Uvnitř dvoupatrové železniční vagóny. Což je lepší - první nebo druhé patro ve dvoupatrovém voze ruských drah

V současnosti jezdí pouze dva dvoupatrové vlaky: č. 104, Moskva - Adler, a č. 5, Moskva - Petrohrad. Vozy obou vlaků byly postaveny na jejich výrazném rysu moderní vlaky je mnohem větší než konvenční kapacita.

Jízdné

Cestování v každém z těchto dvoupatrových vlaků bude stát o něco méně než v běžném vlaku. Ovšem pouze v případě, že je vstupenka zakoupena v předprodeji. Čím méně volných míst ve vagonech zbyde, tím jsou dražší. Dvoupatrový lístek - Adler, zakoupený předem, bude stát asi 4 000 rublů. Jízdenka na vlak do Petrohradu stojí asi 1300 rublů. Prodej na let začíná jako obvykle - 45 dní před odletem.

Oba dvoupatrové vlaky patří do značkové třídy. nemají. Kromě oddílů existuje několik SV. Kapacita jednoho vagónu je 64 míst. V podstatě to byl důvod zlevnění cestování dvoupatrovým vlakem. Pro srovnání: ve vagónu je většinou jen 39 míst k sezení.

Vlastnosti složení

Od běžného dvoupatrového vlaku se liší především výškou vozů. Vlak je řízen lokomotivou páté generace EP-20, schopnou provozu na střídavých i na vyšších vozech, vyznačují se moderním vzhledem. Každý z nich má zkratku ruských drah, napsanou červeným písmem, dobře viditelnou na šedém pozadí.

Restaurace složení Adler je navržena pro 60 míst, Petrohrad - pro 48. Návštěvníky obsluhují dvě servírky. Restaurace se nachází ve druhém patře vlaku. Stejně jako v konvenčních vlacích se jídlo prodává i několikrát denně na chodbách. Dvoupatrový vlak má kromě restaurace i bar pro osm osob. Nachází se v prvním patře. Vedle je kuchyně. S restaurací je propojena dvěma výtahy. Jeden z nich je určen pro zvedání hotového nádobí nahoru a druhý pro spouštění špinavého nádobí dolů.

Zařízení pro invalidy

Mezi vymoženosti těchto dvou nových vlaků patří i to, že mají vozy speciálně navržené pro osoby se zdravotním postižením. Jejich charakteristickým znakem jsou široké chodby. Cestující se na nich mohou pohybovat přímo v kočárku. U vstupu do vozu je speciální výtah. Do samotného dvoupatrového vlaku (jeho fotografii je možné vidět na stránce) tak může nastoupit invalidní osoba, aniž by vstávala z vagónu.

První patro

Většina cestujících, kteří již těmito vlaky cestovali, o nich mluví jako o celkem pohodlných. Vagóny jsou trochu stísněné než obvykle, ale docela pohodlné. Výška chodeb je něco málo přes dva metry. Dveře přihrádky lze zavřít/otevřít pomocí magnetické karty. Cestování ve vlaku je zcela bezpečné – průchody mezi vozy jsou utěsněny.

Dvoupatrová - kompozice, soudě podle recenzí, mimo jiné, je také velmi čistá. Kouření ve vestibulech je zakázáno. Každý kočár má tři suché skříně. Můžete je použít, a to i na zastávkách. Ve vlaku jsou i kontejnery na třídění odpadků.

Druhé patro

Z prvního patra vede nahoru poměrně dobře vybavené schodiště. Jeho schůdky jsou osvětlené, ale můžete se držet pohodlných madel. Na mezipodlažní plošině je kontejner na odpadky. Nad ním je zavěšeno průzkumné kulové zrcadlo. Cestující, kteří sestupují po schodech, mohou vidět ty stoupající a naopak.

Druhé patro vlaku je velmi podobné prvnímu. Jediný rozdíl je v tom, že strop je zde mírně zkosený a okna jsou velmi nízká - na úrovni pasu dospělého.

vlakové kupé

Velmi dobře se mohou usadit cestující, kteří si zakoupili jízdenku na značkový vlak Moskva - Adler patrový nebo do Petrohradu. Kupé v těchto vlacích jsou docela pohodlné a dobře vybavené. Každý z nich je určen pro čtyři osoby. Délka polic v kupé je o něco menší než u vozů běžných vlaků. Víceméně pohodlně je však ubytují i ​​vysocí lidé. Jediná věc - sedět v plném růstu na druhé polici nebude fungovat. Stropy v obou podlažích jsou poměrně nízké. Třetí přihrádky na zavazadla v oddílech a CB nejsou k dispozici. Kufry lze umístit pouze pod spodní.

Osvětlení přihrádky je LED a zásuvky pro nabíjení telefonů a notebooků jsou zabudovány ve stěně u každé ze dvou spodních polic. K dispozici ve dvoupatrových vlacích a bezplatné Wi-Fi. Komunikaci zajišťuje Megafon. Každý oddíl má mimo jiné samostatnou radiostanici. Zvyšuje komfort jízdy a přítomnost systému klimatizace. Bohužel však není možné regulovat teplotu v každém jednotlivém oddělení.

Okna v celém vlaku jsou vybavena moderními zvukotěsnými okny s dvojitým zasklením. Vozy SV mají monitory z tekutých krystalů určené pro sledování video programů.

Údržba

Při nástupu do dvoupatrového vlaku, jako v každém značkovém vlaku, dostávají cestující ložní prádlo. V ceně jízdenky je zahrnuta i hygienická výbava, noviny, převařená voda po celou dobu jízdy a suché dávky. Ta zahrnuje balenou vodu, džem, cracker, kuřecí paštiku, hořčici, majonézu, vafle. Stejně jako v běžných vlacích se pravidelně podává čaj. Hygienický balíček obsahuje lžíci, vidličku, nůž, párátko, papírový ubrousek.

Oba dvoupatrové vlaky doprovázejí policisté. Aby mohli sledovat pořádek ve vozech, jsou na chodbách umístěny videokamery.

Dvoupatrový vlak: recenze

Jak již bylo zmíněno, mínění cestujících o těchto vlacích bylo dobré. Především jsou zaznamenány nízké náklady na cestování a absence standardních nepříjemností ruských vlaků: uzavřené toalety na zastávkách, teplo nebo zima ve vozech, nečinné kotle atd.

Mezi nevýhody těchto vlaků pro cestující patří především určitá těsnost vozů. Čisté a pohodlné toalety jsou také něčím, co se může pochlubit dvoupatrovým vlakem. Recenze v tomto ohledu o něm jsou také velmi dobré. Toalety jsou však občas zakouřené. Ve vestibulech obou vlaků je zakázáno kouření. Někteří cestující to proto dělají na toaletě. Způsobuje určité nepohodlí a absence třetích polic. Pokud je zavazadel příliš mnoho, jednoduše je nebude kam dát.

Harmonogram sestavy

Dvoupatrový vlak se pohybuje o něco rychleji než obvykle. Průměrná rychlost je asi 160 km/h. Jízdní řád je navržen tak, aby většina cestujících byla na silnici v co nejkratším čase. Z Moskvy do Adleru se dvoupatrovým vlakem dostanete asi za 25 hodin. Do Petrohradu - 8 hodin.

Jak vidíte, dvoupatrový vlak (fotografie to potvrzují) lze hodnotit jako docela pohodlný a pohodlný. Jízdenka je levná a vlak se pohybuje velmi rychle. Můžete se tedy smířit i s určitou těsností.

První dvoupatrový vůz vyrobili mistři z Tver Carriage Works v roce 1905. A o 108 let později, v listopadu 2013, se dvoupatrový vůz ze stejného závodu vydal na cestu napříč Ruskem. Na jakých trasách nyní v Rusku jezdí dvoupatrové vlaky, co je na nich zvláštního a jaké služby lze získat v pro nás dosud neobvyklých vozech?

Dvoupatrové vlaky v Rusku: kde a kdy se objevily?

Myšlenka dvoupatrového vlaku ovládla mysl inženýrů již v předminulém století. Výsledkem vývoje byl dvoupatrový vůz vyrobený v Tver Carriage Works v roce 1905. Byl určen pro dálkovou přepravu a první patro bylo vyhrazeno pro zvířata a dobytek.

V SSSR bylo provedeno několik pokusů o spuštění dvoupatrových vlaků. Nejprve se snažili kupovat vozy vyrobené v NDR. Jezdily na některých příměstských trasách. Poté došlo k pokusům vytvořit vlastní verze. Jegorov Leningradský závod vyrobil prototyp, ve kterém bylo první patro na spaní a druhé patro na sezení. Věci nešly dále než k předměstským a předváděcím startům.

Od roku 2007 Ruské dráhy pracují na projektu dvoupatrových vlaků. Hledali jsme technologie, tvořili zakázku. Stejná Tver Carriage Works se zavázala vyrábět patrové vozy, v roce 2013 byl zákazníkovi předán první patrový vůz. A ve stejném roce se dvoupatrový vlak pohyboval po trase Moskva - Adler.

Nyní vlaky s dvoupatrovými vozy jezdí na 10 trasách. V zásadě jsou značkové rychlíky dvoupatrové.

• č. 642/641, Rostov na Donu - Adler;
• č. 003/004, Kislovodsk - Moskva;
• č. 23/24, Moskva - Kazaň;
• č. 5/6, Moskva - Petrohrad;
• č. 7/8, Moskva - Petrohrad;
• č. 103/104 Moskva - Adler;
• č. 738/737 Moskva - Voroněž;
• č. 49/50 Moskva - Samara;
• č. 35/36 Petrohrad - Adler;
• č. 740Zh / 739Zh Moskva - Voroněž.

Podle programu modernizace vozového parku Ruských drah se plánuje postupné navyšování počtu dvoupatrových vlaků na trasách.

Vlastnosti dvoupatrových vlaků

Oproti experimentům z minulého století jsou plnohodnotné spací oddíly v moderních vozech umístěny v obou podlažích. Do druhého se cestující dostanou po obyčejných schodech. Nejsou příliš široké, ale lze přes ně snadno přenést „obrázek, košík, karton“.

Mnoho pesimistů očekávalo, že kupé ve druhém patře budou mít nízké stropy, jejich obavy nebyly opodstatněné. Výška stropu je standardní a pohodlná pro cestující v obou podlažích.

Mezi vozy jsou pohodlné přechody – „harmoniky“. Dveře mezi nimi se automaticky otevřou po stisknutí tlačítka. Drnčící spáry mezi auty s oddělujícími se plechy pod nohama jsou minulostí.

Cestující si všímají pohodlí, bezpečnosti a dobré výbavy dvoupatrových vozů. Přihrádky se zamykají individuálním magnetickým klíčem, který dostane cestující při nástupu. Vůz má dvojitá okna, úsporné žárovky. Instalované klimatizační a topné systémy. Dohledový, řídicí a monitorovací systém přenáší data v prostoru vodiče. Cestující mohou být kvůli své bezpečnosti v klidu. V přihrádce jsou také dvě zásuvky pro připojení holicích strojků a mobilních zařízení.

Pohodlí je v detailech. Pamatujete na rádio ve starých vozech, které dokázal vypnout jen dirigent? V kupé dvoupatrového vlaku se rozhodujete, kdy hudbu poslouchat a kdy ne.

Výhody dvoupatrových vozů

Jaké další výhody lze kromě toho zaznamenat u dvoupatrových vozů moderní design kupé a dobrou úroveň pohodlí?

• Počet přepravených cestujících je vyšší než obvykle. V nových vlacích je ve voze 64 lůžek, v oddílovém voze je běžně umístěno 36 osob.
• Jízdné ve dvoupatrovém vlaku je nižší než v běžném kupé, protože je tam více cestujících. Ve srovnání s rychlými značkovými vozy stejné třídy jsou jízdenky o 20-25 % levnější.
• Šetrnost k životnímu prostředí. Vozy jsou vybaveny úspornými žárovkami a topnými systémy, sušárnami, speciálními kontejnery na tříděný sběr odpadu.

Při nákupu jízdenek na značkový dvoupatrový vlak existuje dynamický cenový program. Čím dříve vstupenky koupíte, tím jsou levnější. S blížícím se termínem zájezdu se může cena zvyšovat v závislosti na náročnosti a vytíženosti železničního směru.

Při objednávání jízdenek na dvoupatrový vlak mějte na paměti, že pro každé patro je samostatné uspořádání.

Služby ve dvoupatrových vlacích

Za cenu vstupenky získáte:

• prostěradla;
• horní sedadlo v kupé a všechna sedadla v SV již budou zakrytá;
• pití vody;
• jídlo (jednou);
• sanitární a hygienické příslušenství;
• WiFi;
• v luxusních vozech - plazmové obrazovky pro sledování filmů nebo zpravodajských kanálů.

Ve značkových dvoupatrových vlacích je jídelní vůz. V přízemí je bar a kuchyně, ve druhém patře je restaurační sál.

Vozy mají oddíly vybavené výtahem a širokými policemi pro cestující s omezenou schopností pohybu.

Dobrou zprávou pro milovníky domácího jídla a rodiče malých dětí je, že do osobních automobilů jsou instalovány mikrovlnné trouby. Můžete si připravit teplý sendvič nebo ohřát jídlo z domova.

Dvoupatrové vlaky nyní spojují jih a střed Ruska. Existují trasy z Moskvy do Kazaně, Samary, Voroněže. Plánuje se, že v budoucnu na většině tras velká vzdálenost dvoupatrové vozy zcela nahradí vyhrazená místa.

Onehdy jsem cestoval z Moskvy do Kazaně v novém dvoupatrovém vlaku. Ruské dráhy mají několik takových vlaků. Jezdí hlavně mezi Moskvou a Soči, ale jezdí i do Kazaně. Bylo zajímavé jezdit. Mimochodem, cena za něj je nižší než u běžného kupé.

Takže v tomto složení není žádné vyhrazené místo. Pouze kupé a St. Vzhledem k tomu, že vozy jsou patrové, je logické, že v jednom vagónu je více sedadel pro cestující než v běžném jednopodlažním vagónu. V souladu s tím by cena měla být nižší. Uvidíme.

1. Ruské dráhy mají nyní nový systém cen. Pokud budete například sledovat jízdenky na tento vlak, tak v pátek to bude dražší než v pondělí nebo jiný všední den:

2. Takto vypadá schéma dvoupatrového vozu na webu Ruských drah. Sedadlo si můžete vybrat při nákupu vstupenky:

3. Na nástupišti kazaňského nádraží vypadá vlak mírně řečeno nezvykle. Pokud jde o letectví, tento oddíl nosí olympijské barvy. Spustili ho pro olympijské hry v Soči:

4. Přejdeme do auta:

5. Pracovní prostor vodičů. Tady, stejně jako ve starých povozech, se vaří voda. Ve druhém patře není vroucí voda:

6.

7. U vchodu vlevo je schodiště do druhého patra, úplně stejné na druhé straně vozu. Těsně pod oddílem v prvním patře.

8. Jelikož jsem měl lístek ve druhém patře, fotky budou převážně odtamtud. Ten první je úplně stejný. Stoupáme do druhého patra. Aby nedošlo ke kolizi s ostatními cestujícími, bylo instalováno zrcátko. Odpadkový koš pod zrcadlem:

9. Chodba ve druhém patře. Na chodbě nejsou žádné zásuvky, protože v každém oddělení jsou dva:

10. Kupé se otevírají magnetickými kartami. Z nějakého důvodu nebyly tyto karty v našem autě rozdány. Možná proto, že doba cesty do Kazaně je pouze 1 noc:

11. Jel jsem v posledním kupé ve druhém patře. Jeden:

12. Kupé je trochu stísněné. Je to cítit kvůli skutečnosti, že vzdálenost mezi horní policí a stropem je téměř stejná jako na vyhrazeném sedadle mezi policí pro cestující a policí na zavazadla. No, možná trochu víc:

13. K tomu je vše dole jako v běžném kupé. Stejný objem. Vůbec ne stísněný. Zásuvky na každé spodní polici, velmi pohodlné:

14. Asi největší nevýhodou dvoupatrových vozů je chybějící horní nosič zavazadel jako v běžné přihrádce. Prostě nebylo dost místa. Všechna zavazadla musí být umístěna pod spodními policemi:

15. Dole také není moc místa. V mém oddělení bylo také nějaké kovové pouzdro. Mám podezření, že to nemají všechny přihrádky, a proto je zde více místa pro zavazadla:

16. Jedním z plusů je matrace zapuštěná do police. Nyní nemusíte neustále upravovat svou postel, která se zrádně skutálela ze svého místa ve starých kupé:

17. Na vnitřní straně dveří je zrcadlo, jako předtím:

18. Elektronický zámek. Existuje také běžný, mechanický:

19. Sejdeme do prvního patra a prohlédneme si toalety:

20. Bio toalety. Nezavírá na stanicích. Na auto jsou 3 a jsou umístěny pouze na jednom místě. Jsou umístěny na opačném konci vozu než vodič.

21. Vlastně samotný záchod. Všechno je čisté, přitom nové a pěkné:

Letmo se dotklo téma vozů model 61-4492 - jako pokračování řady tuzemských dvoupodlažních kolejových vozidel, určených pro rychlosti do 160 km/h.
A tady, seznamte se!

A nedávno byl testován v síti ruských železnic -

Jak vidíme, velikost druhého patra v sedadlech je poněkud menší než u dvoupatrových lůžkových vozů. Vzhledem k tomu, že již nebylo nutné umisťovat druhé police do komory v horních patrech, bylo možné učinit boky šetrnějšími a nakloněnými ke střeše. To dávalo autům určitou eleganci. Těžko je nazvat obrněným vlakem.

Web ruských drah říká: Doba jízdy bude 6 hodin 35 minut.
Odlet z Moskvy v 15:20, přílet do Voroněže ve 21:55.
Odlet z Voroněže v 7:35, přílet do Moskvy ve 14:10.
Následuje vlak se zastávkami: Rjazaň, Mičurinsk, Grjazi Voroněž.

Nemohu říci, jak pohodlný je rozvrh, protože neznám názor obyvatel Voroněže a Moskvy, kteří po této trase často jezdí. Samozřejmě nemůžete uspokojit každého na 100 %, ale je jasné, že na něm bude proudit cestující.

Vlak se skládá ze 7 až 11 vozů s místy k sezení:
vagony 1. třídy (60 míst), včetně dvojitého VIP kupé;
vagony 2. třídy (102 míst).

Barva vozů se poněkud liší od standardního podnikového schématu ruských drah -

Stejné barvy vínové a šedé, ale v trochu jiném geometrickém rámci.

Uspořádání salonů podlah také vypadá přesvědčivě racionálně -

Vzhledem k přítomnosti velkého počtu vysokých plošin (zástěrů) na území naší země a sousedních zemí SNS je v konstruktivním řešení ruských dvoupatrových vozů podlahová značka pracovního vestibulu udržována ve standardní výšce pro nás -

U některých modelů zahraničních dvoupatrových budov je pracovní vestibul umístěn uprostřed vozu. Cestující vstupují přímo do úrovně podlahy prvního patra. Odkud musí vylézt do druhého patra po žebříku s velkým počtem schodů, než kdyby se po vstupu do auta okamžitě dostali na úroveň mezipodlažního prostoru.
Vzhledem k tomu, že na trasách dvoupatrových vlaků máme desetník vysokých nástupišť, jsou v tomto ohledu pohodlnější ruské vagony. Pro ty v prvním patře - jděte trochu dolů, pro ty ve druhém - jděte trochu nahoru.

Jízdné:
1 třída - od 1685 rublů. (s jídlem) na sedadlo;
2. třída - od 1135 rublů. za místo.

Stejně jako doba cesty je celkem přijatelná i cena zájezdu.

Podíval jsem se na zítra, 6. července, vlaky na trase "Moskva - Voroněž". Každý to může udělat na stejném webu ruských drah -

Studujte sami, rozhodněte se, jak moc bude nový vlak žádaný a užitečný. Tam jsou jasně vidět náklady a doba jízdy v jiných vlacích.
To nejsou všechny možnosti, jen horní. Ale to stačí -

Mimochodem, dávejte pozor, hrdina našeho příběhu je na programu zítra. Nebo nějaký zkušební let. Nebo předem přinesené.

-Přístup k internetu pomocí technologie Wi-Fi;
- klimatizační a topný systém;
- toaletní komplexy šetrné k životnímu prostředí;
-police pro úschovu zavazadel;
- pohodlné schody se zábradlím;
- energeticky úsporné LED žárovky;
- hermetické mezivozové přejezdy;
- LED informační tabule;
-chladiče s pitnou vodou.

Za poplatek je poskytována káva, čaj a cukrářské výrobky, tištěné publikace, suvenýry a další zboží.

Bezpečnost
Zajistí pracovníci bezpečnostních organizací nebo dopravní policie. Provoz výbavy vozu je řízen satelitním zabezpečovacím a komunikačním monitorovacím systémem. Všechny vagóny jsou vybaveny požárními hlásiči a video monitorovacími zařízeními.

Číslování sedadel
Ve dvoupatrových vozech se sedadly se používá následující číslování sedadel.
Vůz 1. třídy:
v přízemí 29 míst (od 1 do 43), VIP kupé (č. 133 134);
ve druhém patře je 29 lůžek (od 81 do 121).
Vůz 2. třídy:
v přízemí 50 míst (od 1 do 50);
ve druhém patře je 52 míst (od 81 do 132).

Charakteristika VIP kupé ve vozech 1. třídy
Přihrádka má posuvné dveře a je vybavena následujícím vybavením:
dvě místa pro extra pohodlné sezení (pohovka);
Police na zavazadla;
jednotlivé zatahovací transformovatelné stoly;
lampa hlavního a místního osvětlení;
TV s video obsahem;
tlačítko volání průzkumníka.

Tady to je, hnízdo pro perverze -

Kdo zmeškal příspěvek, můžete se nejprve seznámit a teď vám řeknu, jak jsem musel jet ve druhém patře vlaku Moskva-Adler.

Vlastně jsem se do druhého patra dostal náhodou. Vlak, který jede ze Starého Oskolu do Adleru, trvá 36 hodin, a pokud strávíte hodinu na cestě do Voroněže, pak vám bude Adler k dispozici za 16 hodin. Tady je matematika.

Nestihli jsme koupit lístky do prvního patra. Musel jsem přijít na to, jak jezdit vlakem ve druhém patře.

Foto 2.

Vstupenky ihned. Nejspodnější místo stálo 7 000, horní 5 000 a dětské přibližně 3 600.

No, vlastně s největší pravděpodobností všechno, co se mi líbilo, jsou vlastně obvyklé požadavky osobní doprava. Prostě někdy se věci z různých důvodů zhorší.

Večer jsme si tedy sedli a přinesli nám teplou večeři. V jiných vlacích si pamatuji, že byly jen suché příděly.

Obecně bylo na první pohled ve druhém patře tolik míst k sezení jako v běžném vlaku. Pohodlný krok do druhé police.

Foto 3.

Čekal jsem, že mezi patry bude nějaké úzké a nepohodlné schodiště. Strach pro nic za nic. Docela pohodlné. Mnohokrát jsem běhal tam a zpět. Šel jsem nahoru s taškami, místa je dost.

Fotografie 4.

Jediné, co si ve druhém patře pamatujete, je, že nejste v obyčejném vlaku – je nízký. Abyste viděli, co je tam na ulici - musíte doslova kleknout na kolena.

Foto 5.

Ještě jednou schody.

Foto 6.

Zrcadlo, pro "úpravu pohybu". Nesnažit se jít dolů, když už dav stoupá.

Fotografie 7.

V kupé jsou konečně moderní osobní světla. A vývod!!! OOOO!!! Je to zatracené vzrušení. Máme jediný FIRMA vlak ze Starého Oskolu do Moskvy, takže v kupé za spoustu peněz jsou zásuvky jen na chodbách. A tady je osobní ve vaší posteli.

Ahoj kino a notebook.

Fotografie 8.

Taková velká a krásná krabice, ale uvnitř jsou jen plastové příbory a košíček :-(, no a taky lízátko.

Fotografie 9.

První patro vozu jede rovně a druhé patro jede doleva.

Foto 11.

Z boku se zdá, že auto je tak vysoké, že se nikam do tunelů a pod příčky nevejde. Prolézá.

Je úžasné, proč jsou všechna ostatní auta tak nízko :-)

Fotografie 12.

Foto 13.

Dirigentská bouda.

Fotografie 14.

Na tomto místě v běžných vagonech bývá „samovar“ s teplou vodou.

Fotografie 15.

Dirigent, osobně.

Foto 16.

Takto funguje zrcadlo.

Foto 17.

112 míst - dobře! Proč jsou jízdenky dražší než v běžném kupé, není jasné. Ostatně slibovali, že kvůli velké kapacitě dvoupatrových vozů tam budou ceny nižší, zejména ve druhém patře.

Foto 19.

Nevím, čím to je, ale zní to velmi působivě.

Foto 20.

A tady je zajímavá funkce. Obvykle se odpadky hromadí v horách v běžných vozech, ale tady se jen třídí. Ani to doma nemám.

Foto 21.

Foto 22.

Krokové osvětlení.

Foto 23.

No, když máme posvěcené rakety, každý má ikony v autech a stráže v kancelářích a bytech, tak proč by to nemohlo být v železničním vagónu.

Foto 24.

Foto 25.

Ale stále je tu jedna nevýhoda. Na druhé polici druhého patra je stále méně místa než v běžných autech. Za prvé, jak jste si všimli, nejsou zde žádné police na věci. A někdy opravdu pomohli.

Foto 26.

Za druhé, nyní je vhodné ležet pouze na druhé polici. Kvůli zkoseným hranám střechy auta už není možné něco sledovat v sedě

Foto 27.

Poprvé jsem použil bezplatné wi-fi ve vlaku. Chladný! Je to satelitní internet? Protože nebylo mobilní připojení a internet fungoval:

Foto 28.

A rychlost, obecně, budete souhlasit, je normální pro bezplatný internet na cestách.

Opět nepohodlná druhá police.

Foto 29.

Celý vůz je napěchován požárními hlásiči, alarmy a výstražnými reproduktory.

Foto 31.

Tak jsem si toho všiml i u obyčejných kelímků, ale pořád nemůžu najít čas, abych se o tom dozvěděl víc. Jaké jsou tyto karty, pomocí kterých můžete otevřít a zavřít přihrádku? Proč se nikdy nevydávají cestujícím.

Foto 32.

Použil je někdy někdo? Pokud ne, pak je celý tento systém v každém autě v podstatě zbytečný a zbytečný.

Foto 33.

No a už jsme v Adleru. Zdravím všechny z břehů Černého moře.

Foto 34.