Подводница тигрова акула. Най-голямата подводница в света
Най-голямата съветска подводница Акула, създадена като симетричен отговор на САЩ след създаването на подводницата Охайо.
Най-голямата атомна подводница (NPS) е Shark.
Целта на разработчиците беше да създадат кораб още по-мощен и значителен по размер от американския аналог.
Истинското име на подводницата е „Проект 941“, на Запад се нарича „Тайфун“, а името „Акула“ се обяснява с факта, че отстрани на подводницата е поставена рисунка на акула (въпреки че може само да се вижда до пускането на кораба).
Така L.I. нарече новата бойна единица. Брежнев, а по-късно образът на акула се появява върху униформата на моряците, които са служили на подводницата.
Shark е атомна подводница и е наистина впечатляваща по размери. Дължината му съответства приблизително на дължината на две истински футболни игрища, а височината му съответства на девететажна сграда. Водоизместимост на подводницата - 48 хиляди тона в потопено състояние.
Как и кога се появи най-голямата подводница в света
Създаването на този мощен военен кораб се свързва с периода на Студената война и надпреварата във въоръжаването. Подводницата "Акула" трябваше да покаже превъзходството на съветския флот над западния. През 1972 г. учените получават задачата да създадат подводница, по-мощна, по-голяма, по-опасна от Охайо (САЩ).
Работата по Охайо започва в Съединените щати в началото на 1970 г.; планираше се подводницата да бъде въоръжена с 24 ракети с твърдо гориво Trident с обсег на действие над 7 хиляди км, т.е. междуконтинентален. Той значително надмина всичко, което беше в експлоатация със СССР, защото огромна (с водоизместимост от 18,7 хиляди тона) подводница можеше да изстрелва ракети на дълбочина до 30 м и беше доста бърза - до 20 възела.
Съветското правителство постави задачата на конструкторите да създадат съветски ракетоносец, дори по-мощен от американския. Тази работа е поверена на конструкторското бюро "Рубин", което по това време се ръководи от И. Д. Спаски, и на дизайнера С. Н. Ковальов, водещ специалист в тази област; По проекти на Ковальов са създадени 92 подводници.
Интересувам се от
- Топ 10 на най-големите риби в света (снимка и видео ...
- 10-те най-дълбоки кладенеца в света - всички ...
- Най-големите и големи диаманти в света с...
Строителството започва в предприятието Sevmash през 1976 г.; първият крайцер беше пуснат на вода през 1980 г. и премина тестовете дори по-рано от Охайо, по който работата започна по-рано.
През цялата история на съществуването на проекта са създадени 6 подводници Shark, а седмата, която вече е започнала, не е завършена поради започналото разоръжаване. Три от съществуващите подводници бяха унищожени с финансова помощ от САЩ и Канада, две нямаха време да бъдат утилизирани и сега се решава какво да се прави с тях по-нататък, а една - "Дмитрий Донской" - беше модифицирана и сега е в експлоатация.
Преоборудването на Sharks е твърде скъпо, струва колкото построяването на две нови модерни подводници.
Характеристики на дизайна на подводницата "Акула"
Във връзка с необходимостта от оборудване на най-голямата подводница в света с ракети с твърдо гориво, дизайнерите са изправени пред трудни задачи. Ракетите бяха твърде големи и тежки, беше трудно да се поставят на конвенционален крайцер, защото дори за товарене на масивни оръжия беше необходим новаторски кран и те бяха транспортирани от тях по специално положени релси.
А възможностите на корабостроителния завод бяха ограничени от създаването на кораби, които не надвишаваха нормите за газене на кораба.
Дизайнерите приеха нестандартно дизайнерско решение: крайцерът получи вид, така да се каже, на катамаран за плуване под вода. Състои се не от две сгради (външна и вътрешна), както обикновено, а от пет: две основни и три допълнителни.
Резултатът е отлична плаваемост (40%).
Почти половината от баласта, когато крайцерът е под вода, е вода. Без значение колко се скараха дизайнерите на атомната подводница за това! И „победата на технологията над здравия разум“ и „водоносител“ (прякор на подводницата „Акула“), обаче, именно тази функция позволява на крайцера да излезе, пробивайки 2,5-метров слой лед, т. че може да служи почти на Северния полюс .
Вътре в общото тяло има още пет, две успоредни; ракетните силози са необичайно разположени: те са разположени пред рулевата рубка; механичният, торпедният и контролният модул са изолирани и разположени в пролуката, образувана от основните корпуси, което прави конструкцията по-безопасна.
Това се обслужва и от няколко дузини водоустойчиви отделения и две спасителни камери, които могат да поберат целия екипаж.
Външният стоманен корпус е покрит със специална гума за звукоизолация и антилокация, така че подводницата да е трудна за откриване.
На огромната подводница са създадени доста комфортни условия за живот на екипажа: каюти за малки групи моряци, удобни каюти за офицери, телевизори, фитнес зала, дори плувен басейн, солариум и сауна, две трапезарии и „ж. ъгъл”.
Въоръжение на подводницата
"Акула" е въоръжен с две дузини Р-39 "Вариант" (това са балистични ракети, всяка от които тежи 90 тона). Има и торпедни апарати (6 броя) и ПЗРК "Игла-1". Интересното е, че дори от дълбочина до 55 метра подводницата може да изстреля тези ракети почти наведнъж.
На огромната подводница са създадени доста комфортни условия за живот на екипажа: моряците живеят в малки, за няколко души, каюти, а офицерите заемат двойни каюти.
Освен фитнес залата и две каюти, на борда има сауна и малък басейн, има дори солариум и "жилен кът".
Мястото на командира в рулевата рубка може да се използва само от капитана; дори министърът на отбраната П. Грачев, който посети подводницата през 1993 г. и наруши традицията, беше единодушно осъден от всички присъстващи.
Ракетни торпеда "Водопад" или "Шквал"
История
Спецификацията за изпълнение на проекта е издадена през декември 1972 г., а С. Н. Ковальов е назначен за главен дизайнер на проекта. Новият тип подводници беше позициониран като отговор на американската конструкция на SSBN от клас Ohio (първите лодки и на двата проекта бяха положени почти едновременно през 1976 г.). Размерите на новия кораб се определят от размерите на новите тристепенни междуконтинентални балистични ракети с твърдо гориво R-39 (RSM-52), с които е планирано да се въоръжи лодката. В сравнение с ракетите Trident-I, които бяха оборудвани с американския Ohio, ракетата R-39 имаше най-добрите характеристики на обхвата на полета, изхвърляната маса и имаше 10 блока срещу 8 за Trident. В същото време обаче R-39 се оказа почти два пъти по-дълъг и три пъти по-тежък от американския си аналог. За да се настанят такива големи ракети, стандартното оформление на SSBN не се вписва. На 19 декември 1973 г. правителството решава да започне работа по проектирането и строителството на ново поколение стратегически ракетоносци.
Общо беше планирано да се построят 12 лодки от проект 941 "Акула", след което серията беше намалена до 10 лодки. Въпреки това, само 6 такива лодки са положени, пуснати и пуснати в експлоатация от 1981 до 1989 г. Планираните седми, осми, девети и десети кораби никога не са били положени; за седмата се подготвят корпусни конструкции (виж по-долу), а останалите три лодки от серията като цяло остават на етапа на предварителна подготовка за строителство.
Изграждането на "9-етажни" подводници осигури поръчки за повече от 1000 предприятия на Съветския съюз. Само в Севмаш 1219 души, участвали в създаването на този уникален кораб, получиха правителствени награди.
За първи път Леонид Брежнев обяви създаването на поредицата „Акула“ на XXVI конгрес на КПСС, като каза:
| Американците създадоха нова подводница "Охайо" с ракети "Трайдънт-I". Ние също имаме подобна система - "Тайфун". |
Брежнев специално нарича "Акула" "Тайфун", за да подведе противниците на Студената война.
За да се осигури презареждане с ракети и торпеда, през 1986 г. е построен дизел-електрически транспортно-ракетен носител "Александър Брайкин" от проект 11570 с обща водоизместимост 16 000 тона, който поема на борда си до 16 SLBM.
На 27 септември 1991 г. по време на учебно изстрелване в Бяло море на ТК-17 Архангелск тренировъчна ракета избухна и изгоря в мината. Експлозията е отнесла капака на мината, а бойната глава на ракетата е изхвърлена в морето. Екипажът не е пострадал по време на инцидента; лодката беше принудена да се изправи за малък ремонт.
През 1997 г. Северният флот премина изпитания, по време на които беше извършено залпово изстрелване на 20 ракети Р-39 от ТК-20, екипаж под командването на капитан 1-ви ранг А. С. Богачев.
Дизайн
Корабно устройство
И двата основни силни корпуса са свързани помежду си с три прехода през междинни силни капсулни отделения: в носа, в центъра и в кърмата. Общият брой на водонепроницаемите отделения на лодката е 19. Две изскачащи спасителни камери, предназначени за целия екипаж, са разположени в основата на рулевата рубка под оградата на прибиращите се устройства.
Здравите корпуси са изработени от титанови сплави, леки - стомана, покрити с нерезонансно антирадарно и звукоизолиращо гумено покритие с общо тегло 800 тона. Според американските експерти са предвидени и шумоизолиращи покрития върху издръжливите корпуси на лодката.
Корабът получи развито кръстовидно кърмово оперение с хоризонтални кормила, разположени точно зад витлата. Предните хоризонтални кормила са прибиращи се.
За да могат лодките да изпълняват задълженията си на високи географски ширини, оградата за сеч е направена много здрава, способна да пробие лед с дебелина 2-2,5 m (през зимата дебелината на леда в Северния ледовит океан варира от 1,2 до 2 м). м, а на места достига до 2,5 м). Отдолу ледената повърхност е покрита с израстъци под формата на ледени висулки или сталактити със значителни размери. При изплуване на повърхността подводният крайцер, след като е премахнал носовите кормила, бавно се притиска към ледения таван със специално адаптиран нос и ограда на рулевата рубка, след което основните баластни резервоари се издухват рязко.
Power point
Основната атомна електроцентрала е проектирана на блоков принцип и включва два реактора с водно охлаждане на топлинни неутрони ОК-650 с топлинна мощност 190 MW всеки и мощност на вала 2 × 50 000 l. с. , както и две парни турбини, разположени една по една в двата здрави корпуса, което значително повишава жизнеспособността на лодката. Използването на двустепенна система за пневматично затихване с гумен шнур и блоково разположение на механизмите и оборудването направи възможно значително подобряване на вибрационната изолация на агрегатите и по този начин намаляване на шума на лодката.
Като витла се използват две нискоскоростни витла с нисък шум и седем лопатки с фиксирана стъпка. За да се намали нивото на шума, витлата са монтирани в пръстеновидни обтекатели (фенестрони).
Лодката е с резервно задвижване - два постояннотокови електродвигателя по 190 kW всеки. За маневриране в тесни условия има тласкащо устройство под формата на две сгъваеми колони с електродвигатели с мощност 750 kW и въртящи се витла. Тласкащите устройства са разположени в носовата и кърмовата част на кораба.
Обитаемост
Екипажът е поставен в условия на повишен комфорт. Лодката разполага с шезлонг за релаксация, фитнес зала, плувен басейн с размери 4 × 2 м и дълбочина 2 м, пълен с прясна или солена външна вода с възможност за отопление, солариум, сауна, обшита с дъбови дъски, “жив кът”. Редовият състав се помещава в малки пилотски кабини, командният състав - в двуместни и четириместни кабини с умивалници, телевизори и климатици. Има две стаи: една за офицери, друга за мичмани и моряци. Моряците наричат подводниците от клас "Акула" "плаващ" Хилтън ".
Регенериране на околната среда
През 1984 г. за участие в работата по създаването на ТПКСН пр. 941 "Акула" ФГУП "Специално конструкторско-технологично бюро за електрохимия с пилотна инсталация" (до 1969 г. - Московският електролизен завод) е награден с орден Червено знаме на труда.
Въоръжение
Основното въоръжение е ракетната система Д-19 с 20 тристепенни твърдогоривни балистични ракети Р-39 "Вариант". Тези ракети имат най-голямото стартово тегло (заедно със стартовия контейнер - 90 тона) и дължина (17,1 м) от приетите на въоръжение БРПЛ. Бойният обсег на ракетите е 8300 км, бойната глава е разделена: 10 индивидуално управляеми бойни глави по 100 килотона тротил всяка. Поради големите размери на R-39, лодките на проекта Akula бяха единствените носители на тези ракети. Дизайнът на ракетната система D-19 беше тестван на дизеловата подводница BS-153, специално преустроена по проект 619, която беше базирана в Севастопол, но те успяха да поставят само една мина за R-39 върху нея и ограничена себе си до седем пускания на хвърлящи модели. Изстрелването на цялото натоварване на ракетните боеприпаси Akula може да се извърши в един залп с малък интервал между изстрелването на отделни ракети. Пускането е възможно както от надводни, така и от подводни позиции на дълбочина до 55 м и без ограничения поради метеорологичните условия. Благодарение на амортисьорната система за изстрелване на ракети ARSS, изстрелването на ракетата се извършва от суха мина с помощта на прахов акумулатор за налягане, което позволява да се намали интервалът между изстрелванията и нивото на шума преди изстрелването. Една от особеностите на комплекса е, че с помощта на ARSS ракетите се окачват в устието на мината. При проектирането беше планирано да се постави боекомплект от 24 ракети, но по решение на главнокомандващия на ВМС на СССР адмирал С. Г. Горшков броят им беше намален до 20.
През 1986 г. е прието правителствено постановление за разработването на подобрена версия на ракетата - R-39UTTKh Bark. В новата модификация се предвиждаше да се увеличи обсега на стрелба до 10 000 км и да се внедри система за преминаване през леда. Превъоръжаването на ракетоносците беше планирано да се извърши до 2003 г. - датата на изтичане на гаранционния ресурс на произвежданите ракети Р-39. През 1998 г., след третото неуспешно изстрелване, Министерството на отбраната решава да спре работата по готовия на 73% комплекс. За да разработи друга БРПЛ с твърдо гориво, на Булава беше възложено да разработи „сухопътната“ междуконтинентална балистична ракета Топол-М. ()
ПВО се осигурява от осем комплекта ПЗРК Игла-1.
Ракетните носители на проекта Shark са оборудвани със следните електронни оръжия:
Сравнителна оценка
Трябва да се отбележи, че Охайо, за разлика от руските подводници, са предназначени за бойно дежурство в открития океан в сравнително топли географски ширини, докато руските подводници редовно дежурят в Арктика, докато се намират в относително плитката вода на шелфа и в Освен това, под слой лед, което оказва значително влияние върху дизайна на лодките. За подводничарите на ВМС на САЩ плуването в плитки води под арктическия лед се счита за много рисковано.
Предшествениците на "Акулите" - подводници от проекти 667A, и техните модификации, поради повишения шум, бяха наречени от американските военни "ревящи крави", техните бойни зони на дежурство бяха разположени край бреговете на Съединените щати - в зона на мощни противоподводни формирования, освен това те трябваше да преодолеят противоподводната линия на НАТО между Гренландия, Исландия и Обединеното кралство.
В СССР и Русия наземните стратегически ракетни сили съставляват основната част от ядрената триада. Според генерал-лейтенант от РВСН Лев Волков:
След приемането на стратегическите подводници от типа "Акула" в бойния състав на ВМС на СССР, Съединените щати се съгласиха да подпишат предложения от тях договор SALT-2, а САЩ също отделиха средства по програмата за съвместно намаляване на заплахата за унищожаване на половината от Sharks, като същевременно удължава срока на експлоатация на техните американски "връстници" до 2023-2026 г.
Ръководителят на Дирекцията за експлоатация на Северния флот В. Лебедко през 1982 г., след преминаване към TK-208, описва "Акула" по следния начин:
Цитат от съобщението на Централното конструкторско бюро МТ "Рубин" по случай 25-годишнината от въвеждането в експлоатация на първия тежък крайцер:
| 941 "Акула" | "Охайо" | 667BDRM "делфин" |
"Авангард" | "Триумф" | 955 Борей | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Външен вид | ||||||
| Години на строителство | - | - | - | - | - | - (план) |
| Години служба | - настояще | - настояще | - настояще | - настояще | - настояще | - настояще |
| Построен | 6 | 18 | 7 | 4 | 4 | 3 |
| Изместване (t) повърхност / под вода |
23 200 / 48 000 | 16 746 / 18 750 | 11 740 / 18 200 | 15 130 / 15 900 | 12 640 / 14 335 | 14 720 / 24 000 |
| Брой ракети | 20 R-39 | 24 Тризъбец II | 16 Р-29РМУ2 | 16 Тризъбец II | 16 M45 | 16 боздуган |
| Тегло на касета (кг) | 2550 | 2800 - ? | 2800 - ? | 2800 - ? | ? | 1150 |
| обхват (km) | 9300 | 7400 - 11300 | 8300 - 11547 | 7400 - 11300 | 6000 | 9300 |
Представители
Първоначално беше планирано да се построят 10 лодки от този проект, но съгласно споразумението OSV-1 и поради редица финансови и политически проблеми серията беше ограничена до шест кораба (седмият кораб от серията, TK- 210, беше демонтиран на хелинга, а последните три лодки от серията като цяло останаха на етапа на предварителна конструкция).
| Име | Глава Не. | Отметка | Стартиране | Въвеждане в експлоатация | Актуално състояние |
|---|---|---|---|---|---|
| ТК-208 "Дмитрий Донской" |
711 | 17.06.1976 | 29.09.1980 | 12.12.1981 26.07.2002 |
Модернизиран по проект 941UM. Преоборудван за новия SLBM Bulava. |
| ТК-202 | 712 | 22.04.1978 (01.10.1980) | 23.09.1982 (24.06.1982) | 28.12.1983 | През 2005 г. изрязан на метал с финансовата подкрепа на САЩ. |
| ТК-12 Симбирск |
713 | 19.04.1980 | 17.12.1983 | 26.12.1984 15.01.1985 | През 1998 г. е изгонен от ВМС. 26.07.2005 г. е доставен в Северодвинск за обезвреждане по руско-американската програма „Съвместно намаляване на заплахите“. Рециклиран. |
| ТК-13 | 724 | 23.02.1982 (05.01.1984) | 30.04.1985 | 26.12.1985 (30.12.1985) | На 15 юни 2007 г. американската страна подписа договор за утилизация. На 3 юли 2008 г. започва рециклирането в докинг камерата на Звездочка. През 2009 г. е нарязан на метал. |
| ТК-17 "Архангелск" |
725 | 24.02.1985 | 08.1986 | 06.11.1987 | Поради липса на боеприпаси през 2006 г. е изведен в резерв. Изтеглена от флота. Депонирането ще започне след 2020 г. |
| ТК-20 Северстал |
727 | 06.01.1987 | 07.1988 | 04.09.1989 | Поради липса на боеприпаси през 2004 г. е изведен в резерв. Изтеглена от флота. Депонирането ще започне след 2020 г. |
| ТК-210 | 728 | - | - | - | Не е заложено. Подготвяха се корпусните конструкции. Демонтиран през 1990г. |
| TK-? | няма | - | - | - | Не е заложено. |
| TK-? | няма | - | - | - | Не е заложено. |
| TK-? | няма | - | - | - | Не е заложено. |
Всичките 6 построени ТРПКСН са базирани на Северния флот в Западная Лица (залив Нерпичя), на 45 км от границата с Норвегия.
Изхвърляне
В съответствие с договора за ограничаване на стратегическите оръжия ОСВ-2, а също и поради липсата на средства за поддържане на лодки в боеготово състояние (за един тежък крайцер - 300 милиона рубли годишно, за
Конструкцията на тежките атомни стратегически ракетни крайцери от проекта 941 Akula (международна класификация Typhoon) беше своеобразен отговор на строителството на американски атомни подводници от клас " Охайо“, въоръжен с 24 междуконтинентални балистични ракети.
В СССР разработването на проект за подводница от нов клас започна по-късно от американците. Конструкторите са изправени пред трудна техническа задача - да разположат на борда си 24 ракети с тегло почти 100 тона всяка. След много проучвания беше решено ракетите да се поставят между два здрави корпуса. В резултат на това първата подводница "Акула" е построена за рекордно кратко време - за 5 години.
През септември 1980 г. необичайно голяма съветска подводницависок колкото девететажна сграда и дълъг почти две футболни игрища, той докосна водата за първи път. Наслада, радост, умора - участниците в това събитие изпитаха различни чувства, но всички имаха едно общо нещо - гордост от една голяма обща кауза. Акостирането и морските изпитания бяха извършени за рекордно кратко време. Тестовете се проведоха не само в Бяло море, но и в района на Северния полюс. По време на ракетните стрелби не е имало откази в работата. По време на строителството атомни подводнициклас " Тайфун„Бяха приложени най-новите постижения в създаването на корабно електронно оборудване и намаляване на шума. Подводниците от този проект са оборудвани с изскачаща спасителна камера, предназначена за целия екипаж.
тежък атомен ракетен крайцер със стратегическо предназначение "Акула"
Интересното е, че общата подводна водоизместимост подводница "Акула"» е около 50 000 тона. Освен това точно половината от това тегло е баластна вода, поради което е наречена "водоноска". Това е цената, която не е напълно обмислена за руския подводен флот, на прехода от течно горещо към твърдо гориво. В резултат на това проектът Акула“ стана най-голямата подводница в светаи вписан в Книгата на рекордите на Гинес. За изграждането на атомни подводници в Северното машиностроително предприятие беше специално построен нов цех - най-голямата покрита навес за лодки в света. Първата подводница от проект 941код "TK-208" е положен в корабостроителницата на корабостроително предприятие през 1976 г., пуснат на вода на 23 септември 1980 г. и влязъл в експлоатация в края на 1981 г. След това бяха построени още пет подводници и една от тях беше атомна подводница « Дмитрий Донской». атомна подводница"ТК-210", заложен през 1986 г., никога не е бил пуснат в експлоатация и е демонтиран през 1990 г. поради високата цена на проекта.
дати на полагане, пускане и въвеждане в експлоатация на подводници от проект 941
Дизайн подводница проект 941направени според типа "катамаран": два отделни здрави корпуса са разположени в хоризонтална равнина, успоредна една на друга. Освен това има две отделни херметизирани капсулни отделения - торпедно отделение и модул за управление, разположени между основните сгради в диаметралната равнина, в които има централен пост и отделение за електронно оръжие, разположено зад него. Ракетното отделение е разположено между корпусите под налягане в предната част на кораба. И кутиите, и отделенията за капсули са свързани помежду си с преходи. Общият брой на водонепроницаемите отделения е деветнадесет. Отделението на централния пост и неговата лека ограда са изместени към кърмата атомна подводница. Здравите корпуси, централната стойка и торпедното отделение са изработени от титаниева сплав, а лекият корпус е изработен от стомана (на повърхността му е нанесено специално хидроакустично гумено покритие, което увеличава стелта подводници). Подводница "Акула"„има развито фуражно оперение. Предните хоризонтални кормила са разположени в носовата част на корпуса и се сгъват. Кабината е оборудвана с мощни ледени подсилвания и заоблен покрив, който служи за разбиване на леда по време на изкачване.
За екипажа на лодката са създадени условия за повишен комфорт. Офицерите бяха разположени в сравнително просторни каюти с две и четири легла с мивки, телевизори и климатици, а моряците и старшините - в малки пилотски кабини. Подводница « Акула” получи фитнес зала, басейн, солариум, сауна, фоайе за релакс, „битов кът” и други помещения.
Според местната преса съществуващите планове за развитие на стратегическите ядрени сили на Русия предвиждат модернизация Атомни подводници проект 941със замяната на ракетната система Д-19 с нова. Ако това е вярно, подводница "Акула""има всички шансове да остане в експлоатация до 2010 г. В бъдеще е възможно да се преоборудва част от проект 941 в транспортни атомни подводниципредназначен за превоз на товари по трансполярни и кръстосани маршрути, най-краткият маршрут, свързващ Европа, Северна Америка и други страни. Товарният отсек, построен вместо ракетния отсек, ще може да приема до 10 000 тона товари.
снимка на най-голямата подводница в света
атомна подводница "Акула" на паркинга
на варел
подводница "Акула" в бойна кампания
Подводница "Акула" на повърхността
Русия вече не може да си позволи да поддържа най-големите в света подводници проект 941. Това е не само твърде скъпо, но и напълно безсмислено - тези атомни подводници нямат оръжия, унищожени по силата на споразумение, сключено със САЩ. Изпитателят на ракетната система на лодката разказа защо все още смята това решение за грешно.
Двете най-големи атомни подводници в света, Северстал и Архангелск (проект 941 Акула), ще бъдат изтеглени от руския флот до края на тази година и ще бъдат унищожени до 2018 г., съобщи източник от отбранителната индустрия пред РИА Новости във вторник.
„До края на 2013 г. тези лодки, базирани в Северодвинск, ще бъдат изтеглени от ВМС, след което предприятията ще започнат да ги изхвърлят. До 2018 г., максимум до 2020 г., този процес ще трябва да бъде завършен“, каза източникът.
Тези "Акули", според него, са остарели и е по-скъпо да бъдат преоборудвани. Що се отнася до третия катер от този клас, модернизиран и ремонтиран, той ще бъде използван за тестване на нови оръжия през следващите години. Става дума за "Дмитрий Донской", на който е тествана ракетата "Булава".
Представител на кораборемонтния център "Звёздочка" обясни, че три катера от този проект вече са унищожени: първият през 2007 г. в "Севмаш", вторият - през 2008 г. по договор със "Севмаш" в "Звёздочка", а третият - на същото място през 2009 г. . Засега няма конкретна информация за Северстал и Архангелск в корабостроителницата.
Демонтажът на всички атомни подводници в Русия се финансира отчасти по държавна поръчка, отчасти от логистична помощ от 23 страни донори по международната програма „Глобално партньорство“. Подводниците от проект 941 бяха унищожени с финансова помощ от САЩ и Канада. Заслужава да се отбележи, че по време на унищожаването това са едни от най-модерните атомни подводници на руския флот.
„Основното решение за извеждане от строя на тези подводници беше взето още в началото на 2000-те години“, каза пред ИТАР-ТАСС адмирал Виктор Кравченко, бивш началник на главния щаб на руския флот. - Базираше се на факта, че след загубата на индустриално сътрудничество с Украйна "Акулите" останаха без основното си оръжие - ракетите Р-39 (RSM-52 по международни договори), които се произвеждаха там. След задълбочен анализ на ситуацията беше решено да се премине от украински ракети към домашни "Бодугани", създадени за новите ракетоносци по проект 955 от клас "Борей". Това решение беше принудено, но като се има предвид необходимостта страната да не стане зависима от друга държава в стратегическата сфера, тогава нямахме избор.
„Сега това фундаментално решение е финализирано, честно казано, това се очаква отдавна. В края на краищата има ограничаващи възможности на държавата, има потенциал за индустрия, който оставя много да се желае, което не може да осигури безцелното скъпо запазване на невъоръжените крайцери от класа на проекта 941 Akula. Ако вече избираме един от двата възможни варианта, тогава е по-добре да имаме Борей с нашите боздугани, въпреки че, като се има предвид работата по тяхното създаване, започнала преди повече от 10 години, те вече са морално и физически остарели в сравнение с днешния ден следобед", каза адмиралът. „Особено прави впечатление, че нашите подводници изостават от американските в оборудването им със съвременна радиоелектронна апаратура. Американските подводници далеч превъзхождат нашите в електрониката, така че значителен брой електронни платки и схеми, монтирани на руски подводници, дори стратегически, се произвеждат в чужбина, по-специално на Запад“, отбеляза Кравченко.
Той каза, че очаквано подводният крайцер "Дмитрий Донской", който остава във ВМС като изпитателен кораб, е модернизиран в Севмаш по проект 941У, способен да носи на борда си ракети "Булава", след като изпълни задачите си и произведе достатъчно за " Бореев" от броя на ракетите "Булава" ще бъдат включени в групировката на морските стратегически ядрени сили на Северния флот.
„Разбира се, разбираемо е чувството на съжаление на военните моряци и особено на подводничарите, които искат колкото се може повече подводници във флота. Въпреки това информацията за уникалността на нашите „Акули“ и тяхното превъзходство над американските лодки от клас „Охайо“ при операции в северните ширини е донякъде преувеличена“, каза адмиралът.
„Да, нашите акули пробиха лед с дебелина 2,5 метра в Арктика, за да образуват полинии за изстрелване на ракети през Северния полюс. Те направиха това благодарение на повишената здравина на оградата за сеч, докато бързо продухваха резервоарите на основния баласт. Но не е вярно, че американските "стратези" са патрулирали само в средните и южните ширини. Те, подобно на нашите ракетоносци, също са действали в Северния ледовит океан под леда, но са ги счупили не с режеща ограда, а с особено силен лък, за да образуват същите отвори за изстрелване на ракети “, обясни Кравченко.
Тежките ракетни стратегически подводници Project 941 Shark (класификация на НАТО Typhoon) са най-големите атомни подводници в света. Разработено в ЦКБМТ "Рубин" (Санкт Петербург). Първият кораб от този тип е заложен в Севмаш през 1976 г. и влиза в експлоатация през 1981 г. Построени са шест кораба. Екипаж - 160 души, дължина на корпуса - около 173 метра, ширина - 23,3 метра, газене - повече от 11 метра, мощност на вала - 100 хиляди конски сили. Основното въоръжение е ракетната система Д-19 с 20 тристепенни балистични ракети с твърдо гориво R-39 Variant. Акулите също носеха ракетните торпеда Waterfall. ПВО е осигурена от осем комплекта ПЗРК Игла-1.
Миналата година посолството на САЩ в Москва обяви, че Русия и САЩ са завършили премахването на цял клас балистични ракети, включително RSM-52. „Като част от 12-годишен проект бяха унищожени 78 ракети RSM-52“, отбелязват от посолството.
„Лодката е огромна, уникална. Това се признава от всички по света. Нищо чудно, че е вписано в Книгата на рекордите на Гинес. Тя има голям потенциал. И с огромните си размери - 48 хиляди тона водоизместимост - тази лодка е много маневрена в подводно положение, - каза контраадмирал Вячеслав Апанасенко, бивш началник на отдела за ракетно и артилерийско оръжие на ВМС, който беше награден с орден Червена звезда за тестване на ракетна система за лодки проект 941. Тя има много оригинална идея. Това е най-новата разработка на генералния конструктор на Рубин Сергей Никитич Ковальов. Там силозите за ракети са разположени извън здравия корпус, тоест между два здрави корпуса във водата.
Лодката може да служи много дълго време. Има много новости в борбата за оцеляване. Кабината на лодката е оградена с полусферичен пояс. Това са две големи изскачащи камери, в които отива целият персонал и те безопасно излизат от големи дълбочини - до 600 метра.
„Тези лодки са проектирани да издържат 30 години“, продължи той. - Както показва опитът, ако се полагат 30 години експлоатация, тя ще продължи 50 години, такава надеждна и здрава конструкция. Предвиждаше се ракетната система D-19 да бъде заменена от новия усъвършенстван комплекс D-19UTTKh (с подобрени експлоатационни характеристики, според класификацията на НАТО - RSN-52-Variant) със същите размери, с тегло 92 тона с ново оборудване. Това беше ракета на 21 век, за нея изобщо не съществуваше противоракетна отбрана, обсегът на стрелба беше почти един и половина пъти по-голям от този на сегашната "Булава". Имаше само три изстрелвания, два от които бяха напълно неуспешни и един частично неуспешен. И в трите случая бързо открихме неуспехи. Според мен е имало просто саботаж или най-малкото небрежност. Това беше причината тогавашният министър на отбраната Игор Сергеев, за да угоди на Московския институт по топлотехника, да нареди да затворят това дело и да им нареди да направят Булава. Аз бях единственият, който не подписа акта, въпреки заплахите, казах: ако не направим тази ракета, шестте ни ракетоносеца ще станат безполезни. Бях убеден, че ще преоборудваме тези ракетоносци с „Булава“ и дори монтирахме експериментална шахта за тестване на „Булава“ на преустроената лодка „Дмитрий Донской“. Но след това, тайно, тази идея беше елиминирана.
Контраадмирал даде пример, който свидетелства за надеждността на този тип кораби. „Ходихме на море да снимаме. И поради погрешни действия, ракетата избухна при изстрелване точно на изхода от мината. Беше стара ракета, изстреляна по програма за рециклиране. Експлозия на подводница в надводно положение, валя горящо твърдо гориво, запалва се гумата на подводницата. Командирът на дивизията Владимир Иванов разпорежда спешно гмуркане. Лодката е потънала. Всичко угасна. Те изплуваха. И всички щети бяха само в това, че беше необходимо да се боядиса капакът на мината, където всичко беше в пламъци. С ракета с течно гориво всичко би било съвсем различно “, каза той.
„След като не бяха модернизирани до Bulava, те станаха безполезни“, казва контраадмирал Апанасенко. - Опитахме се да направим от тях танкери за подводници, но по някаква причина Газпром отказа това, държавните и частните фирми отказаха, а останалите лодки живеят живота си. Това е болка и загуба за държавата. Според мен можете да се опитате да ги запазите поне за историята.
Причината, поради която лодките не са модернизирани за „Булава“, според експерта има проблеми с тестването на тази ракета и дългия период на нейното разработване. „Официално Булава не е имало. Не е дори и сега - не е приет за обслужване, има цял куп кусури. А лодките по проект 955 вече се строят: „Юрий Долгорукий“ плава, още две са на път, но за тях няма ракети. И така ще бъдат още шест лодки. За държавата е неизгодно да харчи пари за преоборудване на тези лодки за комплекс, който още не е в ход. Представете си - ще преоборудват 941 проекта, а след това ще кажат: "Боздуган" не лети. Първоначално грешката се криеше във факта, че те отказаха да продължат тестовете на D-19UTTH. До края на тестовете на тази ракета, тогава имаше не повече от две години. И тогава тези лодки ще бъдат въоръжени ”, заключи контраадмиралът.
Скъпи другари, със сигурност много от вас са посещавали военноморски салони, изкачвали са се по неудобните треперещи проходи до палубите на огромни кораби. Разходихме се из горната палуба, разглеждайки ракетните установки, разпръснатите радарни клонове и други фантастични системи.
Дори такива прости неща като дебелината на веригата на котвата (всяка връзка е около един пуд) или радиусът на обхвата на корабните артилерийски дула (размерът на по-голяма лятна вила „шест акра“) могат да предизвикат искрен шок и недоумение в неподготвен мирянин.
Размерите на корабните механизми са просто огромни. Такива неща не се срещат в обикновения живот - научаваме за съществуването на тези циклопски обекти само по време на посещение на кораба на следващия Ден на флота (Ден на победата, по време на дните на Международния военноморски салон в Санкт Петербург и др.).
Наистина, от гледна точка на един човек, малки или големи кораби не съществуват. Морското оборудване е поразително с размерите си - стоящ на кея до закотвена корвета, човек изглежда като пясъчно зърно на фона на огромна скала. Една „малка“ 2500-тонна корвета изглежда като крайцер, а „истинският“ крайцер обикновено има паранормален размер и прилича на плаващ град.
Причината за този парадокс е очевидна:
Един обикновен четириосен железопътен вагон (гондола), натоварен догоре с желязна руда, има маса около 90 тона. Много обемно и тежко парче.
В случая с 11 000-тонния ракетен крайцер „Москва“ имаме само 11 000 тона метални конструкции, кабели и гориво. Еквивалентът е 120 жп вагона с руда, плътно концентрирани в един масив.
Котва на подводния ракетоносец пр. 941 "Акула"
Как водата задържа ТОВА?! Бойната кула на бойния кораб Ню Джърси
Но крайцерът "Москва" все още не е границата - американският самолетоносач "Нимиц" има обща водоизместимост над 100 хиляди тона. Наистина велик е Архимед, чийто безсмъртен закон държи тези гиганти на повърхността!
Голяма разлика
За разлика от надводните кораби и плавателни съдове, които могат да се видят във всяко пристанище, подводният компонент на флота има повишена степен на стелт. трудно се вижда дори при влизане в базата - до голяма степен поради специалния статут на съвременния подводен флот.
Ядрени технологии, опасна зона, държавна тайна, обекти със стратегическо значение; затворени градове със специален паспортен режим. Всичко това не добавя популярност към "стоманените ковчези" и техните славни екипажи. Лодките с ядрени двигатели тихо гнездят в уединените заливи на Арктика или се крият от любопитни очи на брега на далечна Камчатка. Нищо не се чува за съществуването на лодки в мирно време. Те не са подходящи за военноморски паради и прословутото "излагане на знамето". Единственото нещо, което тези елегантни черни кораби могат да направят, е да убиват.
Baby C-189 на фона на "Мистрал"
Как изглежда "Батон" или "Щука"? Колко голяма е легендарната "Акула"? Вярно ли е, че не се побира в океана?
Доста трудно е да разберете този въпрос - няма визуални помагала в това отношение. Музейните подводници К-21 (Североморск), С-189 (Санкт Петербург) или С-56 (Владивосток) са половинвековни "дизели" от Втората световна война и не дават никаква представа за реалните размери на съвременните подводници .
Читателят със сигурност ще научи много интересни неща от следната илюстрация:
Сравнителни размери на силуети на съвременни подводници в един мащаб
Най-дебелата "риба" е тежка стратегическа ракетна подводница.
По-долу е американски ПЛАРБ от клас Охайо.
Още по-ниско е подводният „убиец на самолетоносачи” от проект 949А, т.нар. „Батон“ (именно към този проект принадлежеше починалият „Курск“).
Многоцелева руска атомна подводница от проект 971 (код ) дебнеше в долния ляв ъгъл.
А най-малката от лодките, показани на илюстрацията, е съвременната немска дизелово-електрическа подводница тип 212.
Разбира се, най-големият интерес на обществеността е свързан с "Акула" (той също е "Тайфун" според класификацията на НАТО). Лодката е наистина невероятна: дължината на корпуса е 173 метра, височината от дъното до покрива на кабината е равна на 9-етажна сграда!
Водоизместимост – 23 000 тона; под вода - 48 000 тона. Цифрите ясно показват колосален запас от плаваемост - повече от 20 хиляди тона вода се изпомпват в баластните резервоари на лодката, за да се потопи Акулата. В резултат на това "Акулата" получи забавния прякор "воден превозвач" във флота.
Въпреки цялата привидна ирационалност на това решение (защо подводницата има толкова голям запас от плаваемост ??), „водоносителят“ има свои собствени характеристики и дори предимства: в надводното положение газенето на чудовищното чудовище е леко по-голям от този на „обикновените“ подводници - около 11 метра. Това ви позволява да отидете до всяка база, без риск от засядане и да използвате цялата налична инфраструктура за обслужване на ядрени подводници.
В допълнение, огромният запас от плаваемост превръща акулата в мощен ледоразбивач. Когато духа през резервоарите, лодката, според закона на Архимед, се „втурва“ нагоре с такава сила, че дори 2-метров слой арктически лед, здрав като камък, няма да я спре. Благодарение на това обстоятелство "Акулите" могат да носят бойно дежурство в най-високите географски ширини, чак до районите на Северния полюс.
Но дори и в повърхностно положение Shark изненадва с размерите си. Как иначе? - най-голямата лодка в световната история!
Можете да се възхищавате на гледката на акулите дълго време:
"Акула" и една от ПЛАРБ от семейство 677
Лодката е просто огромна, няма какво повече да се добави тук
Модерен SSBN проект 955 "Борей" на фона на гигантска "риба"
Причината е проста: две подводници са скрити под лек обтекаем корпус: "Акула" е направена по схемата "катамаран" с два издръжливи корпуса, изработени от титанови сплави. 19 изолирани отделения, дублирани от електроцентрала (всяка от здравите сгради има независима ядрена парогенераторна централа OK-650 с топлинна мощност 190 MW), както и две изскачащи спасителни капсули, предназначени за целия екипаж .. .
Излишно е да казвам - по отношение на оцеляването, безопасността и лекотата на разполагане на персонала този плаващ Хилтън беше извън конкуренцията.
Зареждане на 90-тонна "кузкина майка". Общо боеприпасите на лодката включват 20 БРПЛ с твърдо гориво R-39
"Охайо"
Не по-малко изненадващо е сравнението на американския подводен ракетоносец "Охайо" и вътрешния TPKSN на проекта "Акула" - изведнъж се оказва, че размерите им са идентични (дължина 171 метра, газене 11 метра) ... докато водоизместимостта се различава значително! Как така?
Тук няма тайна - "Охайо" е почти два пъти по-широк от съветското чудовище - 23 срещу 13 метра. Въпреки това би било несправедливо да наречем Ohio малка лодка - 16 700 тона стоманени конструкции и материали вдъхват уважение. Подводната водоизместимост на "Охайо" е още по-голяма - 18 700 тона.
Убиец на превозвачи
Друго подводно чудовище, чиято водоизместимост надмина постиженията на Охайо (надводна водоизместимост - 14 700, подводна - 24 000 тона).
Една от най-мощните и модерни лодки на Студената война. 24 свръхзвукови крилати ракети със стартова маса 7 тона; осем торпедни тръби; девет изолирани отделения. Диапазонът на работна дълбочина е повече от 500 метра. Подводна скорост над 30 възела.
За да се ускори „щафетата“ до такива скорости, на лодката беше използвана електроцентрала с два реактора - уранови възли в два реактора ОК-650 горят с ужасен черен огън ден и нощ. Общата енергийна мощност е 380 мегавата - достатъчно, за да осигури електричество на град за 100 000 жители.
"Батон" и "Акула"
Две "палки"
Но колко оправдано беше изграждането на такива чудовища за решаване на тактически проблеми? Според популярната легенда цената на всяка от 11-те построени лодки достига половината от цената на самолетоносещия крайцер „Адмирал Кузнецов“! В същото време "хлябът" беше фокусиран върху решаването на чисто тактически задачи - унищожаване на AUG, конвои, прекъсване на комуникациите на противника ...
Времето показа, че многоцелевите атомни подводници са най-ефективни за такива операции, например ...
« Щука-Б"
Серия съветски ядрени многоцелеви лодки от трето поколение. Най-страшното подводно оръжие преди появата на американските атомни подводници от типа Seawolf.
Но не мислите, че "Щука-Б" е толкова малка и крехка. Размерът е относителна стойност. Достатъчно е да се каже, че бебето не се вписва на футболния терен. Лодката е огромна. Надводна водоизместимост - 8100, подводна - 12 800 тона (при най-новите модификации тя се увеличи с още 1000 тона).
Този път конструкторите се разминаха с един реактор ОК-650, една турбина, един вал и едно витло. Отличната динамика остана на нивото на 949-ия "хляб". Появи се модерна сонарна система и луксозен набор от оръжия: дълбоководни и самонасочващи се торпеда, крилати ракети "Гранат" (в бъдеще - "Калибър"), ракетни торпеда "Шквал", водопад PLUR, дебели торпеда 65-76, мини ... в в същото време огромен кораб се управлява от екипаж от само 73 души.
Защо казвам "всичко"? Само пример: за управление на съвременната американска лодка-аналог на "Щука" - ненадминат тип подводен убиец, е необходим екипаж от 130 души! В същото време американецът, както обикновено, е наситен до краен предел с радиоелектроника и системи за автоматизация, а размерите му са с 25% по-малки (водоизместимост - 6000/7000 тона).
Между другото, един интересен въпрос: защо американските лодки винаги са по-малки? Наистина ли всичко е по вина на "съветските микросхеми - най-големите микросхеми в света"?! Отговорът ще изглежда банален - американските лодки имат еднокорпусна конструкция и в резултат на това по-малка граница на плаваемост. Ето защо "Лос Анджелис" и "Вирджиния" имат толкова малка разлика в стойностите на повърхностното и подводното изместване.
Каква е разликата между еднокорпусни и двукорпусни лодки? В първия случай баластните резервоари са разположени в един здрав корпус. Подобно разположение заема част от вътрешния обем и в известен смисъл се отразява негативно на жизнеспособността на подводницата. И, разбира се, еднокорпусните атомни подводници имат много по-малък резерв на плаваемост. В същото време прави лодката по-малка (колкото може да бъде една съвременна ядрена подводница) и по-тиха.
Домашните лодки традиционно се изграждат по двукорпусна схема. Всички баластни резервоари и спомагателното дълбоководно оборудване (кабели, антени, теглени от GAS) се преместват извън корпуса под налягане. Твърдите усилватели на каросерията също са разположени отвън, спестявайки ценно вътрешно пространство. Отгоре всичко това е покрито с лека "черупка".
Предимства: резервът от свободно пространство вътре в здравия корпус, позволяващ внедряването на специални решения за оформление. Повече системи и оръжия на борда на лодката, повишена непотопяемост и живучест (допълнителна амортизация за близки експлозии и др.).
Хранилище за ядрени отпадъци в залива Сайда (Колски полуостров). Виждат се десетки подводни реакторни отделения. Грозните "пръстени" не са нищо повече от укрепващи ребра на издръжлив калъф (лекият калъф беше премахнат преди това)
Тази схема има и недостатъци и няма спасение от тях: големи размери и площ на мокрите повърхности. Пряка последица е, че лодката издава по-силен шум. И ако има резонанс между издръжливо и леко тяло ...
Не се ласкайте, когато чуете за посочения по-горе „резерв от свободно пространство“. Вътре в купетата на руската "Щука" все още е невъзможно да се карат мотопеди и да се играе голф - целият резерв беше изразходван за инсталиране на множество херметични прегради. Броят на обитаемите отделения на руските лодки обикновено варира от 7 до 9 единици. Максимумът беше постигнат на легендарните "Акули" - цели 19 отделения, с изключение на запечатаните технологични модули в пространството на лекото тяло.
За сравнение, здравият корпус на американския Лос Анджелис е разделен от херметични прегради само на три отделения: централно, реакторно и турбинно (разбира се, без да се брои системата от изолирани палуби). Американците традиционно разчитат на високото качество на изработката на корпусните конструкции, надеждността на оборудването и квалифицирания персонал в екипажите на подводниците.
Невероятно голяма риба. Американска многоцелева атомна подводница от типа "Сивулф".
Още едно сравнение в същия мащаб. Оказва се, че "Акула" не е толкова голям в сравнение с атомния самолетоносач от типа "Нимиц" или ТАВКР "Адмирал Кузнецов" - размерите на самолетоносачите са напълно паранормални. Победата на технологиите над здравия разум. Малка рибка вляво - дизелово-електрическа подводница "Варшавянка"
Това са основните разлики между училищата по подводно корабостроене от различните страни на океана. А подводниците все още са огромни.