Влияние на вятъра. Влиянието на взаимодействието на витлото на десния рул върху поведението на кораба. Маневриране на кораба по командата „човек зад борда“

Разположение на съда спрямо водата	Положение на волана	Режим на работа на витлото	Посока на работа на винта	Резултат
1.Неподвижен	Директно	Само включени	Напред	Носът ще се преобърне наляво (кърмата ще бъде хвърлена надясно)
2. Движи се напред	вярно	Стабилно	Напред	Носът се хвърля надясно (кърмата се хвърля наляво)
3. Движи се напред	Направо или наляво	Стабилно	Напред	Носът на кораба ще се търкаля към отклонението на руля
4.Неподвижен	Директно	Само включени	обратно	Кърмата е изхвърлена наляво. Носът ще се търкаля надясно
5. Движи се назад	Ляво или дясно	Стабилно	обратно	Индивидуално за всеки съд. Обикновено кърмата върви към изместения рул
6. Движи се напред	Директно	Само включени	обратно	Носът на кораба ще се търкаля надясно, кърмата наляво

Винт с ляво въртене, при равни други условия, ще даде резултати, противоположни на показаните в таблицата.

Ако на съда е монтирано дясно витло, съдът ще се върти по-добре надясно; диаметърът на циркулацията вдясно ще бъде по-малък, отколкото вляво. Когато се движи назад, маневреността на кораба обикновено е по-лоша. Кораб с дясно витло на заден ход завива по-добре, за да завърти кърмата си наляво, отколкото надясно. Следователно, когато се движат напред на кораб с витло от десния борд, те са склонни да се приближават до койката с лявата страна, тъй като в този случай, с промяна на скоростта към задната част, кърмата ще бъде притисната към стената.

Някои моторни яхти и лодки са оборудвани с два двигателя, всеки със собствен вал и витло. В този случай винтовете обикновено се въртят в различни посоки. Те могат да бъдат инсталирани или с въртене навън, т.е. в горната част лопатките вървят от средата настрани, или с въртене навътре, когато лопатките в горната част се движат отстрани към средата. Тази или онази посока на въртене на винтовете, както и наклонът на осите на винтовете и валовете към хоризонталните и диаметралните равнини са от голямо значение по отношение на ловкостта.

Влияние на вятъра

Всеки кораб е изложен на вятър в различна степен. В зависимост от посоката и силата на вятъра управлението на кораба и неговата маневреност се променят. Често не само малките, но и големите кораби не могат да издържат на вятъра нито с руля, нито с работата на витлото, не могат да стоят на котва, да се доближат до кея или да се отдалечат от него. Когато силата и посоката на вятъра се променят, пътят и скоростта на кораба се променят. Ефектът на вятъра върху кораба зависи от неговата сила и посока, от общата площ на подводната част, от вятъра на кораба, неговото газене и водоизместимост.

Ориз. 104.Отклоняване и скорост на отклонение на кораба: А- арогантност; b - скорост на отклонение

Страната на кораба, обърната към вятъра, се нарича наветрена, а противоположната страна се нарича подветрена. Вятърът, който духа в кърмата, се нарича попътен вятър, а този, който духа в носа, се нарича челен, насрещен или насрещен вятър. По време на акостиране вятърът, който духа към котвената стоянка, се нарича насипен или натиск, а вятърът в обратна посока (от стената на котвата) се нарича дъмп или тласък.

Вятърът с постоянна посока в долината на реката ще променя посоката си спрямо кораба, следвайки завоите на тази река. Когато корабът се движи близо до устията на реки и реки, покрай дерета и дерета, особено покрай високи брегове, може да духа силен бурен вятър с различна посока. Вятърът, отразен от високите кейови стени, от високия бряг, може внезапно да промени посоката си, да се завихри, да промени силата си и понякога да спре напълно. Това често се усеща при влизане в камерата на шлюза от хвостната вода.

Шквалът, т.е. внезапната поява на силен вятър или рязката промяна на посоката или силата му, е опасен за малките кораби. Шквал с чести промени в посоката и скоростта на вятъра в сравнение с предишния действащ вятър е особено опасен. Ефектът от шквал е най-силен в началото и особено след затишие.

Пръските, носени от вятъра, пречат на управлението на малки лодки. Те се озовават върху карти, инструменти и наводняват предното стъкло. Вятърът усложнява подхода на кораба към котвената стоянка, заключването и други операции.

Площта на платната на кораба се определя от общата площ на надводния борд на корпуса, надстройките и устройствата, които осигуряват устойчивост на вятър. Точката на приложение на резултантната на всички сили на вятъра се нарича център на вятъра. Страничен вятър отблъсква кораба от посоката, зададена от неговия курс, т.е. създава дрейф на кораба. Дрейфът намалява с увеличаване на скоростта на кораба; Колкото по-малко е газенето на кораба, толкова по-малък е той.

Относителното положение на центъра на тежестта и центъра на платното определя свойствата на плавателния съд, които се наричат ​​yaw или yaw. Кораб, чийто център на платното е разположен пред центъра на тежестта, се характеризира с укриване или желание да се избегне вятъра. Отклоняването или склонността да се движат по посока на вятъра са характерни за кораби, чийто център на платното е разположен зад центъра на тежестта (фиг. 104). Следователно, тези свойства на кораба могат да се регулират чрез преместване на товара или пътниците на кораба напред или назад. За да поддържате курса на кораба, когато се люлее, трябва да преместите кормилото към вятъра, а при люлеене - към вятъра. И в двата случая кормилото не е в централната равнина на плавателния съд и създава допълнително съпротивление, което намалява скоростта. Въпреки това плавателният съд с люлеене се държи по-добре от накуцващия при бурни условия, когато позицията на кораба с носа му към вълната е по-безопасна, отколкото по протежение на вълната или отстрани на нея.

1. Влияние на витлото

Управлението на кораба до голяма степен зависи не само от кормилото, но и от конструкцията на витлото, неговата скорост на въртене и контурите на кърмата на кораба.

Витлата са изработени от чугун, стомана и бронз. Най-добрите витла за лодки трябва да се считат за бронзови витла, тъй като те са леки, лесни за полиране и устойчиви на корозия във вода. Винтовете се характеризират с диаметър, стъпка и ефективност.

Диаметърът на витлото е диаметърът на окръжността, описана от крайните точки на лопатките.

Стъпката на винта е разстоянието по оста на винта, на което всяка точка на винта се движи за един пълен оборот.

Ориз. 103.

Коефициентът на полезно действие (КПД) на витлото се определя от съотношението на мощността, развивана от витлото, към мощността, изразходвана за неговото въртене.

Работата на витлото се основава на хидродинамична сила, създадена от вакуум върху едната повърхност и натиск върху другата повърхност на перката.

Съвременните корабни двигатели са все още много несъвършени. По този начин витлата изразходват средно около половината от мощността, дадена им от двигателя, безполезно, например за винтово усукване на водни частици в струята.

На лодките се използват дву-, три- и по-рядко витла с четири лопатки. На риболовни лодки понякога се монтират витла с въртящи се лопатки или така наречените витла с регулируема стъпка, които ви позволяват плавно да променяте скоростта или посоката на кораба с постоянно еднопосочно въртене на вала на витлото. Това елиминира необходимостта от обръщане на двигателя.

Винтовете се различават по посока на въртене. Витло, въртящо се по посока на часовниковата стрелка (когато се гледа от кърмата към носа), се нарича дясно въртящо се витло, обратно на часовниковата стрелка се нарича ляво въртящ се винт. При движение напред под кърмовата преграда на корпуса на кораба пред и зад кормилото се образува преминаващ воден поток (фиг. 103) и възникват сили, които действат върху кормилото и влияят на маневреността на кораба. Скоростта на преминаващия поток е толкова по-голяма, колкото по-пълни и тъпи са контурите на кърмата.

Вакуумът от изпъкналата страна на лопатката, наречена смукателна страна, изтегля вода към витлото, а налягането от плоската страна, наречена изпускателна страна, изтласква водата от витлото. Скоростта на изхвърляната струя е приблизително два пъти по-голяма от тази на засмукваната струя. Реакцията на изхвърлената вода се възприема от лопатките, които я предават на кораба през главината и гребния вал. Тази сила, която привежда кораба в движение, се нарича тяга.

В поток вода, изхвърлян от витло, частиците не се движат по права линия, а по спираловиден начин. Преминаващото течение сякаш се дърпа зад кораба и неговият размер зависи от формата на кърмовата част на лодката. Потокът леко променя натиска върху руля, който се отдалечава от централната равнина на кораба.

Комбинираният ефект на всички потоци има забележим ефект върху управляемостта на съда; зависи от положението на кормилното колело, големината и изменението на скоростта, формата на корпуса, конструкцията и режима на работа на витлото. Следователно всеки кораб има свои собствени индивидуални характеристики на действието на витлото върху руля, които навигаторът трябва внимателно да проучи на практика (Таблица 4).

Таблица 4

ВЛИЯНИЕ НА ВЗАИМОДЕЙСТВИЕТО НА ДЕСНОТО ВИТЛО НА РУЛЯ ВЪРХУ ПОВЕДЕНИЕТО НА КОРАБА

Разположение на съда спрямо водата	Позиция	Режим на работа на витлото	Посока на работа на винта	Резултат
1.Неподвижен		Само включени		Носът ще се преобърне наляво (кърмата ще бъде хвърлена надясно)
2. Движи се напред		Стабилно		Носът се хвърля надясно (кърмата се хвърля наляво)
3. Движи се напред	Направо или наляво	Стабилно		Носът на кораба ще се търкаля към отклонението на кормилото
4.Неподвижен		Само включени		Кърмата е изхвърлена наляво. Носът ще се търкаля надясно
5. Движи се назад	или дясно	Стабилно		Индивидуално за всеки съд. Обикновено кърмата върви към изместения рул
6. Движи се напред		Само включени		Носът на кораба ще се търкаля надясно, кърмата наляво

Винт с ляво въртене, при равни други условия, ще даде резултати, противоположни на показаните в таблицата.

Ако на съда е монтирано дясно витло, съдът ще се върти по-добре надясно; диаметърът на циркулацията вдясно ще бъде по-малък, отколкото вляво. Когато се движи назад, маневреността на кораба обикновено е по-лоша. Кораб с дясно витло на заден ход завива по-добре, за да завърти кърмата си наляво, отколкото надясно. Следователно, когато се движат напред на кораб с витло от десния борд, те са склонни да се приближават до койката с лявата страна, тъй като в този случай, с промяна на скоростта към задната част, кърмата ще бъде притисната към стената.

Някои моторни яхти и лодки са оборудвани с два двигателя, всеки със собствен вал и витло. В този случай винтовете обикновено се въртят в различни посоки. Те могат да бъдат инсталирани или с въртене навън, т.е. в горната част лопатките вървят от средата настрани, или с въртене навътре, когато лопатките в горната част се движат отстрани към средата. Тази или онази посока на въртене на винтовете, както и наклонът на осите на винтовете и валовете към хоризонталните и диаметралните равнини са от голямо значение по отношение на ловкостта.

2. Влияние на вятъра

Всеки кораб е изложен на вятър в различна степен. В зависимост от посоката и силата на вятъра управлението на кораба и неговата маневреност се променят. Често не само малките, но и големите кораби не могат да издържат на вятъра нито с руля, нито с работата на витлото, не могат да стоят на котва, да се доближат до кея или да се отдалечат от него. Когато силата и посоката на вятъра се променят, пътят и скоростта на кораба се променят. Ефектът на вятъра върху кораба зависи от неговата сила и посока, от общата площ на подводната част, от вятъра на кораба, неговото газене и водоизместимост.

Ориз. 104.А- арогантност; b - скорост на отклонение

Страната на кораба, обърната към вятъра, се нарича наветрена, а противоположната страна се нарича подветрена. Вятърът, който духа в кърмата, се нарича попътен вятър, а този, който духа в носа, се нарича челен, насрещен или насрещен вятър. По време на акостиране вятърът, който духа към котвената стоянка, се нарича насипен или натиск, а вятърът в обратна посока (от стената на котвата) се нарича дъмп или тласък.

Вятърът с постоянна посока в долината на реката ще променя посоката си спрямо кораба, следвайки завоите на тази река. Когато корабът се движи близо до устията на реки и реки, покрай дерета и дерета, особено покрай високи брегове, може да духа силен бурен вятър с различна посока. Вятърът, отразен от високите кейови стени, от високия бряг, може внезапно да промени посоката си, да се завихри, да промени силата си и понякога да спре напълно. Това често се усеща при влизане в камерата на шлюза от хвостната вода.

Шквалът, т.е. внезапната поява на силен вятър или рязката промяна на посоката или силата му, е опасен за малките кораби. Шквал с чести промени в посоката и скоростта на вятъра в сравнение с предишния действащ вятър е особено опасен. Ефектът от шквал е най-силен в началото и особено след затишие.

Пръските, носени от вятъра, пречат на управлението на малки лодки. Те се озовават върху карти, инструменти и наводняват предното стъкло. Вятърът усложнява подхода на кораба към котвената стоянка, заключването и други операции.

Площта на платната на кораба се определя от общата площ на надводния борд на корпуса, надстройките и устройствата, които осигуряват устойчивост на вятър. Точката на приложение на резултантната на всички сили на вятъра се нарича център на вятъра. Страничен вятър отблъсква кораба от посоката, зададена от неговия курс, т.е. създава дрейф на кораба. Дрейфът намалява с увеличаване на скоростта на кораба; Колкото по-малко е газенето на кораба, толкова по-малък е той.

Относителното положение на центъра на тежестта и центъра на платното определя свойствата на плавателния съд, които се наричат ​​yaw или yaw. Кораб, чийто център на платното е разположен пред центъра на тежестта, се характеризира с укриване или желание да се избегне вятъра. Отклоняването или склонността да се движат по посока на вятъра са характерни за кораби, чийто център на платното е разположен зад центъра на тежестта (фиг. 104). Следователно, тези свойства на кораба могат да се регулират чрез преместване на товара или пътниците на кораба напред или назад. За да поддържате курса на кораба, когато се люлее, трябва да преместите кормилото към вятъра, а при люлеене - към вятъра. И в двата случая кормилото не е в централната равнина на плавателния съд и създава допълнително съпротивление, което намалява скоростта. Въпреки това плавателният съд с люлеене се държи по-добре от накуцващия при бурни условия, когато позицията на кораба с носа му към вълната е по-безопасна, отколкото по протежение на вълната или отстрани на нея.

3. Ефект на ролка и подстригване

Наклонът е напречният наклон на кораба от едната страна. Диферентът е надлъжният наклон на кораба към носа или кърмата.

Накланяне и подстригване могат да се образуват в резултат на движение на хора, товари, накланяне и завъртане. Креп ъглите могат да достигнат опасно критични ъгли, особено ако в лодката има вода и тя прелива. Движението на водата към най-малкия наклон на малък съд допринася за образуването на още по-голямо накланяне и диферент и може да доведе до преобръщане на съда.

За да не се преобърне лодката поради преливането на навлязлата в нея вода, тя трябва да се източи.

При наклон натискът от страната на наклонената страна е по-голям и корабът се стреми да се отклони към по-високата страна. Следователно, за да поддържате кораба по курса, трябва да преместите руля към наклонената страна, което увеличава силата на съпротивление и съответно намалява скоростта.

При остри завои с висока скорост кренът е особено голям. Тягата от ролката се увеличава.

При диферентиране към носа стабилността на курса на кораба се влошава, отклонението се увеличава и скоростта намалява. При голям диферент към кърмата корабът става клекнал, не държи добре курса и е много чувствителен към вятъра и вълните. Лекият диферент към кърмата се счита за нормален, което обикновено подобрява пъргавината и задвижването на кораба.

4. Влиянието на възбудата

Вълните затрудняват плуването, причиняват търкаляне, силна вълна усложнява работата на витлото, което заедно с кърмата може периодично да се оголи. Това намалява тягата на витлото, намалява скоростта на кораба и намалява действието на витлото върху перката на руля. В момента, в който носът и особено витлото са изложени, корабът веднага става силно изложен на вятъра и се отклонява от курса; за лодки с извънбордови двигатели това се случва дори при слабо вълнение. Силните вълни могат да повредят корпуса, механизмите, да измият хората зад борда и да причинят други проблеми. Витлото, което излиза от водата, има вредно въздействие върху двигателя, както и върху корпуса на плавателния съд. Вълновите удари затрудняват навременното и бързо преместване на волана. На вълна е по-трудно да се избере и поддържа даден курс.

При насрещни вълни, ако те не спират кораба, е малко по-лесно да го контролирате, отколкото при насрещни вълни, корабът се задържа по-добре.

В плитки води вълните не само затрудняват управлението на плавателния съд, но могат да причинят повреда на дъното на корпуса от удар в дъното или счупване на кормилото и витлото.

5. Влияние на тока

Течението има голямо влияние върху контролните и маневрените елементи на кораба спрямо земята (брега)

Когато се движи срещу течението, корабът се подчинява добре на руля, инерцията на кораба намалява и той се спира по-лесно. По-трудно е да се контролира кормилото при завъртане на кораба при попътен вятър, при който корабът се подчинява на руля по-трудно. Следователно е по-трудно да се извършват различни маневри, когато се движите надолу по течението. Тъй като скоростта на течението се увеличава, разстоянието, необходимо за завъртане на кораб, който се спуска надолу, се увеличава, тъй като кривата на циркулация се удължава и се изкривява, когато се изчертава спрямо брега.

Най-добрите условия за управление на кораба и по-специално спирането му при движение срещу течението се използват от навигаторите при приближаване до кея и акостиране, т.е. плавателен съд, който се движи с течението, се приближава до кея или брега след завиване под кея на обратен курс.

Особено неприятни са застойните течения, преминаващи под ъгъл спрямо основния поток, тъй като предизвикват рязко изместване на съда от избрания курс (отклоняване от курса). Поток (течение) действа като изтичащо течение в относително спокойна река, резервоар, езеро или море, например при сливането на притоци и реки, по време на явления на вълни. Плавателният съд изпитва най-голям дрейф, когато се движи бордово към течението. Посоката и скоростта на течението могат непрекъснато да се променят поради действието на приливи и отливи, вятър, особено в устията и по бреговете на реките, както и зад различни носове и острови.

За да предотвратите отклоняване на кораба от курса от течението, можете да преместите кормилото и да насочвате по посока на течението. Тогава корабът ще се движи в посока на резултантната скорост на течението и собствената си скорост. Ъгълът на корекция на течението се определя на око чрез наблюдение на бреговите и плаващи знаци.

6. Влиянието на теснотата

В широко водно пространство водата, изместена от плавателния съд, се отклонява във всички посоки, докато се движи. Влиянието на ширината на фарватера при управление на кораб се определя от промените в естеството на потока, условията за образуване на вълни и появата на допълнително съпротивление. Следователно в тесни пространства може да има много причини, които да изхвърлят кораба от курса и да затруднят управлението му.

7. Влияние на дълбочината и газенето на движещ се съд

Когато корабът се движи от дълбоководен канал към плитка вода, образуването на вълни се увеличава, съпротивлението се увеличава и скоростта намалява. В плитка вода, при достатъчно висока скорост, корабът ще се отклони към кърмата, а близо до средата на кораба нивото на водата значително ще спадне - ще се образува голяма депресия, където опорната сила ще намалее. Поради това плавателният съд може да увеличи газенето си в сравнение с газенето в дълбоки води. Колкото по-голямо е газенето на кораба, толкова по-малка е пролуката между корпуса и дъното и следователно относително по-голяма е скоростта на водния поток под корпуса. Следователно, докато се движи в плитка вода, корабът ще бъде засмукан от дъното (обикновено от кърмата). Това явление е особено често срещано при кораби с плоско дъно. Допълнителното газене на кораба се увеличава с увеличаване на скоростта и може да причини повреда на корпуса или витлата при преминаване през плитки води. Увеличението на газенето при движение в плитки води за някои видове кораби достига 0,5 м.

В случай на неочаквано приближаване до плитко място, носът на кораба може рязко да се „отблъсне“ от него поради внезапно увеличеното съпротивление на водата, а също и поради това, че пред носа водата ще бъде изтласкана в плитко място, изтласквайки кораба на по-голяма дълбочина.

Ако корабът се движи през плитка вода с променлива дълбочина, тогава правилната посока на движение на кораба трябва да се поддържа чрез често въртене на волана. Колкото по-тесен и по-плитък е фарватерът и колкото по-бързо се движи корабът, толкова по-бързо и по-хаотично кърмовите вълни ще го настигнат, действайки неравномерно на кърмата му, ту от едната, ту от другата страна. В същото време налягането на водата върху перото на руля се променя през цялото време. Описаните явления карат плавателния съд да се люлее, особено когато се приближава дълбоко място до плитко. Това е най-опасно, когато се отклонявате от насрещните кораби, тъй като може да доведе до засядане на кораба, повреда на корпуса и сблъсък между кораби.

Следователно, при плитък фарватер ходът трябва да бъде намален, за да се намали допълнителното газене и отклонение на плавателния съд и по този начин да се осигури по-голяма безопасност на движението и подобряване на управляемостта.

2. Влиянието на вятъра върху движението на кораба.

Всеки кораб е изложен на вятър в различна степен. В зависимост от посоката и силата на вятъра управлението на кораба и неговата маневреност се променят. Често не само малките, но и големите кораби не могат да издържат на вятъра нито с руля, нито с работата на витлото, не могат да стоят на котва, да се доближат до кея или да се отдалечат от него. Когато силата и посоката на вятъра се променят, пътят и скоростта на кораба се променят. Ефектът на вятъра върху кораба зависи от неговата сила и посока, от общата площ на подводната част, от вятъра на кораба, неговото газене и водоизместимост.

Ориз. 104.Отклоняване и скорост на отклонение на кораба: А- арогантност; b - скорост на отклонение

Страната на кораба, обърната към вятъра, се нарича наветрена, а противоположната страна се нарича подветрена. Вятърът, който духа в кърмата, се нарича попътен вятър, а този, който духа в носа, се нарича челен, насрещен или насрещен вятър. По време на акостиране вятърът, който духа към котвената стоянка, се нарича насипен или натиск, а вятърът в обратна посока (от стената на котвата) се нарича дъмп или тласък.

Вятърът с постоянна посока в долината на реката ще променя посоката си спрямо кораба, следвайки завоите на тази река. Когато корабът се движи близо до устията на реки и потоци, покрай дерета и дерета, особено покрай високи брегове, може да духа силен шквален вятър с различна посока. Вятърът, отразен от високи кейови стени, от висок бряг, може рязко да промени посоката си, да се завихри, да промени силата си и понякога да спре напълно. Това често се усеща при влизане в камерата на шлюза от задната вода.

Шквалът, т.е. внезапната поява на силен вятър или рязката промяна на посоката или силата му, е опасен за малките кораби. Шквал с чести промени в посоката и скоростта на вятъра в сравнение с предишния действащ вятър е особено опасен. Ефектът от шквал е най-силен в началото и особено след затишие.

Пръските, носени от вятъра, пречат на управлението на малки лодки. Те се озовават върху карти, инструменти и наводняват предното стъкло. Вятърът усложнява подхода на кораба към котвената стоянка, заключването и други операции.

Площта на платната на кораба се определя от общата площ на надводния борд на корпуса, надстройките и устройствата, които осигуряват устойчивост на вятър. Точката на приложение на резултантната на всички сили на вятъра се нарича център на вятъра. Страничен вятър отблъсква кораба от посоката, зададена от неговия курс, т.е. създава дрейф на кораба. Дрейфът намалява с увеличаване на скоростта на кораба; Колкото по-малко е газенето на кораба, толкова по-малък е той.

Относителното положение на центъра на тежестта и центъра на платното определя свойствата на плавателния съд, които се наричат ​​yaw или yaw. Кораб, чийто център на платното е разположен пред центъра на тежестта, се характеризира с укриване или желание да се избегне вятъра. Отклоняването или склонността да се движат по посока на вятъра са характерни за кораби, чийто център на платното е разположен зад центъра на тежестта (фиг. 104). Следователно, тези свойства на кораба могат да се регулират чрез преместване на товара или пътниците на кораба напред или назад. За да поддържате курса на кораба, когато се люлее, трябва да преместите кормилото по посока на вятъра, а когато се завъртате - по посока на вятъра. И в двата случая кормилото не е в централната равнина на плавателния съд и създава допълнително съпротивление, което намалява скоростта. Въпреки това плавателният съд с люлеене се държи по-добре от накуцващия при бурни условия, когато позицията на кораба с носа му към вълната е по-безопасна, отколкото по протежение на вълната или отстрани на нея.

3. Влиянието на ролката и подстригването.

Наклонът е напречният наклон на кораба от едната страна. Диферентът е надлъжният наклон на кораба към носа или кърмата.

Накланяне и подстригване могат да се образуват в резултат на движение на хора, товари, накланяне и завъртане. Креп ъглите могат да достигнат опасно критични ъгли, особено ако в лодката има вода и тя прелива. Движението на водата към най-малкия наклон на малък съд допринася за образуването на още по-голямо накланяне и диферент и може да доведе до преобръщане на съда.

За да не се преобърне лодката поради преливането на навлязлата в нея вода, тя трябва да се източи.

При наклон натискът от страната на наклонената страна е по-голям и корабът се стреми да се отклони към по-високата страна. Следователно, за да поддържате кораба по курса, трябва да преместите руля към наклонената страна, което увеличава силата на съпротивление и съответно намалява скоростта.

При остри завои с висока скорост кренът е особено голям. Тягата от ролката се увеличава.

При диферентиране към носа стабилността на курса на кораба се влошава, отклонението се увеличава и скоростта намалява. При голям диферент към кърмата корабът става клекнал, не държи добре курса и е много чувствителен към вятъра и вълните. Лекият диферент към кърмата се счита за нормален, което обикновено подобрява пъргавината и задвижването на кораба.

4. Влиянието на възбудата.

Вълните затрудняват плуването, причиняват търкаляне, силна вълна усложнява работата на витлото, което заедно с кърмата може периодично да се оголи. Това намалява тягата на витлото, намалява скоростта на кораба и намалява действието на витлото върху перката на руля. В момента, в който носът и особено витлото са изложени, корабът веднага става силно изложен на вятъра и се отклонява от курса; за лодки с извънбордови двигатели това се случва дори при слабо вълнение. Силните вълни могат да повредят корпуса, механизмите, да измият хората зад борда и да причинят други проблеми. Витлото, излизащо от водата, има вредно въздействие върху двигателя, както и върху корпуса на плавателния съд. Вълновите удари затрудняват навременното и бързо преместване на волана. На вълна е по-трудно да се избере и поддържа даден курс.

При насрещни вълни, ако те не спират кораба, е малко по-лесно да го контролирате, отколкото при насрещни вълни, корабът се задържа по-добре.

В плитка вода вълните не само затрудняват управлението на плавателния съд, но могат да причинят повреда на дъното на корпуса от удар в дъното или счупване на кормилото и витлото.

5. Влияние на тока.

Течението има голямо влияние върху контролните и маневрените елементи на кораба спрямо земята (брега)

Когато се движи срещу течението, корабът се подчинява добре на руля, инерцията на кораба намалява и той се спира по-лесно. По-трудно е да се контролира кормилото при завъртане на кораба при попътен вятър, при който корабът се подчинява на руля по-трудно. Следователно е по-трудно да се извършват различни маневри, когато се движите надолу по течението. Тъй като скоростта на течението се увеличава, разстоянието, необходимо за завъртане на кораб, който се спуска надолу, се увеличава, тъй като кривата на циркулация се удължава и се изкривява, когато се изчертава спрямо брега.

Най-добрите условия за управление на кораба и по-специално спирането му при движение срещу течението се използват от навигаторите при приближаване до кея и акостиране, т.е. плавателен съд, който се движи с течението, се приближава до кея или брега след завиване под кея на обратен курс.

Особено неприятни са застойните течения, преминаващи под ъгъл спрямо основния поток, тъй като предизвикват рязко изместване на съда от избрания курс (отклоняване от курса). Поток (течение) действа като изтичащо течение в относително спокойна река, резервоар, езеро или море, например при сливането на притоци и реки, по време на явления на вълни. Плавателният съд изпитва най-голям дрейф, когато се движи бордово към течението. Посоката и скоростта на течението могат непрекъснато да се променят поради действието на приливи и отливи, вятър, особено в устията и по бреговете на реките, както и зад различни носове и острови.

За да предотвратите отклоняване на кораба от курса от течението, можете да преместите руля и да насочите към течението. Тогава корабът ще се движи в посока на резултантната скорост на течението и собствената си скорост. Ъгълът на корекция на течението се определя на око чрез наблюдение на бреговите и плаващи знаци.

6. Влиянието на теснотата.

В широко водно пространство водата, изместена от плавателния съд, се отклонява във всички посоки, докато се движи. Влиянието на ширината на фарватера при управление на кораб се определя от промените в естеството на потока, условията за образуване на вълни и появата на допълнително съпротивление. Следователно в тесни пространства може да има много причини, които да изхвърлят кораба от курса и да затруднят управлението му.

7. Влияние на дълбочината и газенето на движещ се съд.

Когато корабът се движи от дълбоководен канал към плитка вода, образуването на вълни се увеличава, съпротивлението се увеличава и скоростта намалява. В плитка вода, при достатъчно висока скорост, корабът ще се отклони към кърмата, а близо до средата на кораба нивото на водата значително ще спадне - ще се образува голяма депресия, където опорната сила ще намалее. Поради това плавателният съд може да увеличи газенето си в сравнение с газенето в дълбоки води. Колкото по-голямо е газенето на кораба, толкова по-малка е пролуката между корпуса и дъното и следователно относително по-голяма е скоростта на водния поток под корпуса. Следователно, докато се движи в плитка вода, корабът ще бъде засмукан от дъното (обикновено от кърмата). Това явление е особено често срещано при кораби с плоско дъно. Допълнителното газене на кораба се увеличава с увеличаване на скоростта и може да причини повреда на корпуса или витлата при преминаване през плитки води. Увеличението на газенето при движение в плитки води за някои видове кораби достига 0,5 м.

В случай на неочаквано приближаване до плитко място, носът на кораба може рязко да се „отблъсне“ от него поради внезапно увеличеното съпротивление на водата, а също и поради това, че пред носа водата ще бъде изтласкана в плитко място, изтласквайки кораба на по-голяма дълбочина.

Ако корабът се движи през плитка вода с променлива дълбочина, тогава правилната посока на движение на кораба трябва да се поддържа чрез често въртене на волана.

Колкото по-тесен и по-плитък е фарватерът и колкото по-бързо се движи корабът, толкова по-бързо и по-хаотично кърмовите вълни ще го настигнат, действайки неравномерно на кърмата му, ту от едната, ту от другата страна. В същото време налягането на водата върху перото на руля се променя през цялото време. Описаните явления карат плавателния съд да се люлее, особено когато се приближава дълбоко място до плитко. Това е най-опасно, когато се отклонявате от насрещните кораби, тъй като може да доведе до засядане на кораба, повреда на корпуса и сблъсък между кораби.

Следователно, при плитък фарватер ходът трябва да бъде намален, за да се намали допълнителното газене и отклонение на плавателния съд и по този начин да се осигури по-голяма безопасност на движението и подобряване на управляемостта.

Всеки кораб е изложен на вятър в различна степен. В зависимост от посоката и силата на вятъра управлението на кораба и неговата маневреност се променят. Често не само малките, но и големите кораби не могат да издържат на вятъра нито с руля, нито с работата на витлото, не могат да стоят на котва, да се доближат до кея или да се отдалечат от него. Когато силата и посоката на вятъра се променят, пътят и скоростта на кораба се променят. Ефектът на вятъра върху кораба зависи от неговата сила и посока, от общата площ на подводната част, от вятъра на кораба, неговото газене и водоизместимост.

Ориз. 104.Отклоняване и скорост на отклонение на кораба: А- арогантност; b - скорост на отклонение

Страната на кораба, обърната към вятъра, се нарича наветрена, а противоположната страна се нарича подветрена. Вятърът, който духа в кърмата, се нарича попътен вятър, а този, който духа в носа, се нарича челен, насрещен или насрещен вятър. По време на акостиране вятърът, който духа към котвената стоянка, се нарича насипен или натиск, а вятърът в обратна посока (от стената на котвата) се нарича дъмп или тласък.

Вятърът с постоянна посока в долината на реката ще променя посоката си спрямо кораба, следвайки завоите на тази река. Когато корабът се движи близо до устията на реки и реки, покрай дерета и дерета, особено покрай високи брегове, може да духа силен бурен вятър с различна посока. Вятърът, отразен от високите кейови стени, от високия бряг, може внезапно да промени посоката си, да се завихри, да промени силата си и понякога да спре напълно. Това често се усеща при влизане в камерата на шлюза от хвостната вода.

Шквалът, т.е. внезапната поява на силен вятър или рязката промяна на посоката или силата му, е опасен за малките кораби. Шквал с чести промени в посоката и скоростта на вятъра в сравнение с предишния действащ вятър е особено опасен. Ефектът от шквал е най-силен в началото и особено след затишие.

Пръските, носени от вятъра, пречат на управлението на малки лодки. Те се озовават върху карти, инструменти и наводняват предното стъкло. Вятърът усложнява подхода на кораба към котвената стоянка, заключването и други операции.

Площта на платната на кораба се определя от общата площ на надводния борд на корпуса, надстройките и устройствата, които осигуряват устойчивост на вятър. Точката на приложение на резултантната на всички сили на вятъра се нарича център на вятъра. Страничен вятър отблъсква кораба от посоката, зададена от неговия курс, т.е. създава дрейф на кораба. Дрейфът намалява с увеличаване на скоростта на кораба; Колкото по-малко е газенето на кораба, толкова по-малък е той.

Относителното положение на центъра на тежестта и центъра на платното определя свойствата на плавателния съд, които се наричат ​​yaw или yaw. Кораб, чийто център на платното е разположен пред центъра на тежестта, се характеризира с укриване или желание да се избегне вятъра. Отклоняването или склонността да се движат по посока на вятъра са характерни за кораби, чийто център на платното е разположен зад центъра на тежестта (фиг. 104). Следователно, тези свойства на кораба могат да се регулират чрез преместване на товара или пътниците на кораба напред или назад. За да поддържате курса на кораба, когато се люлее, трябва да преместите кормилото към вятъра, а при люлеене - към вятъра. И в двата случая кормилото не е в централната равнина на плавателния съд и създава допълнително съпротивление, което намалява скоростта. Въпреки това плавателният съд с люлеене се държи по-добре от накуцващия при бурни условия, когато позицията на кораба с носа му към вълната е по-безопасна, отколкото по протежение на вълната или отстрани на нея.