Jak jasně řekl Dr. Marshall: "Nejefektivnějším ekonomickým faktem naší doby není rozvoj výroby, ale dopravních služeb." A je to tak. Rysy rozvoje dopravy v Indii jsou základem ekonomické infrastruktury. Pomáhá při zlepšování obchodu a průmyslu.

Krátce o dopravě v Indii

Doprava odstraňuje nepořádek a usnadňuje pohyb zboží od výrobců ke spotřebitelům. Pomáhá také eliminovat regionální rozdíly.

Doprava se stala velmi důležitou pro rozvoj ekonomiky, pro rychlý hospodářský růst. Dnes je doprava známá jako symbol civilizace.

Železniční doprava v Indii je nejdůležitější formou dopravního systému. První železniční trať byla položena mezi Bombají a Thanhem v roce 1853. Poté se železniční doprava ještě více rozvinula. V době nezávislosti byla celková délka trasy 53 596 km s 8 209 motory, 19 536 osobními podvozky a 206 000 nákladními vozy.

Britové vytvořili rozsáhlou síť železnic. To bylo nezbytné pro výkon a udržení přísné kontroly nad územím Indie a také pro otevření zdroje potravin a surovin pro její průmysl.

V současné době je místní železnice největším podnikem v zemi s celkovou kapitálovou investicí kolem Rs. Jedná se o největší podnik v Asii (zaujímá 4. místo na světě). Poskytuje přímé zaměstnání téměř 18 lahamům.

Výhody a vlastnosti železniční dopravy

Také stojí za řeč. Zde je výčet výhod železniční dopravy:

1. Vývoj zemědělství.

2. Nové zdroje a oblasti výroby.

3. Růst trhů a specializací.

4. Pomoc v domácím obchodě.

5. Mobilita práce a kapitálu.

6. Zkontrolujte kolísání cen.

7. Eliminace hladu.

8. Zaměstnání.

9. Strategická hodnota.

10. Společenská hodnota.

Nevýhody železnic

Navzdory skutečnosti, že rozvoj železnic v Indii byl rychlý, stále existují výzvy na cestě k udržitelnému růstu.

1. Špatný stav kolejových vozidel.

Hlavním problémem, kterému indické železnice čelí, je to, že tratě jsou staré. Způsobují mnoho vážných železničních nehod. To také vede k omezení rychlosti.

2. Cestujte bez jízdenek.

Další problém, kterému Indie čelí. Velké množství cestujících skutečně cestuje bez nákupu jízdenek! Někteří „zajíci“ si prostě sednou na střechu a jdou tak.

Silniční doprava hraje vedle železnice klíčovou roli v dopravním systému země.

Typy silnic

Silnice v Indii byly klasifikovány takto:

1. Národní automobil:

Patří k hlavním silnicím, které spojují stát, hlavní města, přístavy a velká města.

2. Státní dálnice:

To jsou hlavní silnice státu. Spojují hlavní město a města státu. Za jejich obsah zodpovídají státní orgány.

3. Okresní silnice:

Spojují okresní dálnice a výrobní oblasti. Jejich stav sledují okresní zastupitelstva.

4. Vesnické silnice:

Spojují obce okresními silnicemi. Panchayats (místní vlády) staví tyto silnice.

5. Pohraniční silnice:

Byly vybudovány s pomocí organizace hraniční cesty. Tato společnost postavila dálnici o délce 18 500 km.

Prostředky silniční dopravy

Dva hlavní způsoby silniční dopravy v Indii jsou:

1. Bullockův tým.

To je hlavní způsob dopravy v indických vesnicích. Podle F. P. Bhatia je v Indii asi 1 milion vozíků. Poskytují práci, respektive milionu lidí.

2. Vozidla.

To se objevilo v Indii po roce 1913. Pro řádnou kontrolu byl přijat zákon o motorových vozidlech z roku 1939. Nyní byl nahrazen zákonem z roku 1988. To bylo změněno v roce 1994. Vozidel Lak je v současnosti 303, zatímco v roce 1947 to byla pouze dvě.

Výhody silniční dopravy

1. Zemědělská expanze je možná. Veřejná doprava v Indii tuto funkci nemá.

2. Výroba produktů podléhajících zkáze.

3. Přínosy pro průmyslová odvětví.

4. Zaměstnání.

5. Méně investic.

6. Flexibilita.

7. Ušetřete čas a náklady.

Problémy silniční dopravy

1. Špatné cesty.

Pro jízdu v Indii jsou prakticky nevhodné. Za 100 m2. km v Indii, délka silnice je 34 km. Pro srovnání v Japonsku - 270 km. A v západním Německu - s délkou 167 km na 100 metrů čtverečních. km. Vláda by měla více utrácet na rozvoj silnic.

2. Velké daně.

Velké daňové zatížení motorových vozidel v Indii. Za jedno vozidlo v Indii je to 3 500 rupií. V Americe - 860 ve stejné měně a ve Velké Británii - 470.

3. Žádná správná údržba.

V Indii nejsou silnice řádně udržovány. Na údržbu silnic se v Indii vynakládá méně než 0,1 % národního důchodu, zatímco v Japonsku jsou to 3 % národního důchodu.

Je to nejlevnější způsob cestování na dlouhé i krátké vzdálenosti. Vodní doprava nevyužívá nejdražší zdroje, jako je tomu v případě letecké dopravy. Ve starověku však byla lodní doprava jedním z hlavních indických průmyslových odvětví, známým jako královna východních moří.

Způsoby dopravy v Indii

1. Vnitřní voda.

Už od starověku hraje velmi důležitou roli v indickém dopravním systému. Jeho délka je 14544 km. Řeky Ganga, Brahmaputra, Godavari, Krishna jsou splavné. Organizovaná přeprava je omezena na Západní Bengálsko, Assam a části severovýchodního regionu a Goa.

V roce 1945 byla založena Ústřední komise pro zavlažování a energetiku pro rozvoj vnitrozemské vodní dopravy. Později, v roce 1967, byla založena Central Inland Water Transport Corporation a v roce 1986 Inland Waterways Authority of India, což byl krok vpřed a měl by pomoci urychlit rozvoj.

2. Pobřežní doprava.

Indie má dlouhou pobřežní čára, 7516 km, s 11 velkými a 139 malými pracovními přístavy a rozsáhlým územím. Navzdory jejímu významu (je nejlevnějším a energeticky nejúčinnějším druhem dopravy) došlo k prudkému poklesu pobřežní lodní dopravy. Počet lodí klesl z 97 v roce 1961 na 56 v roce 1980 a hrubá tonáž klesla z 3,1 lach na 2,5 lach za stejné období. V letech 1995-96 vzrostl na 6,3 milionů.

Po nezávislosti bylo postaveno sedm hlavních přístavů v Kandla v Gudžarátu, Khaldu u Kalkaty, Nava Sheva v Bombaji, Paradeep v Uríse a Karnataka v Goa. Hlavní přístavy jsou modernizovány, rozšiřovány a renovovány. V současné době má Indie 450 plavidel, včetně tankerů, parníků a nákladních lodí.

3. Námořní doprava.

Indie vybudovala flotilu od nuly. V roce 1951 bylo vyvinuto 24 indických lodí s celkovými náklady 0,17 mil. Flotila na konci prosince 1994 činila 438 lodí na 6,3 mil. V letech 1993-1994 činil objem zahraničního obchodu 122,3 mil. tun, což se rovná na 34 % celkového objemu námořního nákladu.

Výhody vodní dopravy

1. Důležité pro zahraniční obchod.

2. Obrana země.

3. Levné vozidlo.

4. Přeprava těžkých nákladů.

5. Užitečné při přírodních katastrofách.

6. Nižší náklady na údržbu.

Nevýhody vodní dopravy

1. Omezená oblast.

Řeky a oceány jsou dary přírody zdarma. V souladu s tím zůstává operační oblast pevná. Na rozdíl od železnic a dálnic nemůže člověk stavět vodní cesty.

2. Pomalá rychlost.

Selhání monzunů vede k poklesu hladiny vody v řekách, což ztěžuje plavbu.

3. Menší bezpečnost.

Vše je zde zřejmé. Nebezpečí zaplavení člunů a lodí je vždy velké.

Je nejrychlejší v této zemi. A rozvoj dopravy v Indii v této oblasti může být slibný. V současné době v zemi působí několik desítek leteckých společností. Nejoblíbenější je Air India, která létá do 89 bodů na světě.

Výhody letecké dopravy

Následuje popis dopravy v Indii.

1. Vysoká rychlost.

2. Přeprava vysoce hodnotného a lehkého zboží.

3. Minimální náklady.

4. Bez geografického omezení.

6. Strategická hodnota.

Nevýhody letecké dopravy

1. Vysoké náklady.

Letecká doprava v Indii je s rostoucími provozními náklady každým dnem dražší.

2. Nesoučinnost personálu.

Indické letecké společnosti čelí problémům kvůli nedostatečné spolupráci ze strany zaměstnanců, jako jsou stávky pilotů atd.

3. Zastaralá letadla.

Velmi rychle se mění. Letadla v Indii jsou zastaralá. Už nejsou v bezpečí. V důsledku toho je pro indické letecké společnosti obtížné konkurovat globálním leteckým společnostem.

4. Významná investice.

Vytvoření leteckých zařízení vyžaduje obrovské investice. Vláda není schopna zvýšit počet letadel a letišť v zemi.

5. Neexistují žádné vzdělávací instituce.

Země nemá odpovídající zařízení pro výcvik velkého počtu pilotů. S privatizací leteckých společností se opět potýkáme s problémem dostatečného počtu vyškoleného personálu.

6. Maximalizace rizika.

V letecké dopravě se rizika každým dnem zvyšují kvůli kriminalitě a terorismu, násilí, únosům atd. po celém světě.

Indie je významnou zemí, kde lidé neustále někam spěchají. Na silnici není možné pochopit, jakými pravidly se řídí řidiči automobilů, motocyklů, rikš, jízdních kol, protože nikdo nedodržuje pravidla silničního provozu. Každý prostě jde tam, kam potřebuje.
má dobře rozvinutou síť mezinárodních letů provozovaných indickými leteckými společnostmi. V poslední době jsou kromě státních společností oblíbené i soukromé malé aerolinky, kterých je 9 a turistům nabízejí velmi výhodné podmínky pro lety.

Železnice v Indii.

Cestování vlakem v Indii je nejbezpečnější způsob cestování. Železniční síť pokrývá všechna větší města ve státě. Provozních tříd je 7. Většina vlaků má jídelní vozy. Cesta z hlavního města do Bombaje bude 12-17 hodin, do města Kalkata - 18 hodin. Ceny vlakových jízdenek jsou velmi nízké. Například jízdenka na vlak Dillí-Bombaj bude jen 1,5 tisíce rupií. Vlaky v Indii mají velké zpoždění. Pokud je tedy vaše stanice mezilehlá a když jste se dostali na nástupiště, neviděli jste svůj vlak, nedivte se, pravděpodobně budete muset ještě pár hodin počkat.

Autobusy v Indii.

V první řadě jde o extrémní dopravu. Autobusy jsou druhou nejoblíbenější formou dopravy v Indii a jsou nejlevnějším a jediným způsobem, jak se pohybovat v mnoha oblastech, kde není železniční tratě. Každý stát má své autobusy. Jezdí sem levné autobusy, které jsou ale často tak přeplněné, že není kde ani stát. Existují ale autobusy nejvyšší třídy, pohodlnější a vybavené klimatizací. Jízdné v levných autobusech je 1-2 rupie za kilometr, v soukromých autobusech - 2-4 rupie.

Městská doprava v Indii.

Taxíky jsou dvou typů: veřejné a soukromé. Státní vozidla jsou často černo-žluté a černo-zelené modely Ambassador, černé, bílé a žluté modely Tata a džípy Mahindra. Všechny odlišuje modrý pruh na těle a nápis „turista“. Soukromá auta jsou bílí Ambasadoři a malé Taty. Před nástupem je potřeba se dohodnout na ceně, u soukromých taxíků je smlouvání vhodné. Ve státě je přibližný ceník, smlouvání zde není možné. Taxíky lze objednat a zaplatit i předem, pokladny jsou k dispozici u východů z letišť a vlakových nádraží, takové taxi se nazývá pre-paid taxi - Prepaid Taxi.

Rikši jsou další indický transport, jsou to motocyklové a cyklistické rikši, v Kalkatě jezdí i rikši přespolní. Cyklistická rikša je malý dvojitý kočár na dvou kolech, který je připevněn k jízdnímu kolu. Tato doprava je výhodná pouze pro vyhlídkovou procházku po starém městě na pěší zóně. Motorová rikša je tříkolová modifikace skútru, ve které je kabina pro cestující. Cena bude 2krát levnější než taxi nebo 2/3 ceny taxi. To je nutné předem dohodnout. Některé auto rikši mají měřiče nebo ceník v závislosti na trase. Nechybí ani motorové rikše zvané „tempo“, odlišují se dvěma dřevěnými lavicemi v zadní části, kam se vejde 6 osob.

Silnice v Indii. Půjčit auto.

V Indii se jezdí vlevo. Stav silnic není nejlepší - jsou úzké, všechny v dírách a výmolech, značení je sotva vidět. Nepříjemnosti umocňuje nepřetržitý tok dopravy, paralelně s níž se pohybují povozy tažené voly a slony a místní řidiči mají velmi nízkou kulturu jízdy.
Chodníky zde nejsou ani ve velkých městech a obcích, a proto jsou kolemjdoucí nuceni pohybovat se po silnici spolu s vozidly. Existuje velmi málo dopravních značek, značek a semaforů. Často jsou tam pouze značky upozorňující na ostrou zatáčku a přítomnost semaforu ještě neznamená, že funguje. Chybí osvětlení vozovky. Pokud to chcete vidět v místní dopravě, buďte opatrní.

Kráva je posvátné zvíře, dominuje ulicím, je třeba ji opatrně obcházet, nikdy do ní nestrkat, jinak dostanete pokutu.
Pravidla zde nejsou absolutně respektována, ale dodržují jedno pravidlo - „podle konceptů“. To znamená, že řidič upozorní signálním pípnutím na blížící se manévr, ale protože pípání neustává, řidiči tomu prakticky nevěnují pozornost a jedou dál. Je pravda, že rychlost je v Indii překročena jen zřídka a řízení se neprovádí v opilosti, ale to nezachrání četné nehody na silnicích. Náklady na pokuty za porušení pravidel v Indii nejsou vysoké.
Proto, pokud jde o půjčení auta v Indii, je lepší rozebrat možnost pronájmu auta s řidičem. Ušetříte si tak zbytečné problémy. Půjčovny sídlí v hotelech, na letištích, v business centrech, zajistí pronájem jakéhokoliv auta. Stačí mít s sebou řidičský průkaz a pojištění.

Pro mnoho turistů železnice připomíná noční můru. Ale není to tak děsivé, pokud si koupíte vstupenky dobré vlaky(ne sdílené vozy). Existují i ​​další dopravní prostředek v Indii- rikši, taxíky, skútry. Mnohé z nich aktivně využívají turisté.

- to je samostatný příběh, na silnicích je chaos, všichni troubí, jezdí rychle, nedodržují dopravní předpisy a obecně na obousměrné silnici může být někdy i třísměrný provoz. 🙂 Při přecházení silnice je proto lepší se mnohokrát podívat oběma směry.

Železniční doprava v Indii: vlaky

Většina levný způsob cestovat po Indii jsou vlaky. Proto je to nejoblíbenější doprava v Indii, kterou využívají všichni místní obyvatelé. Ceny jsou velmi demokratické.

• Vlaková jízdenka z Rishikesh do Patankot (sedící) - 145 rupií
• Vlaková jízdenka z Bombaje do Udaipuru (rezervované místo) - 250 rupií

Můžu ti toho hodně říct železniční doprava v Indii, protože použili to mnohokrát. V Indii existuje několik tříd kočárů, od sdílených kočárů, kde se sedí všude, dokonce i na horních nosičích zavazadel a na podlaze, zatímco suší ponožky na ventilátorech, až po pohodlné klimatizované kočáry. Aby se lidé usadili ve společném voze, někdy naskakují do auta za jízdy nebo okny a brání odjíždějícím normálně vystoupit! Cestovali jsme v indických vyhrazených sedadlech, kterým se zde říká Sleeper class.

Před cestou po Indii nás trochu vyděsily historky našich zahraničních přátel o indických rezervovaných sedadlech, každý radil kupovat lístky pouze do horních polic, protože všichni vždy sedí na těch spodních a brání vám v ležení. Někdy se vás dokonce snaží dotknout a jeden Američan dokonce řekl, že mu někdo z horní police ostříhal nehty, které spadly přímo na něj. Ale tito lidé prostě nikdy necestovali na ukrajinských nebo ruských vyhrazených místech! Ostatně i u nás všichni sedí na spodních policích, někdy brzy ráno nebo až do pozdního večera. Možná proto jsem na vyhrazená místa a železniční dopravu v Indii reagoval normálně.

Ale stále existují rozdíly. Například, železniční doprava v Indii používá na spaní 3 police na rozdíl od ruských vlaků a také 2 po stranách, pouze bez stolku. Ze stropu visí ventilátory a některé vlaky mají dokonce zásuvky. Na každé straně jsou 2 záchody a můžete je použít kdykoliv, na nádražích je nikdo nezavírá. Chodí také prodavači různých věcí a spousta žebráků. A jak je v Indii normální, vlaky jen zřídka přijíždějí včas! V našem případě byla zpoždění 1, 2 a 3 hodiny a jeden vlak skutečně přijel o hodinu dříve, takže jsme naši zastávku nestihli.

Motocykly v Indii

Druhý dopravní prostředek v Indii- motocykly. Někdy je vhodné pohybovat se po městě autorikšami. Jezdí jako všichni ostatní v Indii, jako bohové. Mnohokrát se zdálo, že nehodě nelze zabránit, ale řidič tak šikovně zatáčel a na hlavě mu nevstával ani jeden vlas. Zajímavé je, že v Bombaji a Kochi jsou auto rikši vybaveny pultem, to nebylo ani v Bangkoku. 🙂

Taxi v Indii

Třetí dopravní prostředek v Indii— taxi. Jednou v Kalkatě se dokonce svezli ve žlutém retro taxíku. Byl to jeden z nejextrémnějších výletů mého života. Vozy nemají boční zrcátka, takže jsou velmi svižné mezi autobusy, ostatními auty a rikšami. Vždy je jen jedna otázka: „Jak to dělají???“. Rozhodně platí, že pokud jste se naučili řídit v Indii, můžete jezdit všude.

Autobusy v Indii

Z letiště Dabolim v Goa můžete jet autobusem do Margao, Mapusa nebo Panaji.

Nejdřív jsme se jim vyhýbali a pak jsme viděli, kolik v nich jezdí bílých. Z našeho Arambolu do Goa mohli turisté zaplnit polovinu autobusu. Jízdné stojí směšné peníze 15-20-30 rupií v závislosti na vzdálenosti. Hlavní je nejezdit ráno a večer, když místní jedou do práce. Autobusy jsou velmi přeplněné a dokonce existuje zvláštní osoba, která umísťuje lidi do autobusu, říká, kdo kam jít, aby ubytoval dalších 10 lidí. Aby autobus zastavil, musíte pískat. Místní dirigent samozřejmě píská, potřebuje si promluvit o zastavení. Měli jsme vidět jeho tvář, když náš přítel zapískal stejným způsobem a autobus zastavil. 🙂

Jindy jsme jeli z Mapusy do Arambolu. Poblíž autobusu je "štěkač" a sbírá lidi. Dokud se autobus nenaplní do posledního místa, nepojede. Tak jsme nasedli do autobusu, čekáme na odjezd 10 minut, 20 minut, 30 minut. Je vedro, chci jet co nejdřív, ale autobus ještě není plný lidí. Barker pracuje velmi pomalu, jako všechno ostatní v Indii. Náš soudruh vychází a začíná shromažďovat lidi s celou šíří ruské duše. Sestaveno za 5 minut. 🙂 Jdeme.

Stejně jako v jakékoli jiné zemi v Indii existují různé způsoby dopravy. Existují letecké a železniční spojení. Jezdí autobusy, mezi kterými jsou tzv. spací autobusy. Tento typ autobusu je pro Rusko nezvyklý, ale myslím, že marně. Jet například z Jalty do Soči asi 18 hodin. Sezení není vždy možné spát. Další věc jsou lůžkové autobusy. Pokud nejste vysocí, můžete si protáhnout nohy a vyspat se. Místa na spaní v autobusech jsou však dvojnásobná a pokud cestujete sami, tak možná nebudete mít štěstí na souseda ... nebo budete mít štěstí.

Vlaky v Indii jsou samostatný příběh, o tom, jak jsem cestoval po železnici, jsem psal dříve. Za zmínku stojí jen to, že kromě klasických vlaků a elektrických vlaků jezdí i luxusní vlaky. Jejich trasa prochází indickými památkami.

V Indii jsou hlavními vozidly na silnicích skútry a motocykly. Vozí je celá rodina, někdo převáží věci a někdy i takové, které se zdály přepravit nemožné.

Kdo nemá našetřeno na koloběžku, jezdí na kole.

Můžete si vzít indické taxi, ale pokud trochu zanedbáte pohodlí a zariskujete, nebo jak se také říká tuk-tuk, můžete jezdit doslova jako vánek.

Další zajímavou indickou dopravou je cyklotaxi. Řidič šlape a vy sedíte ve vagónu. Pro majitele cyklotaxi je to jeho jediný příjem a často se točí ve svém kočáru. Ti, kteří nemají kolo, vás odvezou pomocí svých dvou.

Navzdory skutečnosti, že většinu území Indie tvoří pobřeží, je námořní doprava v zemi málo rozvinutá. Existuje mnoho rybářských lodí, které vás za poplatek mohou vzít krásná pláž. To, co ulovili indiáni svými loděmi, se okamžitě prodává a může vám to uvařit k večeři.

Nejoblíbenější dopravou v Indii jsou vlastní dvě nohy. Ale když už jste v takové pohádkové a teplá země, můžete také chodit.

Doprava Indie

mezinárodní komunikace

Indie má dobře rozvinutou síť mezinárodních leteckých služeb provozovaných společností Air India a dalšími leteckými společnostmi. Společnost „Indian Airlines“ zajišťuje lety na vnitrostátních linkách i do sousedních zemí. Kromě leteckého spojení existuje námořní a pozemní spojení se zeměmi: Srí Lanka (trajekty z Rameshwaramu (linka není obsluhována během monzunů); Pákistán (dnes jediná trasa pozemní doprava spojující Amritsar a Láhaur); Nepál (nejpraktičtější a nejoblíbenější trasa je po železnici, do Raksaulu (Bihár) a poté autobusem do Káthmándú; vlakem jede do Nantanwy (Uttarpradéš) a poté autobusem do Káthmándú/Pokhary nebo z Bhairawy do Lumbini v tranzitu do Pokhara; můžete jet autobusem přes jižní údolí z Darjeelingu do Káthmándú); Bhútán (vlakem do Siliguri, poté autobusem do Puntsholing; existují také lety z Kalkaty do Paro (Thimphu) provozované společností Druk Air); Bangladéš (vlakem z Kalkaty do Bangaonu (Západní Bengálsko), rikšami přes bengálskou hranici s přestupem v Kulně nebo Jessore dále do Dháky nebo z Darjeedingu přes Siliguri, poté vlakem nebo autobusem do Haldibari); Barma (bez pozemního spojení); Čína (žádné pozemní spojení).

Letecká doprava

V Indii jsou 4 největší letiště, z toho dvě mezinárodní – Dillí a Bombaj.

Dillí ("Dillí International"), 21 km jihozápadně od města. Z letiště jezdí charterové autobusy na "Konat Place" a taxíky (za pevnou sazbu uvnitř letiště).

Bombaj (Bombay), 29 km severně od města (doba cesty 40 minut). Charterové autobusy do kanceláře Air India a hlavních hotelů. Taxi do města za pevnou sazbu.

Kalkata, 17 km severovýchodně od města (doba jízdy 20 minut). K dispozici jsou charterové autobusy do kanceláře "Indian Airlines" a velkých hotelů. Do města se dá dostat i taxíkem.

Chennai (Madras), 16 km jihozápadně od města. Charterový autobus splňuje všechny lety s příletem od 09:00 do 23:00. Trénujte každých 20-30 minut od 5:00 do 23:00. Pravidelný autobus každých 35 minut od 5:00 do 22:00. Taxi.

Letecká společnost "Indian Airlines" obsluhuje jednu z největších světových sítí vnitrostátních letů - asi 70 měst. „Indické aerolinky“ provozují pravidelné lety i do sousedních zemí – Pákistánu, Nepálu, Bangladéše, Srí Lanky, Afghánistánu a Malediv.

Pokud cestujete v hlavní turistické sezóně (září-březen), pak si rezervujte letenky předem, protože lety jsou v tuto dobu velmi vytížené. Na letiště byste měli přijet 2 hodiny předem kvůli odbavení a speciální kontrole na letišti. Některá města mají letištní terminály, odkud vás autobusy dovezou na letiště.

Cestující létající do Afghánistánu, Bangladéše, Bhútánu, Barmy, Malediv, Nepálu, Pákistánu a Srí Lanky, včetně dětí, jsou zpoplatněni 50 Rs; od cestujících létajících do jiných zemí - od 100 rupií.

Služba za letu je na světové úrovni, ale alkoholické nápoje se podávají pouze na mezinárodních letech. Dospělý cestující může nést 20 kg zavazadel a v business třídě - 30 kg.

Poplatek za vrácení peněz za letenky zakoupené na místě je velmi vysoký, to se však nevztahuje na letenky na místní lety zahrnuté v jedné mezinárodní letence.

V Indii funguje program „Discover India“, který zahrnuje neomezený počet letů v ekonomické třídě na všech vnitrostátních aerolinkách. Jeden a tentýž bod lze navštívit pouze jednou, s výjimkou přestupů. Cena: 750 dolarů. Program je platný 21 dní od data prvního letu.

Indie program jízdného pro mládež. Cestující ve věku od 12 do 30 let mohou cestovat za cenu pro mladé v ekonomické nebo business třídě na vnitrostátních indických linkách a letech Indie-Nepál. 25% sleva z ceny vstupenky v USD. Platnost 120 dní.

Program "Exkurze do jižní Indie". Let v ekonomické třídě mezi libovolnými body v jižní Indii – Chennai (Madras), Trichy, Madurai, Thiruvananthapuram, Cochin, Koyamputtur a Bangalore. Pro samostatné turisty je tento program platný pod podmínkou, že si zakoupí letenky na let z Malediv nebo ze Srí Lanky do Indie přes Chennai (Madras), Tiruchchirappalli nebo Thiruvananthapuram.

Nové vnitrostátní letecké společnosti

Nedávno indická vláda povolila lety soukromých leteckých společností, které operují pod názvem „Air Taxi“. Spolu se státními Indian Airlines může devět soukromých společností nabízet pohodlné a ziskové programy po celé zemi.

Soukromé letecké společnosti "Jagsons", "Modiluft", "Jet Airways", "East-West Airlines", "Sahara" obsluhují pouze některé vnitrostátní letecké společnosti.

Letové řády jsou publikovány v časopisech Divan a Excel a zobrazeny v teletextech. Najdete je také u cestovních kanceláří a na velkých letištích.

Železnice

Indická mezinárodní železniční dopravní síť je největší v Asii a druhá největší na světě. Skládá se z 62300 km kolejí, více než 7030 železničních stanic a více než 11200 lokomotiv. Jízdné je relativně levné. Velké množství rychlíků spojuje velká města. Tam, kde je přerušen vlakový provoz, je možné se z nádraží na nádraží dostat autobusem.

Kategorie cestování jsou různé, počínaje nejdražší třídou I s klimatizací (cena jízdenky je srovnatelná s cenou jízdného v podobné třídě v jiných zemích) a konče nejlevnější variantou – sdíleným vozem s jízdenkou bez sedadlo. K dispozici jsou také klimatizované lůžkové vozy a dvoulůžkové kupé a také klimatizované vozy k sezení (oba II. třída); existují vozy třídy II s ventilátory.

Po příletu do země je vhodné si předem objednat vlakové jízdenky na vaši trasu. Mnoho železničních stanic má počítačové systémy, které vám umožňují rezervovat jízdenky pro cesty z jiných měst. Ve velkých městech existují speciální turistické sekce, jejichž personál mluví anglicky, kde cizincům poskytnou vstupenky, ale musíte za ně zaplatit v amerických dolarech (akceptují se cestovní šeky nebo hotovost). Pokud není možné zarezervovat jízdenku, ale je velká potřeba jít, zkuste si promluvit s přednostou stanic, možná vám přidělí jízdenku z turistické rezervace nebo z pokladny pro vrácení jízdenek.

Přepážky s turistickými informacemi na pokladnách železničních jízdenek mohou pomoci s plánováním cest a rezervací jízdenek.

Milovníci cestování železnice si můžete zakoupit podrobný jízdní řád vlaků v celé Indii nebo krátký, ale podrobný přehled vlaků.

Nezapomeňte uvést, ze které stanice váš vlak odjíždí, a dostavte se na nádraží alespoň hodinu nebo půl hodiny před odjezdem vlaku, abyste našli svůj vůz a sedadlo. Seznamy cestujících s čísly oddílů a sedadly jsou vyvěšeny hodinu před odjezdem vlaku. Pomoci vám může výpravčí a průvodčí odpovědný za odjezd vlaku.

Vlaky v Indii jsou pomalejší než v Evropě, takže pokud spěcháte, jeďte rychlíkem. Ceny vlaků jsou relativně nízké.

Buďte opatrní se zavazadly ve vlaku. Zásobte se zámky a řetězy předem, abyste je mohli upevnit pod sedadly.

Jídlo je možné objednat u průvodčího a v některých vlacích je cena jídla zahrnuta v ceně jízdenky. Matrace na spaní se vydávají za poplatek na některých trasách ve vozech třídy I a II, ale náklady můžete uhradit i při objednávce jízdenky. Ložní prádlo se vydává pouze ve vozech I. třídy s klimatizací.

Salonky (pouze pro krátkodobé pobyty) jsou k dispozici na více než 1100 stanicích; můžete se do nich dostat, kdo dřív přijde, je dřív na řadě, ale obvykle jsou všichni zaneprázdněni. Všechny salonky první třídy mají pohovky pro cestující, ale budete si muset přinést vlastní prádlo. Na nádražích v Novém Dillí a Kalkatě byly vybudovány salonky pro tranzitní cestující a salonky je možné rezervovat předem.

Úschovna zavazadel, kde si cestující mohou nechat zavazadla, je k dispozici na většině stanic, ale nezapomeňte zamknout kufry a tašky a neztratit účtenky. Zkontrolujte si otevírací dobu úschoven, abyste svá zavazadla dostali včas.

V Indii existuje speciální program „Pass in India“, kdy na jednu jízdenku může turista po dobu platnosti jízdenky cestovat bez omezení libovolnými vlaky. Tento program mohou využívat pouze cizinci a indičtí občané žijící v zahraničí s platným pasem. „Pass“ lze zakoupit v Indii nebo prostřednictvím zahraničních cestovních kanceláří. Platby jsou přijímány pouze ve volně směnitelné měně. Děti ve věku 5 až 12 let mohou cestovat na India Child Pass pouze za polovinu jízdného pro dospělé. Děti do 5 let cestují zdarma. Jízdenku je nutné zakoupit před příjezdem do země. Neprodává se v Indii. „Pass“ je nominální a nelze ji převést pro použití na jinou osobu. Cestující jsou povinni mít připravený cestovní pas pro případ kontroly. Držitelé průkazu jsou osvobozeni od poplatků za rezervaci místa a příplatků za sedadlo ve lůžkovém voze. Zakoupením „Pass“ se zbavíte všech dalších formalit nebo starostí s pořizováním dalších cestovních dokladů, ať jste kdekoli. „Pass“ musí být použit do jednoho roku od data zakoupení. Doba platnosti se počítá od začátku první cesty a končí o půlnoci po uplynutí data na ní uvedeného. Vstupenka je nevratná a v případě ztráty nebo poškození ji nelze obnovit. „Propustku“ lze vrátit pouze v kanceláři, kde byla zakoupena, a náklady jsou kompenzovány, pokud používání dokladu nebylo zahájeno a pokud ještě nebyla zarezervována místa ve vlaku. "Pass to India" lze zakoupit (doporučuje se to udělat alespoň měsíc předem) v některých agenturách rozdílné země nebo v Indii, v kancelářích železničního turistického doprovodu, stejně jako u řady oficiálních distributorů „Pass“ v Novém Dillí, Bombaji, Kalkatě a Madrasu. Můžete si také zakoupit „Pass“ na mezinárodních letištích v Dillí, Bombaji a Madrasu.

Motorová doprava

Uvnitř Indie existuje rozsáhlá síť autobusových linek spojujících všechny části země. To platí zejména pro oblasti, kde není železniční spojení, zejména pro vysokohorské oblasti. Na většině venkovských silnic jezdí starší autobusy, ale na hlavních tazích se stále častěji objevují klimatizované expresní autobusy. Na mnoha trasách, i místních, lze jízdenky rezervovat předem. Většina zavazadel se přepravuje na střeše autobusu, proto je nutné kufry na zastávkách zamykat a kontrolovat.

Mnoho měst má autobusovou dopravu.

Ve velkých městech se taxíky a autorikši platí podle daně. Nemají vždy měřiče, ale pokud je nainstalován měřič, požadujte, aby byl při nástupu zapnutý. Ceny za taxislužby se čas od času mění, a proto ne vždy odpovídají stavům elektroměrů, řidič však musí mít kopii aktuálního tarifu. Taxíky jsou dodávány s klimatizací nebo bez ní. Ceny se pohybují od 325 do 450 rupií, pokud je vůz klimatizovaný. Pro cesty mimo město se platí kilometrové jízdné, obvykle 2,30-3 rupie za kilometr v rovinatém terénu (v horských oblastech obvykle 6 rupií za 1 km), jízdné za noční cestu je 100 rupií.