Jak se dostat do Mestia (Svaneti): letadlo, vlak, autobus. Jak se dostat do Mestie (Svaneti): letadlo, vlak, autobus Jízdní řád tam

Gruzie. Let z Tbilisi do Svanetie. 14. června 2011

Sázka na rozvoj letectví byla uzavřena správně, jelikož slušný západní turista volí cestu primárně letadlem, šetří to čas i nervy a v malé zemi s nejednoznačnou pověstí (pro turisty) jde i o bezpečnost . Kromě toho, jak známo, infrastrukturní projekty jsou jednou z hlavních pák hospodářské obnovy.

Na pozadí tohoto vývoje gruzínské aerolinky jedna po druhé krachovaly. Georgian International Airlines (dříve Euroline) zcela zmizely z trhu. Sky Georgia, která ještě nedávno slíbila, že poprvé v historii otevře přímé lety do New Yorku, zcela zastavila osobní lety, ačkoli web společnosti slibuje obnovení osobních letů letos v létě. Air Batumi se po sezóně neúspěšného působení na trhu Batumi zbavila svého starého Boeingu, oznámila brzký výskyt Fokkery-50, vhodnějšího pro linky na krátké vzdálenosti, ale oznámení je na webu společnosti již několik měsíců, a lety stále nefungují. Na tomto pozadí se věci pro národní dopravce Airzena, Georgian Airlines, vyvíjejí relativně dobře, ačkoli společnost byla nucena opustit nejnovější letadlo ve své flotile, Boeing 737-700, a nedávno během letadla přišla o jedno ze svých dopravních letadel CRJ-100. havárie v Kongu. Lety se ale alespoň nezastavily. Domnívám se, že služba gruzínské vládě a provádění prací na objednávku OSN je vážnou pomocí pro existenci Eirzeny. A samozřejmě, že přímé lety do Moskvy otevřené nedávno, jsou pro leteckou společnost vážnou podporou. Letos Eirzena přidala do své sítě linek lety z letiště Batumi, včetně přímého letu do Moskvy podle letového řádu Domodědovo. I přes růst výkonů letišť se to na činnosti gruzínských aerolinek vůbec neprojevilo. Není jasné, co je důvodem, ale ani Eirzena není zastoupena v klíčových destinacích, neboť do tak frekventovaných destinací, jako je Baku a Istanbul, nelétají žádné lety gruzínských aerolinek a formálně jsou provozovány pouze code-sharové lety ukrajinských partnerů do Kyjev z Tbilisi. Nějak to není logické. K této záležitosti neexistují žádné vysvětlující informace.

S oživením turismu ve slavné Svanetii vyvstala potřeba letiště a bylo poměrně rychle vybudováno u města Mestia. Překladatelem v tomto směru byla překvapivě a nepochopitelně jmenována kanadská letecká společnost Kenn Borek (možná ministryně hospodářství před jmenováním do vlády lobovala za firmu ze země, ve které působila?), předběhli Twin Otter (mimochodem tato konkrétní kopie mívala vodní lyže a prováděla přepravu na vodě), přivedli piloty do služby a pracují, často ruší lety kvůli špatné viditelnosti na průsmycích, kterými trasa vede. Možná byla vybrána zahraniční letecká společnost, protože na místním trhu není vhodná flotila a provozovat lety na sovětských nosičích kukuřice je ostudné. Prezident přislíbil, že do roku 2012 budou pro regionální lety zakoupena nová francouzská letadla (zřejmě značky APR). Není uvedeno, pod jakou leteckou společností a pro jaké trasy to bude provedeno, ale zatím je Mestia jediným letištěm, na které si můžete vsadit. Dobrý skutek se však ukázal jako nedokončený, vstupenky ze zahraničí si stále nelze sami zarezervovat, webové stránky neexistují. Není jasné, proč nebyl zahájen let do Mestie z Batumi... Nové letiště pojmenované po královně Tamaře, postavené architektem Jorgenem Mayerem, prošlo rekonstrukcí pouhých 4-5 měsíců po svém otevření, bylo přemalováno a natřeno v r. čas naší přítomnosti tam. Názory místních obyvatel na architekturu letiště se různí, módní stavba je opravdu viditelná z mnoha částí města a zatím vyčnívá z okolního pohledu, což se ne každému líbí.

Abych si koupil letenky do Mestie, provedl jsem transfer do Gruzie více než měsíc předem a koupili mi letenku, která stála asi 45 dolarů, což je docela cenově dostupné. Zdá se, že kamiony s kukuřicí stále mají lety z letiště Natakhtari poblíž Tbilisi naplánované na léto, ceny jsou nižší. Lety provozuje Vanilla Sky, ale podrobnosti nejsou k dispozici online.

Na letiště jsme dorazili podle očekávání pár hodin předem, ale registrace se otevřela doslova těsně před odletem. Vzhledem k tomu, že jízdenky byly zakoupeny na dálku a my je neměli, předpokládal jsem, že elektronická jízdenka je elektronická, protože byla v systému a nebylo potřeba mít její fyzickou kopii. Jenže právě v tento den se se systémem něco stalo a požadovali po mně vytištění lístku (všimněte si, že situaci si slušně a později vyřešili sami), takže se to vyplatí mít na paměti a nejen v tomto případě , nedávno byly na letišti v Rize zcela do očí bijící výtisky letenek, které lotyšská pohraniční stráž požadovala, protože pro druhý úsek přestupního letu nebyly žádné nástupní stanice, ale to je úplně jiný příběh.

Několik lidí, kteří létali do Mestie, bylo v doprovodu policie převezeno na okraj letiště. Když jsem vyndal kameru a začal natáčet letadlo, nic mi neřekli. Tyto detaily nechávám, protože v mnoha zemích je člověk s kamerou podezřelý, že je špión nebo terorista. V Gruzii jsou tyto relikvie divoké minulosti se také pravidelně objevují v myslích zvláště horlivých občanů. (Ministerstvo vnitra by mělo v této věci vydat nějakou směrnici.)

Letoun DHC-6 Twin Otter, speciálně vyzdobený věžemi Svan a výzvou strávit víkend v Mestii.

An-28 a policejní auto, které nás doprovázelo:

Instrukce v angličtině:

V těchto dnech byla v Gruzii na návštěvě litevská prezidentka Dalia Grybauskaiteová, na plošině bylo letadlo litevského letectva, ukázalo se, že prezidentův let doprovázel vojenský personál. Na pozadí
Stará budova letiště Novo-Alekseevka, která prošla velkou rekonstrukcí, je nyní VIP terminálem.

Letadlo je určeno pro 19 cestujících, není zde toaleta:

Přelet nad Tbilisi:

Jedna z několika uprchlických osad poblíž Tbilisi postavená po ruské invazi:

Letíme kolem Gori, ležícího na soutoku tří řek.

Pevnost Goristsikhe v centru Gori:

Na pravé straně je v dálce vidět Cchinvali, ukazuje se, že nově vyražené hlavní město je velmi malé.

Letadlo dělá významnou okliku, přelétá Jižní Osetii a řítí se na severozápad do průsmyků. Zpočátku jsou hory velmi malé a někde hluboko pod nimi, ale rychle rostou a my nyní manévrujeme mezi zasněženými vrcholky.

Za těmito horami je Rusko:

Sníh začal tát a vytvářet vzory:

Sesuv půdy:

Po 50 minutách letu se objevily první svanské věže:

Blízko centra Mestie:

Dráha je viditelná:

A zbrusu nové letiště:

Jdeme přistát:

Jedeme taxíkem do budovy letištního terminálu. Když jsme přistáli, chtěl jsem to vyfotit, ale jeden z policistů řekl, že je zakázáno fotografovat. Pak jsem se zeptal, jak to, že v Tbilisi je to možné, ale tady ne? Tak to sundej, odpověděl mi.

Letiště uvnitř:

Ten občan támhle, koukající se přímo do kamery, sprostě řekl, že jsem se odvážil vyfotografovat bezpečnostní předmět právě tomu policistovi, se kterým jsem výše popisoval rozhovor. Policista na něj jen mávnul rukou.

Oblast kolem se ještě musí zlepšit.

Blog můžete podpořit převodem z bankovní karty přes

Postupně se do postsovětského prostoru dostal celosvětový trend, podle kterého by letiště a železniční stanice měly být nejen pohodlným infrastrukturním zařízením, ale také architektonická mistrovská díla, skutečné vizitky měst, ve kterých se nacházejí. A dnes budeme mluvit o 8 nejneobvyklejší letiště v Rusku a sousední země.

Letiště královny Tamary. Mestia, Gruzie

Před několika lety se gruzínské úřady rozhodly zahájit rozsáhlou rekonstrukci města Mestia ve Svaneti v naději, že se z něj stane oblíbená celoroční turistická destinace, kde si můžete vychutnat krásné výhledy na hory, stejně jako historii a architekturu. Svanové – gruzínští horalové.

Významnou nevýhodou Mestie byla její poloha hluboko v horách. A s dopravním problémem se úřady rozhodly bojovat nejen stavbou moderní dálnice přes soutěsky, ale také stavbou – malou, ale milou a útulnou.

Letiště královny Tamary v Mestii navrhla německá architektonická společnost J. Mayer H. Architects. Je navržen tak, aby pojal několik malých letadel za den. A svým tvarem budova odráží slavné Svanské věže - středověké architektonické stavby, které měly ekonomickou a obrannou funkci.

Letiště v Astaně. Kazachstán

Toto letiště, založené již v roce 1931, je již dlouho skromným regionálním leteckým terminálem spojujícím město s dalšími osadami Sovětského svazu. Jeho osud dramaticky změnil přesun hlavního města Kazachstánu v polovině devadesátých let z Almaty do Tselinogradu, přejmenovaného pro tuto příležitost na Astanu.

Nyní je letiště kazašského hlavního města jedním z největších a nejmodernějších v celé střední Asii. V roce 2005 zde byl otevřen nový terminál pro cestující s centrálním objemem v podobě obrovské kupole zářící v noci s odříznutou přední stranou.

Letiště Chanty-Mansijsk. Rusko

Chanty-Mansijsk v posledních dvou desetiletích také hodně vyrostl a změnil se k lepšímu. Toto město se stalo jedním z center ruského plynárenského průmyslu. Má mnoho budov s úžasnou architekturou, jednou z nich je nový letištní terminál.

V Chanty-Mansijsku navzdory názvu tvoří Chantyové a Mansiové dohromady něco málo přes pět procent obyvatel města. Jejich tradice a kultura jsou však pečlivě uchovávány a pěstovány. A i nový letištní terminál je stylizovaný do obrovského stanu, ve kterém žijí lidé pastevců sobů, kteří dali autonomní oblasti a jejímu hlavnímu městu jméno.

Letiště Zvartnots. Jerevan, Arménie

A v arménském hlavním městě se v sovětských dobách objevilo nádherné, neobvyklé letiště. Kavkazští architekti v SSSR měli obecně povoleny svobody, které nebyly dostupné architektům z jiných republik. A jako důkaz toho můžeme uvést neobvyklé tvary leteckého terminálu Zvartnots v Jerevanu.

Vzdušné brány Jerevanu vypadají, jako by to byl obrovský létající talíř, který přistál na poli dvanáct kilometrů od hlavního města Arménie. Areál, otevřený v roce 1980, je však naší dobou znatelně zastaralý. A argentinská společnost Corporation America, která jej provozuje, vážně uvažuje o zbourání této stavby a vybudování moderních terminálů na jejím místě.

Letiště pojmenované po Hejdar Alijev. Baku, Ázerbájdžán

V dalším kavkazském hlavním městě Baku má letiště také budovu, která vypadá jako UFO. Ale toto zařízení bylo zařazeno na seznam nejneobvyklejších leteckých terminálů v postsovětském prostoru díky jiné struktuře. Na podzim roku 2013 se tam otevřela budova navržená slavnou architektonickou společností Arup.

Obrovská budova o rozloze 65 tisíc metrů čtverečních z výšky připomíná ptáka roztahujícího za letu křídla nebo obrovské letadlo vznášející se nad ranvejí.

Letiště v Tallinnu. Estonsko

Je docela vhodné uvažovat o vzhledu budov v podobě stanů ve městech a zemích, které kdysi obývaly kočovné národy, například v Chanty-Mansijsku nebo v Saúdské Arábii. Ale už v roce 1980 byl v Tallinnu postaven letištní terminál, který zvenčí připomíná obří stan. Zřejmě tímto způsobem architekt naznačil obrovský turistický potenciál malé Estonské republiky.

Letiště Belgorod. Rusko

V červenci 2013 došlo v Belgorodu k významné události - na místním letišti byl otevřen nový terminál, který proměnil starý letecký terminál v moderní komplex, kam není ostuda pozvat turisty z celého světa.

Budova s ​​obrovským zakřiveným baldachýnem u vchodu má rozlohu 12 200 metrů čtverečních. Nový terminál umožnil navýšit kapacitu letiště v Belgorodu čtyřiapůlkrát najednou - ze 100 na 450 osob za hodinu.

Pulkovo. Saint-Petersburg, Rusko

A na podzim 2013 se v Petrohradu radovali příznivci letecké architektury. Byl tam uveden do provozu nový terminál na letišti Pulkovo, postavený podle návrhu slavné mezinárodní architektonické společnosti Grimshaw Architects.

Vnitřní uspořádání nového terminálu v Pulkově odráží architektonickou a plánovací tradici Petrohradu. Různé zóny budovy jsou propojeny mosty, jako by to byly ostrovy, na kterých se nachází historické centrum severního hlavního města Ruska. Zmíněné mosty se přitom k radosti cestujících a dělníků v noci nezvedají.

Pro Mistrovství světa ve fotbale 2018 v Rostově na Donu bude postaven nový letištní terminál, který navrhlo londýnské architektonické studio Twelve Architects. Vzhled této budovy vychází z konceptu mostu spojujícího Rostov s dalšími městy a zeměmi. A samotná konstrukce se bude skládat z několika paralelních prvků, stylizovaných jako mostní oblouky.

Dnes tam vlastně leží moje cesta, kvůli které jsem se chystal do Gruzie ještě jednou přijet. Svaneti je tajemné, romantické jméno, které skrývá místa, se kterými se nechcete rozloučit. Samozřejmě jsou to hory, přátelé. Kvůli horám můžu jít na konec světa. Svaneti se však nachází přibližně tam, na nejsevernějším okraji Gruzie. A to vše proto, že s Abcházií nyní nejsou žádné otevřené hranice. A abyste se dostali do Mestie (tzv. hlavního města Horní Svanetie), musíte procestovat téměř celou zemi od konce do konce. Obdiv k nejkrásnějším místům ve Svanetii si nechám na příště, ale dnes vám povím o tom nejdůležitějším, jak se do Mestie (Horní Svanetii) dostanete. Ostatně právě zde se většinou zastavují všichni návštěvníci a také zde začíná většina horských tras.

Jako vždy pojedeme podle standardního plánu: nejprve vám řeknu o všech možnostech dopravy z různých měst v Gruzii, kterými se lze do Mestie dostat. A pak vám povím o naší zkušenosti z cesty do Mestie. Vzhledem k tomu, že příjezd cestovatelů a turistů se odehrává především ve městech jako Tbilisi, Kutaisi a Batumi, budeme zvažovat možnosti přesunu do Mestie právě odtud. Veškerá pozemní doprava v každém případě prochází městem Zugdidi, po kterém začíná nejkrásnější hadovitá cesta, něco přes 100 km do Svaneti. Ve skutečnosti je více než jedna cesta, ale je nejlepší; zbytek lze nazvat pouze směry.

Jak se dostat do Mestie (Svaneti) letadlem.

Leteckou přepravu zajišťuje Service Air českými letadly s kapacitou 17 cestujících (maximální povolená zavazadla 15 kg). Bohužel v současné době není možné zakoupit letenky online, to lze provést pouze na letišti nebo v kanceláři letecké společnosti. Přes internet si však můžete najít zprostředkovatele, kteří vám s tím za příplatek pomohou. poplatek samozřejmě.

Při nákupu letenek se také vyplatí zvážit pravidla letecké společnosti:

• zakoupené letenky jsou nevratné a neměnné (výjimka: zrušení letu z důvodu povětrnostních podmínek):
• Letenky je možné rezervovat nejdříve 30 dní před odletem;
• Let může být zrušen nebo přeplánován kvůli povětrnostním podmínkám, takže se ujistěte, že máte záložní možnost.

Letadlo Tbilisi-Mestia.

Letadla z hlavního města do Mestie létají z letiště Natakhtari, které se nachází pár kilometrů od města.

Cena letenky (1 hodina cesty):

• jedna cesta - 65 GEL;
• děti (3-12 let) - 45 GEL;
• děti (do 3 let) - zdarma.

Letový řád tam:

• Po, Út, St, Čt, Pá – 9:30
• Ne - 13:00

Zpáteční letový řád:

• Po, Pá – 15:30

Letadlo Kutaisi-Mestia.

Doslova na začátku letošního roku se objevily lety z Kutaisi. Jsou prováděny z letiště Kopitnari, které se nachází přímo na dálnici 20 km od Kutaisi.

Ceny letenek:

• jedna cesta - 40 GEL;
• děti (3-12 let) - 28 GEL;
• děti (do 3 let) - zdarma.

Letový řád tam:

• Po, Pá – 11:00
• Út, Čt — 17:00
• st – 11:30
• Ne – 15:00

Zpáteční letový řád:

• Po, Pá – 13:30

Jak se dostat do Mestie vlakem.

V jednom z předchozích článků jsem zmínil, že vlaky nejezdí přímo do hornaté Mestie. Jedou ale do města Zugdidi, kterým prochází veškerá pozemní doprava. Říká se, že ze Zugdidi do Mestie můžete cestovat pouze ranním minibusem. Proto se často doporučují noční vlaky do Zugdidi, aby stihly minibus. Není to pravda, sám jsem to vyzkoušel. Jak jsem pochopil, princip minibusů v Zugdidi je stejný jako všude jinde: jak se plní. Osobně jsme odjížděli v 16 hodin. Ale o minibusech v Zugdidi budeme hovořit samostatně.

Jízdenky na vlak do Zugdidi (a nejen tam) lze zakoupit online na webu Gruzínských drah. Chcete-li to provést, musíte se nejprve zaregistrovat, poté vybrat požadovaný směr a zaplatit jízdenku pomocí bankovní karty. Budou vyžadována jména a identifikační údaje všech cestujících.

Vlak Tbilisi – Zugdidi.

Z Tbilisi jezdí denně vlaky: ráno a večer. Vzdálenost – 317 km. Doba jízdy je 8-9 hodin. Ceny jízdenek se pohybují od 8 do 15 GEL v závislosti na přepravní třídě. Ve skutečnosti je vhodné cestovat vlakem pouze z Tbilisi, protože Kutaisi a Batumi jsou příliš blízko tohoto města, stačí použít minibus.

Vlakový jízdní řád:

• Noc: odjezd - 21:45, příjezd - 6:05.
• Den: odjezd – 8:00, příjezd – 13:30.

Po příjezdu vlaku do Zugdidi můžete okamžitě nasednout na minibus, který stojí na náměstí u nádraží. Lze je také nalézt na centrálním trhu. Odeslání při naplnění. Jízdné do Mestie je 20 GEL.

Jak se dostat do Mestie autobusem (minibusem).

Minibusy jsou možná nejmobilnější dopravou, zejména pokud jde o cestování do Mestie z Batumi nebo Kutaisi. Mimochodem, z hlavního města jezdí i přímé autobusy.

Minibus Tbilisi - Mestia.

Minibusy do Mestie odjíždějí denně z nádražního náměstí (stanice metra Station Square), začínající v 5:30. Není jasný jízdní řád, autobusy odjíždějí tak, jak jsou zaplněné cestujícími, přes den je dostatek letů. Z Tbilisi do Mestie je to přibližně 450 km. Vzhledem k tomu, že na cestě budete muset strávit asi 9 hodin, radím vám nelenit a jít na první autobus ráno. Cena jízdného je 35 GEL.

Noční a večerní autobusy mohou jet pouze do Zugdidi. Musíte je hledat na stejném hlavním nádraží nebo na autobusovém nádraží. Didube.

Trasa Kutaisi - Mestia.

V Kutaisi je možné jet do Svaneti přímo z letiště. To je výhodné, pokud neplánujete zůstat ve městě, ale okamžitě spěcháte do Mestie. Vzdálenost je 230 km a doba jízdy je 5-6 hodin.

Autobus z letiště Kopitnari. Existuje dopravní společnost s názvem Georgian Bus, díky které je možné z letiště okamžitě cestovat do různých destinací. Výhodou je, že čas odjezdu autobusů je vázán na čas příletu letadel. Existuje několik letů denně, ale po 20:00 již autobusy do Mestie nejezdí.

Aby se výlet mohl uskutečnit, je potřeba mít minimálně 4 osoby. Pro upřesnění všech otázek najdete zástupce Georgian Bus přímo na letišti. Jízdné do Mestie bude stát 35 GEL.

Minibus z města. Minibusy do Mestie odjíždějí z centrálního autobusového nádraží (ve městě je pouze jeden). Chcete-li najít ten, který potřebujete, zeptejte se řidičů. Letí se denně od 8 do 9 hodin podle stejného schématu - dokud se nezaplní. Několik aut denně. Cena jízdného je 25 GEL.

Nejprve se dostanete z Kutaisi do Zugdidi (7 GEL) a odtud do Mestie, ale bude to o 2-3 GEL dražší, plus ztráta času.

Minibus Batumi - Mestia.

Pro ty, kteří jsou unaveni přímořským vedrem, je zde také možnost nadýchat se čerstvého svanského vzduchu. Vzdálenost z Batumi do Mestie je 250 km, doba jízdy bude trvat 6-7 hodin. Přímý minibus do Mestie odjíždí z autobusového nádraží v letovisku Batumi. Minibusy odjíždějí denně od 8 hodin, protože se plní cestujícími. Cena jízdného je 30 GEL.

Autobus Batumi – Zugdidi stojí 12 GEL a autobus Zugdidi – Mestia 20 GEL. Jak je vidět, s přestupem to bude o pár lari dražší.

Trasa Zugdidi – Mestia.

Minibusy ze Zugdidi do Mestie najdete na náměstí před nádražím a najdete je i na centrálním trhu. Často, aby získali požadovaný počet cestujících, se pohybují z místa na místo a čekání trvá až několik hodin. Mnozí proto doporučují přijet do Zugdidi brzy ráno.

Vzdálenost ze Zugdidi do Mestie je malá, pouze 130 km, ale z nějakého důvodu jsou náklady na cestu téměř dvakrát dražší (20 GEL) než například cesta z Tbilisi do Stepantsmindy (10 GEL). Můžete to samozřejmě přičíst tomu, že do Mestie musíte jet po horské serpentinové cestě. Ale v uvedeném příkladu není had také slabý. Pravděpodobně až po projetí této trasy sám budu schopen učinit závěr.

Jak se dostat do Mestie taxíkem.

Jezdit taxíkem z hlavního města Gruzie asi nemá smysl, je to příliš daleko a drahé, ale z ostatních výše zmíněných měst v pohodě.

• taxi Kutaisi-Mestia - asi 250 GEL za auto;
• taxi Zugdidi-Mestia - 150-300 GEL, v závislosti na počtu cestujících a typu vozu;
• taxi Batumi-Mestia - 300-350 GEL za auto.

Jak jsme se sami dostali do Mestie.

Přemýšleli jsme o stopování do Mestie. Osobně jsem byl v rozpacích z toho, že jsem po té silnici nikdy nejel a nevěděl, jak to tam chodí. A pokud uvážíte, že jsem si ráno vybral špatnou cestu, díky které jsme museli ujít 8 km pěšky, tak v poledne, když jsme vyjeli z kaňonu Okatse na dálnici do Zugdidi (přes Khoni), už to tak nemám. frivolně zvolil další cestu.

Do Zugdidi jsme se dostali opravdu rychle. Poslední auto s nějakým obchodníkem z Tbilisi nás odvezlo skoro 70 km a vysadilo nás přímo na náměstí u nádraží, kde se běžně tísní mikrobusy. Čas byl 4 dny. Do Mestie žádný potřebný minibus nejezdil, ale řidiči navrhli, že bychom se mohli podívat poblíž městské tržnice, protože tam někteří lidé jezdí hledat cestující. A trh skutečně našel ten správný autobus.

Vzhledem k tomu, že nás tam přivezl obchodník a málem nás předal řidiči, bylo těžké se dostat pryč. Ale pořád přemýšlím, jestli stopovat nebo jet autobusem do Mestie. Jsou 4 hodiny, do tmy není tak daleko a před námi neznámá horská cesta... taky mám pořádný hlad. Požádali jsme řidiče, aby pár minut počkal, než jsme šli do obchodu na rohu pro khachapuri. Naštěstí mě nenapadlo nechat batoh v kabině, jak to už udělal nějaký cestující. Protože po návratu tam náš minibus nebyl.

O něco později se ukázalo, že nás řidič ztratil a šel se rozhlížet po trhu, jaký zázrak. Sotva jsme zakotvili. Oh, jak byl úzkostlivý. Asi jsme trpěli další hodinu v dusném minibusu, dokud se lidé neshromáždili. Jeden Gruzínec si stěžoval, že čeká asi 3 hodiny. Během této doby jsem byl opravdu připraven vystoupit z minibusu a dojít k východu, abych mohl stopovat dál. Navíc jsme ještě nezaplatili za cestu.

Nevím, jaké síly mě držely na místě; nakonec jsme zamířili k východu. Než mikrobus stačil zatočit správně, zastavil nás policista. Pro Gruzii je zcela běžné zastavovat řidiče pravidelných autobusů, protože ti tak spěchají za výdělkem, že porušují pravidla provozu v plném rozsahu: překročení dvojité čáry, překročení povolené rychlosti atd. Když jsme stopovali do Kutaisi, jeden kamarád nás stihl 20x předjet, aby pak po 500 metrech zastavil a nabral pasažéra. Nutno přiznat, že ani jejich pokuty nejsou malé, nikdo není ušetřen. Proč tedy tak hloupě riskovat svůj život a peněženku? — ptá se sama sebe. Tohle neznám.

Díval jsem se do mapy, zatímco náš řidič mluvil s policistou, a uvědomil jsem si, že jsme nyní přesně na výjezdu z města a doslova pár metrů před odbočkou na požadovanou dálnici. Stačí vystoupit a pokračovat v chůzi. Ale my ne, nějak to nebylo dobré...

Noví cestující.

Od doby, kdy řidič usedl za volant, neuplynulo ani půl hodiny, když nás opět zastavili policisté. Tentokrát byla situace zajímavější, protože oknem jsem si všiml dvou turistů s velkými batohy a mapou vedle policejního auta. Buď jsou kluci stopaři, nebo se prostě ztratili. Obecně se policie nějak domluvila s řidičem a chlapy dali do naší kabiny. Trápila mě zvědavost, že se to tam stalo. Protože za celou dobu našeho stopování po Gruzii nás nikdo z policistů „neodstranil“ ze silnice.

Podařilo se nám s nimi popovídat na jedné z prvních zastávek u přehrady Inguri, kde jsme stáli kvůli fotce.

Kluci byli Poláci, oba mluvili dobře anglicky a ten chlap dokonce mluvil rusky na středně pokročilé úrovni. Už jsem za pár let ztratil zvyk mluvit anglicky, takže jsem skrze slovo pochopil, co mi ta dívka žvanila, když jsem se jí zeptal, co se jim stalo na silnici. Obecně byla situace taková, že kluci byli opravdu stopaři. Stopovali celou Gruzii a hodlali se stejnou cestou dostat do Mestie. Zde však narazili na potíže, protože projíždějící vozidla je nesla několik kilometrů a předávala je „z ruky do ruky“ dalšímu autu, dokud se na cestě neobjevila policie. „Nebýt policie, byli bychom schopni se do Mestie dostat sami,“ uzavřel Polák.

Celý tento příběh mě strašně překvapil, nikdy jsme s policií neměli problémy, naopak policie sama nás mohla i trochu pozvednout. Možná proto, že jsme Rusové? Zůstává mi to záhadou. Co mi na jejím příběhu také vadilo, bylo, že nemohli jet tak daleko od Zugdidi, ale už vyměnili více než jedno auto. To znamenalo pouze to, že projíždějící auta byla hlavně z místních vesnic. No, ocitneme se na serpentinové cestě a uvidíme, jaký je tam provoz.

130 km za 5 hodin – to je skutečné!

Další zastávka byla v kavárně u silnice, kde si cestující mohli zajít na toaletu nebo se v kavárně občerstvit. Řidič si pro sebe vlastně zařídil pěknou večeři. Bylo už asi 19 a nebyli jsme ani v polovině. Navíc bych neřekl, že cesta je špatná, celkem slušná. Na cestách po Rusku nebo Střední Asii byly horší úseky, ale 100 km jsme se 5 hodin neplahočili.

S kamarádem jsme byli jediní Rusové v autobuse, takže většina pozornosti Gruzínců (v dobrém slova smyslu) byla věnována nám. Nebo jsem byl možná jen příliš upovídaný? Pravda, byli tam i Ukrajinci (matka s dcerou), ale celou cestu se chovali tiše, takže jsem ani nevěděl, že mluví rusky. V kavárně jsme stáli minimálně hodinu a půl. Během této doby se náš horký řidič stihl pohádat s jedním z místních a málem se poprat. Poláci byli aktivní chlapíci, také nebyli spokojeni s tím, že do Mestie přijedou za tmy (a za cenu), protože neměli zamluvený hostel jako v našem případě. Alespoň jsme měli dost času se lépe poznat. Ale přesvědčování řidiče, aby se „pohnul“, nevedlo k ničemu.

Za soumraku jsme vyrazili. Cestou jsme ještě několikrát zastavili. První, když měl řidič problémy s motorovým olejem, a druhý, aby fotil vrchol hory Ushba, která se svým vrcholem před všemi často nechlubí. Přirozeně, v takové tmě, jaké dobré fotografie mohou být? Ani jsme se neobtěžovali.

Jedna věc byla dobrá: cesta se stala opravdu malebnou, každou chvíli zpoza kopců vykoukly zasněžené štíty vzdálených Svanských hor. Mimochodem během jízdy jsme skutečně narazili maximálně na 2-3 auta a nikdo nás v našem pruhu nepředjel. Je tady opravdu tak špatný provoz?

Jak jsem si myslel, přiletěli jsme do Mestie dlouho před 21 hodinou. Zima je strašná, lampionů není moc. Poláci požádali, aby s námi jeli do hostelu, kdyby bylo pár volných pokojů. Nám to nevadilo. Tok turistů na začátku června byl malý a s počasím v Gruzii se dělo něco nepochopitelného: déšť, mraky, zima, měla by být místa.

Zarezervovali jsme si hostel v samém centru Mestie, někde v zapadlé uličce, sotva jsme ho ve tmě našli. Byl to opět plnohodnotný pokoj se dvěma oddělenými postelemi, teplou sprchou a záchodem. Navíc cena za první noc byla pouze 27 lari pro dva (jako v Kutaisi), ale za další noci jsme museli zaplatit více - 31,5 lari. Stalo se to proto, že kvůli neustále se měnícím plánům jsme nezarezervovali okamžitě. Každopádně se neurážíme, třeba kluci z Polska museli na místě zaplatit 35 GEL za dvoulůžko, a to se slevou, o kterou žádali.

Další podrobnosti o bydlení a o samotné MestieŘeknu ti to později, ale teď se umyj a spi, byl to dlouhý den.

: UGMS

Informace Typ

civilní

Země

Gruzie Gruzie

Umístění

Souřadnice: 43°03′11″ n. w. 42°44′56″ východní délky. d. /  43,05306° s. w. 42,74889° E. d./ 43,05306; 42,74889(G) (I)

datum otevření

V roce 2015 využilo letiště více než 4,4 tisíce cestujících (což je o 232,5 % více než v roce 2014).

Roční osobní doprava

Rok	Osobní doprava	Změna
2010	0 0 45	▬
2011	4580	▲	10 177,8 %
2012	2922	▼	36,2 %
2013	0 885	▼	69,7 %
2014	1343	▲	151,8 %
2015	4465	▲	232,5 %

Napište recenzi na článek "Letiště královny Tamary"

Poznámky

Odkazy

• , www.gcaa.ge

Výňatek charakterizující letiště královny Tamary

- No, proč mlčíš? Kdo je oblečený jako Maďar? – zažertoval přísně velitel pluku.
- Vaše Excelence…
- No, a co "Vaše Excelence"? Vaše Excelence! Vaše Excelence! A co Vaše Excelence, nikdo neví.
"Vaše Excelence, tohle je Dolochov, degradovaný..." řekl kapitán tiše.
– Byl degradován na polního maršála nebo co, nebo na vojáka? A voják musí být oblečený jako každý jiný, v uniformě.
"Vaše Excelence, sama jste mu dovolila jít."
- Povoleno? Povoleno? "Jste vždy takoví, mladí lidé," řekl velitel pluku a poněkud se ochladil. - Povoleno? Něco ti řeknu a ty a...“ Velitel pluku se odmlčel. - Něco ti řeknu a ty a... - Co? - řekl a znovu se rozčiloval. - Oblečte lidi slušně...
A velitel pluku, ohlédl se na pobočníka, šel třesoucí se chůzí k pluku. Bylo jasné, že jemu samotnému se jeho podráždění líbilo, a když prošel kolem pluku, chtěl pro svůj hněv najít jinou záminku. Poté, co odřízl jednoho důstojníka za to, že si nečistil odznak, druhého za to, že vybočoval z řady, přistoupil ke 3. rotě.
- Jak si stojíš? Kde je noha? Kde je noha? - křičel velitel pluku s výrazem utrpení v hlase, do Dolokhova, oblečeného v namodralém plášti, chybělo ještě asi pět lidí.
Dolochov pomalu narovnal pokrčenou nohu a svým jasným a drzým pohledem pohlédl generálovi přímo do tváře.
- Proč ten modrý kabát? Pryč s... seržantem majorem! Převlékání... odpadky... - Neměl čas dokončit.
"Generále, jsem povinen plnit rozkazy, ale nejsem povinen snášet..." řekl spěšně Dolochov.
– Nemluvte vepředu!... Nemluvte, nemluvte!...
"Nemusíš snášet urážky," dokončil Dolochov hlasitě a zvučně.
Oči generála a vojáka se setkaly. Generál zmlkl a vztekle si stáhl těsný šátek.
"Prosím, převlékněte se, prosím," řekl a odešel.

- On přichází! - vykřikl v tu chvíli machalny.
Velitel pluku zrudlý přiběhl ke koni, třesoucíma se rukama vzal třmen, přehodil tělo, napřímil se, vytáhl meč as šťastnou, rozhodnou tváří, s ústy otevřenými na stranu, připraven křičet. Pluk se vzpamatoval jako zotavující se pták a ztuhl.
- Smir r r r na! - křičel velitel pluku duší třesoucím hlasem, radostným pro sebe, přísným vůči pluku a přátelským vůči blížícímu se veliteli.
Po široké, stromy lemované silnici bez dálnice jel v řadě svižným klusem vysoký modrý vídeňský kočár, jehož pružiny lehce rachotily. Za kočárem cválala družina a konvoj Chorvatů. Vedle Kutuzova seděl mezi černými Rusy rakouský generál v podivné bílé uniformě. Kočár se zastavil u police. Kutuzov a rakouský generál se o něčem tiše bavili a Kutuzov se mírně usmál, zatímco těžce vykročil a spustil nohu ze stupačky, jako by tam těch 2000 lidí nebylo, kteří se na něj a velitele pluku bez dechu dívali.