se účastnily většiny světových konfliktů posledních desetiletí, ale ani jeden (!) Případ úspěšných zachycení vysokorychlostního vzdušného cíle Su-25 na horní polokouli ve výšce 10 km. Zdůrazňuji – žádný!

12. Citát: "Dosah této střely je více než 10 kilometrů."
Dolet této střely je až 10 kilometrů. Řada zdrojů uvádí „až 12 km“, ale toto je NEAR vzdušná bojová střela používaná proti vysoce obratným cílům.

13. Citace: „Otázka: Tato raketa exploduje v jaké vzdálenosti od cíle? Může se dostat do trupu a explodovat? Odpověď: V závislosti na modifikaci. Doslova může v těle a na vzdálenost 500 metrů může "

Zde mohu říci pouze jednu věc - „svědek“ je úplný idiot ...
Su-25 není vybaven palubním radarem, takže může nést pouze střely vzduch-vzduch vybavené infračervenou naváděcí hlavicí, která míří střelou na teplo motoru. Raketa proto letí k motoru, exploduje v samotném motoru (takové případy byly), nebo v jeho bezprostřední blízkosti. V případě netrefení se spustí bezkontaktní pojistka (radarová nebo optická), detonační vzdálenost je 5 metrů.

14. Citace: „Otázka: Pracovali jsme na místě havárie a všimli jsme si, že úlomky zasáhly tělo letadla velmi těsně. Zdá se, že explodoval doslova dva metry od Boeingu. Odpověď "svědka": Existuje taková raketa. Princip zlomku – trhá se, zlomek jde. A pak zasáhne hlavní hlavice rakety"

Okouzlující! Co se stane podle „svědka“: Raketa letí, pak exploduje. Tito. vybuchne raketa, díky které „výstřel jde“, a skutečná hlavice rakety s výbušnou náplní a údernými prvky pokračuje v letu, aniž by explodovala. A když výstřel zasáhne cíl, zasáhne cíl také hlavice rakety (a pravděpodobně nakonec exploduje). Tímto způsobem se Komsomolskaja pravda konečně stala nesmyslnými novinami ...
Ale i když po smíchu předpokládáme, že taková střela existuje, pak to není střela nesená Su-25

Ale pak, myslím, začíná hlavní cíl těchto „odhalení očitých svědků“ – používání ukrajinského letectví (essno, v Doněcku a Lugansku) zakázaných objemových detonačních bomb, kazetové munice a tak dále.
No, považuji za nedůstojné komentovat myšlenky „odborníků“ Komsomolské pravdy jako K. Zatulin, V. Solovjov, A. Mamontov (uveřejněno na webu KP po tomto materiálu) a jim podobných.

Na stejném místě (na webu KP) probíhá „diskuse vojenského pozorovatele KP o populárních verzích havárie Boeingu“, ale každý může sledovat náš společný (s tímto vojenským pozorovatelem KP) televizní vysílání na Dozhd na síti, aby sami pochopili „objektivitu“ tohoto typu, která dříve koordinovala svou účast v televizi s Ministerstvem obrany Ruské federace.

A teď, zvláště pro Komsomolskaja Pravdu, pro pitomce, kteří tyhle nesmysly píší do redakce a čtou mimo ni, uvádím úryvky z letové příručky Su-25T (zvýraznění moje):

Kapitola 1, odstavec 1.1 „Účel a stručná charakteristika letadla“:
"... řeší úkoly zasahování NÍZKÝCH vzdušných cílů v podmínkách jejich VIZUÁLNÍ viditelnosti"

Kapitola 11, odstavec 2.1 "Účel, složení a základní údaje [nepřetržitého automatického zaměřovacího] systému" Shkval ":
"KAPK" Flurry "zajišťuje použití zbraní v následujícím
letové podmínky letadla:
1. Výška bojového použití (překročení vzhledem k cíli) až
5000 m;
2. Maximální barometrická výška letu letadla není větší než
10000 m;
3. Překročení cíle nad hladinou moře NE VÍCE NEŽ 4000 m;

Uvedu také údaje o střelách vzduch-vzduch ze stejného návodu:

„Je navržena střela R-60M s termonaváděcí hlavicí
zničit nepřátelská letadla v těsném manévrovém vzdušném boji.
Střela míří na cíl metodou proporcionální navigace k bodu preventivního setkání. Její podstata spočívá v tom, že při této metodě je navigace za účelem zvýšení stability pohybu rakety k cíli
úhlová rychlost linie "cíl střely" se sníží na hodnotu úměrnou aktuální hodnotě normálního zrychlení nebo přetížení rakety. Maximální dosah střely se stejnými rychlostmi nosiče a cíle ve výšce 5 km je 2,5 km, minimální dosah je 0,3 km. Úhly startu - 0/4-4/4. Maximální přetížení
Růžka zasáhla cíle - 8 jednotek.
Při bojovém použití se zaměřování provádí v režimu „8f 5o 0“ nebo „TsVM“.

Raketa R-73. navržený tak, aby porazil piloty s tepelným kontrastem
nepřátelské vzdušné a bezpilotní prostředky ve dne i v noci.
Střela R-73 nemá prakticky žádná omezení pro její použití, pokud jde o typy cílů, režimy letu, přetížení cíle a útočného letadla v době startu, směry útoku a podmínky rušení.
Maximální dostřel pro vzdušné cíle je:
- v PPS: ve výšce nosiče do 7000 m - 8000 m;
- v ZPS: ve výšce nosiče do 4000 m - 2000 m;
při výšce nosiče nad 4000 m - v číselných hodnotách rozdílu (H 5nos 0-2000 m).
Minimální dosah R-73 je 650 m v PPS a 350 m v ZPS.
Střela je naváděna na cíl metodou proporcionální
navigace.
Nedoporučuje se používat R-73 v kombinovaných zbraních po použití střel S-8 s 2, 4, 8, 10 závěsnými body z důvodu možného zničení kulových kapotáží TGS R-73 zplodinami hoření práškové motory střel S-8.
Na letadle jsou zavěšeny dvě rakety.
Velitel letectva, který rozhoduje o bojových operacích, nebo úředník, který vypracovává návrhy pro toto rozhodnutí, potřebuje znát určité technické charakteristiky, které omezují rozsah možných podmínek pro použití raket.

Upozorňuji na skutečnost, že maximální dosah odpalu v zadní polokouli (ZPS) cíle, tzn. v pronásledování - pouze 2000 m, tzn. vizuální identifikace cíle - sto procent! To je na otázku "letadlo není stejné."

Zábavný rozhovor s vojenským pozorovatelem Komsomolskaja Pravda Viktorem Barantsem, tím stejným, který před několika měsíci ve vysílání televizního kanálu Dozhd tvrdil, že Boeing-777 byl sestřelen leteckým dělem Su-25 a " v troskách ocasní části na místě dopadu již byly nalezeny otvory od projektilů.“

http://youtu.be/6C2-qaTt-q4
Nyní začíná tím, že „dohánět“ Su-25 a Boeing-777 je „přitažené za vlasy“. Pravda, pak zase mluví o kanónu, o raketě, zase o kanónu... Tady je taková korouhvička.

Takže "debriefing" Viktora Barantsa:

http://youtu.be/sB3yM7F-dMI

Časový kód 02:12
- naši odborníci, které jsme zavolali...

Upozorňuji, že se neuvádí celé jméno ani další informace o žádném odborníkovi!

02:21:
- A kdo vám řekl, že Su-25 pronásleduje Boeing?

Odpovědí je Viktor Baranets, vojenský pozorovatel KP živě na televizním kanálu Dozhd, odkaz na který jsem uvedl výše. Bylo to pronásledování, jinak není možné vystřelit jeho ocasní část z bočního děla

02:52:
- stane se, že Su-25 vyletí, aby zachytily ...

Výborně! Útočná letadla vylétají, aby zachytila ​​vysokorychlostní vzdušný cíl ve vysoké nadmořské výšce - to je něco nového v taktice použití letectví protivzdušné obrany. Přepadové stíhačky nervózně kouří, načež útočí na pozemní cíle na bojišti kvůli nedostatku útočných letadel obsazených výškovými cíli.

03:03
- všechny ty řeči o "dohánění" - prostě je to nějak přitažené za vlasy

Takto se vojenský pozorovatel KP veřejně snižuje - přesněji řečeno jeho vysílání na Dozhd, které díky internetu zůstalo v síti, aby k němu měli všichni přístup.
Přiznám se - přesně tak jsem, Viktore Nikolajeviči, "vzdáleně", vnímal vaše slova o "otvorech po granátech nalezených na místě pádu trosek v ocasní části Boeingu" během televizního vysílání "Déšť"
Pamatuji si, že jste tehdy říkal, že by bylo pravděpodobně dokonce nutné provést experimentální ostřelování na cvičišti, aby se potvrdila identita těchto děr - no, jak se hodně střílelo na cvičišti GosNIIAS ve Faustově?

03:08
- nikdo pořádně neviděl... v jaké výšce se to všechno stalo

Zde vojenský pozorovatel KP Viktor Baranets nenuceně spouští naši armádu, který na briefingu ministerstva obrany předvedl skluzy, na kterých byla jasně vyznačena výška 10 km pro Boeing-777 a Su-25

03:25
- my novináři teď musíme ... dát slovo profesionálům, těm, kteří dnes sedí v letadle Su-25, kdo mu slouží, kdo ho vyzbrojuje

A tady se dává slovo – komu byste mysleli? Igor Korotčenko jako šéfredaktor časopisu, který v Su-25 hodně sedí, obsluhuje a vyzbrojuje Mateřská školka, kalhoty s ramínky!

04:01 Igor Korotchenko říká:
- praktický strop [Su-25] bez kyslíkového zařízení je 7 km, s kyslíkovým zařízením - 10 km, takže Su-25 by mohl být ve vzdálenosti 10 km.

Ale výše Baranets říká, že mluvit o dohánění je všechno "nějak přitažené za vlasy"
Navíc praktický strop a strop bojového použití jsou úplně jiné věci. A citovaný vrchní velitel Michajlov hovořil konkrétně o praktickém stropu, nikoli však o bojovém stropu, který je výrazně nižší.

04:22
- letadlo bylo převezeno na místo setkání

Odposlech pozemního rádia Su-25 kde?

04:42 V.Baranets je zpět ve vysílání:
- kyslík odstraňuje konverzaci, mohl nebo nemohl. Udělejme konec - mohl!

Ukázalo se - mohl. Co takhle střílet? Opakuji – historie nezná případ, kdy by Su-25 úspěšně střílel na vysokorychlostní cíl letící ve výšce 10 km. Takže žádný bod

05:45:
- každý, kdo viděl díry v kokpitu, a to jsou odborníci, říká, že je to velmi podobné, neuvěřitelně podobné střelbě z třicetimilimetrového děla.

Viktore Nikolajeviči, jsi LHÁŘ! Ve vysílání „Zprávy“ televizního kanálu Rossija-1, vysílaného 23. července 2014 ve 20:00, náčelník vojenské protivzdušné obrany Pozemních sil ozbrojených sil RF Michail Krush ukázal na kus obložení kokpitu jasně řekl, že „toto je rozhodně výsledek zničení vysoce výbušné fragmentační hlavice rakety“

Časový kód 16:29 také zmiňuje vašeho poslušného služebníka.
Moderátor říká: „Bloger Vadim Lukashevich píše, že panuje zmatek – ten den vzlétly tři útočné letouny nebo jedno útočné letadlo, jak ruská armáda hovořila na briefingu ministerstva obrany. Lukashevich také píše: říkají, jak můžete zmást a nepochopit, že máte před sebou Boeing pro cestující, že můžete použít pilota "sušenky" na černo, že nevěděl, jaký je jeho konečný cíl v tato vojenská operace je - to je to, co k tomu můžete říct?
Je to úsměvné, ale o použití pilota Drying in the black - to je zcela na svědomí moderátorky, já jsem nic takového nepsal. Ale Bůh mu žehnej, podívejme se na odpověď V. Barantsa:
- Četl jsem tyto superambiciózní, kategorické výroky Lukaševiče [v závorce podotýkám - doufám, že si vy, Viktore Nikolajeviči, přečtete i mé výše uvedené obvinění, že vám lžem], jeho argumentace mě překvapila a obrátil jsem se na odborníky, kteří vykládali mně a Lukaševičovi, doufám, také, jednoduchou a jasnou věc - náš tajný svědek by mohl zastávat skromné ​​místo komunikačního technika. Taková šedá práce, ale velmi důležitá - nezná celou situaci na letišti, kolem letiště. No, tři „krekry“ vzlétly, odešel, viděl, co se stalo v desetikilometrové výšce? Ne, viděl jen jedno letadlo."

A protože mi „tajní specialisté“ KP nic nevysvětlili, zůstávám v „kategorickém“ zmatku – jak „utajený svědek“ (už směšný) se „skromným pracovním postem komunikačního technika“ ví, kam letěli ("bombardovali Doněck a Lugansk"), čím bombardovali ("objemové detonační bomby a kazetová munice"), co říkají piloti, když "jsou vyvedeni z Su-25", zatímco "hrdí piloti mluví jen mezi sebou" ...

Viktore Nikolaeviči, děkuji, zasloužíš si můj „super ambiciózní“ smích

Včera večer v pořadu „Dnes. Hlavní věc“ na televizním kanálu RBC (27. července 2014, 21:00, http://rbctv.rbc.ru/archive/main_news/562949991986206.shtml) jsem řekl toto: „Od počátku všech ukrajinských událostech, které začaly v prosinci loňského roku, nyní poprvé nastala situace, kdy se nad válčícími stranami objevil nezávislý mezinárodní arbitr. Chci proto apelovat na naše diváky, aby si nyní jasně pamatovali: kdo, co mluví ve prospěch které verze. Protože až se objeví závěr [havarijní] komise ... pak sami diváci, každý z nás, jasně pochopí, kdo a jak nám lhal.

Myslím, že jak se objevují první závěry komise, je již možné začít se sestavováním seznamu lhářů.

Začněme opravou zjevné lži, která byla taková i bez výsledků vyšetřování okolností smrti Boeingu 777 (let MH17) nad Ukrajinou. Upozorňuji na skutečnost, že oficiální propaganda, aby lež byla „zatížena“, nutí lidi lhát (či odhalovat jako lháře) někdy velmi zasloužené lidi.

1. Při veřejném prohlášení Ministerstva obrany Ruské federace zástupcům médií dne 21. července 2014 generálporučík A. Kartapolov (náčelník Hlavního operačního ředitelství Generálního štábu MO MO) a I. Makushev (náčelník generálního štábu ruského letectva), hovořící o přítomnosti ukrajinského Su-25 vedle „Boeingu-777“, ukázal schéma, které místo Su-25 znázorňovaly americké elektronické válečný letoun EF-111 Raven (viz http://www.buran.ru/galapago/vesti1.jpg)

2. Pokud se nepodíváte na fragment schématu, ale na celý (http://www.buran.ru/galapago/vesti1b.jpg), pak jsou v blízkosti sestřeleného Boeingu-777 naznačena další dvě letadla. - oba Boeing - 778". Takže taková letadla - Boeing-778 - vůbec neexistují!

Let AIC113 (původně AIC113) Delhi-Bermingham je provozován Boeingem 787-8 a má ICAO kód B788. Servisní kód ale není typ Boeingu 778!

Druhý let Paříž-Tchaj-pej, který podle ministerstva obrany provozuje rovněž neexistující letoun Boeing 778, ve skutečnosti provozuje Boeing 777-300ER s ICAO kódem B77W. Jeden negramotný martinet přeložil anglický přepis B77W do ruštiny B77V a další, navíc nevidomý, si to spletl s B778 a v důsledku toho naši generálové dostali schéma z Boeingu 778.

Z toho plyne zřejmý závěr: naši dvouhvězdičkové generálové celému světu veřejně předvedli svůj... řekněme - špatný výcvik. Ale to, co je u „kombinovaného důstojníka“ stále jaksi omluvitelné, je pro letce neodpustitelné. Proto je to upřímně škoda pro náčelníka generálního štábu vzdušných sil Ministerstva obrany Ruské federace ...

3. 23. července 2014 večer (20:00) závěrečné hodinové a půlhodinové číslo Vesti (nyní již bylo smazáno ze stránek http://www.vesti.ru v původní podobě, existuje pouze z toho zbyl jeden 20minutový fragment k jinému tématu) byl prezentován rozhovor s rozhovorem s generálmajorem útočného letectva ve výslužbě, hrdinou Ruska S. Borisyukem.

Borisyuk uvedl (pro tuto chvíli viz http://www.buran.ru/galapago/vesti2.jpg), že Su-25 má provozní dostup 7000 m, „...ale opakovaně jsme létali ve výškách 11 , 12 a 13 km a v této výšce byl letoun Su-25 dokonale řízen.

Dovolte mi vysvětlit: praktický strop je maximální výška, ve které je možný STÁLÝ HORIZONTÁLNÍ let tohoto typu letadla. To zná každý student letecké univerzity nebo kadet vojenské letecké školy. Jinými slovy, nad praktickým stropem není možný let v ustálené rovině – to je násobící tabulka. Ale v obecném případě je možný NEHORIZONTÁLNÍ NESTABNÝ let letadla nad praktickým stropem. Pokud například sestoupíte mírně nad praktický strop a po silném zrychlení zvýšíte sklon (tj. zvednete nos), letadlo vyskočí nad praktický strop, ale pak poletí jako vržený kámen. setrvačnost, nejprve stoupá a pak klesá. Maximální výška takové parabolické trajektorie se nazývá „dynamický strop“. Borisyukem jmenované výšky jsou kilometry nad praktickým stropem - jedná se o let do dynamického stropu, při kterém se letadlo prakticky (nebo extrémně špatně) ovládá, protože prostě není dostatečná hustota atmosféry, aby udržela letadlo ve vodorovném letu nebo vytvořit potřebný dynamický tlak pro efektivní provoz aerodynamických řídicích ploch.

V souladu s tím slova S. Borisyuka, hrdiny Ruska, o dobré ovladatelnosti Su-25 ve výškách 11 ... 13 km jsou lži.

4. Ve stejném čísle Vesti na televizním kanálu Rossija-1 (23. 7. 2014 ve 20:00) se dále hovořilo o tom, že Su-25 „... vystoupal do letové výšky Boeing- 777, dohonil ho, šel do ocasu, zamířil a vystřelil z děla ze vzdálenosti 3 ... 5 km “(viz snímek obrazovky http://www.buran.ru/galapago/vesti4.jpg).

Vzhledem k tomu, že ustálený vodorovný let (kilometrů) nad praktickým stropem není možný, jde o klamnou lež. Jeho autoři se ani nenechali zahanbit, že jen pár vteřin před tím S. Borisyuk jasně řekl: "Účinný dostřel kanónu Su-25 je 700 metrů."

5. První údaje dekódovaných „černých skříněk“ potvrdily, že malajsijský Boeing 777 byl sestřelen raketou: „...údaje ze záznamníků potvrdily ROZSAHNOU EXPLOZIVNÍ dekompresi“ ( http://www.newsru.com /arch/world/27jul2014/blackbox.html). Dvě zvýrazněná slova odmítají verzi střelby na dopravní letadlo z palubního kanónu Su-25.

V souladu s tím slova vojenského pozorovatele Komsomolské pravdy V. Barantse (plukovník ve výslužbě) ve vysílání televizního kanálu Dozhd ( http://www.youtube.com/watch?v=6C2-qaTt-q4časový kód videa 24:00–24:30) je nepravdivý.

Čekáme na další údaje z nezávislého vyšetřování okolností zničení malajského Boeingu-777 ...